BRPI0309483B1

BRPI0309483B1 - caixa de transmissão.

Info

Publication number: BRPI0309483B1
Application number: BRPI0309483A
Authority: BR
Inventors: Clark Andrew; Matranga Gerald
Original assignee: Twin Disc Incorporated
Priority date: 2002-04-24
Filing date: 2003-02-19
Publication date: 2018-09-25
Also published as: EP1499527A2; DK1499527T3; JP2005523409A; BRPI0309483A2; KR100932713B1; WO2003091097A2; US6666312B2; AU2003211144B2; KR20050013540A; EP1499527B1; HK1075644A1; WO2003091097A3; ES2385034T3; AU2003211144A1; EP1499527A4; ATE551257T1; JP4342955B2; US20030201143A1; CN1646365A; CN100509552C

Description

(54) Título: CAIXA DE TRANSMISSÃO.

(51) Int.CI.: B63H 23/30; F16D 25/0638; F16D 48/02 (30) Prioridade Unionista: 24/04/2002 US 10/128755 (73) Titular(es): TWIN DISC, INCORPORATED (72) Inventor(es): GERALD MATRANGA; ANDREW CLARK (85) Data do Início da Fase Nacional: 22/10/2004

CAIXA DE TRANSMISSÃO”

Fundamentos da Invenção

Campo da Invenção

A presente invenção refere-se a embreagens de transmissão de força moduláveis e, particularmente, aquelas onde um êmbolo liberável por mola aplicado a fluido opera sobre discos de embreagem que são dispostos entre um membro propulsor girante e um membro propelido girante para efetuar a modulação da embreagem.

Descrição da Técnica Anterior

Cada uma das seguintes patentes US e pedidos de patente US foi cedido a uma cessionária em comum com o presente pedido.

A patente US 4 451 238, concedida a Amold em 29 de maio de 194, apresenta uma transmissão de múltiplas embreagens com eixos de marcha à frente e marcha a ré e trens de engrenagens entre estes eixos, e expõe os choques lesivos ao sistema de propulsão que por vezes ocorrem durante operações de manobra.

A patente US 4 459 873 concedida a Black em 17 de julho de 1984 apresenta um sistema de propulsão marítimo e expõe um freio que é engatado para ancorar uma parte do sistema de engrenagens satélites para acionar a hélice em uma direção para frente, e o freio é desengatado quando o conversor de torque está acionando o eixo de hélice na direção à ré. Esta patente expõe transmissões da técnica anterior, que não foram sempre satisfatórias devido à falha por vibração da embreagem de transmissão de marcha avante, quando era requerido operar na direção de marcha à ré para inverter a direção de propulsão da embarcação.

A patente US 4 836 809, concedida a Pelligrino em 6 de junho de 1989, apresenta um sistema de propulsão para embarcações marítimas tendo embreagens de marcha avante e marcha a ré em que cada embreagem pode ser plenamente engatada, plenamente desengatada, e modulada.

A patente US 4 186 829 concedida Schneider & Pelligrino em 5 de fevereiro de 1980, apresenta uma embreagem de transmissão de força modulável. Esta patente expõe uma válvula de gatilho compelida por mola, que está localizada radialmente no exterior do eixo central de transmissão de força sobre o qual a embreagem é montada e no alojamento do êmbolo.

O pedido de patente US 09/765 117, pelos mesmos inventores da presente invenção, apresenta uma transmissão do presente tipo porém na qual uma válvula de gatilho, ou válvula de seqüência é localizada no eixo propulsor central da transmissão.

Sumário da Presente Invenção

A presente invenção apresenta uma embreagem de transmissão de força modulável e também um sistema de transmissão marítimo para controle de velocidade variável tendo êmbolos de embreagem de área dupla. A capacidade de embreagem é variada por áreas de fluido separadas da embreagem, uma área sendo menor que a outra. A embreagem de transmissão marítima é modulada por intermédio da pequena área do êmbolo utilizando um controle seletivamente operável resultando em velocidade de hélice variável. Fluido sob pressão é alimentado à pequena área controlando uma válvula proporcional. A modulação da embreagem oferece controle de atracação e posicionamento da embarcação otimizados. Sob um nível de pressão predeterminado na área fonte do êmbolo, uma válvula de gatilho governada por mola permite o fluxo de fluido sob pressão para a área maior do êmbolo com isto a embreagem pode alcançar plena capacidade da embreagem. O sistema oferece transição sem descontinuidades da operação de modulação onde a velocidade do motor pode ser aumentada ligeiramente na condição de engatamento pleno da embreagem.

A embreagem de dupla área prevista pela presente invenção oferece uma suave transição do modo de atracação inicial e assegura precisa e rápida mudança em velocidade avante e a ré para manobra no procedimento de atracação.

Mais especificamente, a válvula da presente invenção está localizada na caixa de transmissão e no exterior da caixa para fácil acesso à válvula para ajuste e manutenção da mesma.

Estes e demais objetivos e vantagens da invenção se evidenciarão do prosseguimento da exposição.

Descrição Sucinta dos Desenhos

A fig. 1 é uma vista em alçado lateral de um embarcação marítima utilizando a presente invenção;

A fig. 2 é uma vista em seção transversal longitudinal através de uma caixa de transmissão da presente invenção e inclui uma exibição de ambas as embreagens de marcha avante e marcha a ré, a embreagem de marcha à ré sendo mostrada como girada em tomo do eixo de propulsão de sua posição normal e para um plano com a embreagem de marcha avante para maior clareza nos desenhos.

A fig. 3 é uma vista esquemática, em seção transversal numa escala reduzida mostrando as posições recíprocas usuais das duas embreagens e do eixo propelido como mostrado na fig. 2;

A fig. 4 é uma vista em seção transversal longitudinal parcial rota através da embreagem de marcha avante F mostrada na fig. 2 e ilustrando o quadrante de controle e válvulas de controle a solenoide elétrico para fornecer pressão de fluido à válvula de gatilho;

A fig. 5 é uma vista similar a uma parte da fig. 4, porém em uma escala ligeiramente ampliada e também mostrando a válvula de gatilho em uma seção transversal ampliada e em uma posição de embreagem plenamente engatada;

A fig. 6 é uma vista similar à fig. 5 porém mostrando a válvula de gatilho em uma posição de ponto morto da embreagem; e

A fig. 7 é um gráfico mostrando as características da embreagem, em que a posição da alavanca de comando em graus é plotada contra as RPM do motor, as RPM da embreagem e as RPM do motor/embreagem.

Descrição da Modalidade Preferencial

A fig. 1 é uma vista em alçado lateral de uma embarcação de navegação marítima utilizando a presente invenção e inclui um motor E com o qual é acoplada a caixa de transmissão H e da qual se estende o eixo propulsor 3 tendo a hélice P na sua extremidade de maneira convencional.

Um quadrante de controle Q manualmente operado é ilustrado nas figs. 1 e 4, que por sua vez está conectado com solenóides elétricos S mostrados na fig. 4 que atuam de maneira conhecida para administrar fluido sob pressão proveniente de uma fonte convencional tal como a bomba 74 e fornecer o mesmo através da linha de pressão 15 a qualquer uma das duas válvulas de gatilho ou de seqüência SV. (Estas válvulas de gatilho ou de seqüência SV são mostradas nas figs. 2, 4, 5 e 6). Como mostrado na fig. 2, a transmissão utilizando a presente invenção inclui uma embreagem de marcha avante F e uma embreagem de marcha à ré R que são entrosadas pelas suas engrenagens 10 e 13, respectivamente. Estas embreagens 10 e 13 também estão em constante entrosamento com a grande engrenagem propelida 15 (fig. 3) que está fixada ao eixo propelido 3 para acionar a hélice P de maneira conhecida.

Os eixos para estas embreagens são girantemente montados em mancais de roletes apropriados ilustrados nos desenhos e de maneira conhecida são por sua vez montados na caixa de transmissão H.

A válvula de seqüência SV, comumente designada de uma válvula de gatilho, é mostrada na fig. 2, uma válvula deste tipo sendo associada com a embreagem de marcha avante e a outra válvula similar SV sendo associada com o conjunto de embreagem de marcha à ré R.Vistas em seção transversal ampliada da válvula SV são mostradas nas figs. 5 e 6, a fig.

mostrando a válvula na posição de embreagem plenamente engatada e a fig.

mostrando a válvula na posição de ponto morto.

Reportando-se à fig. 4, fluido sob pressão é administrado através da linha 15 à passagem da caixa 17 que se comunica com a extremidade inferior da válvula de seqüência SV, como mostrado claramente nas figs. 4, 5 e 6.

Será observado que a válvula SV é montada atarraxada em 20 na caixa H (fig. 5) para que possa ser facilmente afixada e removida da caixa e a partir do exterior da caixa H..

O carretei 30 da válvula SV, como mostrado na figura 5, foi suficientemente levantado pela pressão sobre a pequena área 35 da embreagem, para permitir que a pressão fluídica flua através da abertura 31 e para a passagem 32 na caixa. Pressão fluídica é também permitida a fluir da passagem de alimentação 15 e para a passagem 17 previamente mencionada. A pressão fluídica é sempre disponível na passagem 17, que se comunica através da alma raiada 33 (figs. 3 e 5) no eixo de embreagem 11 onde a extensão 33A da passagem 33 comunica-se com uma pequena área de êmbolo 35 da embreagem. Assim, quando a válvula de seqüência SV permite que fluido sob pressão flua através das passagens 31 e 32, fluido também é permitido a fluir através da passagem 33A e para a pequena área do êmbolo 35.

Quando nesta posição, tanto a grande área de êmbolo 37 como a pequena área de êmbolo 35 são pressurizadas e a embreagem está na posição plenamente engatada.

Esta relação da área do pequeno êmbolo para a área do grande êmbolo é de preferência de 1:4.

Em outras palavras, quando a válvula SV está na posição mostrada na fig 5 (com o carretei 30 levantado), a embreagem está na posição plenamente engatada porque a pressão fluídica é simultaneamente admitida tanto na pequena área de êmbolo 35 como na grande área de êmbolo 37.Esta posição plenamente engatada da embreagem ocorre quando a pressão na pequena área de embolo 35 é suficiente para causar o êmbolo 9 a se deslocar (para a esquerda) contra a ação da mola de chamada de embreagem 40. Isto aumenta a pressão na pequena área de êmbolo 35 de modo a causar a pressão sobre o fundo da válvula de carretei 30 a levantar a válvula 30, assim abrindo a passagem 50 no corpo inferior da válvula e conseqüentemente permitindo a pressão fluídica a passar através da passagem 31, passagens 32 e 32A no eixo e para a grande área de êmbolo 37. Esta pressão crescente sobre a área de êmbolo 37 causa o inteiro êmbolo 9 a se deslocar para a esquerda conforme visto na fig. 5 para a posição de engatamento pleno da embreagem.

Assim, a válvula SV atua em seqüência para permitir que a pressão de fluido flua para o êmbolo de grande área quando a pressão no êmbolo de pequena área é suficiente para levantar a válvula SV e assim abrir a passagem para o êmbolo de grande área 37.

Será observado na fig. 5 ou fig. 6 que o carretei 30 da válvula é elasticamente compelido para baixo pela mola 60. Por sua vez, a pressão da mola 60 é regulada pelo membro roscado 61 no corpo de válvula 62. Uma contraporca 63 é prevista na extremidade superior da válvula e em tomo do membro de ajuste 61 e esta porca de ajuste 63 é facilmente acessível para rápido e fácil ajuste da válvula SV. Uma passagem coletora 69 (fig. 4) se estende do corpo de válvula de modo a permitir que o fluido sob pressão seja descarregado para a linha coletora 68, quando necessário.

Montando a válvula de seqüência SV no exterior da caixa H da transmissão, está convenientemente posicionada para rápido e fácil ajuste, instalação e remoção para reparo, quando necessário.

Como mostrado na vista esquemática da fig. 3, as engrenagens 10, 13 e 15 estão em constante entrosamento. A embreagem de marcha à ré R é usada para inverter a direção propelida..

Reportando-se ao diagrama esquematizado no sistema de controle na fig. 4, uma alavanca de comando L é utilizado, através de um controlador eletrônico EC, para selecionar a operação quer da embreagem de marcha avante quer da embreagem de marcha à ré. Quando a alavanca L é movida para a direita, causa o acionamento da embreagem de marcha avante. Reciprocamente, quando a alavanca L é movida para a esquerda, causa o acionamento da embreagem de marcha à ré. Será observado que a alavanca tem uma posição de controle quer na marcha avante quer na marcha a ré. Quando a alavanca é movida da posição de ponto morto para a posição de controle, a embreagem opera em um modo de controle ou de giro no vazio. Então deslocamento adicional da alavanca atua para causar aumento na velocidade do motor.

Como mostrado nas figs. 4 e 7, quando a alavanca atinge a marca de 40°, o continuado deslocamento da alavanca aumenta as rpm do motor/embreagem conforme mostrado. Também aumenta a pressão de embreagem como ilustrado no lado direito do gráfico. A válvula proporcional 70 é prevista para a embreagem de marcha avante F e uma válvula proporcional 72 é prevista para a embreagem de marcha à ré R. As válvulas proporcionais 70 e 72 são similares e funcionam para aspirar fluido sob pressão da fonte 73 e dirigir o mesmo quer para a embreagem F quer para a embreagem R, respectivamente. Fluido sob pressão é também dirigido para um regulador principal 75 (fig. 4) e passagem de lubrificação 76 para lubrificar os discos de transmissão e mancais das embreagens de maneira conhecida.

Genericamente, o controle eletrônico (EC) é baseado em microprocessador e transmite um sinal modulado por duração de pulso (PWM) para controlar as válvulas proporcionais 70 e 72 para cada embreagem. O nível do sinal PWM transmitido para as válvulas está diretamente relacionado com a posição da alavanca L. Utilizando a pequena área 35 da embreagem, um amplo diferencial de pressão é realizado para modular a embreagem. Assim, o controle eletrônico (EC) é programável para permitir que a velocidade do motor case com a potência em EEP da hélice selecionada para sincronização da embreagem.

Recapitulação

A presente invenção apresenta um sistema de transmissão marinho para controle de velocidade variável compreendendo um sistema de controle de velocidade variável e êmbolos de embreagem de dupla área. A capacidade da embreagem é variada por áreas de fluido separadas para a embreagem, uma área sendo menor que a outra. A embreagem de transmissão marinha é modulada através da pequena área do êmbolo utilizando um controle seletivamente operável permitindo velocidade variável da hélice. Fluido é alimentado à pequena área controlando uma válvula proporcional através do comando. A modulação oferece maior controle de atracação e posicionamento da embarcação. Em um nível predeterminado, uma válvula de gatilho compelida por mola controla o fluido para a grande área do êmbolo para obter plena capacidade da embreagem.

A atuação inicial ou modulação da embreagem é utilizada, por exemplo, para embarcações marítimas para atracação e posicionamento da embarcação. A bomba de fluido 74 (figura 4) que alimenta fluido às válvulas proporcionais 70 ou 72 assegura pressão de fluido. A alavanca L no quadrante mostrado na fig. 4, que é deslocável de uma posição de ponto morto para uma posição de detenção e a seguir para a posição de marcha avante, aciona as válvulas. De maneira similar, o quadrante pode ser pivotado na direção oposta para inversão da transmissão quando fluido é dirigido para a outra válvula proporcional 72 para operação inversa da transmissão. Em uma e outra direção, fluido sob pressão é primeiramente admitido na pequena área do êmbolo 35 e após atingir uma determinada pressão, o êmbolo é compelido para se abrir contra a pressão de sua mola 40 e permitir que o fluido sob

pressão flua para o êmbolo de maior área 37. O esquema assegura um controle de velocidade variável e a capacidade da embreagem é variada por separadas áreas de fluido da embreagem, uma área sendo menor que a outra área. As embreagens de transmissão são moduladas através da pequena área do êmbolo utilizando um controle seletivamente operável permitindo velocidade propelida variável.

A modulação da embreagem oferece controle de atracação e posicionamento da embarcação. A seguir sob um nível de pressão predeterminado, a válvula de gatilho ou de seqüência compelida por mola controla o fluxo de fluido para a área maior do êmbolo para desse modo causar o mesmo a atingir plena capacidade da embreagem.Este sistema assegura transição sem descontinuidades da modulação para a condição de engate pleno. Durante a modulação, a velocidade do motor pode ser aumentada ligeiramente. Após a modulação o acelerador do motor é controlado.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Caixa de transmissão (H) caracterizada pelo fato de que compreende uma embreagem de transmissão de força modulável (F, R) montada no interior da dita caixa e incluindo discos de embreagem

5 intercalada, a embreagem (F, R) tendo um eixo central de transmissão de força (11) se estendendo axialmente através da dita embreagem (F, R) montada sobre o mesmo, a embreagem (F, R) incluindo um êmbolo móvel operado a fluido (9) para efetuar a operação da embreagem pela compressão dos ditos discos, o êmbolo (9) tendo áreas de êmbolo menor (35) e maior (37)

10 sobre o mesmo, a área de êmbolo menor (35) sendo adaptada para ter o fluxo de fluido dirigido para a mesma a uma pressão de fluido variável, com isto a dita embreagem (F, R) é modulável, a área de êmbolo maior (37) sendo adaptada para ter fluxo de fluido dirigido para a mesma para efetuar o engate máximo e não modulável da dita embreagem (F, R);

15 e uma válvula de seqüência normalmente fechada governada por mola (SV) montada sobre o exterior da dita caixa de transmissão (H) e acessível a partir do seu exterior;

a válvula de sequência (SV) para controlar o fluxo de fluido para a dita área maior de êmbolo (37) em resposta à pressão de fluido acima

20 de um valor predeterminado sobre a área menor do êmbolo (35), a válvula (SV) permanecendo normalmente fechada com isto o fluido sob pressão é dirigido para a área menor do êmbolo (35) a uma pressão de fluido variável com o que a dita embreagem (F, R) é modulável, e quando a dita válvula (SV) é aberta pela pressão de fluido através de um valor predeterminado permite o

25 fluxo de fluido para a área maior do êmbolo (37) para efetuar máximo e não modulável engate da dita embreagem (F, R) para plena capacidade da embreagem.
2. Caixa de transmissão, de acordo com a reivindicação 1 caracterizada pelo fato de que uma transmissão marítima é localizada na dita

Petição 870180033154, de 24/04/2018, pág. 11/15 caixa (H) e para controle de velocidade variável de uma embarcação tendo uma hélice (P) para proporcionar velocidade mais baixa modulável em ambas as direções de marcha avante e marcha a ré para manobras durante a atracação da dita embarcação para oferecer controle de atracação e posicionamento da

5 embarcação;

a dita transmissão proporcionando transição contínua da modulação durante a qual a velocidade pode ser aumentada ligeiramente para engate pleno da embreagem e capacidade para acionar a hélice;

em que a menor das ditas áreas de êmbolo (35) é adaptada para 10 ter o fluxo de fluido dirigido para a mesma na pressão de fluido variável, pelo qual a dita embreagem é modulável para atracação, a outra maior das ditas áreas de êmbolo (37) é adaptada para ter o fluxo de fluido dirigido para a mesma para efetuar o engate máximo e não modulável da embreagem (F, R) para acionamento da hélice (P);

15 e em que quando a dita válvula de sequência (SV) é aberta, ela permite fluxo de fluido para a dita maior das ditas áreas de êmbolo (37) para efetuar o engate máximo e não modulável da dita embreagem (F, R) para plena capacidade de embreagem disponível para a hélice (P).
3. Caixa de transmissão, de acordo com a reivindicação 1,

20 caracterizada pelo fato de que a embreagem de transmissão de força modulável (F, R) é uma de um par de embreagens de transmissão de força modulável (F, R) incluindo uma embreagem de transmissão de força modulável de marcha avante (F) como uma embreagem de marcha avante (F) e uma embreagem de transmissão de força modulável de marcha à ré (R)

25 como uma embreagem de marcha à ré (R), a embreagem de marcha avante (F) conectada em relação de conexão receptora de força com um motor principal (E) e em conexão transmissora de força com a carga a ser propelida;

a dita embreagem de marcha à ré (R) sendo conectada em relação de acoplamento acionado com a embreagem de marcha avante (F) e

Petição 870180033154, de 24/04/2018, pág. 12/15 engatável com a dita carga a ser acionada para acionar a mesma em uma direção de marcha à ré;

as ditas embreagens de marcha avante e de marcha à ré (F, R) cada uma incluindo discos de embreagem, um eixo de transmissão de força se

5 estendendo axialmente e centralmente através das mesmas, as ditas embreagens (F, R) cada uma incluindo um êmbolo móvel operado a fluido para efetuar a operação da embreagem pela compressão dos ditos discos, o êmbolo tendo duas áreas de êmbolo para aplicação de fluido separadas, de diferentes áreas sobre o mesmo, a menor das ditas áreas de êmbolo (35) sendo

10 adaptada para ter o fluxo de fluido dirigido para a mesma a uma pressão de fluido variável, pelo qual a dita embreagem é modulável, a outra área maior das ditas áreas de êmbolo (37) sendo adaptada para ter o fluxo de fluido dirigido para a mesma para efetuar o engate máximo e não modulável da dita embreagem (F, R);

15 e dispositivos de válvula de sequência (SV) para controlar o fluxo de fluido para a dita outra área maior das ditas áreas de embolo (37) em resposta à pressão de fluido acima de um valor predeterminado na dita área menor das ditas áreas de êmbolo (35), os dispositivos de válvula de sequência (SV) sendo montados sobre o exterior da dita caixa (H) e acessíveis do seu

20 exterior, os dispositivos de válvula de sequência (SV) sendo compelidos por mola para uma posição normalmente fechada na qual o fluido sob pressão é dirigido para a área menor do êmbolo (35) a uma pressão de fluido variável, com isto a embreagem (F, R) é modulável, e quando os dispositivos de válvula de sequência (SV) estão abertos, permitem o fluxo de fluido para dita

25 outra maior das áreas de êmbolo (37), para efetuar o engate máximo e não modulável da embreagem (F, R) para plena capacidade da embreagem.
4. Caixa de transmissão, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que uma transmissão marítima é montada na dita caixa (H) para controle de velocidade variável de uma embarcação tendo uma

Petição 870180033154, de 24/04/2018, pág. 13/15 hélice (P) para proporcionar velocidade mais baixa modulável em ambas as direções avante e a ré para manobra durante a atracação da embarcação, para proporcionar controle de atracação e posicionamento de barco otimizados;

a dita transmissão proporcionando transição contínua da
5 modulação durante a qual a velocidade pode ser aumentada ligeiramente para pleno engate e capacidade da embreagem para acionamento da hélice;

e em que a embreagem de transmissão de força modulável (F, R) é uma de um par de embreagens de transmissão de força modulável (F, R) incluindo uma embreagem de transmissão de força de marcha avante

10 modulável (F) como uma embreagem de marcha avante (F) e uma embreagem de transmissão de força de marcha à ré modulável (R) como uma embreagem de marcha à ré (R), a embreagem de marcha avante (F) acoplada em relação de conexão receptora de força com um motor primário e em conexão transmissora de força com a carga a ser acionada;

15 a embreagem de marcha à ré (R) sendo acoplada em relação de conexão propelida com a dita embreagem de marcha avante (F) e engatável com a carga a ser propelida para acionar a última numa direção de marcha à ré;

as ditas embreagens dianteira e traseira (F, R) cada uma

20 incluindo discos de embreagem, um eixo de transmissão de força se estendendo axialmente e centralmente através das mesmas, as embreagens incluindo um êmbolo operado a fluido para efetuar a operação da embreagem pela compressão dos discos, o êmbolo tendo duas áreas de êmbolo de aplicação de fluido separadas (35, 37) de diferentes áreas sobre o mesmo, uma

25 menor das ditas áreas de êmbolo (35) sendo adaptada para ter fluxo de fluido dirigido para a mesma a uma pressão de fluido variável pela qual a dita embreagem é modulável para atracação, a outra maior das ditas áreas de embolo (37) sendo adaptada para ter fluxo de fluido dirigido para a mesma para efetuar engate máximo e não modulável da embreagem (F, R) para

Petição 870180033154, de 24/04/2018, pág. 14/15 acionamento da hélice (P);

e para cada uma das ditas embreagens de marcha avante e marcha a ré (F, R), uma válvula de gatilho (SV) para controlar o fluxo de fluido 5 para dita outra maior das ditas áreas de êmbolo (37) em resposta à pressão fluídica acima de um determinado valor na menor das áreas de êmbolo (35), uma passagem de fluido sob pressão no dito eixo para conduzir o fluido sob pressão para a área menor (35) e para a área maior (37), a válvula de gatilho (SV) sendo localizada sobre um lado externo da caixa de transmissão (H) e

10 facilmente acessível a partir do exterior da caixa (H), a válvula de gatilho (SV) sendo compelida por mola para uma posição normalmente fechada na qual o fluido sob pressão é dirigido para a dita área de êmbolo menor (35) a uma pressão de fluido variável pela qual a embreagem (F, R) é modulável, a válvula de gatilho (SV) quando fechada atuando para bloquear o fluxo de

15 fluido para a área maior (37) quando abaixo de uma pressão predeterminada, e quando a válvula de gatilho (SV) está aberta atuando para permitir o fluxo de fluido acima de uma pressão predeterminada para a área maior (37) do êmbolo para efetuar engate máximo e não modulável da embreagem (F, R) para plena capacidade da embreagem;

20 e um circuito de controle eletrônico (EC) para a dita transmissão incluindo uma fonte de fluido sob pressão, uma válvula proporcional (70, 72) conectada com a dita fonte para administrar fluido sob pressão à dita embreagem de marcha à ré (R); a dita fonte conectada a outra válvula proporcional (70, 72) ou distribuir fluido sob pressão para a

25 embreagem de marcha avante (F);

o dito circuito (EC) também incluindo uma alavanca de controle (L) operativamente conectada com a válvula proporcional (70, 72) para seletiva operação da mesma para efetuar a operação em marcha avante ou em marcha à ré da dita embarcação.

Petição 870180033154, de 24/04/2018, pág. 15/15

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