JP3249772B2 - ワイパアーム - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、一組のレバーを連
結軸を介して回転可能に連結する連結軸部に潤滑用グリ
スを溜めるための連結軸部のグリス溜まり構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一組のレバーを連結軸を介して回転可能
に連結する連結構造は、一般的に種々の分野で適用され
ているが、例えば、自動車のウインドシールドガラス等
を払拭する車両用ワイパ装置においても、このようなレ
バーの連結構造が適用されて構成されている。

【０００３】またさらに、この車両用ワイパ装置では、
ウインドシールドガラス面の全域において出来るだけ拭
き残しの領域が生じないように（払拭範囲が拡大するよ
うに）、伸縮式ワイパアームを備えた広範囲払拭型のも
のが提案されており、さらに、この広範囲払拭型のワイ
パ装置のうち、特に４節リンク式ワイパアームと称され
るワイパアームを備えたワイパ装置が知られている（一
例として、特開昭６１−１８１７４５号公報）。

【０００４】この種の４節リンク式とされるワイパアー
ムを備えた車両用ワイパ装置では、一対のメインレバー
及びサブレバーを備えている。メインレバーはピボット
軸に連結固定されており、また、サブレバーは、ピボッ
ト軸から所定距離離間した位置に設けられた支軸に回動
可能に支持されている。さらに、これらのメインレバー
及びサブレバーは、互いに並列状態で配置されると共
に、それぞれの先端部にアームヘッドが回転可能に連結
されてリンク機構が構成されている。これらのメインレ
バー及びサブレバーをアームヘッドに回転可能に連結す
る構造として、前記連結軸を用いた連結構造が適用され
ている。

【０００５】この種の車両用ワイパ装置では、ピボット
軸と共にメインレバーが回動すると、メインレバーの回
動動作に従動してアームヘッドの動作を規制するサブレ
バーによって、アームヘッドがピボット軸から相対的に
接離しながら回動し、結果的にワイパアームの全長が伸
縮する。これにより、所定の払拭位置ではワイパアーム
の全長が見掛け上伸長して、その払拭範囲が拡大する。
したがって、例えば、縦寸法が比較的長く設定されたウ
インドシールドガラス面を払拭する場合に、一般的なワ
イパアームを備えたワイパ装置（ピボット軸に直接アー
ムヘッドが固定され、ワイパアーム及びワイパブレード
が単にこのピボット軸を中心に往復円弧回転するもの）
に比べると、ウインドシールドガラス面の全域において
拭き残しの領域が生じ難くなる。

【０００６】ところで、前述の如く連結軸を用いた連結
構造が適用されて構成される車両用ワイパ装置のリンク
機構では、ワイパ装置の円滑な作動を長期に渡って維持
するために、このリンク機構を構成する各レバーの連結
軸による連結軸部には潤滑や防錆腐食のためのグリスが
塗布されている。

【０００７】しかしながら、このようなワイパ装置は雨
や雪に晒されながら作動するため、各レバーの連結軸に
よる連結軸部に水や泥水が飛水すると、連結軸部に塗布
された潤滑や防錆のためのグリスが流出したり泥水の浸
入によって、連結軸部の寿命を縮め、リンク機構の円滑
な作動の維持を妨げていた。

【０００８】この場合、前記各レバーの連結軸による連
結軸部を全て他の部品（例えば、車両のエンジンフー
ド）によって被覆し、連結軸部が外部に露出せず被水し
ないように構成することが考えられるが、メインレバー
及びサブレバーやこれらが連結されたアームヘッドは広
い範囲で相対移動するため、エンジンフード内にその移
動スペースを確保したりこれを全て覆い尽くすことは困
難である。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、一組のレバーを連結軸を介して回転可能に連結す
る連結軸部の潤滑用グリスが流れ出し難く、当該部分の
円滑な作動を長期に渡り維持することができ、かつこれ
を簡単な構造で低コストにより実現できるワイパアーム
を得ることが目的である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明のワ
イパアームは、メインレバーの一端部が車両に設けられ
たピボット軸に固定されると共に、サブレバーの一端部
が前記ピボット軸から所定距離離間した位置に設けられ
た支軸に回動可能に支持され、並列状態で配置された前
記メインレバー及び前記サブレバーのそれぞれ他端部を
連結軸によってアームヘッドに回転可能に連結したワイ
パアームにおいて、前記アームヘッドは、前記メインレ
バー及び前記サブレバーの上方に前記連結軸を介して連
結され、前記アームヘッドと前記メインレバー及び前記
サブレバーとの連結軸部には、潤滑用グリスを溜めるた
めのグリス溜まりを有し、前記グリス溜まりは、前記メ
インレバー及び前記サブレバーと前記アームヘッドの回
転摺動部の間に、リング状に形成され周縁部が上方へ向
けて略直角に屈曲するカップワッシャを配置し、前記カ
ップワッシャの中央部分を前記連結軸と前記メインレバ
ーまたは前記サブレバーと一体的に固定状態で設け、前
記カップワッシャの前記周縁部を前記回転摺動部に開口
させて構成した、ことを特徴としている。

【００１１】請求項１記載のワイパアームでは、カップ
ワッシャがメインレバーまたはサブレバーとアームヘッ
ドの回転摺動部の間においてメインレバーまたはサブレ
バーと一体的に固定状態で設けられており、メインレバ
ーまたはサブレバーとアームヘッドの回転摺動部（すな
わち、アームヘッドと連結軸との摺動部分と、その摺動
部分と連続したメインレバーまたはサブレバーとアーム
ヘッドとの摺動部分とを含む）に開口するグリス溜まり
が設けられている。

【００１２】したがって、グリス溜まりは回転摺動部に
開口しているので外部には露出しておらず、直接グリス
溜まりのグリスには被水しないので流出し難い。さら
に、グリス溜まりのグリスのみならずカップワッシャ自
体（上方へ向けて屈曲された周縁部）によって、回転摺
動部が被水することも防止できる。しかも、回転摺動部
のグリスが減少するとこのグリス溜まりからグリスが供
給される。これにより、メインレバーまたはサブレバー
とアームヘッドとの円滑な作動を長期に渡り維持するこ
とができる。

【００１３】

【００１４】

【００１５】

【００１６】

【００１７】

【００１８】

【００１９】

【００２０】

【００２１】請求項２に係る発明のワイパアームは、請
求項１記載のワイパアームにおいて、前記回転摺動部近
傍の前記アームヘッドの端面に、前記回転摺動部に開口
する凹溝を形成して、前記カップワッシャの周縁部を前
記凹溝内に位置させた、ことを特徴としている。

【００２２】請求項２記載のワイパアームでは、アーム
ヘッドの端面に形成された凹溝内に、メインレバーまた
はサブレバーと一体的に固定状態で設けられたカップワ
ッシャの周縁部が入り込んでおり、所謂迷路構造とされ
たグリス溜まりが構成されている。すなわち、回転摺動
部は、迷路構造とされたグリス溜まりによって実質的に
被覆されている。

【００２３】したがって、回転摺動部に塗布されたグリ
スは、凹溝及びカップワッシャ（上方へ向けて屈曲され
た周縁部）から成る前記グリス溜まりによって、一層流
れ出し難くなる。さらに、この迷路構造とされたグリス
溜まりによって、回転摺動部が不要に被水することがな
く、この回転摺動部が防水されることでメインレバーま
たはサブレバーとアームヘッドとの円滑な作動を一層確
実に長期に渡り維持することができる。

【００２４】

【発明の実施の形態】図４には本発明の第１の実施の形
態に係る連結軸部のグリス溜まり構造が適用された車両
用ワイパ装置１０の全体構成が平面図にて示されてお
り、図５にはこのワイパ装置１０が車両に適用された状
態が車両正面図にて示されている。

【００２５】このワイパ装置１０は、ワイパアーム１２
とこのワイパアーム１２に保持されたワイパブレード３
６とによって構成されている。

【００２６】ワイパアーム１２は、第１のレバーとして
のメインレバー１４及びサブレバー１６を備えている。
メインレバー１４は、その一端部が、車両に設けられた
回動軸としてのピボット軸１８に固定されており、常に
ピボット軸１８と共に回動する。また、サブレバー１６
は、ピボット軸１８から所定距離離間した位置に設けら
れた支軸２０に回動可能に支持され、このピボット軸１
８と支軸２０との間の車体またはフレームが不動リンク
を形成している。さらに、これらのメインレバー１４及
びサブレバー１６は、互いに並列状態で配置されると共
に、メインレバー１４の先端部には、後に詳述する連結
軸２２によって第２のレバーとしてのアームヘッド２４
が回転可能に連結されており、また、サブレバー１６の
先端部には、同様に後に詳述する連結軸２６によってア
ームヘッド２４が回転可能に連結された構成となってい
る。

【００２７】アームヘッド２４の他端部には、ワイパア
ーム１２を構成するリテーナ２８がウインドシールドガ
ラスＧに接近及び離間する方向に所定角度回動可能に支
軸３０を介して連結されている。さらに、リテーナ２８
とアームヘッド２４との間には、スプリング（図示省
略）が掛け渡されており、常にリテーナ２８をウインド
シールドガラスＧの払拭面の方向へ付勢している。ま
た、リテーナ２８の先端部には、リテーナ２８と共にワ
イパアーム１２を構成するアームピース３２が固着され
ている。アームピース３２の先端部は略Ｕ字状に屈曲さ
れて保持部３４となっており、ワイパブレード３６を図
示しないクリップ部材を介して連結保持している。

【００２８】以上の如く、ワイパ装置１０は、４節リン
ク式とされたワイパアーム１２を備えており、ピボット
軸１８と共にメインレバー１４が回動すると、メインレ
バー１４の回動動作に従動してアームヘッド２４の動作
を規制するサブレバー１６によって、アームヘッド２４
がピボット軸１８から相対的に接離しながら回動し、結
果的にワイパアーム１２の全長が伸縮する（アームヘッ
ド２４の支持位置が変位してその全長が見掛け上伸縮す
る）構成である。

【００２９】またさらに、アームヘッド２４には、後に
詳述するリンクカバー４０が取り付けられている。

【００３０】一方、メインレバー１４を支持するピボッ
ト軸１８の車両幅方向側方には、第２ピボット軸１００
が設けられている。この第２ピボット軸１００は、ピボ
ット軸１８と同期して回動する。さらに、第２ピボット
軸１００には第２アームヘッド１０２が固定されてお
り、第２アームヘッド１０２には第２ワイパアーム１０
４が連結され、さらに、第２ワイパアーム１０４の先端
には第２ワイパブレード１０６が連結されている。

【００３１】すなわち、ワイパ装置１０は、車両幅方向
に配置された２本のワイパアーム１２及び第２ワイパア
ーム１０４（ワイパブレード３６及び第２ワイパブレー
ド１０６）によって払拭する所謂タンデム式とされてい
る。

【００３２】さらにこの場合、第２ワイパブレード１０
６の下反転位置Ｘにおいて、第２ワイパブレード１０６
のクローズ方向側（図５矢印Ａ方向側）に、前述した４
節リンクのリンク機構（特に、連結軸２２、２６による
メインレバー１４及びサブレバー１６の連結部）が位置
した構成である。

【００３３】ここで、図２にはアームヘッド２４及びア
ームヘッド２４に取り付けられたリンクカバー４０の構
成が斜視図にて示されており、図３にはアームヘッド２
４及びリンクカバー４０の構成が断面図にて示されてい
る。なお、前記各図においては、上下（天地）を逆にし
て示してある。

【００３４】リンクカバー４０は、樹脂製で全体として
略扇形に形成されており、装着部４２と被覆部４４とに
よって構成されている。装着部４２は、アームヘッド２
４に対応して、互いに対向し合う一対の周囲壁４６及び
周囲壁４８と、これらの周囲壁４６と周囲壁４８の上端
部間に連続する上壁５０とによって、一側が開口する断
面コ字状に形成されている。また、装着部４２には、複
数の係止片５２が形成されている。これらの係止片５２
は、周囲壁４６及び周囲壁４８から所定距離内側へ離間
した位置に周囲壁４６、４８とは別個に独立して立設さ
れており、アームヘッド２４に形成された係止凹部５４
に係合する構成である。またここで、アームヘッド２４
の係止凹部５４がアームヘッド２４の幅方向に互いに対
向せず千鳥状に複数設けられ、それに対応してリンクカ
バー４０の係止片５２も千鳥状に装着部４２に設けられ
ている。

【００３５】これらの係止片５２が係止凹部５４に係合
することにより、リンクカバー４０（装着部４２）がア
ームヘッド２４の長手方向及び幅方向の移動を阻止され
た状態でアームヘッド２４に固定される構成である。

【００３６】一方、被覆部４４は、装着部４２（周囲壁
４８）から連続して扇状に延出されており、周囲壁４８
に連続する周囲壁５６と、上壁５０に連続する上壁５８
とによって構成されている。

【００３７】以上の構成のリンクカバー４０は、装着部
４２がアームヘッド２４に対し上方から被せられて取り
付けられ、被覆部４４が前述したメインレバー１４及び
サブレバー１６の直上へ向けて延出された配置状態（メ
インレバー１４及びサブレバー１６に対し車両外側（図
４の紙面手前側）に位置した状態）となっており、メイ
ンレバー１４及びサブレバー１６等から成るリンク機構
部分を被覆している。

【００３８】さらにここで、このリンクカバー４０（被
覆部４４）は、メインレバー１４及びサブレバー１６の
移動範囲のうち車両のエンジンフードＦ（図５参照）に
よって被覆されない非被覆範囲を少なくとも被覆するよ
うに、その寸法や形状が設定されている。したがって、
アームヘッド２４にリンクカバー４０が取り付けられた
状態では、メインレバー１４及びサブレバー１６等から
成るリンク機構部分は外部には露出しないように構成さ
れている。

【００３９】また、リンクカバー４０（アームヘッド２
４）には、スペーサストッパ６０が装着されている。ス
ペーサストッパ６０は全体として薄肉板状に形成されて
おり、前述した複数の係止片５２のうち周囲壁４８（被
覆部４４）の側に位置する係止片５２と周囲壁４８との
間に密着状態で装着されている。

【００４０】さらに、スペーサストッパ６０の一方（周
囲壁４８の側））の側面には、爪部６２が突出形成され
ており、周囲壁４８に形成された係止孔６４に嵌入可能
である。すなわち、爪部６２が係止孔６４に嵌入するこ
とで、スペーサストッパ６０がリンクカバー４０の装着
部４２に一体的に固定される構成である。

【００４１】以上の構成のリンクカバー４０が取り付け
られたアームヘッド２４と、前記メインレバー１４及び
サブレバー１６との連結回動部分（すなわち、連結軸２
２または連結軸２６による連結軸部）について説明す
る。

【００４２】図１には、連結軸２２によるアームヘッド
２４とメインレバー１４との連結回動部分の詳細が断面
図にて示されている。

【００４３】連結軸２２は、傘状の頭部２２Ａを有して
おり、先端がメインレバー１４にカシメ固定されてい
る。一方、アームヘッド２４の連結孔６８には軸受７０
が設けられており、この軸受７０を介して連結軸２２が
支持された構成である。また、連結軸２２の頭部２２Ａ
とアームヘッド２４との間にはワッシャ７２及びワッシ
ャ７３が配置されている。ワッシャ７３は、その周縁の
一部に凸片７３Ａが設けられており、この凸片７３Ａが
アームヘッド２４の凹部２４Ａに入り込んで一体的に回
り止めされている。

【００４４】一方、メインレバー１４とアームヘッド２
４の間にはワッシャ７４が配置されている。さらに、ワ
ッシャ７４近傍の連結軸２２とアームヘッド２４の間に
は、シールリング７６が設けられている。

【００４５】さらにここで、メインレバー１４とワッシ
ャ７４との間には、カップワッシャ７８が配置されてい
る。カップワッシャ７８は、リング状に形成されてお
り、その周縁部は上方へ向けて略直角に屈曲されてい
る。このカップワッシャ７８は、その中央部分が、メイ
ンレバー１４にカシメ固定された連結軸２２の先端とメ
インレバー１４との間に挟持されて、連結軸２２及びメ
インレバー１４と一体的に固定されている。このカップ
ワッシャ７８によって、グリス溜まり７９が設けられた
構成となっている。

【００４６】さらに、アームヘッド２４に取り付けられ
た前述のリンクカバー４０の周囲壁４６（第２ワイパア
ーム１０４側の周囲壁）には、連結軸２２によるメイン
レバー１４とアームヘッド２４との連結軸部を覆うよう
に下方へ延長した延出部４６Ａが形成されており、その
先端はメインレバー１４のアームヘッド２４側の面に極
めて近接した部位に達している。これにより、前記延長
された周囲壁４６（延出部４６Ａ）は、連結軸２２によ
るメインレバー１４とアームヘッド２４との連結軸部
（回転摺動部）を被覆している。

【００４７】なお、他方の連結軸２６によるサブレバー
１６とアームヘッド２４との連結軸部については、前述
と同様の構成であるため、説明を省略する。

【００４８】次に本第１の実施の形態の作用を説明す
る。上記構成の連結軸部のグリス溜まり構造が適用され
た車両用ワイパ装置１０車両用ワイパ装置１０では、ピ
ボット軸１８の回動に伴ってワイパアーム１２及びワイ
パブレード３６が往復回動することにより、ウインドシ
ールドガラス面の雨滴等を払拭する。

【００４９】この場合、ピボット軸１８と共にメインレ
バー１４が回動すると、メインレバー１４の回動動作に
従動してアームヘッド２４の動作を規制するサブレバー
１６によって、アームヘッド２４がピボット軸１８から
相対的に接離しながら回動し、結果的にワイパアーム１
２の全長が伸縮する（アームヘッド２４の支持位置が変
位してその全長が見掛け上伸縮する）。これにより、所
定の払拭位置ではワイパアーム１２の全長が見掛け上伸
長して、その払拭範囲が拡大する。したがって、一般的
なワイパアームを備えたワイパ装置に比べると、ウイン
ドシールドガラス面の全域において拭き残しの領域が生
じ難くなる。

【００５０】またここで、このワイパ装置１０では、ア
ームヘッド２４にリンクカバー４０が一体的に設けられ
ている。このリンクカバー４０の被覆部４４は、メイン
レバー１４及びサブレバー１６に対し車両外側に位置し
ており、メインレバー１４及びサブレバー１６等から成
るリンク機構部分の移動範囲のうち、車両のエンジンフ
ードＦによって被覆されない非被覆範囲を少なくとも被
覆している。

【００５１】このため、メインレバー１４とサブレバー
１６及びアームヘッド２４によって構成されるリンク機
構部分の移動範囲に雪等が付着したり滞留しようとして
も、これがリンクカバー４０によって防止される。した
がって、リンク機構すなわちワイパ装置１０の円滑な作
動が阻害されることを防止できる。また特に、前記リン
ク機構の移動範囲に小枝などの異物が不用意に入り込む
ことも防止できる。

【００５２】また、リンクカバー４０は、装着部４２に
形成された係止片５２が、アームヘッド２４に形成され
た係止凹部５４に係合することにより、アームヘッド２
４の長手方向及び幅方向の移動を阻止された状態でアー
ムヘッド２４に固定された構成であるため、簡単な操作
でリンクカバー４０を取り付けることができ、組付け作
業性が向上する。さらにこの場合、係止片５２は、装着
部４２の周囲壁４６及び周囲壁４８から所定距離内側へ
離間した位置にこれらの周囲壁４６、２０とは別個に独
立して立設されているため、リンクカバー４０（装着部
４２）を取り付ける際には、係止片５２が容易に撓んで
アームヘッド２４の係止凹部５４に係合する。したがっ
て、これによってもリンクカバー４０（装着部４２）の
組付け性が一層向上する。

【００５３】また、リンクカバー４０（装着部４２）に
形成された係止片５２、及びアームヘッド２４に形成さ
れた係止凹部５４は、アームヘッド２４及び装着部４２
の幅方向には対向せず、長手方向に沿って千鳥状に設け
られているため、これらの係止凹部５４及び係止片５２
の必要肉厚寸法を確保し易くなり、設計の自由度が向上
する。

【００５４】また、アームヘッド２４に取り付けられた
リンクカバー４０には、装着部４２にスペーサストッパ
６０が装着されており、係止片５２がアームヘッド２４
の係止凹部５４から離脱する方向へ向けて撓むことが阻
止されている。

【００５５】すなわち、リンクカバー４０の装着部４２
においては、周囲壁４８（被覆部４４）の側に位置する
係止片５２と周囲壁４８との間にスペーサストッパ６０
が密着状態で装着されている。したがって、周囲壁４８
とこの周囲壁４８から離間した位置に独立して立設され
た係止片５２との間のスペースが除去されている（周囲
壁４８と係止片５２とがスペーサストッパ６０を介して
一体化されている）。これにより、係止片５２がアーム
ヘッド２４の係止凹部５４から離脱する方向へ向けて撓
むことが阻止され、係止片５２と係止凹部５４との係合
が解除されることがなく、装着部４２すなわちリンクカ
バー４０がアームヘッド２４から不要に外れることがな
い。

【００５６】さらに、このスペーサストッパ６０は、側
面に形成された爪部６２が周囲壁４８に形成された係止
孔６４に嵌入することで、リンクカバー４０の装着部４
２に一体的に固定（抜け止め）されているため、このス
ペーサストッパ６０自体が不要に外れることがない。こ
のため、リンクカバー４０の取付け固定状態を確実に維
持できる。

【００５７】またここで、このワイパ装置１０では、連
結軸２２によるメインレバー１４とアームヘッド２４と
の連結軸部、及び連結軸２６によるサブレバー１６とア
ームヘッド２４との連結軸部には、カップワッシャ７８
が装着されてグリス溜まり７９が設けられているため、
この連結軸部（回転摺動部）を潤滑するためのグリスが
流れ出し難くい。さらに、グリス溜まり７９のグリスの
みならずカップワッシャ７８自体（上方へ向けて屈曲さ
れた周縁部）によって、これらの連結軸部が被水するこ
とも防止できる。したがって、リンク機構の円滑な作動
を確実に長期に渡り維持することができる。

【００５８】さらに、ワイパ装置１０では、カップワッ
シャ７８の周縁屈曲部分に対向するように、リンクカバ
ー４０の当該周囲壁４６が下方へ向けて延長して設けら
れて、連結軸２２及び連結軸２６による連結軸部（回転
摺動部）が被覆されている。このため、これらの連結軸
部が不要に被水することがなく、これらの連結軸部が防
水される。したがって、前述の如く連結軸部（回転摺動
部）のグリスが流れ出ることがないことと相まって、一
層確実にリンク機構の円滑な作動を長期に渡り維持する
ことができる。

【００５９】またさらに、リング状のカップワッシャ７
８を装着するだけの構成であるため、構造が簡単で低コ
ストにより実現できる。

【００６０】このように、第１の実施の形態に係る連結
軸部のグリス溜まり構造が適用された車両用ワイパ装置
１０では、メインレバー１４やサブレバー１６を連結軸
２２や連結軸２６を介してアームヘッド２４に連結する
連結軸部の潤滑用グリスが流れ出し難く、当該部分の円
滑な作動を長期に渡り維持することができ、かつこれを
簡単な構造で低コストにより実現できる。

【００６１】次に、本発明の他の実施の形態を説明す
る。なお、前記第１の実施の形態と基本的に同一の部品
には前記第１の実施の形態と同一の符号を付与してその
説明を省略する。

【００６２】図６には、本発明の第２の実施の形態に係
る連結軸部のグリス溜まり構造が適用されたワイパ装置
８０の連結軸２２によるアームヘッド２４とメインレバ
ー１４との連結回動部分の詳細が断面図にて示されてい
る。

【００６３】この第２の実施の形態においては、アーム
ヘッド２４及びメインレバー１４等の基本的な構成は前
記第１の実施の形態と同じであるが、メインレバー１４
に設けられたカップワッシャ７８に代えて、平ワッシャ
８２が配置されている。またさらに、平ワッシャ８２の
先端部分に対向するアームヘッド２４の端面には、凹溝
８４が形成されている。この凹溝８４は、アームヘッド
２４（ワッシャ７４）とメインレバー１４（平ワッシャ
８２）との回転摺動部に開口しており、グリス溜まり７
９を構成している。

【００６４】なお、他方の連結軸２６によるサブレバー
１６とアームヘッド２４との連結軸部については、前述
と同様の構成であるため、説明を省略する。

【００６５】上記構成のワイパ装置８０においても、メ
インレバー１４とサブレバー１６及びアームヘッド２４
によって構成されるリンク機構部分の移動範囲に雪等が
付着したり滞留しようとしても、これがリンクカバー４
０によって防止される。したがって、リンク機構すなわ
ちワイパ装置１０の円滑な作動が阻害されることを防止
できる。また特に、前記リンク機構の移動範囲に小枝な
どの異物が不用意に入り込むことも防止できる。

【００６６】また、このワイパ装置８０では、連結軸２
２によるメインレバー１４とアームヘッド２４との連結
軸部、及び連結軸２６によるサブレバー１６とアームヘ
ッド２４との連結軸部に対応して、アームヘッド２４の
端面に凹溝８４が形成されて、グリス溜まり７９が構成
されている。したがって、グリス溜まり７９は回転摺動
部に開口しているので外部には露出しておらず、直接グ
リス溜まり７９のグリスには被水しないので流出し難
い。しかも、回転摺動部のグリスが減少するとこのグリ
ス溜まり７９からグリスが供給される。このため、リン
ク機構の円滑な作動を確実に長期に渡り維持することが
できる。

【００６７】またさらに、アームヘッド２４の端面に凹
溝８４を形成するだけの構成であるため、構造が簡単で
低コストにより実現できる。

【００６８】このように、第２の実施の形態に係る連結
軸部のグリス溜まり構造が適用された車両用ワイパ装置
８０では、メインレバー１４やサブレバー１６を連結軸
２２や連結軸２６を介してアームヘッド２４に連結する
連結軸部の潤滑用グリスが流れ出し難く、当該部分の円
滑な作動を長期に渡り維持することができ、かつこれを
簡単な構造で低コストにより実現できる。

【００６９】図７には、本発明の第３の実施の形態に係
る連結軸部のグリス溜まり構造が適用されたワイパ装置
９０の連結軸２２によるアームヘッド２４とメインレバ
ー１４との連結回動部分の詳細が断面図にて示されてい
る。

【００７０】この第３の実施の形態においては、アーム
ヘッド２４及びメインレバー１４等の基本的な構成は前
記第１の実施の形態及び第２の実施の形態と同じである
が、メインレバー１４には、カップワッシャ７８や平ワ
ッシャ８２に代えて、カップワッシャ９２が配置されて
いる。またさらに、カップワッシャ９２の周縁部分に対
向するアームヘッド２４の端面には凹溝９４が形成され
ており、この凹溝９４内にカップワッシャ９２の周縁屈
曲部分が入り込んでいる。

【００７１】なお、他方の連結軸２６によるサブレバー
１６とアームヘッド２４との連結軸部については、前述
と同様の構成であるため、説明を省略する。

【００７２】上記構成のワイパ装置９０においては、連
結軸２２によるメインレバー１４とアームヘッド２４と
の連結軸部、及び連結軸２６によるサブレバー１６とア
ームヘッド２４との連結軸部に対応して、アームヘッド
２４の端面に凹溝９４が形成されると共に、凹溝９４内
にはカップワッシャ９２の周縁屈曲部分が入り込んでお
り、所謂迷路構造とされたグリス溜まり７９が構成され
ている。すなわち、前記連結軸部は、迷路構造とされた
グリス溜まり７９によってグリスが流出し難く、かつ雨
水や泥水が回転摺動部へ浸入し難くしている。

【００７３】したがって、連結軸部に塗布されたグリス
は、凹溝９４及びカップワッシャ９２（上方へ向けて屈
曲された周縁部）から成る前記グリス溜まり７９によっ
て、一層流れ出し難くなる。さらに、この迷路構造とさ
れたグリス溜まり７９によって、仮に飛水したときの雨
水や泥水が回転摺動部へ浸入することも防止できる。こ
のため、リンク機構の円滑な作動を一層確実に長期に渡
り維持することができる。

【００７４】またさらに、アームヘッド２４の端面に凹
溝９４を形成すると共にカップワッシャ９２を装着する
だけの構成であるため、構造が簡単で低コストにより実
現できる。

【００７５】このように、第３の実施の形態に係る連結
軸部のグリス溜まり構造が適用された車両用ワイパ装置
９０では、メインレバー１４やサブレバー１６を連結軸
２２や連結軸２６を介してアームヘッド２４に連結する
連結軸部の潤滑用グリスが流れ出し難く、当該部分の円
滑な作動を長期に渡り維持することができ、かつこれを
簡単な構造で低コストにより実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係る連結軸部のグ
リス溜まり構造が適用された車両用ワイパ装置のアーム
ヘッドとメインレバーとの連結回動部分の構成を示す断
面図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態に係る連結軸部のグ
リス溜まり構造が適用されたワイパ装置のアームヘッド
とリンクカバー及び周辺部品の構成を示す斜視図であ
る。

【図３】本発明の第１の実施の形態に係る連結軸部のグ
リス溜まり構造が適用されたワイパ装置のアームヘッド
とリンクカバー及び周辺部品の構成を示す断面図であ
る。

【図４】本発明の第１の実施の形態に係る連結軸部のグ
リス溜まり構造が適用されたワイパ装置の全体構成を示
す平面図である。

【図５】本発明の第１の実施の形態に係る連結軸部のグ
リス溜まり構造が適用されたワイパ装置が車両に適用さ
れた状態を示す正面図である。

【図６】本発明の第２の実施の形態に係る連結軸部のグ
リス溜まり構造が適用された車両用ワイパ装置のアーム
ヘッドとメインレバーとの連結回動部分の構成を示す断
面図である。

【図７】本発明の第３の実施の形態に係る連結軸部のグ
リス溜まり構造が適用された車両用ワイパ装置のアーム
ヘッドとメインレバーとの連結回動部分の構成を示す断
面図である。

【符号の説明】

１０ ワイパ装置 １２ ワイパアーム １４ メインレバー（第１のレバー） １６ サブレバー（第１のレバー） ２２ 連結軸 ２４ アームヘッド（第２のレバー） ２６ 連結軸 ６８ 連結孔 ７８ カップワッシャ ７９ グリス溜まり ８０ ワイパ装置 ８２ 平ワッシャ ８４ 凹溝 ９０ ワイパ装置 ９２ カップワッシャ ９４ 凹溝

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 メインレバーの一端部が車両に設けられ
   たピボット軸に固定されると共に、サブレバーの一端部
   が前記ピボット軸から所定距離離間した位置に設けられ
   た支軸に回動可能に支持され、並列状態で配置された前
   記メインレバー及び前記サブレバーのそれぞれ他端部を
   連結軸によってアームヘッドに回転可能に連結したワイ
   パアームにおいて、 前記アームヘッドは、前記メインレバー及び前記サブレ
   バーの上方に前記連結軸を介して連結され、前記アーム
   ヘッドと前記メインレバー及び前記サブレバーとの連結
   軸部には、 潤滑用グリスを溜めるためのグリス溜まりを
   有し、 前記グリス溜まりは、前記メインレバー及び前記サブレ
   バーと前記アームヘッドの回転摺動部の間に、 リング状
   に形成され周縁部が上方へ向けて略直角に屈曲するカッ
   プワッシャを配置し、前記カップワッシャの中央部分を
   前記連結軸と前記メインレバーまたは前記サブレバーと
   一体的に固定状態で設け、前記カップワッシャの前記周
   縁部を前記回転摺動部に開口させて構成した、 ことを特徴とするワイパアーム。
2. 【請求項２】 前記回転摺動部近傍の前記アームヘッド
   の端面に、前記回転摺動部に開口する凹溝を形成して、
   前記カップワッシャの周縁部を前記凹溝内に位置させ
   た、 ことを特徴とする請求項１記載のワイパアーム。