KR20050013540A - 조절 가능한 동력 트랜스미션 클러치 및 선박용 트랜스미션 - Google Patents

Abstract

트랜스미션 하우징(H)에는 클러치(C)를 구비하는 조절 가능한 동력 트랜스미션 이 있고, 상기 클러치는 끼워진 클러치 플레이트와. 이 클러치를 통과해 축방향으로 연장하여 클러치가 장착되게 되는 중앙의 동력 전달 샤프트(11)를 구비한다. 상기 클러치는 상기 클러치 플레이트의 압착에 의해 클러치를 작동시키는 유체 작동식 가동형 피스톤(9)을 포함한다. 이 피스톤은 소규모 피스톤 영역(35)과 대규모 피스톤 영역(37)을 구비하고, 상기 소규모 피스톤 영역은 이 영역으로 유체 흐름이 가변적인 유체 압력으로 보내어져, 상기 클러치를 조절할 수 있다. 상기 대규모 피스톤 영역은 이 영역으로 유체 흐름이 상기 클러치의 최대 및 조절 불가능한 맞물림 상태를 가져오도록 보내지게 되어 있다. 통상적으로 폐쇄된 스프링 부하식 트리거 밸브(SV)가 기 소규모 피스톤 영역에서의 미리 정해진 크기 이상의 유체 압력에 응답하여, 상기 대규모 피스톤 영역으로의 유체의 흐름을 제어한다. 상기 트리거 밸브는 상기 트랜스미션 하우징의 외부에 장착되어 그 외부로부터 접근할 수 있게 되어 있다. 상기 트리거 밸브는, 통상 폐쇄되어 있어, 가압 유체를 가변적인 유체 압력으로 상기 소규모 피스톤 영역으로 안내하여 상기 클러치를 조절한다. 상기 미리 정해지 크기 이상의 유체 압력에 의해 상기 트리거 밸브가 개방되면, 유체 흐름이 상기 대규모 피스톤 영역으로 흐르게 하여 완전한 클러치 능력을 위해 상기 클러치의 최대 및 조절 불가능한 맞물림 상태를 초래한다.

Description

조절 가능한 동력 트랜스미션 클러치 및 선박용 트랜스미션{MODULATABLE POWER TRANSMISSION CLUTCH AND A MARINE TRANSMISSION}

후술하는 미국 특허들 및 미국 특허 출원은 각각 본원 출원인에게 양도되었다.

1984년 5월 29일자로 Arnold에 허여된 미국 특허 제4,451,238호에서는 전후진 샤프트 및 이들 샤프트 사이에 배치된 기어 트레인을 구비한 다중 클러치 트랜스미션이 개시하고 있으며, 조작 작업 중에 때때로 발생하는 추진 시스템에 대한 충격 손상에 대해 논의하고 있다.

1984년 7월 17일자로 Black에 허여된 미국 특허 제4,459,873호에는 선박용 추진 시스템을 제시하고 있으며, 전진 방향으로 프로펠러를 구동하기 위해 유성 기어 시스템의 일부를 고정시키도록 맞물리는 브레이크에 대해 논의하고 있는 데, 이브레이크는 토크 컨버터가 후진 방향으로 프로펠러 샤프트를 구동시키는 동안에 물림이 해제된다. 이 특허에서는 보트의 방향을 후진시키기 위해 후진 방향으로 작동시키는 것이 필요할 때에 전진 구동 클러치의 플러터(flutter)의 손상 때문에 항상 만족스럽지 못하였던 종래의 트랜스미션에 대해 논의하고 있다.

1989년 6월 6일자로 Pelligrino에 허여된 미국 특허 제4,836,809호에는, 전후진 클러치를 구비하며, 이들 각 클러치가 완전히 맞물리거나 완전히 물림 해제되거나 조절된 상태로 될 수 있는 수상 선박용 추진 시스템을 개시하고 있다.

1980년 2월 5일자로 Schneider 및 Pelligrino에게 허여된 미국 특허 제4,186,829호에는 조절 가능한 동력 트랜스미션 클러치가 개시되어 있다. 이 특허에서는 중앙의 동력 전달 샤프트의 반경 방향 외측으로 위치하는 스프링 압박식 트리거 밸브가 개시되어 있는 데, 클러치는 피스톤 하우징 내에서 상기 동력 전달 샤프트 상에 장착된다.

본 특허 출원과 발명자가 동일한 미국 특허 출원 제09/765,117호에는 트리거 밸브 또는 시퀀스 밸브가 트랜스미션의 중앙 동력 샤프트에 위치하는 기존 형태의 트랜스미션을 개시하고 있다.

본 발명은, 일반적으로 조절 가능한 동력 트랜스미션 클러치에 관한 것으로, 특히 클러치 조절을 초래하도록 회전 가능한 구동 부재(driving member)와, 회전 가능한 피구동(driven member) 사이에 배치되는 클러치 플레이트에 작용하는 유체 인가식 스프링 해제 피스톤(fluid-applied spring release piston)이 있는 조절 가능한 동력 트랜스미션 클러치에 관한 것이다.

도 1은 본 발명을 이용하는 선박의 측면도.

도 2는 본 발명에 따른 트랜스미션 하우징의 종방향 단면도로서, 전진 클러치와 후진 클러치를 모두 보여주며, 명료한 도시를 위해 후진 클러치는 그 정상 위치에서 입력축 둘레로 그리고 전진 클러치가 있는 평면에 맞닿아 회전하는 것으로도시되어 있는 도면.

도 3은 도 2에 도시된 두 클러치 및 출력축의 통상적인 상대 위치를 축소하여 보여주는 개략적인 횡방향 단면도.

도 4는 도 2에 도시된 전진 클러치(F)를 단편적으로 보여주는 종방향 확대 단면도이며, 트리거 밸브에 대한 압력 유체를 공급하기 위한 전기 솔레노이드 제어 밸브와 제어 쿼드런트를 보여주는 도면.

도 5는 도 4의 일부분과 유사하지만 이를 약간 확대하여 보여주는 도면이며, 클러치가 완전히 맞물려 있는 상태에서 트리거 밸브의 확대 단면을 보여주는 도면.

도 6은 도 5와 유사하지만 클러치가 중립인 상태에서 트리거 밸브를 보여주는 도면.

도 7은 클러치의 특성을 보여주는 그래프로서, 제어 레버의 각도 위치가 엔진 RPM, 클러치 RPM 및 엔진/클러치 RPM에 대하여 표시되어 있는 그래프.

본 발명은 조절 가능한 동력 트랜스미션 클러치 및 2 중 영역의 클러치 피스톤을 갖고 있는 가변 속도 제어용 선박용 트랜스미션 시스템을 제공한다. 클러치 능력(clutch capacity)은 클러치의 유체 영역을, 하나의 영역을 다른 영역보다 작게 하는 식으로 분리함으로써 변화된다. 선박용 트랜스미션 클러치는 선택적으로조절 가능한 제어부를 활용하는 피스톤의 소규모 영역에 의해 조절되어, 가변적인 프로펠러 속도를 얻을 수 있다. 가압 유체는 비례 밸브를 제어함으로써 상기 소규모 영역에 공급된다. 클러치의 조절은 도킹 제어(docking control) 및 선박 위치 설정을 향상시킨다. 피스톤의 공급원 영역에서의 미리 정해진 압력 수준에서, 스프링 압박식 트리거 밸브는 압력 유체가 피스톤의 보다 대규모 영역으로 흐를 수 있게 하여, 그 클러치가 최대의 클러치 능력을 발휘하게 한다. 이러한 시스템은 엔진 속도가 약간 상승할 수 있는 클러치 조절 작업에서부터 클러치의 완전한 맞물림 상태까지 균일한 변환(seamless transition)을 제공한다.

본 발명에 의해 제공되는 2중 영역 클러치는 초기 도킹 모드에서부터 매끄러운 전이를 제공하며, 도킹 과정에서 조종하는 데에 정확하고 신속한 전후진 변환을 제공한다.

보다 구체적으로, 본 발명의 밸브는 트랜스미션의 하우징에서, 조정 및 수리를 위해 그 밸브에 쉽게 접근할 수 있도록 하우징의 외부에 배치된다.

본 발명의 전술한 목적 및 이점과 기타 목적 및 이점은 상세한 설명을 진행함으로써 명확해 질 것이다.

도 1은 본 발명을 이용하는 선박의 측면도로서, 이 선박은 엔진(E)을 포함하고, 이 엔진에는 트랜스미션 하우징(H)이 결합되어 있으며, 이 하우징으로부터 프로펠러축(P)이 연장되고, 이 축의 단부에는 공지의 방식으로 프로펠러(P)가 마련되어 있다.

도 1 및 도 4에는 수동 제어 쿼드런트(Q)가 도시되어 있는데, 이 쿼드런트는 도 4에서 전기 솔레노이드(S)에 연결된 것으로 도시되어 있고, 이 솔레노이드는, 예컨대 펌프(74) 등과 같은 통상의 공급원으로부터 압력 유체를 전달하고, 이 압력유체를 압력 라인(15)을 경유하여 2개의 트리거 밸브 또는 시퀀스 밸브(SV) 중 어느 하나에 전달하는 작용을 한다. [상기 트리거 밸브 또는 시퀀스 밸브(SV)는 도 2, 도 4, 도 5 및 도 6에 도시되어 있다.] 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명을 이용하는 트랜스미션은 전진 클러치(F)와 후진 클러치(R)를 포함하고, 이들 클러치는 각각 해당 기어(10, 13)에 의해 서로 맞물려 있다. 또한, 이들 기어(10, 13)는, 공지의 방식으로 프로펠러(P)를 구동시키도록 출력축(3)에 고정되어 있는 대형 출력 기어(15)(도 3 참조)와 항상 맞물려 있다.

이들 클러치에 대한 축은 도면에 도시된 적절한 롤러 베어링에서 적절한 방식으로 저널링되어, 트랜스미션 하우징(H)에 장착되어 있다.

보통 트리거 밸브로 불리우는 시퀀스 밸브(SV)는 도 2에 도시되어 있으며, 제1 시퀀스 밸브는 전진 클러치(F)에 연결되어 있고, 이와 유사한 제2 시퀀스 밸브(SV)는 후진 클러치 팩(R)에 연결되어 있다. 도 5 및 도 6에는 시퀀스 밸브(SV)의 확대 단면이 도시되어 있는데, 도 5는 클러치가 완전히 맞물려 있는 상태에서 밸브를 보여주고, 도 6은 중립 상태에서 밸브를 보여준다.

도 4를 참조하면, 압력 유체는 압력 라인(15)을 경유하여 하우징 통로(17)에 전달되는데, 이 통로는 도 4, 도 5 및 도 6에 명백히 도시된 바와 같이 시퀀스 밸브(SV)의 하단부와 연통되어 있다.

시퀀스 밸브(SV)는 하우징에 쉽게 고정되고 하우징 및 하우징(H)(도 5 참조)의 외부로부터 쉽게 분리될 수 있도록, 도면 부호 20으로 표시한 위치에서 하우징(H)에 나사식으로 장착된다는 것을 유의하라.

도 5에 도시된 바와 같이, 시퀀스 밸브(SV)의 스풀(30)이 압력에 의해 클러치의 소규모 피스톤 영역(35)으로부터 충분히 상승되어, 압력 유체가 개구(31)를 경유하여 하우징의 통로(32)로 유동할 수 있게 된다. 또한, 압력 유체는 공급 통로(15)로부터 전술한 하우징 통로(17)로 유동할 수 있게 된다. 압력 유체는 클러치축(11) 내의 라이플 천공(33)(rifle drilling)을 경유하여 연통되어 있는 통로(17)에서 항상 이용 가능한데, 이 경우에 통로(33)의 연장부(33A)는 클러치의 소규모 피스톤 영역(35)과 연통되어 있다. 따라서, 시퀀스 밸브(SV)에 의해 압력 유체가 통로(31, 32)를 통해 유동할 수 있게 되는 경우, 유체는 연장부(33A)를 지나 소규모 피스톤 영역(35)으로도 유동할 수 있게 된다.

이러한 상태에서, 대규모 피스톤 영역(37)과 소규모 피스톤 영역(35)은 모두 가압되고, 클러치는 완전히 맞물린 상태이다.

대규모 피스톤의 영역 대 소규모 피스톤의 영역의 비는 1 내지 4인 것이 바람직하다.

다시 말해서, 시퀀스 밸브(SV)가 도 5에 도시된 상태[스풀(30)이 상승된 상태]에 있을 때, 압력 유체는 소규모 피스톤 영역(35) 및 대규모 피스톤 영역(37)으로 일제히 유동할 수 있게 되므로, 클러치는 완전히 맞물린 상태가 된다. 소규모 피스톤 영역(35)에서의 압력이 클러치 복원 스프링(40)의 작용에 대항하여 피스톤(9)을 (좌측으로) 충분히 이동시킬 수 있는 경우에, 이와 같이 클러치가 완전히 맞물리는 상태가 초래된다. 이는 스풀 밸브(30)의 바닥에서의 압력이 스풀 밸브(30)를 들어올리게 하도록 소규모 피스톤 영역(35)에서의 압력을 증대시켜, 밸브의 하부 몸체 내의 통로(50)를 개방시키고, 그에 따라 압력 유체는 축 내에서 통로(31, 32, 32A)를 지나 대규모 피스톤 영역(37)으로 유동할 수 있게 된다. 이와 같이 대규모 피스톤 영역(37)에서 압력이 증대됨으로써, 전체 피스톤(9)이 도 5에 도시된 바와 같이 좌측으로, 즉 클러치의 완전 맞물림 위치로 이동하게 된다.

따라서, 작은 영역의 피스톤 내부 압력이 밸브(SV)를 들어 올리기에 충분하면, 밸브(SV)는 큰 영역 피스톤으로 가압 유체를 이동시켜 큰 피스톤 영역(37)에 대한 통로를 개방한다.

밸브의 스풀(30)이 스프링(60)에 의하여 하방으로 편의되는 것을 도 5 또는 도 6으로부터 알 수 있다. 이어서, 스프링(60)의 압력은 밸브 본체(62) 내의 나사 부재(61)에 의해 조정된다. 밸브의 상단부 및 조정 부재(61) 둘레에는 잠금 너트(63)가 마련되고, 이러한 조정 너트(63)는 밸브(SV)의 신속하고 용이한 조정을 위해 용이하게 억세스될 수 있다. 필요에 따라 가압 유체가 배출 라인(68)(sump line)으로 이동하도록, 배출 통로(sump passage; 69)(도 4)가 밸브체로부터 연장한다.

트랜스미션의 하우징(H) 외측에 시퀀스 밸브(sequence valve; SV)를 장착함으로써, 용이하게 위치 설정되어, 필요에 따라 수리를 위하여 신속하고 용이하게 조정, 설치 및 제거할 수 있다.

도 3에 개략적으로 도시된 바와 같이, 기어(10, 13, 15)는 일정하게 맞물려 있다. 후진 클러치(R)를 사용하여 출력 방향을 역전시킨다.

도 4에 도시된 제어 시스템의 개략도를 참조하면, 전자식 제어기(EC)를 통해전진 또는 후진 클러치의 작동을 선택하도록 제어 레버(L)를 사용한다. 레버(L)가 우측으로 이동하면, 전진 클러치가 작동한다. 반대로, 래버(L)가 좌측으로 이동하면 후진 클러치가 작동한다. 레버가 전진 또는 후진에 트롤 위치를 갖는 것을 알 수 있다. 레버가 중립에서 트롤 위치로 이동하면, 클러치는 트롤 모드로 작동한다. 레버가 더욱 이동하면 엔진 속도가 올라간다.

도 4 및 도 7에 도시된 바와 같이, 레버가 40도 표식에 도달하면, 레버가 계속 이동하여 도시된 바와 같이 엔진/클러치 rpm을 증가시킨다. 또한, 그래프의 우측에 도시된 바와 같이 클러치 압력도 증가한다. 전진 클러치(F)용으로 비례 밸브(70)가 제공되며, 후진 클러치(R)용으로 비례 밸브(72)가 제공된다. 비례 밸브(70, 72)는 유사하며, 각각 공급원(73)으로부터 가압 유체를 끌어내서 클러치(F) 또는 클러치(R)로 안내하는 기능을 한다. 또한 가압 유체는 주 조정기(75)(도 4)와 윤활 통로(76)로 안내되며, 상기 윤활 통로는 공지된 방법으로 클러치의 구동판과 베어링을 윤활시킨다.

일반적으로, 전자식 제어기(EC)는 마이크로프로세서에 기초하며, 펄스폭 변조(PWM) 신호를 전송하여 각각의 클러치에 대하여 비례 밸브(70, 72)를 제어한다. 밸브에 전송된 PWM 신호의 레벨은 레벨(L)의 위치와 직접적인 관련이 있다. 클러치의 소규모 영역(35)을 이용하면, 클러치를 조정하기 위하여 넓은 압력차가 구현된다. 따라서, 전자식 제어기(EC)는 엔진 속도를 클러치 동기를 위해 선택된 프로펠러 마력과 일치시키도록 프로그램된다.

개요

본 발명은 전자식 제어 시스템과 이중 영역 클러치 피스톤을 구비하는 가변 속도 제어를 위한 선박용 트랜스미션 시스템을 제공하는 것이다. 클러치 용량은 클러치에 대한 개별 유체 영역에 의하여 가변된다(하나의 영역은 다른 영역보다 작다). 선박용 트랜스미션 클러치는 프로펠러 속도를 가변시키는 선택적으로 작동 가능한 제어부를 사용하는 피스톤의 소규모 영역을 통해 조정된다. 유체는 제어부를 통해 비례 밸브를 제어함으로써 소규모 용역에 공급된다. 조절(modulation)은 도킹 제어와 선박 위치설정을 향상시킨다. 예정된 수준으로, 스프링 압박식 트리거 밸브는 피스톤의 대규모 영역에 대한 유체를 제어하여 최대 클러치 용량에 도달시킨다.

클러치의 초기 작동 또는 변조는 예를 들면 도킹 또는 선박 위치설정을 위해 보트용으로 사용된다. 유체를 비례 밸브(70, 72)에 공급하는 유체 펌프(74)(도 4)는 유압을 공급한다. 도 4에 4분원으로 도시되어 있으며 중립 위치에서 디텐트 위치 및 전진 위치로 이동 가능한 레버(L)는 밸브를 작동시킨다. 이와 유사하게, 유체가 트랜스미션의 후진 작동을 위해 다른 비례 밸브(72)로 안내될 때 트랜스미션의 후진을 위해 반대 방향으로 회전될 수 있다. 어느 한 방향에서, 가압 유체는 우선 소규모 피스톤 영역(35)으로 들어가서, 소정 압력에 도달하면, 피스톤을 가압하여 스프링(40)의 압력에 거슬러 개방하고 대규모 피스톤 영역(37)으로 가압 유체를 유동시킨다. 상기 장치는 가변 속도 제어를 위하여 제공되며, 클러치 용량은 클러치의 개별 유체 영역에 의하여 가변된다(한 영역은 다른 영역 보다 작다). 트랜스미션 클러치는 출력 속도를 가변시키는 선택적으로 작동 가능한 제어부를 사용하는 피스톤의 작은 영역을 통해 조정된다.

클러치 조절은 도킹 제어와 선박 위치설정을 가능케 한다. 예정된 압력 레벨에서, 스프링 압박식 트리거 또는 시퀀스 밸브는 피스톤의 대규모 영역으로의 유체 유동을 제어하여 최대 클러치 용량에 도달하게 한다. 본 시스템은 조절로부터 최대 맞물림까지 균일한 변환을 제공한다. 변조 동안, 엔진 속도는 약간 증가할 수 있다. 변조 이후에, 엔진 드로틀은 제어된다.

Claims (4)

1. 트랜스미션 하우징 내에 장착되고 끼워진(interleaved) 클러치 플레이트를 포함하는 조절 가능한 동력 트랜스미션 클러치로서,

   상기 클러치는 이 클러치를 통과해 축방향으로 연장하여 클러치가 장착되게 되는 중앙의 동력 전달 샤프트를 구비하며, 상기 클러치는 상기 클러치 플레이트의 압착에 의해 클러치를 작동시키는 유체 작동식 가동형 피스톤을 포함하며, 이 피스톤은 소규모 피스톤 영역과 대규모 피스톤 영역을 구비하고, 상기 소규모 피스톤 영역은 이 영역으로 유체 흐름이 가변적인 유체 압력으로 보내어져, 상기 클러치를 조절할 수 있으며, 상기 대규모 피스톤 영역은 이 영역으로 유체 흐름이 상기 클러치의 최대 및 조절 불가능한 맞물림 상태를 가져오도록 보내지게 되어 있으며,

   통상적으로 폐쇄된 스프링 부하식 시퀀스 밸브가 상기 트랜스미션 하우징의 외부에 장착되어 그 외부로부터 접근할 수 있게 되어 있으며,

   상기 시퀀스 밸브는, 상기 소규모 피스톤 영역에서의 미리 정해진 크기 이상의 유체 압력에 응답하여, 상기 대규모 피스톤 영역으로의 유체의 흐름을 제어하며, 상기 밸브는 통상 폐쇄되어 있어, 가압 유체를 가변적인 유체 압력으로 상기 소규모 피스톤 영역으로 안내하여 상기 클러치를 조절하며, 상기 미리 정해진 크기 이상의 유체 압력에 의해 상기 밸브가 개방되면, 유체 흐름이 상기 대규모 피스톤 영역으로 흐르게 하여 완전한 클러치 능력을 위해 상기 클러치의 최대 및 조절 불가능한 맞물림 상태를 가져오는 것인 조절 가능한 동력 트랜스미션 클러치.
2. 동력 트랜스미션 하우징에 수용되어, 프로펠러를 갖는 보트의 도킹 중에 도킹 제어와 보트의 위치 설정을 향상시키도록 조종하기 위해 전후진 양방향으로 조절 가능한 저속을 제공하도록 상기 보트의 가변적인 속도 제어를 위한 선박용 트랜스미션으로서,

   상기 트랜스미션은 속도가 약간 상승할 수 있는 조절 작업에서부터 상기 프로펠러를 구동하기 위한 클러치의 완전한 맞물림 및 완전한 능력으로의 균일한 변환을 제공하며,

   상기 트랜스미션은 끼워진 클러치 플레이트를 포함하는 조절 가능한 동력 트랜스미션 클러치를 포함하며, 상기 클러치는 이 클러치의 중앙을 통과해 축방향으로 연장하여 클러치가 장착되게 되는 중앙의 동력 전달 샤프트를 구비하며, 상기 클러치는 상기 클러치 플레이트의 압착에 의해 클러치를 작동시키는 유체 작동식 가동형 피스톤을 포함하며, 이 피스톤은 그 상에 상이한 면적의 2개의 별도의 유체 인가 영역을 구비하며, 상기 피스톤 영역 중 소규모 영역은 이 영역으로 유체 흐름이 가변적인 유체 압력으로 보내어져, 도킹을 위해 상기 클러치를 조절할 수 있으며, 상기 피스톤 영역 중 대규모 영역은 이 영역으로 유체 흐름이 상기 클러치의 최대 및 조절 불가능한 맞물림 상태를 가져오도록 보내지게 되어 있으며,

   시퀀스 밸브가 상기 피스톤 영역 중 소규모에서의 유체 압력에 응답하여, 상기 대규모 피스톤 영역으로의 유체의 흐름을 제어하며, 상기 시퀀스 밸브는 상기 트랜스미션 하우징의 외부에 장착되어 그 외부로부터 접근할 수 있게 되어 있으며,상기 밸브는 통상 폐쇄되도록 스프링에 의해 부하를 받고 있어, 가압 유체를 가변적인 유체 압력으로 상기 소규모 피스톤 영역으로 안내하여 상기 클러치를 조절하며, 상기 미리 정해진 크기 이상의 유체 압력에 의해 상기 밸브가 개방되면, 유체 흐름이 상기 대규모 피스톤 영역으로 흐르게 하여 완전한 클러치 능력을 위해 상기 클러치의 최대 및 조절 불가능한 맞물림 상태를 가져오는 것인 선박용 트랜스미션.
3. 동력 트랜스미션 하우징 내에 수용되고, 조절 가능한 전진 동력 트랜스미션 클러치와 조절 가능한 후진 동력 트랜스미션 클러치를 포함하며, 상기 전진 클러치는 원동기와는 동력 수용 연결 상태로 연결되어, 피구동 부하(load)와는 동력 전달 연결 상태로 연결되어 있는 동력 트랜스미션으로서,

   상기 후진 클러치는 상기 전진 클러치와 피구동 맞물림 상태로 연결되고, 상기 피구동 부하를 반대 방향으로 구동하기 위해 그 피구동 부하와 맞물릴 수 있으며,

   상기 전방 및 후진 클러치는 각각 클러치 플레이트와, 이 플레이트를 중앙을 통과해 축방향으로 연장하는 동력 전달 샤프트를 포함하며, 상기 클러치는 각각 상기 플레이트의 압착에 의해 클러치의 작동을 초래하도록 유체 작동식 가동 피스톤을 포함하며, 이 피스톤은 그 상에 상이한 면적의 2개의 별도의 유체 인가 영역을 구비하며, 그 피스톤 영역 중 소규모 영역은 이 영역으로 유체 흐름이 가변적인 유체 압력으로 보내어져, 상기 클러치를 조절할 수 있으며, 상기 피스톤 영역 중 대규모 영역은 이 영역으로 유체 흐름이 상기 클러치의 최대 및 조절 불가능한 맞물림 상태를 가져오도록 보내지게 되어 있으며,

   시퀀스 밸브 수단이 상기 피스톤 영역 중 소규모 영역에서의 미리 정해진 크기 이상의 유체 압력에 응답하여, 상기 피스톤 영역 중 나머지 대규모 영역으로의 유체의 흐름을 제어하며, 상기 시퀀스 밸브 수단은 상기 트랜스미션 하우징의 외부에 장착되어 그 외부로부터 접근할 수 있게 되어 있으며, 또, 상기 시퀀스 밸브 수단은 통상 폐쇄되도록 스프링에 의해 부하를 받고 있어, 가압 유체를 가변적인 유체 압력으로 상기 피스톤 영역 중 소규모 영역으로 안내하여 상기 클러치를 조절하며, 상기 미리 정해진 크기 이상의 유체 압력에 의해 상기 밸브 수단이 개방되면, 유체 흐름이 상기 피스톤 영역 중 나머지 대규모 영역으로 흐르게 하여 완전한 클러치 능력을 위해 상기 클러치의 최대 및 조절 불가능한 맞물림 상태를 가져오는 것인 동력 트랜스미션.
4. 동력 트랜스미션 하우징에 수용되어, 프로펠러를 갖는 보트의 도킹 중에 도킹 제어와 보트의 위치 설정을 향상시키도록 조종하기 위해 전후진 양방향으로 조절 가능한 저속을 제공하도록 상기 보트의 가변적인 속도 제어를 위한 선박용 트랜스미션으로서,

   상기 트랜스미션은 속도가 약간 상승할 수 있는 조절 작업에서부터 상기 프로펠러를 구동하기 위해 클러치의 완전한 맞물림 및 능력으로의 균일한 변환을 제공하며,

   상기 트랜스미션은, 조절 가능한 전방 동력 트랜스미션 클러치와 조절 가능한 후진 동력 트랜스미션 클러치를 포함하며, 상기 전진 클러치는 원동기와는 동력 수용 연결 상태로 연결되어, 피구동 부하(load)와는 동력 전달 연결 상태로 연결되어 있고,

   상기 후진 클러치는 상기 전진 클러치와 피구동 맞물림 상태로 연결되고, 상기 피구동 부하를 반대 방향으로 구동하기 위해 그 피구동 부하와 맞물릴 수 있으며,

   상기 전진 및 후진 클러치는 각각 클러치 플레이트와, 이 플레이트의 중앙을 통과해 축방향으로 연장하는 동력 전달 샤프트를 포함하며, 상기 클러치는 각각 상기 플레이트의 압착에 의해 클러치의 작동을 초래하도록 유체 작동식 가동 피스톤을 포함하며, 이 피스톤은 그 상에 상이한 면적의 2개의 별도의 유체 인가 영역을 구비하며, 그 피스톤 영역 중 소규모 영역은 이 영역으로 유체 흐름이 가변적인 유체 압력으로 보내어져, 도킹을 위해 상기 클러치를 조절할 수 있으며, 상기 피스톤 영역 중 대규모 영역은 이 영역으로 유체 흐름이 상기 클러치의 최대 및 조절 불가능한 맞물림 상태를 가져오도록 보내지게 되어 있으며,

   상기 전진 클러치와 후진 클러치는 각각, 상기 피스톤 영역 중 소규모 영역에서의 특정 값 이상의 유체 압력에 응답하여, 상기 피스톤 영역 중 나머지 대규모 영역으로의 유체의 흐름을 제어하는 트리거 밸브를 구비하며,

   상기 트리거 밸브는 상기 트랜스미션 하우징의 외부에 장착되어 그 외부로부터 접근할 수 있게 되어 있으며, 또, 상기 트리거 밸브는 통상 폐쇄되어 있도록 스프링에 의해 부하를 받고 있어, 가압 유체를 가변적인 유체 압력으로 상기 피스톤영역 중 소규모 영역으로 안내하여 상기 클러치를 조절하며, 상기 트리거 밸브는 폐쇄되어 있을 때에 미리 정해진 압력 보다 낮은 상기 대규모 영역으로의 유체 흐름을 봉쇄하는 기능을 하며, 상기 미리 정해진 크기 이상의 유체 압력에 의해 상기 밸브 수단이 개방되면, 상기 트리거 밸브는 유체 흐름이 상기 피스톤 영역 중 나머지 대규모 영역으로 흐르게 하는 기능을 하여 완전한 클러치 능력을 위해 상기 클러치의 최대 및 조절 불가능한 맞물림 상태를 가져오며,

   가압 유체의 공급원을 구비하는 트랜스미션을 위한 전자 제어 회로가 있고, 상기 공급원에는 상기 후진 클러치로 가압 유체를 전달하도록 비례 밸브가 연결되며, 상기 공급원은 상기 전진 클러치로 가압 유체를 전달하도록 다른 비례 밸브에 연결되어 있으며,

   상기 회로에는 또한 보트의 전후진 작동을 초래하기 위한 선택적인 작동을 위해 비례 밸브와 작동적으로 연결되어 있는 제어 레버가 있는 것인 선박용 트랜스미션.