JPH11227663A - 二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車幅が狭くコンパクトで、しかも衣類が汚れ
ることがないエンジン付きの二輪車を提供する。 【解決手段】 スポーク部が一側方に偏在するディスク
ホイールによって後輪２１を構成する、車体フレーム３
に前記スポーク部を車幅方向の反対側から覆うシェル２
２を固定する。前記スポーク部とシェル２２の間であっ
て後輪２１のハブの周囲に、エンジン、エアクリーナ、
マフラーおよび燃料タンクを後輪２１の周方向に並ぶよ
うに配設する。エンジンのクランク軸および出力軸を軸
線が車幅方向を指向するように配設して出力軸を前記ハ
ブに伝動装置を介して連結した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、人力による走行
と、エンジンによる走行との両方を実現する二輪車に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】人力によって走行する二輪車、すなわち
自転車は、自動二輪車に較べて車幅が狭くコンパクト
で、しかも燃料・エンジン用オイルなどによって衣類が
汚れることがない。しかし、登坂時などでは運転者の負
荷が大きく疲労し易い。

【０００３】このような疲労の問題を解消するものとし
ては、モータによって助勢する電動自転車がある。とこ
ろが、この電動自転車は、バッテリーからモータに給電
するため、モータが助勢する状態で走行できる距離は自
動二輪車に較べて遥かに短く、しかも、数日に一度はバ
ッテリーを充電しなければならないという使い難い一面
がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】発明者らは、自転車に
エンジンを搭載することによって、上述したような電動
自転車が有する不具合を解消しようとしている。

【０００５】しかしながら、エンジンの動力でも走行で
きるようにするためには、エンジンや補機類の配置が問
題になる。これは、自転車がもつ特有の利点、すなわち
車幅が狭くコンパクトで、しかも衣類が汚れることがな
いという利点が損なわれないようにしなければならない
からである。

【０００６】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、車幅が狭くコンパクトで、しかも衣
類が汚れることがないエンジン付きの二輪車を提供する
ことを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述した目的を達成する
ために、請求項１の発明に係る二輪車は、スポーク部が
車幅方向の一側方に偏在する構造のディスクホイールに
よって後輪を構成するとともに、車体フレームに前記ス
ポーク部を車幅方向の反対側から覆うシェルを固定し、
前記スポーク部とシェルの間であって後輪のハブの周囲
に、エンジン、エアクリーナ、マフラーおよび燃料タン
クを後輪の周方向に並ぶように配設し、エンジンのクラ
ンク軸および出力軸を軸線が車幅方向を指向するように
配設して出力軸を前記ハブに伝動装置を介して連結した
ものである。

【０００８】本発明によれば、後輪が回転するときの軌
跡の内側にエンジンおよび補機類を全て収容することが
できる。また、エンジンおよび補機類は後輪とシェルと
によって覆われるから、これらに乗員の衣類などが接触
することはない。さらに、エンジンおよび補機類が後輪
の周方向に並ぶため、後輪の車幅方向の幅は最小限にな
る。加えて、前輪の分布荷重が小さく、縁石などを乗越
すときに前輪を軽く持ち上げることができる。

【０００９】請求項２の発明に係る二輪車は、上述した
発明に係る二輪車において、エンジンのシリンダをハブ
より車体の前方に配設し、出力軸を有するエンジンの伝
動ケースをハブの下方に配設したものである。

【００１０】この発明によれば、エンジンの周囲に形成
されるデッドスペース、すなわちシリンダと伝動ケース
とによって挟まれて形成された隅の空間にハブが位置す
るようになり、後輪の径方向にコンパクトになる。

【００１１】請求項３の発明に係る二輪車は、上述した
発明に係る二輪車において、エンジンのクランク軸を片
持ち式に形成してこのクランク軸のクランクアーム側の
軸端部を、これと同一軸線上の遠心クラッチおよび小径
歯車と、前記小径歯車に噛合する大径歯車とを介して伝
動ケース内で出力軸に接続し、クランクピンにおける前
記クランクアームとは反対側の端部に偏心式回転伝達機
構を介してオイルポンプを連結したものである。

【００１２】この発明によれば、両持ち式のクランク軸
を使用する場合に較べてクランク軸の軸方向の長さを短
縮することができ、クランク軸の軸端部に偏心式回転伝
達機構を連結する構造でもエンジンがクランク軸の軸線
方向に大型化することはない。また、車幅方向の一方に
遠心クラッチと減速用歯車群が位置し、他方に偏心式回
転伝達機構とオイルポンプが位置するから、車幅方向の
両方に重量物を分配することができる。

【００１３】請求項４の発明に係る二輪車は、請求項１
の発明に係る二輪車において、エアクリーナ、マフラー
および燃料タンクにおけるリム側の部分を側方から見て
円弧状に形成したものである。この発明によれば、エア
クリーナ、マフラーおよび燃料タンクを、後輪の内側に
形成される空間の径方向の外縁まで大きく形成すること
ができる。

【００１４】請求項５の発明に係る二輪車は、上述した
発明に係る二輪車において、エアクリーナ、マフラーお
よび燃料タンクにおける車幅方向の両側の部分を、スポ
ーク部とシェルの内側面に沿う断面円弧状に形成したも
のである。この発明によれば、エアクリーナ、マフラー
および燃料タンクを、後輪の内側に形成される空間の車
幅方向の外縁まで大きく形成することができる。

【００１５】請求項６の発明に係る二輪車は、請求項１
の発明に係る二輪車において、車体フレームに人力駆動
用ペダルクランク軸を回転自在に設け、伝動装置を、チ
ェーン式として前記ペダルクランク軸に駆動スプロケッ
トおよび一方向クラッチを介して連結するとともに、ハ
ブに従動スプロケットを介して連結し、この伝動装置の
チェーンの途中に、エンジンの出力軸に設けたエンジン
出力用スプロケットを係合させたものである。

【００１６】この発明に係る二輪車は、エンジン停止時
には運転者がペダルを踏込むことにより人力で走行し、
エンジン運転時にはエンジンのみを使用するかあるいは
人力とエンジンの両方を使用して走行する。そして、エ
ンジン出力は減速し、人力は増速して共通のチェーンを
介して従動スプロケットに伝達されるため、部品数が減
り、コンパクトになる。

【００１７】請求項７の発明に係る二輪車は、上述した
発明に係る二輪車において、従動スプロケットとハブと
の間の動力伝達系に、ハブに収容される構造の内装式多
段変速機を介装したものである。この発明によれば、人
力による回転とエンジンによる回転の両方を一つの内装
式多段変速機によって変速することができる。

【００１８】請求項８の発明に係る二輪車は、請求項１
の発明に係る二輪車において、スポーク部とシェルとの
間の空間に支持ブラケットを車体フレームに着脱自在に
なるように配設し、この支持ブラケットを介してエンジ
ン、エアクリーナ、マフラー、燃料タンクを車体フレー
ムに支持させたものである。この発明によれば、支持ブ
ラケットを後輪とともに車体フレームから取外すことに
よって、エンジンおよび補機類を車体フレームから取外
すことができるので着脱性に優れる。

【００１９】請求項９の発明に係る二輪車は、上述した
発明に係る二輪車において、支持ブラケットを側方から
見て略扇形に形成して車幅方向において後輪のスポーク
部とは反対側に配置し、この支持ブラケットの中心部を
後輪の車軸とともに車体フレームに固定し、外周部の近
傍を車体フレームのチェーンステーおよびシートステー
に固定し、この支持ブラケットより前記スポーク部側に
エンジンのシリンダおよびマフラーを配設したものであ
る。

【００２０】この発明によれば、支持ブラケットが車体
フレームと側面視において重なり、これを車体フレーム
に直接取付けることができるため、支持ブラケットを車
体フレームに着脱自在に取付けるための構造が簡単でよ
い。また、最も温度が高くなるシリンダとマフラーの側
方に支持ブラケットが位置するため、これらの熱がシェ
ルに伝達されるのを支持ブラケットが遮る。

【００２１】請求項１０の発明に係る二輪車は、請求項
１の発明に係る二輪車において、エンジンのシリンダと
マフラーを車体の前後方向の一方に配設し、エアクリー
ナと燃料タンクを車体の前後方向の他方に配設したもの
である。この発明によれば、熱を発する部品と熱を嫌う
部品とを車体の前後方向に分けて配置することができ
る。

【００２２】請求項１１の発明に係る二輪車は、上述し
た発明に係る二輪車において、シリンダをハブより車体
の前方に配設するとともに、このシリンダの前方にマフ
ラーを配設し、エアクリーナと燃料タンクをハブの後方
に配設したものである。この発明によれば、シリンダか
らエアクリーナや燃料タンクに伝達される熱をハブが遮
るから、後輪を構成する部品が断熱する機能をもつよう
になる。また、走行風が真っ先にシリンダやマフラーに
当たるため冷却性がよい。

【００２３】請求項１２の発明に係る二輪車は、上述し
た発明に係る二輪車において、後輪とシェルとの間に走
行風が出入り自在な隙間を形成したものである。この発
明によれば、後輪の全周にわたる大きな隙間を走行風が
出入りするので、走行風によってエンジンやマフラーを
効率よく冷却することができる。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る二輪車の一実
施の形態を図１ないし図１２によって詳細に説明する。
図１は本発明に係る二輪車の斜視図、図２はシェルを外
した後輪を車体右側から見た状態を示す側面図、図３は
エンジンの伝動ケース、マフラーおよびエアクリーナの
内部を露出させた状態を示す側面図、図４はエンジンお
よび補機類を車体左側から見た状態を示す側面図、図５
はエンジンおよび補機類の概略構成を示す斜視図であ
る。

【００２５】図６は伝動装置の概略構成を示す斜視図、
図７は図３におけるエンジンのVII−VII線断面図、図８
は図３におけるエンジンのVIII−VIII線断面図、図９は
エンジンの縦断面図、図１０は後輪の縦断面図で、同図
は図２におけるX−X線断面図である。図１１はハブの横
断面図、図１２は支持ブラケットの側面図である。

【００２６】これらの図において、符号１はこの実施の
形態による二輪車を示す。この二輪車１は、自転車の後
輪にエンジン式駆動装置２を装備した構成を採ってい
る。この二輪車１の車体フレーム３は、自転車用のもの
を流用しており、ヘッドパイプ４、トップチューブ５、
ダウンチューブ６、シートチューブ７、チェーンステー
８、シートステー９およびボトムブラケット１０とから
形成し、ヘッドパイプ４にフロントフォーク１１を回動
自在に支持させている。このフロントフォーク１１に前
輪１２を回転自在に支持させるとともに、操向ハンドル
１３を固定している。

【００２７】また、シートチューブ７の上端部にサドル
１４を取付けるとともに、シートチューブ７の下端とダ
ウンチューブ６の下端に溶接したボトムブラケット１０
に人力駆動用のペダルクランク軸１５を回転自在に支持
させている。このペダルクランク軸１５にペダル１６を
有するクランク１７を固定するとともに、駆動スプロケ
ット１８を設けている。この駆動スプロケット１８はチ
ェーン１９が巻き掛けてあり、前記ペダルクランク軸１
５に一方向クラッチ（図示せず）を介して軸装してい
る。この一方向クラッチは、ペダルクランク軸１５の回
転を止めた状態でチェーン１９が回転することを許容す
る構造を採っている。

【００２８】前記エンジン式駆動装置２は、車体フレー
ム３に回転自在に取付けた後輪２１と、車体フレーム３
側に取付けたシェル２２と、図２に示すように、後輪２
１の内側に収容したエンジン２３および補機類などから
構成している。この補機類とは、図３および図５に示す
ように、エンジン２３より車体の前方に設けたマフラー
２４と、後方に設けたエアクリーナ２５と、このエアク
リーナ２５の上方に設けた燃料タンク２６およびオイル
タンク２７などである。この実施の形態では、図５に示
すように、前記エンジン２３および補機類を後輪２１の
周方向に並ぶように配設している。

【００２９】前記後輪２１は、ディスクホイール式のも
ので、図１０に示すように、タイヤ２８を装着する外周
部のリム２９と軸心部のハブ３０との間にスポーク部３
１を車体左側に偏在するように設け、ハブ３０を図１１
に示すように軸受３２，３３を介して車軸３４に回転自
在に支持させている。前記スポーク部３１は、リム２９
とともにアルミダイキャスト法によって成形し、円板状
の本体３１ａと、この本体３１ａから車体右側へ突出す
るように設けたリブ３１ｂとから形成している。前記車
軸３４は、前記チェーンステー８およびシートステー９
の車体後側の端部に溶接したエンドプレート３５を貫通
する状態でこれに固定している。なお、エンドプレート
３５には、下方へ向けて開放する切欠きを形成し、後輪
２１とともに車軸３４を一旦切欠きから下方へ抜いた
後、車体の後方へ引出して外す構造を採っている。

【００３０】すなわち、後輪２１は車体フレーム３に車
軸３４および軸受３２，３３を介して回転自在に支持さ
れている。また、ハブ３０を軸承する車体右側の軸受３
３は、ハブ３０および車軸３４に対して回転自在な中間
回転体３３ａを備えている。この中間回転体３３ａは、
前記チェーン１９を巻掛けるための従動スプロケット３
６を車体右側の端部に固定するとともに、ハブ３０の内
側に配設した内装式多段変速機３７を介してハブ３０に
連結している。内装式多段変速機３７は、図示していな
い遊星歯車機構を使用した従来周知のもので、車軸３４
の軸心部に挿通させたロッド（図示せず）を車体右側の
駆動機構３７ａによって平行移動させる構造を採ってい
る。なお、この内装式多段変速機３７は、操向ハンドル
１３に設けた変速レバー（図示せず）を操作することに
よって変速するようにしている。

【００３１】前記シェル２２は合成樹脂製で、３部品、
すなわちチェーンステー８とシートステー９との間の三
角部分を覆う小シェル２２ａと、残り大部分の大シェル
２２ｂと、後述する燃料タンクやオイルタンクの給油管
２６ａ，２７ａ部分を覆うキャップ収容部シェル２２ｃ
からなり、後輪２１のスポーク部３１を車体右側から覆
うように組付けた状態で円板状に形成し、後輪２１を車
体フレーム３に取付けた後に、後輪２１の内側に収容す
る部品に着脱自在に取付けている。シェル２２を着脱自
在に取付ける構造は、支持側の部品に取付けたゴム製グ
ロメットにシェル２２の係合突起を車幅方向に嵌合させ
る構造を採っている。ゴム製グロメットは、この実施の
形態では図２中に符号３８で示すように、後輪２１の内
側のチェーンステー８とシートステー９間に二つ、その
外側の領域には上部と車体前側と車体後側および中央の
４箇所に設けている。なお、シェル２２は全てを一体に
形成することもできる。この構成を採る場合の組付手順
は、シェル２２を後輪２１側に予め取付けておいてから
後輪２１を車体フレーム３に装着する。

【００３２】また、このシェル２２はエンジン２３など
が発する熱気が内部に滞留するのを阻止するために以下
の二つの構造を採っている。第１に、車軸３４より車体
の後方にシェル２２の内外を連通する空気穴３９（図１
参照）を形成している。第２に、後輪２１のリム２９と
の間に走行風が出入りできるような隙間が全周にわたっ
て形成されるようにしている。この隙間を図１０におい
て符号Ｄで示す。

【００３３】なお、図１においてシェル２２の上部に位
置する符号４０，４１で示すものは、燃料タンク２６お
よびオイルタンク２７の給油管２６ａ，２７ａ（図５参
照）に取付けた給油キャップである。前記給油管２６
ａ，２７ａは、シェル２２のキャップ収容部シェル２２
ｃに形成した貫通穴を通って外部に露出している。

【００３４】前記エンジン２３は、ロングストロークの
空冷式２サイクル単気筒型のもので、図３に示すよう
に、シリンダ４２を前記ハブ３０より車体の前方でシリ
ンダ軸線が斜め前上方を指向するように配設するととも
に、クランク軸４３をハブより下方に軸線方向が車幅方
向を指向するように設け、図２および図１２中に符号４
４で示すアルミダイキャスト製の支持ブラケットを介し
てチェーンステー８およびシートステー９に支持させて
いる。前記シリンダ４２の車体前側に排気管４５を介し
てマフラー２４を接続するとともに、車体後側に吸気管
４６を介して気化器４７およびエアクリーナ２５を接続
している。

【００３５】このエンジン２３のクランク軸４３は、図
７〜図９に示すように、クランクアーム５１を車体右側
のみに設けた片持ち式のもので、クランクアーム５１か
ら車体左側に突出するクランクピン５２にコンロッド５
３を介してピストン５４を連結するとともに、クランク
アーム５１から車体右側に突出する軸部４３ａをクラン
クケース５５と、このクランクケース５５に取付けたカ
バー５６とにそれぞれ軸受５７，５８を介して回転自在
に支持させている。

【００３６】クランクケース５５および前記カバー５６
は、前記ハブ３０の下方で車体の前後方向に延びる伝動
ケース５９を構成している。この伝動ケース５９は、フ
ライホイール６０と、遠心クラッチ６１と、歯車式減速
機６２とを収容するとともに、図８に示すようにエンジ
ン２３の出力軸６３を回転自在に支持している。この出
力軸６３は、クランク軸４３より車体の後方で前記カバ
ー５６から車体の右側に突出するように設け、歯車式減
速機６２と遠心クラッチ６１とを介してクランク軸４３
に連結するとともに、車体右側の端部に固定したエンジ
ン出力用スプロケット６４を介して前記チェーン１９の
途中に係合している。なお、このスプロケット６４とハ
ブ３０側の従動スプロケット３６との間には、図２およ
び図１０に示すように、テンションプーリ６５を配設し
ている。このテンションプーリ６５は、図２中に符号６
５ａで示すカムを回動させることによって、チェーン１
９の張力を調整できるようになっている。

【００３７】前記フライホイール６０は、軸心部をクラ
ンク軸４３に結合させるとともに、外周部に図３および
図７に示すように永久磁石６６を取付け、このフライホ
イール６０の上方に配設したコイル６７とともに発電機
を構成している。また、フライホイール６０の外周部で
あって車体右側には、図３および図６中に符号６８で示
すスターターモータのピニオン６８ａが噛合するリング
ギヤ６０ａが一体に形成してある。

【００３８】前記遠心クラッチ６１は、クラッチシュー
６１ａが遠心力によってドラム６１ｂの内周面に接触す
る構造のもので、図７および図８に示すように、クラッ
チシュー６１ａを前記フライホイール６０に回動自在に
取付けるとともにスプリングで内方に付勢し、ドラム６
１ｂの軸心部を、クランク軸４３に回転自在であって軸
線方向に移動自在に支持させた小径歯車６２ａに固定し
ている。この小径歯車６２ａと、これに噛合する大径歯
車６２ｂとによって前記歯車式減速機６２を構成してい
る。

【００３９】歯車式減速機６２の大径歯車６２ｂは、図
８に示すように、出力軸６３にダンパー６９を介して連
結している。このダンパー６９は、衝撃荷重が伝達され
るのを阻止するためのもので、皿ばね６９ａによって付
勢されて軸方向にのみ移動可能なカム摺動子６９ｂを大
径歯車６２ｂ側の円筒６９ｃにカム面を介して係合させ
た構造を採っている。

【００４０】このように構成した動力伝達系によれば、
エンジン２３の動力は、クランク軸４３から遠心クラッ
チ６１、歯車式減速機６２、ダンパー６９、出力軸６
３、スプロケット６４を介してチェーン１９に伝達さ
れ、このチェーン１９から前記従動スプロケット３６お
よび内装式多段変速機３７を介して後輪２１のハブ３０
に伝達される。なお、エンジン２３を停止させて車体が
走行しているときには、後輪２１とともに従動スプロケ
ット３６が回転することから、遠心クラッチ６１のドラ
ム６１ｂまで後輪２１の回転が伝達される。

【００４１】前記歯車式減速機６２の小径歯車６２ａを
クランク軸４３上で軸線方向に移動自在に設けたのは、
これに固定した前記ドラム６１ｂをフライホイール６０
に接触させて人力走行中に車体の慣性でエンジン２３を
始動させるためである。すなわち、ドラム６１ｂを有す
る前記小径歯車６２ａを図７に示す位置から車体左側に
移動させ、ドラム６１ｂの開口側端部の傾斜面７０をフ
ライホイール６０の受圧面６０ｂに接触させることによ
って、後輪２１の回転がドラム６１ｂからフライホイー
ル６０に伝達されてクランク軸４３が回転し、エンジン
２３が始動する。

【００４２】小径歯車６２ａを上述したように軸線方向
に移動させる機構は、図７に示すように、前記カバー５
６に車幅方向へ移動自在に支持させて前記小径歯車６２
ａの車体右側の端面に対向するスライダ７１と、クラン
ク軸４３の軸線を回転中心として回ることにより前記ス
ライダ７１および小径歯車６２ａを復帰用皿ばね７２の
弾発力に抗して車体左側へ押圧するカム７３を有するア
ーム７４と、このアーム７４を回動させる始動用ワイヤ
ー７５（図２参照）などによって構成している。なお、
この機構は、操向ハンドル１３に設けた始動用レバー
（図示せず）を操作することによって前記始動用ワイヤ
ー７５が引っ張られ、前記アーム７４が回ってスライダ
７１が移動するようにしている。

【００４３】また、エンジン２３のクランク軸４３は、
図７および図８に示すように、クランクアーム５１とは
反対側の端部、すなわちクランクピン５２の車体左側の
端部に符号７６で示す偏心式回転伝達機構を介してオイ
ルポンプ７７を連結している。このオイルポンプ７７
は、エンジン２３に潤滑オイルを供給するためのもの
で、図４に示すようにクランクケース５５の車体左側に
取付けてあり、エンジン２３の上方に配置したオイルタ
ンク２７にオイル吸込口を接続するとともに、オイル吐
出口を図４中に符号７７ａで示すオイルパイプを介して
吸気管４６に接続している。

【００４４】前記偏心式回転伝達機構７６は、図７〜図
９に示すように、クランクピン５２に固着した第１の円
板７６ａと、この第１の円板７６ａの外周部の切欠き７
６ｂに係合する突部７６ｃを有するウォーム軸７６ｄと
から構成している。このウォーム軸７６ｄは、クランク
軸４３と同一軸線上に位置するようにクランクケース５
５の車体左側に回転自在に支持させ、車体左側の端部に
形成したウォーム７６ｅにオイルポンプ７７の入力軸７
７ｂを噛合させている。

【００４５】前記エンジン２３を車体フレーム３に取付
ける支持ブラケット４４は、図２、図４および図１２に
示すように、エンジン２３のシリンダ４２と、このシリ
ンダ４２より車体の前方に設けたマフラー２４とを車体
の右側から覆うように、側面視略扇形をなすとともに車
幅方向の断面形状（切断線が上下方向に延びるように切
断して破断面を車体の前方から見た状態での形状）が車
体右側に凸になる略円弧形になっており、中心部４４ａ
を図１１に示すように後輪２１の車軸３４が貫通する状
態で車体フレーム３の前記エンドプレート３５に固定
し、外周部４４ｂの近傍を図１および図２中に符号８１
で示す取付板を介して車体右側のチェーンステー８およ
びシートステー９に固定している。この取付板８１は、
チェーンステー８およびシートステー９に溶接し、ねじ
８１ａによって支持ブラケット４４を着脱自在に取付け
る構造を採っている。

【００４６】この支持ブラケット４４を介してエンジン
２３や補機類を車体フレーム３に組付ける手順は、先
ず、支持ブラケット４４にエンジン２３、マフラー２
４、エアクリーナ２５、燃料タンク２６およびオイルタ
ンク２７などを取付け、次に、後輪軸３４を支持ブラケ
ット４４の中心部４４ａに挿通させて後輪２１とユニッ
ト化する。そして、このユニットを車体フレーム３に取
付ける。

【００４７】なお、エンジン２３は、クランクケース５
５の３箇所、すなわち車体前側の上部および下部と、ク
ランクケース５５の車体後側の上部を支持ブラケット４
４にそれぞれボルトによって固定している。これら３箇
所の固定用ボルトを図２〜図４中に符号８２〜８４で示
す。これら３箇所の固定部のうち後側の固定部は、支持
ブラケット４４に後輪２１のハブ３０の上方を通って車
体の後方へ延びるように形成した後方延在部４４ｃに、
図１０に示すようにクランクケース上部に設けた連結用
突部８５を固定用ボルト８４によって固定する構造を採
っている。

【００４８】前記後方延在部４４ｃは、断面形状が車体
の後方へ向けて開放するコ字状になっており、車幅方向
の両端の縦壁４４ｄに前記固定用ボルト８４を貫通させ
ている。また、この後方延在部４４ｃにおける車幅方向
に延びる板部分４４ｅと、車体左側の縦壁４４ｄは、図
４に示すように、支持ブラケット４４の上側の後縁を形
成するように支持ブラケット上端まで延在している。こ
のため、支持ブラケット４４の上側の後縁部は、断面形
状が後方延在部４４ｃと同様にコ字状になっている。こ
の実施の形態では、断面コ字状の内側の部分を利用して
支持ブラケット４４の上端部に無接点式点火ユニット８
６（図３参照）を取付けている。

【００４９】さらに、支持ブラケット４４は、図２に示
すように、シリンダ４２の近傍に通風口８７を二つ形成
するとともに、マフラー２４と対応する部分に通風孔８
８を多数穿設している。通風孔８８は、支持ブラケット
４４の外周部４４ｂの上部から下部にわたる広い範囲に
形成している。通風孔８８を形成する範囲を図２中に二
点鎖線で示す。なお、この実施の形態では、支持ブラケ
ット４４にシリンダ４２を車体前側と上方から囲む壁８
９を一体に形成し、シリンダ４２の熱が前方と上方に伝
わるのを阻止するようにしている。

【００５０】さらにまた、この支持ブラケット４４に
は、前記チェーン１９が上下方向に振動するのを阻止す
るためにガイドを設けている。このガイドは、支持ブラ
ケット４４に一体に形成した上部ガイド９０と、支持ブ
ラケット４４にねじによって固定した下部ガイド９１と
から構成している。

【００５１】前記マフラー２４は、エンジン２３のシリ
ンダ４２の上方からクランクケース５５の前下方にわた
ってエンジン２３の前方で上下方向に延びるように形成
し、上端部と下端部とを前記支持ブラケット４４に固定
用ボルト９２によって固定している。また、このマフラ
ー２４は、図３中に符号２４ａ〜２４ｃで示す隔壁によ
って内部に膨張室を複数形成し、下部のテールパイプ２
４ｄから排ガスをシェル２２の内側に排出する構造を採
っている。

【００５２】さらに、このマフラー２４における後輪２
１のリム２９に近接する部分は、図３に示すように車体
右側から見てリム２９に沿う円弧状に形成している。し
かも、このマフラー２４の車幅方向の両側壁は、後輪２
１のスポーク部３１とシェル２２の内側面に沿うように
断面円弧状に形成している。

【００５３】前記エアクリーナ２５は、図２および図３
に示すように、気化器４７およびエンジン２３の伝動ケ
ース５９の後方で上下方向に延びるように形成し、車体
前側の２箇所をエンジン２３に固定用ボルト９３によっ
て固定するとともに、上部の後端を燃料タンク２６に固
定用ボルト９４によって固定している。このエアクリー
ナ２５の内部には、エアクリーナエレメント２５ａを設
けるとともに、隔壁２５ｂ，２５ｃによって画成された
吸気膨張室を複数形成している。エアクリーナエレメン
ト２５ａの上流側に吸気ダクト２５ｄを接続し、下流端
の吸気膨張室に気化器４７を接続している。前記吸気ダ
クト２５ｄは、エアクリーナ２５の前面から車体の前方
に向けて突出している。

【００５４】また、このエアクリーナ２５は、前記マフ
ラー２４と同様に、図３および図４に示すように後輪２
１のリム２９に近接する部分を側方から見てリム２９に
沿うような円弧状に形成し、車幅方向の両側壁を、図１
０に示すように後輪２１のスポーク部３１およびシェル
２２の内側面に沿うように断面円弧状に形成している。

【００５５】このエアクリーナ２５に接続した気化器４
７は、図示していないスロットル弁およびフロートを有
する従来周知の構造のものを採用し、上方に配設した燃
料タンク２６から自動燃料コック９５を介して燃料がフ
ロート室に流下するようにしている。なお、気化器４７
とエンジン２３とを接続する吸気管４６は、図１０に示
すように、支持ブラケット４４の後方延在部４４ｃに形
成した切欠き４４ｆを通して後方延在部４４ｃの後方か
らエンジン２３側へ延びている。

【００５６】気化器４７のスロットル弁は、操向ハンド
ル１３に設けたスロットルグリップ（図示せず）にスロ
ットルワイヤを介して連動するように連結している。ス
ロットルワイヤの途中には、図２および図１０中に符号
９６で示すスロットルリンクを介装している。このスロ
ットルリンク９６は、スロットル弁の開度に応じて前記
オイルポンプ７７の吐出量を増減させるためのもので、
燃料タンク２６の車体右側の側壁に形成した凹陥部２６
ｂに収容している。

【００５７】前記燃料タンク２６は、上端部に給油管２
６ａを接続し、車体前側の上部と下部とを前記支持ブラ
ケット４４に固定用ボルト９７によって固定するととも
に、車体後側の端部を前記エアクリーナ２５に連結して
いる。燃料タンク２６の支持ブラケット４４への固定
は、図１０に示すように、支持ブラケット４４の前記後
方延在部４４ｃにおける車幅方向へ延びるように形成し
た板部分４４ｅに燃料タンク２６の前部が支承されるよ
うにして行っている。

【００５８】また、この燃料タンク２６の車体前側の下
部は、図５に示すように、上部より車体の前方へ突出す
るように形成している。この前方突出部を同図中に符号
２６ｃで示す。この実施の形態では、この前方突出部２
６ｃの上に重なるようにオイルタンク２７を配置してい
る。さらに、燃料タンク２６の下部には、図中に符号９
８で示すバッテリーを支承する状態で収納するための凹
陥部２６ｄを形成し、オイルタンク２７には、前記凹陥
部２６ｄに収納したバッテリー９８を車体の左側から覆
う下方延在部２７ｂを形成している。

【００５９】これらの燃料タンク２６およびオイルタン
ク２７は、図３および図４に示すように、後輪２１のリ
ム２９に近接する部分を側方から見てリム２９に沿うよ
うな円弧状に形成し、車幅方向の両側壁を後輪２１のス
ポーク部３１およびシェル２２の内側面に沿うように断
面円弧状に形成している。

【００６０】この実施の形態では、燃料タンク２６の前
記凹陥部２６ｄに収納したバッテリー９８の前側の下部
が支持ブラケット４４の上側の後縁部において車幅方向
へ延在する板部分４４ｅと干渉するのを避けるために、
この板部分４４ｅの一部に図４に示すようにバッテリー
９８の前下の角部分が臨む穴４４ｇを形成している。

【００６１】上述したように構成した二輪車１は、エン
ジン２３が停止している状態でペダル１６を踏込むこと
によって、踏力がチェーン１９を介して後輪２１のハブ
３０に伝達されて後輪２１が回転し、人力によって走行
する。エンジン２３は、スターターモータ６８の図示し
ていないスイッチをＯＮ操作するか、あるいは走行中に
操向ハンドル１３側の始動用レバーを操作してフライホ
イール６０を回転させることによって始動する。アイド
リング運転時など、エンジン回転数が低い状態では遠心
クラッチ６１が非接続状態になるので、エンジン２３の
動力は後輪２１に伝達されない。

【００６２】操向ハンドル１３側のスロットルグリップ
を操作し、遠心クラッチ６１が接続するまでエンジン回
転数を上昇させると、エンジン２３の動力は遠心クラッ
チ６１から歯車式減速機６２および出力軸６３を介して
チェーン１９に伝達され、後輪２１がエンジン２３の動
力で回転するようになる。この状態では、ペダル１６を
踏む足を止めてエンジン２３の動力のみで走行する形態
と、踏力およびエンジン２３の動力によって走行する形
態の両方を採ることができる。

【００６３】また、この二輪車１は、スポーク部３１が
車体左側に偏在する構造のディスクホイールによって後
輪２１を構成するとともに、車体フレーム３に前記スポ
ーク部３１を車体右側から覆うシェル２２を固定し、前
記スポーク部３１とシェル２２の間であって後輪２１の
ハブ３０の周囲に、エンジン２３および補機類（マフラ
ー２４、エアクリーナ２５、燃料タンク２６およびオイ
ルタンク２７など）を後輪２１の周方向に並ぶように配
設したため、後輪２１が回転するときの軌跡の内側にエ
ンジン２３および前記補機類を全て収容することができ
る。

【００６４】したがって、エンジン２３を搭載してもコ
ンパクトな自転車を提供することができる。特に、エン
ジン２３および補機類が後輪２１の周方向に並ぶため、
後輪２１の車幅方向の幅は最小限になる。また、エンジ
ン２３および補機類は後輪２１とシェル２２とによって
覆われるから、これらに乗員の衣類などが接触すること
はない。さらに、この二輪車１（自転車）は、前輪１２
の分布荷重が小さく、縁石などを乗越すときに前輪１２
を軽く持ち上げることができる。加えて、エンジン２３
の出力は減速し、人力は増速して共通のチェーン１９を
介して従動スプロケット３６に伝達されるため、部品数
が減り、コンパクトになる。

【００６５】この二輪車１は、エンジン２３のシリンダ
４２を後輪２１のハブ３０より車体の前方に配設し、出
力軸６３を有するエンジン２３の伝動ケース５９をハブ
３０の下方に配設したため、エンジン２３の周囲に形成
されるデッドスペース、すなわちシリンダ４２と伝動ケ
ース５９とによって挟まれて形成された隅の空間にハブ
３０が位置するようになる。このため、エンジン２３の
周囲のデッドスペースを利用してエンジン２３をハブ３
０に近接させることができるから、エンジン式駆動装置
２を後輪２１の径方向にコンパクトに形成することがで
きる。

【００６６】この二輪車１は、エンジン２３のクランク
軸４３を片持ち式に形成してこのクランク軸４３のクラ
ンクアーム５１側の軸端部を、これと同一軸線上の遠心
クラッチ６１および小径歯車６２ａと、この小径歯車６
２ａに噛合する大径歯車６２ｂとを介して伝動ケース５
９内で出力軸６３に接続し、クランクピン５２における
前記クランクアーム５１とは反対側の端部に偏心式回転
伝達機構７６を介してオイルポンプ７７を連結したた
め、両持ち式のクランク軸を使用する場合に較べてクラ
ンク軸４３の軸方向の長さを短縮することができ、クラ
ンク軸４３の軸端部に偏心式回転伝達機構７６を連結す
る構造でもエンジン２３がクランク軸４３の軸線方向に
大型化することはない。しかも、車幅方向の一方に遠心
クラッチ６１と歯車式減速機６２が位置し、他方に偏心
式回転伝達機構７６とオイルポンプ７７が位置するか
ら、車幅方向の両方に重量物を分配することができる。

【００６７】この二輪車１は、マフラー２４、エアクリ
ーナ２５、燃料タンク２６およびオイルタンク２７にお
ける後輪２１のリム２９側の部分を側方から見て円弧状
に形成したため、後輪２１の内側に形成される空間の径
方向の外縁までこれらの部品を大きく形成し、その容量
を多くとることができる。

【００６８】この二輪車１は、マフラー２４、エアクリ
ーナ２５、燃料タンク２６およびオイルタンク２７にお
ける車幅方向の両側の部分を、後輪２１のスポーク部３
１とシェル２２の内側面に沿う断面円弧状に形成したた
め、後輪２１の内側に形成される空間の車幅方向の外縁
までこれらを形成してその容量を多くとることができ
る。

【００６９】この二輪車１は、後輪２３の従動スプロケ
ット３６とハブ３０との間の動力伝達系に、ハブ３０に
収容される構造の内装式多段変速機３７を介装したた
め、人力による回転とエンジン２３による回転の両方を
一つの内装式多段変速機３７によって変速することがで
きるから、エンジン２３側に変速機を装備しなくてよ
い。

【００７０】この二輪車１は、後輪２１のスポーク部３
１とシェル２２との間の空間に支持ブラケット４４を車
体フレーム３に着脱自在になるように配設し、この支持
ブラケット４４を介してエンジン２３、マフラー２４、
エアクリーナ２５、燃料タンク２６およびオイルタンク
２７を車体フレーム３に支持させたため、支持ブラケッ
ト４４を後輪２１とともに車体フレーム３から取外すこ
とによって、エンジン２３および補機類を車体フレーム
３から取外すことができる。このため、着脱性に優れる
エンジン式駆動装置２を提供することができるととも
に、エンジン２３および補機類のメンテナンスを車体フ
レーム３から取外した状態で簡単に行うことができる。
しかも、既存の自転車に後輪２１を含めたエンジン式駆
動装置２を容易に取付けることができる。

【００７１】この二輪車１は、支持ブラケット４４を側
方から見て略扇形に形成して中心部４４ａを後輪２１の
車軸３４とともに車体フレーム３に固定し、外周部４４
ｂの近傍を車体フレーム３のチェーンステー８およびシ
ートステー９に固定し、支持ブラケット４４より車体内
側（後輪２１のスポーク部３１側）にエンジン２３のシ
リンダ４２およびマフラー２４を配設したため、支持ブ
ラケット４４が車体フレーム３と側面視において重な
り、これを車体フレーム３に直接取付けることができる
ので、支持ブラケット４４を車体フレーム３に着脱自在
に取付けるための構造が簡単でよい。しかも、最も温度
が高くなるシリンダ４２とマフラー２４の側方に支持ブ
ラケット４４が位置するため、これらの熱がシェル２２
に伝達されるのを支持ブラケット４４によって遮ること
ができる。

【００７２】この二輪車１は、エンジン２３のシリンダ
４２とマフラー２４を車体前側に配設し、エアクリーナ
２５と燃料タンク２６を車体後側に配設したため、熱を
発する部品と熱を嫌う部品とが車体の前後方向に分けて
配置される。このため、後輪２１の回転範囲の内側にエ
ンジン２３や補機類を収容する構造でもエアクリーナ２
５および燃料タンク２６が加熱され難い。

【００７３】この二輪車１は、エンジン２３のシリンダ
４２を後輪２１のハブ３０より車体の前方に配設すると
ともに、このシリンダ４２の前方にマフラー２４を配設
し、エアクリーナ２５と燃料タンク２６をハブ３０の後
方に配設したため、シリンダ４２からエアクリーナ２５
や燃料タンク２６に伝達される熱をハブ３０が遮るか
ら、後輪２１を構成する部品が断熱する機能をもつよう
になる。このため、専らシリンダ４２の熱がエアクリー
ナ２５や燃料タンク２６に伝達されるのを阻止するため
の断熱用の部材が不要である。また、走行風が真っ先に
シリンダ４２やマフラー２４に当たるため冷却性がよ
い。

【００７４】この二輪車１は、後輪２１とシェル２２と
の間に走行風が出入り自在な隙間Ｄを形成したため、走
行時に後輪２１の全周にわたる大きな隙間Ｄを走行風が
出入りするので、走行風によってエンジン２３やマフラ
ー２４を効率よく冷却することができる。

【００７５】なお、この実施の形態では、自転車にエン
ジン式駆動装置２を搭載して人力のみ、エンジンのみあ
るいは人力とエンジンの動力の両方で走行することがで
きる二輪車を示したが、人力駆動系を省いた構成を採る
こともできる。この構成を採る場合には、ペダル１６を
省略し、車体フレーム３に固定ステップを設け、チェー
ン１９をエンジン出力用スプロケット６４と従動スプロ
ケット３６間に巻回させる。

【００７６】また、この実施の形態ではスロットルグリ
ップを操作することによってエンジン２３の回転数を人
為的に変える構造を採ったが、エンジン２３は、ペダル
１６を踏み下ろす踏力に比例するように制御することも
できる。この構成を採る場合には、例えば、踏力を検出
するための踏力検出手段を装備し、この踏力検出手段の
出力（踏力）に応じた開度になるように気化器４７のス
ロットル弁を開閉させる構造を採る。

【００７７】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、後
輪が回転するときの軌跡の内側にエンジンおよび補機類
を全て収容することができるから、エンジンを搭載して
もコンパクトな二輪車を提供することができる。特に、
エンジンおよび補機類が後輪の周方向に並び、後輪の車
幅方向の幅は最小限になるから、エンジンを搭載する構
造でも車幅が狭い二輪車を提供することができる。ま
た、エンジンおよび補機類は後輪とシェルとによって覆
われ、これらに乗員の衣類などが接触することはないか
ら、衣類が燃料やエンジン用オイルなどによって汚れる
ことはない。さらに、前輪の分布荷重が小さく、縁石な
どを乗越すときに前輪を軽く持ち上げることができる。

【００７８】エンジンのシリンダをハブより車体の前方
に配設し、出力軸を有するエンジンの伝動ケースをハブ
の下方に配設した他の発明によれば、エンジンの周囲に
形成されるデッドスペース、すなわちシリンダと伝動ケ
ースとによって挟まれて形成された隅の空間にハブが位
置するようになる。

【００７９】したがって、エンジンの周囲のデッドスペ
ースを利用してエンジンをハブに近接させることができ
るから、後輪とシェルとの間の空間に収容するエアクリ
ーナ、マフラーおよび燃料タンクの容量を多くとること
ができるとともに、エンジンおよび前記補機類を後輪の
径方向にコンパクトに配設することができる。

【００８０】片持ち式のクランク軸のクランクアームと
は反対側の端部に偏心式回転伝達機構を介してオイルポ
ンプを連結した他の発明によれば、両持ち式のクランク
軸を使用する場合に較べてクランク軸の軸方向の長さを
短縮することができ、クランク軸の軸端部に偏心式回転
伝達機構を連結する構造でもエンジンがクランク軸の軸
線方向に大型化することはない。

【００８１】したがって、後輪をより一層幅狭に形成す
ることができる。また、車幅方向の一方に遠心クラッチ
と減速用歯車群が位置し、他方に偏心式回転伝達機構と
オイルポンプが位置するから、車幅方向の両方に重量物
が分配され、後輪の重量バランスをとり易い。

【００８２】エアクリーナ、マフラーおよび燃料タンク
におけるリム側の部分を側方から見て円弧状に形成した
他の発明によれば、エアクリーナ、マフラーおよび燃料
タンクを、後輪の内側に形成される空間の径方向の外縁
まで大きく形成することができる。したがって、後輪の
内側でエアクリーナ、マフラーおよび燃料タンクを後輪
の径方向へ最大限に大きく形成し、これらの容量を可及
的多くとることができる。

【００８３】エアクリーナ、マフラーおよび燃料タンク
をにおける車幅方向の両側の部分を後輪のスポーク部と
シェルの内側面に沿う断面円弧状に形成した他の発明に
よれば、エアクリーナ、マフラーおよび燃料タンクを、
後輪の内側に形成される空間の車幅方向の外縁まで大き
く形成することができる。したがって、後輪の内側でエ
アクリーナ、マフラーおよび燃料タンクを車幅方向へ最
大限に大きく形成し、これらの容量を可及的多くとるこ
とができる。

【００８４】車体フレームに人力駆動用ペダルクランク
軸を回転自在に設け、エンジンの出力軸が途中に連結す
るチェーン式の伝動装置を前記ペダルクランク軸と後輪
のハブとの間に介装する他の発明によれば、この発明に
係る二輪車は、エンジン停止時には運転者がペダルを踏
込むことにより人力で走行し、エンジン運転時にはエン
ジンのみを使用するかあるいは人力とエンジンの両方を
使用して走行する。したがって、車幅が狭くコンパクト
で、しかも衣類が汚れることがないエンジン付きの自転
車を提供することができる。また、エンジン出力は減速
し、人力は増速して共通のチェーンを介して従動スプロ
ケットに伝達されるため、部品数が減り、コンパクトに
なる。

【００８５】従動スプロケットとハブとの間の動力伝達
系に内装式多段変速機を介装した他の発明によれば、人
力による回転とエンジンによる回転の両方を一つの内装
式多段変速機によって変速することができる。したがっ
て、エンジン側に変速機（専らエンジンの動力を変速す
るために用いる変速機）を装備しなくてよいので、エン
ジンを自転車の後輪に搭載する構造でも後輪をコンパク
トに形成することができる。

【００８６】後輪のスポーク部とシェルとの間に設けた
支持ブラケットを介してエンジン、エアクリーナ、マフ
ラー、燃料タンクを車体フレームに支持させた他の発明
によれば、支持ブラケットを後輪とともに車体フレーム
から取外すことによって、エンジンおよび補機類を車体
フレームから取外すことができる。したがって、エンジ
ンおよび補機類の着脱性に優れ、これらのメンテナンス
を車体フレームから取外した状態で簡単に行うことがで
きる。また、エンジンおよび補機類を既存の自転車に簡
単に取付けることができる。

【００８７】略扇状に形成した支持ブラケットより後輪
のスポーク部側にシリンダとマフラーを配設する他の発
明によれば、支持ブラケットが車体フレームと側面視に
おいて重なり、これを車体フレームに直接取付けること
ができるため、支持ブラケットを車体フレームに着脱自
在に取付けるための構造が簡単でよい。また、最も温度
が高くなるシリンダとマフラーの側方に支持ブラケット
が位置するため、これらの熱がシェルに伝達されるのを
支持ブラケットが遮る。したがって、支持ブラケットの
小型化を図ることができるとともに、小さな支持ブラケ
ットを利用してシェルが熱くならないようにすることが
できる。

【００８８】エンジンのシリンダおよびマフラーと、エ
アクリーナおよび燃料タンクとを車体の前後方向の一方
と他方に配設した他の発明によれば、熱を発する部品と
熱を嫌う部品とが車体の前後方向に分けて配置されるか
ら、後輪の回転範囲の内側にエンジンや補機類を収容す
る構造でもエアクリーナおよび燃料タンクが加熱され難
い。

【００８９】シリンダをハブの前方に配設し、後方にエ
アクリーナと燃料タンクを配設した他の発明によれば、
シリンダからエアクリーナや燃料タンクに伝達される熱
をハブが遮るから、後輪を構成する部品が断熱する機能
をもつようになる。したがって、専らシリンダの熱がエ
アクリーナや燃料タンクに伝達されるのを阻止するため
の断熱用の部材が不要で、重量が増加したり部品数が増
大することなくエアクリーナや燃料タンクを断熱するこ
とができる。また、走行風が真っ先にシリンダやマフラ
ーに当たるため冷却性がよい。

【００９０】後輪とシェルとの間に走行風が出入り自在
な隙間を形成した他の発明によれば、後輪の全周にわた
る大きな隙間を走行風が出入りするので、走行風によっ
てエンジンやマフラーを効率よく冷却することができる
から、エンジンおよび補機類をシェルと後輪とによって
覆う構造でもこれらを効率よく冷却することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る二輪車の斜視図である。

【図２】 シェルを外した後輪を車体右側から見た状態
を示す側面図である。

【図３】 エンジンの伝動ケース、マフラーおよびエア
クリーナの内部を露出させた状態を示す側面図である。

【図４】 エンジンおよび補機類を車体左側から見た状
態を示す側面図である。

【図５】 エンジンおよび補機類の概略構成を示す斜視
図である。

【図６】 伝動装置の概略構成を示す斜視図である。

【図７】 図３におけるエンジンのVII−VII線断面図で
ある。

【図８】 図３におけるエンジンのVIII−VIII線断面図
である。

【図９】 エンジンの縦断面図である。

【図１０】 後輪の縦断面図である。

【図１１】 ハブの横断面図である。

【図１２】 支持ブラケットの側面図である。

【符号の説明】

１…二輪車、３…車体フレーム、８…チェーンステー、
９…シートステー、１５…ペダルクランク軸、１８…駆
動スプロケット、１９…チェーン、２１…後輪、２２…
シェル、２３…エンジン、２４…マフラー、２５…エア
クリーナ、２６…燃料タンク、２７…オイルタンク、２
８…タイヤ、２９…リム、３０…ハブ、３１…スポーク
部、３６…従動スプロケット、３７…内装式多段変速
機、４２…シリンダ、４３…クランク軸、４４…支持ブ
ラケット、４４ａ…中心部、４４ｂ…円弧部、５１…ク
ランクアーム、５２…クランクピン、５９…伝動ケー
ス、６１…遠心クラッチ、６２…歯車式減速機、６２ａ
…小径歯車、６２ｂ…大径歯車、６３…出力軸、６４…
スプロケット、７６…偏心式回転伝達機構、７７…オイ
ルポンプ、Ｄ…隙間。

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤを装着する外周部のリムと軸心部
   のハブとの間に車幅方向の一側方に偏在するスポーク部
   を設けたディスクホイール式後輪を車体フレームに回転
   自在に支持させるとともに、前記スポーク部を車幅方向
   の反対側から覆うシェルを車体フレームに対して固定
   し、前記スポーク部とシェルの間であって前記ハブの周
   囲に、エンジンと、このエンジンに接続するエアクリー
   ナ、マフラーおよび燃料タンクとを後輪の周方向に並ぶ
   ように配設し、前記エンジンのクランク軸および出力軸
   を軸線が車幅方向を指向するように配設して出力軸を前
   記ハブに伝動装置を介して連結したことを特徴とする二
   輪車。
2. 【請求項２】 請求項１記載の二輪車において、エンジ
   ンのシリンダをハブより車体の前方に配設するととも
   に、出力軸を有するエンジンの伝動ケースをハブの下方
   に配設したことを特徴とする二輪車。
3. 【請求項３】 請求項２記載の二輪車において、エンジ
   ンのクランク軸を片持ち式に形成してこのクランク軸の
   クランクアーム側の軸端部を、これと同一軸線上に位置
   するように配置した遠心クラッチおよび小径歯車と、こ
   の小径歯車に噛合する大径歯車とを介して伝動ケース内
   で出力軸に接続するとともに、クランクピンにおける前
   記クランクアームとは反対側の端部に偏心式回転伝達機
   構を介してオイルポンプを連結したことを特徴とする二
   輪車。
4. 【請求項４】 請求項１記載の二輪車において、エアク
   リーナ、マフラーおよび燃料タンクにおけるリム側の部
   分を側方から見て円弧状に形成したことを特徴とする二
   輪車。
5. 【請求項５】 請求項４記載の二輪車において、エアク
   リーナ、マフラーおよび燃料タンクにおける車幅方向の
   両側の部分を、スポーク部とシェルの内側面に沿う断面
   円弧状に形成したことを特徴とする二輪車。
6. 【請求項６】 請求項１記載の二輪車において、車体フ
   レームに人力駆動用ペダルクランク軸を回転自在に設
   け、伝動装置を、チェーン式として前記ペダルクランク
   軸に駆動スプロケットおよび一方向クラッチを介して連
   結するとともに、後輪のハブに従動スプロケットを介し
   て連結し、この伝動装置のチェーンの途中に、エンジン
   の出力軸に設けたエンジン出力用スプロケットを係合さ
   せたことを特徴とする二輪車。
7. 【請求項７】 請求項６記載の二輪車において、従動ス
   プロケットとハブとの間の動力伝達系に、ハブに収容さ
   れる構造の内装式多段変速機を介装したことを特徴とす
   る二輪車。
8. 【請求項８】 請求項１記載の二輪車において、スポー
   ク部とシェルとの間の空間に支持ブラケットを車体フレ
   ームに着脱自在になるように配設し、この支持ブラケッ
   トを介してエンジン、エアクリーナ、マフラー、燃料タ
   ンクを車体フレームに支持させたことを特徴とする二輪
   車。
9. 【請求項９】 請求項８記載の二輪車において、支持ブ
   ラケットを側方から見て略扇形に形成して車幅方向にお
   いて後輪のスポーク部とは反対側に配置し、この支持ブ
   ラケットの中心部を後輪の車軸とともに車体フレームに
   固定し、外周部の近傍を車体フレームのチェーンステー
   およびシートステーに固定し、この支持ブラケットより
   前記スポーク部側にエンジンのシリンダおよびマフラー
   を配設したことを特徴とする二輪車。
10. 【請求項１０】 請求項１記載の二輪車において、エン
    ジンのシリンダとマフラーを車体の前後方向の一方に配
    設するとともに、エアクリーナと燃料タンクを車体の前
    後方向の他方に配設したことを特徴とする二輪車。
11. 【請求項１１】 請求項１０記載の二輪車において、シ
    リンダをハブに対して車体の前方に配設するとともに、
    このシリンダの前方にマフラーを配設し、エアクリーナ
    と燃料タンクをハブの後方に配設したことを特徴とする
    二輪車。
12. 【請求項１２】 請求項１１記載の二輪車において、後
    輪とシェルとの間に走行風が出入り自在な隙間を形成し
    たことを特徴とする二輪車。