JP2002240791A - 油圧式摩擦クラッチの制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、油圧式摩擦クラッチにおいて、機
関の回転速度がアイドル回転状態に低下すると自動的に
スリップ状態に変化し、機関の回転速度がアイドル回転
数より上昇すると自動的に直結状態に切り替わる、油圧
式摩擦クラッチの制御装置を提供する。 【解決手段】 図示されない機関からの動力を伝達する
入力軸（１ａ，２ａ）と出力軸（５）との間に設けられ
た油圧式摩擦クラッチ（１，２）の油圧式押圧装置（１
４，１５）と、この油圧式押圧装置に作動油を送るため
の作動油ポンプ（７）および作動油路（２７）とからな
る油圧式摩擦クラッチの制御装置において、作動油路
（２７）に、減圧弁（３９）とこの減圧弁（３９）を機
関の回転速度に応じて制御する電磁弁（５０とを設け、
この電磁弁（５０）により制御された減圧弁からの圧油
を油圧式押圧装置（１４，１５）に供給するものであ
る。なお、機関の回転速度は電気的センサー（５５）に
より検出され、この電気的センサー（５５）からの信号
により電磁弁（５０）が作動されるものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば、船舶な
どにおいて油圧式摩擦クラッチを介して機関からの動力
をプロペラに伝達する際に、その動力の伝達を変化させ
るためにクラッチのすべりを利用するところの油圧式摩
擦クラッチの制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年の高速船は、高速機関を用いている
ためにアイドル回転数が高く、また、スリムな船体形状
をしているために、機関の回転数をアイドル回転の状態
にまで下げても、船の速度を充分に落とすことができな
かったり、また、クラッチ結合の際に思わぬ急発進をす
ることがある。したがって、船舶に低速が求められる
離、接岸や漁労時における操船性に問題があった。

【０００３】すなわち、従来は、クラッチ切換弁の切換
レバーの嵌、脱を頻繁に行うか、もしくは、ハンドルま
たはダイヤルで操作できる、クラッチのスリップを制御
するスリップ制御装置（トローリング装置）を備えるこ
とにより、所要の微速を得ていた。後者の油圧式摩擦ク
ラッチのスリップを制御する制御装置としては、例え
ば、実公昭５５−３９１４８号公報に記載された「クラ
ッチ制御装置」などが知られ、各種の漁船において既に
利用されており、また、微速運転を行う機会の少ない船
舶では、トローリング装置の価格が高いこともあり、前
者の手法が採用されている。

【０００４】このような油圧式摩擦クラッチのスリップ
制御装置を舶用減速逆転機に採用していない場合の油圧
回路の例が図３に示され、採用している場合の例が図４
に示されている。図３および４において、図示されてい
ない機関からの動力は、同じく図示されていない歯車機
構を介して油圧式摩擦クラッチである前進クラッチ１ま
たは後進クラッチ２の入力側１ａまたは２ａに伝達さ
れ、いずれかのクラッチ１，２が結合されると、クラッ
チの出力側と一体に回転する小歯車３を回転し、この小
歯車３とかみ合う大歯車４を介して出力軸５を回転し、
この出力軸５に取り付けられたプロペラ６を前進方向も
しくは後進方向に回転させる。

【０００５】今、作動油ポンプ７により、舶用減速逆転
機のサンプタンク８から吸い上げられた作動油は、油圧
調整弁９で所定の圧力に調整された後、前後進切換弁１
１を経由し、この前後進切換弁１１で選択されたクラッ
チのピストン室１２または１３に供給される。かくし
て、調整された作動油は、押圧装置を構成するピストン
１４または１５を押し、クラッチ板１６、１６を圧着し
て摩擦結合させる。したがって、ピストン室１２または
１３に供給される作動油の圧力を調節することにより、
直結運転とスリップ運転とに分けることができる。

【０００６】直結運転とスリップ運転とを選択するため
の作動油の圧力変更の設定は、図４に示される定速度制
御弁１０の操作レバーＨにより行われ、図３に示され
る、このような定速度制御弁１０を有しない油圧式摩擦
クラッチでは作動油の圧力変更の設定を行うことができ
ず、ピストン室１２または１３に供給される圧力は直結
結合となる高圧のみである。したがって、図３に示され
る場合には、前進後進切換弁１１の操作レバーＬの操作
によりクラッチの嵌脱を繰り返えし、直結運転を断続し
てプロペラの回転速度が高くなり過ぎるのを抑えること
により微速運転が行われる。

【０００７】これに対し、図４に示される定速度制御弁
１０を有する油圧式摩擦クラッチにおいては、定速度制
御弁１０の操作レバーＨ（図５参照）の操作により所要
の微速運転が行われる。すなわち、図５に示されるよう
に、操作レバーＨのキー溝Ｈａに大ピストン１７に形成
された径方向のピン孔１７ａに収容されているピン１８
が係合しているので、操作レバーＨを低速位置に回動す
ると、操作レバーＨとともに大ピストン１７が回動す
る。大ピストン１７が回動すると、大ピストン１７に形
成された斜めの切欠溝１７ｂが弁本体Ｂに設けられたド
レン孔１９につながり、大ピストン室２０とドレン孔１
９とが連通するので、大ピストン室２０に供給される作
動油の圧力は低下する。大ピストン室２０の作動油の圧
力が低下すると、スプリング２２により付勢されている
大ピストン１７は図４の右方向に移動し、同時に小ピス
トン２１も右方向に移動し、作動油路２７を通るポンプ
７からの作動油は、小ピストン２１の環状溝２８への通
路が狭まり、環状溝２８とドレン孔２９が連通すること
となるので、作動油路３０から切換弁１１および作動油
路３１を経由してクラッチ１または２のピストン室１２
または１３に供給される作動油の圧力は低下し、各ピス
トン１４または１５のクラッチ板１６、１６に対する押
圧力が低下する。かくして、クラッチ１または２はスリ
ップ運転状態となる。

【０００８】この時の大ピストン１７の位置は、大ピス
トン室２０への背圧回路３８からの供給油量とドレン孔
１９からの排出油量とのバランスで決まり、小ピストン
２１は、小ピストン２１の側面に作用するスプリング２
２の付勢力と小室２３および環状溝２８に供給される圧
油による押圧力とがバランスする位置で静止する。な
お、ドレン孔１９の開口面積は、操作レバーＨの回動角
度により変化するので、大ピストン室２０内の作動油の
圧力は操作レバー１６の回動角度すなわち操作角度に依
存する。

【０００９】また、操作レバーＨを直結位置に操作する
と、大ピストン１７が回転し、大ピストン１７に形成さ
れた切欠溝１７ｂがドレン孔１９とつながらなくなるの
で、大ピストン室２０の作動油の圧力は油圧調整弁９で
調整された作動油の圧力となる。かくして、大ピストン
１７が左方に移動すると共に小ピストン２１も左方に移
動し、環状溝２８の通路が低速位置の場合より広まるの
で、作動油ポンプ７からの作動油は作動油路２７から小
ピストン２１の環状溝２８を介して作動油路３０，３１
からクラッチ１，２のピストン室１２，１３に入り、大
きな押圧力を油圧式押圧装置であるピストン１４，１５
に与え、前後進クラッチ１および２はスリップのない直
結運転状態となる。

【００１０】さらに、舶用減速逆転機の出力軸５には、
歯車２４および２５を介して油圧式回転速度検出器とし
ての遠心式ガバナ２６が取付けられ、ここで出力軸５の
回転速度に応じた圧油が作り出され、この圧油が定速度
制御弁１０の小ピストン２１の小室２３に供給されるの
で、小室２３内の圧力による小ピストン２１の移動によ
って、環状溝２８の位置が変わり、作動油路２７から環
状溝２８を通って油路３０へ供給される作動油の量が変
化し、クラッチ１，２におけるピストン１４，１５に対
する作動油の圧力が調整されて、クラッチのスリップ度
合いが自動的に変化し、常に、一定のプロペラ６の回転
数を維持することができる。

【００１１】なお、出力軸５の回転速度を検出する遠心
式ガバナ２６については、上述の実公昭５５−３９１４
８号公報にも記載されているように、段付き筒体３２内
に小鍔部３３ａと大鍔部３３ｂとを有する弁体３４を嵌
挿し、小歯車２５の軸を中心として回転し、回転数が多
いときには、遠心力が大きいので、大鍔部３３がドレン
孔３６を閉鎖して油路３７からの作動油をそのまま油路
３５を介して、小ピストンの側面の小室２３に供給し、
小ピストン２１を右方に移動させる。かくして、環状溝
２８とドレン孔２９の連通する面積が増大し、作動油路
３０、３１を介して押圧装置に供給される作動油の圧力
は下がり、各クラッチ１または２のクラッチ板１６はす
べることとなる。また、回転数が少ないときには、遠心
力が小さいので、逆の作用を奏するものである。したが
って、定速度制御弁１０（の操作レバーＨ）で設定され
た出力軸５の回転速度を維持することができる。

【００１２】また、５６はオイルクーラで、クラッチ用
の油圧調整弁９を通過した圧油を所定の温度に冷却し、
潤滑用油圧調整弁５７で所定の油圧に調整されて、例え
ば、潤滑用油路５８を経てクラッチを潤滑し、その他軸
受けや歯車等の潤滑に利用される。また、５９は前後進
切換弁１１を中立から前進もしくは後進に切り換えた際
に、作動油の圧力を緩やかに上昇させるための油路であ
る。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】上述したように、定速
度制御弁を有しない舶用減速逆転機を備えた船舶にあっ
ては、機関回転速度をアイドル回転数に下げた状態で、
前後進切換弁を中立から前進もしくは後進に頻繁に切り
換えて低速のプロペラ回転を得る外なく、非常に煩わし
い操作を必要とする欠陥があった。また、油圧式摩擦ク
ラッチの制御装置として定速度制御弁を有する舶用減速
逆転機を備えた船舶にあっても、定速度制御弁で設定さ
れた作動油の圧力により所定のプロペラ回転速度を維持
するが、機関の回転速度の変化に追随して作動油の設定
圧力が切り換わるものではなく、機関の回転速度がアイ
ドル回転状態に低下したことを確認後に、定速度制御弁
の操作レバーをスリップ位置に操作して結合中のクラッ
チをスリップ運転に変更する必要があり、さらに、通常
の船速に戻す場合には、定速度制御弁の操作レバーを直
結位置に戻した後、機関回転速度を上昇させる必要があ
る。そして、このような手動による操作レバーの操縦の
際に、機関回転速度の確認を行う必要があるので、操作
が非常に煩わしいという欠陥があった。

【００１４】この発明は、このような欠陥を解消するた
めになされたもので、機関の回転速度がアイドル回転状
態に低下すると自動的に作動油の圧力が低下してスリッ
プ運転を開始し、機関の回転速度がアイドル回転状態よ
り上昇すると自動的に作動油の圧力が上昇して直結運転
に切り替わる、油圧式摩擦クラッチの制御装置を提供す
ることを目的とするものである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明は、機関からの動力を伝達する入力軸と出
力軸の間に設けられた油圧式摩擦クラッチの油圧式押圧
装置と、この油圧式押圧装置に作動油を送るための作動
油ポンプおよび作動油路とからなる油圧式摩擦クラッチ
の制御装置において、作動油路に、減圧弁とこの減圧弁
を機関の回転速度に応じて制御する電磁弁とを設け、こ
の電磁弁により制御された減圧弁からの圧油を油圧式押
圧装置に供給するものである。

【００１６】また、機関からの動力を伝達する入力軸と
出力軸の間に設けられた油圧式摩擦クラッチの油圧式押
圧装置と、この油圧式押圧装置に作動油を送るための作
動油ポンプおよび作動油路と、前記出力軸の回転速度を
検出する油圧式回転速度検出器と、この油圧式回転速度
検出器からの圧油により制御される定速度制御弁とを備
え、この定速度制御弁により制御された作動油を油圧式
押圧装置に送る油圧式摩擦クラッチの制御装置におい
て、定速度制御弁の一方には、油圧式回転速度検出器か
らの圧油を供給するとともに、他方には、作動油路から
分岐する背圧回路に設けられた、機関の回転速度に応じ
て作動する電磁弁により制御される減圧弁からの圧油を
供給するものである。

【００１７】なお、機関の回転速度を電気的センサーに
より検出し、この電気的センサーからの信号により上記
電磁弁を作動することが好ましく、電気的センサーは、
機関がアイドル回転状態であることを検出した場合に信
号を発することが好ましく、さらに、電磁弁が配置され
た電気回路には、手動スイッチが配置されていることが
好ましい。

【００１８】

【発明の実施の態様】以下、この発明の第１実施例を図
１に示された舶用減速逆転機の油圧回路について説明
し、第２実施例を図２に示された舶用減速逆転機に適用
される油圧式摩擦クラッチの制御装置の油圧回路につい
て説明する。なお、図１において１点鎖線で囲まれた部
分以外の部分は、上述の図３に示された従来の舶用減速
逆転機の油圧回路と同じであり、図２において１点鎖線
で囲まれた部分以外の部分は、同様に図４に示された舶
用減速逆転機に適用される油圧式摩擦クラッチの油圧回
路と同じであるから、それらの部分の説明は省略する。

【００１９】図１に示される第１実施例である舶用減速
逆転機は、作動油ポンプ７からの作動油路２７に減圧弁
３９を設け、この減圧弁３９で油圧調整弁９により所定
圧力に調整された作動油を減圧し、油圧調整弁９で調整
された圧力とは異なる圧力の作動油を作り出すものであ
る。そして、この減圧弁３９の作動は、電磁弁５０によ
り制御されている。

【００２０】減圧弁３９は、バルブケース４０内を摺動
するバルブステム４１、バルブステム４１の両端面に形
成されたスプリング室６３およびステム室４３、ステム
室４３内に設置されてバルブステム４１を右方に押圧す
るスプリング６２、スプリング室６３内のバルブステム
４１を左方に押圧するスプリング４４、バルブピストン
６０とエンドカバー６１によって区画されたバルブ室４
２、バルブピストン６０を介してスプリング４４の取付
荷重を設定するための調整スクリュー４５、そして、バ
ルブケース４０に形成された入口ポート４６、出口ポー
ト４７およびドレンポート４８からなっている。

【００２１】この減圧弁３９においては、バルブステム
４１の両端面に作用する荷重によって、バルブステム４
１がバルブケース４０内を摺動し、入口ポート４６およ
びドレンポート４８の開口度合いを変化させることがで
きる。すなわち、バルブステム４１が図１の左方に移動
すると、入口ポート４６が開き、ドレンポート４８が閉
じられるので、出口ポート４７における減圧度合いが小
さくなり、入口ポート４６と出口ポート４７の圧力差が
少なくなる。逆に、バルブステム４１が右方に移動する
と、入口ポート４６の開口面積が減少し、ドレンポート
４８が開くので、出口ポート４７における減圧度合いが
大きくなる。また、バルブ室４２内の圧油が排出された
状態における出口ポート４７の作動油の圧力調整は、ス
プリング４４の取付荷重を変更する調整スクリュー４５
を回すことにより可能である。

【００２２】電磁弁５０は、作動油路２７をオリフィス
４９を介して分岐した制御用油路３８ａに設けられ、減
圧弁３９のバルブ室４２に送られる作動油の供給をオン
・オフ制御するものである。この電磁弁５０をオン・オ
フ制御するための電気回路５１には、直流電源５２、手
動で電気回路５１をオン・オフする手動の直結スイッチ
５３、そして、スピードスイッチ５４とが設けられ、直
結スイッチ５３は、自動スリップ運転を適用する場合と
通常運転の場合とを切り換えるためのスイッチで、スリ
ップ運転を必要としない場合にはオフにしておくもので
ある。また、機関の出力側軸系には、機関の回転速度を
電気的、例えば、電圧や電流の変化で検出することので
きる電気的センサー５５が設けられ、スピードスイッチ
５４は、電気的センサー５５からの電気信号に応じて電
気回路５１の開閉を行い、電磁弁５０のオン・オフ制御
を行う。

【００２３】この電磁弁５０のオフ（非励磁）時には、
作動油路２７からの作動油が、オリフィス４９を介して
制御用回路３８ａから減圧弁３９のバルブ室４２に供給
され、減圧弁３９においては、スプリング４４および６
２の付勢力と作動油の圧力との荷重により、バルブステ
ム４１は、バブルケース４０の左方に移動し、ドレンポ
ート４８が完全に閉じられると同時に入口ポート４６が
完全に開かれる。出口ポート４７からは、クラッチ１ま
たは２のピストン室１２，１３に、油圧調整弁９で調整
された圧力の作動油がそのまま供給され、クラッチ１ま
たは２は直結運転となる。なお、この状態では、減圧弁
３９を備えていない図３の従来の舶用減速逆転機と全く
同様の作用を奏することとなるものである。

【００２４】電磁弁５０のオン（励磁）時には、バルブ
室４２の圧油は（電磁弁５０のドレン孔から）排出さ
れ、バルブステム４１の右端面に作用する荷重はスプリ
ング４４の付勢力のみとなる。したがって、スプリング
４４の付勢力と反対側のステム室４３に作用する圧油の
圧力およびスプリング６２の付勢力とのバランスによ
り、入口ポート４６の開口度合いが定まる。この場合、
バルブ室４２内の圧油が排出された状態で、出口ポート
４７の圧力が所定の低圧（油圧調整弁９で調整された作
動油の圧力より低い）となるようにスプリング４４の取
り付け荷重が設定される。

【００２５】かくして、クラッチ１または２の押圧装置
であるピストン１４，１５のそれぞれの室１２，１３に
は低圧の作動油が送られて、各クラッチ１または２はス
リップ運転となる。したがって、機関の回転速度を検出
する電気的センサー５５からの電気信号に応じてスピー
ドスイッチ５４が、電気回路５１の開閉を行い、電磁弁
５０のオン・オフ制御を行うので、機関回転速度が予め
設定されたアイドル回転速度以下になると、減圧弁３９
の作用によりスリップ運転に移行し、アイドル回転速度
より大の場合には直結運転となる。

【００２６】図２に示される第２実施例である舶用減速
逆転機は、油圧調整弁９で調整された、作動油ポンプ７
からの作動油を定速度制御弁１０の小ピストン２１の環
状溝２８に送る作動油路２７を分岐し、作動油を定速度
制御弁１０の大ピストン室２０に導く分岐油路である背
圧油路３８に減圧弁３９を設けたもので、大ピストン室
２０に作用する作動油の圧力を２つの設定圧（１つは油
圧調整弁９で調整された圧力）に分けるものである。図
１に示される第１実施例と同様に、減圧弁３９において
は油圧調整弁９により調整された作動油の圧力より低い
圧力の圧油が作り出される。

【００２７】減圧弁３９は、図１の第１実施例と同様の
構成を有し、相違する点は、図４に示される従来の油圧
式摩擦クラッチの制御装置における背圧油路３８と同様
に、大ピストン室２０への作動油の供給が徐々に行われ
てクラッチの押圧力が急激に上昇しないように、入口ポ
ート４６には絞り４９が設けられている点と、出口ポー
ト４７が定速度制御弁１０の大ピストン室２０に連結さ
れている点である。

【００２８】電磁弁５０は、背圧油路３８を絞り４９の
手前で分岐した制御用油路３８ａに設けられ、減圧弁３
９のバルブ室４２に送られる作動油の供給をオン・オフ
制御する。すなわち、電磁弁５０のオフ（非励磁）時に
は、背圧油路３８からの作動油が制御用回路３８ａを介
してバルブ室４２に供給され、スプリング４４および６
２の付勢力と作動油の圧力との荷重により、バルブステ
ム４１は、バブルケース４０の左方に移動し、ドレンポ
ート４８が完全に閉じられると同時に入口ポート４６が
完全に開かれる。かくして、背圧油路３８の作動油が定
速度制御弁１０の大ピストン室２０に供給され、定速度
制御弁１０の大ピストン１７が図２において左方に移動
し、作動油路２７の入口孔が小ピストン２１の環状溝２
８に合致し、ドレン孔２９が閉じられるので、クラッチ
１または２のピストン室１２，１３には、油圧調整弁９
で調整された圧力の作動油がそのまま供給され、クラッ
チ１または２は直結運転となる。なお、この状態では、
減圧弁３９を備えていない図４の従来の舶用減速逆転機
と全く同様の作用を奏することとなるものである。

【００２９】電磁弁５０のオン（励磁）時には、バルブ
室４２の圧油は（電磁弁５０のドレン孔から）排出さ
れ、バルブステム４１の右端面に作用する荷重はスプリ
ング４４の付勢力のみとなる。したがって、スプリング
４４の付勢力と反対側のステム室４３に作用する圧油の
圧力およびスプリング６２の付勢力とのバランスによ
り、入口ポート４６の開口度合いが定まる。この場合、
バルブ室４２内の圧油が排出された状態で、出口ポート
４７の圧力が所定の低圧（油圧調整弁９で調整された作
動油の圧力より低い）となるようにスプリング４４の取
り付け荷重が設定される。

【００３０】かくして、電磁弁５０がオンの場合、定速
度制御弁１０の大ピストン室２０には、電磁弁５０がオ
フの場合に比して低い圧力の作動油が供給され、スプリ
ング２２の付勢力により定速度制御弁１０の大ピストン
１７が右方に移動し、作動油路２７からの作動油は小ピ
ストン２１によって絞られ、さらに、環状溝２８とドレ
ン孔２９とが連通することになるので、クラッチ１また
は２の押圧装置であるピストン１４，１５のそれぞれの
室１２，１３には低圧の作動油が送られて、各クラッチ
１または２はスリップ運転となる。

【００３１】なお、図１の実施例と同様に、減圧弁３９
におけるスプリング４４の取り付け荷重は、バルブピス
トン６０を介してスプリング端を押圧している調整スク
リュ−４５によって変更することができ、船種や用途に
応じて出口ポート４７の圧力を調整することができ、ス
リップ運転時のプロペラの回転速度を変更することがで
きる。さらに、この実施例においては、定速度制御弁１
０の操作レバーＨの操作角度を変えることによる油圧の
変更によって、機関アイドル回転速度以下の任意のプロ
ペラ回転速度を得ることができる。

【００３２】電磁弁５０は第１実施例と同じ構成を有
し、同様の作用を奏するものである。すなわち、スピー
ドスイッチ５４には、機関の回転速度を検出する電気的
センサー５５からの電気信号が入力され、スピードスイ
ッチ５４は、機関の回転速度が予め設定されたアイドル
回転速度値より小さい場合には電気回路５１を閉じ、予
め設定されたアイドル回転速度値より大きい場合には電
気回路５１を開くものである。

【００３３】したがって、機関の回転速度が予め設定さ
れたアイドル回転状態の場合には、電気回路５１が閉
じ、電磁弁５０が励磁されてオンとなり、減圧弁３９か
らの作動油の圧力が下がり、出力軸５の回転速度も低速
に維持される。また、機関の回転速度が予め設定された
アイドル回転速度値を超える場合には、電気回路５１が
開き、電磁弁５０は作用しない。したがって、減圧弁３
９からは油圧調整弁９で調整されたままの作動油が定速
度制御弁１０の大ピストン室２０に供給され、クラッチ
１または２の押圧装置にも作動油路２７、３０および３
１を経て作動油が供給され、クラッチ１または２は直結
されて、直結運転が行われる。

【００３４】

【発明の効果】この発明によれば、油圧式摩擦クラッチ
の油圧式押圧装置に作動油を送るための作動油路または
その分岐油路に、減圧弁とこの減圧弁を機関の回転速度
に応じて制御する電磁弁とを設け、この電磁弁により制
御された減圧弁からの圧油やこの圧油により制御された
作動油を油圧式押圧装置に供給するので、機関の回転速
度に応じて自動的に油圧式摩擦クラッチのスリップ運転
が開始されて所定の微速が得られ、あるいは自動的にク
ラッチが直結運転となって通常の運転に復帰することが
できる。したがって、船舶における微速航行の操作が極
めて簡素化されるとともに、従来のクラッチの制御装置
に容易に追設することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示す油圧式摩擦クラッ
チの油圧回路の説明図である。

【図２】この発明の第２実施例を示す油圧式摩擦クラッ
チの制御装置の油圧回路の説明図である。

【図３】従来の油圧式摩擦クラッチの油圧回路の説明図
である

【図４】従来の油圧式摩擦クラッチの制御装置の油圧回
路の説明図である。

【図５】図４の油圧式摩擦クラッチの制御装置の定速度
制御弁の要部断面図である。

【符号の説明】

１，２ クラッチ ５ 出力軸 ７ ポンプ ９ 油圧調整弁 １０ 定速度制御弁 １１ 前後進切換弁 １２，１３ ピストン室 １４，１５ ピストン １６ クラッチ板 １７ 大ピストン １９，２９ ドレン孔 ２０ 大ピストン室 ２１ 小ピストン ２２ スプリング ２３ 小室 ２６ 回転速度検出器（遠心力ガバナー） ２７，３０，３１ 作動油路 ２８ 環状溝 ３８ 背圧回路 ３８ａ 制御用回路 ３９ 減圧弁 ４１ バルブステム ４２ バルブ室 ４３ ステム室 ４５ 調整スクリュー ４６ 入口ポート ４７ 出口ポート ４８ ドレンポート ５０ 電磁弁 ５１ 電気回路 ５２ 電源 ５３ 手動スイッチ ５４ スピードスイッチ ５５ 電気的センサー Ｂ 弁本体 Ｈ、Ｌ 操作レバー

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機関からの動力を伝達する入力軸と出力
   軸の間に設けられた油圧式摩擦クラッチの油圧式押圧装
   置と、この油圧式押圧装置に作動油を送るための作動油
   ポンプおよび作動油路とからなる油圧式摩擦クラッチの
   制御装置において、前記作動油路に、減圧弁とこの減圧
   弁を機関の回転速度に応じて制御する電磁弁とを設け、
   この電磁弁により制御された減圧弁からの圧油を前記油
   圧式押圧装置に供給することを特徴とする油圧式摩擦ク
   ラッチの制御装置。
2. 【請求項２】 機関からの動力を伝達する入力軸と出力
   軸の間に設けられた油圧式摩擦クラッチの油圧式押圧装
   置と、この油圧式押圧装置に作動油を送るための作動油
   ポンプおよび作動油路と、前記出力軸の回転速度を検出
   する油圧式回転速度検出器と、この油圧式回転速度検出
   器からの圧油により制御される定速度制御弁とを備え、
   この定速度制御弁により制御された作動油を油圧式押圧
   装置に送る油圧式摩擦クラッチの制御装置において、前
   記定速度制御弁の一方には、油圧式回転速度検出器から
   の圧油を供給するとともに、他方には、前記作動油路か
   ら分岐する背圧回路に設けられた、機関の回転速度に応
   じて作動する電磁弁により制御される減圧弁からの圧油
   を供給することを特徴とする油圧式摩擦クラッチの制御
   装置。
3. 【請求項３】 上記機関の回転速度を電気的センサーに
   より検出し、この電気的センサーからの信号により上記
   電磁弁を作動することを特徴とする請求項１または２に
   記載の油圧式摩擦クラッチの制御装置。
4. 【請求項４】 上記電気的センサーは、機関がアイドル
   回転状態であることを検出した場合に信号を発すること
   を特徴とする請求項３記載の油圧式摩擦クラッチの制御
   装置。
5. 【請求項５】 上記電磁弁が配置された電気回路には、
   手動スイッチが配置されていることを特徴とする請求項
   １または２に記載の油圧式摩擦クラッチの制御装置。