JPH11230200A - 油圧クラッチの昇圧回路 - Google Patents
油圧クラッチの昇圧回路Info
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- JPH11230200A JPH11230200A JP10038943A JP3894398A JPH11230200A JP H11230200 A JPH11230200 A JP H11230200A JP 10038943 A JP10038943 A JP 10038943A JP 3894398 A JP3894398 A JP 3894398A JP H11230200 A JPH11230200 A JP H11230200A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 方向制御弁により複数の油圧クラッチへ圧油
を択一的に供給する油圧回路に於いて、方向制御弁の温
度特性に拘わらず安定した昇圧制御を行う。 【解決手段】 油圧ポンプ４４からの圧油は、その一部
が油路４９からソレノイド式方向制御弁４６を介して前
後進切換用クラッチ３１へ供給される。分岐油路５１に
介装された可変リリーフ弁５２のスプールは、バネ５３
のバネ圧とパイロットポート５４のパイロット圧にて付
勢され、このパイロット圧はソレノイド式比例減圧弁５
７の２次側から出力される。比例減圧弁のソレノイド５
８がオフのとき、前後進切換用クラッチ３１へ供給され
る圧油がクラッチピストンの最小作動圧となるよう可変
リリーフ弁を初期設定し、方向制御弁を切り換え、クラ
ッチピストンがストロークエンドに達した後、比例減圧
弁のソレノイドをオンして昇圧制御を開始することで、
クラッチ接続のショックが軽減され、円滑な昇圧特性を
得る。
を択一的に供給する油圧回路に於いて、方向制御弁の温
度特性に拘わらず安定した昇圧制御を行う。 【解決手段】 油圧ポンプ４４からの圧油は、その一部
が油路４９からソレノイド式方向制御弁４６を介して前
後進切換用クラッチ３１へ供給される。分岐油路５１に
介装された可変リリーフ弁５２のスプールは、バネ５３
のバネ圧とパイロットポート５４のパイロット圧にて付
勢され、このパイロット圧はソレノイド式比例減圧弁５
７の２次側から出力される。比例減圧弁のソレノイド５
８がオフのとき、前後進切換用クラッチ３１へ供給され
る圧油がクラッチピストンの最小作動圧となるよう可変
リリーフ弁を初期設定し、方向制御弁を切り換え、クラ
ッチピストンがストロークエンドに達した後、比例減圧
弁のソレノイドをオンして昇圧制御を開始することで、
クラッチ接続のショックが軽減され、円滑な昇圧特性を
得る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は油圧クラッチの昇圧
回路に関するものであり、特に、方向制御弁の切り換え
により圧油を複数の油圧クラッチへ択一的に供給し、こ
の圧油をリリーフして昇圧特性を変更する油圧クラッチ
の昇圧回路に関するものである。
回路に関するものであり、特に、方向制御弁の切り換え
により圧油を複数の油圧クラッチへ択一的に供給し、こ
の圧油をリリーフして昇圧特性を変更する油圧クラッチ
の昇圧回路に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、油圧ポンプからの圧油を方向制御
弁の切り換え操作により複数の油圧クラッチへ択一的に
供給し、該油圧クラッチに接続する油路の圧油をリリー
フして昇圧特性を変更する油圧クラッチの昇圧回路があ
り、例えば、トラクタや田植機、芝刈機等の作業車両に
備えられた前後進切換用クラッチの油圧回路が知られて
いる。
弁の切り換え操作により複数の油圧クラッチへ択一的に
供給し、該油圧クラッチに接続する油路の圧油をリリー
フして昇圧特性を変更する油圧クラッチの昇圧回路があ
り、例えば、トラクタや田植機、芝刈機等の作業車両に
備えられた前後進切換用クラッチの油圧回路が知られて
いる。
【０００３】該前後進切換用クラッチは、駆動軸と一体
に回転するドラムの前後に前進用の多板クラッチと後進
用の多板クラッチが設けられており、油圧ポンプから前
後進切換用クラッチへ通じる油路の途中に方向制御弁を
設けてある。該方向制御弁を切り換えることにより、前
進側供給ポートまたは後進側供給ポートの何れかへ択一
的に圧油を供給し、前後進切換用クラッチを前進若しく
は後進に操作するように形成されている。そして、油圧
ポンプから前後進切換用クラッチへ通じる油路の圧油を
リリーフ弁にて調整し、前後進切換用クラッチの昇圧を
行っている。
に回転するドラムの前後に前進用の多板クラッチと後進
用の多板クラッチが設けられており、油圧ポンプから前
後進切換用クラッチへ通じる油路の途中に方向制御弁を
設けてある。該方向制御弁を切り換えることにより、前
進側供給ポートまたは後進側供給ポートの何れかへ択一
的に圧油を供給し、前後進切換用クラッチを前進若しく
は後進に操作するように形成されている。そして、油圧
ポンプから前後進切換用クラッチへ通じる油路の圧油を
リリーフ弁にて調整し、前後進切換用クラッチの昇圧を
行っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来は方向制御弁を切
り換えて油圧クラッチを操作する際に、クラッチ精度の
バラツキや方向制御弁の温度特性により、圧油の昇圧特
性が変化することが多い。特にソレノイド式方向制御弁
を使用する場合は初期圧力調整が困難であるため、最適
な昇圧特性を得ることができず、クラッチ接続時のショ
ックが大きかった。
り換えて油圧クラッチを操作する際に、クラッチ精度の
バラツキや方向制御弁の温度特性により、圧油の昇圧特
性が変化することが多い。特にソレノイド式方向制御弁
を使用する場合は初期圧力調整が困難であるため、最適
な昇圧特性を得ることができず、クラッチ接続時のショ
ックが大きかった。
【０００５】そこで、方向制御弁の操作により複数の油
圧クラッチへ圧油を択一的に供給する油圧回路に於い
て、クラッチ精度のバラツキや方向制御弁の温度特性に
拘わらず安定した昇圧制御を行うために解決すべき技術
的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決
することを目的とする。
圧クラッチへ圧油を択一的に供給する油圧回路に於い
て、クラッチ精度のバラツキや方向制御弁の温度特性に
拘わらず安定した昇圧制御を行うために解決すべき技術
的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決
することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために提案されたものであり、油圧ポンプからの圧
油を方向制御弁の切り換え操作により複数の油圧クラッ
チへ択一的に供給し、該油圧クラッチに接続する油路の
圧油をリリーフして昇圧特性を変更する油圧クラッチの
昇圧回路に於いて、前記油圧ポンプと方向制御弁を結ぶ
油路に分岐油路を設け、この分岐油路に可変リリーフ弁
を介装するとともに、バネ圧とソレノイド式比例減圧弁
の２次側から出力されるパイロット圧にて可変リリーフ
弁のスプールを付勢するように構成した油圧クラッチの
昇圧回路、及び、前記比例減圧弁のソレノイドがオフで
あって、該比例減圧弁の２次側から出力されるパイロッ
ト圧が最小のとき、油圧クラッチへ供給される圧油がク
ラッチピストンの最小作動圧となるように前記可変リリ
ーフ弁を初期設定し、且つ、前記方向制御弁を切り換え
たとき、クラッチピストンがストロークエンドに達する
までの所定時間が経過した後に、前記比例減圧弁のソレ
ノイドをオンして油圧クラッチへ供給する圧油を昇圧す
るように構成した油圧クラッチの昇圧回路を提供するも
のである。
するために提案されたものであり、油圧ポンプからの圧
油を方向制御弁の切り換え操作により複数の油圧クラッ
チへ択一的に供給し、該油圧クラッチに接続する油路の
圧油をリリーフして昇圧特性を変更する油圧クラッチの
昇圧回路に於いて、前記油圧ポンプと方向制御弁を結ぶ
油路に分岐油路を設け、この分岐油路に可変リリーフ弁
を介装するとともに、バネ圧とソレノイド式比例減圧弁
の２次側から出力されるパイロット圧にて可変リリーフ
弁のスプールを付勢するように構成した油圧クラッチの
昇圧回路、及び、前記比例減圧弁のソレノイドがオフで
あって、該比例減圧弁の２次側から出力されるパイロッ
ト圧が最小のとき、油圧クラッチへ供給される圧油がク
ラッチピストンの最小作動圧となるように前記可変リリ
ーフ弁を初期設定し、且つ、前記方向制御弁を切り換え
たとき、クラッチピストンがストロークエンドに達する
までの所定時間が経過した後に、前記比例減圧弁のソレ
ノイドをオンして油圧クラッチへ供給する圧油を昇圧す
るように構成した油圧クラッチの昇圧回路を提供するも
のである。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に従って詳述する。図１は作業車両の一例としてトラク
タ１０を示し、車体の前部にエンジン１１が載置されて
フード１２で被蔽されている。キャビン１３の内部には
シート１４を装着してあり、変速レバー１５や各種操作
スイッチ等が設けられている。シート１４の前方にステ
アリングハンドル１６を設け、該ステアリングハンドル
１６の近傍に前後進レバー１７が取り付けられている。
前記エンジン１１の動力はミッションケース１８内に収
められたギヤ式変速装置を介して後輪１９に伝達される
とともに、ギヤ式変速装置から分岐された動力を前輪動
力伝達軸２０から前輪２１に伝達できるように構成され
ている。
に従って詳述する。図１は作業車両の一例としてトラク
タ１０を示し、車体の前部にエンジン１１が載置されて
フード１２で被蔽されている。キャビン１３の内部には
シート１４を装着してあり、変速レバー１５や各種操作
スイッチ等が設けられている。シート１４の前方にステ
アリングハンドル１６を設け、該ステアリングハンドル
１６の近傍に前後進レバー１７が取り付けられている。
前記エンジン１１の動力はミッションケース１８内に収
められたギヤ式変速装置を介して後輪１９に伝達される
とともに、ギヤ式変速装置から分岐された動力を前輪動
力伝達軸２０から前輪２１に伝達できるように構成され
ている。
【０００８】図２は前記ミッションケース１８の内部を
示し、エンジンの動力は主クラッチ２５から出力ギヤ２
６を経て入力軸２７の第１ギヤ２８へ伝達される。該入
力軸２７と平行に駆動軸３０が設けられおり、この駆動
軸３０に前後進切換用クラッチ３１が装着されている。
該前後進切換用クラッチ３１は、駆動軸３０と一体に回
転するドラム３２の前後に夫々前進用多板クラッチ３３
と後進用多板クラッチ３４が設けられている。前進用多
板クラッチ３３の前方に前進ギヤ３５が遊嵌され、後進
用多板クラッチ３４の後方に後進ギヤ３６が遊嵌されて
いる。
示し、エンジンの動力は主クラッチ２５から出力ギヤ２
６を経て入力軸２７の第１ギヤ２８へ伝達される。該入
力軸２７と平行に駆動軸３０が設けられおり、この駆動
軸３０に前後進切換用クラッチ３１が装着されている。
該前後進切換用クラッチ３１は、駆動軸３０と一体に回
転するドラム３２の前後に夫々前進用多板クラッチ３３
と後進用多板クラッチ３４が設けられている。前進用多
板クラッチ３３の前方に前進ギヤ３５が遊嵌され、後進
用多板クラッチ３４の後方に後進ギヤ３６が遊嵌されて
いる。
【０００９】また、前記入力軸２７及び駆動軸３０と平
行にカウンタ軸３７を設け、該カウンタ軸３７の後端に
カウンタギヤ３８を固設する。このカウンタギヤ３８
は、前記入力軸２７の後端に設けた第２ギヤ２９に噛合
するとともに、後進ギヤ３６にも噛合している。従っ
て、前記入力軸２７の回転は、第１ギヤ２８を介して前
進ギヤ３５へ伝達されるとともに、第２ギヤ２９及びカ
ウンタギヤ３８を経て後進ギヤ３６へ伝達される。即
ち、前進ギヤ３５は駆動軸３０上を正方向へ遊転し、後
進ギヤ３６は駆動軸３０上を逆方向へ遊転する。
行にカウンタ軸３７を設け、該カウンタ軸３７の後端に
カウンタギヤ３８を固設する。このカウンタギヤ３８
は、前記入力軸２７の後端に設けた第２ギヤ２９に噛合
するとともに、後進ギヤ３６にも噛合している。従っ
て、前記入力軸２７の回転は、第１ギヤ２８を介して前
進ギヤ３５へ伝達されるとともに、第２ギヤ２９及びカ
ウンタギヤ３８を経て後進ギヤ３６へ伝達される。即
ち、前進ギヤ３５は駆動軸３０上を正方向へ遊転し、後
進ギヤ３６は駆動軸３０上を逆方向へ遊転する。
【００１０】後述するように、方向制御弁の切換操作に
より前後進切換用クラッチ３１の前進側供給ポート４０
に圧油が導入されたときは、クラッチピストン４１が移
動して前進用多板クラッチ３３が入りになり、前記前進
ギヤ３５の回転が前進用多板クラッチ３３を介してドラ
ム３２へ伝達される。従って、駆動軸３０が正回転して
機体は前進走行する。一方、後進側供給ポート４２に圧
油が導入されれば、クラッチピストン４３が移動して後
進用多板クラッチ３４が入りになり、前記後進ギヤ３６
の回転が後進用多板クラッチ３４を介してドラム３２へ
伝達される。従って、駆動軸３０が逆回転して機体は後
進走行する。
より前後進切換用クラッチ３１の前進側供給ポート４０
に圧油が導入されたときは、クラッチピストン４１が移
動して前進用多板クラッチ３３が入りになり、前記前進
ギヤ３５の回転が前進用多板クラッチ３３を介してドラ
ム３２へ伝達される。従って、駆動軸３０が正回転して
機体は前進走行する。一方、後進側供給ポート４２に圧
油が導入されれば、クラッチピストン４３が移動して後
進用多板クラッチ３４が入りになり、前記後進ギヤ３６
の回転が後進用多板クラッチ３４を介してドラム３２へ
伝達される。従って、駆動軸３０が逆回転して機体は後
進走行する。
【００１１】図３は複数の油圧クラッチへ圧油を択一的
に供給する一例として前後進切換用クラッチ３１の油圧
回路を示し、油圧ポンプ４４から吐出される圧油は減圧
回路４５を通り、その一部がソレノイド式方向制御弁４
６を介して前後進切換用クラッチ３１へ供給される。コ
ントローラ５０からの信号Ｓc によりソレノイド４７ま
たは４８を励磁して、該方向制御弁４６を中立位置
（イ）から前進位置（ロ）または後進位置（ハ）へ切り
換えれば、油圧ポンプ４４から吐出された圧油が油路４
９を通って供給ポート４０または４２へ導入され、前後
進切換用クラッチ３１が前進若しくは後進に操作され
る。
に供給する一例として前後進切換用クラッチ３１の油圧
回路を示し、油圧ポンプ４４から吐出される圧油は減圧
回路４５を通り、その一部がソレノイド式方向制御弁４
６を介して前後進切換用クラッチ３１へ供給される。コ
ントローラ５０からの信号Ｓc によりソレノイド４７ま
たは４８を励磁して、該方向制御弁４６を中立位置
（イ）から前進位置（ロ）または後進位置（ハ）へ切り
換えれば、油圧ポンプ４４から吐出された圧油が油路４
９を通って供給ポート４０または４２へ導入され、前後
進切換用クラッチ３１が前進若しくは後進に操作され
る。
【００１２】ここで、前記油圧ポンプ４４と方向制御弁
４７を結ぶ油路４９に絞り６１を設け、該絞り６１の後
段に分岐油路５１を設けて可変リリーフ弁５２を介装す
る。該可変リリーフ弁５２のスプールは、バネ５３とパ
イロットポート５４の油圧にて付勢されており、このバ
ネ圧とパイロット圧との合算圧によって入口側の油圧を
制御する。
４７を結ぶ油路４９に絞り６１を設け、該絞り６１の後
段に分岐油路５１を設けて可変リリーフ弁５２を介装す
る。該可変リリーフ弁５２のスプールは、バネ５３とパ
イロットポート５４の油圧にて付勢されており、このバ
ネ圧とパイロット圧との合算圧によって入口側の油圧を
制御する。
【００１３】いま、パイロットポート５４のパイロット
圧が低いときは、該可変リリーフ弁５２のスプールが開
き易くなり、油路５１の油が多量にタンク５５へ戻るの
で、該可変リリーフ弁５２の入口側の油圧即ち前記油路
４９を流れる圧油が低圧となる。一方、パイロットポー
ト５４のパイロット圧が高くなるのに伴い、該可変リリ
ーフ弁５２のスプールが開き難くなり、該可変リリーフ
弁５２の入口側の油圧即ち前記油路４９を流れる圧油が
高圧となる。このように、該可変リリーフ弁５２のパイ
ロット圧を増減することにより、油路４９の圧力即ち前
後進切換用クラッチ３１への供給圧Ｐc を制御する。
圧が低いときは、該可変リリーフ弁５２のスプールが開
き易くなり、油路５１の油が多量にタンク５５へ戻るの
で、該可変リリーフ弁５２の入口側の油圧即ち前記油路
４９を流れる圧油が低圧となる。一方、パイロットポー
ト５４のパイロット圧が高くなるのに伴い、該可変リリ
ーフ弁５２のスプールが開き難くなり、該可変リリーフ
弁５２の入口側の油圧即ち前記油路４９を流れる圧油が
高圧となる。このように、該可変リリーフ弁５２のパイ
ロット圧を増減することにより、油路４９の圧力即ち前
後進切換用クラッチ３１への供給圧Ｐc を制御する。
【００１４】本発明では、前記可変リリーフ弁５２のパ
イロット圧を制御するために、前記油路４９に設けた絞
り６１の前段から油路５６を分岐し、この油路５６と前
記パイロットポート５４のパイロット油路５４ａとの間
にソレノイド式比例減圧弁５７が設けられている。
イロット圧を制御するために、前記油路４９に設けた絞
り６１の前段から油路５６を分岐し、この油路５６と前
記パイロットポート５４のパイロット油路５４ａとの間
にソレノイド式比例減圧弁５７が設けられている。
【００１５】該比例減圧弁５７は、コントローラ５０か
らの信号ＳR によってソレノイド５８を励磁したとき、
スプールが移動して前記パイロット油路５４ａとタンク
５５に通じる油路５５ａの開口を小さくするとともに、
パイロット油路５４ａと油路５６の開口を大きくするよ
うにする構成されている。従って、ソレノイド５８への
信号ＳR を増減することにより、該比例減圧弁５７の２
次側の出力される圧力が変化し、パイロットポート５４
のパイロット圧を制御することができる。
らの信号ＳR によってソレノイド５８を励磁したとき、
スプールが移動して前記パイロット油路５４ａとタンク
５５に通じる油路５５ａの開口を小さくするとともに、
パイロット油路５４ａと油路５６の開口を大きくするよ
うにする構成されている。従って、ソレノイド５８への
信号ＳR を増減することにより、該比例減圧弁５７の２
次側の出力される圧力が変化し、パイロットポート５４
のパイロット圧を制御することができる。
【００１６】尚、前記油路４９の絞り６１の前段から潤
滑油路５９を分岐して、前後進切換用クラッチ３１の潤
滑ポートへ接続する。図４及び図５に示すように、前記
方向制御弁４６と可変リリーフ弁５２と比例減圧弁５７
は一体構成になっており、図３の回路図と併せて説明す
れば、油圧ポンプ４４から吐出された圧油は減圧回路４
５を経て入口ポート６０に導入され、圧油は絞り６１を
通って方向制御弁４６を結ぶ油路４９と分岐油路５１へ
導出される。この分岐油路５１に設けられた可変リリー
フ弁５２のリリーフポペット５２ａは、リリーフポペッ
ト５２ａとパイロットスプール５２ｂとの間に設けたバ
ネ５３のバネ圧と、パイロットポート５４のパイロット
圧との合算圧によって、分岐油路５１を閉じる方向へ付
勢されている。
滑油路５９を分岐して、前後進切換用クラッチ３１の潤
滑ポートへ接続する。図４及び図５に示すように、前記
方向制御弁４６と可変リリーフ弁５２と比例減圧弁５７
は一体構成になっており、図３の回路図と併せて説明す
れば、油圧ポンプ４４から吐出された圧油は減圧回路４
５を経て入口ポート６０に導入され、圧油は絞り６１を
通って方向制御弁４６を結ぶ油路４９と分岐油路５１へ
導出される。この分岐油路５１に設けられた可変リリー
フ弁５２のリリーフポペット５２ａは、リリーフポペッ
ト５２ａとパイロットスプール５２ｂとの間に設けたバ
ネ５３のバネ圧と、パイロットポート５４のパイロット
圧との合算圧によって、分岐油路５１を閉じる方向へ付
勢されている。
【００１７】該リリーフポペット５２ａとパイロットス
プール５２ｂは同径に形成されているため、調整ネジ５
２ｃを回転してクラッキング圧力を調整した場合でも、
パイロット制御圧とリリーフポート圧との関係は変化し
ない。従って、該可変リリーフ弁５２の初期設定を任意
に変更することができ、変更した後も、前記比例減圧弁
５７による可変リリーフ弁５２の圧力制御は変化しな
い。
プール５２ｂは同径に形成されているため、調整ネジ５
２ｃを回転してクラッキング圧力を調整した場合でも、
パイロット制御圧とリリーフポート圧との関係は変化し
ない。従って、該可変リリーフ弁５２の初期設定を任意
に変更することができ、変更した後も、前記比例減圧弁
５７による可変リリーフ弁５２の圧力制御は変化しな
い。
【００１８】一方、前記絞り６１の前段で油路５６を分
岐し、この油路５６に比例減圧弁５７が設けられてい
る。該比例減圧弁５７には前記可変リリーフ弁５２のパ
イロットポート５４に通じるパイロット油路５４ａと、
タンク５５に通じる油路５５ａが接続されている。前述
したように、コントローラ５０からの信号ＳR によりソ
レノイド５８を励磁してスプール位置を調整することに
より、パイロット油路５４ａを開閉して可変リリーフ弁
５２のパイロットポート５４のパイロット圧を増減す
る。即ち、前記ソレノイド５８への信号ＳR を増加すれ
ばパイロットポート５４のパイロット圧が高くなり、可
変リリーフ弁５２のリリーフポペット５２ａスプールが
開き難くなって、方向制御弁４６へ通じる油路４９の油
圧が上昇する。
岐し、この油路５６に比例減圧弁５７が設けられてい
る。該比例減圧弁５７には前記可変リリーフ弁５２のパ
イロットポート５４に通じるパイロット油路５４ａと、
タンク５５に通じる油路５５ａが接続されている。前述
したように、コントローラ５０からの信号ＳR によりソ
レノイド５８を励磁してスプール位置を調整することに
より、パイロット油路５４ａを開閉して可変リリーフ弁
５２のパイロットポート５４のパイロット圧を増減す
る。即ち、前記ソレノイド５８への信号ＳR を増加すれ
ばパイロットポート５４のパイロット圧が高くなり、可
変リリーフ弁５２のリリーフポペット５２ａスプールが
開き難くなって、方向制御弁４６へ通じる油路４９の油
圧が上昇する。
【００１９】而して、コントローラ５０から比例減圧弁
５７のソレノイド５８へ信号ＳR が出力されず、該ソレ
ノイド５８がオフであるときは、前記可変リリーフ弁５
２のパイロットポート５４のパイロット圧は最小とな
る。このとき、前記油路４９の圧力即ち前後進切換用ク
ラッチ３１への供給圧Ｐc が、クラッチピストンの最小
作動圧Ｐc0（供給ポート４０または４２に圧油が充満し
てクラッチピストン４１または４３が動きだす直前の圧
力）となるように、前記可変リリーフ弁５２を初期設定
しておく。
５７のソレノイド５８へ信号ＳR が出力されず、該ソレ
ノイド５８がオフであるときは、前記可変リリーフ弁５
２のパイロットポート５４のパイロット圧は最小とな
る。このとき、前記油路４９の圧力即ち前後進切換用ク
ラッチ３１への供給圧Ｐc が、クラッチピストンの最小
作動圧Ｐc0（供給ポート４０または４２に圧油が充満し
てクラッチピストン４１または４３が動きだす直前の圧
力）となるように、前記可変リリーフ弁５２を初期設定
しておく。
【００２０】次に、図３及び図６に従って、本発明の油
圧回路による前後進切換用クラッチ３１の昇圧制御につ
いて説明する。コントローラ５０から信号Ｓc を出力し
て、ｔ1 の時点でソレノイド４７または４８がオンにな
ると、方向制御弁４６が中立位置（イ）から前進位置
（ロ）または後進位置（ハ）へ切り換り、圧油が油路４
９を通って供給ポート４０または４２へ導入される。前
述したように、可変リリーフ弁５２の初期設定により、
前記油路４９の圧力がクラッチピストンの最小作動圧Ｐ
c0になっているため、方向制御弁４６が切り換わったと
きに、前後進切換用クラッチ３１への供給圧Ｐc は直ち
にクラッチピストンの最小作動圧Ｐc0となる。
圧回路による前後進切換用クラッチ３１の昇圧制御につ
いて説明する。コントローラ５０から信号Ｓc を出力し
て、ｔ1 の時点でソレノイド４７または４８がオンにな
ると、方向制御弁４６が中立位置（イ）から前進位置
（ロ）または後進位置（ハ）へ切り換り、圧油が油路４
９を通って供給ポート４０または４２へ導入される。前
述したように、可変リリーフ弁５２の初期設定により、
前記油路４９の圧力がクラッチピストンの最小作動圧Ｐ
c0になっているため、方向制御弁４６が切り換わったと
きに、前後進切換用クラッチ３１への供給圧Ｐc は直ち
にクラッチピストンの最小作動圧Ｐc0となる。
【００２１】そして、前記方向制御弁４６が切り換えら
れて、前後進切換用クラッチ３１のクラッチピストン４
１または４３がストロークエンドに達するまでの所定時
間時間Ｔ1 が経過したとき（ｔ2 の時点に至ったと
き）、コントローラ５０からソレノイド５８へ信号ＳR
を出力し、前記比例減圧弁５７を操作して可変リリーフ
弁５２のパイロットポート５４のパイロット圧を上昇す
る。然るときは、前記前後進切換用クラッチ３１への供
給圧Ｐc が上昇し、ｔ3 の時点でソレノイド５８への信
号ＳR を最大にすることにより、前後進切換用クラッチ
３１への供給圧Ｐcが最大となる。即ち、方向制御弁４
６のソレノイド４７または４８をオンした後、時間Ｔ1
が経過してから比例減圧弁５７を操作するため、前進用
多板クラッチ３３または後進用多板クラッチ３４が完全
に接続された後に昇圧制御が行われることになる。
れて、前後進切換用クラッチ３１のクラッチピストン４
１または４３がストロークエンドに達するまでの所定時
間時間Ｔ1 が経過したとき（ｔ2 の時点に至ったと
き）、コントローラ５０からソレノイド５８へ信号ＳR
を出力し、前記比例減圧弁５７を操作して可変リリーフ
弁５２のパイロットポート５４のパイロット圧を上昇す
る。然るときは、前記前後進切換用クラッチ３１への供
給圧Ｐc が上昇し、ｔ3 の時点でソレノイド５８への信
号ＳR を最大にすることにより、前後進切換用クラッチ
３１への供給圧Ｐcが最大となる。即ち、方向制御弁４
６のソレノイド４７または４８をオンした後、時間Ｔ1
が経過してから比例減圧弁５７を操作するため、前進用
多板クラッチ３３または後進用多板クラッチ３４が完全
に接続された後に昇圧制御が行われることになる。
【００２２】このように、方向制御弁４６を切り換える
とクラッチピストン４１または４３が直ちに移動してサ
ージ圧が発生せず、且つ、クラッチ精度のバラツキや油
温変化に拘わらず、安定した昇圧制御を行うことがで
き、機体の発進時や変速時のショックを低減しつつ速や
かにクラッチ圧を最大にできる。また、３位置方向制御
弁を使用しているため、前進用多板クラッチ３３と後進
用多板クラッチ３４が同時に作動することはなく、別途
牽制回路を設ける必要がない。
とクラッチピストン４１または４３が直ちに移動してサ
ージ圧が発生せず、且つ、クラッチ精度のバラツキや油
温変化に拘わらず、安定した昇圧制御を行うことがで
き、機体の発進時や変速時のショックを低減しつつ速や
かにクラッチ圧を最大にできる。また、３位置方向制御
弁を使用しているため、前進用多板クラッチ３３と後進
用多板クラッチ３４が同時に作動することはなく、別途
牽制回路を設ける必要がない。
【００２３】尚、本発明は、本発明の精神を逸脱しない
限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該
改変されたものに及ぶことは当然である。
限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該
改変されたものに及ぶことは当然である。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は油圧クラ
ッチへ供給される圧油をリリーフ弁にて制御するに際し
て、可変リリーフ弁のスプールをバネ圧とパイロット圧
にて付勢している。このパイロット圧はソレノイド式比
例減圧弁の２次側から出力され、該比例減圧弁は電気的
に調整されるので、前記可変リリーフ弁の初期設定を容
易且つ任意に変更することができる。
ッチへ供給される圧油をリリーフ弁にて制御するに際し
て、可変リリーフ弁のスプールをバネ圧とパイロット圧
にて付勢している。このパイロット圧はソレノイド式比
例減圧弁の２次側から出力され、該比例減圧弁は電気的
に調整されるので、前記可変リリーフ弁の初期設定を容
易且つ任意に変更することができる。
【００２５】また、前記比例減圧弁のソレノイドがオフ
のとき、油圧クラッチへ供給される圧油がクラッチピス
トンの最小作動圧となるように可変リリーフ弁を初期設
定し、方向制御弁を切り換えたときにクラッチピストン
がストロークエンドに達した後、比例減圧弁のソレノイ
ドをオンして昇圧制御を開始することにより、クラッチ
接続のショックが著しく軽減され、且つ、円滑な昇圧特
性を得ることができる。
のとき、油圧クラッチへ供給される圧油がクラッチピス
トンの最小作動圧となるように可変リリーフ弁を初期設
定し、方向制御弁を切り換えたときにクラッチピストン
がストロークエンドに達した後、比例減圧弁のソレノイ
ドをオンして昇圧制御を開始することにより、クラッチ
接続のショックが著しく軽減され、且つ、円滑な昇圧特
性を得ることができる。
【００２６】斯くして、クラッチ精度のバラツキや方向
制御弁の温度特性に拘わらず、安定した昇圧制御を行う
ことができる。
制御弁の温度特性に拘わらず、安定した昇圧制御を行う
ことができる。
図は本発明の実施の形態を示すものである。
【図１】作業車両の一例であるトラクタの側面図。
【図２】ミッションケースの側面内部を示す展開断面
図。
図。
【図３】前後進切換用クラッチの油圧回路図。
【図４】一体構成になった方向制御弁と可変リリーフ弁
と比例減圧弁の平面図。
と比例減圧弁の平面図。
【図５】図４の縦断正面図。
【図６】前後進切換用クラッチの昇圧制御を説明するグ
ラフ。
ラフ。
３１ 前後進切換用クラッチ ３３ 前進用多板クラッチ ３４ 前進用多板クラッチ ４１，４３ クラッチピストン ４４ 油圧ポンプ ４６ 方向制御弁 ４７，４８ ソレノイド ４９ 油路 ５０ コントローラ ５１ 分岐油路 ５２ 可変リリーフ弁 ５３ バネ ５４ パイロットポート ５７ 比例減圧弁 ５８ ソレノイド
Claims (2)
- 【請求項１】 油圧ポンプからの圧油を方向制御弁の切
り換え操作により複数の油圧クラッチへ択一的に供給
し、該油圧クラッチに接続する油路の圧油をリリーフし
て昇圧特性を変更する油圧クラッチの昇圧回路に於い
て、前記油圧ポンプと方向制御弁を結ぶ油路に分岐油路
を設け、この分岐油路に可変リリーフ弁を介装するとと
もに、バネ圧とソレノイド式比例減圧弁の２次側から出
力されるパイロット圧にて可変リリーフ弁のスプールを
付勢するように構成したことを特徴とする油圧クラッチ
の昇圧回路。 - 【請求項２】 前記比例減圧弁のソレノイドがオフであ
って、該比例減圧弁の２次側から出力されるパイロット
圧が最小のとき、油圧クラッチへ供給される圧油がクラ
ッチピストンの最小作動圧となるように前記可変リリー
フ弁を初期設定し、且つ、前記方向制御弁を切り換えた
とき、クラッチピストンがストロークエンドに達するま
での所定時間が経過した後に、前記比例減圧弁のソレノ
イドをオンして油圧クラッチへ供給する圧油を昇圧する
ように構成した請求項１記載の油圧クラッチの昇圧回
路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03894398A JP3887932B2 (ja) | 1998-02-20 | 1998-02-20 | トラクタの油圧クラッチの昇圧回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03894398A JP3887932B2 (ja) | 1998-02-20 | 1998-02-20 | トラクタの油圧クラッチの昇圧回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11230200A true JPH11230200A (ja) | 1999-08-27 |
| JP3887932B2 JP3887932B2 (ja) | 2007-02-28 |
Family
ID=12539311
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03894398A Expired - Fee Related JP3887932B2 (ja) | 1998-02-20 | 1998-02-20 | トラクタの油圧クラッチの昇圧回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3887932B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109667852A (zh) * | 2017-10-12 | 2019-04-23 | 雷沃重工股份有限公司 | 一种离合器液压控制系统、方法以及收获机械 |
Citations (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPS57179638U (ja) * | 1981-05-08 | 1982-11-13 | ||
| JPS611764U (ja) * | 1984-06-11 | 1986-01-08 | 株式会社豊田自動織機製作所 | パワ−シフトトランスミツシヨンの電子制御装置 |
| JPS6165946A (ja) * | 1984-09-10 | 1986-04-04 | Komatsu Ltd | 油圧制御弁 |
| JPS6174948A (ja) * | 1984-09-20 | 1986-04-17 | Komatsu Ltd | 油圧制御装置 |
| JPS6184419A (ja) * | 1984-10-01 | 1986-04-30 | Komatsu Ltd | 油圧制御装置 |
| JPS62261553A (ja) * | 1986-05-07 | 1987-11-13 | Komatsu Ltd | 油圧駆動式クラツチのクラツチ油圧制御装置 |
| JPH0231067A (ja) * | 1988-07-20 | 1990-02-01 | Kubota Ltd | 作業車の走行用操作構造 |
| JPH0427674A (ja) * | 1990-05-21 | 1992-01-30 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | 操向機構 |
| JPH0426700U (ja) * | 1990-06-26 | 1992-03-03 |
-
1998
- 1998-02-20 JP JP03894398A patent/JP3887932B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109667852A (zh) * | 2017-10-12 | 2019-04-23 | 雷沃重工股份有限公司 | 一种离合器液压控制系统、方法以及收获机械 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3887932B2 (ja) | 2007-02-28 |
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