JPH11225633A - 部品組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 釣り用リールの部品組立体において、マグネ
シウム合金製の部品と他の材質の部品とを組み合わせて
使用してもマグネシウム合金製の部品が電解腐食しない
ようにする。 【解決手段】 このスプール組立体は、釣り竿に装着さ
れて釣り糸を巻き取るためのスピニングリールのスプー
ル組立体であって、マグネシウム合金製のスプール１２
と、スプール１２に装着されマグネシウム合金よりイオ
ン化傾向が小さいステンレス製のスプール軸１６と、ス
プール１２に直接接触可能でありスプール１２とスプー
ル軸１６の間に介装され、イオン化傾向がマグネシウム
合金より小さく第２部品に使用される金属より大きいア
ルミニウム合金製のスリーブ２０とを備えている。この
スリーブ２０とスプール１２との隙間２０ｂには接着剤
２０ｃが充填されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、部品組立体、特
に、複数の部品から構成される部品組立体に関する。

【０００２】

【従来の技術】釣り竿に装着されて釣り糸を巻き取る釣
り用リールには、主にスピニングリールと両軸受リール
と片軸受リールとがある。この種の釣り用リールは、釣
り竿に装着されるリール本体と、リール本体に装着され
た糸巻き用のスプールとを有している。両軸受リールや
片軸受リールでは、スプールはリール本体に回転自在に
支持され、スピニングリールでは、リール本体に前後移
動自在に装着されている。この種の釣り用リールのリー
ル本体やスプール等の部品には、従来、軽量化を図るた
めにアルミニウム合金や合成樹脂などが用いられてい
る。

【０００３】また、自転車用の部品にも、軽量化は図る
ため、アルミニウム合金や合成樹脂などが多く用いられ
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】合成樹脂製の部品は、
安価に製造できかつ軽量化を図ることができる。しか
し、曲げ弾性率が小さいため、剛性を維持しようとする
と肉厚が厚くなり重くなる。しかも、合成樹脂製のもの
は触ったときに良好な質感を得にくく見た目の高級感も
得られにくい。

【０００５】アルミニウム合金製の部品は、合成樹脂よ
り高価でかつ重量も重くなるが、合成樹脂よりは曲げ弾
性率が大きい。したがって合成樹脂製のものより薄肉化
を図ることができ、しかも質感も良好であり見た目も高
級感が得られやすい。しかし、金属としてはそれほど曲
げ弾性率が大きくないので十分な剛性を維持しようとす
ると薄肉化を図りにくく、重量増をもたらす。

【０００６】そこで軽量で剛性が高いマグネシウム合金
をこれらの部品に使用することが考えられる。しかし、
全ての部品を高価なマグネシウム合金製にすることは経
済的な理由や強度が不足する等の理由により困難であ
る。このため、他の材質の部品と組み合わせて使用され
ることが多くなる。マグネシウム合金製の部品と他の材
質の部品とを組み合わせて使用すると、他の材質の部品
との接触によりマグネシウム合金製の部品が電解腐食す
るおそれがある。

【０００７】本発明の課題は、部品組立体において、マ
グネシウム合金製の部品と他の材質の部品とを組み合わ
せて使用してもマグネシウム合金製の部品が電解腐食し
ないようにすることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】発明１に係る部品組立体
は、複数の部品から構成される組立体であって、マグネ
シウム合金製の第１部品と、第１部品に直接接触可能で
あり第１部品に装着されるアルミニウム合金製の第２部
品とを備えている。この部品組立体では、マグネシウ合
金製の第１部品がマグネシウムとイオン化傾向が近いア
ルミニウムを主に含むアルミニウム合金製の第２部品に
接触しているので、両部品が直接接触しても電解腐食が
起こりにくい。

【０００９】発明２に係る部品組立体は、発明１に記載
の組立体において、第１部品は釣り用リールの糸巻き用
のスプールであり、第２部品はスプールに装着されるス
プール軸である。この場合には、剛性を維持してスプー
ルを薄肉軽量化できるとともに、スプール軸がマグネシ
ウム合金とイオン化傾向が近いアルミニウム合金製であ
るのでスプールが電解腐食しにくい。

【００１０】発明３に係る部品組立体は、複数の部品か
ら構成される組立体であって、マグネシウム合金製の第
１部品と、第１部品に装着されるマグネシウム合金より
イオン化傾向が小さい金属製の第２部品と、第１部品に
直接接触可能であり第１部品と第２部品との間に介装さ
れイオン化傾向がマグネシウム合金より小さく第２部品
に使用される金属より大きい金属製の第３部品とを備え
ている。

【００１１】この部品組立体では、マグネシウム合金製
の第１部品とそれよりイオン化傾向が小さい第２部品と
の間にイオン化傾向が両者の中間にある第３部品が介装
されるので、イオン化傾向が徐々に小さくなる。このた
め、たとえば剛性を高くするためにマグネシウムよりイ
オン化傾向がかなり小さい金属を第２部品に用いても、
マグネシウム合金製の第１部品が電解腐食しにくくな
る。

【００１２】発明４に係る部品組立体は、発明３に記載
の組立体において、第３部品はアルミニウム合金又は亜
鉛合金製である。この場合には、第３部品がマグネシウ
ムにイオン化傾向が近いアルミニウム又は亜鉛を主に用
いた合金製であるので、マグネシウム合金製の第１部品
に第３部品に接触しても第１部品が電解腐食しにくい。
発明５に係る部品組立体は、複数の部品から構成される
組立体であって、マグネシウム合金製の第１部品と、第
１部品に装着されるマグネシウム合金よりイオン化傾向
が小さい金属製の第２部品と、第１部品に直接接触可能
であり第１部品と第２部品との間に介装された絶縁体製
の第３部品とを備えている。

【００１３】この部品組立体では、マグネシウム合金製
の第１部品とそれよりイオン化傾向が小さい第２部品と
の間に絶縁体製の第３部品が介装されるので、第１部品
と第２部品とが電気的に絶縁され電子の出入りが少なく
なる。このため、たとえば剛性を高くするためにマグネ
シウムよりイオン化傾向がかなり小さい金属を第２部品
に用いても、マグネシウム合金製の第１部品が電解腐食
しにくくなる。

【００１４】発明６に係る部品組立体は、発明３から５
のいずれかに記載の組立体において、第２部品はステン
レス合金製である。この場合には、第２部品の剛性を高
く維持できかつ耐食性も向上できる。発明７に係る部品
組立体は、発明３から５のいずれかに記載の組立体にお
いて、第２部品はチタン又はチタン合金製である。この
場合には、第２部品の軽量化を図ることができかつ剛性
を高く維持でき耐食性も向上できる。

【００１５】発明８に係る部品組立体は、発明３から７
のいずれかに記載の組立体において、第１部品は釣り用
リールのスプールであり、第２部品はスプールに装着さ
れるスプール軸であり、第３部品は第１部品と第２部品
との間に介装される筒状のスリーブである。この場合に
は、剛性を維持してスプールを薄肉軽量化できるととも
に、スプール軸がどのような材質であってもスプールと
直接接触するスリーブがスプールとスプール軸との間の
イオン化傾向であるのでスプールが電解腐食しにくい。

【００１６】発明９に係るの部品組立体は、発明１から
８のいずれかに記載の組立体において、第１部品はチク
ソモールディング法により射出成形して得られる。この
場合には、チクソモールディング法により第１部品を射
出成形して製造するので、ひけや割れが少なく薄肉で均
質な第１部品を製造できる。したがって、第１部品を十
分な剛性を維持して薄肉化により軽量化することができ
る。

【００１７】発明１０に係る部品組立体は、発明１から
８のいずれかに記載の組立体において、第１部品はダイ
キャスト法により成形して得られる。この場合には、ダ
イキャスト法により第１部品を成形して製造するので、
第１部品の製造が簡単になる。発明１１に係る部品組立
体は、発明１から１０のいずれかに記載の組立体におい
て、第１部品の大気に露出する面には酸化被膜が形成さ
れている。この場合には、マグネシウム合金製の第１部
品の耐食性が向上する。

【００１８】発明１２に係る部品組立体は、発明１から
１１のいずれかに記載の組立体において、第１部品と第
２部品との隙間又は第１部品と第３部品との隙間に充填
された充填剤をさらに備える。この場合には、隙間に大
気や海水等の腐食雰囲気流体が入りにくくなるので、そ
の部分から腐食しにくくなり、耐食性がさらに向上す
る。

【００１９】発明１３に係る部品組立体は、発明１２に
記載の組立体において、充填剤は、毛細管現象を利用し
て充填可能な液体である。この場合には、小さい隙間に
も毛細管現象により充填剤が入り込むので、耐食性がさ
らに向上する。発明１４に係る部品組立体は、発明１３
に記載の組立体において、充填剤は、充填後固化する液
状接着剤である。この場合には、充填後に熱処理等の処
理が不要になるので、充填処理が容易である。

【００２０】発明１５に係る部品組立体は、発明１から
１４のいずれかに記載の組立体において、部品組立体
は、釣り竿に装着されて釣り糸を巻き取るための釣り用
リールの部品組立体である。この場合には、海水や塩分
を含んだ大気等の腐食性雰囲気で使用される釣り用リー
ルの部品組立体にマグネシウム合金を使用しても腐食し
にくくなる。

【００２１】発明１６に係る部品組立体は、発明１から
１４のいずれかに記載の組立体において、部品組立体
は、自転車に装着される自転車用部品組立体である。こ
の場合には、屋外で使用される自転車用部品組立体にマ
グネシウム合金を使用しても腐食しにくくなる。

【００２２】

【発明の実施の形態】実施形態１ 図１は、本発明の一実施形態を採用した両軸受リールの
平面図である。図に示す両軸受リールは、ベイトリール
であり、リール本体１と、リール本体１の側方に配置さ
れたスプール回転用ハンドル２と、ハンドル２のリール
本体１側に配置されたドラグ調整用のスタードラグ３と
を備えている。ハンドル２は、板状のアーム部２ａと、
アーム部２ａの両端に回転自在に装着された把手２ｂと
を有するダブルハンドル形のものである。アーム部２ａ
の外側面はつなぎ目がない滑らかな面で構成されてお
り、釣り糸が絡みにくい構造となっている。

【００２３】図２に示すように、リール本体１は、たと
えばマグネシウム合金製のフレーム５と、フレーム５の
両側方に装着されたマグネシウム合金製の第１側カバー
６及び第２側カバー７と、フレーム５の前方に開閉自在
に装着されたマグネシウム合金製の前カバー１０とを有
している。これらのマグネシウム合金製の各部はチクソ
モールディング法により射出成形して得られる。また、
各部は、クロメート処理により外周面の耐食性を確保し
ている。フレーム５は、所定の間隔をあけて互いに対向
するように配置された１対の側板８，９と、これらの側
板８，９を連結する複数の連結部１１とを有している。
このようなチクソモールディング法により射出成形して
リール本体１を製造することで、リール本体を薄肉にし
てもひけや割れが少なくなり、かつ強度も維持でき軽量
化を図ることができる。

【００２４】ハンドル２側の第２側カバー７はアルミニ
ウム合金製のネジにより側板９に着脱自在に固定されて
いる。ハンドル２と逆側の第１側カバー６は、バヨネッ
ト構造１４によりフレーム５の側板８に着脱自在に装着
されている。ハンドル２と逆側の側板８には、図４に示
すようにスプール１２が通過可能な開口８ａが形成され
ている。また、開口８ａの前方には、前カバー１０を開
閉自在に装着するための長孔８ｂが形成されている。長
孔８ｂは、開口８ａの前方に斜めに形成されており、ハ
ンドル２側の側板９にもこの長孔８ｂと対向する位置に
同様な長孔（図示せず）が斜めに形成されている。

【００２５】前カバー１０は、図１及び図４に示すよう
に、側カバー６，７に連続する滑らかな曲線で構成され
たカバー本体１０ａと、カバー本体１０ａを側板８，９
に装着するための装着脚部１０ｂとを有している。カバ
ー本体１０ａの前面には、後述するレベルワインド機構
１５のラインガイド２７が移動可能な開口１０ｄが形成
されている。前カバー１０の前下部には側板８，９に係
合する係合片１０ｅが形成されている。この係合片１０
ｅの先端には半球状の突起１０ｆが形成されており、こ
の突起１０ｆが側板８，９の内側面に形成された凹穴
（図示せず）を移動可能である。

【００２６】装着脚部１０ｂは正面視コ字状の部材であ
り、その両先端には軸部１０ｃ（図４では側板８側のみ
図示）が外方に突出している。軸部１０ｃは、側板８，
９の長孔内に延びて長孔の長手方向に移動可能である。
側板８側の軸部１０ｃは側板８からさらに外方に突出し
ている。このような前カバー１０は、側板８，９に対し
て、図４に２点鎖線で示す開位置と実線で示す閉位置と
の間で開閉自在である。

【００２７】フレーム５内には、スプール１２と、スプ
ール１２内に均一に釣り糸を巻くためのレベルワインド
機構１５と、サミングを行う場合の親指の当てとなるサ
ムレスト１７とが配置されている。フレーム５と第２側
カバー７との間には、ハンドル２からの回転力をスプー
ル１２及びレベルワインド機構１５に伝えるためのギア
機構１８と、クラッチ機構１３と、サムレスト１７の操
作に応じてクラッチ機構１３の係脱を行うためのクラッ
チ係脱機構１９と、ドラグ機構２１と、第１キャスティ
ングコントロール機構２２とが配置されている。また、
フレーム５と第１側カバー６との間には、キャスティン
グ時のバックラッシュを抑えるための遠心ブレーキ機構
２３と、第２キャスティングコントロール機構２４とが
配置されている。

【００２８】スプール１２は、チクソモールディング法
により射出成形して得られたマグネシウム合金製の部材
である。スプール１２は、両側部に皿状のフランジ部１
２ａを有しており、両フランジ部１２ａの間に筒状の糸
巻き胴部１２ｂを有している。また、スプール１２は、
糸巻き胴部１２ｂの内周側において軸方向の実質的に中
央部に一体で形成された筒状のボス部１２ｃを有してい
る。ボス部１２ｃの内周側には、図３に示すように、ア
ルミニウム合金製のスリーブ２０が圧入されている。ス
リーブ２０は、マグネシウム合金製のスプール１２の電
解腐食を防止するために介装されている。スプール１２
は、スリーブ２０を貫通するスプール軸１６にたとえば
セレーション結合により回転不能に固定されている。こ
の固定方法はセレーション結合等の凹凸による固定法に
限定されず、接着やインサート成形等、種々の結合方法
を用いることができる。

【００２９】スプール軸１６は、たとえばステンレス製
の棒状部材であり、図３に示すように、側板９を貫通し
て第２側カバー７の外方に延びている。このようなステ
ンレス製のスプール軸１６にマグネシウム合金製のスプ
ール１２とを直接接触させると、マグネシウム合金のイ
オン化傾向はステンレス（鉄）よりかなり大きいので、
スプール１２が電解腐食するおそれがある。これを防止
するために、マグネシウム合金とステンレスとの間のイ
オン化傾向を有するアルミニウム合金製のスリーブ２０
を介装したのである。スプール軸１６の延びた一端は、
第２側カバー７に形成されたボス部２９に軸受３５ｂに
より回転自在に支持されている。またスプール軸１６の
他端は、遠心ブレーキ機構２３内で軸受３５ａより回転
自在に支持されている。これらの軸受はシールドボール
ベアリングである。スプール軸１６は、スプール１２が
固定される中央部の大径部分１６ａと、その両端に形成
された２つの小径部分１６ｂ，１６ｃとを有している。

【００３０】大径部分１６ａは、糸巻き胴部１２ｂの内
部の空間内に配置されており、その中央部外周面にはス
プール１２を固定するためのセレーション１６ｄが形成
されている。大径部分１６ａの図３右端にはクラッチ機
構１３を構成する平行な面取り部１６ｅが形成されてい
る。左側の小径部分１６ｃは、さらに階段状に２段に縮
径されており、その先端部は軸受３５によりブレーキケ
ース６５に支持されている。右側の小径部分１６ｂに
は、ピニオンギア３２が軸方向に移動自在に支持されて
いる。小径部分の先端部は軸受３５ａにより回転自在に
支持されている。なお、スプール軸１６の両端は回転抵
抗の増加を抑えるために球状面になっている。

【００３１】レベルワインド機構１５は、図２及び図４
に示すように、１対の側板８，９間に固定されたガイド
筒２５と、ガイド筒２５内に回転自在に支持されたウォ
ームシャフト２６と、ラインガイド２７とを有してい
る。ガイド筒２５の外周面には軸方向に長い溝が形成さ
れており、その溝からウォームシャフト２６に向けてラ
インガイド２７に装着された係止部２７ｄが延びてい
る。ウォームシャフト２６の端部には、ギア機構１８を
構成するギア２８ａが固定されている。またウォームシ
ャフト２６には螺旋状溝２６ａが形成されており、係止
部２７ｄがこの螺旋状溝２６ａに噛み合っている。この
ため、ギア機構１８を介してウォームシャフト２６が回
転させられることにより、ラインガイド２７はガイド筒
２５に沿って往復動する。このラインガイド２７内に釣
り糸が挿通されて釣り糸がスプール１２に均一に巻き付
けられる。ラインガイド２７の上部には、釣り糸を案内
するための硬質リング２７ａが嵌め込まれている。

【００３２】ギア機構１８は、図２に示すように、ハン
ドル軸３０に固定されたメインギア３１と、メインギア
３１に噛み合う筒状のピニオンギア３２と、前述のウォ
ームシャフト２６端部に固定されたギア２８ａと、ハン
ドル軸３０に回転不能に固定され、ギア２８ａに噛み合
うギア２８ｂとを有している。ピニオンギア３２は、図
３に示すように、側板９の外方に配置され中心にスプー
ル軸１６が貫通する筒状部材であり、スプール軸１６に
軸方向に移動自在に装着されている。ピニオンギア３２
は、図３右端側外周部に形成されメインギア３１に噛合
する歯部３２ａと、他端側に形成された噛み合い部３２
ｂと、歯部３２ａと噛み合い部３２ｂとの間に形成され
たくびれ部３２ｃとを有している。噛み合い部３２ｂ
は、ピニオンギア３２の端面に形成された小判状の凹穴
からなり、そこにスプール軸１６の大径部１６ａの端部
に形成された面取り部１６ｅが係止される。ここではピ
ニオンギア３２が外方に移動してその噛み合い部３２ｂ
の凹穴とスプール軸１６の面取り部１６ｅとが離脱する
と、ハンドル軸３０からの回転力はスプール１２に伝達
されない。この噛み合い部３２ｂの凹穴と面取り部１６
ｅとによりクラッチ機構１３が構成される。

【００３３】サムレスト１７は、図２に示すように、１
対の側板８，９間の後部でスプール１２後方に配置され
ており、クラッチ操作レバーを兼ねている。フレーム５
の側板８，９には長孔（図示せず）が形成されており、
サムレスト１７の回転軸１７ａがこの長孔に回転自在に
支持されている。このため、サムレスト１７は長孔に沿
って上下方向にスライドすることも可能である。

【００３４】クラッチ係脱機構１９は、図３に示すよう
に、クラッチヨーク４０を有している。クラッチ係脱機
構１９は、サムレスト１７の回動によりクラッチヨーク
４０をスプール軸１６の軸芯と平行に移動させる。ま
た、ハンドル軸３０が糸巻き取り方向に回転すると自動
的にクラッチ機構１３がオンするようにクラッチヨーク
４０を移動させる。クラッチヨーク４０は、スプール軸
１６の外周側に配置されており、２本のピン４１（一方
のみ図示）によってスプール軸１６の軸心と平行に移動
可能に支持されている。なお、スプール軸１６はクラッ
チヨーク４０に対して相対回転が可能である。すなわ
ち、スプール軸１６が回転してもクラッチヨーク４０は
回転しないようになっている。またクラッチヨーク４０
はその中央部にピニオンギア３２のくびれ部３２ｃに係
合する係合部４０ａを有している。またクラッチヨーク
４０を支持する各ピン４１の外周で、クラッチヨーク４
０と第２側カバー７との間にはスプリング４２が配置さ
れており、クラッチヨーク４０はスプリング４２によっ
て常に内方（クラッチ係合側）に付勢されている。

【００３５】このような構成において、通常状態では、
ピニオンギア３２は内方のクラッチ係合位置に位置して
おり、その噛み合い部３２ｂとスプール軸１６の面取り
部１６ｅとが係合してクラッチオン状態となっている。
一方、クラッチヨーク４０によってピニオンギア３２が
外方に移動した場合には、噛み合い部３２ｂと面取り部
１６ｅとの係合が外れクラッチオフ状態となる。

【００３６】ドラグ機構２１は、図２に示すように、メ
インギア３１に押圧される摩擦プレート４５と、スター
ドラグ３の回転操作によって摩擦プレート４５をメイン
ギア３１に所定の力で押圧するための押圧プレート４６
とを有している。第１キャスティングコントロール機構
２２は、図３に示すように、スプール軸１６の両端を挟
むように配置された複数の摩擦プレート５１と、摩擦プ
レート５１によるスプール軸１６の挟持力を調節するた
めのキャップ５２とを有している。左側の摩擦プレート
５１は、ブレーキケース６５内に装着されている。キャ
ップ５２は、ボス部２９に埋め込まれており、特殊な工
具を用いないかぎり操作できないようになっている。こ
の第１キャスティングコントロール機構２２は、制動力
を調整する目的よりスプール軸１６の軸方向のがたを少
なくするために用いられる。したがって、この実施形態
では、この第１キャスティングコントロール機構２２で
スプール１２に制動力を作用させることはほとんどな
い。

【００３７】遠心ブレーキ機構２３は、図３に示すよう
に、ブレーキケース６５と、ブレーキケース６５内に設
けられた回転部６６と、回転部６６に周方向に間隔を隔
てて配置され径方向に移動自在に装着された摺動子６７
と、ブレーキケースの内周面に固定された筒状のブレー
キライナー６８とを有している。ブレーキケース６５
は、有底短筒状の部材であり、その底部中心に外方に突
出する軸受収納部６５ａが形成されている。ここに、ス
プール軸１６を支持する軸受３５ａが収納され、その底
面に第１キャスティングコントロール機構２２の摩擦プ
レート５１が装着されている。ブレーキケース６５は、
第１側カバー６に２本のネジ６９ａ，６９ｂにより固定
されている。ブレーキケース６５の外周面にはバヨネッ
ト構造１４を構成する突起部１４ａが周方向に間隔を隔
てて３か所形成されている。なお、開口８ａには、この
突起部１４ａに対向する位置に係止爪１４ｂが形成され
ている。係止爪１４ｂは、開口から外方にＬ字形に突出
して形成されている。

【００３８】ブレーキケース６５の外周面には、図４に
示すように、前カバー１０の軸部１０ｃの周面に当接可
能な回り止め突起６５ｂが形成されている。この回り止
め突起６５ｂは、前カバー１０が閉位置にあるとき、軸
部１０ｃに当接することで第１側カバー６を回り止めす
るために設けられている。つまり、前カバー１０の軸部
１０ｃが第１側カバー６の回り止め機能を実現してい
る。このように、フレーム５の前部を開閉自在に覆う前
カバー１０により第１側カバー６の回り止めを行うこと
で専用の回り止め部材を設けることなく、第１側カバー
６を回り止めできる。

【００３９】回転部６６は円板状の部材であり、図３に
示すように、外周部に周方向に間隔を隔てて複数の凹部
６６ａが形成されている。この凹部６６ａにはガイド軸
６６ｂが径方向に沿って立設されている。回転部６６
は、スプール軸１６に軸方向移動可能にかつ回転不能に
連結されている。また、回転部６６は、スプール軸１６
の小径部分１６ｃの外周側配置された押圧バネ７１によ
りスプール１２側に付勢されている。

【００４０】摺動子６７は、回転部６６の凹部６６ａ内
に立設された複数のガイド軸６６ｂに移動自在に支持さ
れている。摺動子６７は、遠心力により径方向外方に移
動してブレーキケース６５内のブレーキライナー６８に
摺接してスプール１２を制動する。ここで遠心力は回転
速度の二乗に比例して大きくなるので、遠心ブレーキ機
構２３の制動力は回転速度の二乗に比例して大きくな
る。

【００４１】第２キャスティングコントロール機構２４
は、図３及び図５に示すように、ブレーキケース６５内
に配置されている。第２キャスティングコントロール機
構２４は、回転部６６の端面に固着された磁性板８０
と、磁性板８０を吸着する２つの磁石８１，８２を有す
る制動用の揺動アーム８３と、ブレーキケース６５に磁
性板８０に対向して配置されたブレーキライナー８４
と、揺動アーム８３を揺動操作して制動力を調整するた
めの制動調整部８５とを備えている。この第２キャステ
ィングコントール機構２４は、磁性板８０に作用する磁
束数を変化させることで制動力を調整する。

【００４２】磁性板８０は、軟鉄製の円板状の部材であ
り、回転部６６の端面にたとえば接着等の適宜の固着手
段により固着されている。この磁性板８０を固着した回
転部６６は、磁石８１，８２により磁性板８０が吸着さ
れると軸方向外方に移動し、磁性板８０がブレーキライ
ナー８４に接触する。揺動アーム８３は、図５に実線で
示す最大制動位置と２点鎖線で示す最小制動位置との間
で揺動するアームであり、間隔を隔てて２つの磁石８
１，８２を保持する磁石保持アーム８３ａと、磁石保持
アーム８３ａの基端に回転不能に装着された揺動軸８３
ｂと、揺動軸８３ｂに基端が回転不能に装着された操作
アーム８３ｃとを有している。磁石保持アーム８３ａ
は、円弧状のアーム部材であり、その長手方向の先端と
基端部近傍とで２つの磁石８１，８２を保持している。
ここで、揺動アーム８３が最大制動位置に配置される
と、２つの磁石８１，８２は、スプール軸１６を挟んで
磁性板８０に対向するほぼ対称の位置に配置される。揺
動軸８３ｂは、ブレーキケース６５の底面に回動自在に
支持されている。この一端に磁石保持アーム８３ａが、
他端に操作アーム８３ｃがそれぞれ回転不能に装着され
ている。操作アーム８３ｃは、先端に長孔８３ｄが形成
された円弧状のアーム部材である。操作アーム８３ｃが
揺動すると、揺動軸８３ｂを介して磁石保持アーム８３
ａが揺動して磁石８１，８２の磁性板８０に対する対向
面積が変化し、磁石８１，８２の磁性板８０を透過する
磁束密度が変化する。これにより磁性板８０を吸着する
力が変化し、磁性板８０とブレーキライナー８４との摩
擦力が変化して制動力が変化する。

【００４３】ブレーキライナー８４は、ブレーキケース
６５の底部と間隔を隔てて平行に配置された中間板９０
の中心部にスプール軸１６と同芯に回転不能に装着され
ている。ブレーキライナー８４は、ポリスライダ（商品
名）等の耐磨耗性を有するナイロン樹脂製であり、磁性
板８０と接触してスプール１２を制動するためのもので
ある。

【００４４】制動調整部８５は、第１側カバー６の内面
に斜めに固定されたガイド部材９１と、ガイド部材９１
に案内される把手部材９２と、把手部材９２を位置決め
するための位置決め機構９３とを有している。ガイド部
材９１は、第１側カバー６に斜めに形成されたガイド孔
９５に沿って配置され、把手部材９２を長手方向に案内
する。把手部材９２は、第１側カバー６の外方に露出し
た撮み部９２ａと、第１側カバー６の内方に突出したリ
ンク軸部９２ｂとを有している。リンク軸部９２ｂは、
操作アーム８３ｃの先端に形成された長孔８３ｄに係止
される。この結果、把手部材９２が実線で示す最大制動
位置と２点鎖線で示す最小制動位置との間で移動する
と、リンク軸部９２ｂが長孔８３ｄの上端と下端との間
で移動し、操作アーム８３ｃが最大制動位置と最小制動
位置との間で揺動する。位置決め機構９３は、撮み部９
２ａに固定された位置決めバネ９６と、位置決めバネ９
６を把手部材９２の移動方向で位置決めするための位置
決め金具９７とを有している。位置決めバネ９６は、山
形に曲げられた板バネであり、その頂点が円弧状に曲げ
られている。この位置決めバネ９６の円弧部に沿った形
状の円弧状の凹凸９７ａが位置決め金具９７に形成され
ている。このため、把手部材９２が移動すると位置決め
バネ９６が位置決め金具９７の凹凸９７ａに当接して把
手部材９２が位置決めされる。この結果、最大制動位置
と最小制動位置との間において複数の位置で把手部材９
２が位置決めされ、制動力を複数段階で調整できる。

【００４５】次にリールの動作について説明する。通常
の状態では、クラッチヨーク４０はスプリング４２によ
って内方（図３左方）に押されており、これによりピニ
オンギア３２は、係合位置に移動させられている。この
状態ではピニオンギア３２の噛み合い部３２ｂとスプー
ル軸１６の面取り部１６ｅとが噛み合ってクラッチオン
状態となっており、ハンドル２からの回転力は、ハンド
ル軸３０、メインギア３１、ピニオンギア３２及びスプ
ール軸１６を介してスプール１２に伝達され、スプール
１２が糸巻き取り方向に回転する。

【００４６】キャスティングを行う場合には、バックラ
ッシュを抑えるために把手部材９２により制動力を調整
する。そして、サムレスト１７を下方に押す。ここで
は、サムレスト１７は、側板８，９の長孔に沿って下方
の離脱位置に移動する。そしてサムレスト１７の移動に
より、クラッチヨーク４０が外方に移動し、クラッチヨ
ーク４０に係合したピニオンギア３２も同方向に移動さ
せられる。この結果、ピニオンギア３２の噛み合い部３
２ｂとスプール軸１６の面取り部１６ｅとのかみあいが
外れ、クラッチオフ状態となる。このクラッチ状態で
は、ハンドル軸３０からの回転はスプール１２及びスプ
ール軸１６に伝達されず、スプール１２は自由回転状態
になる。クラッチをオフ状態として、サムレスト１７に
おいた親指でスプールをサミングしながらスプール軸１
６が鉛直面に沿うようにリールを軸方向に傾けて釣り竿
を振ると、ルアーが投げられスプール１２が糸繰り出し
方向に勢いよく回転する。

【００４７】このような状態では、スプール１２の回転
によりスプール軸１６が糸繰り出し方向に回転し、その
回転が回転部６６に伝達される。回転部６６が回転する
と、摺動子６７がブレーキライナー６８に摺接して遠心
ブレーキ機構２３によりスプール１２が制動される。一
方、揺動アーム８３の揺動位置に応じて磁性板８０が磁
石８１，８２に吸着され、回転部６６とともに押圧バネ
７１の付勢力に抗してブレーキライナー８４側に移動
し、磁性板８０がブレーキライナー８４に揺動アーム８
３の揺動位置に応じた吸着力で接触する。この結果、磁
性板８０とブレーキライナー８４との摩擦力によりスプ
ール１２が所望の制動力で制動され、バックラッシュ等
のトラブルが減少する。

【００４８】また、スプール１２でバックラッシュが生
じても第１側カバー６がバヨネット構造１４により簡単
に着脱できるので、バックラッシュを容易に解消でき
る。この第１側カバー６の着脱手順について以下に説明
する。通常の状態では、前カバー１０は図６に示す閉位
置に配置される。このとき、前カバー１０の軸部１０ｃ
は、長孔８ｂに下端に配置されている。そしてこの軸部
１０ｃにブレーキケース６５に固定された回り止め突起
６５ｂが当接し、ブレーキケース６５を固定した第１側
カバー６は、図６の反時計回りに回転できないようにな
っている。

【００４９】スプール１２を取り出すために、第１側カ
バー６を側板８から取り外す場合には、前カバー１０を
図７に示すように開位置に引っ張り出す。前カバー１０
が引っ張り出されると、前カバー１０の軸部１０ｃは長
孔８ｂに案内されて上端に移動する。すると、回り止め
突起６５ｂから軸部１０ｃが外れ、第１側カバー６が図
７の反時計回りに回転可能になる。この状態で第１側カ
バー６を反時計回りに回転させると、側板８に設けられ
た係止爪１４ｂから突起部１４ａが外れ、側板８から第
１側カバー６を取り外すことができる。第１側カバー６
を外すと、第２キャスティングコントロール機構２４で
スプール１２を制動している場合には、磁性板８０が磁
石８１，８２に吸着されて側カバー６とともに取り外す
ことができる。また、制動していない場合には、開口８
ａから取り出すことができる。

【００５０】このような構成の両軸受リールでは、リー
ル本体１及びスプール１２がマグネシウム合金製である
ので、強度を維持してリールの軽量化を図ることができ
る。しかも、チクソモールディング法による射出成形に
よりこれらの各部が得られるので、各部を薄肉にしても
割れやひけが少なくなる。また、マグネシウム合金製の
スプールとイオン化傾向が大きく異なるスプール軸１６
とが直接接触しないようにスリーブ２０を介装したの
で、スプール１２が電解腐食しにくくなる。

【００５１】実施形態２ 前記実施形態１では釣り用リールとして両軸受リールを
例に説明したが、スピニングリールにも本発明を適用で
きる。図８から図１０において、本発明の実施形態２を
採用したスピニングリールは、ハンドル１０１を回転自
在に支持するリール本体１０２と、ロータ１０３と、ス
プール１０４とを備えている。ロータ１０３は、リール
本体１０２の前部に回転自在に支持されている。スプー
ル１０４は釣り糸をその外周面に巻き取るものであり、
ロータ１０３の前部に前後移動可能に配置されている。

【００５２】リール本体１０２は、ロータ１０３やスプ
ール１０４を支持する筐体部１１０と、筐体部１１０に
着脱自在にネジ止めされた蓋体部１１１とを有してい
る。筐体部１１０は、たとえばチクソモールディング法
により射出成形して得られたマグネシウム合金製の薄肉
の部材である。筐体部１１０の内部には、ロータ１０３
を回転させるためのロータ駆動機構１０５と、スプール
１０４を前後移動させて均一に釣り糸を巻き取るための
オシレーティング機構１０６と、ハンドル１０１を回転
自在に支持するハンドル支持部１０７とが設けられてい
る。

【００５３】蓋体部１１１はたとえばチタン製であり、
ロストワックス法により製造された部材である。蓋体部
１１１は、筐体部１１０の開口部１１０ａをカバーする
薄肉のカバー部１１１ａと、カバー部１１１ａから上方
に延びる取付脚部１１１ｂとを有している。カバー部１
１１ａの表面及び裏面はほぼ平滑面となっている。取付
脚部１１１ｂは中実の厚肉部材であり、その先端は前後
両側に延びており釣り竿取付部１１１ｃとなっている。

【００５４】筐体部１１０と蓋体部１１１との間には、
たとえばナイロン等の合成樹脂の絶縁シート１１７が介
装されている。このようにイオン化傾向が異なる金属製
の筐体部１１０と蓋体部１１１との間に絶縁シート１１
７を介装することで、筐体部１１０と蓋体部１１１との
間での電子の流れが可及的に減少し、マグネシウム合金
製の筐体部１１０が電解腐食しにくくなる。

【００５５】ロータ駆動機構１０５は、ハンドル１０１
が連結されたハンドル軸１１２と、ハンドル軸１１２の
先端に一体で形成されたマスターギア１１３と、マスタ
ーギア１１３に噛み合うピニオンギア１１４とを有して
いる。ハンドル軸１１２は、ハンドル支持部１０７に回
転自在に支持されている。ピニオンギア１１４は筒状に
形成されており、その前部１１４ａはロータ１０３の中
心部を貫通してスプール１０４側に延びている。そし
て、その先端にはネジ部が形成されている。ピニオンギ
ア１１４は、その軸方向の中間部と後端部とが、それぞ
れ軸受１１５，１１６を介してリール本体１０２の筐体
部１１０に回転自在に支持されている。

【００５６】オシレーティング機構１０６は、スプール
１０４の中心部に固定されたスプール軸１２０を前後方
向に移動させてスプール１０４を同方向に移動させるた
めの機構である。スプール軸１２０は、たとえばステン
レス製であり、ピニオンギア１１４を介してリール本体
１０２に前後移動自在に支持されている。オシレーティ
ング機構１０６は、スプール軸１２０の上方に配置され
た螺軸１２１と、螺軸１２１に沿って前後方向に移動す
るスライダー１２２と、螺軸１２１の先端に固定された
中間ギア１２３とを有している。螺軸１２１は、スプー
ル軸１２０と平行に配置されており、筐体部１１０に回
転自在に支持されている。また、螺軸１２１の外周部に
は螺旋状の溝１２１ａが形成されている。スライダー１
２２は、螺軸１２１の上方に螺軸１２１と平行に配置さ
れたガイド軸１２４に摺動自在に装着されている。スラ
イダー１２２にはスプール軸１２０の後端が固定されて
いる。中間ギア１２３は、ピニオンギア１１４に噛み合
っている。

【００５７】ハンドル支持部１０７は筐体部１１０に設
けられた支持筒１０８と、支持筒１０８の内部にハンド
ル軸１１２の軸方向に間隔を隔てて配置されハンドル軸
１１２を回転自在に支持する２つの軸受１０９とを有し
ている。支持筒１０８は、筐体部１１０においてスプー
ル軸１２０と直交する方向に外方に延びている。ロータ
１０３は、円筒部１３０と、円筒部１３０の側方に互い
に対向して設けられた第１ロータアーム１３１及び第２
ロータアーム１３２とを有している。円筒部１３０と両
ロータアーム１３１，１３２とは、たとえばアルミニウ
ム合金製の一体成形された部材である。

【００５８】円筒部１３０の前部には前壁１３３が形成
されており、前壁１３３の中央部にはボス１３３ａが形
成されている。このボス１３３ａの貫通孔をピニオンギ
ア１１４の前部１１４ａ及びスプール軸１２０が貫通し
ている。前壁１３３の前方側にはナット１３４が配置さ
れており、このナット１３４がピニオンギア１１４の先
端のネジ部に螺合している。ナット１３４の内周部に
は、スプール軸１２０を回転自在に支持する軸受１３５
が配置されている。

【００５９】ロータ１０３の前壁１３３には、軸方向に
１対のスリットが入った円筒状の第１糸噛み防止部材１
３６が設けられている。この第１糸噛み防止部材１３６
は、スプール１０４に巻き付けられた釣り糸がロータ１
０３との間の隙間から入ってスプール軸１２０に噛み込
むのを防止するための部材である。また、スプール１０
４の内部においてロータ１０３との間には、スプール１
０４に巻き付けられた釣り糸がロータ１０３との隙間か
ら内部に入り込むのを防止するための第２糸噛み防止部
材１３７が設けられている。第２糸噛み防止部材１３７
は壺形状の部材であり、前部に第１糸噛み防止部材１３
６が貫通する１対の円弧状の貫通孔１３７ａが形成され
ている。第２糸噛み防止部材１３７の中心部には、スプ
ール軸１２０を回転自在に支持する軸受１３８が配置さ
れている。第２糸噛み防止部材１３７の周縁部には、ス
プール１０４の後端部とロータ１０３との隙間を塞ぐた
めの筒状部１３７ｂと、筒状部１３７ｂから外方に延び
る１対のロータ係止部１３９ａ，１３９ｂとが設けられ
ている。ロータ係止部１３９ａ，１３９ｂはロータ１０
３の１対のロータアーム１３１，１３２にそれぞれ係止
され、第２糸噛み防止部材１３７をロータ１０３に連動
して回転させる。

【００６０】第１ロータアーム１３１の先端の内周側に
は第１ベール支持部材１４０が揺動自在に装着されてい
る。第１ベール支持部材１４０は２つの軸受１４０ａに
より第１ロータアーム１３１に回転自在に支持されてい
る。第１ベール支持部材１４０の先端には、釣り糸をス
プール１０４に案内するためにラインローラ１４１が装
着されている。また、第２ロータアーム１３２の先端の
内周側には、第２ベール支持部材１４２が揺動自在に装
着されている。この第２ベール支持部材１４２を、例え
ば、他の部分より比重の大きい材質で構成し、第２ベー
ル支持部材１４０及びラインローラ１４１に起因する回
転時のアンバランスを解消するためのバランサとして機
能させることも可能である。第１ベール支持部材１４０
の先端のラインローラ１４１と第２ベール支持部材１４
２との間にはベール１４３が設けられている。これらの
ベール支持部材１４０，１４２、ラインローラ１４１及
びベール１４３によりベールアーム１４５が構成され
る。このように、各ベール支持部材１４０，１４２をロ
ータアーム１３１，１３２の内周側に装着することによ
り、ベールアーム１４５の回転半径が小さくなり、釣り
竿も持つ手に当たりにくくなる。したがって、取付脚部
１１１ｂを短くしてスプール１０４と釣り竿を近づける
ことができ、全体として小型化が可能になる。

【００６１】ここで、両ベール支持部材１４０，１４２
は、一本の揺動軸Ｍを中心に揺動自在である。そして、
揺動軸Ｍと第１ロータアーム１３１の第１ベール支持部
材取付面とが交差する点を揺動中心Ｃ１とし、揺動軸Ｍ
と第２ロータアーム１３２の第２ベール支持部材取付面
とが交差する点を揺動中心Ｃ２とした場合、揺動中心Ｃ
２は揺動中心Ｃ１より前方に位置している。すなわち、
揺動軸Ｍは、スプール軸１２０と直交する軸に対して後
方に傾いている。また、各ベール支持部材１４０，１４
２は、それらの揺動面が揺動軸Ｍに対して直交するよう
に配置されている。

【００６２】ロータ１０３の円筒部１３０の内部にはロ
ータ１０３の逆転防止機構１５０が配置されている。逆
転防止機構１５０は、ローラ型のワンウェイクラッチ
（図示せず）と、ワンウェイクラッチを作動状態及び非
作動状態に切り換える操作機構１５１とを有している。
ワンウェイクラッチは、外輪が筐体部１１０に固定さ
れ、内輪がピニオンギア１１４に固定されている。操作
機構１５１は、筐体部１１０の下部に配置された操作レ
バー１５２を有しており、操作レバー１５２を揺動させ
ることでワンウェイクラッチが２つの状態に切り換ら
れ、作動状態のときにロータ１０３が逆転不能になり、
非作動状態のときロータ１０３が逆転可能になる。

【００６３】スプール１０４は、ロータ１０３の第１ロ
ータアーム１３１と第２ロータアーム１３２との間に配
置されており、スプール軸１２０の先端にアルミニウム
製のスリーブ１０４ｄを介して固定されている。スプー
ル１０４は、外周に釣り糸が巻き付けられる糸巻胴部１
０４ａと、糸巻胴部１０４ａの後部に形成された後フラ
ンジ部１０４ｂと、糸巻胴部１０４ａの前部に固定され
たアルミニウム製の前フランジ部１０４ｃとを有してい
る。糸巻胴部１０４ａと後フランジ部１０４ｂとは一体
で形成されたマグネシウム合金製の薄肉部材である。糸
巻胴部１０４ａはロータ１０３の円筒部１３０の外周側
まで延びており、通常のスピニングリールより胴長さが
長くなっている。また、両フランジ部１０４ｂ，１０４
ｃのフランジ高さは、通常のスピニングリールより低く
なっている。これにより、糸放出時の抵抗が少なくな
り、細い釣り糸を糸巻胴部１０４ａに巻き付けても釣り
糸がよれにくくなっている。

【００６４】次にスピニングリールの動作について説明
する。このスピニングリールでは、キャスティング時に
は、ベール１４３を糸巻取側から糸開放側に倒す。これ
により第１及び第２ベール支持部材１４０，１４２は、
揺動軸Ｍを中心として同方向に回転する。このとき、第
１及び第２ベール支持部材１４０，１４２は、第１及び
第２ロータアーム１３１，１３２の内周側に配置され、
かつ揺動軸Ｍがスプール軸１２０に対して後方に傾いて
いるので、第１ベール支持部材１４０及びその先端のラ
インローラ１４１は、糸巻取姿勢時の位置よりもさらに
内周側に移動する。このため、キャスティング時に繰り
出された釣り糸が第１ベール支持部材１４０やラインロ
ーラ１４１に絡みにくくなる。

【００６５】釣り糸巻取時には、ベール１４３を糸巻取
姿勢に倒す。これは、ハンドル１０１を糸巻取方向に回
転させると図示しないカムとバネの働きにより自動的に
行われる。ハンドル１０１を糸巻取方向に回転させる
と、この回転力はハンドル軸１１２及びマスターギア１
１３を介してピニオンギア１１４に伝達される。このピ
ニオンギア１１４に伝達された回転力は、ピニオンギア
１１４前部を介してロータ１０３に伝達され、ロータ１
０３が糸巻取方向に回転する。

【００６６】一方、ピニオンギア１１４に噛み合う中間
ギア１２３によって螺軸１２１が回転し、この螺軸１２
１の螺旋溝１２１ａに噛み合うスライダ１２２がガイド
軸１２４に案内されて前後方向に移動する。このため、
スプール軸１２０及びスプール１０４が前後方向に往復
移動し、ベール１４３及びラインローラ１４１によって
スプール１０４に案内された釣り糸は、スプール１０４
の糸巻胴部１０４ａの外周面に前後方向に略均一に巻き
取られる。

【００６７】このような構成のスピニングリールでもリ
ール本体１０２の一部及びスプール１０４をマグネシウ
ム合金製にしたので、前記実施形態１と同様な効果が得
られる。しかも、チタン合金製の厚肉の取付脚部１１１
ｂをカバー部１１１ａと一体で形成し、各駆動部分を収
納する薄肉のマグネシウム合金製の筐体部１１０を取付
脚部１１１ｂと別体にしたので、筐体部１１０の精度を
高く維持できしかも剛性も高くなる。また、取付脚部１
１１ｂの強度も高く維持できる。また、取付脚部１１１
ｂをカバー部１１１ａと一体にしたので、別体にする場
合に比べて簡素な構造で強度を維持できる。

【００６８】実施形態３ 図１１において、スプール１２は、たとえばダイキャス
ト法により射出成形して得られたマグネシウム合金製の
部材である。スプール１２は、両側部に皿状のフランジ
部１２ａを有しており、両フランジ部１２ａの間に筒状
の糸巻き胴部１２ｂを有している。また、スプール１２
は、糸巻き胴部１２ｂの内周側において軸方向の実質的
に中央部に一体で形成された筒状のボス部１２ｃを有し
ている。ボス部１２ｃの内周側には、アルミニウム合金
製のスリーブ２０が圧入されている。スリーブ２０は、
マグネシウム合金製のスプール１２の電解腐食を防止す
るために介装されている。スプール１２は、スリーブ２
０を貫通するスプール軸１６にたとえばセレーション結
合により回転不能に固定されている。この固定方法はセ
レーション結合等の凹凸による固定法に限定されず、接
着やインサート成形等、種々の結合方法を用いることが
できる。

【００６９】スプール１２及びスリーブ２０の表面に
は、図１２に示すように、耐食性を向上させるために酸
化被膜２０ａが形成されている。この酸化被膜２０ａ
は、陽極酸化法や化成法により形成されている。また、
スプール１２とスリーブ２０との間には若干の隙間２０
ｂが生じている。この隙間２０ｂには、毛細管現象によ
り注入可能な接着剤２０ｃが充填されている。なお、充
填する液体は、接着剤２０ａに限定されず合成樹脂液や
油脂等の浸透性が良好で腐食しにくい液体であればどの
ような液体でもよい。

【００７０】スプール軸１６は、たとえばステンレス製
の棒状部材である。ここでも電解腐食を防止するため
に、マグネシウム合金とステンレスとの間のイオン化傾
向を有するアルミニウム合金製のスリーブ２０を介装し
ている。なお、この介装方法は、圧入に限定されず、挟
み込みやインサート成形してもよい。また、スプール１
２とスリーブ２０との間に隙間２０ｂがあると、この隙
間２０ｂに大気や塩水等が入り込み腐食開始要因になり
やすい。そこで、この隙間２０ｂに接着剤２０ｃを充填
して腐食開始要因をなくしている。

【００７１】実施形態４ 図１３において、自転車用のクランク組立体２００は、
たとえばアルミニウム合金製のクランク軸２０５の両端
に回転不能に固定された右クランクアーム２０２及び左
クランクアーム２０３を有している。クランク軸２０５
は、自転車のフレーム（図示せず）に装着されたボトム
ブラケット２０１に回転自在に支持されている。

【００７２】右クランクアーム２０２は、図１４に示す
ように、クランク軸２０５に固定されるボス部２１０
と、ボス部２１０から径方向外方に延びるクランク部２
１１と、ボス部２１０から径方向外方に延びる５つの連
結フィンガー２１２とを有している。連結フィンガー２
１２は、略等間隔に配置されており、クランク部２１１
は、２つの連結フィンガー２１２の間から径方向に延び
ている。この連結フィンガー２１２にスプロケット２１
３がボルトにより着脱自在に装着されている。

【００７３】この右クランクアーム２０２は、マグネシ
ウム合金製である。クランク部２１１の先端にはペダル
２２０のステンレス合金製のペダル軸２２２が取り付け
られている。この取付のためにクランク部２１１の先端
にはネジ孔２１５が形成されている。ネジ孔２１５は、
クランク部２１１の先端に回転不能に圧入されたアルミ
ニウム合金製のスリーブ２１６に形成されている。

【００７４】このスリーブ２１６とクランク部２１１の
先端との隙間にも接着剤が充填されている。また、右ク
ランクアーム２０２の表面には酸化被膜が形成されてい
る。左クランクアーム２０３は、図１３に示すように、
ボス部２１７と、ボス部２１３から径方向外方に延びる
クランク部２１８とを有している。このクランク部２１
８の先端にもアルミニウム合金製のスリーブ２１６が圧
入されている。

【００７５】このような自転車用の部品組立体において
も、マグネシウム合金製のクランクアーム２０２，２０
３にステンレス合金製のペダル軸２２２を装着しても、
クランクアーム２０２，２０３が電解腐食しにくい。し
かも、スリーブ２１６とクランク部２１１，２１８との
間の隙間に接着剤が充填されているので、隙間部分から
腐食が開始されにくい。

【００７６】〔他の実施形態〕 （ａ） 釣り用リールの部品組立体の形態は前記実施形
態に限定されるものではなく、レバードラグ型や電動型
の両軸受リール、ドラグ機構を有するものや逆転防止機
構に代えてブレーキレーバを有する制動機構を装着した
スピニングリール及び片軸受リール等の他の釣り用リー
ルの部品組立体にも本発明を適用できる。

【００７７】（ｂ） 前記実施形態２では、カバー部と
取付脚部とが一体形成されていたが、筐体部と取付脚部
とが一体形成されたスピニングリールにも本発明を適用
できる。 （ｃ） 前記実施形態ではスリーブの材質をアルミニウ
ム合金製にしたが、スリーブの材質はアルミニウム合金
に限定されるものではなく、マグネシウムにイオン化傾
向が近い亜鉛合金等の他の金属でもよい。

【００７８】（ｄ） 前記実施形態ではスプール軸がス
テンレス製のため、スプールとスプール軸との間にスリ
ーブを介装した。しかし、スプール軸をアルミニウム合
金や亜鉛合金製にすればイオン化傾向がスプールと近く
なるので、スリーブを設けずにスプール軸に直接スプー
ルを装着してもよい。 （ｅ） 前記実施形態ではマグネシウム合金製の第１部
品（スプールやリール本体）をチクソモールディング法
により射出成形して製造したが、ダイキャスト法により
成形して製造してもよい。この場合には、チクソモール
ディング法より安価に第１部品を製造できる。

【００７９】（ｆ） 前記実施形態では、絶縁体として
合成樹脂を例示したが、絶縁体としては、他の合成樹脂
や酸化アルミニウム等の絶縁セラミックでもよい。ま
た、第２部品や第３部品がアルミニウム製の場合には、
第１部品との接触面に絶縁体である酸化被膜を形成して
もよい。さらに、絶縁塗装等により絶縁体製の第３部品
を形成してもよい。

【００８０】（ｇ） 前記実施形態４では、自転車用部
品組立体としてクランク組立体を例に説明したが、本発
明はこれに限定されるものではなく、ブレーキレバーや
ブレーキアーム等のブレーキ装置やフロントディレーラ
やリアディレーラ等の変速装置等の自転車用部品組立体
にも適用可能である。

【００８１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
マグネシウ合金製の第１部品がマグネシウムとイオン化
傾向が近いアルミニウムを主に含むアルミニウム合金製
の第２部品に接触しているので、両部品が直接接触して
も電解腐食が起こりにくい。第１部品と第２部品との隙
間又は第１部品と第３部品との隙間に充填された充填剤
をさらに備える場合には、隙間に大気や海水等の腐食雰
囲気流体が入りにくくなるので、その部分から腐食しに
くくなり、耐食性がさらに向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を採用した両軸受リールの
平面図。

【図２】その断面平面図。

【図３】そのスプール周辺部の断面拡大図。

【図４】その側面破断図。

【図５】その側面破断図。

【図６】前カバーが閉位置での断面側面図。

【図７】前カバーが開位置での断面側面図。

【図８】実施形態２を採用したスピニングリールの側面
断面図。

【図９】その底面断面図。

【図１０】その背面図。

【図１１】実施形態３を採用した両軸受リールのスプー
ルの断面拡大図。

【図１２】そのスプール装着部分の断面拡大部分図。

【図１３】実施形態４による自転車用クランク組立体の
断面図。

【図１４】その右クランクアームの正面図。

【符号の説明】

１，１０２ リール本体 １２，１０４ スプール １６，１２０ スプール軸 ２０，１０４ｄ，２１６ スリーブ ２０ａ 酸化被膜 ２０ｂ 隙間 ２０ｃ 接着剤 １１７ 絶縁シート ２０２ 右クランクアーム ２０３ 左クランクアーム ２２０ ペダル ２２２ ペダル軸

Claims (16)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】部品組立体であって、 マグネシウム合金製の第１部品と、 前記第１部品に直接接触可能であり前記第１部品に装着
   されるアルミニウム合金製の第２部品と、を備えた部品
   組立体。
2. 【請求項２】前記第１部品は釣り用リールの糸巻き用の
   スプールであり、前記第２部品は前記スプールに装着さ
   れるスプール軸である、請求項１に記載の部品組立体。
3. 【請求項３】複数の部品から構成される部品組立体であ
   って、 マグネシウム合金製の第１部品と、 前記第１部品に装着される、前記マグネシウム合金より
   イオン化傾向が小さい金属製の第２部品と、 前記第１部品に直接接触可能であり、前記第１部品と第
   ２部品との間に介装され、イオン化傾向がマグネシウム
   合金より小さく前記第２部品に使用される金属より大き
   い金属製の第３部品と、を備えた部品組立体。
4. 【請求項４】前記第３部品はアルミニウム合金又は亜鉛
   合金製である、請求項３に記載の部品組立体。
5. 【請求項５】複数の部品から構成される部品組立体であ
   って、 マグネシウム合金製の第１部品と、 前記第１部品に装着される、前記マグネシウム合金より
   イオン化傾向が小さい金属製の第２部品と、 前記第１部品に直接接触可能であり、前記第１部品と第
   ２部品との間に介装された絶縁体製の第３部品と、を備
   えた部品組立体。
6. 【請求項６】前記第２部品はステンレス合金製である、
   請求項３から５のいずれかに記載の部品組立体。
7. 【請求項７】前記第２部品はチタン又はチタン合金製で
   ある、請求項３から５のいずれかに記載の部品組立体。
8. 【請求項８】前記第１部品は釣り用リールのスプールで
   あり、前記第２部品は前記スプールに装着されるスプー
   ル軸であり、前記第３部品は前記第１部品と第２部品と
   の間に介装される筒状のスリーブである、請求項３から
   ７のいずれかに記載の部品組立体。
9. 【請求項９】前記第１部品はチクソモールディング法に
   より射出成形して得られる、請求項１から８のいずれか
   に記載の部品組立体。
10. 【請求項１０】前記第１部品はダイキャスト法により成
    形して得られる、請求項１から８のいずれかに記載の部
    品組立体。
11. 【請求項１１】前記第１部品の大気に露出する面には酸
    化被膜が形成されている、請求項１から１０のいずれか
    に記載の部品組立体。
12. 【請求項１２】前記第１部品と第２部品との隙間又は第
    １部品と第３部品との隙間に充填された充填剤をさらに
    備える、請求項１から１１のいずれかに記載の部品組立
    体。
13. 【請求項１３】前記充填剤は、毛細管現象を利用して充
    填可能な液体である、請求項１２に記載の部品組立体。
14. 【請求項１４】前記充填剤は、充填後固化する液状接着
    剤である、請求項１３に記載の部品組立体。
15. 【請求項１５】前記部品組立体は、釣り竿に装着されて
    釣り糸を巻き取るための釣り用リールの部品組立体であ
    る、請求項１から１４のいずれかに記載の部品組立体。
16. 【請求項１６】前記部品組立体は、自転車に装着される
    自転車用部品組立体である、請求項１から１４のいずれ
    かに記載の部品組立体。