JPH112261A - ドラムブレーキ装置のホイールシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単かつ安価にブーツを装備することがで
き、また、ブーツの装備のために駆動ピストンの軸方向
の寸法が短縮されることのないホイールシリンダを得
る。 【解決手段】 シリンダボディ２４とピストンロッド３
０、３１との間の隙間を塞ぐブーツ７０は、弾性変形部
７１の両端に略リング状の固定部７６、７７を装備した
構成で、一端側の固定部７７を前記シリンダボディ２４
とアンカープレート３４、３５に挟持させると共に、他
端側の固定部７６を各ピストンロッド３０、３１に装備
された段差７９に係止させることで、前記シリンダボデ
ィ２４とピストンロッド３０、３１との間に保持され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両等に搭載され
るドラムブレーキ装置のホイールシリンダに関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】車両等に使用されるドラムブレーキ装置
は、円筒形のドラム内空間に対向配備された一対のブレ
ーキシューを、これらの一対のブレーキシューの対向端
間に配設されたホイールシリンダにより拡開させること
で、一対のブレキシューがドラムの内周に押し付けられ
た制動状態を得る。

【０００３】前記ホイールシリンダは、一般に、マスタ
シリンダから液圧が供給されるシュー駆動用圧力室と、
このシュー駆動用圧力室に供給される液圧によって各ブ
レーキシューの端部に向けて進退駆動される駆動ピスト
ンと、駆動ピストンの先端側に装備されて駆動ピストン
と一体に進退動作するピストンロッドと、前記駆動ピス
トンを摺動可能に支持すると共に前記シュー駆動用圧力
室を画成するシリンダボディとを装備した構成からな
る。

【０００４】そして、このようなホイールシリンダで
は、塵埃等の異物が前記ピストンロッドとシリンダボデ
ィとの間の隙間から、シリンダボディ内に侵入すると、
前記駆動ピストンが摺動するシリンダボディの内面や前
記駆動ピストンの外周面が侵入した異物によって傷つい
て、液漏れや、制動性能の低下等の不都合が発生する虞
がある。そこで、従来より、前記ピストンロッドとシリ
ンダボディとの間の隙間を塞いでシリンダボディ内への
異物の進入を防止するブーツが装備されている。

【０００５】このようなブーツは、通常、蛇腹管状に形
成されて前記ピストンロッドの進退動作に応じて伸長可
能な弾性変形部と、その両端にリング状の固定部とを有
した単純な構成となっている。そして、このようなブー
ツの取り付け構造としては、例えば特公昭４９−１３８
３３号公報にも記載のように、前記ピストンロッドを挿
通させた状態で一方の固定部をシリンダボディの端部外
周に周設されている係合溝に嵌合させると共に、他方の
固定部をピストンロッドの外周部に周設されている係合
溝に嵌合させる構造が普及している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前述したブ
ーツの取り付け構造は、シリンダボディの端部が露出
し、かつ、シリンダボディの端部からピストンロッドの
端部が突出している場合でなければ、採用できない。

【０００７】従って、例えば、ホイールシリンダが、前
記シリンダボディの端部にアンカー反力を受けるアンカ
ープレートを装備していて、前記ピストンロッドがアン
カープレート内に入り込んでしまう構造の場合には、前
述したような従来のブーツの取り付け構造を採用するこ
とができず、結局、ブーツの組み付けのために、シリン
ダボディ内に複雑な加工が必要になってコストの増大を
招くという問題が生じる。また、ブーツの固定部を嵌合
させる係合溝をシリンダボディの内周面に確保しなけれ
ばならないために、駆動ピストンの軸方向の寸法を短縮
しなければならず、駆動ピストンの軸方向の寸法の短縮
によって、駆動ピストンの円滑な摺動動作が犠牲にされ
る虞もあった。

【０００８】本発明は上記事情に鑑みなされたもので、
シリンダボディの端部に、アンカー反力を受けるアンカ
ープレートが装備されたドラムブレーキ装置のホイール
シリンダであって、ピストンロッドとシリンダボディと
の間の隙間を塞ぐブーツの装備のためにシリンダボディ
等に複雑な加工を必要とせず、簡単かつ安価にブーツを
装備することができ、また、ブーツの装備のために駆動
ピストンの軸方向の寸法が短縮されることを抑えて、駆
動ピストンの摺動性能の低下を防止することができるド
ラムブレーキ装置のホイールシリンダを提供することを
目的とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明に係るドラムブレーキ装置のホイールシリンダ
は、ドラム内空間に対向配備される一対のブレーキシュ
ーの対向端間に配設されたドラムブレーキ装置のホイー
ルシリンダであって、シュー駆動用圧力室に供給される
液圧によって前記ブレーキシューをドラムに押圧する駆
動ピストンと、該駆動ピストンの先端側に装備されて該
駆動ピストンと一体に進退動作するピストンロッドと、
前記駆動ピストンを摺動可能に支持すると共に前記シュ
ー駆動用圧力室を画成するシリンダボディと、前記シリ
ンダボディの端部に装備されて前記駆動ピストンに作用
するアンカー反力を受けるアンカープレートと、前記ピ
ストンロッドとシリンダボディとの間の隙間を塞いでシ
リンダボディ内への異物の侵入を防止するブーツとを具
備し、前記ピストンロッドが挿通するアンカープレート
の内周部には、前記ピストンロッドの進退動作時に伸長
する前記ブーツの弾性変形部を収容するための凹部を形
成し、前記ブーツは、前記弾性変形部の両端に略リング
状の固定部を備え、前記弾性変形部の一端側の固定部を
前記シリンダボディとアンカープレートに挟持させると
共に、前記弾性変形部の他端側の固定部を各ピストンロ
ッドに設けた段差に係止させることで、前記シリンダボ
ディとピストンロッドとの間に保持させたことを特徴と
する。

【００１０】上記構成によれば、ブーツは、弾性変形部
の両端にリング状の固定部を装備した簡単な構造でよ
い。そして、このブーツを組み付けるためにシリンダボ
ディやアンカープレートやピストンロッドに施す加工
は、例えば、前記ブーツの弾性変形部を収容する前記凹
部として前記アンカープレートの内端面に段差を形成す
る他、シリンダボディの端面あるいはアンカープレート
の端面のいずれか一方に、これらの端面同士が突き合さ
れた時に前記ブーツの一端側の固定部が嵌合する溝とな
る段差を形成し、さらに、ピストンロッドの外周に前記
ブーツの他端側の固定部を係止する段差を形成するだけ
でよく、いずれも、部材の端面または外周部に施す加工
で簡単に施工できる。また、ブーツの固定部を嵌合させ
る係合溝をシリンダボディの内周面に確保する必要がな
いため、駆動ピストンの軸方向の寸法の短縮が最小限で
済む。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るドラムブレー
キ装置のホイールシリンダの好適な実施の形態を図面に
基づいて詳細に説明する。図１は本発明に係るホイール
シリンダが装備されたドラムブレーキ装置の一実施形態
の断面図、図２は図１における要部の拡大図、図３は図
２に示したホイールシリンダで使用している弁体の分解
斜視図、図４は図２に示したホイールシリンダにおいて
弁体が流路を閉じた状態を示す要部の拡大断面図であ
る。

【００１２】このドラムブレーキ装置１は、所謂デュオ
サーボ式と呼ばれるもので、円筒形のドラム内の空間に
対向配備されるプライマリ・シュー３とセカンダリ・シ
ュー４との一対のブレーキシュー３、４と、対向するこ
れらの一対のブレーキシュー３、４の一方の対向端間に
配設されてこれら各ブレーキシュー３、４を拡開するホ
イールシリンダ５と、これらの一対のブレーキシュー
３、４の他方の対向端間に配設されてプライマリ・シュ
ー３の出力をセカンダリ・シュー４に入力する不図示の
アジャスタと、これらの構成部材を支持するバッキング
プレート７とを備えている。

【００１３】一対のブレーキシュー３、４は、ドラムの
内周面に沿う円弧板状のリム３ａ、４ａと、これらのリ
ム３ａ、４ａから内径側に張り出したウェブ３ｂ、４ｂ
と、前記リム３ａ、４ａの外周に貼着されたライニング
３ｃ、４ｃとからなる。そして、それぞれのブレーキシ
ュー３、４は、ドラムの内周面に向かって進退可能に、
バッキングプレート７に取り付けられている。また、バ
ッキングプレート７上の一対のブレーキシュー３、４の
互いに対向した各端部同士は、不図示のリターンスプリ
ングによって、互いに接近する方向（即ち、ドラムから
離間する方向）に付勢されている。

【００１４】前記バッキングプレート７上には、駐車ブ
レーキを構成するストラットや、パーキングレバーも組
込まれ、前記一対のブレーキシュー３、４は前記パーキ
ングレバーの操作によってもドラムに押圧可能にされて
いる。

【００１５】前記アジャスタは、各ブレーキシュー３、
４のライニング３ｃ、４ｃの摩耗の進行に応じて、これ
らのブレーキシュー３、４の端部間の間隔を調整するも
のである。アジャスタスプリングにより先端がアジャス
タ上の調整用歯車に当接されたアジャスタレバーの動作
で、ブレーキシュー３、４の端部間の間隔を自動調整す
るように構成されている。

【００１６】前記ホイールシリンダ５は、ブレーキの効
きの安定性が低いという従来のデュオサーボ式のドラム
ブレーキ装置の難点を解消するべく、工夫を凝らしたも
のである。

【００１７】具体的には、前記ホイールシリンダ５は、
図２に示すように、シュー駆動用圧力室１０に臨んで対
向配置されて該シュー駆動用圧力室１０に供給される液
圧によって各ブレーキシュー３、４の端部に向けて進退
駆動される一対の駆動ピストン１２、１３と、これらの
駆動ピストン１２、１３を押圧可能に各駆動ピストン１
２、１３の先端面に当接して装備されたピストンロッド
３０、３１と、これらの各ピストンロッド３０、３１の
端部に対向するブレーキシュー３、４の端部と前記ピス
トンロッド３０、３１の端面とに挟持されて前記駆動ピ
ストン１２、１３とブレーキシュー３、４の端部との間
での押圧力伝達手段として機能するアンカーピン１５
と、前記シュー駆動用圧力室１０よりもドラムの中心側
に寄った位置に装備されてブレーキ操作に応じた液圧を
発生するマスタシリンダ（Ｍ／Ｃ）からの液圧を受ける
制御用圧力室１６と、該制御用圧力室１６内に装備され
て前記シュー駆動用及び制御用圧力室１０、１６相互を
連通している流路１８を開閉する弁体１９と、前記一対
の駆動ピストン１２、１３よりもドラムの中心側でこれ
らの駆動ピストン１２、１３と並列配置となるように基
端側を前記制御用圧力室１６に臨ませて配置された制御
ピストン２２と、この制御ピストン２２や一対の駆動ピ
ストン１２、１３を摺動可能に支持すると共に前述の各
圧力室１０、１６を画成しているシリンダボディ２４
と、前記ピストンロッド３０、３１の周囲を塞ぐように
前記シリンダボディ２４の端部に装備されて、前記ピス
トンロッド３０、３１を介して前記駆動ピストン１２、
１３に作用するアンカー反力が一定以上になるとアンカ
ー反力を受けるアンカープレート３４、３５と、前記ピ
ストンロッド３０、３１とシリンダボディ２４との間の
隙間を塞いでシリンダボディ２４内への異物の侵入を防
止するブーツ７０とを有して構成されている。

【００１８】車両の前進走行時のドラム回転方向を図２
の矢印（イ）方向とすると、プライマリ・シュー３側の
シリンダボディ２４端部に装備されたアンカープレート
３４は、後進走行時にアンカー反力を受け、セカンダリ
・シュー４側のシリンダボディ２４端部に装備されたア
ンカープレート３５は、前進走行時にアンカー反力を受
ける。

【００１９】また、前進走行時にアンカー反力を受ける
アンカープレート３５側には、一端が前記ピストンロッ
ド３１の先端部側に位置すると共に他端が前記制御ピス
トン２２の先端側に位置して、アンカー反力によって前
記ピストンロッド３１が一定以上シュー駆動用圧力室１
０側に押し込められた時（即ち、アンカー反力が所定の
倍率を越える時）に、ブレーキシュー４の端部が当接し
て該セカンダリ・シュー４からアンカー反力を受けるて
こ部材２５が装備されている。このてこ部材２５は、セ
カンダリ・シュー４から受けたアンカー反力を、ピスト
ンロッド２６を介して前記制御ピストン２２に伝達す
る。

【００２０】各駆動ピストン１２、１３は、外周部のシ
ール溝に装備された環状のシール部材２７により、シリ
ンダボディ２４との間の液密が保持されている。また、
各駆動ピストン１２、１３の先端部が、各ピストンロッ
ド３０、３１及びアンカーピン１５を介して各ブレーキ
シュー３、４に当接した状態が維持されるように、これ
らの駆動ピストン１２、１３の基端部が対向するシュー
駆動用圧力室１０内には、各駆動ピストン１２、１３相
互を互いに離間する方向に付勢するスプリング（圧縮コ
イルばね）２９が装備されている。なお、シュー駆動用
圧力室１０にはエアー抜き用の封止栓１０ａが装備され
ている。

【００２１】各アンカーピン１５は、軸線をドラム軸方
向に向けた円柱状に設けられていて、外周の一側が各ピ
ストンロッド３０、３１の端部に形成された円弧面３０
ａ、３１ａに嵌合し、外周の他側が各ブレーキシュー
３、４の端部に形成された円弧面３ｄ、４ｄに嵌合して
いる。

【００２２】前記制御ピストン２２は、その外周部のシ
ール溝に装備された環状のシール部材３３を介して、シ
リンダボディ２４に液密に摺動可能に保持されている。
前記シール部材３３は、前記流路１８を介して前記シュ
ー駆動用圧力室１０に連通するシリンダボディ２４上の
流路２４ｂと、前記制御用圧力室１６との間が、前記制
御ピストン２２の周囲のクリアランスにより連通状態に
なることを防止する。前記制御ピストン２２は、前記制
御用圧力室１６内に装備されたスプリング（圧縮コイル
ばね）３２によっててこ部材２５側に付勢されており、
先端側をシリンダボディ２４に連結固定されているアン
カープレート３５に略筒状のプラグ３９を介して当接す
ることで、突出量が規制されている。

【００２３】以上の制御ピストン２２は、前述のてこ部
材２５を介して先端側に作用する押圧力Ｆ₂ が基端側に
作用する液圧よりも大きくなると、制御用圧力室１６側
に押し戻されて、前記弁体１９により流路１８が閉塞さ
れた状態となる。

【００２４】前記弁体１９は、アンカー反力が規定値に
達して前記てこ部材２５を介して制御ピストン２２が弁
体１９側に変位すると、前記制御ピストン２２に穿設さ
れている流路１８を閉塞するもので、ゴム材料により一
体成形された弁本体４０と、該弁本体４０に嵌着された
金属製のホルダー４２とから構成されている。

【００２５】そして、前記弁本体４０は、図３にも示す
ように、前記流路１８の途中に形成されたすり鉢形の弁
座部４３に着座して流路１８を塞ぐ略半球形の弁頭部４
４と、該弁頭部４４の基端側に連なると共に外径が前記
弁頭部４４よりも大きな柱状を成した把持部４５とを具
備した構成からなる。さらに、前記把持部４５の途中に
は、前記流路１８側に向けた付勢力を受ける鍔部４６が
装備されている。

【００２６】前記ホルダー４２は、中央には前記弁頭部
４４を挿通させる開口４７が形成された円盤状をなして
前記弁頭部４４と把持部４５との境界部の段差部に面接
触する端面被覆部４８と、該端面被覆部４８の周縁部か
ら延出して前記把持部４５の外周に嵌合する筒状部４９
と、該筒状部４９の周端部から径方向に張り出して前記
鍔部４６に当接する鍔部当接部５０とを具備して構成さ
れる。

【００２７】以上の弁体１９は、前記制御ピストン２２
を付勢しているスプリング３２によって前記制御用圧力
室１６の内底部に押圧固定された弁保持用スリーブ５２
によって、前記流路１８側に摺動可能に保持され、且
つ、前記弁保持用スリーブ５２内に装備されたスプリン
グ（圧縮コイルばね）５４により、前記流路１８側に付
勢されている。前記弁保持用スリーブ５２は、流路１８
側の端面に、前記ホルダー４２の鍔部当接部５０が当接
することによって、前記弁体１９の最大突出位置を規制
する係止部５５を有している。

【００２８】前述の各ピストンロッド３０、３１が挿通
する各アンカープレート３４、３５の内周部には、前記
ピストンロッド３０、３１の進退動作時に伸長する前記
ブーツ７０の弾性変形部７１を収容するための凹部７
３、７４が装備されている。これらの凹部７３、７４
は、シリンダボディ２４の端面に当接する各アンカープ
レート３４、３５の内端面側から、前記ピストンロッド
３０、３１を挿通させる貫通孔の周縁を座ぐって、段差
部を形成することにより提供されている。

【００２９】また、前記ブーツ７０は、前記弾性変形部
７１の内周部及び外周部の両端部にに略リング状の固定
部７６、７７を装備した構成で、ゴム材料で一体成形さ
れている。そして、該ブーツ７０は、外周側の固定部７
７を前記シリンダボディ２４とアンカープレート３４、
３５に挟持させると共に、内周側の固定部７６を各ピス
トンロッド３０、３１に装備された段差７９に係止させ
ることで、前記シリンダボディ２４とピストンロッド３
０、３１との間に保持されている。前記シリンダボディ
２４の両端面には、アンカープレート３４、３５が組み
付けられた時に、前記ブーツ７０の外周部の固定部７７
が嵌合する係合溝となる段差７８が形成されている。

【００３０】なお、図２において、アンカーピン１５と
各ピストンロッド３０、３１との接触面上に記した×印
Ａ、Ｂは、それぞれ、アンカー反力の作用時における各
アンカーピン１５とピストンロッド３０、３１との接触
箇所を示す。また、アンカープレート３５の外端面とて
こ部材２５との接触面上に記した×印Ｃは、アンカー反
力が所定の倍率を越えるときに、てこ部材２５を介して
アンカープレート３５にアンカー反力が作用する位置を
示している。

【００３１】また、詳述はしないが、前記制御ピストン
２２に繋がるピストンロッド２６と、前記制御ピストン
２２が摺動するシリンダとして機能するプラグ３９との
間にも、これらのピストンロッド２６とプラグ３９との
間の隙間を塞ぐブーツ８０が装備されている。そして、
このブーツ８０も、前述のブーツ７０と同様に弾性変形
部の内周及び外周にリング状の固定部を装備した構造
で、前記ブーツ７０と同様の取り付け構造で、これらの
ピストンロッド２６とプラグ３９との間に保持されてい
る。

【００３２】以上のホイールシリンダ５では、例えば前
進走行時に、セカンダリ・シュー４からアンカーピン１
５を介して駆動ピストン１３に加わるアンカー反力がマ
スタシリンダからの入力に対して所定の倍率に達する
と、てこ部材２５を介してこのアンカー反力を先端に受
けている制御ピストン２２が制御用圧力室１６側に変位
して、マスタシリンダからシュー駆動用圧力室１０への
流路１８を開閉する弁体２０を閉じて、プライマリ・シ
ュー３やセカンダリ・シュー４を押圧している一対の駆
動ピストン１２、１３に作用している液圧を一定に保
つ。そのため、入力に対して一定倍率のアンカー反力を
安定して得られるようになり、従来のデュオサーボ式が
保有していたブレーキの効きの安定性が低いという重大
な問題を解消することができる。

【００３３】また、本実施形態のホイールシリンダ５で
は、ブーツ７０は弾性変形部７１の内外周にリング状の
固定部７６、７７を装備した簡単な構造でよい。そし
て、このブーツ７０を組み付けるためにシリンダボディ
２４やアンカープレート３４、３５やピストンロッド３
０、３１に施す加工は、いずれも、部材の端面または外
周部に段差を施す切削加工でよく、簡単に施工できる。
また、ブーツ７０の固定部７６、７７を嵌合させる係合
溝をシリンダボディ２４の内周面に確保する必要がない
ため、駆動ピストン１２、１３の軸方向の寸法の短縮が
最小限で済み、コンパクトにブーツ７０を配備すること
ができる。なお、上記実施形態では、ブーツ７０の外周
部の固定部７７を、シリンダボディ２４の両端面に形成
した段差７８に係合させてアンカープレート３４、３５
で挟むように構成したが、この段差をアンカープレート
３４、３５に形成するとともに、平坦面としたシリンダ
ボディ２４の両端面で固定部７７を挟むように構成した
ものであってもよい。

【００３４】

【発明の効果】本発明に係るドラムブレーキ装置のホイ
ールシリンダでは、ブーツは、弾性変形部の両端にリン
グ状の固定部を装備した簡単が構造でよく、また、この
ブーツを組み付けるためにシリンダボディやアンカープ
レートやピストンロッドに施す加工も、これらの各構成
部材の端面または外周部に段差を施す切削加工でよく、
簡単に施工できる。さらに、ブーツの固定部を嵌合させ
る係合溝をシリンダボディの内周面に確保する必要がな
いため、駆動ピストンの軸方向の寸法の短縮が最小限で
済む。

【００３５】従って、シリンダボディの端部にアンカー
反力を受けるアンカープレートが装備されるドラムブレ
ーキ装置のホイールシリンダにおいて、ピストンロッド
とシリンダボディとの間の隙間を塞ぐブーツの装備のた
めにシリンダボディ等に複雑な加工が必要とならず、簡
単かつ安価にブーツを装備することができ、また、ブー
ツの装備のために駆動ピストンの軸方向の寸法が短縮さ
れることを最小限に抑えて、駆動ピストンの軸方向の寸
法の短縮による摺動性能の低下を防止することができ
る。

【００３６】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るホイールシリンダが装備されたド
ラムブレーキ装置の一実施形態の要部の断面図である。

【図２】図１における要部の拡大図である。

【図３】図２に示したホイールシリンダで使用している
弁体の分解斜視図である。

【図４】図２に示したホイールシリンダにおいて弁体が
流路を閉じた状態を示す要部の拡大断面図である。

【符号の説明】

１ ドラムブレーキ装置 ３ プライマリ・シュー（ブレーキシュー） ４ セカンダリ・シュー（ブレーキシュー） ５ ホイールシリンダ ７ バッキングプレート １０ シュー駆動用圧力室 １２、１３ 駆動ピストン １５ アンカーピン １６ 制御用圧力室 １６ａ 供給口 １８ 流路 １９ 弁体 ２２ 制御ピストン ２４ シリンダボディ ２５ てこ部材 ２９、３２ スプリング ２６ ピストンロッド ３０、３１ ピストンロッド ３０ａ、３１ａ 円弧面 ３３ シール部材 ３４、３５ アンカープレート ３９ スリーブ ４０ 弁本体 ４２ ホルダー ４３ 弁座部 ４４ 弁頭部 ４５ 把持部 ４８ 端面被覆部 ４９ 筒状部 ５２ 弁保持用スリーブ ５４ スプリング ７０、８０ ブーツ ７１ 弾性変形部 ７３、７４ 凹部 ７６、７７ 固定部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドラム内空間に対向配備される一対のブ
   レーキシューの対向端間に配設されたドラムブレーキ装
   置のホイールシリンダであって、 シュー駆動用圧力室に供給される液圧によって前記ブレ
   ーキシューをドラムに押圧する駆動ピストンと、該駆動
   ピストンの先端側に装備されて該駆動ピストンと一体に
   進退動作するピストンロッドと、前記駆動ピストンを摺
   動可能に支持すると共に前記シュー駆動用圧力室を画成
   するシリンダボディと、前記シリンダボディの端部に装
   備されて前記駆動ピストンに作用するアンカー反力を受
   けるアンカープレートと、前記ピストンロッドとシリン
   ダボディとの間の隙間を塞いでシリンダボディ内への異
   物の侵入を防止するブーツとを具備し、 前記ピストンロッドが挿通するアンカープレートの内周
   部には、前記ピストンロッドの進退動作時に伸長する前
   記ブーツの弾性変形部を収容するための凹部を形成し、 前記ブーツは、前記弾性変形部の両端に略リング状の固
   定部を備え、前記弾性変形部の一端側の固定部を前記シ
   リンダボディとアンカープレートに挟持させると共に、
   前記弾性変形部の他端側の固定部を各ピストンロッドに
   設けた段差に係止させることで、前記シリンダボディと
   ピストンロッドとの間に保持させたことを特徴とするド
   ラムブレーキ装置のホイールシリンダ。