JPH11236701A - 排水性道路舗装の施工方法及び排水性道路舗装構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 排水性を確保した耐久性でかつ耐候性の優れ
た排水性道路舗装の施工方法及び排水性道路舗装構造の
提供。 【構成】 道路基盤層上コンクリート層上に積層された
多孔の排水性アスファルト混合物層に対して、少なくと
もその表層部に、メタクリレート樹脂又は／及びアクリ
レート樹脂の未硬化物と硬化剤を主剤とする液状混合物
を、上記排水性アスファルト混合物層の多孔の排水性を
確保し得る塗布量で塗布して重合硬化する。 液状混合
物には、フィラー 、補強材短繊維等を配合してもよ
い。メタクリレート樹脂未硬化物としては、メチルメタ
クリレート又は／及びアルキルメタクリレートのモノマ
ー及びプレポリマーを主成分とするものが好ましく、ア
クリレート樹脂未硬化物が、アクリレート又は／及びア
ルキルアクリレートのモノマー及びプレポリマーを主成
分とするものが好ましい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は道路の舗装に関し、特に
排水性を確保した耐久性でかつ耐候性の優れた排水性道
路舗装の施工方法及び排水性道路舗装構造に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来道
路舗装においては、アスファルト又はコンクリートが用
いられ、これらは優れたはっ水性、粘着性、弾力性、耐
衝撃性及び良加工性等を有し、しかも安価に大量に供給
されるところから、主要な舗装材として広く使用されて
いる。

【０００３】しかし特にアスファルト舗装は、高温下に
おいて剛性が低下し易く、また車の繰り返し荷重により
容易に摩耗するため、深いわだちが形成され易く、表面
排水形式の舗装にあっては、そのわだち部に水が容易に
溜まる。該舗装道路を特に自動車専用道路や高速道路等
に使用した場合には、水溜りの表面で自動車のタイヤが
滑ってしまういわゆる「ハイドロプレーニング」現象が
生じ、大きな自動車事故が発生する危険がある。そこ
で、道路舗装、特にその表層部を、アスファルトで被覆
した多数の骨材の混合物で構成して排水性アスファルト
混合物層となし、それらの骨材間に形成される連通した
空隙により、道路の表層部から内部へ水が容易に浸透す
るように構成せしめたものが提供され、以て水はねやハ
イドロプレーニング現象に起因する自動車事故の発生を
防止している。

【０００４】しかしながら、このような排水性アスファ
ルト混合物を道路表面へ積層した場合には、そうした排
水性表層部は、骨材を被覆しているアスファルトを接合
剤とした点接触的結合構造のものであるため、結合強度
が弱く、よって自動車の繰り返し荷重を受けると、自動
車のタイヤ（主にスパイクタイヤやチェーンを装着した
タイヤ）の摩擦力により相当数の骨材が跳ね飛ばされて
しまい、結果として道路舗装が損壊するに至る。

【０００５】また、前記排水性アスファルト混合物層の
空隙部に損壊・摩損で生じた骨材等の微粒子が入り込む
結果、著しく排水性能が劣化する。そしてまた、自動車
タイヤの荷重によるせん断変形を生じて該排水性の表層
部が圧密化されて更に空隙が少なくなり、益々排水性能
の悪化を来す。さらに、アスファルトは太陽光線及び空
気中の酸素の作用を受けて、その特性が著しく劣化する
ため、排水性アスファルト混合物層の骨材間の結合強度
が一層低下し、その結果、同層の損壊・摩耗及び圧密化
を促進させることとなる。

【０００６】

【課題を解決するための手段及び作用】本発明者等は、
このような状況に鑑みて種々研究を重ねた結果、道路舗
装表層部の摩耗・損壊が少なく、かつ同部の排水性空隙
を長期間保持でき、ハイドロプレーニング現象生成等を
防止できる排水性道路舗装の施工方法及び排水性道路舗
装構造を開発した。すなわち本発明は、 （１）道路基盤層上又はコンクリート層上に積層された
多孔の排水性アスファルト混合物層に対して、少なくと
もその表層部に、メタクリレート樹脂又は／及びアクリ
レート樹脂の未硬化物と硬化剤を主剤とする液状混合物
を、上記排水性アスファルト混合物層の多孔の排水性を
確保し得る塗布量で塗布し、暫時放置して重合硬化する
ことを特徴とする排水性道路舗装の施工方法。 （２）道路基盤層上又はコンクリート層上に積層された
多孔の排水性アスファルト混合物層に対して、少なくと
もその表層部に、メタクリレート樹脂又は／及びアクリ
レート樹脂の未硬化物とフィラーと硬化剤を主剤とする
液状混合物を、上記排水性アスファルト混合物層の多孔
の排水性を確保し得る塗布量で塗布して重合硬化するこ
とを特徴とする排水性道路舗装の施工方法。 （３）道路基盤層上又はコンクリート層上に積層された
多孔の排水性アスファルト混合物層に対して、少なくと
もその表層部に、メタクリレート樹脂又は／及びアクリ
レート樹脂の未硬化物と補強材短繊維と硬化剤を主剤と
する液状混合物を、上記排水性アスファルト混合物層の
多孔の排水性を確保し得る塗布量で塗布して重合硬化す
ることを特徴とする排水性道路舗装の施工方法。 （３）道路基盤層と、その上層に積層された多孔の排水
性アスファルト混合物層と、この混合物層の表層部がそ
の排水性を確保し得る塗布量で被覆されたメタクリレー
ト又は／及びアクリレート樹脂硬化物被覆層とから構成
されてなることを特徴とする排水性道路舗装構造。 （４）コンクリート層と、その上層に積層された多孔の
排水性アスファルト混合物層と、この混合物層の表層部
がその排水性を確保し得る塗布量で被覆されたメタクリ
レート又は／及びアクリレート樹脂硬化物被覆層とから
構成されてなることを特徴とする排水性道路舗装構造。
である。

【０００７】なお、本発明の（１）の排水性道路舗装の
施工方法に関しては、液状混合物に、フィラー又は／及
び補強材短繊維を配合することも好ましく、液状混合物
の重合硬化処理時間は１５〜９０分間程度が好ましい。
樹脂未硬化物は、それら成分の単体又は／及びアルキル
エステルのモノマー及びプレポリマーを主成分とするも
のが好ましい。また、樹脂未硬化物の好ましい配合物と
しては、下記のものが挙げられる。樹脂未硬化物が、下
記（ａ）又は／及び（ｂ）からなるもの、あるいはそれ
らに（ｃ）を配合したもの。 （ａ）メタクリル酸置換又は非置換アルキルエステル及
び／又はアクリル酸置換又は非置換アルキルエステル （ｂ）（ａ）に溶解又は膨潤可能なメタクリル酸アルキ
ルエステル及び／又はアクリル酸アルキルエステルの単
独重合体又は共重合体 （ｃ）パラフィンワックス そして、好ましい樹脂未硬化物の各成分の配合比は、下
記のとおりである。 （ａ）＝９０〜５０重量部、 （ｂ）＝１０〜５０重量部、 （ｃ）＝（ａ）＋（ｂ）の計１００重量部に対して０．
１〜３．０重量部、

【０００８】本発明の（２）の排水性道路舗装構造に関
しては、その樹脂硬化物被覆層の塗布量が０．１〜３．
０ｋｇ／ｍ^２ が好ましく、特に０．５〜１．５ｋｇ／ｍ
^２ が好ましい。また、樹脂硬化物被覆層には、フィラー
又は／及び補強材短繊維が混入されていることが好まし
い。

【０００９】以下に、本発明の各構成要素について詳し
く説明する。メタクリレート又は／及びアクリレート樹脂の未硬化物
について 上記本発明に使用できる（ａ）成分である、メタクリル
酸置換又は非置換アルキルエステル及び／又はアクリル
酸置換又は非置換アルキルエステルは、一般に(メタ)ア
クリル酸置換又は非置換アルキルエステルとして知られ
ているものであればいかなるものであってもよい。この
(メタ)アクリル酸置換又は非置換アルキルエステルとし
ては、例えば(メタ)アクリル酸メチル、(メタ)アクリル
酸エチル、(メタ)アクリル酸ｎ−ブチル、(メタ)アクリ
ル酸１−ブチル、(メタ)アクリル酸t−ブチル、(メタ)
アクリル酸２−エチルヘキシル、(メタ)アクリル酸ラウ
リル、(メタ)アクリル酸トリデシル、(メタ)アクリル酸
シクロヘキシル、(メタ)アクリル酸ベンジル等の(メタ)
アクリル酸非置換アルキルエステル;(メタ)アクリル酸
２−ヒドロキシエチル、(メタ)アクリル酸２−ヒドロキ
シプロピル、(メタ)アクリル酸２−ヒドロキシブチル等
の(メタ)アクリル酸ヒドロキシ基置換アルキルエステ
ル;(メタ)アクリル酸Ｎ,Ｎ−ジメチルアミノエチル、
(メタ)アクリル酸Ｎ,Ｎ−ジエチルアミノエチル等の(メ
タ)アクリル酸アミノ基置換アルキルエステルが挙げら
れる。これらは一種もしくは二種以上の混合系で使用さ
れる。これらの中でも、耐候性及び反応性等を考慮する
と、メタクリル酸メチルとアクリル酸２−エチルヘキシ
ルとの組合せの使用が好ましい。

【００１０】また、上記（ａ）成分の(メタ)アクリル酸
置換又は非置換アルキルエステルに対しては、物性の改
良及び接着性の向上を図るため、(メタ)アクリル酸、ク
ロトン酸、マレイン酸、イタコン酸等のカルボキシル基
含有単量体;無水マレイン酸、無水イタコン酸等の酸無
水基含有単量体;(メタ)アクリルアミド、Ｎ,Ｎ−ジメチ
ル(メタ)アクリルアミド等のカルボン酸アミド基含有単
量体;スチレン、ビニルトルエン、α−メチルスチレン
等の芳香族ビニル単量体;塩化ビニル、塩化ビニリデン
等のハロゲン化ビニル単量体と併用されてもよい。

【００１１】次に、本発明に使用できる（ａ）に溶解又
は膨潤可能なメタクリル酸アルキルエステル及び／又は
アクリル酸アルキルエステルの単独重合体又は共重合体
（ｂ）としては、平均分子量が５，０００〜２００，０
００のものが使用されるが、これらは、粘度調整、硬化
性の向上、樹脂硬化物物性の改良を図るために加えられ
るものである。その加配量は、成分（ａ）９０〜５０重
量部に対して、１０〜５０重量部配合することが好まし
い。１０重量部未満では硬化性の点で好ましくなく、ま
た５０％を越えると塗工作業性が悪くなるので好ましく
ない。この(共)重合体を構成する単量体としては、前記
成分（ａ）と同様のものを主成分とするものであり、目
的に応じてエチレン、α−メチルスチレン等の芳香族単
量体、塩化ビニル等のハロゲン化ビニル単量体、アクリ
ル酸、メタクリル酸、マレイン酸等のカルボキシル基含
有単量体等を添加してもよい。

【００１２】本発明に使用できるパラフィンワックス
（ｃ）は、液状混合物の硬化時の表面硬化性を改善させ
るものであり、一般にパラフィンワックスとして知られ
ているものであればいかなるものであってもよい。この
パラフィンワックスとしては、例えば、４０〜８０℃の
融点を有するものが挙げられる。これらの中でも、融点
の異なる２種以上のパラフィンワックスの使用が好まし
い。この（ｃ）成分の配合割合は（ａ）＋（ｂ）成分１
００重量部に対し、通常０．１〜３．０重量部が好まし
い。この配合割合が０．１重量部未満では表面硬化性が
十分でなく、３重量部を越えると他の成分との相溶性が
低下して析出量の増加を招き望ましくない。好ましくは
０．５〜１．５重量部である。

【００１３】さらに、本発明に使用される(メタ)アクリ
ル酸置換又は非置換アルキルエステル（ａ）に対して
は、液状混合物の硬化性及び樹脂硬化物の耐溶剤性を向
上させるため、エチレングリコールジ(メタ)アクリレー
ト、１,３ーブチレンジ(メタ)アクリレート等のアルカ
ンジオールジ(メタ)アクリレート;ジエチレングリコー
ルジ(メタ)アクリレート、ジプロピレングリコールジ
(メタ)アクリレート等のポリオキシアルキレングリコー
ルジ(メタ)アクリレート;ジアリルフタレート、トリメ
チロールプロパントリ(メタ)アクリレート等の多官能単
量体と併用されてもよい。

【００１４】そして、上記により得られる樹脂未硬化物
の硬化剤としては、一般に知られたラジカル重合触媒を
使用することができる。このラジカル重合触媒として
は、例えば、ベンゾイルパーオキシドと第３級アミン、
メチルエチルケトンパーオキシドとナフテン酸コバルト
等で代表されるレドックス系触媒が挙げられる。この重
合触媒の配合割合は樹脂未硬化物全体１００重量部に対
し、通常、０．５〜１０重量部である。このようにし
て、本発明の液状混合物が得られる。

【００１５】本発明の液状混合物には、更に必要に応じ
て、硬化物の伸度の増大と硬化時の収縮の低減を図るた
めの可塑剤が配合されていてもよい。この可塑剤として
は、ジブチルフタレート、ジ２ーエチルヘキシルフタレ
ート、ジイソデシルフタレート等のフタル酸エステル
類;ジ２ーエチルヘキシルアジベート、オクチルアジベ
ート等のアジピン酸エステル類;ジブチルセバケート、
ジ２ーエチルヘキシルセバケート等のセバシン酸エステ
ル類;ジ２ーエチルヘキシルアゼレート、オクチルアゼ
レート等のアゼライン酸エステル類の２塩基性脂肪酸エ
ステル類;塩素化パラフィン等のパラフィン類;ポリエチ
レングリコール、ポリプロピレングリコール等のグリコ
ール類;エポキシ化大豆油、エポキシ化アマニ油等のエ
ポキシ化高分子可塑剤;トリオクチルホスフェート、ト
リフェニルホスフェート等の燐酸エステル類;トリオク
チルホスファイト、トリフェニルホスファイト等の亜燐
酸エステル類;アジビン酸１,３ーブチレングリコール系
等のポリエステル類が挙げられる。これらは１種若しく
は２種以上の混合系で使用される。この可塑剤の配合割
合は前記した（ａ）成分と（ｂ）成分との合計量１００
重量部に対し、通常、３０重量部以下である。この配合
割合が３０重量部を超えると液状混合物の硬化性が低下
して硬化物の表面にその滲出を招き望ましくない。好ま
しくは１０〜２０重量部である。

【００１６】本発明の液状混合物には、更に必要に応じ
て、シランカップリング剤;各種消泡剤レベリング剤;ア
エロジル等の揺変付与剤;２ヒドロキシベンゾフェノー
ル誘導体、ベンゾトリアゾール誘導体等の紫外線吸収
剤;２,６ーtブチルー４ーメチルフェノール、２,２'ー
メチレンビス(４ーメチルー６ーtーブチル）フェノール
等の酸化防止剤;顔料、染料等の着色剤が配合されてい
てもよい。

【００１７】また、本発明の液状混合物には、従来舗装
材に利用されていた微粉状のフィラーを混合することも
好ましい。それら微粉状フィラーの材質としては、珪
石、玄武岩、堆積岩等の岩石のほか、シリカヒューム、
シャモット、セルベン、アルミナ、ジルコニア等のセラ
ミックス、あるいはアルミニウム、鉄、銅、ニッケル、
コバルト、チタン、ステンレススチール等の金属、更に
ポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂、ポリカーボネ
ート樹脂等の合成樹脂が挙げられる。

【００１８】フィラーはメタクリレート又は／及びアク
リレート樹脂硬化物被覆層に十分な剛性や弾力性、耐摩
耗性等を付与するのに役立つが、メタクリレート又は／
及びアクリレート樹脂の未硬化物に対するフィラーの配
合割合は、液状混合物中のその容量百分率が３０％以下
であることが好ましく、３０容量％を超えると、上記液
状混合物がペースト状となって厚く付着する結果、多孔
の排水性アスファルト混合物中の多くの空隙部が塞が
れ、排水性能を低下させるおそれがある。また、上記樹
脂硬化物は樹脂硬化物被覆層に弾力性を与え、わだち掘
れ抵抗性、及び優れた消音性を付与することのほかに、
フィラーと共同して連続的な空隙を確実に保持形成する
（目詰まりを起こさない）のに役立つ成分であるが、メ
タクリレート樹脂又は／及びアクリレート樹脂は液状混
合物中の容量百分率が７０％未満では上記作用が十分に
得られない。

【００１９】その他、補強材としての各種短繊維を混入
させることも好ましい。短繊維としては、例えばパル
プ、ナイロンファイバー、ビニロンファイバー、カーボ
ンファイバー等の有機短繊維やグラスファイバー、ステ
ンレススチールファイバー、金属、セラミック等のヒゲ
結晶等の無機繊維を使用することができる。

【００２０】本発明の液状混合物の塗布方法としては、
例えば上記液状混合物を保持させたスポンジローラを表
層部である排水性アスファルト混合物層上に転動・接触
させる方法やスプレーガンにより噴出塗布する方法が採
用できる。スプレーガンを利用する場合には、（ａ）メ
タクリレート又は／及びアクリレート樹脂未硬化物と
（ｂ）樹脂用硬化剤とを別管路を通じて先端スタティッ
クミキサーへ圧送供給し、その先端から混合物を噴出塗
布する２液混合スプレー方式のものを採用することが好
ましい。混合物層上への液状混合物の塗布量は、０．１
ｋｇ／ｍ²〜３．０ｋｇ／ｍ²の範囲内であってよいが、
特に０．５ｋｇ／ｍ²〜１．５ｋｇ／ｍ²の範囲が最も好
ましい。 該塗布量が３．０ｋｇ／ｍ²を越えると、表
層のアスファルト混合物層が目詰まりするようになって
その排水性が確保できなくなる恐れが生じる。一方、塗
布量が０．１ｋｇ／ｍ^２ より少なくなってあまりに薄く
なりすぎると、骨材間の接合力が十分に向上せず自動車
のタイヤとの摩擦や衝撃力により該排水性アスファルト
混合物層が磨り減ってしまうので、この樹脂の塗布量は
０．１ｋｇ／ｍ²以上であることが好ましい。

【００２１】上記樹脂未硬化物と硬化剤及び必要に応じ
てフィラー又は／及び補強材短繊維を配合した混合物を
硬化処理することにより、適度の剛性、弾性、粘着性、
耐候性及び耐摩耗性を有する混合物となるが、硬化剤と
しては通常レドックス触媒を用い、屋外の一般の下地温
度においては１５〜９０分間で硬化する。そのときの加
熱温度が１０℃よりも低いと、上記の重合が短時間では
十分に達成されなくて、適度の特性を備えた塗布層が得
られず、一方、４０℃を越えると、樹脂未硬化物中のモ
ノマーが過度に蒸散するため、適度な特性を備えた排水
性アスファルト混合物層が得られ難い。よって本発明で
は前記混合物の加熱温度は１０〜４０℃が好ましい。こ
の加熱処理は、上記温度において通常１０〜６０分間施
せば十分である。

【００２２】

【作用】本発明によれば、道路基盤層上又はコンクリー
ト層上等に積層された排水性アスファルト混合物層の表
層部のアスファルトで被覆された骨材各粒子が、メタク
リレート又は／及びアクリレート樹脂硬化物で被覆さ
れ、強固に連結され、かつ該樹脂硬化物被覆層は物理、
化学特性が優れたものであるため、自動車のタイヤが強
く接触しても、各粒子の内層部（骨材及びそれを被覆し
ているアスファルト）は損傷を受けることがない。この
ように強度、耐候性等の劣る内層部のアスファルト混合
物粒子が、タイヤと直接接触しないようにしたので、従
来のように自動車のタイヤとの摩擦や衝撃によって内部
の骨材粒子が摩耗あるいは飛散してしまうことが防止さ
れる。また、メタクリレート又は／及びアクリレート樹
脂硬化物は紫外線を吸収しかつ対抗力が高いため、日光
に当たっても内部のアスファルトが劣化せず、排水性ア
スファルト混合物層の耐候性が大いに改善される。

【００２３】

【実施例】次に、本発明を実施例によって具体的に説明
する。まず、本発明に係る道路の構造を図１に示す。ま
た、高架式の場合の道路構造を図２に示す。Ｒは道路で
あり、その最下層は約１ｍの厚みを有する路床１１であ
る。路床１１の上方には、土又は／及び砕石等から成る
下層路盤１２と、上層路盤１３とが積層されている。な
お本明細書においては、路床１１と、下層路盤１２と、
上層路盤１３とをまとめて「基盤層」と称しており、符
号１で示してある。ここで高架式の道路の場合は、基盤
層１はコンクリート又は鋼板で構成されると考えられ
る。そして、基盤層１には、アスファルトコンクリート
からなる基層２が積層されており、該基層２には排水性
アスファルト混合物からなる排水性アスファルト層３が
積層されている。

【００２４】ここで、該排水性アスファルト混合物層３
が、道路Ｒ表面の水を基盤層１以下のいわゆる地盤中へ
浸透させることを目的とする場合は、基層２のアスファ
ルトコンクリートは省略することができ、基盤層１へ直
接積層される。また、高架式の道路の場合は、コンクリ
ート又は鋼板で構成された基盤層１の上に、防水層５が
積層される場合が多く、この防水層５の上方にアスファ
ルトコンクリートからなる基層２が積層されており、該
基層２がには排水性アスファルト混合物からなる排水性
アスファルト層３が積層される。ここで、道路Ｒ表面の
水を該防水層５上にて排水することを目的とする場合
は、基層２のアスファルトコンクリートは省略すること
ができ、排水性アスファルト層３は、直接防水層５に積
層される。

【００２５】本実施例の場合、アスファルトとして、
「セナファルト」（商品名：株式会社ブリヂストン社
製）を用い、これに骨材や石粉を混ぜて加熱混合するこ
とにより、アスファルトで被覆された骨材粒子の多数個
からなる排水性アスファルト混合物を得ている。次い
で、該排水性アスファルト混合物層３の表層部には、メ
タクリレート又は／及びアクリレート系樹脂から成る硬
化膜４１が形成されている。これらメタクリレート又は
／及びアクリレート系樹脂の未硬化物を各骨材に被覆、
連結するには、該樹脂の未硬化物液状混合物の塗布量は
０．１ｋｇ／ｍ²〜３．０ｋｇ／ｍ²である。

【００２６】排水性アスファルト層３中の塗布層４がメ
タクリレート又は／及びアクリレート系樹脂により被覆
されている状態の詳細が、図３に示されている。この図
から明らかなように、メタクリレート又は／及びアクリ
レート系樹脂から成る硬化膜４１は排水性アスファルト
層３の全表面を覆って平坦にしてしまう訳では無い。排
水性アスファルト混合物中の骨材３１…間の間隙に対応
してアスファルト３２で被覆された骨材表面に一様に硬
化膜４１が形成されており、連通した空隙３４が確保さ
れている。したがって、雨等により道路Ｒの表面に水が
溜まったとしても、この連通した空隙３４が水排水溝と
して作用してその水を逃す(排出する)。そのため図１又
は図２に図示の塗布層４上に水が溜まることが無くな
り、ハイドロプレーニング現象の発生も防止される。一
方、排水性アスファルト混合物中の骨材３１…は表面が
露出していないので、自動車のタイヤと接触することも
無い。そのため、骨材３１…の摩耗による表面の目潰れ
や粉塵の発生が防止されるのである。

【００２７】ここで塗布層４の樹脂未硬化物の塗布量は
０．１〜３．０ｋｇ／ｍ^２ 、特に好ましくは０．５〜
１．５ｋｇ／ｍ^２ としているが、これは図４に示す実施
例１の液状混合物を用いた、液状混合物塗布量−摩耗量
の実測関係曲線に基づいて設定されたものである。この
図から明らかなように、液状混合物塗布量(ｋｇ／
ｍ^２ 、すなわち面密度が単位となっている)が、０．１
ｋｇ／ｍ^２ 未満では、その摩耗量が極めて多くなり、ま
た３．０ｋｇ／ｍ^２ を越えると、摩耗量の低減効果がそ
れ以上変わらなく、また塗布層４に連通した空隙３４が
形成されなくなってしまい、塗布層４上に水溜まりが出
来てしまう。図４からみて特に、０．５ｋｇ／ｍ^２ 未満
では摩耗量が急激に増加している。一方、面密度が１．
５ｋｇ／ｍ^２ を越えると、摩耗量の低減効果が変わらな
く、また塗布層４に連通した空隙３４が形成され難くな
る。

【００２８】実施例１：樹脂未硬化物としてのメタクリ
レート又は／及びアクリレート系塗布剤の具体的適用例
について説明する。まず、メタクリル酸メチル５５重量
部、アクリル酸２ーエチルヘキシル１５重量部にメタク
リル酸メチル／メタクリル酸ブチル＝４０／６０共重合
体(平均分子量ＭＷ＝６０,０００)３０重量部を加え、
更にｍ．ｐ．１３０°Ｆのパラフィンワックス１．０重
量部、Ｎ,ＮージメチルーＰートルイジン１．０重量部
を加えて加温溶解し、粘度約２００cpsの樹脂溶液(１ー
Ａ)を得た。この樹脂溶液(１ーＡ)１０２重量部に硬化
剤ベンゾイルパーオキサイド(Ｂ．Ｐ．Ｏ)の５０％濃度
品を２重量部加え溶解した後直ちに、空隙率２０％のア
スファルト系排水舗装材（排水性アスファルト混合物
層）の表面に約１ｋｇ／ｍ^２ になるようにローラーで塗
布した。塗布した液状混合物の硬化性は良好で気温２０
℃で約２０分で硬化した。

【００２９】実施例２：メタクリル酸メチル３５重量
部、メタクリル酸ブチル１５重量部、アクリル酸２ーエ
チルヘキシル２５重量部にメタクリル酸メチル／メタク
リル酸ブチル＝６０／４０(平均分子量ＭＷ＝４０．０
００)２２重量部を加え、更にジメタクリル酸エチレン
グリコール３重量部、可塑剤ジオクチルフタレート１０
重量部、ｍ．ｐ．１３０°Ｆのパラフィンワックス１．
０重量部、Ｎ,ＮージメチルーＰートルイジン１．０重
量部を加えて加温溶解し粘度約１００cpsの樹脂溶液(２
ーＡ)を得た。この樹脂溶液(２ーＡ)１１２重量部に硬
化剤ベンゾイルパーオキサイド(Ｂ．Ｐ．Ｏ)の５０％濃
度品を３重量部加えて溶解後、珪石粉２０重量部を加え
て混合した後、直ちに空隙率２０％のアスファルト系排
水舗装材の表面に約１ｋｇ／ｍ^２ になるようにローラー
で塗布した。塗布した液状混合物の硬化性は良好で気温
１５℃で約４０分で硬化した。

【００３０】実施例３：メタクリル酸メチル３５重量
部、メタクリル酸ブチル１５重量部、アクリル酸２−エ
チルヘキシル２５重量部にメタクリル酸メチル／メタク
リル酸ブチル＝６０／４０（平均分子量ＭＷ＝４０，０
００）２２重量部を加え、更にジメタクリル酸エチレン
グリコール３重量部、ジオクチルフタレート１０重量
部、ｍ．ｐ．１３０°Ｆのパラフィンワックス１．０重
量部を加え加温溶解し、約１００ｃｐｓの樹脂溶液（３
−Ａ）を得た。この樹脂溶液（３−Ａ）５５．５重量部
に、Ｎ，Ｎージメチル−Ｐ−トルイジン１．０重量部と
重質炭酸カルシウム（ａ）（三共精粉株式会社製）１０
重量部を加え混合し、樹脂溶液（３−Ｂ）を得た。ま
た、残りの樹脂溶液（３−Ａ）５５．５重量部にカドッ
クスＢ−５０ｐ（ＢＰＯ５０％品）３重量部と重質炭酸
カルシウム（ａ）１０重量部を加えて混合し、樹脂溶液
（３−Ｃ）を得た。この樹脂溶液（３−Ｂ）と（３−
Ｃ）を混合比率１対１の二液エアスプレー装置により、
空隙率２０％のゴムアスファルト系排水舗装材の表面に
約２ｋｇ／ｍ ^２ になるようにスプレー塗布した。塗布し
た液状混合物の硬化性は良好で気温２０℃で約３０分間
で硬化した。

【００３１】上記各実施例をまとめて表１に示す。

【００３２】

【表１】

【００３３】 ＊１.メタクリル酸メチル／メタクリル酸ブチル ＝６０／４０共重合体（平均分子量ＭＷ＝４０，０００） ＊２. 〃 ／ 〃 ＝４０／６０ 〃 （ 〃 ＭＷ＝６０，０００） ＊３．化薬アクゾー社製 ＢＰＯ ５０％品（粉状） ＊４． 〃 〃 〃 （ペースト状） ＊５．三共精粉（株）製 重質炭酸カルシウム

【００３４】次に各実施例の作用効果を示す試験結果に
ついて、表１〜表３、及び図４を参照して説明する。

【００３５】

【表２】

【００３６】

【表３】

【００３７】試験に用いられた排水性アスファルト混合
物試料の配合は表２に示すとおりである。この表２にお
いて、「バインダ」とは排水性アスファルト混合物におい
て骨材や石粉の「つなぎ」として作用するアスファルト材
料を意味している。また、Ｎｏ．２は、排水性アスファ
ルト混合物層の表層部に本発明実施例１のアクリル樹脂
硬化物を被覆している。換言すれば、試料Ｎo．１、Ｎ
ｏ．３は図１、図２及び図３における塗布層４を有して
おらず、表層３が露出するような構成となっている。試
験方法としては、スパイクラベリング試験を行った。こ
こで回転式スパイクラベリング試験とは、回転するスパ
イクピンにより強制的に試料を摩耗するものである。ス
パイクラベリング試験の結果が図４に示されている。こ
の試験結果から明らかなように、回転するスパイクピン
による摩耗に対する抵抗性に関しては、本発明実施例の
樹脂硬化物により被覆した排水性アスファルト混合物試
料(Ｎo．２)は、被覆していない試料(Ｎo．１、３)に比
較して優れている(摩耗量が小さい)。これ等の試験結果
より、本発明に係る樹脂硬化物で被覆することによって
自動車のタイヤ等による摩耗に対する抵抗性が極めて向
上することが理解される。

【００３８】

【発明の効果】以上述べた説明から明らかなように、本
発明によると、以下のように優れた特性を有する道路舗
装が構築できる。 、排水性アスファルト混合物から構成された表層が優
れた物理・化学特性の樹脂から成る表面層によって被覆
されているので、自動車のタイヤとの摩擦や衝撃により
骨材が摩耗あるいは飛散することが防止される。 、排水性アスファルト混合物の排水性は保持されるの
で、路面に水が溜まることによる水はねやハイドロプレ
ーニング現象は発生しなくなり、かつ路面の凍結も回避
される。 、液状混合物の塗布量を０．１ｋｇ／ｍ^２ 〜３．０ｋ
ｇ／ｍ^２ に限定することにより、耐摩耗性に優れかつ排
水性の良好な道路舗装が構築できる。 、本発明の樹脂硬化物によりアスファルト混合物粒子
間の結合力が強められるため、わだち掘れが低減でき
る。 、アスファルト混合物粒子間の空隙率を多く保持で
き、その空隙による吸音効果によって、交通騒音が低減
される。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施例道路の断面図、

【図２】 他の実施例道路の断面図、

【図３】 実施例道路断面図の部分拡大図、

【図４】 液状混合物塗布量と道路面の摩耗量との相関
関係図、

【符号の説明】

１…基盤層 、１１…路床、１２下層路盤、１３…上層
路盤、２…基層 、３…排水性アスファルト層 、３
１…骨材、３２…アスファルト、３４…連通した空隙、
４…塗布層 、４１…硬化膜、５…防水層 Ｒ…
道路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小西 偉夫 愛知県名古屋市東区砂田橋４丁目１ー60 三菱レイヨン株式会社商品開発研究所内 (72)発明者 青木 敏一 愛知県名古屋市東区砂田橋４丁目１ー60 三菱レイヨン株式会社商品開発研究所内

Claims (15)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 道路基盤層上又はコンクリート層上に積
   層された多孔の排水性アスファルト混合物層に対して、
   少なくともその表層部に、メタクリレート樹脂又は／及
   びアクリレート樹脂の未硬化物と硬化剤を主剤とする液
   状混合物を、上記排水性アスファルト混合物層の多孔の
   排水性を確保し得る塗布量で塗布し、暫時放置して重合
   硬化することを特徴とする排水性道路舗装の施工方法。
2. 【請求項２】 道路基盤層上又はコンクリート層上に積
   層された多孔の排水性アスファルト混合物層に対して、
   少なくともその表層部に、メタクリレート樹脂又は／及
   びアクリレート樹脂の未硬化物とフィラーと硬化剤を主
   剤とする液状混合物を、上記排水性アスファルト混合物
   層の多孔の排水性を確保し得る塗布量で塗布して重合硬
   化することを特徴とする排水性道路舗装の施工方法。
3. 【請求項３】 道路基盤層上又はコンクリート層上に積
   層された多孔の排水性アスファルト混合物層に対して、
   少なくともその表層部に、メタクリレート樹脂又は／及
   びアクリレート樹脂の未硬化物と補強材短繊維と硬化剤
   を主剤とする液状混合物を、上記排水性アスファルト混
   合物層の多孔の排水性を確保し得る塗布量で塗布して重
   合硬化することを特徴とする排水性道路舗装の施工方
   法。
4. 【請求項４】 液状混合物を重合硬化するための時間
   が、１５〜９０分間であることを特徴とする請求項１〜
   ３のいずれか１項に記載の排水性道路舗装の施工方法。
5. 【請求項５】 メタクリレート樹脂未硬化物が、メチル
   メタクリレート又は／及びアルキルメタクリレートのモ
   ノマー及びプレポリマーを主成分とするものであること
   を特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の排水
   性道路舗装の施工方法。
6. 【請求項６】 アクリレート樹脂未硬化物が、アクリレ
   ート又は／及びアルキルアクリレートのモノマー及びプ
   レポリマーを主成分とするものであることを特徴とする
   請求項１〜４のいずれか１項に記載の排水性道路舗装の
   施工方法。
7. 【請求項７】 樹脂未硬化物が、下記（ａ）、（ｂ）及
   び（ｃ）からなるものであることを特徴とする請求項１
   〜６のいずれか１項に記載の排水性道路舗装の施工方
   法。 （ａ）メタクリル酸置換又は非置換アルキルエステル及
   び／又はアクリル酸置換又は非置換アルキルエステル （ｂ）（ａ）に溶解又は膨潤可能なメタクリル酸アルキ
   ルエステル及び／又はアクリル酸アルキルエステルの単
   独重合体又は共重合体 （ｃ）パラフィンワックス
8. 【請求項８】 樹脂未硬化物の各成分の配合比が、 （ａ）＝９０〜５０重量部、 （ｂ）＝１０〜５０重量部、 （ｃ）＝（ａ）＋（ｂ）の計１００重量部に対して０．
   １〜３．０重量部であることを特徴とする請求項７記載
   の排水性道路舗装の施工方法。
9. 【請求項９】 道路基盤層と、その上層に積層された多
   孔の排水性アスファルト混合物層と、この混合物層の表
   層部がその排水性を確保し得る塗布量で被覆されたメタ
   クリレート又は／及びアクリレート樹脂硬化物被覆層と
   から構成されてなることを特徴とする排水性道路舗装構
   造。
10. 【請求項１０】 コンクリート層と、その上層に積層さ
    れた多孔の排水性アスファルト混合物層と、この混合物
    層の表層部がその排水性を確保し得る塗布量で被覆され
    たメタクリレート又は／及びアクリレート樹脂硬化物被
    覆層とから構成されてなることを特徴とする排水性道路
    舗装構造。
11. 【請求項１１】 多孔の排水性アスファルト混合物層を
    被覆したメタクリレート樹脂又は／及びアクリレート樹
    脂硬化物が、０．１ｋｇ／ｍ²〜３．０Ｋｇ／ｍ²の塗布
    量であることを特徴とする請求項９又は１０に記載の排
    水性道路舗装構造。
12. 【請求項１２】 多孔の排水性アスファルト混合物層を
    被覆したメタクリレート樹脂又は／及びアクリレート樹
    脂硬化物が、０．５ｋｇ／ｍ²〜１．５ｋｇ／ｍ²の塗布
    量であることを特徴とする請求項９又は１０に記載の排
    水性道路舗装構造。
13. 【請求項１３】 樹脂硬化物が、フィラーをも含むもの
    であることを特徴とする請求項８〜１２のいずれか１項
    に記載の排水性道路舗装構造。
14. 【請求項１４】 樹脂硬化物が、補強材短繊維をも含む
    ものであることを特徴とする請求項８〜１２のいずれか
    １項に記載の排水性道路舗装構造。
15. 【請求項１５】 樹脂硬化物が、フィラー及び補強材短
    繊維をも含むものであることを特徴とする請求項８〜１
    ２のいずれか１項に記載の排水性道路舗装構造。