JPH11227571A - 車両用ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ４接リンク式ワイパアームのリンク機構部分
に異物が挟み込まれることを防止できると共にその機能
を厳しい条件化においても維持でき、かつこれを簡単な
構造で低コストにより実現できる車両用ワイパ装置を得
る。 【解決手段】 車両用ワイパ１０は、アームヘッド２４
にメインレバー及びサブレバーが連結された４接リンク
式とされている。アームヘッド２４には、係止片５２及
び係止凹部５４によってリンクカバー４０が取り付けら
れている。リンクカバー４０は、リンク機構部分を被覆
している。リンクカバー４０の裏面にはメッシュ状のリ
ブ６０が形成されており、剛性を向上させている。これ
により、雪等の侵入を阻止できると共に堆積した雪や氷
結を強制的に除去する（削り落とす）ことができ、この
ような雪の成長を防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車のウインドシ
ールドガラス等を払拭する車両用ワイパ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のウインドシールドガラス等を払
拭する車両用ワイパ装置は、ワイパアームとこのワイパ
アームに保持されたワイパブレードとによって構成され
ている。

【０００３】ワイパアームは、アームヘッドの一端部が
ピボット軸に固定されており、アームヘッドの他端部に
はリテーナが所定角度回動可能に支軸を介して連結され
ている。これらアームヘッドとリテーナとの間にはスプ
リングが取り付けられており、常にリテーナをウインド
シールドガラス等の払拭面の方向へ付勢している。リテ
ーナの先端部には、アームピースが固着されている。ア
ームピースの先端部は略Ｕ字状に屈曲されて保持部とな
っており、ワイパブレードを連結保持している。一方、
ワイパブレードは、払拭面に接触して払拭するブレード
ラバーと、このブレードラバーを保持する複数の保持レ
バーとによって構成されている。

【０００４】この車両用ワイパ装置の作動時には、ワイ
パアーム及びワイパブレードが往復回動することによ
り、ブレードラバーがウインドシールドガラス面に密着
しながら移動して雨滴を払拭する。

【０００５】ところで、このような車両用ワイパ装置で
は、ウインドシールドガラス面の全域において出来るだ
け拭き残しの領域が生じないように（払拭範囲が拡大す
るように）、伸縮式ワイパアームを備えた広範囲払拭型
のものが提案されており、さらに、この広範囲払拭型の
ワイパ装置のうち、特に４節リンク式ワイパアームと称
されるワイパアームを備えたワイパ装置が知られている
（一例として、特開昭６１−１８１７４５号公報）。

【０００６】この種の４節リンク式とされるワイパアー
ムを備えた車両用ワイパ装置では、一対のメインレバー
及びサブレバーを備えている。メインレバーはピボット
軸に連結固定されており、また、サブレバーは、ピボッ
ト軸から所定距離離間した位置に設けられた支軸に回動
可能に支持されている。さらに、これらのメインレバー
及びサブレバーは、互いに並列状態で配置されると共
に、それぞれの先端部にアームヘッドが回転可能に連結
された構成となっている。

【０００７】ピボット軸と共にメインレバーが回動する
と、サブレバーが連結されたアームヘッドがピボット軸
から相対的に接離しながら回動し、結果的にワイパアー
ムの全長が伸縮する。これにより、所定の払拭位置では
ワイパアームの全長が見掛け上伸長して、その払拭範囲
が拡大する。したがって、例えば、縦寸法が比較的長く
設定されたウインドシールドガラス面を払拭する場合
に、一般的なワイパアームを備えたワイパ装置（ピボッ
ト軸に直接アームヘッドが固定され、ワイパアーム及び
ワイパブレードが単にこのピボット軸を中心に往復円弧
回転するもの）に比べると、ウインドシールドガラス面
の全域において拭き残しの領域が生じ難くなる。

【０００８】ところで、この種の４節リンク式とされる
ワイパアームを備えた車両用ワイパ装置では、前述の如
く互いに並列状態で配置されて回動するメインレバー及
びサブレバーやこれらが連結されたアームヘッドは、全
体としてリンク機構を構成しているが、これらのリンク
機構の移動範囲に雪等が付着したり滞留すると、ワイパ
装置の円滑な作動を阻害する原因となるため、このよう
な雪の滞留や入り込んだ雪の成長を防止できる対策が必
要である。また特に、前記リンク機構の移動範囲に小枝
などの異物が不用意に入り込まないようにする必要もあ
る。

【０００９】この場合、前記各レバー等を全て車両のエ
ンジンフードによって被覆し、外部に露出しないように
構成することが考えられるが、メインレバー及びサブレ
バーやこれらが連結されたアームヘッドは比較的広い範
囲で移動するため、エンジンフード内にその移動スペー
スを確保したりこれを全て覆い尽くすことは困難であ
る。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、メインレバーとサブレバー及びこれらが連結され
たアームヘッドによって４節リンク式とされるワイパア
ームの前記リンク機構部分に、雪等が滞留したり異物が
挟み込まれることを防止できると共にその機能を厳しい
降雪時等の条件下においても維持することができ、かつ
これを簡単な構造で低コストにより実現できる車両用ワ
イパ装置を得ることが目的である。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明の車
両用ワイパ装置は、車体に設けられた回動軸に連結され
前記回動軸と共に回動するメインレバーと、前記回動軸
から所定距離離間して前記車体に設けられた支軸に回動
可能に支持されたサブレバーと、前記メインレバーの先
端部及び前記サブレバーの先端部がそれぞれ回転可能に
連結されるアームヘッドと、を有して４節リンクが形成
され、前記アームヘッドに連結されると共に先端にワイ
パブレードが連結されるワイパアームを備えた車両用ワ
イパ装置において、前記アームヘッドに取り付けられる
リンクカバーを備え、前記リンクカバーは、前記メイン
レバー及びサブレバーの移動範囲を被覆し、装置の停止
状態において車両のフードの下方にオーバーラップする
第１カバー部と、前記車両のフードから露出して前記ア
ームヘッドと前記メインレバー及びサブレバーの移動範
囲を前記第１カバー部と共に被覆する第２カバー部と、
を有し、前記第１カバー部と前記第２カバー部とは段部
を有して連続的に形成され、装置の停止状態において前
記第１カバー部と前記車両のフードとの間隙が前記段部
によって設定される、ことを特徴としている。

【００１２】請求項１記載の車両用ワイパ装置では、メ
インレバーは回動軸に連結固定されており、また、サブ
レバーは、回動軸から所定距離離間して設けられた支軸
に回動可能に支持されている。さらに、これらのメイン
レバー及びサブレバーは、互いに並列状態で配置される
と共に、それぞれの先端部にアームヘッドが回転可能に
連結された構成となっている。

【００１３】回動軸と共にメインレバーが回動すると、
サブレバーが連結されたアームヘッドが回動軸から相対
的に接離しながら回動し、結果的にワイパアームの全長
が伸縮する。これにより、所定の払拭位置ではワイパア
ームの全長が見掛け上伸長して、その払拭範囲が拡大す
る。したがって、一般的なワイパアームを備えたワイパ
装置に比べると、ウインドシールドガラス面の全域にお
いて拭き残しの領域が生じ難くなる。

【００１４】ここで、請求項１記載の車両用ワイパ装置
では、アームヘッドにリンクカバーが一体的に取り付け
られ、このリンクカバーがメインレバー及びサブレバー
の移動範囲を被覆する。すなわち、第１カバー部が装置
の停止状態において車両のフードの下方にオーバーラッ
プし、第２カバー部が車両のフードから露出してアーム
ヘッドとメインレバー及びサブレバーの移動範囲を第１
カバー部と共に被覆する。

【００１５】このため、メインレバーとサブレバー及び
アームヘッドによって構成されるリンク機構の移動範囲
に雪等が付着したり滞留しようとしても、これがリンク
カバーによって防止される。したがって、リンク機構す
なわちワイパ装置の円滑な作動を阻害する原因となるこ
とがない。また、前記リンク機構の移動範囲に小枝など
の異物が不用意に入り込むことも防止できる。

【００１６】またここで、装置の停止状態において第１
カバー部と車両のフードとの間隙は、段部によって設定
される。

【００１７】したがって、異なるタイプの車両（車両フ
ードの寸法や形状が異なる車両）に４節リンク機構を採
用した場合でも、このリンクカバーの段部の形成位置や
その高さを好適に設定することによって、車両フードと
４節リンク機構との間への異物の侵入や雪や氷の滞留も
防止することができる。

【００１８】このように、請求項１記載の車両用ワイパ
装置では、メインレバーとサブレバー及びこれらが連結
されたアームヘッドによって４節リンク式とされるワイ
パアームの前記リンク機構部分に、異物が挟み込まれる
ことを防止するのは勿論のこと、雪や氷等が滞留したり
その雪が成長することをも防止できる。

【００１９】請求項２に係る発明の車両用ワイパ装置
は、請求項１記載の車両用ワイパ装置において、前記第
２カバー部は、装置の停止状態において前記車両のフー
ドと略同一高さの面一状態となるように前記第１カバー
部に対して前記段部によって段付きに形成された、こと
を特徴としている。

【００２０】請求項２記載の車両用ワイパ装置では、装
置の停止状態において第２カバー部が車両のフードと略
同一高さの面一状態となるように第１カバー部に対して
段付きに形成されているため、車両のフードとの間の隙
間が一層少なくなり、特に、装置の停止状態では、リン
クカバー上の雪や氷等がリンクカバーと面一状態の車両
のフード側へ連続して落ちてゆき、車両のフードとリン
クカバーとの間に入り込むのを防止できる。

【００２１】請求項３に係る発明の車両用ワイパ装置
は、請求項１または請求項２記載の車両用ワイパ装置に
おいて、前記リンクカバーは、裏面側にメッシュ状のリ
ブが形成されたことを特徴としている。

【００２２】請求項３記載の車両用ワイパ装置では、リ
ンクカバーの裏面側にメッシュ状のリブが形成されてい
るため、リンクカバーの剛性が向上する。さらに、仮に
車両のエンジンフード後端下部の前記リンク機構部分近
傍に雪が堆積したり氷結した場合であっても、前記高剛
性とされたリンクカバーが回動することによって、上記
メッシュ状のリブが堆積した雪等を削り落として除去
し、更なる雪の成長を防止することができる。またこの
ため、堆積した雪や氷等によってリンクカバーの被覆部
が裏面側から押し上げられることがない。

【００２３】請求項４に係る発明の車両用ワイパ装置
は、車体に設けられた回動軸に連結され前記回動軸と共
に回動するメインレバーと、前記回動軸から所定距離離
間して前記車体に設けられた支軸に回動可能に支持され
たサブレバーと、前記メインレバーの先端部及び前記サ
ブレバーの先端部がそれぞれ回転可能に連結されるアー
ムヘッドと、を有して４節リンクが形成され、前記アー
ムヘッドに連結されると共に先端にワイパブレードが連
結されるワイパアームを備えた車両用ワイパ装置におい
て、前記アームヘッドに取り付けられるリンクカバーを
備え、前記リンクカバーは、前記アームヘッドに装着さ
れる装着部と、前記装着部から前記メインレバー及びサ
ブレバーの直上へ向けて延出され、裏面側にメッシュ状
のリブが形成された被覆部と、を有する、ことを特徴と
している。

【００２４】請求項４記載の車両用ワイパ装置では、メ
インレバーは回動軸に連結固定されており、また、サブ
レバーは、回動軸から所定距離離間して設けられた支軸
に回動可能に支持されている。さらに、これらのメイン
レバー及びサブレバーは、互いに並列状態で配置される
と共に、それぞれの先端部にアームヘッドが回転可能に
連結された構成となっている。

【００２５】回動軸と共にメインレバーが回動すると、
サブレバーが連結されたアームヘッドが回動軸から相対
的に接離しながら回動し、結果的にワイパアームの全長
が伸縮する。これにより、所定の払拭位置ではワイパア
ームの全長が見掛け上伸長して、その払拭範囲が拡大す
る。したがって、一般的なワイパアームを備えたワイパ
装置に比べると、ウインドシールドガラス面の全域にお
いて拭き残しの領域が生じ難くなる。

【００２６】ここで、請求項４記載の車両用ワイパ装置
では、アームヘッドにリンクカバーの装着部が装着され
て、リンクカバーが一体的に取り付けられる。このリン
クカバーの装着部から被覆部がメインレバー及びサブレ
バーの直上へ向けて延出されており、メインレバー及び
サブレバーを被覆する。

【００２７】このため、メインレバーとサブレバー及び
アームヘッドによって構成されるリンク機構の移動範囲
に雪等が付着したり滞留しようとしても、これがリンク
カバーによって防止される。したがって、リンク機構す
なわちワイパ装置の円滑な作動を阻害する原因となるこ
とがない。また、前記リンク機構の移動範囲に小枝など
の異物が不用意に入り込むことも防止できる。

【００２８】またここで、リンクカバーの被覆部には、
裏面側にメッシュ状のリブが形成されているため、それ
自身の剛性が向上する。さらに、仮に車両のエンジンフ
ード後端下部の前記リンク機構部分近傍に雪が堆積した
り氷結した場合であっても、前記高剛性とされたリンク
カバーの被覆部が回動することによって、上記メッシュ
状のリブが堆積した雪等を削り落として除去し、更なる
雪の成長を防止することができる。またこのため、堆積
した雪や氷等によってリンクカバーの被覆部が裏面側か
ら押し上げられることがない。

【００２９】このように、請求項４記載の車両用ワイパ
装置では、メインレバーとサブレバー及びこれらが連結
されたアームヘッドによって４節リンク式とされるワイ
パアームの前記リンク機構部分に、異物が挟み込まれる
ことを防止するのは勿論のこと、雪や氷等が滞留したり
その雪が成長することをも防止できる。

【００３０】請求項５に係る発明の車両用ワイパ装置
は、請求項４記載の車両用ワイパ装置において、前記被
覆部は、装置の停止状態において車両のフードの下方に
オーバーラップして前記メインレバー及びサブレバーを
被覆することを特徴としている。

【００３１】請求項５記載の車両用ワイパ装置では、リ
ンクカバーの被覆部が車両のフードの下方にオーバーラ
ップしているため、リンクカバーによって一層確実にメ
インレバー及びサブレバーを被覆することができ、雪等
の付着や滞留を一層確実に防止することができる。

【００３２】請求項６に係る発明の車両用ワイパ装置
は、請求項５記載の車両用ワイパ装置において、前記リ
ンクカバーは、上面が段付きに形成された段部を有し、
装置の停止状態において前記装着部は前記車両のフード
から露出し、前記被覆部と前記車両のフードとの間隙が
前記段部によって設定される、ことを特徴としている。

【００３３】請求項６記載の車両用ワイパ装置では、異
なるタイプの車両（車両フードの寸法や形状が異なる車
両）に４節リンク機構を採用した場合でも、このリンク
カバーの段部の形成位置やその高さを好適に設定するこ
とによって、車両フードと４節リンク機構との間への異
物の侵入や雪や氷の滞留も防止することができる。

【００３４】請求項７に係る発明の車両用ワイパ装置
は、請求項６記載の車両用ワイパ装置において、前記装
着部は、装置の停止状態において前記車両のフードと略
同一高さの面一状態となるように前記被覆部に対して前
記段部によって段付きに形成された、ことを特徴として
いる。

【００３５】請求項７記載の車両用ワイパ装置では、装
置の停止状態において装着部が車両のフードと略同一高
さの面一状態となるように被覆部に対して段付きに形成
されているため、車両のフードとの間の隙間が一層少な
くなり、特に、装置の停止状態では、リンクカバー上の
雪や氷等がリンクカバーと面一状態の車両のフード側へ
連続して落ちてゆき、車両のフードとリンクカバーとの
間に入り込むのを防止できる。

【００３６】

【発明の実施の形態】図４には本発明の第１の実施の形
態に係る車両用ワイパ装置１０の全体構成が平面図にて
示されている。また、図５には車両に適用された状態の
ワイパ装置１０が車両正面図にて示されており、図６に
は車両に適用された状態のワイパ装置１０が断面図にて
示されている。

【００３７】このワイパ装置１０は、ワイパアーム１２
とこのワイパアーム１２に保持されたワイパブレード３
６とによって構成されている。

【００３８】ワイパアーム１２は、メインレバー１４及
びサブレバー１６を備えている。メインレバー１４は、
その一端部が、車体に設けられた回動軸としてのピボッ
ト軸１８に固定されており、常にピボット軸１８と共に
回動する。また、サブレバー１６は、ピボット軸１８か
ら所定距離離間した位置に設けられた支軸２０に回動可
能に支持され、このピボット軸１８と支軸２０との間の
車体またはフレームが不動リンクを形成している。さら
に、これらのメインレバー１４及びサブレバー１６は、
互いに並列状態で配置されると共に、メインレバー１４
の先端部には、連結軸２２によってアームヘッド２４が
回転可能に連結されており、また、サブレバー１６の先
端部には、連結軸２６によってアームヘッド２４が回転
可能に連結された構成となっている。

【００３９】アームヘッド２４の他端部には、ワイパア
ーム１２を構成するリテーナ２８がウインドシールドガ
ラスＧに接近及び離間する方向に所定角度回動可能に支
軸３０を介して連結されている。さらに、リテーナ２８
とアームヘッド２４との間には、スプリング（図示省
略）が掛け渡されており、常にリテーナ２８をウインド
シールドガラスＧの払拭面の方向へ付勢している。ま
た、リテーナ２８の先端部には、リテーナ２８と共にワ
イパアーム１２を構成するアームピース３２が固着され
ている。アームピース３２の先端部は略Ｕ字状に屈曲さ
れて保持部３４となっており、ワイパブレード３６を図
示しないクリップ部材を介して連結保持している。

【００４０】以上の如く、ワイパ装置１０は、４節リン
ク式とされたワイパアーム１２を備えており、ピボット
軸１８と共にメインレバー１４が回動すると、サブレバ
ー１６が連結されたアームヘッド２４がピボット軸１８
から相対的に接離しながら回動し、結果的にワイパアー
ム１２の全長が伸縮する（アームヘッド２４の支持位置
が変位してその全長が見掛け上伸縮する）構成である。

【００４１】またさらに、アームヘッド２４には、リン
クカバー４０が取り付けられている。

【００４２】ここで、図１にはこのリンクカバー４０及
びアームヘッド２４の構成が図４の状態を表面側とする
と裏面側から視た斜視図にて示されている。また、図２
にはリンクカバー４０及びアームヘッド２４の構成が裏
面図にて示されており、図３にはリンクカバー４０及び
アームヘッド２４の構成が断面図にて示されている。

【００４３】リンクカバー４０は、樹脂製で全体として
略扇形に形成されており、第１カバー部４２と第２カバ
ー部４４とによって構成されている。

【００４４】第２カバー部４４は、周囲壁４６及び上壁
５０を備えている。さらに、第２カバー部４４の基端側
には、周囲壁４６に対向して周囲壁４８が形成されてお
り、周囲壁４６と周囲壁４８との間がアームヘッド２４
への装着部分となっている。当該部分には、複数の係止
片５２が形成されている。これらの係止片５２は、周囲
壁４６及び周囲壁４８から所定距離内側へ離間した位置
に周囲壁４６、４８とは別個に独立して立設されてお
り、アームヘッド２４に形成された係止凹部５４に係合
する構成である。またここで、アームヘッド２４の係止
凹部５４はアームヘッド２４の幅方向に互いに対向せず
千鳥状に複数設けられ、それに対応してリンクカバー４
０の係止片５２も千鳥状に設けられている。

【００４５】これらの係止片５２が係止凹部５４に係合
することにより、リンクカバー４０が長手方向及び幅方
向の移動を阻止された状態でアームヘッド２４に固定さ
れる構成である。

【００４６】一方、第１カバー部４２は、周囲壁４６に
連続する周囲壁５６及び上壁５０に連続する上壁５８を
備えており、第２カバー部４４から連続して扇状に延出
されている。またここで、第１カバー部４２と第２カバ
ー部４４との間には段部６２が設けられている。すなわ
ち、上壁５０と上壁５８との境界部分には段部６２が設
けられており、第１カバー部４２と第２カバー部４４と
は段部６２を有して連続的に形成されている。

【００４７】またさらに、第１カバー部４２の裏面側及
び第２カバー部４４の裏面側一部には、メッシュ状のリ
ブ６０が形成されており、第１カバー部４２及び第２カ
バー部４４の剛性を向上させている。

【００４８】以上の構成のリンクカバー４０は、アーム
ヘッド２４に対し上方から被せられて取り付けられ、第
１カバー部４２が装置の停止状態において車両のエンジ
ンフードＦ（図５参照）の下方にオーバーラップしてメ
インレバー１４及びサブレバー１６の移動範囲を被覆
し、さらに、第２カバー部４４がエンジンフードＦから
露出してアームヘッド２４とメインレバー１４及びサブ
レバー１６の移動範囲を第１カバー部４２と共に被覆し
ている。したがって、アームヘッド２４にリンクカバー
４０が取り付けられた状態では、メインレバー１４及び
サブレバー１６等から成るリンク機構部分は外部には露
出しないように構成されている。

【００４９】また、このリンクカバー４０は、装置の停
止状態において第１カバー部４２とエンジンフードＦと
の間隙が、段部６２によって設定される構成である。

【００５０】さらにこの場合、第２カバー部４４は、図
６に示す如く、装置の停止状態においてエンジンフード
Ｆと略同一高さの面一状態となるように寸法設定されて
いる。

【００５１】次に本第１の実施の形態の作用を説明す
る。

【００５２】上記構成のワイパアーム１２が用いられた
車両用ワイパ装置１０では、ピボット軸１８の回動に伴
ってワイパアーム１２及びワイパブレード３６が往復回
動することにより、ウインドシールドガラス面の雨滴等
を払拭する。

【００５３】この場合、ピボット軸１８と共にメインレ
バー１４が回動すると、メインレバー１４の回動動作に
従動してアームヘッド２４の動作を規制するサブレバー
１６によって、アームヘッド２４がピボット軸１８から
相対的に接離しながら回動し、結果的にワイパアーム１
２の全長が伸縮する（アームヘッド２４の支持位置が変
位してその全長が見掛け上伸縮する）。これにより、所
定の払拭位置ではワイパアーム１２の全長が見掛け上伸
長して、その払拭範囲が拡大する。したがって、一般的
なワイパアームを備えたワイパ装置に比べると、ウイン
ドシールドガラス面の全域において拭き残しの領域が生
じ難くなる。

【００５４】またここで、このワイパ装置１０では、ア
ームヘッド２４にリンクカバー４０が一体的に設けられ
ている。このリンクカバー４０は、第１カバー部４２が
車両のエンジンフードＦの下方にオーバーラップしてメ
インレバー１４及びサブレバー１６の移動範囲を被覆し
ており、さらに第２カバー部４４がエンジンフードＦか
ら露出してアームヘッド２４とメインレバー１４及びサ
ブレバー１６の移動範囲を第１カバー部４２と共に被覆
している。

【００５５】このため、メインレバー１４とサブレバー
１６及びアームヘッド２４によって構成されるリンク機
構部分の移動範囲に雪や氷等が付着したり滞留しようと
しても、これがリンクカバー４０によって防止される。
したがって、リンク機構すなわちワイパ装置１０の円滑
な作動が阻害されることを防止できる。また特に、前記
リンク機構の移動範囲に小枝などの異物が不用意に入り
込むことも防止できる。

【００５６】さらに、リンクカバー４０は段部６２を有
しており、第２カバー部４４が車両のエンジンフードＦ
と略同一高さの面一状態となるように第１カバー部４２
に対して段付きに形成されている。したがって、車両の
エンジンフードＦとの間の隙間が一層少なくなり（簡単
な迷路構造でもある）、特に、装置の停止状態では、リ
ンクカバー４０上の雪や氷等が第２カバー部４４と面一
状態の車両のエンジンフードＦ側へ連続して落ちてゆ
き、雪や氷あるいは異物が車両のエンジンフードＦとリ
ンクカバー４０との間に入り込むのを一層確実に防止す
ることができる。

【００５７】さらに、前述の如く装置の停止状態におい
て第１カバー部４２と車両のエンジンフードＦとの間隙
は、段部６２によって設定される。したがって、異なる
タイプの車両（エンジンフードの寸法や形状が異なる車
両）に４節リンク機構を採用した場合でも、このリンク
カバー４０の段部６２の形成位置やその高さを好適に設
定することによって、エンジンフードＦと４節リンク機
構との間への異物の侵入や雪や氷の滞留も防止すること
ができる。

【００５８】また、リンクカバー４０は、係止片５２が
アームヘッド２４に形成された係止凹部５４に係合する
ことにより、アームヘッド２４の長手方向及び幅方向の
移動を阻止された状態でアームヘッド２４に固定された
構成であるため、簡単な操作でリンクカバー４０を取り
付けることができ、組付け作業性が向上する。さらにこ
の場合、係止片５２は、周囲壁４６及び周囲壁４８から
所定距離内側へ離間した位置にこれらの周囲壁４６、２
０とは別個に独立して立設されているため、リンクカバ
ー４０を取り付ける際には、係止片５２が容易に撓んで
アームヘッド２４の係止凹部５４に係合する。したがっ
て、これによってもリンクカバー４０の組付け性が一層
向上する。

【００５９】また、アームヘッド２４に形成された係止
凹部５４がアームヘッド２４の幅方向に互いに対向せず
千鳥状に複数設けられ、それに対応してリンクカバー４
０に形成された係止片５２も千鳥状に設けられているた
め、これらの係止凹部５４及び係止片５２の必要肉厚寸
法を確保し易くなり、設計の自由度が向上する。

【００６０】またここで、リンクカバー４０の第１カバ
ー部４２及び第２カバー部４４の裏面側一部にはメッシ
ュ状のリブ６０が形成されているため、リンクカバー４
０の剛性が向上する。しかも、車両のエンジンフードＦ
後端下部の前記リンク機構部分近傍に雪が堆積したり氷
結した場合には、前記高剛性とされたリンクカバー４０
が回動する（ワイパ装置１０が作動する）ことによっ
て、強制的に堆積した雪等を除去する（削り落とす）こ
とができ、このような雪の成長を防止することができ
る。

【００６１】またこのため、堆積した雪や氷等によって
リンクカバー４０が裏面側から押し上げられることがな
い。したがって、係止片５２とアームヘッド２４の係止
凹部５４との係合が解除されることがなく、リンクカバ
ー４０がアームヘッド２４から不要に外れることがな
い。

【００６２】このように、第１の実施の形態に係るワイ
パ装置１０では、メインレバー１４とサブレバー１６及
びこれらが連結されたアームヘッド２４によって４節リ
ンク式とされるワイパアーム１２の前記リンク機構部分
に、雪や氷等が滞留したりその雪が成長することあるい
は異物が挟み込まれることを確実に防止できる。また、
リンクカバー４０はアームヘッド２４に設けられた簡単
な構成であるため低コストであり、さらにこのリンクカ
バー４０が不要に外れることもない。

【００６３】なお、前記第１の実施の形態においては、
リンクカバー４０の略中央部位に段部６２が設けられた
構成としたが、これに限らず、何れの位置に段部６２を
設けてもよい。換言すれば、第１カバー部４２と第２カ
バー部４４とは段部６２を有して連続的に設ければよ
い。

【００６４】例えば、図７に示すリンクカバー７０の如
く、延出方向後端側に（係止片５２が形成されたアーム
ヘッド２４への装着部分に接近した位置に）段部７６を
設け、第１カバー部７２を第２カバー部７４りも大きく
設定してもよい。また逆に、延出方向先端側に（アーム
ヘッド２４への装着部分から離間した位置に）前記段部
７６を設け、第１カバー部７２を第２カバー部７４りも
小さく設定してもよい。

【００６５】次に、本発明の第２の実施の形態を説明す
る。

【００６６】なお、前記第１の実施の形態と基本的に同
一の部品には前記第１の実施の形態と同一の符号を付与
してその説明を省略する。

【００６７】図８には本発明の第２の実施の形態に係る
車両用ワイパ装置に適用されたリンクカバー８０の構成
が断面図にて示されている。

【００６８】リンクカバー８０は、前記第１の実施の形
態に係るリンクカバー４０と同様に、樹脂製で全体とし
て略扇形に形成されており、装着部８２と被覆部８４と
によって構成されている。

【００６９】装着部８２は、アームヘッド２４に対応し
て、互いに対向し合う一対の周囲壁４６及び周囲壁４８
と、これらの周囲壁４６と周囲壁４８の上端部間に連続
する上壁５０とによって、一側が開口する断面コ字状に
形成されている。また、装着部８２には、複数の係止片
５２が形成されている。これらの係止片５２は、周囲壁
４６及び周囲壁４８から所定距離内側へ離間した位置に
周囲壁４６、４８とは別個に独立して立設されており、
アームヘッド２４に形成された係止凹部５４に係合する
構成である。またここで、アームヘッド２４の係止凹部
５４はアームヘッド２４の幅方向に互いに対向せず千鳥
状に複数設けられ、それに対応してリンクカバー４０の
係止片５２も千鳥状に装着部４２に設けられている。

【００７０】これらの係止片５２が係止凹部５４に係合
することにより、リンクカバー８０（装着部８２）が長
手方向及び幅方向の移動を阻止された状態でアームヘッ
ド２４に固定される構成である。

【００７１】一方、被覆部８４は、装着部８２（周囲壁
４８）から連続して扇状に延出されており、周囲壁４８
に連続する周囲壁５６と、上壁５０に連続する上壁５８
とによって構成されている。上壁５８は、中央部分にお
いて段部８６によって段付きに形成されており、段部８
６よりも延出方向先端側（エンジンフードＦの側）が第
１被覆部８４Ａとされ、段部８６よりも後端側が第２被
覆部８４Ｂとされている。すなわち、リンクカバー８０
の装着部８２と被覆部８４は互いに連続しており、その
上面（上壁５０及び上壁５８）は段部８６を有して連続
的に形成されている。

【００７２】またさらに、被覆部８４（第１被覆部８４
Ａ及び第２被覆部８４Ｂ）には、裏面側にメッシュ状の
リブ６０が形成されており、被覆部８４の剛性を向上さ
せている。

【００７３】以上の構成のリンクカバー８０は、装着部
８２がアームヘッド２４に対し上方から被せられて取り
付けられ、被覆部８４が前述したメインレバー１４及び
サブレバー１６の直上へ向けて延出されている。ここ
で、リンクカバー８０の被覆部８４（第１被覆部８４
Ａ）は、装置の停止状態において車両のエンジンフード
Ｆの下方にオーバーラップしてメインレバー１４及びサ
ブレバー１６を被覆し、さらに、装着部８２及び被覆部
８４の第２被覆部８４Ｂは、エンジンフードＦから露出
してアームヘッド２４とメインレバー１４及びサブレバ
ー１６を被覆している。したがって、アームヘッド２４
にリンクカバー８０が取り付けられた状態では、メイン
レバー１４及びサブレバー１６等から成るリンク機構部
分は外部には露出しないように構成されている。

【００７４】また、このリンクカバー８０は、装置の停
止状態において被覆部８４の第１被覆部８４Ａとエンジ
ンフードＦとの間隙が、段部８６によって設定される構
成である。

【００７５】さらにこの場合、被覆部８４の第２被覆部
８４Ｂ及び装着部８２は、装置の停止状態においてエン
ジンフードＦと略同一高さの面一状態となるように寸法
設定されている。

【００７６】次に本第２の実施の形態の作用を説明す
る。

【００７７】上記構成のリンクカバー８０が用いられた
車両用ワイパ装置では、リンクカバー８０の被覆部８４
がメインレバー１４及びサブレバー１６の直上へ向けて
延出されており、第１被覆部８４Ａが装置の停止状態に
おいて車両のエンジンフードＦの下方にオーバーラップ
してメインレバー１４及びサブレバー１６を被覆し、第
２被覆部８４Ｂ及び装着部８２が車両のエンジンフード
Ｆから露出してアームヘッド２４とメインレバー１４及
びサブレバー１６を被覆している。

【００７８】このため、メインレバー１４とサブレバー
１６及びアームヘッド２４によって構成されるリンク機
構部分の移動範囲に雪や氷等が付着したり滞留しようと
しても、これがリンクカバー８０によって防止される。
したがって、リンク機構すなわちワイパ装置の円滑な作
動が阻害されることを防止できる。また特に、前記リン
ク機構の移動範囲に小枝などの異物が不用意に入り込む
ことも防止できる。

【００７９】さらに、リンクカバー８０は段部８６を有
しており、第２被覆部８４Ｂ及び装着部８２が車両のエ
ンジンフードＦと略同一高さの面一状態となるように第
１被覆部８４Ａに対して段付きに形成されている。した
がって、車両のエンジンフードＦとの間の隙間が一層少
なくなり、特に、装置の停止状態では、リンクカバー８
０上の雪や氷等が第２被覆部８４Ｂ及び装着部８２と面
一状態の車両のエンジンフードＦ側へ連続して落ちてゆ
き、雪や氷あるいは異物が車両のエンジンフードＦとリ
ンクカバー８０との間に入り込むのを一層確実に防止す
ることができる。

【００８０】さらに、前述の如く装置の停止状態におい
て被覆部８４（第１被覆部８４Ａ）と車両のエンジンフ
ードＦとの間隙は、段部８６によって設定される。した
がって、異なるタイプの車両（エンジンフードの寸法や
形状が異なる車両）に４節リンク機構を採用した場合で
も、このリンクカバー８０の段部８６の形成位置やその
高さを好適に設定することによって、エンジンフードＦ
と４節リンク機構との間への異物の侵入や雪や氷の滞留
も防止することができる。

【００８１】またここで、リンクカバー４０の被覆部８
４（第１被覆部８４Ａ及び第２被覆部８４Ｂ）には、裏
面側にメッシュ状のリブ６０が形成されているため、被
覆部８４自身の剛性が向上する。しかも、車両のエンジ
ンフードＦ後端下部の前記リンク機構部分近傍に雪が堆
積したり氷結した場合には、前記高剛性とされたリンク
カバー８０の被覆部８４が回動することによって、強制
的に堆積した雪等を除去する（削り落とす）ことがで
き、このような雪の成長を防止することができる。

【００８２】またこのため、堆積した雪や氷等によって
リンクカバー８０の被覆部８４が裏面側から押し上げら
れることがない。したがって、係止片５２とアームヘッ
ド２４の係止凹部５４との係合が解除されることがな
く、装着部８２すなわちリンクカバー８０がアームヘッ
ド２４から不要に外れることがない。

【００８３】このように、第２の実施の形態に係るリン
クカバー８０を適用したワイパ装置では、メインレバー
１４とサブレバー１６及びこれらが連結されたアームヘ
ッド２４によって４節リンク式とされるワイパアーム１
２の前記リンク機構部分に、雪や氷等が滞留したりその
雪が成長することあるいは異物が挟み込まれることを確
実に防止できる。また、リンクカバー８０はアームヘッ
ド２４に設けられた簡単な構成であるため低コストであ
り、さらにこのリンクカバー８０が不要に外れることも
ない。

【００８４】なお、前記第２の実施の形態においては、
リンクカバー８０の被覆部８４に段部８６を設け、段部
８６よりも延出方向先端側が第１被覆部８４Ａとされ、
段部８６よりも後端側が第２被覆部８４Ｂとされた構成
としたが、この段部８６の形成箇所はこれに限らず、装
着部８２と被覆部８４との境界部分に設ける構成として
もよく、あるいは装着部８２に設ける構成としてもよ
い。すなわち、リンクカバー８０の装着部８２及び被覆
部８４は、段部８６を有して連続的に形成されていれば
よい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施の形態に係るワイパ装置のア
ームヘッドとリンクカバーの構成を示す斜視図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態に係るワイパ装置の
アームヘッドとリンクカバーの構成を示す裏面図であ
る。

【図３】本発明の第１の実施の形態に係るワイパ装置の
アームヘッドとリンクカバーの構成を示す断面図であ
る。

【図４】本発明の第１の実施の形態に係るワイパ装置の
全体構成を示す平面図である。

【図５】本発明の第１の実施の形態に係るワイパ装置が
車両に適用された状態を示す正面図である。

【図６】本発明の第１の実施の形態に係るワイパ装置が
車両に適用された状態を示す断面図である。

【図７】本発明の第１の実施の形態に係るワイパ装置の
リンクカバーの変形例を示す断面図である。

【図８】本発明の第２の実施の形態に係るワイパ装置の
アームヘッドとリンクカバーの構成を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１０ ワイパ装置 １２ ワイパアーム １４ メインレバー １６ サブレバー １８ ピボット軸（回動軸） ２０ 支軸 ２４ アームヘッド ３６ ワイパブレード ４０ リンクカバー ４２ 第１カバー部 ４４ 第２カバー部 ５２ 係止片 ５４ 係止凹部 ６０ リブ ６２ 段部 ７０ リンクカバー ７２ 第１カバー部 ７４ 第２カバー部 ７６ 段部 ８０ リンクカバー ８２ 装着部 ８４ 被覆部 ８４Ａ 第１被覆部 ８４Ｂ 第２被覆部 ８６ 段部

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に設けられた回動軸に連結され前記
   回動軸と共に回動するメインレバーと、前記回動軸から
   所定距離離間して前記車体に設けられた支軸に回動可能
   に支持されたサブレバーと、前記メインレバーの先端部
   及び前記サブレバーの先端部がそれぞれ回転可能に連結
   されるアームヘッドと、を有して４節リンクが形成さ
   れ、前記アームヘッドに連結されると共に先端にワイパ
   ブレードが連結されるワイパアームを備えた車両用ワイ
   パ装置において、 前記アームヘッドに取り付けられるリンクカバーを備
   え、 前記リンクカバーは、前記メインレバー及びサブレバー
   の移動範囲を被覆し、装置の停止状態において車両のフ
   ードの下方にオーバーラップする第１カバー部と、前記
   車両のフードから露出して前記アームヘッドと前記メイ
   ンレバー及びサブレバーの移動範囲を前記第１カバー部
   と共に被覆する第２カバー部と、を有し、 前記第１カバー部と前記第２カバー部とは段部を有して
   連続的に形成され、装置の停止状態において前記第１カ
   バー部と前記車両のフードとの間隙が前記段部によって
   設定される、 ことを特徴とする車両用ワイパ装置。
2. 【請求項２】 前記第２カバー部は、装置の停止状態に
   おいて前記車両のフードと略同一高さの面一状態となる
   ように前記第１カバー部に対して前記段部によって段付
   きに形成された、 ことを特徴とする請求項１記載の車両用ワイパ装置。
3. 【請求項３】 前記リンクカバーは、裏面側にメッシュ
   状のリブが形成されたことを特徴とする請求項１または
   請求項２記載の車両用ワイパ装置。
4. 【請求項４】 車体に設けられた回動軸に連結され前記
   回動軸と共に回動するメインレバーと、前記回動軸から
   所定距離離間して前記車体に設けられた支軸に回動可能
   に支持されたサブレバーと、前記メインレバーの先端部
   及び前記サブレバーの先端部がそれぞれ回転可能に連結
   されるアームヘッドと、を有して４節リンクが形成さ
   れ、前記アームヘッドに連結されると共に先端にワイパ
   ブレードが連結されるワイパアームを備えた車両用ワイ
   パ装置において、 前記アームヘッドに取り付けられるリンクカバーを備
   え、 前記リンクカバーは、 前記アームヘッドに装着される装着部と、 前記装着部から前記メインレバー及びサブレバーの直上
   へ向けて延出され、裏面側にメッシュ状のリブが形成さ
   れた被覆部と、 を有する、ことを特徴とする車両用ワイパ装置。
5. 【請求項５】 前記被覆部は、装置の停止状態において
   車両のフードの下方にオーバーラップして前記メインレ
   バー及びサブレバーを被覆することを特徴とする請求項
   ４記載の車両用ワイパ装置。
6. 【請求項６】 前記リンクカバーは、上面が段付きに形
   成された段部を有し、装置の停止状態において前記装着
   部は前記車両のフードから露出し、前記被覆部と前記車
   両のフードとの間隙が前記段部によって設定される、 ことを特徴とする請求項５記載の車両用ワイパ装置。
7. 【請求項７】 前記装着部は、装置の停止状態において
   前記車両のフードと略同一高さの面一状態となるように
   前記被覆部に対して前記段部によって段付きに形成され
   た、 ことを特徴とする請求項６記載の車両用ワイパ装置。