JPH0724701Y2 - 作業車両の走行用変速装置 - Google Patents
作業車両の走行用変速装置Info
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- JPH0724701Y2 JPH0724701Y2 JP1989078069U JP7806989U JPH0724701Y2 JP H0724701 Y2 JPH0724701 Y2 JP H0724701Y2 JP 1989078069 U JP1989078069 U JP 1989078069U JP 7806989 U JP7806989 U JP 7806989U JP H0724701 Y2 JPH0724701 Y2 JP H0724701Y2
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- regulator
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Description
【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、ホイールローダなど作業車両の走行用変速
装置に関する。
装置に関する。
従来の技術 第３図は、従来技術の走行用変速装置をそなえたホイー
ルローダ（図示しない）の走行用回路図である。図にお
いて、３は主回路（いわゆるHST回路）、４はエンジ
ン、５は可変ポンプ、６は可変ポンプ３のレギュレー
タ、７は前後進切換弁８はチャージングポンプ、９はメ
ータリングオリフィス、10は２速モータ、11は２速モー
タ10のレギュレータ、12は１・２速切換弁、13はパイロ
ット切換弁、14は前進流れ側油路、15は後進流れ側油
路、16は走行用の操作レバー部、Ｎは中立位置、Ｆは前
進位置、Ｒは後進位置１は１速段位置、２は２速段位
置、17は操作レバー部16のスイッチ、18はスイッチ17の
うち１・２速段切換スイッチ、19は前後進切換スイッ
チ、20は電源である。なおスイッチ17内の各接点には、
明確を期すために操作レバー部16の切換段位置符号をそ
のまま付けている。第４図は、従来技術変速装置をそな
えたホイールローダのけん引力−走行速度線図である。
図において、曲線Ａは１速の場合、曲線Ｂは２速の場合
を示す。なお１速の場合のアクセル（アクセルは図示し
ていないがエンジン４の回転上昇操作を行うアクセルペ
ダルなどをいう）最大踏込操作時における最高速度は
α、２速の場合の最高速度はβである。
ルローダ（図示しない）の走行用回路図である。図にお
いて、３は主回路（いわゆるHST回路）、４はエンジ
ン、５は可変ポンプ、６は可変ポンプ３のレギュレー
タ、７は前後進切換弁８はチャージングポンプ、９はメ
ータリングオリフィス、10は２速モータ、11は２速モー
タ10のレギュレータ、12は１・２速切換弁、13はパイロ
ット切換弁、14は前進流れ側油路、15は後進流れ側油
路、16は走行用の操作レバー部、Ｎは中立位置、Ｆは前
進位置、Ｒは後進位置１は１速段位置、２は２速段位
置、17は操作レバー部16のスイッチ、18はスイッチ17の
うち１・２速段切換スイッチ、19は前後進切換スイッ
チ、20は電源である。なおスイッチ17内の各接点には、
明確を期すために操作レバー部16の切換段位置符号をそ
のまま付けている。第４図は、従来技術変速装置をそな
えたホイールローダのけん引力−走行速度線図である。
図において、曲線Ａは１速の場合、曲線Ｂは２速の場合
を示す。なお１速の場合のアクセル（アクセルは図示し
ていないがエンジン４の回転上昇操作を行うアクセルペ
ダルなどをいう）最大踏込操作時における最高速度は
α、２速の場合の最高速度はβである。
次に、従来技術変速装置の構成および作用機能を第３図
について述べる。主回路３は、可変ポンプ５と、その可
変ポンプ５からの圧油により駆動される２速モータ10
と、上記可変ポンプ５から２速モータ10に圧油を供給す
るための前進流れ側油路14（以下往路14という）と、上
記２速モータ10から可変ポンプ５に圧油を戻すための後
進流れ側油路15（以下復路15という）とから構成されて
いる。それで、まずホイールローダの１速走行を行うと
きには、１・２速段切換スイッチ18をオフ状態（すなわ
ち接点位置は符号１のところ）にして、前後進切換スイ
ッチ19を接点位置Ｆに操作する。１・２速切換弁12は非
通電であるので、イ位置にある。チャージングポンプ８
からの圧油は、油路21、メータリングオリフィス９、油
路22、１・２速切換弁12のイ位置油路23を通じて、レギ
ュレータ11の大容量側ポートハに作用する。そこで２速
モータ10は、１速回転を行う。この１速の場合に、アク
セルを最大踏込操作すると、そのときの最高速度はαで
ある。次に２速走行を行うときには、１・２速段切換ス
イッチ18をオン操作（すなわち接点位置は符号２のとこ
ろ）にする。２速の場合に、アクセルを最大踏込操作す
ると、そのときの最高速度はβ（β＞α）である。なお
上記２速走行時にホイールローダが重掘削などを行う
と、往路14内の油圧は上昇する。そしてその上昇圧力
は、往路14より油路25、シャトル弁26、油路27、28を通
じて、パイロット切換弁13に作用する。パイロット切換
弁13は、ホ位置よりヘ位置に切換わる。そこで往路14内
の上昇圧油は、油路27より、油路29、パイロット切換弁
13のヘ位置、油路30を経て、レギュレータ11の大容量側
ポートトに作用する。それと同時にレギュレータ11の小
容量側ポートチは、油路31、パイロット切換弁13のヘ位
置を通じて、油タンク32に連通する。そこで２速モータ
10は、自動的に２速回転より１速回転に切換わる。そし
て往路14内の油圧が低下したときには、パイロット切換
弁13は、その内蔵ばね33のばね力によりヘ位置よりホ位
置に復帰するので、２速モータ10は２速回転に戻る。
について述べる。主回路３は、可変ポンプ５と、その可
変ポンプ５からの圧油により駆動される２速モータ10
と、上記可変ポンプ５から２速モータ10に圧油を供給す
るための前進流れ側油路14（以下往路14という）と、上
記２速モータ10から可変ポンプ５に圧油を戻すための後
進流れ側油路15（以下復路15という）とから構成されて
いる。それで、まずホイールローダの１速走行を行うと
きには、１・２速段切換スイッチ18をオフ状態（すなわ
ち接点位置は符号１のところ）にして、前後進切換スイ
ッチ19を接点位置Ｆに操作する。１・２速切換弁12は非
通電であるので、イ位置にある。チャージングポンプ８
からの圧油は、油路21、メータリングオリフィス９、油
路22、１・２速切換弁12のイ位置油路23を通じて、レギ
ュレータ11の大容量側ポートハに作用する。そこで２速
モータ10は、１速回転を行う。この１速の場合に、アク
セルを最大踏込操作すると、そのときの最高速度はαで
ある。次に２速走行を行うときには、１・２速段切換ス
イッチ18をオン操作（すなわち接点位置は符号２のとこ
ろ）にする。２速の場合に、アクセルを最大踏込操作す
ると、そのときの最高速度はβ（β＞α）である。なお
上記２速走行時にホイールローダが重掘削などを行う
と、往路14内の油圧は上昇する。そしてその上昇圧力
は、往路14より油路25、シャトル弁26、油路27、28を通
じて、パイロット切換弁13に作用する。パイロット切換
弁13は、ホ位置よりヘ位置に切換わる。そこで往路14内
の上昇圧油は、油路27より、油路29、パイロット切換弁
13のヘ位置、油路30を経て、レギュレータ11の大容量側
ポートトに作用する。それと同時にレギュレータ11の小
容量側ポートチは、油路31、パイロット切換弁13のヘ位
置を通じて、油タンク32に連通する。そこで２速モータ
10は、自動的に２速回転より１速回転に切換わる。そし
て往路14内の油圧が低下したときには、パイロット切換
弁13は、その内蔵ばね33のばね力によりヘ位置よりホ位
置に復帰するので、２速モータ10は２速回転に戻る。
この考案の解決すべき課題 従来技術変速装置をそなえたホイールローダでは、１速
走行時にアクセルを最大踏込操作したとき遅い低速モー
ドがなかった。そのために、ホイールローダの低速走行
操作に不具合な場合があった。そこで従来技術の１速段
を低速モードにおとした１速段と２速段を設け、一方、
従来技術の２速段をＤモード段に設定することにより、
ホイールローダの走行操作感覚を自動車のAT車なみのフ
ィーリングに近付けるようにした走行用変速装置を提供
することを目的とする。
走行時にアクセルを最大踏込操作したとき遅い低速モー
ドがなかった。そのために、ホイールローダの低速走行
操作に不具合な場合があった。そこで従来技術の１速段
を低速モードにおとした１速段と２速段を設け、一方、
従来技術の２速段をＤモード段に設定することにより、
ホイールローダの走行操作感覚を自動車のAT車なみのフ
ィーリングに近付けるようにした走行用変速装置を提供
することを目的とする。
課題を解決するための手段 イ．本考案では、作業車両に搭載した可変ポンプと、そ
の可変ポンプからの圧油により駆動される走行用２速モ
ータと、上記可変ポンプから２速モータに圧油を供給す
る前進流れ側油路と、２速モータから可変ポンプに圧油
を戻すための後進流れ側油路とから主回路が構成され、
チャージングポンプからの圧油を、可変ポンプ用レギュ
レータと、メータリングオリフィスを介して２速モータ
用レギュレータに作用せしめるようにし、変速レバー部
の１・２速段切換スイッチの操作により２速モータを変
速させるようにした走行用回路において、 ロ．上記チャージングポンプの吐出側にメータリングオ
リフィスと並列に電磁開閉弁を設け、一方、変速レバー
部の１・２速段切換スイッチにＤモード段を追加して設
け、 ハ．上記変速レバー部を１速段に切換えたときにはチャ
ージングポンプからの圧油を、可変ポンプ用レギュレー
タと、電磁切換弁の開通油路位置より絞り部を通過し１
・２速切換弁を経て通じる２速モータ用レギュレータの
圧油が供給されるとモータ容量が大きくなる大容量側ポ
ートに作用せしめるようにし、 ニ．また２速段に切換えたときにはチャージングポンプ
からの圧油を、可変ポンプ用レギュレータと、メータリ
ングオリフィスを介して２速モータ用レギュレータの大
容量側ポートに作用せしめるようにし、 ホ．またＤモード段に切換えたときにはチャージングポ
ンプからの圧油を、可変ポンプ用レギュレータと、メー
タリングオリフィスを介して２速モータ用レギュレータ
の圧油が供給されるとモータ容量が小さくなる小容量側
ポートに作用せしめるように構成した。
の可変ポンプからの圧油により駆動される走行用２速モ
ータと、上記可変ポンプから２速モータに圧油を供給す
る前進流れ側油路と、２速モータから可変ポンプに圧油
を戻すための後進流れ側油路とから主回路が構成され、
チャージングポンプからの圧油を、可変ポンプ用レギュ
レータと、メータリングオリフィスを介して２速モータ
用レギュレータに作用せしめるようにし、変速レバー部
の１・２速段切換スイッチの操作により２速モータを変
速させるようにした走行用回路において、 ロ．上記チャージングポンプの吐出側にメータリングオ
リフィスと並列に電磁開閉弁を設け、一方、変速レバー
部の１・２速段切換スイッチにＤモード段を追加して設
け、 ハ．上記変速レバー部を１速段に切換えたときにはチャ
ージングポンプからの圧油を、可変ポンプ用レギュレー
タと、電磁切換弁の開通油路位置より絞り部を通過し１
・２速切換弁を経て通じる２速モータ用レギュレータの
圧油が供給されるとモータ容量が大きくなる大容量側ポ
ートに作用せしめるようにし、 ニ．また２速段に切換えたときにはチャージングポンプ
からの圧油を、可変ポンプ用レギュレータと、メータリ
ングオリフィスを介して２速モータ用レギュレータの大
容量側ポートに作用せしめるようにし、 ホ．またＤモード段に切換えたときにはチャージングポ
ンプからの圧油を、可変ポンプ用レギュレータと、メー
タリングオリフィスを介して２速モータ用レギュレータ
の圧油が供給されるとモータ容量が小さくなる小容量側
ポートに作用せしめるように構成した。
作用 イ．変速レバー部を１速段に切換えたときには、メータ
リングオリフィスと並列に接続された電磁開閉弁は開通
油路位置に切換わる。可変ポンプ用レギュレータに作用
していた背圧は低下する。可変ポンプの斜板傾転角は調
整され、その吐出流量を低減する。そこでアクセルを最
大踏込操作したとき、従来技術における１速の最高速度
よりかなり低速の走行を行うことができる。
リングオリフィスと並列に接続された電磁開閉弁は開通
油路位置に切換わる。可変ポンプ用レギュレータに作用
していた背圧は低下する。可変ポンプの斜板傾転角は調
整され、その吐出流量を低減する。そこでアクセルを最
大踏込操作したとき、従来技術における１速の最高速度
よりかなり低速の走行を行うことができる。
ロ．変速レバー部をＤモード段に切換えたときの状態は
従来技術における２速走行の場合と同じであるが、従来
技術１速より低速モードにした１速と、従来技術１速に
相当する２速を設定したので、１速段,2速段,Dモード段
をそなえたAT車なみの走行操作感覚を得ることができ
る。
従来技術における２速走行の場合と同じであるが、従来
技術１速より低速モードにした１速と、従来技術１速に
相当する２速を設定したので、１速段,2速段,Dモード段
をそなえたAT車なみの走行操作感覚を得ることができ
る。
実施例 以下、この考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。第１図は、この考案にかかる変速装置をそなえた走
行用回路図である。図において、従来技術と同一構成要
素を使用するものに対しては同符号を付す。３′は主回
路、33は電磁開閉弁、34は電磁開閉弁33のソレノイド、
35は絞り部、36は走行用の操作レバー部、１は１速段位
置、２は２速段位置、ＤはＤモード段位置、37は操作レ
バー部36のスイッチ、38はスイッチ37のうち１速・２速
・Ｄモード段切換スイッチである。なお上記電磁開閉弁
33は、絞り部35と一体形に形成した絞り部付油路を有す
る電磁開閉弁（図示しない）としてもよい。第２図は、
この考案にかかる変速装置をそなえたホイールローダの
けん引力−走行速度線図である。図において、Ａ′は１
速の場合、曲線Ｂ′は２速の場合、曲線ＣはＤモード段
に切換えた場合を示す。なお１速の場合のアクセル最大
踏込操作時における最高速度はγ、１速の場合の最高速
度はα、Ｄモード段に切換えた場合の最高速度はβであ
る。
る。第１図は、この考案にかかる変速装置をそなえた走
行用回路図である。図において、従来技術と同一構成要
素を使用するものに対しては同符号を付す。３′は主回
路、33は電磁開閉弁、34は電磁開閉弁33のソレノイド、
35は絞り部、36は走行用の操作レバー部、１は１速段位
置、２は２速段位置、ＤはＤモード段位置、37は操作レ
バー部36のスイッチ、38はスイッチ37のうち１速・２速
・Ｄモード段切換スイッチである。なお上記電磁開閉弁
33は、絞り部35と一体形に形成した絞り部付油路を有す
る電磁開閉弁（図示しない）としてもよい。第２図は、
この考案にかかる変速装置をそなえたホイールローダの
けん引力−走行速度線図である。図において、Ａ′は１
速の場合、曲線Ｂ′は２速の場合、曲線ＣはＤモード段
に切換えた場合を示す。なお１速の場合のアクセル最大
踏込操作時における最高速度はγ、１速の場合の最高速
度はα、Ｄモード段に切換えた場合の最高速度はβであ
る。
次に、この考案にかかる変速装置の構成を第１図につい
て述べる。チャージングポンプ８の吐出側にメータリン
グオリフィス９と並列に電磁開閉弁33および絞り部35を
設け、一方、変速レバー部（36）の１・２速段切換スイ
ッチにＤモード段を追加して、１速・２速・Ｄモード段
切換スイッチ38（以下スイッチ38という）を設けた。そ
して変速レバー部36を１速段に切換えたときには、チャ
ージングポンプ８からの圧油をメータリングオリフィス
９と、電磁開閉弁33,絞り部35とを介して、２速モータ1
0用レギュレータ11の大容量側ポートハと、可変ポンプ
５用レギュレータ６にそれぞれ作用せしめるようにし
た。また変速レバー部36を２速段に切換えたときには、
チャージングポンプ８からの圧油をメータリングオリフ
ィス９を介して２速モータ10用レギュレータ11の大容量
側ポートハと、可変ポンプ５用レギュレータ６にそれぞ
れ作用せしめるようにした。また操作レバー部36をＤモ
ード段に切換えたときには、チャージングポンプ８から
の圧油をメータリングオリフィス９を介して２速モータ
10用レギュレータ11の小容量側ポートニと、可変ポンプ
５用レギュレータ６に作用せしめるように構成した。
て述べる。チャージングポンプ８の吐出側にメータリン
グオリフィス９と並列に電磁開閉弁33および絞り部35を
設け、一方、変速レバー部（36）の１・２速段切換スイ
ッチにＤモード段を追加して、１速・２速・Ｄモード段
切換スイッチ38（以下スイッチ38という）を設けた。そ
して変速レバー部36を１速段に切換えたときには、チャ
ージングポンプ８からの圧油をメータリングオリフィス
９と、電磁開閉弁33,絞り部35とを介して、２速モータ1
0用レギュレータ11の大容量側ポートハと、可変ポンプ
５用レギュレータ６にそれぞれ作用せしめるようにし
た。また変速レバー部36を２速段に切換えたときには、
チャージングポンプ８からの圧油をメータリングオリフ
ィス９を介して２速モータ10用レギュレータ11の大容量
側ポートハと、可変ポンプ５用レギュレータ６にそれぞ
れ作用せしめるようにした。また操作レバー部36をＤモ
ード段に切換えたときには、チャージングポンプ８から
の圧油をメータリングオリフィス９を介して２速モータ
10用レギュレータ11の小容量側ポートニと、可変ポンプ
５用レギュレータ６に作用せしめるように構成した。
次に、この考案にかかる変速装置の作用機能について述
べる。まずホイールローダの１速走行を行うときには、
スイッチ38を１速段１に入れて、前後進切換スイッチ19
を接点位置Ｆに操作する。ソレノイド34は通電するの
で、電磁開閉弁33は遮断油路位置リより開通油路位置ヌ
に切換わる。そこで、可変ポンプ５用レギュレータ６に
作用していた背圧は低下する。可変ポンプ５の斜板傾転
角は調整され、その吐出流量を低減する。そこでアクセ
ルを最大踏込操作したとき、従来技術における１速の最
高速度αよりかなり低速（この場合の最高速度はγであ
るがγ＜α）の走行を行うことができる。次に、スイッ
チ38を２速段２に切換える。スイッチ38はオフ状態とな
るので、この場合は従来技術における１速の場合と同じ
である。この場合には電磁開閉弁33は遮断油路位置リに
あるので、メータリングオリフィス９下流側の背圧は、
この考案の１速時より上昇する。それとともに、その上
昇した背圧がレギュレータ６に作用するので、可変ポン
プ５の吐出流量は増加する。したがって、この考案の２
速においてアクセルを最大踏込操作したときの最高速度
αは、従来技術１速における最高速度αと同じである。
次に、スイッチ38をＤモード段に切換える。１・２速切
換弁12は通電し、イ位置よりロ位置に切換わる。チャー
ジングポンプ８からの圧油は、油路21、メータリングオ
リフィス９、油路22、１・２速切換弁12のロ位置、油路
24を通じて、レギュレータ11の小容量側ポートニに作用
する。そこで２速モータ10は、高速回転を行う。このＤ
モード段切換時に、アクセルを最大踏込操作するとホイ
ールローダの最高速度は、従来技術２速における最高速
度βと同じになる。
べる。まずホイールローダの１速走行を行うときには、
スイッチ38を１速段１に入れて、前後進切換スイッチ19
を接点位置Ｆに操作する。ソレノイド34は通電するの
で、電磁開閉弁33は遮断油路位置リより開通油路位置ヌ
に切換わる。そこで、可変ポンプ５用レギュレータ６に
作用していた背圧は低下する。可変ポンプ５の斜板傾転
角は調整され、その吐出流量を低減する。そこでアクセ
ルを最大踏込操作したとき、従来技術における１速の最
高速度αよりかなり低速（この場合の最高速度はγであ
るがγ＜α）の走行を行うことができる。次に、スイッ
チ38を２速段２に切換える。スイッチ38はオフ状態とな
るので、この場合は従来技術における１速の場合と同じ
である。この場合には電磁開閉弁33は遮断油路位置リに
あるので、メータリングオリフィス９下流側の背圧は、
この考案の１速時より上昇する。それとともに、その上
昇した背圧がレギュレータ６に作用するので、可変ポン
プ５の吐出流量は増加する。したがって、この考案の２
速においてアクセルを最大踏込操作したときの最高速度
αは、従来技術１速における最高速度αと同じである。
次に、スイッチ38をＤモード段に切換える。１・２速切
換弁12は通電し、イ位置よりロ位置に切換わる。チャー
ジングポンプ８からの圧油は、油路21、メータリングオ
リフィス９、油路22、１・２速切換弁12のロ位置、油路
24を通じて、レギュレータ11の小容量側ポートニに作用
する。そこで２速モータ10は、高速回転を行う。このＤ
モード段切換時に、アクセルを最大踏込操作するとホイ
ールローダの最高速度は、従来技術２速における最高速
度βと同じになる。
上記のようにしてこの考案にかかる変速装置では、従来
技術１速より低速モードにした１速と、従来技術１速に
相当する２速と、また従来技術２速に相当するＤモード
段を設定したので、１速段,2速段,Dモード段をそなえた
AT車なみの走行操作感覚を得ることができる。
技術１速より低速モードにした１速と、従来技術１速に
相当する２速と、また従来技術２速に相当するＤモード
段を設定したので、１速段,2速段,Dモード段をそなえた
AT車なみの走行操作感覚を得ることができる。
なお、変速レバー部36の１速段,2速段切換操作がわずら
わしい場合には、Ｄモード段に切換えた状態のままにし
て、掘削作業，高速走行などを行うことができる。そし
て走行しながら掘削作業を行っているときホイールロー
ダに大負荷が作用すると、往路14内の油圧が上昇し、パ
イロット切換弁13が切換作動するので、ホイールローダ
は自動的にＤモード段から２速段に切換わる。
わしい場合には、Ｄモード段に切換えた状態のままにし
て、掘削作業，高速走行などを行うことができる。そし
て走行しながら掘削作業を行っているときホイールロー
ダに大負荷が作用すると、往路14内の油圧が上昇し、パ
イロット切換弁13が切換作動するので、ホイールローダ
は自動的にＤモード段から２速段に切換わる。
考案の効果 この考案にかかる変速装置では、チャージングポンプの
吐出側にメータリングオリフィスと並列に電磁開閉弁を
設け、一方、変速レバー部の１・２速段切換スイッチに
Ｄモード段を追加して設けた。それにより、１速走行時
にアクセル（アクセルは図示していないがエンジンの回
転上昇操作を行うアクセルペダルなどをいう）を最大踏
込操作したとき低速モードにおとした１速段、２速段
と、汎用的なＤモード段を設定することがてきた。
吐出側にメータリングオリフィスと並列に電磁開閉弁を
設け、一方、変速レバー部の１・２速段切換スイッチに
Ｄモード段を追加して設けた。それにより、１速走行時
にアクセル（アクセルは図示していないがエンジンの回
転上昇操作を行うアクセルペダルなどをいう）を最大踏
込操作したとき低速モードにおとした１速段、２速段
と、汎用的なＤモード段を設定することがてきた。
したがって、この考案にかかる変速装置をそなえた作業
車両では、作業時における低速走行操作性を向上し、運
転者の走行操作フィーリングを快適にする。
車両では、作業時における低速走行操作性を向上し、運
転者の走行操作フィーリングを快適にする。
第１図はこの考案にかかる変速装置をそなえた走行用回
路図、第２図はこの考案の変速装置をそなえたホイール
ローダのけん引力−走行速度線図、第３図は従来技術の
変速装置をそなえた走行用回路図、第４図は従来技術の
変速装置をそなえたホイールローダのけん引力−走行速
度線図である。 １……１速段位置 ２……２速段位置 Ｄ……Ｄモード段位置 3,3′……主回路 ５……可変ポンプ ８……チャージングポンプ ９……メータリングオリフィス 10……２速モータ 11,6……レギュレータ 12……１・２速切換弁 13……パイロット切換弁 16,36……操作レバー部 33……電磁開閉弁
路図、第２図はこの考案の変速装置をそなえたホイール
ローダのけん引力−走行速度線図、第３図は従来技術の
変速装置をそなえた走行用回路図、第４図は従来技術の
変速装置をそなえたホイールローダのけん引力−走行速
度線図である。 １……１速段位置 ２……２速段位置 Ｄ……Ｄモード段位置 3,3′……主回路 ５……可変ポンプ ８……チャージングポンプ ９……メータリングオリフィス 10……２速モータ 11,6……レギュレータ 12……１・２速切換弁 13……パイロット切換弁 16,36……操作レバー部 33……電磁開閉弁
Claims (1)
- 【請求項１】可変ポンプと、その可変ポンプからの圧油
により駆動される走行用２速モータと、上記可変ポンプ
から２速モータに圧油を供給する前進流れ側油路と、２
速モータから可変ポンプに圧油を戻すための後進流れ側
油路とから主回路が構成され、チャージングポンプから
の圧油を、可変ポンプ用レギュレータと、メータリング
オリフィスを介して２速モータ用レギュレータに作用せ
しめるようにし、変速レバー部の１・２速段切換スイッ
チの操作により２速モータを変速させるようにした走行
用回路において、上記チャージングポンプの吐出側にメ
ータリングオリフィスと並列に電磁開閉弁を設け、一
方、変速レバー部の１・２速段切換スイッチにＤモード
段を追加して設け、上記変速レバー部を１速段に切換え
たときにはチャージングポンプからの圧油を、可変ポン
プ用レギュレータと、電磁切換弁の開通油路位置より絞
り部を通過し１・２速切換弁を経て通じる２速モータ用
レギュレータの圧油が供給されるとモータ容量が大きく
なる大容量側ポートに作用せしめるようにし、また２速
段に切換えたときにはチャージングポンプからの圧油
を、可変ポンプ用レギュレータと、メータリングオリフ
ィスを介して２速モータ用レギュレータの大容量側ポー
トに作用せしめるようにし、またＤモード段に切換えた
ときにはチャージングポンプからの圧油を、可変ポンプ
用レギュレータと、メータリングオリフィスを介して２
速モータ用レギュレータの圧油が供給されるとモータ容
量が小さくなる小容量側ポートに作用せしめるように構
成したことを特徴とする作業車両の走行用変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989078069U JPH0724701Y2 (ja) | 1989-06-30 | 1989-06-30 | 作業車両の走行用変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989078069U JPH0724701Y2 (ja) | 1989-06-30 | 1989-06-30 | 作業車両の走行用変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0317468U JPH0317468U (ja) | 1991-02-21 |
| JPH0724701Y2 true JPH0724701Y2 (ja) | 1995-06-05 |
Family
ID=31621021
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989078069U Expired - Lifetime JPH0724701Y2 (ja) | 1989-06-30 | 1989-06-30 | 作業車両の走行用変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0724701Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4656099B2 (ja) * | 2006-08-30 | 2011-03-23 | コベルコクレーン株式会社 | 油圧走行駆動装置 |
-
1989
- 1989-06-30 JP JP1989078069U patent/JPH0724701Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0317468U (ja) | 1991-02-21 |
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