JPH11229798A - 道路トンネルの換気制御システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 トンネル内のＶＩ値や交通量等の各種計測値
からトンネルモデルを使って、トンネルのＶＩ値やＣＯ
値等の残留汚染量を求め、これらから必要な換気量を求
めてトンネル換気装置を制御するにおいて、ＶＩ値等に
ノイズや異常値が発生すると制御が不安定になったり、
制御精度が悪くなる。 【解決手段】 ＶＩ値の取り込みに平滑処理部３６を設
け、そのノイズや異常値の取り込みを無くす。残留汚染
量演算部３５の演算結果を平滑処理することや、他のＣ
Ｏ値などの計測値を平滑処理することも含む。また、計
測値に異常値があるときに前回の計測値を今回の計測値
とすることも含む。その他、交通量から大型車と小型車
を区別して汚染量を求める場合の補正係数を自動調整す
ること、交通量のデータ収集の間隔を調整することも含
む。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、道路トンネルの換
気制御システムに係り、特に煤煙透過率等の計測値から
必要な換気量を求めるためのデータ処理に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の換気制御システムは、トンネル
内の交通状態等に応じて、最小の消費電力により必要か
つ十分な換気風量を供給することを目的とするが、その
運用方法は各トンネル毎の構造の違いによって異なって
いる。

【０００３】図９はトンネル換気制御システムの基本構
成を示す。計測装置としては、トンネル内には煤煙濃度
を計測するためのＶＩ計（光透過率）１と炭酸ガス濃度
を測定するためのＣＯ計２と、風向・風速（ＷＤ）を計
測するための風向・風速計３を設け、トンネル入り口に
はトンネルの交通量（ＴＣ）を計測するためのトラフィ
ックカウンタ４を設ける。

【０００４】トンネル内の空気を外部に排出するための
換気装置５は、複数台の換気機で構成され、その運転台
数さらには可変速インバータを換気機の駆動装置として
回転数（風量）制御で換気量が制御される。

【０００５】監視室やトンネル位置等に設けられるコン
トローラ６は、コンピュータを中枢部とした自動制御装
置と、トンネルの計測装置からの計測情報受信と換気装
置への制御信号送信のための遠方（遠隔）監視制御装置
で構成され、計測装置からの計測量及びトンネル固有の
データを使って必要な換気量を求め、この換気量から換
気機の必要運転台数を求めてその運転／停止制御をし、
さらには運転換気機の可変速制御をする。

【０００６】このようなシステムにおいて、一般に、ト
ンネル内環境の指標となるＶＩ値の制御が換気制御にお
いて重要な機能となっている。トンネル内環境の指標と
なるＶＩ（光透過率）は、トンネルを通行する車両から
排出される煤煙量に大きく影響される。

【０００７】そのため、統計的な交通量負荷予測を基
に、各時間帯毎の換気機の運転台数・運転風量をあらか
じめ設定しておくフィードフォワード制御方式が提案さ
れている。また、ＶＩ値の悪化の程度に応じた換気機の
運転台数・運転風量の変化をあらかじめ決めておき、そ
れに基づきＶＩの検出値に応じて換気機の運転台数・運
転風量の増減を行うフィードバック制御も行われてい
る。

【０００８】図１０は、トンネル換気制御システムの構
成図である。計測装置１１は、トンネルの各種状態（Ｖ
Ｉ，ＣＯ，ＷＤ、ＴＣ）を計測する。計測装置１１で計
測された各計測値は現場側に設置された情報伝達装置
（子局）１２から情報伝達装置（親局）１３へと伝送さ
れる。情報伝達装置（親局）１３に到達した計測値は一
次処理装置１４にてディジタル信号（ＢＣＤ）に変換さ
れ、交通量から台数への変換等が行われる。

【０００９】一次処理装置１４から交通量が引き渡され
る交通量予測部１５は、現在の交通量と交通量予測部内
に貯えた過去の交通量によりトンネル内の交通量予測を
行う。

【００１０】交通量予測部１５で計算された予測交通量
と一次処理装置を通ったトンネル内計測値（ＶＩ、Ｃ
Ｏ、ＷＤ）は汚染発生量演算部１６に入力される。汚染
発生量演算部１６ではこれらの値とトンネルモデルを基
にして、トンネル内で発生する汚染量と今後のトンネル
内の汚染の度合いを計算する。

【００１１】汚染発生量演算部１６で計算されたトンネ
ル内汚染状態は換気機操作量決定部１７に入力される。
この換気機操作量決定部１７において、目標とするＶＩ
の値と汚染発生量計算部１６で計算されたトンネル内汚
染（ＶＩ）を考慮して換気機の操作量を決定する。これ
ら１５〜１７により求める制御量は、フィードフォワー
ド制御になる。

【００１２】一方、トンネル内状態の急峻な変化に対応
するため、フィードバック制御部１８にてフィードバッ
ク制御による換気機の制御量を計算する。換気機操作量
決定部１７及びフィードバック制御部１８で計算された
制御量は足し合わされ、割込み処理部１９による切り替
えで情報伝達装置（親局）１３に送られる。この制御量
は情報伝達装置（子局）１２を通じて現場側制御盤２０
に入力され、最終的に換気装置の電動機２１が操作され
る。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】従来のトンネル換気制
御システムは、以下の問題がある。

【００１４】（１）トンネル内部のＶＩ（光透過率）を
予測演算するためにトンネルモデルを使用している。現
状ではこのトンネルモデルのＶＩ初期値として、実トン
ネル内のＶＩ値を入力している。このような構成では、
計測されるＶＩ値にノイズが多く含まれると計算結果た
るＶＩ値の安定性が損なわれるという問題がある。

【００１５】（２）実際のトンネル内のＶＩ計測値では
図１１に示すように、異常なレベルが含まれる計測値が
計測器から上がってくる場合もある。ＶＩ値は光の透過
率を示す指標であるため、０−１００％の範囲に収まっ
ていなければならないが、理論値の範囲を超える値を示
すこともある。このような計測値を使用して制御を行う
と、制御の安定性が損なわれる。

【００１６】（３）車両から発生する煤煙量を求めるの
に、交通量から大型車と小型車の比率とする補正係数を
使ってそれぞれの台数を求めることが提案されている
が、新規道路の共用開始等により車種構成等の交通量の
質の変化には対応できるものではなかった。そのため、
トンネル換気コントローラを長年使用しているうちに補
正係数が適切なものでなくなることがある。

【００１７】（４）交通量予測部では、過去の交通量デ
ータが適切な値でないと正確な予測を行うことができな
い。実際のシステムでは１分毎の交通量を１０分間の積
算交通量として入力されるが、予測精度が悪化すること
があった。

【００１８】本発明は、上記の事情に鑑みてなされたも
ので、上記問題を解決する道路トンネルの換気制御シス
テムを提供することを目的とする。

【００１９】

【課題を解決するための手段】（第１の発明）本発明
は、煤煙透過率等の計測値のデータとトンネルモデルを
使って汚染発生量の予測やフィードバック制御するの
に、計測値又は汚染量演算値を平滑処理することによ
り、計測値にノイズや異常値が発生した場合にも予測精
度を高めると共に安定した制御が得られるようにしたも
ので、以下の構成を特徴とする。

【００２０】トンネル内の煤煙透過率等の各種計測値を
使って、トンネルに必要な換気量を求めてトンネル換気
装置を制御する道路トンネルの換気制御システムにおい
て、前記計測値又は該計測値から求める汚染量演算値の
取り込みに、ノイズや異常値を取り除く平滑処理手段を
備えたことを特徴とする。

【００２１】（第２の発明）本発明は、煤煙透過率等の
計測値の値が正当な範囲から外れる場合に前回の計測値
を今回の計測値として使用することにより計測値の正当
性を評価し、計測値にノイズや異常値が混ざっている場
合にも予測精度を高めると共に安定した制御が得られる
ようにしたもので、以下の構成を特徴とする。

【００２２】トンネル内の煤煙透過率等の各種計測値を
使って、トンネルに必要な換気量を求めてトンネル換気
装置を制御する道路トンネルの換気制御システムにおい
て、前記計測値の値が正当な範囲に収まっているか否か
をチェックし、正当な範囲に収まっていないときに前回
の計測値を今回の計測値として使用する計測値処理手段
を備えたことを特徴とする。

【００２３】（第３の発明）本発明は、トラフィックカ
ウンタで計測する交通量から１日の時間帯別の補正係数
を使って大型車と小型車等の車種別の台数を求め、これ
らから予測する交通量から汚染発生量を演算して予測Ｖ
Ｉ値等を求め、必要な換気量の演算を行うシステムにお
いて、予測ＶＩ値等と実測ＶＩ値等を比較することによ
り補正係数を定期的に自動調整することにより、道路事
情の変更等にも補正係数を常に適正な値に自動調整して
おくことで汚染発生量の予測精度を高めるもので、以下
の構成を特徴とする。

【００２４】トラフィックカウンタを使ってトンネル内
の交通量を計測し、この交通量に対して１日の時間帯別
の補正係数によって車種別の台数を求め、車種別の交通
量からトンネル内の汚染発生量を予測し、トンネルに必
要な換気量を求めてトンネル換気装置を制御する道路ト
ンネルの換気制御システムにおいて、前記汚染発生量の
予測値と実測した汚染量とを比較し、予測値と実測値が
一致する方向に前記補正係数を時間帯別に補正する補正
手段を備えたことを特徴とする。

【００２５】（第４の発明）本発明は、交通量計測値と
過去の交通量から予測交通量を求めるにおいて、過去の
交通量のデータ収集間隔を調整できるようにすることに
より、予測交通量の精度を高め、より効果的な換気量が
求めらるようにしたもので、以下の構成を特徴とする。

【００２６】トンネル内の交通量計測値と過去の交通量
を使って交通量を予測し、この予測交通量を使ってトン
ネル内の汚染発生量を予測し、トンネルに必要な換気量
を求めてトンネル換気装置を制御する道路トンネルの換
気制御システムにおいて、前記過去の交通量は、交通量
計測値の計測回数が規定回数に達したときの積算計測値
とし、該規定回数は手動又は自動で調整できるデータ収
集手段を備えたことを特徴とする。

【００２７】

【発明の実施の形態】（第１の実施形態）図１は、本発
明の実施形態を示す要部構成図であり、図１０の汚染発
生量演算部１６に相当する部分である。前記のように、
汚染発生量演算部１６では交通量等の計測値からトンネ
ルモデルを基にして、トンネル内で発生する汚染量と今
後のトンネル内の汚染の度合いを計算する。

【００２８】トンネルモデルの換気力計算部３１は、ト
ンネル諸元と計測入力又は予測入力からトンネル内の換
気力を計算する。この計算には、交通量ＴＣの入力から
車両の交通に伴う交通換気力を計算し、風向・風速ＷＤ
の入力から自然風による自然換気力を計算し、換気機操
作量入力から強制換気による機械換気力を計算し、これ
ら計算結果を加えて、又は一部の計算結果を使って換気
力を求める。

【００２９】圧力バランス計算部３２は、換気力計算部
３１にて計算された換気力によりトンネル内の圧力バラ
ンスを計算する。換気施設内流量計算部３３は、圧力バ
ランス計算部３２で計算されたトンネル内圧力バランス
からトンネル内の空気の流れを計算する。この計算結果
は風向・風速量としても出力される。

【００３０】発生汚染量計算部３４は、交通量計測値か
らトンネル内で発生する煤煙とＣＯの汚染量を計算す
る。残留汚染量演算部３５は、換気施設内流量計算部３
３で計算したトンネル内の空気の流れと、発生汚染量計
算部３４で計算した発生汚染量及び現在のＶＩ値からト
ンネル内の煤煙量とＣＯ量になる汚染量を計算する。

【００３１】これら汚染量及び風向・風速量の計算結果
出力は、図１０の所要換気量決定部１７が所要換気量を
求めるのに使用される。

【００３２】ここで、残留汚染量演算部８は、残留汚染
量を計算するにあたって、従来ではトンネル内の汚染量
初期値として現在のトンネル内のＶＩが用いられてい
る。このＶＩ値は図２に示すように変動の幅が大きい。
この変動発生は、ＶＩ計を設置した区間内に煤煙発生源
が集中した場合に起こり易く、トンネル内全体の汚染状
態を代表する計測値が必要とするにも拘わらず、一時的
に計測値が大きく変動する。

【００３３】そこで、本実施形態では、現在のＶＩ計測
値の取り込みに平滑処理部３６を設け、この平滑処理部
３６でＶＩ計測値を平滑することによりＶＩの一時的な
変動による残留汚染量演算への影響を少なくし、残留汚
染量演算精度を高める。

【００３４】この平滑処理は、ＶＩ計測値入力がＢＣＤ
変換されてコントローラに取り込まれることから、その
時系列データに対して移動平均を取ることで実現され
る。例えば、現在からｎサンプル分前までのＶＩ計測値
を記憶し、これらの積算を計算し、この総和のｎ分の１
を現在のＶＩ計測値とし、次回の計算には１サンプル分
だけ移動平均データを更新する。

【００３５】図３は、平滑化処理による効果を示したグ
ラフである。３種類のサンプルＡ，Ｂ，Ｃに対する移動
平均時間を大きくするほど、ＶＩ値の標準偏差が小さく
なり、ＶＩ値のばらつきが小さくなって汚染量演算への
影響を少なくすることができる。

【００３６】また、ＶＩ計測値の平滑処理は、ＶＩ計測
値にノイズが含まれた場合や、図１１のように異常なＶ
Ｉ値がコントローラの取り込まれた場合にも同等の作用
効果を得ることができる。

【００３７】図４は本実施形態の変形例を示し、図１の
構成がＶＩ計測値入力を平滑処理するのに代えて、残留
汚染量演算部３５の出力ＶＩに対して平滑処理部３６Ａ
により平滑処理を行う場合である。

【００３８】この場合、残留汚染量演算部３５に与えら
れるＶＩ計測値にはノイズ等で大きく変動するものが与
えられ、ＶＩ値の演算結果に一時的な変動が発生するこ
とがあるが、演算結果が平滑処理部３６Ａで平滑されて
一時的な変動を無くすことができる。

【００３９】他の変形例としては、汚染量演算のための
ＶＩ計測値の入力とＶＩ値の演算結果の出力の両方に平
滑処理部３６及び３６Ａを設けた構成として、同等以上
の作用効果を得ることができる。

【００４０】また、ＶＩ計測値を使ったフィードバック
制御において、ＶＩ計測値を平滑処理することもでき
る。この場合、ＶＩ計測値が異常になった場合にもフィ
ードバック制御系を安定化させることができる。さら
に、ＣＯ値や風向・風速計測値についても、同様の平滑
処理を施すことで予測精度の向上や安定した制御の一層
の向上を図ることができる。

【００４１】（第２の実施形態）図５は本発明の他の実
施形態を示す計測値処理フローである。前記のように、
ＶＩの計測値は図１１に示すように、一時的な変動や異
常値が混ざってくることがある。この変動値や異常値が
コントローラに入力されると、図１０のフィードバック
ループに対する外乱となり、制御の安定性が損なわれて
しまう。

【００４２】そこで、本実施形態では、残留汚染量演算
によるフィードフォワード制御やフィードバック制御の
入力になるＶＩ値やＣＯ値、風向・風速値などの各計測
値を受信したとき（Ｓ１）、計測値が正当は範囲に収ま
っているか否かをチェックする（Ｓ２）。計測値が正当
な範囲内に収まっていれば、計測値をそのまま出力し
（Ｓ３）、計測値が正当な範囲内に収まっていないとき
には正常な前回値を今回の計測値として出力する（Ｓ
４）。

【００４３】なお、処理Ｓ２における判定で使用する計
測値の正常な範囲設定は、計測器性能やトンネル諸元等
から予め決定できるが、過去の計測値からその統計処理
等で予め求めておくこともできる。

【００４４】本実施形態によれば、ＶＩ計測値など、計
測データに異常値が含まれる場合にも残留汚染量演算等
に異常値を削除した演算ができ、安定した換気制御がで
きるし、その精度を高めることができる。

【００４５】本実施形態は、第１の実施形態におけるＶ
Ｉ計測値等の平滑処理と併用した構成とすることもでき
る。

【００４６】（第３の実施形態）図６は本発明の他の実
施形態を示し、ＶＩ値等の発生汚染量演算の補正処理ブ
ロックである。

【００４７】図１又は図４に示すトンネルモデルでは、
交通量計測値から発生汚染量計算部３４がＶＩ値やＣＯ
値の発生汚染量を計算する。この計算には、トンネルに
入る車両台数になる交通量計測値と、大型車と小型車が
発生する１台当たりの煤煙量やＣＯ量として設定するパ
ラメータ設定部３７の設定値を使用する。

【００４８】このとき、交通量は、トラフィックカウン
タで車両台数として計数するため、大型車と小型車の区
別ができない。そこで、大型車と小型車の走行割合を１
日の時間帯別に定めた補正係数データ３８を用意し、車
種演算部３９で補正計数を時間帯別に交通量に乗じて大
型車台数と小型車台数を求め、各台数にそのパラメータ
を乗じて発生汚染量を計算する。

【００４９】この補正計数データ３８は、統計的な処理
により時間帯別の車種比率を求めて設定されるが、トン
ネル周辺の道路事情の変化等から実際の比率と設定比率
のずれが大きく異なってくることがある。このずれの発
生を無くすには、実際の交通量調査を長期的に行う必要
がでてくる。

【００５０】そこで、本実施形態は、実際の計測値とト
ンネルモデルの計測値演算結果出力を比較し、この補正
係数を逐次調整することにより、交通量の経年的な変化
にも対応できるようにする。図６では、トンネルモデル
を使った残留汚染量演算部３５によるＶＩ計算結果とそ
の実測値を補正処理部４０で比較し、この比較結果で補
正係数データ３８の係数を逐次補正する。

【００５１】図７は、補正処理部４０の補正処理フロー
である。各時間帯でのトンネルモデルでの計算が終了し
た後（Ｓ１１）、ＶＩの計算値とＶＩの実測値の比較を
行い（Ｓ１２）、ＶＩ計算値がＶＩ実測値よりも大きい
場合にはその偏差分に対する一定の比率又は量になる微
小な補正分Δを当該時間帯の補正係数に加え（Ｓ１
３）、ＶＩ計算値がＶＩ実測値よりも小さい場合には補
正分Δを当該時間帯の補正係数から減ずる（Ｓ１４）。
これにより、補正係数は、予測値と実測値が一致する方
向に時間帯別に補正される。

【００５２】このような補正は、月日単位など定期的に
実施することで済む。また、補正分Δ値の求め方は、ト
ンネル諸元や交通量などに応じて適宜変更されるもので
ある。さらに、補正係数は、大型車と小型車を区別する
に限らず、ディーゼルエンジンを搭載するトラックとガ
ソリエンジンを搭載する乗用車等の車種別の台数を求め
る場合にも適用できる。

【００５３】（第４の実施形態）図８は、本発明の他の
実施形態を示す交通量予測処理フローである。図１０の
交通量予測部１５は、前記のように、現在の交通量と過
去の交通量により交通量を予測する。過去の交通量は、
１分毎の交通量を１０分間の積算交通量として求めてい
る。

【００５４】この方法では、データ収集を行う間隔が換
気機制御周期に比べて短くなり過ぎ、結果的に所要換気
量が過多になる現象を起こし、省エネルギー効果の低下
を起こすことがあった。

【００５５】そこで、本実施形態では、交通量予測に使
用する過去の交通量データの収集に、交通量計測値のデ
ータ収集間隔を調整できるようにし、交通量予測精度を
高めることができるようにしたものである。

【００５６】図８は、本実施形態になる交通量計測値の
データ収集処理フローを示す。トラフィックカウンタか
ら交通量計測値を受信する度に（Ｓ１５）、内部のカウ
ンタを１増やし（Ｓ１６）、このカウンタ値が規定回数
に達したか否かを調べ（Ｓ１７）、規定回数に達してい
なければ終了する。規定回数に達した場合には、内部の
カウンタをクリアし（Ｓ１８）、規定回数分の計測値の
積算をデータベースに過去の交通量として追加する（Ｓ
１９）。

【００５７】この処理により、交通量計測値の受信回数
に対して、データベースに格納する過去の交通量は、内
部のカウンタに設定する規定回数分の１に間引かれる。
すなわち、カウンタの規定回数を適当に設定すること
で、データ収集を行う間隔が短くなり過ぎたり、長くな
り過ぎるのを無くした交通量予測ができる。なお、カウ
ンタの規定回数の設定は、予測交通量と実測交通量の比
較により手動調整する構成とするか、補正係数の調整と
同様に定期的に自動調整する構成とすることができる。

【００５８】本実施形態によれば、制御周期に対する予
測交通量を適切に調整でき、結果的に換気量不足なく、
しかも省エネルギー効果を高めることができる。

【００５９】

【発明の効果】以上のとおり、本発明によれば、計測値
のデータとトンネルモデルを使った汚染発生量の予測や
フィードバック制御するのに、計測値又は汚染量演算値
を平滑処理するようにしたため、計測値にノイズや異常
値が発生した場合にも予測精度を高めると共に安定した
制御が得られる。

【００６０】また、本発明は、計測値の値が正当な範囲
から外れる場合に前回の計測値を今回の計測値として使
用するようにしたため、計測値にノイズや異常値が混ざ
っている場合にも予測精度を高めると共に安定した制御
が得られる。

【００６１】また、本発明は、１日の時間帯別の補正係
数を使って大型車と小型車等の車種別の台数を求め、こ
れらから予測する交通量から汚染発生量を演算して予測
ＶＩ値等を求めるのに、予測ＶＩ値等と実測ＶＩ値等を
比較することにより補正係数を定期的に自動調整するよ
うにしたため、道路事情の変更等にも補正係数を常に適
正な値に自動調整しておくことで汚染発生量の予測精度
を高めることができる。

【００６２】また、本発明は、交通量計測値と過去の交
通量から予測交通量を求めるのに、過去の交通量のデー
タ収集間隔を調整できるようにしたため、予測交通量の
精度を高め、より効果的な換気量を求めることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を示す汚染発生量演算ブロッ
ク（その１）。

【図２】ＶＩ計測値例。

【図３】ＶＩ値の移動平均時間−標準偏差特性。

【図４】本発明の他の実施形態を示す汚染発生量演算ブ
ロック（その２）。

【図５】本発明の他の実施形態を示す計測値処理フロ
ー。

【図６】本発明の他の実施形態を示す汚染量演算の補正
処理ブロック。

【図７】図６の実施形態における補正処理フロー。

【図８】本発明の他の実施形態を示す過去の交通量収集
処理フロー。

【図９】トンネル換気制御システムの基本構成図。

【図１０】トンネル換気制御システムのブロック図。

【図１１】ＶＩ計測値の異常例。

【符号の説明】

１５…交通量予測部 １６…汚染発生量演算部 １７…所要換気量決定部 ３１…換気力計算部 ３２…圧力バランス計算部 ３３…換気施設内流量計算部 ３４…発生汚染量計算部 ３５…残留汚染量演算部 ３６、３６Ａ…平滑処理部 ３７…パラメータ設定部 ３８…補正係数データ ３９…車種演算部 ４０…補正処理部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トンネル内の煤煙透過率等の各種計測値
   を使って、トンネルに必要な換気量を求めてトンネル換
   気装置を制御する道路トンネルの換気制御システムにお
   いて、 前記計測値又は該計測値から求める汚染量演算値の取り
   込みに、ノイズや異常値を取り除く平滑処理手段を備え
   たことを特徴とする道路トンネルの換気制御システム。
2. 【請求項２】 トンネル内の煤煙透過率等の各種計測値
   を使って、トンネルに必要な換気量を求めてトンネル換
   気装置を制御する道路トンネルの換気制御システムにお
   いて、 前記計測値の値が正当な範囲に収まっているか否かをチ
   ェックし、正当な範囲に収まっていないときに前回の計
   測値を今回の計測値として使用する計測値処理手段を備
   えたことを特徴とする道路トンネルの換気制御システ
   ム。
3. 【請求項３】 トラフィックカウンタを使ってトンネル
   内の交通量を計測し、この交通量に対して１日の時間帯
   別の補正係数によって車種別の台数を求め、車種別の交
   通量からトンネル内の汚染発生量を予測し、トンネルに
   必要な換気量を求めてトンネル換気装置を制御する道路
   トンネルの換気制御システムにおいて、 前記汚染発生量の予測値と実測した汚染量とを比較し、
   予測値と実測値が一致する方向に前記補正係数を時間帯
   別に補正する補正手段を備えたことを特徴とする道路ト
   ンネルの換気制御システム。
4. 【請求項４】 トンネル内の交通量計測値と過去の交通
   量を使って交通量を予測し、この予測交通量を使ってト
   ンネル内の汚染発生量を予測し、トンネルに必要な換気
   量を求めてトンネル換気装置を制御する道路トンネルの
   換気制御システムにおいて、 前記過去の交通量は、交通量計測値の計測回数が規定回
   数に達したときの積算計測値とし、該規定回数は手動又
   は自動で調整できるデータ収集手段を備えたことを特徴
   とする道路トンネルの換気制御システム。