JPH11247907A - 油圧クラッチの昇圧回路 - Google Patents
油圧クラッチの昇圧回路Info
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- JPH11247907A JPH11247907A JP10053525A JP5352598A JPH11247907A JP H11247907 A JPH11247907 A JP H11247907A JP 10053525 A JP10053525 A JP 10053525A JP 5352598 A JP5352598 A JP 5352598A JP H11247907 A JPH11247907 A JP H11247907A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 方向制御弁の操作により複数の油圧クラッチ
へ圧油を択一的に供給する油圧回路に於いて、クラッチ
精度のバラツキや方向制御弁の温度特性に拘わらず安定
した昇圧制御を行う。 【解決手段】 油圧ポンプ４４から吐出される圧油は減
圧回路４５を通り、その一部が油路４９からソレノイド
式方向制御弁４６を介して前後進切換用クラッチ３１へ
供給される。前記油路４９に分岐油路５２を設け、この
分岐油路５２に電磁比例リリーフ弁５３を介装する。該
電磁比例リリーフ弁５３は、ソレノイド５４がオフのと
きに前後進切換用クラッチ３１へ供給される圧油がクラ
ッチピストンの最小作動圧となるように初期設定され
る。そして、方向制御弁４６を切り換えたときから所定
時間は前記ソレノイド５４をオンせず、前後進切換用ク
ラッチ３１のクラッチピストン４１または４３がストロ
ークエンドに達した後に、電磁比例リリーフ弁５３のソ
レノイド５４をオンして昇圧制御を開始することによ
り、クラッチ接続のショックが著しく軽減され、且つ、
円滑な昇圧特性を得ることができる。
へ圧油を択一的に供給する油圧回路に於いて、クラッチ
精度のバラツキや方向制御弁の温度特性に拘わらず安定
した昇圧制御を行う。 【解決手段】 油圧ポンプ４４から吐出される圧油は減
圧回路４５を通り、その一部が油路４９からソレノイド
式方向制御弁４６を介して前後進切換用クラッチ３１へ
供給される。前記油路４９に分岐油路５２を設け、この
分岐油路５２に電磁比例リリーフ弁５３を介装する。該
電磁比例リリーフ弁５３は、ソレノイド５４がオフのと
きに前後進切換用クラッチ３１へ供給される圧油がクラ
ッチピストンの最小作動圧となるように初期設定され
る。そして、方向制御弁４６を切り換えたときから所定
時間は前記ソレノイド５４をオンせず、前後進切換用ク
ラッチ３１のクラッチピストン４１または４３がストロ
ークエンドに達した後に、電磁比例リリーフ弁５３のソ
レノイド５４をオンして昇圧制御を開始することによ
り、クラッチ接続のショックが著しく軽減され、且つ、
円滑な昇圧特性を得ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は油圧クラッチの昇圧
回路に関するものであり、特に、方向制御弁の切り換え
により圧油を複数の油圧クラッチへ択一的に供給し、こ
の圧油をリリーフして昇圧特性を変更する油圧クラッチ
の昇圧回路に関するものである。
回路に関するものであり、特に、方向制御弁の切り換え
により圧油を複数の油圧クラッチへ択一的に供給し、こ
の圧油をリリーフして昇圧特性を変更する油圧クラッチ
の昇圧回路に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、油圧ポンプからの圧油を方向制御
弁の切り換え操作により複数の油圧クラッチへ択一的に
供給し、該油圧クラッチに接続する油路の圧油をリリー
フして昇圧特性を変更する油圧クラッチの昇圧回路があ
り、例えば、トラクタや田植機、芝刈機等の作業車両に
備えられた前後進切換用クラッチの油圧回路が知られて
いる。
弁の切り換え操作により複数の油圧クラッチへ択一的に
供給し、該油圧クラッチに接続する油路の圧油をリリー
フして昇圧特性を変更する油圧クラッチの昇圧回路があ
り、例えば、トラクタや田植機、芝刈機等の作業車両に
備えられた前後進切換用クラッチの油圧回路が知られて
いる。
【０００３】該前後進切換用クラッチは、駆動軸と一体
に回転するドラムの前後に前進用の多板クラッチと後進
用の多板クラッチが設けられており、油圧ポンプから前
後進切換用クラッチへ通じる油路の途中に方向制御弁を
設けてある。該方向制御弁を切り換えることにより、前
進側供給ポートまたは後進側供給ポートの何れかへ択一
的に圧油を供給し、前後進切換用クラッチを前進若しく
は後進に操作するように形成されている。そして、油圧
ポンプから前後進切換用クラッチへ通じる油路の圧油を
リリーフ弁にて調整し、前後進切換用クラッチの昇圧を
行っている。
に回転するドラムの前後に前進用の多板クラッチと後進
用の多板クラッチが設けられており、油圧ポンプから前
後進切換用クラッチへ通じる油路の途中に方向制御弁を
設けてある。該方向制御弁を切り換えることにより、前
進側供給ポートまたは後進側供給ポートの何れかへ択一
的に圧油を供給し、前後進切換用クラッチを前進若しく
は後進に操作するように形成されている。そして、油圧
ポンプから前後進切換用クラッチへ通じる油路の圧油を
リリーフ弁にて調整し、前後進切換用クラッチの昇圧を
行っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来は方向制御弁を切
り換えて油圧クラッチを操作する際に、クラッチ精度の
バラツキや方向制御弁の温度特性により、圧油の昇圧特
性が変化することが多い。特にソレノイド式方向制御弁
を使用する場合は初期圧力調整が困難であるため、最適
な昇圧特性を得ることができず、クラッチ接続時のショ
ックが大きかった。
り換えて油圧クラッチを操作する際に、クラッチ精度の
バラツキや方向制御弁の温度特性により、圧油の昇圧特
性が変化することが多い。特にソレノイド式方向制御弁
を使用する場合は初期圧力調整が困難であるため、最適
な昇圧特性を得ることができず、クラッチ接続時のショ
ックが大きかった。
【０００５】そこで、方向制御弁の操作により複数の油
圧クラッチへ圧油を択一的に供給する油圧回路に於い
て、クラッチ精度のバラツキや方向制御弁の温度特性に
拘わらず安定した昇圧制御を行うために解決すべき技術
的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決
することを目的とする。
圧クラッチへ圧油を択一的に供給する油圧回路に於い
て、クラッチ精度のバラツキや方向制御弁の温度特性に
拘わらず安定した昇圧制御を行うために解決すべき技術
的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決
することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために提案されたものであり、油圧ポンプからの圧
油を方向制御弁の切り換え操作により複数の油圧クラッ
チへ択一的に供給し、該油圧クラッチに接続する油路の
圧油をリリーフして昇圧特性を変更する油圧クラッチの
昇圧回路に於いて、前記油圧ポンプと方向制御弁を結ぶ
油路に分岐油路を設け、この分岐油路に電磁比例リリー
フ弁を介装し、該電磁比例リリーフ弁のソレノイドがオ
フのとき、油圧クラッチへ供給される圧油がクラッチピ
ストンの最小作動圧となるように該電磁比例リリーフ弁
を初期設定し、且つ、前記方向制御弁を切り換えたと
き、クラッチピストンがストロークエンドに達するまで
の所定時間が経過した後に、該電磁比例リリーフ弁のソ
レノイドをオンして、該電磁比例リリーフ弁のソレノイ
ドの吸引力及びバネ力と、前記分岐油路の圧力とのバラ
ンスを調整しながら、前記油圧クラッチへ供給する圧油
を昇圧するように構成した油圧クラッチの昇圧回路を提
供するものである。
するために提案されたものであり、油圧ポンプからの圧
油を方向制御弁の切り換え操作により複数の油圧クラッ
チへ択一的に供給し、該油圧クラッチに接続する油路の
圧油をリリーフして昇圧特性を変更する油圧クラッチの
昇圧回路に於いて、前記油圧ポンプと方向制御弁を結ぶ
油路に分岐油路を設け、この分岐油路に電磁比例リリー
フ弁を介装し、該電磁比例リリーフ弁のソレノイドがオ
フのとき、油圧クラッチへ供給される圧油がクラッチピ
ストンの最小作動圧となるように該電磁比例リリーフ弁
を初期設定し、且つ、前記方向制御弁を切り換えたと
き、クラッチピストンがストロークエンドに達するまで
の所定時間が経過した後に、該電磁比例リリーフ弁のソ
レノイドをオンして、該電磁比例リリーフ弁のソレノイ
ドの吸引力及びバネ力と、前記分岐油路の圧力とのバラ
ンスを調整しながら、前記油圧クラッチへ供給する圧油
を昇圧するように構成した油圧クラッチの昇圧回路を提
供するものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に従って詳述する。図１は作業車両の一例としてトラク
タ１０を示し、車体の前部にエンジン１１が載置されて
フード１２で被蔽されている。キャビン１３の内部には
シート１４を装着してあり、変速レバー１５や各種操作
スイッチ等が設けられている。シート１４の前方にステ
アリングハンドル１６を設け、該ステアリングハンドル
１６の近傍に前後進レバー１７が取り付けられている。
前記エンジン１１の動力はミッションケース１８内に収
められたギヤ式変速装置を介して後輪１９に伝達される
とともに、ギヤ式変速装置から分岐された動力を前輪動
力伝達軸２０から前輪２１に伝達できるように構成され
ている。
に従って詳述する。図１は作業車両の一例としてトラク
タ１０を示し、車体の前部にエンジン１１が載置されて
フード１２で被蔽されている。キャビン１３の内部には
シート１４を装着してあり、変速レバー１５や各種操作
スイッチ等が設けられている。シート１４の前方にステ
アリングハンドル１６を設け、該ステアリングハンドル
１６の近傍に前後進レバー１７が取り付けられている。
前記エンジン１１の動力はミッションケース１８内に収
められたギヤ式変速装置を介して後輪１９に伝達される
とともに、ギヤ式変速装置から分岐された動力を前輪動
力伝達軸２０から前輪２１に伝達できるように構成され
ている。
【０００８】図２は前記ミッションケース１８の内部を
示し、エンジンの動力は主クラッチ２５から出力ギヤ２
６を経て入力軸２７の第１ギヤ２８へ伝達される。該入
力軸２７と平行に駆動軸３０が設けられおり、この駆動
軸３０に前後進切換用クラッチ３１が装着されている。
該前後進切換用クラッチ３１は、駆動軸３０と一体に回
転するドラム３２の前後に夫々前進用多板クラッチ３３
と後進用多板クラッチ３４が設けられている。前進用多
板クラッチ３３の前方に前進ギヤ３５が遊嵌され、後進
用多板クラッチ３４の後方に後進ギヤ３６が遊嵌されて
いる。
示し、エンジンの動力は主クラッチ２５から出力ギヤ２
６を経て入力軸２７の第１ギヤ２８へ伝達される。該入
力軸２７と平行に駆動軸３０が設けられおり、この駆動
軸３０に前後進切換用クラッチ３１が装着されている。
該前後進切換用クラッチ３１は、駆動軸３０と一体に回
転するドラム３２の前後に夫々前進用多板クラッチ３３
と後進用多板クラッチ３４が設けられている。前進用多
板クラッチ３３の前方に前進ギヤ３５が遊嵌され、後進
用多板クラッチ３４の後方に後進ギヤ３６が遊嵌されて
いる。
【０００９】また、前記入力軸２７及び駆動軸３０と平
行にカウンタ軸３７を設け、該カウンタ軸３７の後端に
カウンタギヤ３８を固設する。このカウンタギヤ３８
は、前記入力軸２７の後端に設けた第２ギヤ２９に噛合
するとともに、後進ギヤ３６にも噛合している。従っ
て、前記入力軸２７の回転は、第１ギヤ２８を介して前
進ギヤ３５へ伝達されるとともに、第２ギヤ２９及びカ
ウンタギヤ３８を経て後進ギヤ３６へ伝達される。即
ち、前進ギヤ３５は駆動軸３０上を正方向へ遊転し、後
進ギヤ３６は駆動軸３０上を逆方向へ遊転する。
行にカウンタ軸３７を設け、該カウンタ軸３７の後端に
カウンタギヤ３８を固設する。このカウンタギヤ３８
は、前記入力軸２７の後端に設けた第２ギヤ２９に噛合
するとともに、後進ギヤ３６にも噛合している。従っ
て、前記入力軸２７の回転は、第１ギヤ２８を介して前
進ギヤ３５へ伝達されるとともに、第２ギヤ２９及びカ
ウンタギヤ３８を経て後進ギヤ３６へ伝達される。即
ち、前進ギヤ３５は駆動軸３０上を正方向へ遊転し、後
進ギヤ３６は駆動軸３０上を逆方向へ遊転する。
【００１０】後述するように、方向制御弁の切換操作に
より前後進切換用クラッチ３１の前進側供給ポート４０
に圧油が導入されたときは、クラッチピストン４１が移
動して前進用多板クラッチ３３が入りになり、前記前進
ギヤ３５の回転が前進用多板クラッチ３３を介してドラ
ム３２へ伝達される。従って、駆動軸３０が正回転して
機体は前進走行する。一方、後進側供給ポート４２に圧
油が導入されれば、クラッチピストン４３が移動して後
進用多板クラッチ３４が入りになり、前記後進ギヤ３６
の回転が後進用多板クラッチ３４を介してドラム３２へ
伝達される。従って、駆動軸３０が逆回転して機体は後
進走行する。
より前後進切換用クラッチ３１の前進側供給ポート４０
に圧油が導入されたときは、クラッチピストン４１が移
動して前進用多板クラッチ３３が入りになり、前記前進
ギヤ３５の回転が前進用多板クラッチ３３を介してドラ
ム３２へ伝達される。従って、駆動軸３０が正回転して
機体は前進走行する。一方、後進側供給ポート４２に圧
油が導入されれば、クラッチピストン４３が移動して後
進用多板クラッチ３４が入りになり、前記後進ギヤ３６
の回転が後進用多板クラッチ３４を介してドラム３２へ
伝達される。従って、駆動軸３０が逆回転して機体は後
進走行する。
【００１１】図３は複数の油圧クラッチへ圧油を択一的
に供給する一例として前後進切換用クラッチ３１の油圧
回路を示し、油圧ポンプ４４から吐出される圧油は減圧
回路４５を通り、その一部がソレノイド式方向制御弁４
６を介して前後進切換用クラッチ３１へ供給される。コ
ントローラ５０からの信号Ｓc によりソレノイド４７ま
たは４８を励磁して、該方向制御弁４６を中立位置
（イ）から前進位置（ロ）または後進位置（ハ）へ切り
換えれば、油圧ポンプ４４から吐出された圧油が油路４
９を通って供給ポート４０または４２へ導入され、前後
進切換用クラッチ３１が前進若しくは後進に操作され
る。
に供給する一例として前後進切換用クラッチ３１の油圧
回路を示し、油圧ポンプ４４から吐出される圧油は減圧
回路４５を通り、その一部がソレノイド式方向制御弁４
６を介して前後進切換用クラッチ３１へ供給される。コ
ントローラ５０からの信号Ｓc によりソレノイド４７ま
たは４８を励磁して、該方向制御弁４６を中立位置
（イ）から前進位置（ロ）または後進位置（ハ）へ切り
換えれば、油圧ポンプ４４から吐出された圧油が油路４
９を通って供給ポート４０または４２へ導入され、前後
進切換用クラッチ３１が前進若しくは後進に操作され
る。
【００１２】ここで、前記油圧ポンプ４４と方向制御弁
４６を結ぶ油路４９に絞り５１を設け、この絞り５１の
後段に分岐油路５２を設けて電磁比例リリーフ弁５３を
介装する。図４に示すように、該電磁比例リリーフ弁５
３は、ソレノイド５４の吸引力で可動ピン５５を押圧
し、該可動ピン５５の押圧力及び調整バネ５６のバネ力
の合計値と、ポペット５７にかかるコントロールポート
５８の圧力とのバランスを調整しながら、入口５９側の
油圧を可変できるように構成されている。また、調整ネ
ジ６０を回転してリリーフシート部６１を移動すること
により、ソレノイド５４がオフのときの初期圧力を調整
することができる。
４６を結ぶ油路４９に絞り５１を設け、この絞り５１の
後段に分岐油路５２を設けて電磁比例リリーフ弁５３を
介装する。図４に示すように、該電磁比例リリーフ弁５
３は、ソレノイド５４の吸引力で可動ピン５５を押圧
し、該可動ピン５５の押圧力及び調整バネ５６のバネ力
の合計値と、ポペット５７にかかるコントロールポート
５８の圧力とのバランスを調整しながら、入口５９側の
油圧を可変できるように構成されている。また、調整ネ
ジ６０を回転してリリーフシート部６１を移動すること
により、ソレノイド５４がオフのときの初期圧力を調整
することができる。
【００１３】図３に示したコントローラ５０から前記ソ
レノイド５４へ出力される信号ＳRが低いときは、前記
可動ピン５５の押圧力が小さいためポペット５７が開き
易くなり、分岐油路５２の圧油が多量にタンク６５へ戻
るので、分岐油路５２が低圧となる。一方、ソレノイド
５４への信号ＳR が高くなるのに伴い、前記ポペット５
７が開き難くなり、分岐油路５２が高圧となる。このよ
うに、前記ソレノイド５４への信号ＳR の大きさを増減
することにより、分岐油路５２の圧力即ち前記方向制御
弁４６へ通じる油路４９の圧力を制御する。
レノイド５４へ出力される信号ＳRが低いときは、前記
可動ピン５５の押圧力が小さいためポペット５７が開き
易くなり、分岐油路５２の圧油が多量にタンク６５へ戻
るので、分岐油路５２が低圧となる。一方、ソレノイド
５４への信号ＳR が高くなるのに伴い、前記ポペット５
７が開き難くなり、分岐油路５２が高圧となる。このよ
うに、前記ソレノイド５４への信号ＳR の大きさを増減
することにより、分岐油路５２の圧力即ち前記方向制御
弁４６へ通じる油路４９の圧力を制御する。
【００１４】また、前記ソレノイド５４への信号ＳR が
オフのときは、前記油路４９の圧力（後述の前後進切換
用クラッチ３１への供給圧Ｐc と等しくなる）が、クラ
ッチピストンの最小作動圧Ｐc0（供給ポート４０または
４２に圧油が充満してクラッチピストン４１または４３
が動きだす直前の圧力）となるように、前記電磁比例リ
リーフ弁５３を初期設定しておく。
オフのときは、前記油路４９の圧力（後述の前後進切換
用クラッチ３１への供給圧Ｐc と等しくなる）が、クラ
ッチピストンの最小作動圧Ｐc0（供給ポート４０または
４２に圧油が充満してクラッチピストン４１または４３
が動きだす直前の圧力）となるように、前記電磁比例リ
リーフ弁５３を初期設定しておく。
【００１５】尚、前記油路４９の絞り５１の前段から潤
滑油路６１を分岐して、前後進切換用クラッチ３１の潤
滑ポートへ接続する。次に、図３及び図５に従って、本
発明の油圧回路による前後進切換用クラッチ３１の昇圧
制御について説明する。ｔ1 の時点でコントローラ５０
から方向制御弁４６のソレノイド４７または４８へ信号
Ｓc を出力し、ソレノイド４７または４８がオンになる
と、方向制御弁４６が中立位置（イ）から前進位置
（ロ）または後進位置（ハ）へ切り換り、圧油が油路４
９を通って供給ポート４０または４２へ導入される。
滑油路６１を分岐して、前後進切換用クラッチ３１の潤
滑ポートへ接続する。次に、図３及び図５に従って、本
発明の油圧回路による前後進切換用クラッチ３１の昇圧
制御について説明する。ｔ1 の時点でコントローラ５０
から方向制御弁４６のソレノイド４７または４８へ信号
Ｓc を出力し、ソレノイド４７または４８がオンになる
と、方向制御弁４６が中立位置（イ）から前進位置
（ロ）または後進位置（ハ）へ切り換り、圧油が油路４
９を通って供給ポート４０または４２へ導入される。
【００１６】前述したように、電磁比例リリーフ弁５３
の初期設定により、前記油路４９の圧力がクラッチピス
トンの最小作動圧Ｐc0になっているため、方向制御弁４
６が切り換わったときに、前後進切換用クラッチ３１へ
の供給圧Ｐc は直ちにクラッチピストンの最小作動圧Ｐ
c0となる。従って、速やかにクラッチピストン４１また
は４３が動きだすため、サージ圧の発生を抑えることが
できる。
の初期設定により、前記油路４９の圧力がクラッチピス
トンの最小作動圧Ｐc0になっているため、方向制御弁４
６が切り換わったときに、前後進切換用クラッチ３１へ
の供給圧Ｐc は直ちにクラッチピストンの最小作動圧Ｐ
c0となる。従って、速やかにクラッチピストン４１また
は４３が動きだすため、サージ圧の発生を抑えることが
できる。
【００１７】そして、前記方向制御弁４６が切り換えら
れて、前後進切換用クラッチ３１のクラッチピストン４
１または４３がストロークエンドに達するｔ2 の時点ま
では、コントローラ５０から電磁比例リリーフ弁５３の
ソレノイド５４へ信号ＳR を出力せず、ｔ1 からｔ2 ま
での所定時間Ｔ1 が経過した後に、コントローラ５０か
ら該ソレノイド５４へ信号ＳR を出力する。
れて、前後進切換用クラッチ３１のクラッチピストン４
１または４３がストロークエンドに達するｔ2 の時点ま
では、コントローラ５０から電磁比例リリーフ弁５３の
ソレノイド５４へ信号ＳR を出力せず、ｔ1 からｔ2 ま
での所定時間Ｔ1 が経過した後に、コントローラ５０か
ら該ソレノイド５４へ信号ＳR を出力する。
【００１８】このとき、前記ｔ2 の時点からある所定の
時点ｔ3 までは、前記ソレノイド５４への信号を一定の
低い値ＳR1に保持する。これと同時に、コントローラ５
０によって方向制御弁４６をデューティ制御し、ｔ2 か
らｔ3 までの所定時間Ｔ2 はソレノイド４７または４８
へ出力する信号Ｓc のデューティ比を小さくする。従っ
て、前後進切換用クラッチ３１への供給圧がＰc1程度ま
での低い圧力に抑えられる。
時点ｔ3 までは、前記ソレノイド５４への信号を一定の
低い値ＳR1に保持する。これと同時に、コントローラ５
０によって方向制御弁４６をデューティ制御し、ｔ2 か
らｔ3 までの所定時間Ｔ2 はソレノイド４７または４８
へ出力する信号Ｓc のデューティ比を小さくする。従っ
て、前後進切換用クラッチ３１への供給圧がＰc1程度ま
での低い圧力に抑えられる。
【００１９】前記所定時間Ｔ2 が経過してｔ3 の時点以
降は、方向制御弁４６のソレノイド４７または４８への
信号Ｓc を１００％出力するとともに、電磁比例リリー
フ弁５３のソレノイド５４への信号ＳR を増加すること
により、前後進切換用クラッチ３１への供給圧Ｐc が上
昇する。そして、ｔ4 の時点で前記ソレノイド５４への
信号ＳR を最大にすることにより、前後進切換用クラッ
チ３１への供給圧Ｐcが最大となる。
降は、方向制御弁４６のソレノイド４７または４８への
信号Ｓc を１００％出力するとともに、電磁比例リリー
フ弁５３のソレノイド５４への信号ＳR を増加すること
により、前後進切換用クラッチ３１への供給圧Ｐc が上
昇する。そして、ｔ4 の時点で前記ソレノイド５４への
信号ＳR を最大にすることにより、前後進切換用クラッ
チ３１への供給圧Ｐcが最大となる。
【００２０】即ち、方向制御弁４６のソレノイド４７ま
たは４８をオンした後に、所定時間Ｔ1 が経過してから
電磁比例リリーフ弁５３の操作を開始し、更に、電磁比
例リリーフ弁５３の操作開始から所定時間Ｔ2 は前記ソ
レノイド４７または４８へのデューティ比を小さく制御
するので、前進用多板クラッチ３３または後進用多板ク
ラッチ３４が完全に接続された後に昇圧制御が行われる
ことになる。
たは４８をオンした後に、所定時間Ｔ1 が経過してから
電磁比例リリーフ弁５３の操作を開始し、更に、電磁比
例リリーフ弁５３の操作開始から所定時間Ｔ2 は前記ソ
レノイド４７または４８へのデューティ比を小さく制御
するので、前進用多板クラッチ３３または後進用多板ク
ラッチ３４が完全に接続された後に昇圧制御が行われる
ことになる。
【００２１】このように、方向制御弁４６を切り換えた
ときにサージ圧が発生せず、且つ、クラッチ精度のバラ
ツキや油温変化に拘わらず、安定した昇圧制御を行うこ
とができ、機体の発進時や変速時のショックを低減しつ
つ速やかにクラッチ圧を最大にできる。また、３位置方
向制御弁を使用しているため、前進用多板クラッチ３３
と後進用多板クラッチ３４が同時に作動することはな
く、別途牽制回路を設ける必要がない。
ときにサージ圧が発生せず、且つ、クラッチ精度のバラ
ツキや油温変化に拘わらず、安定した昇圧制御を行うこ
とができ、機体の発進時や変速時のショックを低減しつ
つ速やかにクラッチ圧を最大にできる。また、３位置方
向制御弁を使用しているため、前進用多板クラッチ３３
と後進用多板クラッチ３４が同時に作動することはな
く、別途牽制回路を設ける必要がない。
【００２２】尚、本発明は、本発明の精神を逸脱しない
限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該
改変されたものに及ぶことは当然である。
限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該
改変されたものに及ぶことは当然である。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は油圧クラ
ッチへ供給される圧油をリリーフ弁にて制御するに際し
て、前記電磁比例リリーフ弁のソレノイドがオフのと
き、油圧クラッチへ供給される圧油がクラッチピストン
の最小作動圧となるように電磁比例リリーフ弁を初期設
定し、方向制御弁を切り換えたときにクラッチピストン
がストロークエンドに達した後、前記電磁比例リリーフ
弁のソレノイドをオンして昇圧制御を開始することによ
り、クラッチ接続のショックが著しく軽減され、且つ、
円滑な昇圧特性を得ることができる。
ッチへ供給される圧油をリリーフ弁にて制御するに際し
て、前記電磁比例リリーフ弁のソレノイドがオフのと
き、油圧クラッチへ供給される圧油がクラッチピストン
の最小作動圧となるように電磁比例リリーフ弁を初期設
定し、方向制御弁を切り換えたときにクラッチピストン
がストロークエンドに達した後、前記電磁比例リリーフ
弁のソレノイドをオンして昇圧制御を開始することによ
り、クラッチ接続のショックが著しく軽減され、且つ、
円滑な昇圧特性を得ることができる。
【００２４】斯くして、クラッチ精度のバラツキや方向
制御弁の温度特性に拘わらず、安定した昇圧制御を行う
ことができる。
制御弁の温度特性に拘わらず、安定した昇圧制御を行う
ことができる。
図は本発明の実施の形態を示すものである。
【図１】作業車両の一例であるトラクタの側面図。
【図２】ミッションケースの側面内部を示す展開断面
図。
図。
【図３】前後進切換用クラッチの油圧回路図。
【図４】電磁比例リリーフ弁の一部切欠断面図。
【図５】前後進切換用クラッチの昇圧制御を説明するグ
ラフ。
ラフ。
３１ 前後進切換用クラッチ ３３ 前進用多板クラッチ ３４ 前進用多板クラッチ ４１，４３ クラッチピストン ４４ 油圧ポンプ ４６ 方向制御弁 ４７，４８ ソレノイド ４９ 油路 ５０ コントローラ ５２ 分岐油路 ５３ 電磁比例リリーフ弁 ５４ ソレノイド
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１０年３月９日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１５】尚、前記油路４９の絞り５１の前段から潤
滑油路６６を分岐して、前後進切換用クラッチ３１の潤
滑ポートへ接続する。次に、図３及び図５に従って、本
発明の油圧回路による前後進切換用クラッチ３１の昇圧
制御について説明する。ｔ1 の時点でコントローラ５０
から方向制御弁４６のソレノイド４７または４８へ信号
Ｓc を出力し、ソレノイド４７または４８がオンになる
と、方向制御弁４６が中立位置（イ）から前進位置
（ロ）または後進位置（ハ）へ切り換り、圧油が油路４
９を通って供給ポート４０または４２へ導入される。
滑油路６６を分岐して、前後進切換用クラッチ３１の潤
滑ポートへ接続する。次に、図３及び図５に従って、本
発明の油圧回路による前後進切換用クラッチ３１の昇圧
制御について説明する。ｔ1 の時点でコントローラ５０
から方向制御弁４６のソレノイド４７または４８へ信号
Ｓc を出力し、ソレノイド４７または４８がオンになる
と、方向制御弁４６が中立位置（イ）から前進位置
（ロ）または後進位置（ハ）へ切り換り、圧油が油路４
９を通って供給ポート４０または４２へ導入される。
Claims (1)
- 【請求項１】 油圧ポンプからの圧油を方向制御弁の切
り換え操作により複数の油圧クラッチへ択一的に供給
し、該油圧クラッチに接続する油路の圧油をリリーフし
て昇圧特性を変更する油圧クラッチの昇圧回路に於い
て、前記油圧ポンプと方向制御弁を結ぶ油路に分岐油路
を設け、この分岐油路に電磁比例リリーフ弁を介装し、
該電磁比例リリーフ弁のソレノイドがオフのとき、油圧
クラッチへ供給される圧油がクラッチピストンの最小作
動圧となるように該電磁比例リリーフ弁を初期設定し、
且つ、前記方向制御弁を切り換えたとき、クラッチピス
トンがストロークエンドに達するまでの所定時間が経過
した後に、該電磁比例リリーフ弁のソレノイドをオンし
て、該電磁比例リリーフ弁のソレノイドの吸引力及びバ
ネ力と、前記分岐油路の圧力とのバランスを調整しなが
ら、前記油圧クラッチへ供給する圧油を昇圧するように
構成したことを特徴とする油圧クラッチの昇圧回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05352598A JP3887934B2 (ja) | 1998-03-05 | 1998-03-05 | トラクタの油圧クラッチの昇圧回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05352598A JP3887934B2 (ja) | 1998-03-05 | 1998-03-05 | トラクタの油圧クラッチの昇圧回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11247907A true JPH11247907A (ja) | 1999-09-14 |
| JP3887934B2 JP3887934B2 (ja) | 2007-02-28 |
Family
ID=12945241
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05352598A Expired - Fee Related JP3887934B2 (ja) | 1998-03-05 | 1998-03-05 | トラクタの油圧クラッチの昇圧回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3887934B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005257079A (ja) * | 2004-03-08 | 2005-09-22 | Eaton Corp | 連結装置のトルク伝達制御方法 |
| JP2006112472A (ja) * | 2004-10-13 | 2006-04-27 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | 舶用減速逆転機 |
| CN103542016A (zh) * | 2013-10-25 | 2014-01-29 | 天津同步动力科技有限公司 | 一种常开式离合器执行机构及控制系统及控制方法 |
| CN110701212A (zh) * | 2019-08-22 | 2020-01-17 | 武汉船用机械有限责任公司 | 液压离合器控制系统 |
-
1998
- 1998-03-05 JP JP05352598A patent/JP3887934B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005257079A (ja) * | 2004-03-08 | 2005-09-22 | Eaton Corp | 連結装置のトルク伝達制御方法 |
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| CN103542016A (zh) * | 2013-10-25 | 2014-01-29 | 天津同步动力科技有限公司 | 一种常开式离合器执行机构及控制系统及控制方法 |
| CN110701212A (zh) * | 2019-08-22 | 2020-01-17 | 武汉船用机械有限责任公司 | 液压离合器控制系统 |
| CN110701212B (zh) * | 2019-08-22 | 2020-12-25 | 武汉船用机械有限责任公司 | 液压离合器控制系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3887934B2 (ja) | 2007-02-28 |
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