JP4985538B2 - ワイパーアーム - Google Patents

Description

本発明は、車両（自動車・船舶・電車等を含む）のフロントウインドウガラスやリヤウインドウガラス或いはミラーやランプ類の表面を払拭するワイパー、特に、ワイパーアームに関する。

従来、例えば、自動車等の車両には、フロントウインドウガラスの表面に雨水等が降り掛かった場合、視界の確保のためにフロントウインドウガラスの表面を払拭するワイパーが取り付けされている（例えば、特開平９−１９３７５０号公報参照）。

図９は、このような従来に係る車両用ワイパーアームを模式的に示した外観図である。車両で用いられるワイパーアーム１００は、車体に固定の駆動モータに装着された摺動可能な駆動軸（図示せず）にアームヘッド基端側１２１が固定されたアームヘッド１２０と、先端部にワイパーブレード（図示せず）を取り付けるブレード取付部１１１を有したリテーナ１１０とを、備えている。

リテーナ１１０は、リテーナ１１０のリテーナ基端部１１２がアームヘッド１２０のアームヘッド先端部１２２においてリベット１３０にて摺動可能に軸支されており、リベット１３０を軸として、リテーナ１１０を起倒可能にしている。リテーナ１１０を起立させることで、ユーザがワイパーブレード（図示せず）を交換する際に、容易にリテーナ１１０のブレード取付部１１１にワイパーブレードを取り付けることができる。

リテーナ１１０のリテーナ基端部１１２の末端側の断面は、コの字状になっており、リテーナ１１０のコの字状の中にアームヘッド１２０のアームヘッド先端部１２２が入り込んでいる。更に、リテーナ１１０のリテーナ基端部１１２とアームヘッド１２０のアームヘッド先端部１２２とには、側面に貫通孔が設けられており、その貫通孔にリベット１３０をリテーナ１１０の外側から挿入することで、リベット１３０がアームヘッド１２０とリテーナ１１０を軸支している。

このワイパーアームには、効率よくウインドウガラスの表面を払拭するために、様々な技術が提案されているが、例えば、特許文献１のように、駆動軸とワイパーアームとの間を連結した型打ちヘッドにより、効率よく駆動軸の駆動をワイパーアームに伝動させると共に、成形品ヘッドを用いることで廉価性を追求したワイパーアームが提案されている。
昭和６０−１０４４３８号公報

しかしながら、リベット１３０はリテーナ１１０の側面から挿入することから、ワイパーアームに突起状の形状を生じてしまい、美観を損なうという問題点があった。

また、リベット１３０が突起状の形状を成すため、降雨後の雨滴等が表面張力によりリベット１３０の突起に残ってしまいリベット１３０やリベット１３０周辺のヒンジ部における耐食性能を著しく劣化させる問題点があった。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、アームヘッドとリテーナと軸支するリベットを廃止して、美観がよく耐食性能に優れたワイパーアームを提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明に係るワイパーアームは、基端側が駆動軸により軸支されたアームヘッドと、先端側にワイパーブレードが装着されるリテーナと、前記リテーナのアームヘッド側に設けられた円弧状の摺動爪と、前記アームヘッドのリテーナ側に設けられ、前記リテーナを起倒可能に保持するために前記リテーナに設けられた摺動爪を摺動可能に保持する摺動溝と、前記アームヘッドの前記リテーナと接触する部位に設けられ、前記アームヘッドと前記リテーナの干渉を防ぐ樹脂製の干渉部材と、を具備することを特徴とする。

この構成によれば、リテーナのアームヘッド側に円弧状の摺動爪と、アームヘッドのリテーナ側に摺動爪に対応する摺動溝を設けて、摺動爪を摺動溝に挿入することで、リテーナを起倒可能にしている。そのため、従来使用していたアームヘッドとリテーナと軸支するリベットを廃止することができて、更に、リベットを廃止することで、ワイパーアームの外観上に突起形状は生じず、アームヘッドとリテーナの平滑面のみで外観を構成できるので、ワイパーアームの美観を向上させることができる。また、アームヘッドとリテーナとの摺動部が平滑面であることから、降雨後の雨滴等が残ることが無く、美観がよく耐食性能に優れたワイパーアームを提供することができる。

また、樹脂製の干渉部材は、アームヘッドとリテーナとの干渉を緩和されて、アームヘッドの前記リテーナと接触する部位の金属疲労や劣化を緩和させることができる。更に、アームヘッドとリテーナとの干渉することから発生する異音を未然に防止することができる。また、樹脂製の干渉部材は、リテーナの摺動爪をアームヘッドの摺動溝の幅方向を規制することできるため、アームヘッドとリテーナの幅方向のガタ防止を行うことができる。

上述の発明に加えて、前記干渉部材は、前記アームヘッドに設けられた摺動溝内に挿入される形状を持ち、前記摺動溝内における前記アームヘッドと前記リテーナの摺動爪との干渉を防ぐ突出部を有することを特徴とする。

この構成によれば、干渉部材は、アームヘッドの摺動溝内に挿入される形状である突出部を有し、この突出部をアームヘッドの摺動溝に挿入することで、アームヘッドの摺動溝内においてリテーナの摺動爪との直接干渉する領域を小さくすることができる。つまり、干渉部材は、アームヘッドとリテーナとの干渉を大幅に緩和し、その干渉部の金属疲労や劣化を緩和させることができる。また、リテーナが起倒方向に回動することによりリテーナの摺動爪がアームヘッドの摺動溝内を摺動し、アームヘッドと直接干渉することから発生する異音を未然に防止することができる。

また、上述の発明に加えて、前記干渉部材の突出部は、前記摺動溝内において折り返された形状を持ち、該折り返された状態で前記アームヘッドに設けられた摺動溝に挿入され、前記リテーナに設けられた摺動爪は、前記折り返された形状を持つ突出部に挟まれた状態で前記アームヘッドに設けられた摺動溝内に保持されることを特徴とする。

この構成によれば、干渉部材の折り返された形状を有する突出部をアームヘッドの摺動溝に挿入し、更に干渉部材の折り返された部位にリテーナの摺動爪を挿入して挟持されることで、干渉部材により摺動溝内においてアームヘッドとリテーナとの直接干渉する部位を無くすことができる。そのため、アームヘッドやリテーナの金属疲労や劣化を大いに緩和させることができる。

本発明によれば、樹脂製のスペーサと、リテーナに有した円弧状の摺動爪を、アームヘッドに有した摺動溝に挿入してリテーナが起倒可能に摺動することで、アームヘッドとリテーナと軸支するリベットを廃止して、美観がよく耐食性能に優れたワイパーアームを提供することができる。

以下、本発明の最良の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。図１から図８は本発明の実施形態として示す車両用ワイパーアームを示すもので、図１から図４はその第１実施形態を、図５及び図６はその第２実施形態を、図７及び図８はその第３実施形態を示す。

図１は、本発明の第１実施形態に係る車両用ワイパーアームを模式的に示した外観図である。図１に示すように、ワイパーアーム１は、車体に固定の駆動モータに装着された摺動可能な駆動軸（図示せず）にアームヘッド基端部２１が固定されたアームヘッド２０と、先端部にワイパーブレード（図示せず）を取り付けるブレード取付部１１を有したリテーナ１０とを、備えている。

リテーナ１０は、リテーナ基端部１２がアームヘッド２０のアームヘッド先端部２２に係合しており、リベットを用いなくともリテーナ１０を摺動して起倒可能にしている。この係合している部分を摺動部と呼称する。尚、摺動部の詳細の構成については、図２以降で説明する。

この摺動部におけるリテーナ１０のリテーナ基端部１２の断面は、コの字状になっており、リテーナ１０のコの字状の中にアームヘッド２０のアームヘッド先端部２２が入り込んでいる。リベットを用いてないため、リテーナ１０のリテーナ基端部１２の外表面に突起部が生じていない。そのため、ワイパーアーム１は、外観を平滑面のみで構成することができる。

図２は、本発明の第１実施形態に係る車両用ワイパーアームのアームヘッドとリテーナとの摺動部を示した分解斜視図である。図２に示すように、リテーナ１０のリテーナ基端部１２の断面はコの字状となっており、更に、リテーナ基端部１２の末端側には、コの字状の天井面から下方へ円弧を描くように円弧状の摺動爪１５を末端から突出するように設けている。また、リテーナ１０は、例えば、アルミ等で成形されている。

アームヘッド２０のアームヘッド先端部２２の断面は、リテーナ１０よりも一回り小さい同様のコの字状となっており、更に、アームヘッド先端部２２には、リテーナ１０に設けられた円弧状の摺動爪１５と同一の円弧状である摺動溝２３と、スペーサ３０を嵌合する嵌合凸部２４と、アームヘッド２０とリテーナ１０を結合するスプリング連結部材４０（図４参照）がリテーナ１０を起立方向に回動させる場合に干渉しないように設けたスプリング用孔部２５と、を配設している。また、アームヘッド２０は、例えば、鉄等で成形されている。

スペーサ３０の断面は、アームヘッド２０よりも大きいがリテーナ１０より小さい同様のコの字状となっており、更に、アームヘッド２０のアームヘッド先端部２２に設けられた嵌合凸部２４に対応する嵌合凹部３４と、リテーナ１０とアームヘッド２０を結合するスプリング連結部材４０（図４参照）がリテーナ１０を起立方向に回動させる場合に干渉しないように設けたスプリング用孔部３５と、を配設している。また、スペーサ３０は、例えば、樹脂等で成形されている。

図３は、本発明の第１実施形態に係るリテーナの摺動爪を示した断面図である。尚、図３は、図２で示したＢ−Ｂの断面図である。図３で示すように、リテーナ１０のリテーナ基端部１２から突出するように、円弧状の摺動爪１５が設けている。その摺動爪１５の表面を被覆するように、乾燥潤滑膜１８が設けられている。この乾燥潤滑膜１８は、リテーナ１０の摺動爪１５がアームヘッド２０の摺動溝２３に挿入にした際に、リテーナ１０の干渉することにより摩擦が生じて、摺動がスムーズに行えなくなることを防止するために、リテーナ１０の摺動爪１５の表面を被覆して摩擦抵抗力を低減させて、摺動をスムーズに行い、異音の発生を未然に防ぐことができる。

尚、乾燥潤滑膜１８は、リテーナ１０の摺動爪１５のみに設けているが、特に限定していない。例えば、乾燥潤滑膜１８は、リテーナ１０がアームヘッド２０と干渉する面すべてに設けてもよい。

図４は、本発明の第１実施形態に係る車両用ワイパーアームのアームヘッドとリテーナとの摺動部を示した断面図である。尚、図４は、図１で示したＡ−Ａの断面図である。図４は、図２で示したアームヘッド２０にスペーサ３０を嵌合させて、リテーナ１０の摺動爪１５をアームヘッド２０の摺動溝２３に挿入にした摺動部を示している。尚、図３で示した摺動爪１５に設けた乾燥潤滑膜１８は省略している。

まず、アームヘッド２０のアームヘッド先端部２２に配設された嵌合凸部２４に、対応するスペーサ３０の嵌合凹部３４を嵌合させて、スペーサ３０をアームヘッド２０のアームヘッド先端部２２の上側に取り付ける。すると、アームヘッド２０のスプリング用孔部２５とスペーサ３０のスプリング用孔部３５が一致する。次に、スペーサ３０の上側からリテーナ１０の摺動爪１５をアームヘッド２０の摺動溝２３に挿入する。最後に、リテーナ１０に設けられたスプリング４２の先端部に取り付けられたスプリング連結部材４０の引掛部４１を、アームヘッド２０側のスプリング係止部２６に係止して、スプリング４２の張力によりアームヘッド２０とリテーナ１０とを固定する。

リテーナ１０の摺動爪１５とアームヘッド２０の摺動溝２３は、同一円弧状の形状である。そのため、リテーナ１０を起立方向に回動させる場合、リテーナ１０は、摺動溝２３が摺動爪１５から外れることなく、アームヘッド２０の摺動溝２３に規制されて回動することができる。つまり、摺動爪１５が摺動溝２３に沿って摺動することで、リテーナ１０を起倒可能にしている。尚、アームヘッド２０のスプリング用孔部２５及びスペーサ３０のスプリング用孔部３５は、リテーナ１０を起立方向に回動させる場合にスプリング連結部材４０がアームヘッド２０に接触しないように設けた孔部である。

摺動爪１５の横幅や摺動溝２３の溝の横幅のスキにより、アームヘッド２０とリテーナ１０の横方向のガタツキが生じてしまう。しかし、スペーサ３０によりそのガタツキを制御するガイド（図示せず）を設けることで、アームヘッド２０とリテーナ１０の横方向を規制することができる。

摺動爪１５の縦幅（奥巾）や摺動溝２３の溝の縦幅（奥巾）は、アームヘッド２０に対するリテーナ１０の回転開度を規制することができる。よって、所望の回転開度に応じて、摺動爪１５の縦幅（奥巾）や摺動溝２３の溝の縦幅（奥巾）を決定する。

よって、本実施形態によれば、リテーナ１０のリテーナ基端部１２に円弧状の摺動爪１５と、アームヘッド２０のアームヘッド先端部２２に摺動爪１５に対応する摺動溝２３を設けて、摺動爪１５を摺動溝２３に挿入することで、リテーナ１０を起倒可能にしている。そのため、従来使用していたアームヘッド２０とリテーナ１０と軸支するリベットを廃止することができて、更に、リベットを廃止することで、ワイパーアーム１の外観上に突起形状は生じず、アームヘッド２０とリテーナ１０の平滑面のみで外観を構成できるので、ワイパーアーム１の美観を向上させることができる。また、アームヘッド２０とリテーナ１０との摺動部が平滑面であることから、降雨後の雨滴等が残ることが無く、美観がよく耐食性能に優れたワイパーアーム１を提供することができる。

また、本実施形態によれば、樹脂製のスペーサ３０は、アームヘッド２０とリテーナ１０との干渉を緩和されて、アームヘッド２０のリテーナ１０と接触する部位の金属疲労や劣化を緩和させることができる。更に、アームヘッド２０とリテーナ１０との干渉することから発生する異音を未然に防止することができる。また、樹脂製のスペーサ３０は、リテーナ１０の摺動爪１５をアームヘッド２０の摺動溝２３の幅方向を規制することできるため、アームヘッド２０とリテーナ１０の幅方向のガタ防止を行うことができる。

このように、本発明の第１実施形態によれば、樹脂製のスペーサ３０と、リテーナ１０の基端側に有した円弧状の摺動爪１５を、アームヘッド２０の先端側に有した摺動爪１５と同一の円弧状の第１の摺動溝２３に挿入してリテーナ１０が起倒可能に摺動することで、アームヘッド２０とリテーナ１０と軸支するリベットを廃止して、美観がよく耐食性能に優れたワイパーアーム１を提供することができる。

次に、本発明の第２実施形態について説明する。尚、本発明の第１実施形態と同じ構成である点については、説明を省略する。

図５は、本発明の第２実施形態に係る車両用ワイパーアームのアームヘッドとリテーナとの摺動部を示した分解斜視図である。図５に示すように、リテーナ１０のリテーナ基端部１２の断面はコの字状となっており、更に、リテーナ基端部１２の末端側には、コの字状の天井面から下方へ円弧を描くように円弧状の摺動爪１５を末端から突出するように設けている。また、リテーナ１０は、例えば、アルミ等で成形されている。

アームヘッド２０のアームヘッド先端部２２の断面は、リテーナ１０よりも一回り小さい同様のコの字状となっており、更に、アームヘッド先端部２２には、リテーナ１０に設けられた円弧状の摺動爪１５と同一の円弧状である摺動溝２３と、スペーサ３０を嵌合する嵌合凸部２４と、アームヘッド２０とリテーナ１０を結合するスプリング連結部材４０（図６参照）がリテーナ１０を起立方向に回動させる場合に干渉しないように設けたスプリング用孔部２５と、を配設している。また、アームヘッド２０は、例えば、鉄等で成形されている。

スペーサ５０の断面は、アームヘッド２０よりも大きいがリテーナ１０より小さい同様のコの字状となっており、更に、アームヘッド２０のアームヘッド先端部２２に設けられた嵌合凸部２４に対応する嵌合凹部５４と、リテーナ１０とアームヘッド２０を結合するスプリング連結部材４０（図６参照）がリテーナ１０を起立方向に回動させる場合に干渉しないように設けたスプリング用孔部５５と、を配設している。更に、スペーサ５０のコの字状の天井面から下方へ円弧を描くように円弧面を有する突出部５３が設けられている。この突出部５３の円弧面は、リテーナ１０の摺動爪１５及びアームヘッド２０の摺動溝２３と同一の円弧状である。また、スペーサ５０は、例えば、樹脂等で成形されている。

図６は、本発明の第２実施形態に係る車両用ワイパーアームのアームヘッドとリテーナとの摺動部を示した断面図である。図６は、図５で示したアームヘッド２０にスペーサ５０を嵌合させて、リテーナ１０の摺動爪１５をアームヘッド２０の摺動溝２３に挿入にした摺動部を示している。

まず、アームヘッド２０のアームヘッド先端部２２に配設された嵌合凸部２４に、対応するスペーサ５０の嵌合凹部５４を嵌合させて、スペーサ５０をリアームヘッド２０のアームヘッド先端部２２の上側に取り付ける。すると、アームヘッド２０のスプリング用孔部２５とスペーサ５０のスプリング用孔部５５が一致する。また、スペーサ５０の突出部５３がアームヘッド２０の摺動溝２３に挿入され、アームヘッド２０の摺動溝２３の下面を被覆する。次に、スペーサ５０の上側からリテーナ１０の摺動爪１５をアームヘッド２０の摺動溝２３に挿入する。最後に、リテーナ１０に設けられたスプリング４２の先端部に取り付けられたスプリング連結部材４０の引掛部４１を、アームヘッド２０側のスプリング係止部２６に係止して、スプリング４２の張力によりリテーナ１０とアームヘッド２０とを固定する。

リテーナ１０の摺動爪１５とアームヘッド２０の摺動溝２３は、同一円弧状の形状である。そのため、リテーナ１０を起立方向に回動させる場合、リテーナ１０は、摺動爪１５が摺動溝２３から外れることなく、アームヘッド２０の摺動溝２３に規制されて回動することができる。つまり、摺動爪１５が摺動溝２３に沿って摺動することで、リテーナ１０を起倒可能にしている。尚、アームヘッド２０のスプリング用孔部２５及びスペーサ５０のスプリング用孔部５５は、リテーナ１０を起立方向に回動させる場合にスプリング連結部材４０がアームヘッド２０に接触しないように設けた孔部である。

リテーナ１０の摺動爪１５の横幅やアームヘッド２０の摺動溝２３の溝の横幅のスキにより、アームヘッド２０とリテーナ１０の横方向のガタツキが生じてしまう。しかし、スペーサ５０によりそのガタツキを制御するガイド（図示せず）を設けることで、アームヘッド２０とリテーナ１０の横方向を規制することができる。

また、スペーサ５０の突出部５３がアームヘッド２０の摺動溝２３に挿入され、アームヘッド２０の摺動溝２３の下面を被覆することで、スペーサ５０は、アームヘッド２０とリテーナ１０との干渉する領域を大幅に緩和し、干渉部の金属疲労や劣化を緩和させることができる。また、リテーナ１０が摺動してアームヘッド２０と干渉することから発生する異音を未然に防止することができる。

このように、本発明の第２実施形態によれば、リテーナ１０のリテーナ基端部１２に円弧状の摺動爪１５と、アームヘッド２０のアームヘッド先端部２２に摺動爪１５に対応する摺動溝２３を設けて、摺動爪１５を摺動溝２３に挿入することで、リテーナ１０を起倒可能にしている。そのため、従来使用していたアームヘッド２０とリテーナ１０と軸支するリベットを廃止することができて、更に、リベットを廃止することで、ワイパーアーム１の外観上に突起形状は生じず、アームヘッド２０とリテーナ１０の平滑面のみで外観を構成できるので、ワイパーアーム１の美観を向上させることができる。また、アームヘッド２０とリテーナ１０との摺動部が平滑面であることから、降雨後の雨滴等が残ることが無く、美観がよく耐食性能に優れたワイパーアーム１を提供することができる。

また、本発明の第２実施形態によれば、樹脂製のスペーサ５０は、アームヘッド２０の摺動溝２３内に挿入される形状である突出部５３を有し、この突出部５３をアームヘッド２０の摺動溝２３に挿入することで、アームヘッド２０の摺動溝２３内においてリテーナ１０の摺動爪１５との直接干渉する領域を小さくすることができる。つまり、樹脂製のスペーサ５０は、アームヘッド２０とリテーナ１０との干渉を大幅に緩和し、その干渉部の金属疲労や劣化を緩和させることができる。また、リテーナ１０が起倒方向に回動することによりリテーナ１０の摺動爪１５がアームヘッド２０の摺動溝２３内を摺動し、アームヘッド２０と直接干渉することから発生する異音を未然に防止することができる。

次に、本発明の第３実施形態について説明する。尚、本発明の第１実施形態及び第２実施形態と同じ構成である点については、説明を省略する。

図７は、本発明の第３実施形態に係る車両用ワイパーアームのアームヘッドとリテーナとの摺動部を示した分解斜視図である。図７に示すように、リテーナ１０のリテーナ基端部１２の断面はコの字状となっており、更に、リテーナ基端部１２の末端側には、コの字状の天井面から下方へ円弧を描くように円弧状の摺動爪１５を末端から突出するように設けている。また、リテーナ１０は、例えば、アルミ等で成形されている。

アームヘッド２０のアームヘッド先端部２２の断面は、リテーナ１０よりも一回り小さい同様のコの字状となっており、更に、アームヘッド先端部２２には、リテーナ１０に設けられた円弧状の摺動爪１５と同一の円弧状である摺動溝２３と、スペーサ３０を嵌合する嵌合凸部２４と、アームヘッド２０とリテーナ１０を結合するスプリング連結部材４０（図８参照）がリテーナ１０を起立方向に回動させる場合に干渉しないように設けたスプリング用孔部２５と、を配設している。また、アームヘッド２０は、例えば、鉄等で成形されている。

スペーサ６０の断面は、アームヘッド２０よりも大きいがリテーナ１０より小さい同様のコの字状となっており、更に、アームヘッド２０のアームヘッド先端部２２に設けられた嵌合凸部２４に対応する嵌合凹部６４と、リテーナ１０とアームヘッド２０を結合するスプリング連結部材４０（図８参照）がリテーナ１０を起立方向に回動させる場合に干渉しないように設けたスプリング用孔部６５と、を配設している。更に、スペーサ６０のコの字状の天井面から下方へ円弧を描くように挿入片６２が設けられている。この挿入片６２は、リテーナ１０の摺動爪１５及びアームヘッド２０の摺動溝２３と同一の円弧状である。更に、挿入片６２を折り返された形状である折り返し部６３が設けられている。この折り返し部６３は、リテーナ１０の摺動爪１５、アームヘッド２０の摺動溝２３、及びスペーサ６０の挿入片６２と同一の円弧状である。また、スペーサ６０は、例えば、樹脂等で成形されている。

図８は、本発明の第３実施形態に係る車両用ワイパーアームのアームヘッドとリテーナとの摺動部を示した断面図である。図８は、図７で示したアームヘッド２０の摺動溝２３にスペーサ６０の挿入片６２を挿入し、更にリテーナ１０の摺動爪１５をスペーサ６０の折り返し部６３に挿入にした状態を示している。

まず、アームヘッド２０の摺動溝２３にスペーサ６０の挿入片６２を挿入し、アームヘッド２０のアームヘッド先端部２２に配設された嵌合凸部２４に、対応するスペーサ６０の嵌合凹部６４を嵌合させて、スペーサ６０をアームヘッド２０のアームヘッド先端部２２の上側に取り付ける。すると、アームヘッド２０のスプリング用孔部２５とスペーサ６０のスプリング用孔部６５が一致する。次に、スペーサ６０の上側からリテーナ１０の摺動爪１５をスペーサ６０の挿入片６２に設けた折り返し部６３に挿入する。最後に、リテーナ１０に設けられたスプリング４２の先端部に取り付けられたスプリング連結部材４０の引掛部４１を、アームヘッド２０側のスプリング係止部２６に係止して、スプリング４２の張力によりリテーナ１０、アームヘッド２０及びスペーサ６０を固定する。

リテーナ１０の摺動爪１５、アームヘッド２０の摺動溝２３、スペーサ６０の挿入片６２と折り返し部６３は、同一円弧状の形状である。そのため、リテーナ１０を起立方向に回動させる場合、リテーナ１０は、摺動爪１５が折り返し部６３から外れることなく、且つ、折り返し部６３を構成する挿入片６２がアームヘッド２０の摺動溝２３から動くこと無い状態で折り返し部６３に規制されて回動することができる。つまり、摺動爪１５が折り返し部６３に沿って摺動することで、リテーナ１０を起倒可能にしている。尚、アームヘッド２０のスプリング用孔部２５及びスペーサ６０のスプリング用孔部６５は、リテーナ１０を起立方向に回動させる場合にスプリング連結部材４０がアームヘッド２０に接触しないように設けた孔部である。

摺動爪１５の横幅や折り返し部６３の溝の横幅のスキにより、リテーナ１０とスペーサ６０の横方向のガタツキが生じてしまう。しかし、スペーサ６０の折り返し部６３の中にそのガタツキを制御するガイド（図示せず）を設けることで、リテーナ１０とスペーサ６０との横方向のガタツキを防止することができる。また、同様に、スペーサ６０の挿入片６２とアームヘッド２０の摺動溝２３の溝の横幅のスキを制御するために、アームヘッド２０の摺動溝２３の中に制御するガイド（図示せず）を設けることで、アームヘッド２０とスペーサ６０との横方向のガタツキを防止することができる。これにより、スペーサ６０を介して、リテーナ１０とアームヘッド２０の横方向を規制することができる。

また、スペーサ６０は、スペーサ６０の挿入片６２がアームヘッド２０の摺動溝２３に挿入されて摺動溝２３の全周を被覆し、且つ、折り返し部６３に挿入されたリテーナ１０の摺動爪１５の全周を被覆することで、アームヘッド２０とリテーナ１０との干渉部位を無くすことができる。そのため、アームヘッド２０やリテーナ１０の金属疲労や劣化を緩和させることができる。また、リテーナ１０が摺動してアームヘッド２０と干渉することから発生する異音を未然に防止することができる。

このように、本発明の第３実施形態によれば、リテーナ１０のリテーナ基端部１２に円弧状の摺動爪１５と、アームヘッド２０のアームヘッド先端部２２に摺動爪１５に対応する摺動溝２３を設けて、摺動爪１５を摺動溝２３に挿入することで、リテーナ１０を起倒可能にしている。そのため、従来使用していたアームヘッド２０とリテーナ１０と軸支するリベットを廃止することができて、更に、リベットを廃止することで、ワイパーアーム１の外観上に突起形状は生じず、アームヘッド２０とリテーナ１０の平滑面のみで外観を構成できるので、ワイパーアーム１の美観を向上させることができる。また、アームヘッド２０とリテーナ１０との摺動部が平滑面であることから、降雨後の雨滴等が残ることが無く、美観がよく耐食性能に優れたワイパーアーム１を提供することができる。

また、本発明の第３実施形態によれば、樹脂製のスペーサ６０の折り返し部６３を有する挿入片６２をアームヘッド２０の摺動溝２３に挿入し、更に樹脂製のスペーサ６０の折り返し部６３にリテーナ１０の摺動爪１５を挿入して挟持されることで、樹脂製のスペーサ６０によりアームヘッド２０の摺動溝２３内においてアームヘッド２０とリテーナ１０との直接干渉する部位を無くすことができる。そのため、アームヘッド２０やリテーナ１０の金属疲労や劣化を大いに緩和させることができる。

本実施形態は、乾燥潤滑膜１８は、リテーナ１０の摺動爪１５の全周に設けたが、特に限定しない。例えば、乾燥潤滑膜１８は、アームヘッド２０の摺動溝２３の全周又は一部に設けてもよいし、スペーサ５０の突出部５３、スペーサ６０の挿入片６２、又は折り返し部６３の全周又は一部に設けてもよい。

また、本実施形態は、車両用ワイパーアームに適用した例として説明したが、特に限定はしていない。例えば、自動車・船舶・電車等のフロントウインドウガラスやリヤウインドウガラス或いはミラーやランプ類の表面を払拭するワイパーに適用する。

以上、本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明は、特許請求の範囲の概念を逸脱しない範囲で、上記実施の形態の構造に種々の変形や変更を施すことも可能である。

本発明の第１実施形態に係る車両用ワイパーアームを模式的に示した外観図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用ワイパーアームのアームヘッドとリテーナとの摺動部を示した分解斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るリテーナの摺動爪を示した断面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用ワイパーアームのアームヘッドとリテーナとの摺動部を示した断面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用ワイパーアームのアームヘッドとリテーナとの摺動部を示した分解斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用ワイパーアームのアームヘッドとリテーナとの摺動部を示した断面図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用ワイパーアームのアームヘッドとリテーナとの摺動部を示した分解斜視図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用ワイパーアームのアームヘッドとリテーナとの摺動部を示した断面図である。 従来に係る車両用ワイパーアームを模式的に示した外観図である。

符号の説明

１ ワイパーアーム
１０ リテーナ
１１ ブレード取付部
１２ リテーナ基端部
１５ 摺動爪
１８ 乾燥潤滑膜
２０ アームヘッド
２１ アームヘッド基端部
２２ アームヘッド先端部
２３ 摺動溝
２４ 嵌合凸部
２５ スプリング用孔部
２６ スプリング係止部
３０ スペーサ
３４ 嵌合凹部
３５ スプリング用孔部
４０ スプリング連結部材
４１ 引掛部
４２ スプリング
５０ スペーサ
５３ 突出部
５４ 嵌合凹部
５５ スプリング用孔部
６０ スペーサ
６２ 挿入片
６３ 折り返し部
６４ 嵌合凹部
６５ スプリング用孔部
１００ ワイパーアーム
１１０ リテーナ
１１１ ブレード取付部
１１２ リテーナ基端部
１２０ アームヘッド
１２１ アームヘッド基端部
１２２ アームヘッド先端部
１３０ リベット

Claims (2)

1. 基端側が駆動軸により軸支されたアームヘッドと、
   先端側にワイパーブレードが装着されるリテーナと、
   前記リテーナの前記アームヘッド側に設けられた円弧状の摺動爪と、
   前記アームヘッドの前記リテーナ側に設けられ、前記リテーナを起倒可能に保持するために前記リテーナに設けられた前記摺動爪を摺動可能に保持する摺動溝と、
   前記アームヘッドの前記リテーナと接触する部位に設けられ、前記アームヘッドと前記リテーナの干渉を防ぐ樹脂製の干渉部材と、からなり、
   前記干渉部材は、前記アームヘッドに設けられた前記摺動溝内に挿入される形状を持ち、前記摺動溝内における前記アームヘッドと前記リテーナの前記摺動爪との干渉を防ぐ突出部を具備することを特徴とするワイパーアーム。
2. 前記干渉部材の突出部は、前記摺動溝内において折り返された形状を持ち、該折り返された状態で前記アームヘッドに設けられた摺動溝に挿入され、
   前記リテーナに設けられた摺動爪は、前記折り返された形状を持つ突出部に挟まれた状態で前記アームヘッドに設けられた摺動溝内に保持されることを特徴とする請求項１に記載のワイパーアーム。
   

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