JPH11229961A - 内燃機関のタイミングカバー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 タイミング室内の機能部材のメンテナンス等
の作業性に優れたタイミングカバー構造を供する。 【解決手段】 クランクシャフト５の回転をタイミング
チェーン10またはタイミングベルトを介してカムシャフ
ト８に伝達する動弁系伝動機構が、シリンダブロック２
とタイミングカバー４とで構成されるタイミング室内に
設けられ、タイミングカバー４を貫通したクランクシャ
フト５のタイミング室外に補機ベルト51または補機チェ
ーンが巻き掛けられた補機プーリ50または補機スプロケ
ットが嵌着され、タイミング室内に機能部材27が配設さ
れ、タイミングカバー４の機能部材27に対応する部分に
設けられた作業用の開口45が蓋部材15により閉塞され、
蓋部材15の周縁のボルト16による取付部は、補機プーリ
50または補機スプロケットおよび補機ベルト51または補
機チェーンと重ならない位置に設けられている内燃機関
のタイミングカバー構造。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関において
動弁系伝動機構を収容するタイミング室を構成するタイ
ミングカバーの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】シリンダブロックの側壁をタイミングカ
バーにより覆ったタイミング室内にチェーンを媒介とす
る動弁系伝動機構が設けられ、同伝動機構の駆動軸であ
るクランクシャフトのタイミングカバーを貫通した端部
に補機プーリが結合された例がある。

【０００３】その一例である特開平７−４２５７１号公
報に記載されたものは、タイミング室内のオイルポンプ
のメンテナンス用の作業用開口をタイミングカバーに形
成し、同作業用開口を蓋部材で塞いでいる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】蓋部材は、その周縁の
取付孔をタイミングカバーの作業用開口の周縁のボルト
孔に合わせてボルトにより締結するようになっている。

【０００５】しかしながらこの蓋部材の配置および周縁
の取付孔の位置などについてタイミング室外の補機プー
リおよび同補機プーリに巻き掛けられる補機ベルトとの
位置関係が考慮されておらず重なっている。

【０００６】したがって蓋部材を外して作業を行おうと
すると、まず補機ベルトの巻き掛けを取り外し、さらに
補機プーリをクランクシャフトから外してからでない
と、蓋部材を取り外すことができず作業性が極めて悪か
った。

【０００７】本発明は、かかる点に鑑みなされたもの
で、その目的とする処は、タイミング室内のテンショナ
本体のメンテナンス等の作業性に優れたタイミングカバ
ー構造を供する点にある。

【０００８】

【課題を解決するための手段および作用効果】上記目的
を達成するために、本発明は、クランクシャフトの回転
をタイミングチェーンまたはタイミングベルトを介して
カムシャフトに伝達する動弁系伝動機構が、シリンダブ
ロックとタイミングカバーとで構成されるタイミング室
内に設けられ、前記タイミングカバーを貫通した前記ク
ランクシャフトの前記タイミング室外に補機ベルトまた
は補機チェーンが巻き掛けられた補機プーリまたは補機
スプロケットが結合され、前記タイミング室内に機能部
材が配設され、前記タイミングカバーの前記機能部材に
対応する部分に設けられた作業用の開口が蓋部材により
閉塞され、前記蓋部材の周縁のボルトによる取付部は、
前記補機プーリまたは補機スプロケットおよび前記補機
ベルトまたは補機チェーンと重ならない位置に設けられ
ている内燃機関のタイミングカバー構造とした。

【０００９】機能部材を覆う蓋部材の取付部が、補機プ
ーリまたは補機スプロケットおよび補機ベルトまたは補
機チェーンと重ならない位置に設けられているので、機
能部材のメンテナンスの際に、補機ベルトまたは補機チ
ェーンおよび 補機プーリまたは補機スプロケットを取
り外すことなく、蓋部材のボルトを抜いて蓋部材を取り
外すことができ、作業性が極めて良い。ここに機能部材
にはオイルポンプ等の補機類を含み、ここに使用される
ボルトはねじを含む意味である。

【００１０】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記機能部材が、前記タイミングチェーン
またはタイミングベルトにテンションを与えるシューを
押圧するテンショナ本体であることを特徴とする。

【００１１】テンショナ本体のメンテナンスの際に、補
機ベルトや補機プーリ等を取り外すことなく、蓋部材を
取り外してメンテナンス作業を行うことができ作業性が
極めて良い。

【００１２】また作業用の開口からテンショナ本体を取
り外したり、あるいはテンションを解除すれば、タイミ
ングカバーを外すことなくタイミングチェーンまたはタ
イミングベルトを緩めてカムスプロケット等から外して
動弁機構のメンテナンスも容易に行うことができ極めて
作業性が良く便利である。

【００１３】請求項３記載の発明は、請求項２記載の内
燃機関のタイミングカバー構造において、前記タイミン
グチェーンまたはタイミングベルトに沿って配設され揺
動してテンションを与える前記シューのピボット軸を前
記カムシャフト側にして前記テンショナ本体を前記クラ
ンクシャフト側に配設したことを特徴とする。

【００１４】シリンダブロックは、元来クランクシャフ
トの回転の逃げのために、カムシャフト側よりクランク
シャフト側が幅広く形成されているので、この幅広のク
ランクシャフト側を利用してテンショナ本体を配設する
ことで、別途テンショナ本体を取り付けるためのスペー
スを確保したり、新たな形状に変更したりする必要がな
く、テンショナ本体をコンパクトに納めることができ
る。

【００１５】請求項４記載の発明は、請求項１または請
求項２記載の内燃機関のタイミングカバー構造におい
て、前記蓋部材の取付部の少なくとも一部が、前記シリ
ンダブロックに前記タイミングカバーとともにボルトに
より共締めされることを特徴とする。

【００１６】蓋部材の取付部の少なくとも一部が、シリ
ンダブロックにタイミングカバーとともにボルトにより
共締めされるので、蓋部材が確固として固定されるとと
もにボルトの本数を削減でき、軽量化とコストの低減を
図ることができる。

【００１７】請求項５記載の発明は、請求項１または請
求項２記載の内燃機関のタイミングカバー構造におい
て、前記タイミングカバーには、前記蓋部材を前記シリ
ンダブロックにボルトにより締結するための締結ボス部
を有し、前記タイミングカバーの外周部を前記シリンダ
ブロックにボルトにより締結する外周ボス部と前記締結
ボス部とをリブで連結したことを特徴とする。

【００１８】タイミングカバーにおいて外周部の外周ボ
ス部と蓋部材を取り付ける締結ボス部とをリブで連結し
たので、タイミングカバーの剛性を高くすることがで
き、タイミングカバーの側壁に発生する振動やノイズを
抑制することができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下本発明に係る一実施の形態に
ついて図１ないし図７に図示し説明する。本実施の形態
に係る内燃機関１は、ＳＯＨＣ（シングルオーバーヘッ
ドカムシャフト）型の内燃機関であり、図１はクランク
ケースとヘッドカバーを省略した状態の側面図であり、
図２はさらに補機プーリ50およびタイミングカバー４を
外した状態の側面図である。

【００２０】図２に示すようにシリンダブロック２とシ
リンダヘッド３は、側壁２ａ，３ａの両側縁が外側に延
出し、その端面がタイミングカバー４との合わせ面２
ｂ，３ｂを形成している。そして合わせ面２ｂ，３ｂに
は、所要複数箇所にボルト孔２ｃ，３ｃがボス２ｄ，３
ｄを形成して設けられている。

【００２１】シリンダブロック２とクランクケース（図
示せず）に挟まれて配置されるクランクシャフト５にク
ランクスプロケット６が両者に設けられたキー溝にキー
が挿入されたキー結合により結合されており、上方のシ
リンダヘッド３にはカムシャフト８が設けられ、同カム
シャフト８にはカムスプロケット９が両者に設けられた
キー溝にキーが挿入されたキー結合により結合されてい
る。

【００２２】そしてクランクスプロケット６とカムスプ
ロケット９との間にカムチェーン10が架渡されている。
カムチェーン10は、サイレントチェーンである。

【００２３】カムチェーン10の図２において右側の外側
辺に沿って縦長のカムチェーンガイド20が配設されてい
る。カムチェーンガイド20は、上部をボルト21によりシ
リンダヘッド３の側壁３ａに固着され、下部をボルト22
によりシリンダブロック２の側壁２ａに固着されてい
る。

【００２４】他方カムチェーン10の左側の外側辺に沿っ
てシュー25が縦長に配設されている。シュー25は、上端
（カムシャフト８側）をピボット軸26によりシリンダヘ
ッド３の側壁３ａに枢着され、下部（クランクシャフト
５側）を油圧テンショナ本体27に設けられたシリンダロ
ッド27ａが押圧してシュー25をカムチェーン10側に付勢
している。

【００２５】したがって油圧テンショナ本体27は、シリ
ンダブロック２のクランクシャフト５側に位置してい
る。なお油圧テンショナ本体27は、油圧シリンダがシリ
ンダロッド27ａを突出させ、そのシリンダロッド27ａの
先端がシュー25の下部に当接して押圧する構成であり、
該油圧テンショナ本体27は、シリンダブロック２の側壁
２ａに３か所ボルト28により固着されている。

【００２６】以上のようなチェーン伝動機構の上にタイ
ミングカバー４が被せられ、シリンダブロック２，シリ
ンダヘッド３とタイミングカバー４とで形成されるタイ
ミング室40内に同チェーン伝動機構が内蔵される。

【００２７】タイミングカバー４は、図４および図５に
示すように側壁４ａの両辺が内側に屈曲してその端面が
合わせ面４ｂを形成しており（図５参照）、合わせ面４
ｂには所要複数箇所に取付孔４ｃが外周ボス４ｄを形成
して設けられている。側壁４ａの下部中央にクランクシ
ャフト５のための円開口41が、上部中央にはカムシャフ
ト８のための円開口42が形成されている。

【００２８】そして側壁４ａの前記油圧テンショナ本体
27に対応する部分に一方の合わせ面4bに沿って所定形状
の作業用開口45が大きく形成されている。作業用開口45
の縁取り部45ａは、表面が合わせ面45ｂを形成してお
り、同縁取り部45ａの所要３か所にボルト孔45ｃが締結
ボス45ｄを形成して設けられ、縁取り部45ａの一部は側
壁４ａの側縁部ともなっており、同側縁部の２か所に前
記取付孔４ｃが形成されている。

【００２９】側壁４ａの裏面は、図５に示すように複雑
にリブ47が形成されている。リブ47は、主に円開口41，
42および作業用開口45の縁取り部41ａ，42ａ，45ａと取
付孔４ｃの外周ボス４ｄとを連結して形成されている。
特に作業用開口45の縁取り部45ａの締結ボス45ｄと外周
ボス４ｄとを連結してリブ48が形成されている。

【００３０】このようにタイミングカバー４は、側壁４
ａの裏面に複数のリブ47が形成され、さらに作業用開口
45の開口縁の締結ボス45ｄを利用して外周ボス４ｄとを
連結してリブ48を形成しているので、タイミングカバー
４の剛性を高くすることができ、タイミングカバー４の
側壁４ａに発生する振動やノイズを抑制することができ
る。

【００３１】以上のようなタイミングカバー４が、シリ
ンダブロック２，シリンダヘッド３の側面に被せられ、
内部のタイミング室40にチェーン伝動機構が収容され
る。クランクシャフト５は、タイミングカバー２の円開
口41を貫通し、その端部に補機プーリ50が両者に設けら
れたキー溝に対しキーを挿入することにより結合されフ
ランジ付きボルト53により固着される（図３参照）。

【００３２】円開口41とクランクシャフト５または補機
プーリ50との間にはシール部材52が介装される。補機プ
ーリ50には発電機やエアコンやパワーステアリング用オ
イルポンプ等の補機類に動力を伝達するベルト51が巻き
掛けられる。またカムシャフト８は、端部がタイミング
カバー２の円開口42にシール部材を介して位置してい
る。

【００３３】そしてタイミングカバー２の作業用開口45
には、図６に示すように油圧テンショナ本体27が臨んで
いる。作業用開口45に油圧テンショナ本体27の全体が対
応しており、油圧テンショナ本体27をシリンダブロック
２に締結している３本のボルト28も作業用開口45に対向
し露出するので、作業用開口45よりボルト28の着脱がで
きる。

【００３４】油圧テンショナ本体27を固着するボルト28
を外すと、油圧テンショナ本体27を作業用開口45から取
り外すことができ、逆に作業用開口45から挿入して取り
付けることもできる。すなわちタイミングカバー４を外
すことなく作業用開口45により油圧テンショナ本体27の
メンテナンスおよび交換作業を行うことができる。

【００３５】油圧テンショナ本体27は、作業用開口45の
縁取り部45ａの開口表面の合わせ面45ｂより外に突出し
ておらず、この作業用開口45を偏平な蓋部材15が閉塞す
ることができる。

【００３６】蓋部材15は、中央平板部15ａの周縁部15ｂ
が段差をもって作業用開口45の合わせ面45ｂに略一致す
る形状をしており（図３および図７参照）、同周縁部15
ｂに合わせ面45ｂのボルト孔45ｃ，取付孔４ｃの計５個
の孔に対応して取付孔15ｃが穿設されている。

【００３７】図６に示すようにタイミングカバー４の作
業用開口45の合わせ面45ｂに設けられた３個のボルト孔
45ｃと２個の取付孔４ｃは、いずれも補機プーリ50およ
びベルト51を避けて重ならない位置に設けられている。

【００３８】したがって補機プーリ50がクランクシャフ
ト５に結合された状態のまま、タイミングカバー４の作
業用開口45に蓋部材15を被せ、ボルト16により締結する
ことができ、逆にボルト16を抜き取り蓋部材15を取り外
すことができる。

【００３９】そこで油圧テンショナ本体27のメンテナン
スの際には、補機プーリ50を補機ベルト51とともに外す
面倒な作業をすることなく、蓋部材15を取り外して作業
用開口45から油圧テンショナ本体27のメンテナンス作業
を行うことができる。

【００４０】必要ならば油圧テンショナ本体27をシリン
ダブロック２から外して作業用開口45から取り出すこと
ができ作業がし易く、油圧テンショナ本体27の交換も容
易にでき、作業性が極めて良い。

【００４１】さらに油圧テンショナ本体27を作業用開口
45を利用して操作したり、あるいは作業用開口45から取
り出したりすると、カムチェーン10にテンションを与え
ていたシュー25の付勢力を解除してカムチェーン10を緩
め、カムスプロケット９から外すカムチェーン10を外す
ことができる。

【００４２】このようにタイミングカバー４を取り外す
ことなく、カムスプロケット９から外すカムチェーン10
を外すことができるので、動弁機構のメンテナンスも容
易に行うことができ作業性が極めて良い。

【００４３】蓋部材15はタイミングカバー４の作業用開
口45に被せられ、５本のボルト16により合わせ面45ｂに
締結されるが、そのうち２本のボルト16は、蓋部材15の
取付孔15ｃ，タイミングカバー４の外周の取付孔４ｃを
貫通してシリンダブロック２のボルト孔２ｃに螺合して
締結される。

【００４４】すなわち蓋部材15の２つの取付孔15ｃの部
分は、タイミングカバー４とともにシリンダブロック２
に共締めされる。したがって蓋部材15は部分的に剛性の
高いシリンダブロック２に締結されて、確固として固着
されるとともに、ボルト16の本数を削減でき、軽量化と
コストの低減を図ることができる。

【００４５】油圧テンショナ本体27は、シリンダブロッ
ク２の元来クランクシャフト５の回転の逃げのために、
カムシャフト８側より幅広く形成されたクランクシャフ
ト５側に配設されており、別途油圧テンショナ本体27を
取り付けるためのスペースを確保したり、新たな形状に
変更したりする必要がなく、油圧テンショナ本体27をコ
ンパクトに納めることができる。

【００４６】以上の実施の形態では、動弁系伝動機構は
カムチェーン10を使用したチェーン伝動機構であった
が、チェーンの代わりにタイミングベルトを用いたベル
ト伝動機構のものであっても本発明は適用できる。また
補機プーリ50もスプロケットとしてチェーンにより補機
類を駆動するものであっても本発明は適用できる。

【００４７】さらにカムチェーン10にはサイレントチェ
ーンを使用していたが、ローラチェーン等でもよくサイ
レントチェーンに限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係る内燃機関の一部省
略した側面図である。

【図２】タイミングカバーを外した同側面図である。

【図３】図１においてＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿って切断し
た断面図である。

【図４】タイミングカバーの表面図である。

【図５】同裏面図である。

【図６】図１において蓋部材を取り外した状態の側面図
である。

【図７】蓋部材の平面図である。

【符号の説明】

１…内燃機関、２…シリンダブロック、３…シリンダヘ
ッド、４…タイミングカバー、５…クランクシャフト、
６，７…クランクシャフト、８…カムシャフト、９…カ
ムスプロケット、10…カムチェーン、15…蓋部材、16…
ボルト、20…カムチェーンガイド、21，22…ボルト、25
…シュー、26…ピボット軸、27…油圧テンショナ本体、
28…ボルト、40…タイミング室、41，42…円開口、45…
作業用開口、47，48…リブ、50…補記プーリ、51…補機
ベルト、52…シール部材，53…フランジ付きボルト。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクシャフトの回転をタイミングチ
   ェーンまたはタイミングベルトを介してカムシャフトに
   伝達する動弁系伝動機構が、シリンダブロックとタイミ
   ングカバーとで構成されるタイミング室内に設けられ、 前記タイミングカバーを貫通した前記クランクシャフト
   の前記タイミング室外に補機ベルトまたは補機チェーン
   が巻き掛けられた補機プーリまたは補機スプロケットが
   結合され、 前記タイミング室内に機能部材が配設され、 前記タイミングカバーの前記機能部材に対応する部分に
   設けられた作業用の開口が蓋部材により閉塞され、 前記蓋部材の周縁のボルトによる取付部は、前記補機プ
   ーリまたは補機スプロケットおよび前記補機ベルトまた
   は補機チェーンと重ならない位置に設けられていること
   を特徴とする内燃機関のタイミングカバー構造。
2. 【請求項２】 前記機能部材は、前記タイミングチェー
   ンまたはタイミングベルトにテンションを与えるシュー
   を押圧するテンショナ本体であることを特徴とする請求
   項１記載の内燃機関のタイミングカバー構造。
3. 【請求項３】 前記タイミングチェーンまたはタイミン
   グベルトに沿って配設され揺動してテンションを与える
   前記シューのピボット軸を前記カムシャフト側にして前
   記テンショナ本体を前記クランクシャフト側に配設した
   ことを特徴とする請求項２記載の内燃機関のタイミング
   カバー構造。
4. 【請求項４】 前記蓋部材の取付部の少なくとも一部
   は、前記シリンダブロックに前記タイミングカバーとと
   もにボルトにより共締めされることを特徴とする請求項
   １または請求項２記載の内燃機関のタイミングカバー構
   造。
5. 【請求項５】 前記タイミングカバーには、前記蓋部材
   を前記シリンダブロックにボルトにより締結するための
   締結ボス部を有し、 前記タイミングカバーの外周部を前記シリンダブロック
   にボルトにより締結する外周ボス部と前記締結ボス部と
   をリブで連結したことを特徴とする請求項１または請求
   項２記載の内燃機関のタイミングカバー構造。