JPH11236901A - 油圧ブースタ装置 - Google Patents
油圧ブースタ装置Info
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- JPH11236901A JPH11236901A JP4269898A JP4269898A JPH11236901A JP H11236901 A JPH11236901 A JP H11236901A JP 4269898 A JP4269898 A JP 4269898A JP 4269898 A JP4269898 A JP 4269898A JP H11236901 A JPH11236901 A JP H11236901A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 油圧発生装置で発生する油圧を油圧装置にお
いて減圧することなく油圧装置の必要油圧でもって運用
可能な油圧ブースタ装置を提供する。 【解決手段】 逆止弁４の上流側と下流側とを第１バイ
パス管路5を介して接続し、管路5途中に油圧ポンプ6を
設け、上記管路5の油圧ポンプ上流側と油圧発生装置1へ
の油戻り管路7とを第２バイパス管路8で接続し、この管
路8に油圧モータ9を設け、第１バイパス管路5の管路8接
続箇所より上流側に方向切換弁11を設けたことで、必要
油圧の高い油圧装置は、油圧発生装置1からの油圧を増
圧して油圧装置内に導入することで運用でき、他の油圧
装置は、油圧発生装置1からの油圧をそのまま導入する
ことで運用できるため、従来のように、各油圧装置で減
圧することで圧力損失が発生するのに対し、減圧による
圧力損失は発生しない。以ってシステム全体を高効率で
運用できる。
いて減圧することなく油圧装置の必要油圧でもって運用
可能な油圧ブースタ装置を提供する。 【解決手段】 逆止弁４の上流側と下流側とを第１バイ
パス管路5を介して接続し、管路5途中に油圧ポンプ6を
設け、上記管路5の油圧ポンプ上流側と油圧発生装置1へ
の油戻り管路7とを第２バイパス管路8で接続し、この管
路8に油圧モータ9を設け、第１バイパス管路5の管路8接
続箇所より上流側に方向切換弁11を設けたことで、必要
油圧の高い油圧装置は、油圧発生装置1からの油圧を増
圧して油圧装置内に導入することで運用でき、他の油圧
装置は、油圧発生装置1からの油圧をそのまま導入する
ことで運用できるため、従来のように、各油圧装置で減
圧することで圧力損失が発生するのに対し、減圧による
圧力損失は発生しない。以ってシステム全体を高効率で
運用できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、複数の油圧装置を
共通の油圧発生装置に配管接続した油圧ユニットなどに
用いる油圧ブースタ装置に関するものである。
共通の油圧発生装置に配管接続した油圧ユニットなどに
用いる油圧ブースタ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、船舶等において使用する複数の油
圧装置は、共通の油圧発生装置に並列に配管接続されて
いる。このため、油圧発生装置で発生する油圧は、各油
圧装置の必要油圧の中で最高圧力に合わされている。こ
の最高圧力より低圧の油圧装置には、それぞれリリーフ
弁などの圧力制御弁が具備され、各油圧装置の必要油圧
まで減圧している。
圧装置は、共通の油圧発生装置に並列に配管接続されて
いる。このため、油圧発生装置で発生する油圧は、各油
圧装置の必要油圧の中で最高圧力に合わされている。こ
の最高圧力より低圧の油圧装置には、それぞれリリーフ
弁などの圧力制御弁が具備され、各油圧装置の必要油圧
まで減圧している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来の構成に
よると、油圧装置の油圧を最高圧力から必要圧力まで減
圧するに際し、圧力損失を生じ、最高圧力の油圧装置を
除いて、このような圧力損失を生じる油圧装置を同時運
用する台数が多くなれば、システム全体として効率が悪
くなるという問題があった。
よると、油圧装置の油圧を最高圧力から必要圧力まで減
圧するに際し、圧力損失を生じ、最高圧力の油圧装置を
除いて、このような圧力損失を生じる油圧装置を同時運
用する台数が多くなれば、システム全体として効率が悪
くなるという問題があった。
【０００４】本発明は、油圧発生装置で発生する油圧を
油圧装置において減圧することなく油圧装置の必要油圧
でもって運用することができる油圧ブースタ装置を提供
することを目的とするものである。
油圧装置において減圧することなく油圧装置の必要油圧
でもって運用することができる油圧ブースタ装置を提供
することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ために、本発明のうちで請求項１記載の油圧ブースタ装
置は、油圧発生装置と油圧装置との間の油圧配管路途中
に設けられる油圧ブースタ装置であって、油圧発生装置
から油圧装置に油圧を供給する油供給管路途中に油圧ポ
ンプを設けるとともに、この油供給管路の油圧ポンプ上
流側と油圧発生装置への油戻り管路とをバイパス管路で
接続し、このバイパス管路に、上記油圧ポンプを駆動さ
せる油圧モータを設けたことを特徴とするものである。
ために、本発明のうちで請求項１記載の油圧ブースタ装
置は、油圧発生装置と油圧装置との間の油圧配管路途中
に設けられる油圧ブースタ装置であって、油圧発生装置
から油圧装置に油圧を供給する油供給管路途中に油圧ポ
ンプを設けるとともに、この油供給管路の油圧ポンプ上
流側と油圧発生装置への油戻り管路とをバイパス管路で
接続し、このバイパス管路に、上記油圧ポンプを駆動さ
せる油圧モータを設けたことを特徴とするものである。
【０００６】上記構成によると、油は油圧ポンプと油圧
モータとにそれぞれ導かれ、この油圧モータが回転する
ことで油圧ポンプを駆動し油を加圧する。その後油は油
圧装置側の油供給管路に導かれる。そして油は、油圧装
置内を循環した後、油戻り管路より排出される。
モータとにそれぞれ導かれ、この油圧モータが回転する
ことで油圧ポンプを駆動し油を加圧する。その後油は油
圧装置側の油供給管路に導かれる。そして油は、油圧装
置内を循環した後、油戻り管路より排出される。
【０００７】また、本発明のうちで請求項２記載の油圧
ブースタ装置は、油圧発生装置から油圧装置に油圧を供
給する油供給管路と並列に設けられる油圧ブースタ装置
であって、上記油供給管路の途中に設けられた逆止弁の
上流側と下流側とを第１バイパス管路を介して接続し、
この第１バイパス管路途中に油圧ポンプを設けるととも
に、この第１バイパス管路の油圧ポンプ上流側と油圧発
生装置への油戻り管路とを第２バイパス管路で接続し、
この第２バイパス管路に、上記油圧ポンプを駆動させる
油圧モータを設け、かつ上記第１バイパス管路の第２バ
イパス管路接続箇所より上流側に開閉弁を設けたことを
特徴とするものである。
ブースタ装置は、油圧発生装置から油圧装置に油圧を供
給する油供給管路と並列に設けられる油圧ブースタ装置
であって、上記油供給管路の途中に設けられた逆止弁の
上流側と下流側とを第１バイパス管路を介して接続し、
この第１バイパス管路途中に油圧ポンプを設けるととも
に、この第１バイパス管路の油圧ポンプ上流側と油圧発
生装置への油戻り管路とを第２バイパス管路で接続し、
この第２バイパス管路に、上記油圧ポンプを駆動させる
油圧モータを設け、かつ上記第１バイパス管路の第２バ
イパス管路接続箇所より上流側に開閉弁を設けたことを
特徴とするものである。
【０００８】上記構成によると、油供給管路において
は、油圧発生装置からの油圧が常時かかった状態で、油
は、逆止弁を経由して油圧装置に供給されている。開閉
弁をＯＮにすると、油は、油圧発生装置から開閉弁を経
由した後、油圧ポンプと、油圧モータとに導かれる。こ
の油圧モータが回転することで油圧ポンプを駆動し油を
加圧する。次に油は、第１バイパス管路を通って逆止弁
の上流の油供給管路に導かれた後、その必要油圧で油圧
装置に導かれる。
は、油圧発生装置からの油圧が常時かかった状態で、油
は、逆止弁を経由して油圧装置に供給されている。開閉
弁をＯＮにすると、油は、油圧発生装置から開閉弁を経
由した後、油圧ポンプと、油圧モータとに導かれる。こ
の油圧モータが回転することで油圧ポンプを駆動し油を
加圧する。次に油は、第１バイパス管路を通って逆止弁
の上流の油供給管路に導かれた後、その必要油圧で油圧
装置に導かれる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態におけ
る油圧ブースタ装置を船舶に適用した状態として図１〜
図３に基づいて説明する。
る油圧ブースタ装置を船舶に適用した状態として図１〜
図３に基づいて説明する。
【００１０】船舶において、作業艇揚収装置、貨物の積
み降ろし用の荷役装置、他の油圧駆動機器などの複数の
油圧装置は、共通の油圧発生装置に並列に配管接続され
ている。上記各油圧装置の内、必要油圧の高い油圧装置
において、油圧発生装置とこの油圧装置との間の配管経
路途中すなわち油供給管路および油戻り管路の途中に、
油圧ブースタ装置を設け増圧するものである。なお、油
圧発生装置で発生させる油圧は、他の油圧装置の必要圧
力に合わせて低く設定されている。
み降ろし用の荷役装置、他の油圧駆動機器などの複数の
油圧装置は、共通の油圧発生装置に並列に配管接続され
ている。上記各油圧装置の内、必要油圧の高い油圧装置
において、油圧発生装置とこの油圧装置との間の配管経
路途中すなわち油供給管路および油戻り管路の途中に、
油圧ブースタ装置を設け増圧するものである。なお、油
圧発生装置で発生させる油圧は、他の油圧装置の必要圧
力に合わせて低く設定されている。
【００１１】すなわち本発明の第１の実施の形態におけ
る油圧ブースタ装置は、図１および図２に示すように、
油圧発生装置１から作業艇揚収装置（以下、揚収装置と
呼ぶ）２に油圧を供給する油供給管路３と並列に設けら
れており、この油圧ブースタ装置により、揚収装置２に
導入する油圧を増圧するようにしたものである。
る油圧ブースタ装置は、図１および図２に示すように、
油圧発生装置１から作業艇揚収装置（以下、揚収装置と
呼ぶ）２に油圧を供給する油供給管路３と並列に設けら
れており、この油圧ブースタ装置により、揚収装置２に
導入する油圧を増圧するようにしたものである。
【００１２】上記油供給管路３の途中には逆止弁４が設
けられており、油圧ブースタ装置は、逆止弁４の上流側
と下流側とを接続する第１バイパス管路５を有してい
る。第１バイパス管路途中に油圧ポンプ６を設け、第１
バイパス管路５の油圧ポンプ上流側と油圧発生装置１へ
の油戻り管路７とを第２バイパス管路８で接続してい
る。第２バイパス管路途中に、上記油圧ポンプ６を駆動
する油圧モータ９を設け、第２バイパス管路８の油圧モ
ータ上流側に流量調整弁１０を設けている。
けられており、油圧ブースタ装置は、逆止弁４の上流側
と下流側とを接続する第１バイパス管路５を有してい
る。第１バイパス管路途中に油圧ポンプ６を設け、第１
バイパス管路５の油圧ポンプ上流側と油圧発生装置１へ
の油戻り管路７とを第２バイパス管路８で接続してい
る。第２バイパス管路途中に、上記油圧ポンプ６を駆動
する油圧モータ９を設け、第２バイパス管路８の油圧モ
ータ上流側に流量調整弁１０を設けている。
【００１３】上記第１バイパス管路５の第２バイパス管
路接続箇所より上流側に、４ポート２切換位置の方向切
換弁（開閉弁の一例）１１を設けており、第１バイパス
管路５の方向切換弁１１より上流側に第１バルブ１２、
フィルター１３、圧力計１４、止め弁１５をそれぞれ設
けている。
路接続箇所より上流側に、４ポート２切換位置の方向切
換弁（開閉弁の一例）１１を設けており、第１バイパス
管路５の方向切換弁１１より上流側に第１バルブ１２、
フィルター１３、圧力計１４、止め弁１５をそれぞれ設
けている。
【００１４】第１バイパス管路５の油圧ポンプ下流側と
第２バイパス管路８の油圧モータ下流側とを管路１６で
接続しており、この管路途中にリリーフ弁１７を設けて
いる。このリリーフ弁１７は、油圧ポンプ６からの油圧
が所定の値に達すると排出側への流れを許すべく構成し
たものである。なお第２バイパス管路８の管路１６接続
箇所より下流側に第２バルブ１８を設けている。また方
向切換弁１１のポート１１ａと、第１バイパス管路５の
管路１６接続箇所より下流側でかつ第２バルブ１８より
上流側とを第３バイパス管路１９で接続している。
第２バイパス管路８の油圧モータ下流側とを管路１６で
接続しており、この管路途中にリリーフ弁１７を設けて
いる。このリリーフ弁１７は、油圧ポンプ６からの油圧
が所定の値に達すると排出側への流れを許すべく構成し
たものである。なお第２バイパス管路８の管路１６接続
箇所より下流側に第２バルブ１８を設けている。また方
向切換弁１１のポート１１ａと、第１バイパス管路５の
管路１６接続箇所より下流側でかつ第２バルブ１８より
上流側とを第３バイパス管路１９で接続している。
【００１５】第１バイパス管路５の管路１６接続箇所よ
り下流側に逆止弁２０を設けており、第１バイパス管路
５の逆止弁２０より下流側に第３バルブ２１を設けてい
る。第３バルブ２１と逆止弁２０との間には、加圧後の
油圧を計測すべく圧力計２２および止め弁２３を設けて
いる。
り下流側に逆止弁２０を設けており、第１バイパス管路
５の逆止弁２０より下流側に第３バルブ２１を設けてい
る。第３バルブ２１と逆止弁２０との間には、加圧後の
油圧を計測すべく圧力計２２および止め弁２３を設けて
いる。
【００１６】以下に、上記した第１の実施の形態におけ
る作用を説明する。油供給管路３においては、油圧発生
装置１からの２００ｋｇ／ｃｍ2の油圧が常時かかった
状態で、油は、逆止弁４を経由して揚収装置２に供給さ
れている。
る作用を説明する。油供給管路３においては、油圧発生
装置１からの２００ｋｇ／ｃｍ2の油圧が常時かかった
状態で、油は、逆止弁４を経由して揚収装置２に供給さ
れている。
【００１７】方向切換弁１１の手動レバーをＯＮ（すな
わち切換位置をIIからＩに切り換える）にすると、油
は、油圧発生装置１から第１バルブ１２およびフィルタ
ー１３を通って方向切換弁１１を経由した後、油圧ポン
プ６の吸込みポートと、流量調整弁１０の入口ポートと
にそれぞれ導かれ、流量調整弁１０を通った後油圧モー
タ９に導かれる。この油圧モータ９が回転することで油
圧ポンプ６を駆動する。これにより揚収装置２の必要油
圧（具体的には２５０ｋｇ／ｃｍ2の油圧）が他の油圧
装置の必要油圧（具体的には２００ｋｇ／ｃｍ2の油
圧）と比べて高い分を補うべく増圧する。この後、油は
揚収装置２に導入され、揚収装置内を循環した後、油戻
り管路７より排出される。勿論揚収装置２を使用しない
場合は、方向切換弁１１の手動レバーをＯＦＦ（すなわ
ち切換位置をＩからIIに切り換える）にすればよい。
わち切換位置をIIからＩに切り換える）にすると、油
は、油圧発生装置１から第１バルブ１２およびフィルタ
ー１３を通って方向切換弁１１を経由した後、油圧ポン
プ６の吸込みポートと、流量調整弁１０の入口ポートと
にそれぞれ導かれ、流量調整弁１０を通った後油圧モー
タ９に導かれる。この油圧モータ９が回転することで油
圧ポンプ６を駆動する。これにより揚収装置２の必要油
圧（具体的には２５０ｋｇ／ｃｍ2の油圧）が他の油圧
装置の必要油圧（具体的には２００ｋｇ／ｃｍ2の油
圧）と比べて高い分を補うべく増圧する。この後、油は
揚収装置２に導入され、揚収装置内を循環した後、油戻
り管路７より排出される。勿論揚収装置２を使用しない
場合は、方向切換弁１１の手動レバーをＯＦＦ（すなわ
ち切換位置をＩからIIに切り換える）にすればよい。
【００１８】なお、上記した油圧ブースタ装置のシステ
ム効率を、下記式により表すことができる。 システム効率 ＝（出力エネルギ）／（入力エネルギ）……… ＝｛Ｑ×（必要油圧−油圧モータ排圧）｝／｛Ｑin×（入力油 圧−油圧モータ排圧）｝ 上記式中、Ｑは油圧ポンプの必要流量（ｌ／ｍｉｎ） Ｑinはシステム全体の入力油量｛（油圧ポンプの入力流
量）＋（油圧モータの必要流量）｝を表す。
ム効率を、下記式により表すことができる。 システム効率 ＝（出力エネルギ）／（入力エネルギ）……… ＝｛Ｑ×（必要油圧−油圧モータ排圧）｝／｛Ｑin×（入力油 圧−油圧モータ排圧）｝ 上記式中、Ｑは油圧ポンプの必要流量（ｌ／ｍｉｎ） Ｑinはシステム全体の入力油量｛（油圧ポンプの入力流
量）＋（油圧モータの必要流量）｝を表す。
【００１９】例えば、Ｑ＝７０ｌ／ｍｉｎ、油圧モータ
排圧＝１０ｋｇ／ｃｍ2、Ｑin＝（７３．６８＋５１．
５７）の諸元を有する油圧ポンプ、油圧モータをそれぞ
れ採用し、これら諸元と、揚収装置の必要油圧＝２５０
ｋｇ／ｃｍ2，入力油圧＝２００ｋｇ／ｃｍ2をそれぞれ
上記式に代入しシステム効率を求めると、下記のよう
になる。なお、他の各油圧装置の必要油圧は２００ｋｇ
／ｃｍ2であり、上記入力油圧の値（２００ｋｇ／ｃ
ｍ2）は、これらの必要油圧に合わせてある。
排圧＝１０ｋｇ／ｃｍ2、Ｑin＝（７３．６８＋５１．
５７）の諸元を有する油圧ポンプ、油圧モータをそれぞ
れ採用し、これら諸元と、揚収装置の必要油圧＝２５０
ｋｇ／ｃｍ2，入力油圧＝２００ｋｇ／ｃｍ2をそれぞれ
上記式に代入しシステム効率を求めると、下記のよう
になる。なお、他の各油圧装置の必要油圧は２００ｋｇ
／ｃｍ2であり、上記入力油圧の値（２００ｋｇ／ｃ
ｍ2）は、これらの必要油圧に合わせてある。
【００２０】 システム効率 ＝｛７０×（２５０−１０）｝／｛（７３．６８＋ ５１．５７）×（２００−１０）｝ ≒ ０．７１ したがって、上記油圧ブースタ装置のシステム効率は約
０．７の高効率であり、実用的にも問題無い。
０．７の高効率であり、実用的にも問題無い。
【００２１】このように、上記構成によれば、必要油圧
の高い揚収装置２は、油圧発生装置１からの油圧をブー
スタ装置で増圧して同揚収装置内に導入することで運用
でき、他の油圧装置は、油圧発生装置１からの油圧を増
減圧することなくそのまま導入することで運用できるこ
とから、従来のように、油圧発生装置で発生する油圧を
揚収装置以外の各油圧装置において減圧するのに比べ
て、システム全体を高効率で運用することができる。
の高い揚収装置２は、油圧発生装置１からの油圧をブー
スタ装置で増圧して同揚収装置内に導入することで運用
でき、他の油圧装置は、油圧発生装置１からの油圧を増
減圧することなくそのまま導入することで運用できるこ
とから、従来のように、油圧発生装置で発生する油圧を
揚収装置以外の各油圧装置において減圧するのに比べ
て、システム全体を高効率で運用することができる。
【００２２】次に本発明の第２の実施の形態における油
圧ブースタ装置を図面に基づいて説明する。先に図１〜
図２において説明したものと同様の作用を行う部材につ
いては同一番号を付して説明を省略する。上述した第１
の実施の形態における油圧ブースタ装置を、油圧発生装
置から油圧装置に油圧を供給する油供給管路と並列に接
続したのに対して、この第２の実施の形態における油圧
ブースタ装置は、油圧発生装置と油圧装置との間で直列
に接続したものである。
圧ブースタ装置を図面に基づいて説明する。先に図１〜
図２において説明したものと同様の作用を行う部材につ
いては同一番号を付して説明を省略する。上述した第１
の実施の形態における油圧ブースタ装置を、油圧発生装
置から油圧装置に油圧を供給する油供給管路と並列に接
続したのに対して、この第２の実施の形態における油圧
ブースタ装置は、油圧発生装置と油圧装置との間で直列
に接続したものである。
【００２３】すなわち第２の実施の形態における油圧ブ
ースタ装置は、図３に示すように、油圧発生装置１と揚
収装置２との間の油供給管路３および油戻り管路７の途
中に設けられており、油圧発生装置側の油供給管路３ａ
と、揚収装置側の油供給管路３ｂとを接続する接続管路
３０を有している。
ースタ装置は、図３に示すように、油圧発生装置１と揚
収装置２との間の油供給管路３および油戻り管路７の途
中に設けられており、油圧発生装置側の油供給管路３ａ
と、揚収装置側の油供給管路３ｂとを接続する接続管路
３０を有している。
【００２４】この接続管路途中に油圧ポンプ６を設けて
おり、接続管路３０の油圧ポンプ上流側と上記油戻り管
路７とをバイパス管路３１で接続している。このバイパ
ス管路途中に、上記油圧ポンプ６を駆動する油圧モータ
９を設け、バイパス管路３１の油圧モータ上流側に流量
調整弁１０を設けている。
おり、接続管路３０の油圧ポンプ上流側と上記油戻り管
路７とをバイパス管路３１で接続している。このバイパ
ス管路途中に、上記油圧ポンプ６を駆動する油圧モータ
９を設け、バイパス管路３１の油圧モータ上流側に流量
調整弁１０を設けている。
【００２５】以下に、上記した第２の実施の形態におけ
る作用を説明する。方向切換弁１１の手動レバーをＯＮ
（すなわち切換位置をIIからＩに切り換える）にする
と、油は、油圧発生装置１から第１バルブ１２およびフ
ィルター１３を通って方向切換弁１１を経由した後、油
圧ポンプ６の吸込みポートと、流量調整弁１０の入口ポ
ートとにそれぞれ導かれ、流量調整弁１０を通った後油
圧モータ９に導かれる。この油圧モータ９が回転するこ
とで油圧ポンプ６を駆動する。これにより揚収装置２の
必要油圧が他の油圧装置の必要油圧と比べて高い分を補
うべく増圧する。この後、油は揚収装置２に導入され、
揚収装置内を循環した後、油戻り管路７より排出され
る。勿論揚収装置２を駆動しない場合は、方向切換弁１
１の手動レバーをＯＦＦ（すなわち切換位置をＩからII
に切り換える）にすればよい。
る作用を説明する。方向切換弁１１の手動レバーをＯＮ
（すなわち切換位置をIIからＩに切り換える）にする
と、油は、油圧発生装置１から第１バルブ１２およびフ
ィルター１３を通って方向切換弁１１を経由した後、油
圧ポンプ６の吸込みポートと、流量調整弁１０の入口ポ
ートとにそれぞれ導かれ、流量調整弁１０を通った後油
圧モータ９に導かれる。この油圧モータ９が回転するこ
とで油圧ポンプ６を駆動する。これにより揚収装置２の
必要油圧が他の油圧装置の必要油圧と比べて高い分を補
うべく増圧する。この後、油は揚収装置２に導入され、
揚収装置内を循環した後、油戻り管路７より排出され
る。勿論揚収装置２を駆動しない場合は、方向切換弁１
１の手動レバーをＯＦＦ（すなわち切換位置をＩからII
に切り換える）にすればよい。
【００２６】上記構成によれば、上記第１の実施の形態
の油圧ブースタ装置と同様に、システム全体を高効率で
運用することができる。上記各実施の形態においては、
油圧ブースタ装置を揚収装置に設けたが、増圧が必要な
他の油圧装置がある場合には、その油圧装置にも、油圧
ブースタ装置が設けられる。
の油圧ブースタ装置と同様に、システム全体を高効率で
運用することができる。上記各実施の形態においては、
油圧ブースタ装置を揚収装置に設けたが、増圧が必要な
他の油圧装置がある場合には、その油圧装置にも、油圧
ブースタ装置が設けられる。
【００２７】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、複
数の油圧装置を共通の油圧発生装置に並列に接続するよ
うな場合、必要油圧の高い油圧装置は、油圧発生装置か
らの油圧をブースタ装置で増圧して上記油圧装置内に導
入することで運用でき、他の油圧装置は、油圧発生装置
からの油圧を増減圧することなくそのまま導入すること
で運用できることから、従来のように、油圧発生装置で
発生する油圧を各油圧装置において減圧することで圧力
損失が発生するのに対して、減圧による圧力損失は発生
しない。したがってシステム全体を高効率で運用するこ
とができる。
数の油圧装置を共通の油圧発生装置に並列に接続するよ
うな場合、必要油圧の高い油圧装置は、油圧発生装置か
らの油圧をブースタ装置で増圧して上記油圧装置内に導
入することで運用でき、他の油圧装置は、油圧発生装置
からの油圧を増減圧することなくそのまま導入すること
で運用できることから、従来のように、油圧発生装置で
発生する油圧を各油圧装置において減圧することで圧力
損失が発生するのに対して、減圧による圧力損失は発生
しない。したがってシステム全体を高効率で運用するこ
とができる。
【図１】本発明の第１の実施の形態における油圧ブース
タ装置の油圧回路図である。
タ装置の油圧回路図である。
【図２】同油圧ブースタ装置を設けた油圧機器の配置図
である。
である。
【図３】本発明の第２の実施の形態における油圧ブース
タ装置の油圧回路図である。
タ装置の油圧回路図である。
１ 油圧発生装置 ２ 揚収装置 ３ 油供給管路 ４ 逆止弁 ５ 第１バイパス管路 ６ 油圧ポンプ ７ 油戻り管路 ８ 第２バイパス管路 ９ 油圧モータ １１ 方向切換弁 ３０ 接続管路 ３１ バイパス管路
Claims (2)
- 【請求項１】 油圧発生装置と油圧装置との間の油圧配
管路途中に設けられる油圧ブースタ装置であって、 油圧発生装置から油圧装置に油圧を供給する油供給管路
途中に油圧ポンプを設けるとともに、この油供給管路の
油圧ポンプ上流側と油圧発生装置への油戻り管路とをバ
イパス管路で接続し、このバイパス管路に、上記油圧ポ
ンプを駆動させる油圧モータを設けたことを特徴とする
油圧ブースタ装置。 - 【請求項２】 油圧発生装置から油圧装置に油圧を供給
する油供給管路と並列に設けられる油圧ブースタ装置で
あって、 上記油供給管路の途中に設けられた逆止弁の上流側と下
流側とを第１バイパス管路を介して接続し、この第１バ
イパス管路途中に油圧ポンプを設けるとともに、この第
１バイパス管路の油圧ポンプ上流側と油圧発生装置への
油戻り管路とを第２バイパス管路で接続し、この第２バ
イパス管路に、上記油圧ポンプを駆動させる油圧モータ
を設け、かつ上記第１バイパス管路の第２バイパス管路
接続箇所より上流側に開閉弁を設けたことを特徴とする
油圧ブースタ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4269898A JPH11236901A (ja) | 1998-02-25 | 1998-02-25 | 油圧ブースタ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4269898A JPH11236901A (ja) | 1998-02-25 | 1998-02-25 | 油圧ブースタ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11236901A true JPH11236901A (ja) | 1999-08-31 |
Family
ID=12643283
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4269898A Pending JPH11236901A (ja) | 1998-02-25 | 1998-02-25 | 油圧ブースタ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11236901A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007298073A (ja) * | 2006-04-28 | 2007-11-15 | Hokuto Kenki Service Kk | 油圧駆動装置及び同装置を備えた挟み処理装置 |
| JP2014506310A (ja) * | 2010-11-08 | 2014-03-13 | デハン システック カンパニー リミテッド | 一定油量吐出用増圧器 |
-
1998
- 1998-02-25 JP JP4269898A patent/JPH11236901A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007298073A (ja) * | 2006-04-28 | 2007-11-15 | Hokuto Kenki Service Kk | 油圧駆動装置及び同装置を備えた挟み処理装置 |
| JP2014506310A (ja) * | 2010-11-08 | 2014-03-13 | デハン システック カンパニー リミテッド | 一定油量吐出用増圧器 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041109 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041116 |
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| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20050329 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |