KR970066196A - 자동변속기의 유압 제어시스템 - Google Patents

Abstract

이 발명은 자동변속기의 유압 제어시스템에 관한 것이다. 주행(D) 레인지 상태에서 차량이 정지된 경우, 변속레버를 조작하지 않더라고 중립(N)레인지 상태로 변속이 이루어지도록 한다. 토오크 컨버터 내부의 유체 슬립이 발생되지 않도록 하여, ATF의 발열을 방지하고, 차체 떨림이나 연료의 소모를 최소화하고자 한다. 이를 위하여, 매뉴얼 밸브(MV)와 복수의 변속밸브들을 거쳐 포워드 클러치로 연결되는 작동 유압(2) 라인에는 TCU에 의해 제어되는 D-N 솔레노이드 밸브(5)가 설치된다. 상기 D-N 솔레노이드 밸브는 상기 매뉴얼 밸브가 주행(D) 레인지 상태에 있고, 차속이 “0”의 상태이며, 브레이크 스위치가 온으로 된 상태의 조건을 만족할 경우, 온 상태로 되어 상기 포워드 클러치로 공급되는 작동 유압을 드레인시킨다. 따라서, 변속기어 매카니즘의 모든 마찰요소가 해제된 상태로 되고, 토오크 컨버터에 연결된 터빈 샤프트만이 회전되는 중립(N) 레인지 상태가 된다.

Description

자동변속기의 유압 제어시스템

본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음

제1도는 종래 공지된 자동변속기의 변속기어 매카니즘을 도시한 구성도, 제2도는 주행 레인지 변속모드에서의 유압 제어시스템을 도시한 구성도, 제3도는 이 발명에 따란 주행 레인지 변속모드 상태에서의 유압 제어시스템을 도시한 구성도.

Claims (4)

1. 오일펌프로부터 발생된 유체의 압력을 조절하는 압력조절밸브와, 변속레버의 수동 조작에 연동되어 상기 압력조절밸브를 거쳐 공급되는 작동 유압을 각 변속모드에 적합하게 공급되는 매뉴얼 밸브와, 상기 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 작동 유압을 각 변속모드에 맞게 변속기어 매카니즘의 마찰요소로 분배하는 복수의 변속 밸브들과, 상기 오일펌프로부터 공급되는 작동 유압을 받아 상기 압력조절밸브를 거쳐 공급되는 토오크 유압을 토오크 컨버터로 공급하는 록업 컨트롤밸브를 포함하는 자동변속기의 유압 제어시스템에 있어서, 상기 마찰요소는 주행 레인지 상태에서 작동되는 포워드 클러치를 포함하며 ; 상기 매뉴얼 밸브가 주행 레인지 상태에 있고, 차속이 “0”의 상태이며, 브레이크 스위치가 온으로 된 상태에서, 상기 매뉴얼 밸브와 복수의 변속밸브들을 거쳐 상기 포워드 클러치로 공급되는 작동 유압을 소멸시키는 드레인수단을 구비하고 ; 상기 드레인수단이 작동된 때, 상기 변속기어 매카니즘의 모든 마찰요소가 해체되고, 토오크 컨버터와 연결된 터빈 샤프트만이 구동되는 중립 레인지 상태가 되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 유압 제어시스템.
2. 제1항에 있어서, 드레인 수단은 매뉴얼 밸브와 복수의 변속밸브들을 거쳐, 포워드 클러치로 연결되는 작동 유압 라인에 설치되는 D-N 솔레노이드 밸브인 것을 특징으로 하는 자동변속기의 유압 제어시스템.
3. 제2항에 있어서, D-N 솔레노이드 밸브는, 매뉴얼 밸브가 주행 레인지 상태에 있고, 차속이 "0"이 상태이며, 브레이크 스위치가 온 상태로 된 것을 인지한 트랜스액슬 컨트롤 유니트에 의해, 5∼10초의 간격을 두고 온 상태로 제어되며, 포워드 클러치로 공급되는 작동 유압을 드레인시키기 되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 유압 제어시스템.
4. 제3항에 있어서, D-N 솔레노이드 밸브는 3-4 변속밸브와 N-D 어큐믈레이터의 사이 작동 유압 라인에 설치되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 유압 제어시스템.

   ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.