JPH11210864A - デファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 動力の連結状態と遮断状態とを保ち、アクチ
ュエ−タを休止する。 【解決手段】 エンジンによって回転駆動されるアウタ
−ケ−ス３と、ケ−ス３と相対回転可能に配置されたイ
ンナ−ケ−ス５と、ケ−ス５の回転を車輪側に分配する
差動機構７と、クラッチ部材９の移動によってケ−ス
３、５の連結を断続する噛み合いクラッチ１１と、クラ
ッチ部材９をクラッチ１１の連結位置に移動操作する一
側のアクチュエ−タ１３と、貫通部材１９を介してクラ
ッチ部材９をクラッチ１１の連結解除位置に移動操作す
る他側のアクチュエ−タ１５と、クラッチ部材９をこれ
らの両位置に保持する位置保持手段２１とを備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、駆動力の連結と
連結解除機能と、各状態の保持機能とを有するデファレ
ンシャル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】公開実用平成３−６８６５９号公報に図
１２のようなデファレンシャル装置２０１が記載されて
いる。

【０００３】このデファレンシャル装置２０１におい
て、デフケ−ス２０３の回転はプレッシャリング２０
５、２０５と、カム２０７、２０７とを介して差動機構
２０９のピニオンシャフト２１１に伝達され、ピニオン
ギヤ２１３から出力側サイドギヤ２１５、２１７を介し
て車輪側に配分される。

【０００４】又、各カム２０７のスラスト力によりプレ
ッシャリング２０５、２０５を介して多板クラッチ２１
９、２１９が締結され、デフケ−ス２０３と各サイドギ
ヤ２１５、２１７との間で差動機構２０９の差動が制限
される。

【０００５】又、デファレンシャル装置２０１には、サ
イドギヤ２１７側の受圧部材２２１とデフケ−ス２０３
側のリング２２３との間に噛み合いクラッチ２２５（差
動ロック機構）が設けられている。アクチュエ−タ２２
７はリング２２３を受圧部材２２１側に移動操作して噛
み合いクラッチ２２５を噛み合わせ、差動機構２０９の
差動をロックさせる。

【０００６】差動ロック状態を保持するために、アクチ
ュエ−タ２２７はリング２２３をリタ−ンスプリング２
２９の付勢力に抗して押圧する。

【０００７】又、アクチュエ−タ２２７の作動が停止す
ると、リタ−ンスプリング２２９によってリング２２３
が後退し、噛み合いクラッチ２２５の噛み合いと差動ロ
ックとが解除される。

【０００８】又、このような差動ロック機構付きのデフ
ァレンシャル装置の他に、デフケ−スの構造を、差動機
構を収容するインナ−ケ−スとこれを収容するアウタ−
ケ−スとの２重構造にし、アクチュエ−タで操作される
断続機構によってインナ−ケ−ス（差動機構）をアウタ
−ケ−ス（エンジン側）から切り離し可能にしたデファ
レンシャル装置がある。

【０００９】このようなデファレンシャル装置は、四輪
駆動（４ＷＤ）車の前後いずれかの車輪側に用いられ、
インナ−ケ−スをエンジン側から切り離すと、車両は二
輪駆動（２ＷＤ）状態になる。

【００１０】このデファレンシャル装置では、一般に、
アクチュエ−タは断続機構を連結するときに作動し、連
結状態（４ＷＤ状態）では、これを保持するために常時
圧力を加え続ける。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】いずれの従来例でも、
差動ロック状態を保ち、あるいは、４ＷＤ状態を保つた
めには、上記のように、アクチュエ−タも作動状態に保
つ必要がある。

【００１２】従って、それだけエネルギ−消費が多く、
エンジンの燃費が悪い。

【００１３】その上、アクチュエ−タや配管系に故障や
圧力洩れが生じると、差動ロックや４ＷＤ走行のような
所期の状態が保持できなくなる。

【００１４】又、空気式のアクチュエ−タの場合は、長
時間作動状態に保つと内部や配管に水分が溜まる恐れが
あり、そのために故障し易くなる。

【００１５】そこで、この発明は、アクチュエ−タを停
止しても、駆動力の連結状態と遮断状態とが保たれるデ
ファレンシャル装置の提供を目的とする。

【００１６】

【課題を解決するための手段】請求項１のデファレンシ
ャル装置は、エンジンの駆動力によって回転駆動される
アウタ−ケ−スと、アウタ−ケ−スと相対回転可能に配
置されたインナ−ケ−スと、インナ−ケ−スの回転を車
輪側に分配する差動機構と、軸方向一側に配置され、ク
ラッチ部材の移動によってアウタ−ケ−スとインナ−ケ
−スとの連結を断続する噛み合いクラッチと、アウタ−
ケ−スの軸方向一側に配置されクラッチ部材を噛み合い
クラッチの連結位置と連結解除位置の一方に移動操作す
る第１のアクチュエ−タと、アウタ−ケ−スの軸方向他
側に配置され、アウタ−ケ−スを貫通する貫通部材を介
してクラッチ部材を前記両位置の他方に移動操作する第
２のアクチュエ−タと、クラッチ部材を前記各位置に係
止して位置を保持すると共に、アクチュエ−タの押圧力
を受けると係止位置から離脱して位置保持機能が解除さ
れる位置保持手段とを備えたことを特徴とする。

【００１７】噛み合いクラッチが連結されると、アウタ
−ケ−スを回転させるエンジンの駆動力は、噛み合いク
ラッチからインナ−ケ−スに伝達され、差動機構によっ
て各車輪側に分配される。又、噛み合いクラッチの連結
を解除すると、インナ−ケ−ス以下はエンジン側から切
り離され、車輪はフリ−回転状態になる。

【００１８】このデファレンシャル装置は四輪駆動車両
の前後いずれかの車輪側に用いられており、噛み合いク
ラッチを連結すると車両は４ＷＤ状態になり、連結を解
除すると車両は２ＷＤ状態になる。

【００１９】噛み合いクラッチは、例えば、アウタ−ケ
−スに移動可能に連結したクラッチ部材とインナ−ケ−
スとの間に形成してもよく、あるいは、インナ−ケ−ス
をクラッチ部材にし、噛み合いクラッチをインナ−ケ−
スとアウタ−ケ−スとの間に形成し、インナ−ケ−スを
移動操作して位置を保持するように構成してもよい。

【００２０】更に、クラッチ部材を第１のアクチュエ−
タによって噛み合いクラッチの連結位置に移動させ、第
２のアクチュエ−タによって連結解除位置に移動させる
ように構成してもよく、その反対に、噛み合いクラッチ
を第１のアクチュエ−タで連結解除し、第２のアクチュ
エ−タで連結させるように構成してもよい。

【００２１】いずれにしても、クラッチ部材は位置保持
手段によって噛み合いクラッチの連結位置と連結解除位
置とに保持されるから、アクチュエ−タでクラッチ部材
の位置を保持する必要がない。

【００２２】こうして、本発明のデファレンシャル装置
では、従来例と異なり、クラッチ部材を移動操作すると
き以外はアクチュエ−タとその駆動力源を停止させるこ
とができるから、駆動力源のエネルギ−消費と、駆動力
源にエネルギ−を与える（駆動する）エンジンの燃費が
大幅に向上する。

【００２３】従って、アクチュエ−タに故障が生じて
も、あるいは、アクチュエ−タが流体圧を受けて作動す
るものである場合は、アクチュエ−タや配管系に故障や
圧力洩れが生じても、車両をそのまま４ＷＤ状態あるい
は２ＷＤ状態に保つことができる。

【００２４】又、アクチュエ−タが空気式アクチュエ−
タである場合は、上記のように、アクチュエ−タの作動
時間が極めて短く、長時間にわたって圧力を加え続ける
ことがないから、内部や配管に水分が溜まることが防止
され、それだけ故障が減少し、耐久性が向上する。

【００２５】請求項２の発明は、請求項１記載のデファ
レンシャル装置であって、位置保持手段が、ばね部材に
よって相手側部材に押圧される係止部材と、相手側部材
に設けられこの係止部材が係止する２個の凹部とからな
り、クラッチ部材の移動中はばね部材が撓んで係止部材
と凹部との係止が解除され、クラッチ部材が噛み合いク
ラッチの連結位置及び連結解除位置まで移動すると、係
止部材が各凹部に係止してクラッチ部材をその位置に保
持することを特徴とする。

【００２６】このように、クラッチ部材が噛み合いクラ
ッチの連結位置及び連結解除位置まで移動すると、位置
保持手段の係止部材がばね部材によって相手側部材の凹
部に係止し、噛み合いクラッチが連結状態と連結解除状
態とに保持され、請求項１の構成と同等の効果を得る。

【００２７】請求項３の発明は、請求項２記載のデファ
レンシャル装置であって、係止部材がボ−ルであり、こ
のボ−ルがばね部材に押圧されて相手側部材の凹部に係
止することを特徴とする。

【００２８】このように、位置保持手段をチェックボ−
ル機構にし、ばね部材でボ−ルを押圧して相手側部材の
凹部に係止させることにより、噛み合いクラッチが連結
状態と連結解除状態とに保持され、請求項２の構成と同
等の効果を得る。

【００２９】これに加えて、ばね部材を交換してボ−ル
の押圧力を調整することにより、例えば、請求項６の構
成において、カム力（位置保持力：振動防止機能）を調
整することができる。

【００３０】請求項４の発明は、請求項２記載のデファ
レンシャル装置であって、ばね部材が、板ばねであり、
係止部材が、この板ばねの先端に形成されそのばね力に
よって相手側部材の凹部に係止する係止部であり、この
係止部が板ばねのばね力によって相手側部材の凹部に係
止することにより、噛み合いクラッチが連結状態と連結
解除状態とに保持され、請求項２の構成と同等の効果を
得る。

【００３１】これに加えて、板ばねに係止部を設け、ば
ね部材と係止部材とを一体に形成したことにより、部品
点数がそれだけ低減され、組付け作業が容易になり、部
材の管理コストが低減される。

【００３２】請求項５の発明は、請求項４記載のデファ
レンシャル装置であって、クラッチ部材に固定され、ア
クチュエ−タによって押圧される押圧部材が設けられ、
板ばねと係止部とが、この押圧部材に一体形成されてい
ることを特徴とし、請求項４の構成と同等の効果を得
る。

【００３３】これに加えて、板ばねと係止部とを、クラ
ッチ部材に固定された押圧部材に形成したことにより、
部品点数が更に低減され、組付け作業が容易になり、部
材の管理コストが低減される。

【００３４】請求項６の発明は、請求項２乃至請求項５
のいずれか一項に記載のデファレンシャル装置であっ
て、相手側部材の２個の凹部の間に凸部が設けられ、こ
の凸部と各凹部の間に設けられた斜面によって凸部を中
心にした山型のカムが形成され、凹部に係止し斜面を押
圧する係止部材の押圧力によって、クラッチ部材に、噛
み合いクラッチの連結位置では連結方向のカム力が与え
られ、噛み合いクラッチの連結解除位置では連結解除方
向のカム力が与えられることを特徴とし、請求項２乃至
請求項５の構成と同等の効果を得る。

【００３５】この構成では、ばね部材が一方の凹部に係
止してクラッチ部材をこの位置に保持している状態か
ら、クラッチ部材がアクチュエ−タによって他の凹部側
に移動操作されると、カムの斜面と係止部材との当たり
によって生じるカム力によってばね部材が撓み、係止部
材が凹部から離脱して位置保持機能が解除される。更
に、クラッチ部材の移動に伴って、係止部材がカムの斜
面を登り、凸部を乗り越えて他側の斜面を下り、他側の
凹部に係合し、クラッチ部材をこの位置に保持する。

【００３６】これに加えて、各保持位置で係止部材がカ
ムの斜面を押圧して生じるカム力により、噛み合いクラ
ッチの連結位置ではクラッチ部材に連結方向の力が与え
られ、噛み合いクラッチの連結解除位置では連結解除方
向の力が与えられるから、それぞれの位置でクラッチ部
材の位置保持力が強化される。

【００３７】このように、クラッチ部材の位置保持力を
強化したから、車両の走行中に大きな振動を受けても、
クラッチ部材の移動が防止され、噛み合いクラッチの誤
動作（意図しない切り換え）が防止される。

【００３８】更に、噛み合いクラッチを切り換え操作し
た後、アクチュエ−タを停止しても、上記のカム力（保
持力）によって押し付けられることにより、クラッチ部
材の細かい振動（がた）と騒音が防止されると共に、ク
ラッチ部材が振動することによる噛み合いクラッチの誤
動作が防止される。

【００３９】又、位置保持手段をチェックボ−ル機構に
した請求項３の構成では、ばね部材をばね定数の異なっ
たものに交換すれば、上記のカム力が変わり、クラッチ
部材の位置保持力と振動（がた）防止機能とを調整する
ことができる。

【００４０】又、山型のカムを形成したことにより、係
止部材とカムの斜面との摺動がそれだけスム−ズにな
り、噛み合いクラッチの切り換え機能の信頼性が向上す
る。

【００４１】請求項７の発明は、請求項１記載のデファ
レンシャル装置であって、位置保持手段が、クラッチ部
材を周辺部材に吸着させて位置を保持するマグネットで
あることを特徴とし、請求項１の構成と同等の効果を得
る。

【００４２】これに加えて、マグネットを用いたことに
より、位置保持手段を軽量で安価に構成できる。

【００４３】又、マグネットの吸引力はクラッチ部材の
細かい振動（がた）を防止するから、アクチュエ−タを
停止しても、クラッチ部材のがたと騒音が防止され、振
動による噛み合いクラッチの誤動作が防止される。

【００４４】従って、クラッチ部材のがたを防止する部
材が不要であり、それだけ構造簡単で安価に構成でき
る。

【００４５】なお、位置保持手段は、両位置の保持をマ
グネットで行うように構成してもよく、あるいは、一方
での位置保持をマグネットで行い、他方での位置保持を
請求項８のスプリング、又は、請求項２乃至請求項５の
係止部材と凹部とで行うように構成してもよい。

【００４６】請求項８の発明は、請求項１記載のデファ
レンシャル装置であって、位置保持手段が、両保持位置
の一方でクラッチ部材の位置保持機能が解除されると、
クラッチ部材を両保持位置の他方に押圧しこの位置に保
持するスプリングであることを特徴とし、請求項１の構
成と同等の効果を得る。

【００４７】これに加えて、位置保持手段にスプリング
を用いたこの構成でも、移動操作機構を、軽量で安価に
構成できる。

【００４８】又、スプリングの押圧力はクラッチ部材の
細かい振動を防止するから、アクチュエ−タを停止して
も、クラッチ部材のがたと騒音が防止され、振動による
噛み合いクラッチの誤動作が防止される。

【００４９】従って、クラッチ部材のがたを防止する部
材が不要であり、それだけ構造簡単で安価に構成でき
る。

【００５０】なお、このスプリングと組み合わせて位置
保持手段を構成する他の手段は、請求項７のマグネッ
ト、あるいは、請求項２乃至請求項５の係止部材と凹部
でもよい。

【００５１】請求項９の発明は、請求項１乃至請求項６
のいずれか一項に記載のデファレンシャル装置であっ
て、アクチュエ−タが停止したとき、貫通部材を押圧し
て振動を防止する振動防止手段を設けたことを特徴と
し、請求項１乃至請求項６の構成と同等の効果を得る。

【００５２】これに加えて、貫通部材を押さえ付けて細
かい振動を防止する振動防止手段を設けたことにより、
アクチュエ−タを停止しても、貫通部材の振動（がた）
と騒音が防止されると共に、振動による噛み合いクラッ
チの誤動作が防止される。

【００５３】請求項１０の発明は、請求項９記載のデフ
ァレンシャル装置であって、貫通部材の振動防止手段
が、貫通部材とアウタ−ケ−スとの間に配置されたばね
であることを特徴とし、請求項９の構成と同等の効果を
得る。

【００５４】請求項１１の発明は、請求項９記載のデフ
ァレンシャル装置であって、貫通部材の振動防止手段
が、貫通部材に形成され、クラッチ部材の凹部に係止す
る係止部であることを特徴とし、請求項９の構成と同等
の効果を得る。

【００５５】これに加えて、貫通部材に形成した係止部
をクラッチ部材の凹部に係止させるように構成し、振動
防止手段を貫通部材と一体にしたから、部品点数がそれ
だけ低減され、組付け作業が容易になり、部材の管理コ
ストが低減される。

【００５６】請求項１２の発明は、請求項１乃至請求項
１１のいずれか一項に記載のデファレンシャル装置であ
って、アクチュエ−タの作動開始を検知するアクチュエ
−タ作動センサを備え、その検知信号に従って、アクチ
ュエ−タが作動を開始したことを表示する表示手段を作
動させることを特徴とし、請求項１乃至請求項１１の構
成と同等の効果を得る。

【００５７】これに加えて、アクチュエ−タの作動開始
をアクチュエ−タ作動センサによって検知し、表示手段
で表示するから、アクチュエ−タが正常に動作している
か否かを確認することが可能であり、必要な場合は、迅
速な処置を取ることができる。

【００５８】請求項１３の発明は、請求項１乃至請求項
１２のいずれか一項に記載のデファレンシャル装置であ
って、クラッチ部材が噛み合いクラッチの連結位置、及
び、連結解除位置に移動したことを検出する位置検出セ
ンサを備え、その検出信号に従って、噛み合いクラッチ
が連結されたこと、及び、噛み合いクラッチの連結が解
除されたことを表示する表示手段を作動させることを特
徴とし、請求項１乃至請求項１２の構成と同等の効果を
得る。

【００５９】これに加えて、噛み合いクラッチの状態を
位置検出センサによって検出し、表示手段で表示するか
ら、噛み合いクラッチが正常に動作しているか否か、車
両が四輪駆動状態であるか、又は、二輪駆動状態である
かなどを確認することが可能であり、必要な場合は、迅
速な処置を取ることができる。

【００６０】請求項１４の発明は、請求項１乃至請求項
１３のいずれか一項に記載のデファレンシャル装置であ
って、第１と第２のアクチュエ−タが、流体の圧力を受
けて作動する流体圧アクチュエ−タであり、切り換えバ
ルブを介して、同一の正圧圧力源、又は、同一の負圧圧
力源の圧力を各アクチュエ−タに各別に供給することを
特徴とし、請求項１乃至請求項１３の構成と同等の効果
を得る。

【００６１】これに加えて、流体の圧力を受けて作動す
るアクチュエ−タは、大きな押圧力が得られる上に、比
較的、軽量でコンパクトに構成できるから、デファレン
シャル装置の軽量化とコンパクト化のために有利であ
る。

【００６２】又、２セットのアクチュエ−タと切り換え
バルブを用いたことにより、各アクチュエ−タを同一の
圧力源で駆動して噛み合いクラッチを断続させることが
できる。

【００６３】このように、正圧圧力源と負圧圧力源の両
方を用いる必要がないから、圧力源の構成が簡単にな
り、デファレンシャル装置の構成が更に簡素化される。

【００６４】請求項１５の発明は、請求項１４記載のデ
ファレンシャル装置であって、圧力源が、エンジンのイ
ンテ−クマニホ−ルドに生じる負圧を利用した負圧圧力
源であることを特徴とし、請求項１４の構成と同等の効
果を得る。

【００６５】これに加えて、負圧を用いる場合はエンジ
ンのインテ−クマニホ−ルドに生じる負圧を圧力源に利
用することが可能であり、バキュ−ムポンプのような負
圧の圧力源が不要になるから、それだけ低コストに実施
できる。

【００６６】請求項１６の発明は、請求項１乃至請求項
１３のいずれか一項に記載のデファレンシャル装置であ
って、アクチュエ−タが、電動モ−タを用いるアクチュ
エ−タ、あるいは、電磁アクチュエ−タであることを特
徴とし、請求項１乃至請求項１３の構成と同等の効果を
得る。

【００６７】これに加えて、電動モ−タを用いたアクチ
ュエ−タや、電磁アクチュエ−タなども、クラッチ部材
を移動操作した後はこれらを停止させることにより、消
費電力が低減され、それだけエンジンの燃費が向上す
る。

【００６８】

【発明の実施の形態】図１乃至図４によって本発明の第
１実施形態を説明する。この実施形態は請求項１、２、
３、６、１２、１３、１４の特徴を備えており、図１は
この実施形態のデファレンシャル装置１を示している。
又、左右の方向は図１と図２での左右の方向である。な
お、図１の上方は車両の後方になっており、従って、図
１と図２での左右の方向は車両の左右の方向と反対にな
っている。又、符号を与えていない部材等は図示されて
いない。

【００６９】このデファレンシャル装置１は、四輪駆動
車に用いられており、二輪駆動時に切り離される後輪側
に配置されている。

【００７０】図１のように、デファレンシャル装置１
は、アウタ−ケ−ス３、インナ−ケ−ス５、差動機構
７、カムリング９（クラッチ部材）、ドグクラッチ１１
（噛み合いクラッチ）、第１と第２の空気式アクチュエ
−タ１３、１５（流体圧アクチュエ−タ）、プレッシャ
プレ−ト１７（押圧部材）、リタ−ンプレ−ト１９（貫
通部材）、位置保持手段２１、エアポンプ２３（正圧の
圧力源）、切り換えバルブ２５、圧力センサ２７（アク
チュエ−タ作動センサ）、位置検出スイッチ２９（位置
検出センサ）、ドグクラッチ１１とエアポンプ２３（ア
クチュエ−タ１３、１５）の状態を乗員に示すインジケ
−タ（表示灯：表示手段）などから構成されている。

【００７１】デファレンシャル装置１はデフキャリヤ３
１に収容されており、このデフキャリヤ３１にはオイル
溜りが設けられている。

【００７２】アウタ−ケ−ス３はケ−シング本体３３と
カバ−３５とをボルト３７で固定して構成されており、
ベアリング３９、３９によって左右のボス部４１、４３
をデフキャリヤ３１に支承されている。

【００７３】アウタ−ケ−ス３にはリングギヤが固定さ
れており、このリングギヤはドライブピニオンギヤ４５
と噛み合っている。ドライブピニオンギヤ４５はドライ
ブピニオンシャフトの後端に一体形成されており、この
ドライブピニオンシャフトは継ぎ手を介してプロペラシ
ャフトに連結され、更に、トランスファと変速機とを介
してエンジンに連結されている。

【００７４】こうして、アウタ−ケ−ス３はエンジンの
駆動力によりこれらの駆動伝達系を介して回転駆動され
る。

【００７５】トランスファには、エンジンの駆動力を遮
断する２−４切り換え機構が配置されている。

【００７６】インナ−ケ−ス５はほぼリング状に形成さ
れており、その外周はアウタ−ケ−ス３の内周に摺動回
転自在に支承され、アウタ−ケ−ス３のカバ−３５によ
って軸方向に位置決めされている。又、インナ−ケ−ス
５の外周とアウタ−ケ−ス３の内周の間にはオイル溜り
４７が設けられており、インナ−ケ−ス５とアウタ−ケ
−ス３間の摺動部にオイルを与えて潤滑している。

【００７７】差動機構９は、ベベルギヤ式差動ギヤ機構
であり、ピニオンシャフト４９はインナ−ケ−ス５に設
けられた複数個の貫通孔５１をオイル溜り４７側に貫通
し、スプリングピンで固定されている。ピニオンシャフ
ト４９上にはピニオンギヤ５３が回転自在に支承されて
おり、ピニオンギヤ５３には出力側のサイドギヤ５５、
５７が噛み合っている。

【００７８】ピニオンシャフト４９の外周には螺旋状の
オイル溝５８が設けられ、ピニオンギヤ５３との摺動部
を潤滑すると共に、オイルを遠心力によってオイル溜り
２９に供給する。又、インナ−ケ−ス５の内周にはピニ
オンギヤ５３の遠心力と噛み合い反力とを受ける球面ワ
ッシャ部５９が形成されている。

【００７９】各サイドギヤ５５、５７のボス部６１、６
３はアウタ−ケ−ス３の支承部６５、６７によって支承
されており、各ボス部６１、６３はそれぞれの車軸にス
プライン連結され、各車軸を介して車輪側に連結されて
いる。各サイドギヤ５５、５７とアウタ−ケ−ス３との
間にはそれぞれスラストワッシャ６９が配置され、サイ
ドギヤ５５、５７の噛み合いスラスト力を受けている。

【００８０】カムリング９は、アウタ−ケ−ス３の内周
に軸方向移動自在に支承されている。又、カムリング９
には複数本の脚部７１が形成されており、アウタ−ケ−
ス３のケ−シング本体３３には開口７３が形成されてい
る。カムリング９は脚部７１をこの開口７３に貫通させ
てアウタ−ケ−ス３に連結されている。

【００８１】ドグクラッチ１１は、インナ−ケ−ス５の
端部とカムリング９との間に設けられており、下記のよ
うに、カムリング９の移動操作によって断続する。

【００８２】カムリング９が噛み合い位置に移動する
と、ドグクラッチ１１が連結され、アウタ−ケ−ス３と
インナ−ケ−ス５（差動機構７）が連結される。又、カ
ムリング９が、図１に示した噛み合い解除位置に移動す
ると、ドグクラッチ１１の噛み合いが解除され、インナ
−ケ−ス５がアウタ−ケ−ス３から切り離される。

【００８３】このドグクラッチ１１と上記の２−４切り
換え機構は、同時に連結され、又、同時に連結を解除さ
れる。

【００８４】ドグクラッチ１１によってアウタ−ケ−ス
３とインナ−ケ−ス５とが連結されると、アウタ−ケ−
ス３を回転させるエンジンの駆動力は、ピニオンギヤ５
３からサイドギヤ５５、５７を介して左右の後輪に分配
され、車両は４ＷＤ走行状態になる。

【００８５】又、悪路走行中などに後輪間に駆動抵抗差
が生じると、エンジンの駆動力はピニオンギヤ５３の自
転によって左右各側に差動分配される。

【００８６】ドグクラッチ１１の連結が解除されるとイ
ンナ−ケ−ス５以下はエンジン側から切り離され、各車
輪はフリ−回転状態になり、車両は２ＷＤ走行状態にな
る。

【００８７】又、このとき連結が解除される２−４切り
換え機構からアウタ−ケ−スまでの各動力伝達部材は、
エンジンの駆動力と後輪による連れ回りの両方から遮断
されて回転が停止し、摩耗、振動、騒音などが防止され
ると共に、エンジンの燃費が向上する。

【００８８】第１と第２の空気式アクチュエ−タ１３、
１５はリング状に形成されており、それぞれアウタ−ケ
−ス３のボス部４１、４３の周囲に配置されている。

【００８９】各アクチュエ−タ１３、１５の圧力室７５
はダイヤフラム７７とケ−ス７９との間に形成されてお
り、ケ−ス７９は支持部材８１を介してデフキャリヤ３
１に固定されている。

【００９０】各アクチュエ−タ１３、１５の圧力室７５
はエアパイプ８３、８３と切り換えバルブ２５とを介し
てエアポンプ２３に接続されている。

【００９１】切り換えバルブ２５はコントロ−ラによっ
て切り換え操作され、エアポンプ２３からの圧力をアク
チュエ−タ１３、１５に各別に供給する。

【００９２】圧力センサ２７はエアポンプ２３が作動し
て各アクチュエ−タ１３、１５に圧力が送られたことを
検知し、コントロ−ラに検知信号を送る。

【００９３】プレッシャプレ−ト１７は鋼製の押圧部材
であり、アクチュエ−タ１３側に配置されている。プレ
ッシャプレ−ト１７はアクチュエ−タ１３のダイヤフラ
ム７７に突き当たる突き当て部８５を有し、腕状部８７
をカムリング９の凹部８９に係止して、カムリング９に
固定されている。

【００９４】位置検出スイッチ２９はデフキャリヤ３１
に固定されており、プロ−ブ９１によってプレッシャプ
レ−ト１７（カムリング９）の位置を検出し、カムリン
グ９が噛み合い位置に移動して、ドグクラッチ１１が噛
み合うとＯＮになり、噛み合い信号をコントロ−ラに送
る。

【００９５】このコントロ−ラは、下記のように、車両
を四輪駆動状態に切り換えるときは、２−４切り換え機
構を連結すると共に、切り換えバルブ２５をアクチュエ
−タ１３側に切り換えて作動させ、二輪駆動状態に切り
換えるときは、２−４切り換え機構の連結を解除すると
共に、切り換えバルブ２５をアクチュエ−タ１５側に切
り換える。

【００９６】又、アクチュエ−タ１３、１５をこのよう
に作動させた後、コントロ−ラはアクチュエ−タ１３、
１５の圧力室７５をその都度大気側に開放すると共に、
エアポンプ２３を停止する。

【００９７】更に、コントロ−ラはこれらの過程に応じ
て、下記のように、インジケ−タを点灯し、点滅させ、
消灯する。

【００９８】リタ−ンプレ−ト１９は鋼製の押圧部材で
あり、他方のアクチュエ−タ１５側に配置されている。
リタ−ンプレ−ト１９はアクチュエ−タ１５のダイヤフ
ラム７７に突き当たる突き当て部９３と腕状部９５とを
有し、この腕状部９５はカバ−３５に設けられた開口９
７からケ−シング本体の開口７３を通ってアウタ−ケ−
ス３を貫通し、先端がプレッシャプレ−ト１７に突き当
てられている。

【００９９】位置保持手段２１は、カムリング９の内周
に設けられた山型のカム９９と、アウタ−ケ−ス３に設
けられたチェックボ−ル機構１０１とで構成されてい
る。

【０１００】図２に拡大して示したように、山型カム９
９は、凸部１０３とその軸方向（移動方向）の両側に設
けられた凹部１０５、１０７と、これらを連結する斜面
１０９、１１１とから構成されている。

【０１０１】凹部１０７はドグクラッチ１１（カムリン
グ９）の噛み合い解除位置に対応しており、凹部１０５
はドグクラッチ１１の噛み合い位置に対応している。

【０１０２】チェックボ−ル機構１０１は、アウタ−ケ
−ス３の凹部１１３に収容されたコイルばね１１５（ば
ね部材）と、このコイルばね１１５によって山型カム９
９に押圧されるボ−ル１１７（係止部材）とから構成さ
れている。

【０１０３】図１はドグクラッチ１１の噛み合いが解除
されている状態を示しており、このとき、チェックボ−
ル機構１０１のボ−ル１１７は山型カム９９の凹部１０
７に係止しており、カムリング９をこの位置に保持し、
ドグクラッチ１１を噛み合い解除状態に保持している。

【０１０４】図３は、ドグクラッチ１１を噛み合い解除
状態（二輪駆動状態）から噛み合い状態（四輪駆動状
態）に切り換えるときの手順と、各部の動作とを示し、
図４は、ドグクラッチ１１を噛み合い状態（四輪駆動状
態）から噛み合い解除状態（二輪駆動状態）に切り換え
るときの手順と、各部の動作とを示す。これらの操作は
コントロ−ラによって行われる。

【０１０５】なお、各手順は、図３と図４の左欄のＮＯ
（番号）に相当する。

【０１０６】先ず、図３によって二輪駆動状態から四輪
駆動状態への切り換え手順を説明する。

【０１０７】手順１では、２−４切り換え機構の連結を
解除し、トランスファを二輪駆動状態から四輪駆動状態
へ切り換える。

【０１０８】このとき、カムリング９は未だ噛み合い解
除位置にあるから、位置検出スイッチ２９はＯＦＦであ
り、噛み合い信号は発生しない。従って、インジケ−タ
は消灯されている。

【０１０９】手順２では、切り換えバルブ２５によって
圧力供給がアクチュエ−タ１３側に切り換えられる。

【０１１０】手順３では、エアポンプ２３が作動すると
共に、圧力センサ２７がこれを検知してエアポンプ２３
のＯＮ信号をコントロ−ラに送り、コントロ−ラはイン
ジケ−タを点滅させ、ドグクラッチ１１が噛み合い待ち
の状態であることを乗員に示す。

【０１１１】手順４では、エアポンプ２３の圧力によっ
てアクチュエ−タ１３が作動し、プレッシャプレ−ト１
７を介してカムリング９を押圧し、移動させる。

【０１１２】このとき、カムリング９の移動によって、
チェックボ−ル機構１０１のコイルばね１１５が撓み、
ボ−ル１１７が山型カム９９の凹部１０７から斜面１１
１を登り凸部１０３を乗り越えて斜面１０９を下る。

【０１１３】手順５では、カムリング９の移動によって
ドグクラッチ１１が噛み合い、車両は四輪駆動状態にな
る。このとき、プレッシャプレ−ト１７の移動によって
位置検出スイッチ２９がＯＮになり、噛み合い信号をコ
ントロ−ラに送る。コントロ−ラはインジケ−タを点灯
させ、ドグクラッチ１１が噛み合い、車両が四輪駆動状
態になったことを乗員に示す。

【０１１４】このとき、チェックボ−ル機構１０１のボ
−ル１１７は凹部１０５に係止し、カムリング９をこの
位置に保持し、ドグクラッチ１１を噛み合い状態に保持
する。

【０１１５】手順６では、位置検出スイッチ２９の噛み
合い信号に従って、エアポンプ２３を停止し、アクチュ
エ−タ１３の作動を停止し、更に、圧力室７５を大気に
開放する。

【０１１６】圧力室７５が大気に開放されると、アクチ
ュエ−タ１３のダイヤフラム７７はプレッシャプレ−ト
１７の突き当て部８５から離れて後退する。

【０１１７】次に、図４によって四輪駆動状態から二輪
駆動状態への切り換え手順を説明する。

【０１１８】手順１では、２−４切り換え機構を連結
し、トランスファを四輪駆動状態から二輪駆動状態へ切
り換える。

【０１１９】このとき、カムリング９は未だ噛み合い位
置にあり、ＯＮ状態の位置検出スイッチ２９からの噛み
合い信号によってインジケ−タは点灯されている。

【０１２０】手順２では、切り換えバルブ２５によって
圧力供給がアクチュエ−タ１５側に切り換えられる。

【０１２１】手順３では、エアポンプ２３が作動し、圧
力センサ２７がこれを検知してエアポンプ２３のＯＮ信
号をコントロ−ラに送り、コントロ−ラはインジケ−タ
を点滅させ、ドグクラッチ１１が噛み合い解除待ちの状
態であることを乗員に示す。

【０１２２】手順４では、エアポンプ２３の圧力によっ
てアクチュエ−タ１５が作動し、リタ−ンプレ−ト１９
とプレッシャプレ−ト１７とを介してカムリング９を押
圧し、移動させる。

【０１２３】このとき、カムリング９の移動によって、
チェックボ−ル機構１０１のコイルばね１１５が撓み、
ボ−ル１１７が山型カム９９の凹部１０５から斜面１０
９を登り凸部１０３を乗り越えて斜面１１１を下る。

【０１２４】手順５では、カムリング９の移動によって
ドグクラッチ１１の噛み合いが解除され、車両は二輪駆
動状態になる。このとき、プレッシャプレ−ト１７の移
動によって位置検出スイッチ２９がＯＦＦになり、噛み
合い信号が停止する。これに基づいてコントロ−ラはイ
ンジケ−タを消灯し、ドグクラッチ１１の噛み合いが解
除され、車両が二輪駆動状態になったことを乗員に示
す。

【０１２５】このとき、チェックボ−ル機構１０１のボ
−ル１１７は凹部１０７に係止し、カムリング９をこの
位置に保持し、ドグクラッチ１１を噛み合い解除状態に
保持する。

【０１２６】手順６では、位置検出スイッチ２９の噛み
合い信号の停止に従って、エアポンプ２３を停止し、ア
クチュエ−タ１５の作動を停止し、更に、圧力室７５を
大気に開放する。

【０１２７】圧力室７５が大気に開放されると、アクチ
ュエ−タ１５のダイヤフラム７７はリタ−ンプレ−ト１
９の突き当て部９３から離れて後退する。

【０１２８】又、ドグクラッチ１１の噛み合い状態と噛
み合い解除状態では、チェックボ−ル機構１０１のボ−
ル１１７がコイルばね１１５のばね力Ｐによってそれぞ
れ斜面１０９、１１１に押圧されており、このとき、図
２に示したように、各斜面１０９、１１１に反対方向の
カム力Ｐ４Ｗとカム力Ｐ２Ｗとが生じる。

【０１２９】これらのカム力Ｐ４Ｗとカム力Ｐ２Ｗはカ
ムリング９をそれぞれ噛み合い方向と噛み合い解除方向
に付勢する力であるから、位置保持手段２１の位置保持
力がそれだけ強化される。

【０１３０】更に、各アクチュエ−タ１３、１５が停止
しても、カムリング９とプレッシャプレ−ト１７とリタ
−ンプレ−ト１９がカム力Ｐ４Ｗ、Ｐ２Ｗによってそれ
ぞれ軸方向に押し付けられるから、これらの部材の細か
い振動（がた）と騒音とが防止されると共に、これらが
振動することによるドグクラッチ１１の誤動作が防止さ
れる。

【０１３１】上記のように、位置保持手段２１の位置保
持機能によって、カムリング９が噛み合い位置と噛み合
い解除位置にそれぞれ保持され、車両の４ＷＤ状態と２
ＷＤ状態とが保持されるから、各アクチュエ−タ１３、
１５によってカムリング９の位置を保持する必要がな
い。

【０１３２】従って、ドグクラッチ１１を噛み合わせ、
又、噛み合いを解除するとき以外は、上記のように、各
アクチュエ−タ１３、１５とエアポンプ２３とを停止す
ることができる。

【０１３３】アウタ−ケ−ス３には、ケ−シング本体３
３の開口７３とカバ−３５の開口９７の他に、ボス部４
１、４３の内周に螺旋状のオイル溝１１９が設けられて
おり、ケ−シング本体３３とカバ−３５にはそれぞれ径
方向のオイル溝１２１、１２３が設けられている。又、
各サイドギヤ５５、５７のボス部６１、６３の外周には
螺旋状のオイル溝１２５、１２７が設けられている。

【０１３４】アウタ−ケ−ス３の回転時と静止時とを問
わず、デフキャリヤ３１のオイル溜りからは、これらの
開口７３、９７とオイル溝１１９とを介してオイルがア
ウタ−ケ−ス３に流出入する。流入したオイルは、差動
機構７の各ギヤの噛み合い部や摺動部、アウタ−ケ−ス
３とインナ−ケ−ス５との摺動部、ドグクラッチ１１な
どに供給され、これらを潤滑する。

【０１３５】又、オイル溝１１９のオイルはボス部６
１、６３のオイル溝１２５、１２７を介してアウタ−ケ
−ス３の支承部６５、６７を潤滑し、更に、遠心力によ
ってオイル溝１２１、１２３からアウタ−ケ−ス３とイ
ンナ−ケ−ス５との摺動部やドグクラッチ１１などに供
給され、各部の潤滑性を向上させる。

【０１３６】こうして、デファレンシャル装置１が構成
されている。

【０１３７】上記のように、このデファレンシャル装置
１では、位置保持手段２１によって、カムリング９がド
グクラッチ１１の噛み合い位置と噛み合い解除位置にそ
れぞれ保持され、車両の４ＷＤ状態と２ＷＤ状態が保持
されるから、各アクチュエ−タ１３、１５によってカム
リング９の位置を保持する必要がない。

【０１３８】従って、アクチュエ−タ１３、１５や配管
系に故障や圧力洩れが生じても、車両をそのまま４ＷＤ
状態あるいは２ＷＤ状態に保つことができる。

【０１３９】又、従来例と異なって、カムリング９を移
動操作するとき以外は各アクチュエ−タ１３、１５とそ
の圧力源であるエアポンプ２３を停止することができる
から、エアポンプ２３を駆動するエンジンの燃費が大幅
に向上する。

【０１４０】又、上記のように、各アクチュエ−タ１
３、１５の作動時間が極めて短く、長時間にわたって圧
力を加え続けることがないから、内部や配管に水分が溜
まることが防止され、それだけ故障が減少し、耐久性が
向上する。

【０１４１】又、ボ−ル１１７が各保持位置で山型カム
９９の斜面１０９、１１１を押圧して生じるカム力Ｐ４
Ｗ、Ｐ２Ｗによって、カムリング９の位置保持力が強化
されるから、車両の走行中に大きな振動を受けても、カ
ムリング９の移動が防止され、ドグクラッチ１１の誤動
作（意図しない切り換え）が防止される。

【０１４２】更に、ドグクラッチ１１の切り換えが終了
した後、各アクチュエ−タ１３、１５を停止しても、上
記のカム力Ｐ４Ｗ、Ｐ２Ｗによってカムリング９とプレ
ッシャプレ−ト１７とリタ−ンプレ−ト１９の振動（が
た）と騒音が防止されると共に、これらが振動すること
によるドグクラッチ１１の誤動作が防止される。

【０１４３】又、チェックボ−ル機構１０１のコイルば
ね１１５をばね定数の異なったものと交換することによ
り、上記のカム力Ｐ４Ｗ、Ｐ２Ｗを調整し、カムリング
９などの位置保持力と振動防止機能とを増強することが
できる。

【０１４４】又、山型のカム９９を用いたことにより、
ボ−ル１１７と山型カム９９の斜面１０９、１１１との
摺動がそれだけスム−ズになり、ドグクラッチ１１の切
り換え機能の信頼性が向上する。

【０１４５】又、圧力センサ２７によって各アクチュエ
−タ１３、１５の作動開始を検知し、インジケ−タで表
示するから、各アクチュエ−タ１３、１５が正常に動作
しているか否かを確認することが可能になり、必要な場
合は、迅速な処置を取ることができる。

【０１４６】又、位置検出スイッチ２９によってドグク
ラッチ１１の状態を検知し、インジケ−タで表示するか
ら、ドグクラッチ１１が正常に動作しているか否か、車
両が四輪駆動状態であるか、又は、二輪駆動状態である
かなどを確認することが可能になり、必要な場合は、迅
速な処置を取ることができる。

【０１４７】又、流体の圧力を受けて作動する各アクチ
ュエ−タ１３、１５は、大きな押圧力が得られる上に、
比較的、軽量でコンパクトに構成できるから、デファレ
ンシャル装置１の軽量化とコンパクト化のために有利で
ある。

【０１４８】又、アクチュエ−タ１３とアクチュエ−タ
１５の２セットのアクチュエ−タを用いたことにより、
各アクチュエ−タ１３、１５を同一のエアポンプ２３で
駆動してドグクラッチ１１の係脱を行うことができる。

【０１４９】このように、各アクチュエ−タ１３、１５
の圧力源に、正圧圧力源と負圧圧力源の両方を用いる必
要がないから、圧力源の構成が簡単になり、デファレン
シャル装置１の構成が更に簡素化される。

【０１５０】次に、図５乃至図８によって本発明の第２
実施形態を説明する。この実施形態は請求項１、２、
４、５、６、１２、１３、１４の特徴を備えており、図
５はこの実施形態のデファレンシャル装置１２９を示し
ている。又、左右の方向は各図での左右の方向であり、
この左右の方向は車両の左右の方向と反対になってい
る。なお、符号を与えていない部材等は図示されていな
い。

【０１５１】又、図５乃至図８及び第２実施形態の説明
の中で、上記第１実施形態と同機能の部材には同一の符
号を与えて引用し、これら同機能部材の重複説明は省
く。

【０１５２】このデファレンシャル装置１２９も、四輪
駆動車に用いられており、二輪駆動時に切り離される後
輪側に配置されている。

【０１５３】図５のように、デファレンシャル装置１２
９は、アウタ−ケ−ス３、インナ−ケ−ス５、差動機構
７、カムリング９、ドグクラッチ１１、第１と第２の空
気式アクチュエ−タ１３、１５、リタ−ンプレ−ト１
９、エアポンプ２３、切り換えバルブ２５、圧力センサ
２７、位置検出スイッチ２９、ドグクラッチ１１とエア
ポンプ２３の状態を乗員に示すインジケ−タ、プレッシ
ャプレ−ト１３１（押圧部材）、位置保持手段１３３な
どから構成されている。

【０１５４】プレッシャプレ−ト１３１は鋼製の押圧部
材であり、アクチュエ−タ１３側に配置されている。プ
レッシャプレ−ト１３１はアクチュエ−タ１３のダイヤ
フラム７７に突き当たる突き当て部１３５と腕状部１３
７とばね部１３９（板ばね：ばね部材）とを有し、腕状
部１３７をカムリング９の凹部８９に係止して、カムリ
ング９に固定されている。

【０１５５】又、位置検出スイッチ２９はプロ−ブ９１
でプレッシャプレ−ト１３１（カムリング９）の位置を
検出し、カムリング９が噛み合い位置に移動し、ドグク
ラッチ１１が噛み合うとＯＮになり、噛み合い信号をコ
ントロ−ラに送る。

【０１５６】位置保持手段１３３は、アウタ−ケ−ス３
に設けられた凸部１４１及びその軸方向（移動方向）の
両側に設けられた凹部１４３、１４５と、プレッシャプ
レ−ト１３１のばね部１３９及びその先端の係止部１４
７とによって構成されている。

【０１５７】凹部１４３はドグクラッチ１１（カムリン
グ９）の噛み合い解除位置に対応しており、凹部１４５
はドグクラッチ１１の噛み合い位置に対応している。

【０１５８】図５はドグクラッチ１１の噛み合いが解除
されている状態を示しており、このとき、プレッシャプ
レ−ト１３１の係止部１４７はばね部１３９のばね力に
よって、凹部１４３に係止し、カムリング９をこの位置
に保持し、ドグクラッチ１１を噛み合い解除状態に保持
する。

【０１５９】又、カムリング９が反対方向に移動する
と、ドグクラッチ１１が噛み合うと共に、プレッシャプ
レ−ト１３１の係止部１４７は、カムリング９の移動に
伴ってばね部１３９が撓み凸部１４１を乗り越えた後、
凹部１４５に係止し、カムリング９をこの位置に保持
し、ドグクラッチ１１を噛み合い状態に保持する。

【０１６０】カムリング９の移動操作は、第１実施形態
と同様に、コントロ−ラによって各アクチュエ−タ１
３、１５への圧力供給を切り換えて行われ、切り換えの
各過程はインジケ−タによって表示される。

【０１６１】又、図６乃至図８はデファレンシャル装置
１２９の変形例を示している。

【０１６２】このデファレンシャル装置１４９の位置保
持手段１５１は、カムリング９の内周に設けられた山型
のカム１５３と、アウタ−ケ−ス３に設けられたチェッ
クボ−ル機構１０１とによって構成されている。

【０１６３】図７と図８に拡大して示したように、山型
カム１５３は、凸部１５５とその軸方向（移動方向）の
両側に設けられた凹部１５７、１５９と、これらを連結
する斜面１６１、１６３とから構成されている。

【０１６４】凹部１５９はドグクラッチ１１（カムリン
グ９）の噛み合い解除位置に対応しており、凹部１５７
はドグクラッチ１１の噛み合い位置に対応している。

【０１６５】図６はドグクラッチ１１の噛み合いが解除
されている状態を示しており、このとき、チェックボ−
ル機構１０１のボ−ル１１７は、山型カム１５３の凹部
１５９に係止し、カムリング９をこの位置に保持し、ド
グクラッチ１１を噛み合い解除状態に保持する。

【０１６６】又、カムリング９が反対方向に移動する
と、ドグクラッチ１１が噛み合うと共に、ボ−ル１１７
は凸部１５５を乗り越えた後凹部１５７に係止し、カム
リング９をこの位置に保持し、ドグクラッチ１１を噛み
合い状態に保持する。

【０１６７】又、第１実施形態と同様に、ドグクラッチ
１１の噛み合い状態と噛み合い解除状態では、コイルば
ね１１５のばね力Ｐによってボ−ル１１７が斜面１６
１、１６３に押圧され、図７と図８に示したように、各
斜面１６１、１６３に反対方向のカム力Ｐ４Ｗとカム力
Ｐ２Ｗとが生じる。

【０１６８】これらのカム力Ｐ４Ｗとカム力Ｐ２Ｗはカ
ムリング９をそれぞれ噛み合い方向と噛み合い解除方向
に付勢し、位置保持手段１５１の位置保持力を強化す
る。

【０１６９】更に、各アクチュエ−タ１３、１５が停止
したときは、カムリング９とプレッシャプレ−ト１７と
リタ−ンプレ−ト１９がカム力Ｐ４Ｗ、Ｐ２Ｗによって
軸方向に押し付けられ、これらの部材の細かい振動（が
た）と騒音が防止されると共に、これらが振動すること
によるドグクラッチ１１の誤動作が防止される。

【０１７０】こうして、デファレンシャル装置１２９、
１４９が構成されている。

【０１７１】デファレンシャル装置１２９では、位置保
持手段１３３によって、カムリング９がドグクラッチ１
１の噛み合い位置と噛み合い解除位置にそれぞれ保持さ
れ、車両の４ＷＤ状態と２ＷＤ状態が保持されるから、
各アクチュエ−タ１３、１５によってカムリング９の位
置を保持する必要がない。

【０１７２】又、位置保持手段１３３を構成するばね部
１３９の先端に係止部１４７を設けて、ばね部材と係止
部材とを一体に形成したことにより、部品点数がそれだ
け低減されるから、組付け作業が容易になり、部材の管
理コストが低減される。

【０１７３】又、ばね部１３９と係止部１４７とを、カ
ムリング９に固定されたプレッシャプレ−ト１３１形成
したことにより、部品点数が更に低減され、組付け作業
が容易になり、部材の管理コストが低減される。

【０１７４】これに加えて、デファレンシャル装置１２
９は、位置保持手段２１にチェックボ−ル機構１０１と
山型カム９９を用いた効果を除いて、第１実施形態のデ
ファレンシャル装置１と同等の効果を得る。

【０１７５】又、デファレンシャル装置１４９は、位置
保持手段１５１によって、カムリング９がドグクラッチ
１１の噛み合い位置と噛み合い解除位置にそれぞれ保持
され、車両の４ＷＤ状態と２ＷＤ状態が保持されるか
ら、各アクチュエ−タ１３、１５によってカムリング９
の位置を保持する必要がなく、第１実施形態のデファレ
ンシャル装置１と同等の効果を得る。

【０１７６】次に、図９と図１０によって本発明の第３
実施形態を説明する。この実施形態のデファレンシャル
装置１６５は請求項１、２、４、５、９、１０、１１、
１２、１３、１４の特徴を備えている。

【０１７７】このデファレンシャル装置１６５は、上記
実施形態のデファレンシャル装置１２９において、図９
のように、リタ−ンプレ−ト１９とアウタ−ケ−ス３と
の間に押さえばね１６７（振動防止手段）を配置したも
のである。

【０１７８】上記のように、車両を二輪駆動状態にする
ときは、アクチュエ−タ１５がリタ−ンプレ−ト１９と
プレッシャプレ−ト１７とを介してカムリング９を移動
させ、ドグクラッチ１１の噛み合いを解除する。その
後、アクチュエ−タ１５は停止し、圧力室７５が大気に
開放され、ダイヤフラム７７が後退する。

【０１７９】ダイヤフラム７７が後退するとリタ−ンプ
レ−ト１９の押圧が解除されるが、リタ−ンプレ−ト１
９とアウタ−ケ−ス３との間に配置された押さえばね１
６７によって、リタ−ンプレ−ト１９の突き当て部９３
がアクチュエ−タ１５のダイヤフラム７７に押し付けら
れ、リタ−ンプレ−ト１９の細かい振動を防止する。

【０１８０】こうして、リタ−ンプレ−ト１９のがたと
騒音とが防止される。

【０１８１】図１０はリタ−ンプレ−ト１９に形成され
ている腕状部９５の先端に係止部１６９（振動防止手
段）を設けると共に、カムリング９に凹部１７１を設
け、係止部１６９をこの凹部１７１に係止させた例を示
す。

【０１８２】このように、リタ−ンプレ−ト１９はカム
リング９に固定されており、カムリング９は噛み合い位
置と噛み合い解除位置の両方で、位置保持手段１３３に
よって保持され、その位置に固定されているから、アク
チュエ−タ１３、１５が停止したときのリタ−ンプレ−
ト１９のがたと騒音とが防止される。

【０１８３】又、この例では、リタ−ンプレ−ト１９に
係止部１６９を設けたことにより、振動防止手段をリタ
−ンプレ−ト１９と一体にしたから、部品点数がそれだ
け低減され、組付け作業が容易になり、部材の管理コス
トが低減される。

【０１８４】次に、図１１によって本発明の第４実施形
態を説明する。この実施形態は請求項１、２、３、７、
８、１２、１３、１４の特徴を備えており、図１１はこ
の実施形態のデファレンシャル装置１７３を示してい
る。左右の方向は図１１での左右の方向であり、この左
右の方向は車両の左右の方向と反対になっている。又、
符号を与えていない部材等は図示されていない。

【０１８５】又、図１１及び第４実施形態の説明の中
で、上記第１実施形態と同機能の部材には同一の符号を
与えて引用し、これら同機能部材の重複説明は省く。

【０１８６】このデファレンシャル装置１７３も、四輪
駆動車に用いられており、二輪駆動時に切り離される後
輪側に配置されている。

【０１８７】図１１のように、デファレンシャル装置１
７３は、アウタ−ケ−ス３、インナ−ケ−ス５、差動機
構７、カムリング９、ドグクラッチ１１、第１と第２の
空気式アクチュエ−タ１３、１５、プレッシャプレ−ト
１７、リタ−ンプレ−ト１９、エアポンプ２３、切り換
えバルブ２５、圧力センサ２７、位置検出スイッチ２
９、ドグクラッチ１１とエアポンプ２３の状態を乗員に
示すインジケ−タ、位置保持手段１７５、１７５などか
ら構成されている。

【０１８８】各位置保持手段１７５は、マグネット１７
７とコイルばね１７９（スプリング）によって構成され
ており、これらは各アクチュエ−タ１３、１５の圧力室
７５にそれぞれ配置されている。

【０１８９】各アクチュエ−タ１３、１５のダイヤフラ
ム７７には鋼のリテ−ナ１８１が固定されている。マグ
ネット１７７はこのリテ−ナ１８１に固定されており、
コイルばね１７９はリテ−ナ１８１とケ−ス７９との間
に配置されている。

【０１９０】マグネット１７７によってケ−ス７９とリ
テ−ナ１８１とが吸着しているとき、マグネット１７７
の吸引力はコイルばね１７９のばね力より強い。又、マ
グネット１７７がケ−ス７９から離れると、コイルばね
１７９のばね力はマグネット１７７がケ−ス７９とリテ
−ナ１８１とを吸着しようとする吸引力より強くなる。

【０１９１】図１１は、アクチュエ−タ１５によってド
グクラッチ１１の噛み合いが解除された状態を示してい
る。

【０１９２】このとき、アクチュエ−タ１５側の位置保
持手段１７５では、ダイヤフラム７７の移動によってマ
グネット１７７がケ−ス７９から離れ、伸びたコイルば
ね１７９により、リタ−ンプレ−ト１９とプレッシャプ
レ−ト１７とを介してカムリング９が押圧され、噛み合
い解除位置での保持力が強化されると共に、コイルばね
１７９の押圧力によってリタ−ンプレ−ト１９のがたが
防止される。

【０１９３】又、このとき、アクチュエ−タ１３側の位
置保持手段１７５では、リタ−ンプレ−ト１９の押圧力
によってコイルばね１７９が撓み、マグネット１７７が
ケ−ス７９に吸着しながらプレッシャプレ−ト１７を介
してカムリング９を吸引し、カムリング９をこの位置に
保持し、ドグクラッチ１１を噛み合い解除状態（二輪駆
動状態）に保持する。

【０１９４】次に、アクチュエ−タ１３によってカムリ
ング９が反対方向に移動し、ドグクラッチ１１が噛み合
うと、アクチュエ−タ１５側の位置保持手段１７５で
は、リタ−ンプレ−ト１９の押圧力によってコイルばね
１７９が撓み、マグネット１７７がケ−ス７９に吸着す
る。

【０１９５】このとき、アクチュエ−タ１３側の位置保
持手段１７５では、ダイヤフラム７７の移動によってマ
グネット１７７がケ−ス７９から離れ、伸びたコイルば
ね１７９の押圧力がカムリング９をこの位置に保持し、
ドグクラッチ１１を噛み合い状態（四輪駆動状態）に保
持する。

【０１９６】又、このコイルばね１７９の押圧力によ
り、リタ−ンプレ−ト１９がプレッシャプレ−ト１７を
介して押圧され、がたが防止される。

【０１９７】なお、リタ−ンプレ−ト１９の先端をカム
リング９に係止させ、これらを連結すれば、カムリング
９がドグクラッチ１１の噛み合い位置に保持されている
とき、アクチュエ−タ１５側のマグネット１７７がリタ
−ンプレ−ト１９を介してカムリング９を噛み合い方向
に吸引するから、噛み合い位置での保持力が更に強化さ
れる。

【０１９８】こうして、デファレンシャル装置１７３が
構成されている。

【０１９９】デファレンシャル装置１７３では、上記の
ように、各位置保持手段１７５によって、カムリング９
がドグクラッチ１１の噛み合い位置と噛み合い解除位置
にそれぞれ保持され、車両の４ＷＤ状態と２ＷＤ状態が
保持されるから、各アクチュエ−タ１３、１５によって
カムリング９の位置を保持する必要がない。

【０２００】又、マグネット１７７とコイルばね１７９
とを用いたことにより、各位置保持手段１７５を軽量で
安価に構成できる。

【０２０１】又、アクチュエ−タ１３、１５を停止して
も、マグネット１７７とコイルばね１７９によってカム
リング９とリタ−ンプレ−ト１９のがたと騒音が防止さ
れ、これらが振動することによるドグクラッチ１１の誤
動作が防止される。

【０２０２】従って、カムリング９やリタ−ンプレ−ト
１９のがたを防止する部材が不要であり、それだけ構造
が簡単になり、安価になる。

【０２０３】これに加えて、デファレンシャル装置１７
３は、位置保持手段２１にチェックボ−ル機構１０１と
山型カム９９を用いた効果を除いて、第１実施形態のデ
ファレンシャル装置１と同等の効果を得る。

【０２０４】なお、本発明のデファレンシャル装置にお
いて、噛み合いクラッチは、各実施形態のように、アウ
タ−ケ−スに移動可能に連結したクラッチ部材とインナ
−ケ−スとの間に形成してもよく、あるいは、インナ−
ケ−スをクラッチ部材にし、噛み合いクラッチをインナ
−ケ−スとアウタ−ケ−スとの間に形成し、インナ−ケ
−スを移動操作し、位置を保持するように構成してもよ
い。

【０２０５】又、各実施形態のように、クラッチ部材を
第１のアクチュエ−タによって噛み合いクラッチの連結
位置に移動させ、第２のアクチュエ−タによって連結解
除位置に移動させるように構成してもよく、その反対
に、第１のアクチュエ−タで噛み合いクラッチの連結を
解除し、第２のアクチュエ−タで噛み合いクラッチを連
結させるように構成してもよい。

【０２０６】又、本発明のデファレンシャル装置におい
て、位置保持手段は、両位置の保持を請求項７のマグネ
ットで行うように構成してもよく、あるいは、一方での
保持をマグネットで行い、他方での保持を請求項８のス
プリング、又は、請求項２乃至請求項５の係止部材と凹
部とで行うように構成してもよい。

【０２０７】又、請求項８のスプリングと組み合わせて
位置保持手段を構成する他の手段は、請求項７のマグネ
ット、あるいは、請求項２乃至請求項５の係止部材と凹
部でもよい。

【０２０８】又、流体圧アクチュエ−タの圧力源に負圧
を用いる場合は、エンジンのインテ−クマニホ−ルドに
生じる負圧を駆動力源に利用することが可能であり、バ
キュ−ムポンプのような負圧の駆動力源が不要になるか
ら、それだけ、低コストで実施できる。（請求項１５）
又、アクチュエ−タは、電動モ−タを用いたアクチュエ
−タや、電磁アクチュエ−タなどでもよく、クラッチ部
材を移動操作した後はこれらを休止させることにより、
消費電力とバッテリの負担が低減され、それだけエンジ
ンの燃費が向上する。

【０２０９】又、差動機構は、ベベルギヤ式の差動機構
に限らず、例えば、プラネタリ−ギヤ式の差動機構、デ
フケ−スの収容孔に摺動回転自在に収容したピニオンギ
ヤで出力側のサイドギヤを連結した差動機構、あるい
は、ウォ−ムギヤ組を用いた差動機構などでもよい。

【０２１０】又、本発明のデファレンシャル装置は、フ
ロントデフ（エンジンの駆動力を左右の前輪に分配する
デファレンシャル装置）とリヤデフ（エンジンの駆動力
を左右の後輪に分配するデファレンシャル装置）のいず
れにも用いることができる。

【０２１１】

【発明の効果】請求項１のデファレンシャル装置は、位
置保持手段によってクラッチ部材が噛み合いクラッチの
連結位置と連結解除位置とに保持され、アクチュエ−タ
で位置を保持する必要がないから、従来例と異なって、
クラッチ部材を移動操作するとき以外はアクチュエ−タ
とその駆動力源を停止させ、駆動力源を駆動するエンジ
ンの燃費を大幅に向上させることができる。

【０２１２】従って、アクチュエ−タに故障が生じて
も、車両をそのまま４ＷＤ状態あるいは２ＷＤ状態に保
つことができる。

【０２１３】又、アクチュエ−タが空気式アクチュエ−
タである場合は、長時間にわたって圧力を加え続けるこ
とがないから、内部や配管に水分が溜まることが防止さ
れ、故障が減少し、耐久性が向上する。

【０２１４】請求項２の発明は、位置保持手段の係止部
材が相手側部材の凹部に係止することにより、噛み合い
クラッチが連結状態と連結解除状態とに保持され、請求
項１の構成と同等の効果を得る。

【０２１５】請求項３の発明は、位置保持手段をチェッ
クボ−ル機構にし、ばね部材でボ−ルを相手側部材の凹
部に係止させることにより、噛み合いクラッチが連結状
態と連結解除状態とに保持され、請求項２の構成と同等
の効果を得る。

【０２１６】又、ばね部材を交換してボ−ルの押圧力を
調整すれば、請求項６の構成において、カム力（位置保
持力：振動防止機能）を調整することができる。

【０２１７】請求項４の発明は、請求項２の構成と同等
の効果を得ると共に、板ばねに係止部を設け、ばね部材
と係止部材とを一体に形成したことにより、部品点数が
それだけ低減され、組付け作業が容易になり、部材の管
理コストが低減される。

【０２１８】請求項５の発明は、請求項４の構成と同等
の効果を得ると共に、板ばねと係止部とを、クラッチ部
材に固定された押圧部材に形成したことにより、部品点
数が更に低減され、組付け作業が容易になり、部材の管
理コストが低減される。

【０２１９】請求項６の発明は、請求項２乃至請求項５
の構成と同等の効果を得ると共に、カム力によって、各
位置でクラッチ部材の位置保持力が強化される。

【０２２０】又、このように位置保持力を強化したか
ら、車両の走行中に大きな振動を受けても、クラッチ部
材の移動が防止され、噛み合いクラッチの誤動作が防止
される。

【０２２１】又、アクチュエ−タを休止しても、このカ
ム力によってクラッチ部材のがたと騒音が防止されると
共に、クラッチ部材が振動することによる噛み合いクラ
ッチの誤動作が防止される。

【０２２２】又、山型のカムによって係止部材とカムの
斜面との摺動がそれだけスム−ズになり、噛み合いクラ
ッチの切り換え機能の信頼性が向上する。

【０２２３】請求項７の発明は、請求項１の構成と同等
の効果を得ると共に、マグネットを用いたことにより、
位置保持手段を軽量で安価に構成できる。

【０２２４】又、アクチュエ−タを休止しても、マグネ
ットの吸引力によってクラッチ部材のがたと騒音が防止
され、振動による噛み合いクラッチの誤動作が防止され
るから、クラッチ部材のがたを防止する部材が不要であ
り、それだけ構造簡単で安価に構成できる。

【０２２５】請求項８の発明は、請求項１の構成と同等
の効果を得ると共に、位置保持手段にスプリングを用い
たことにより、移動操作機構を、軽量で安価に構成でき
る。

【０２２６】又、アクチュエ−タを休止しても、スプリ
ングの押圧力によってクラッチ部材のがたと騒音が防止
され、振動による噛み合いクラッチの誤動作が防止され
るから、クラッチ部材のがたを防止する部材が不要であ
り、それだけ構造簡単で安価に構成できる。

【０２２７】請求項９の発明は、請求項１乃至請求項６
の構成と同等の効果を得ると共に、アクチュエ−タを休
止しても、振動防止手段によって貫通部材のがたと騒音
が防止され、振動による噛み合いクラッチの誤動作が防
止される。

【０２２８】請求項１０の発明は、請求項９の構成と同
等の効果を得る。

【０２２９】請求項１１の発明は、請求項９の構成と同
等の効果を得ると共に、貫通部材に係止部を設け、振動
防止手段を貫通部材と一体にしたから、部品点数がそれ
だけ低減され、組付け作業が容易になり、部材の管理コ
ストが低減される。

【０２３０】請求項１２の発明は、請求項１乃至請求項
１１の構成と同等の効果を得ると共に、アクチュエ−タ
の作動開始を検知して表示するから、アクチュエ−タが
正常に動作しているか否かを確認し、必要な場合は迅速
な処置を取ることができる。

【０２３１】請求項１３の発明は、請求項１乃至請求項
１２の構成と同等の効果を得ると共に、噛み合いクラッ
チの状態を検出して表示するから、噛み合いクラッチが
正常に動作しているか否かを確認し、必要な場合は迅速
な処置を取ることができる。

【０２３２】請求項１４の発明は、請求項１乃至請求項
１３の構成と同等の効果を得ると共に、流体圧アクチュ
エ−タは、大きな押圧力が得られる上に、比較的、軽量
でコンパクトに構成できるから、デファレンシャル装置
の軽量化とコンパクト化のために有利である。

【０２３３】又、正圧と負圧の圧力源を両方用いる必要
がないから、圧力源の構成が簡単になり、デファレンシ
ャル装置の構成が更に簡素化される。

【０２３４】請求項１５の発明は、請求項１４の構成と
同等の効果を得ると共に、エンジンのインテ−クマニホ
−ルドに生じる負圧を圧力源に利用することによって、
バキュ−ムポンプのような負圧の圧力源が不要になり、
それだけ低コストに実施できる。

【０２３５】請求項１６の発明は、請求項１乃至請求項
１３の構成と同等の効果を得ると共に、電動モ−タを用
いたアクチュエ−タや、電磁アクチュエ−タなども、ク
ラッチ部材を移動操作した後はこれらを停止させること
により、消費電力が低減され、それだけエンジンの燃費
が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す断面図であり、ク
ラッチ部材が噛み合いクラッチの噛み合い解除位置に保
持されている状態を示す。

【図２】各実施形態に用いられるクラッチ部材を拡大し
て示す側面図である。

【図３】各実施形態において、噛み合いクラッチを噛み
合わせる手順などを示す図表である。

【図４】各実施形態において、噛み合いクラッチの噛み
合いを解除する手順などを示す図表である。

【図５】第２実施形態の断面図であり、クラッチ部材が
噛み合いクラッチの噛み合い解除位置に保持されている
状態を示す。

【図６】第２実施形態において、異なった位置保持手段
を用いた変形例を示す部分断面図である。

【図７】図６の実施形態において、クラッチ部材が噛み
合い解除位置に保持されている状態を示す部分断面図で
ある。

【図８】図６の実施形態において、クラッチ部材が噛み
合い位置に保持されている状態を示す部分断面図であ
る。

【図９】第３実施形態の断面図であり、クラッチ部材が
噛み合いクラッチの噛み合い解除位置に保持されている
状態を示す。

【図１０】図９の実施形態において、異なった振動防止
手段を構成した変形例を示す部分断面図である。

【図１１】第４実施形態の断面図であり、クラッチ部材
が噛み合いクラッチの噛み合い解除位置に保持されてい
る状態を示す。

【図１２】従来例の断面図である。

【符号の説明】

１、１２９、１４９、１６５、１７３ デファレンシャ
ル装置 ３ アウタ−ケ−ス ５ インナ−ケ−ス ７ ベベルギヤ式の差動機構 ９ カムリング（クラッチ部材） １１ ドグクラッチ（噛み合いクラッチ） １３ 第１の空気式アクチュエ−タ（流体圧アクチュエ
−タ） １５ 第２の空気式アクチュエ−タ（流体圧アクチュエ
−タ） １７、１３１ プレッシャプレ−ト（押圧部材） １９ リタ−ンプレ−ト（貫通部材） ２１、１３３、１５１、１７５ 位置保持手段 ２３ エアポンプ（正圧の圧力源） ２５ 切り換えバルブ ２７ 圧力センサ（アクチュエ−タ作動センサ） ２９ 位置検出スイッチ（位置検出センサ） ９９ 、１５３ 山型のカム １０３、１５５ 山型カムの凸部 １０５、１０７、１５７、１５９ 山型カムの凹部 １１５ コイルばね（ばね部材） １１７ ボ−ル（係止部材） １３９ プレッシャプレ−ト１３１のばね部（板ばね：
ばね部材） １４３、１４５ 係止部１４７が係止する凹部 １４７ ばね部１３９の係止部 １６７ 押さえばね（振動防止手段） １６９ リタ−ンプレ−ト１９の係止部（振動防止手
段） １７１ カムリング９の凹部 １７７ マグネット（位置保持手段） １７９ コイルばね（スプリング：位置保持手段）

Claims (16)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの駆動力によって回転駆動され
   るアウタ−ケ−スと、アウタ−ケ−スと相対回転可能に
   配置されたインナ−ケ−スと、インナ−ケ−スの回転を
   車輪側に分配する差動機構と、軸方向一側に配置され、
   クラッチ部材の移動によってアウタ−ケ−スとインナ−
   ケ−スとの連結を断続する噛み合いクラッチと、アウタ
   −ケ−スの軸方向一側に配置されクラッチ部材を噛み合
   いクラッチの連結位置と連結解除位置の一方に移動操作
   する第１のアクチュエ−タと、アウタ−ケ−スの軸方向
   他側に配置され、アウタ−ケ−スを貫通する貫通部材を
   介してクラッチ部材を前記両位置の他方に移動操作する
   第２のアクチュエ−タと、クラッチ部材を前記各位置に
   係止して位置を保持すると共に、アクチュエ−タの押圧
   力を受けると係止位置から離脱して位置保持機能が解除
   される位置保持手段とを備えたことを特徴とするデファ
   レンシャル装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の発明であって、位置保持
   手段が、ばね部材によって相手側部材に押圧される係止
   部材と、相手側部材に設けられこの係止部材が係止する
   ２個の凹部とからなり、クラッチ部材の移動中はばね部
   材が撓んで係止部材と凹部との係止が解除され、クラッ
   チ部材が噛み合いクラッチの連結位置及び連結解除位置
   まで移動すると、係止部材が各凹部に係止してクラッチ
   部材をその位置に保持することを特徴とするデファレン
   シャル装置。
3. 【請求項３】 請求項２記載の発明であって、係止部材
   がボ−ルであり、このボ−ルがばね部材に押圧されて相
   手側部材の凹部に係止することを特徴とするデファレン
   シャル装置。
4. 【請求項４】 請求項２記載の発明であって、ばね部材
   が、板ばねであり、係止部材が、この板ばねの先端に形
   成されそのばね力によって相手側部材の凹部に係止する
   係止部であることを特徴とするデファレンシャル装置。
5. 【請求項５】 請求項４記載の発明であって、クラッチ
   部材に固定され、アクチュエ−タによって押圧される押
   圧部材が設けられ、板ばねと係止部とが、この押圧部材
   に一体形成されていることを特徴とするデファレンシャ
   ル装置。
6. 【請求項６】 請求項２乃至請求項５のいずれか一項に
   記載の発明であって、相手側部材の２個の凹部の間に凸
   部が設けられ、この凸部と各凹部の間に設けられた斜面
   によって凸部を中心にした山型のカムが形成され、凹部
   に係止し斜面を押圧する係止部材の押圧力によって、ク
   ラッチ部材に、噛み合いクラッチの連結位置では連結方
   向のカム力が与えられ、噛み合いクラッチの連結解除位
   置では連結解除方向のカム力が与えられることを特徴と
   するデファレンシャル装置。
7. 【請求項７】 請求項１記載の発明であって、位置保持
   手段が、クラッチ部材を周辺部材に吸着させて位置を保
   持するマグネットであることを特徴とするデファレンシ
   ャル装置。
8. 【請求項８】 請求項１記載の発明であって、位置保持
   手段が、両保持位置の一方でクラッチ部材の位置保持機
   能が解除されると、クラッチ部材を両保持位置の他方に
   押圧しこの位置に保持するスプリングであることを特徴
   とするデファレンシャル装置。
9. 【請求項９】 請求項１乃至請求項６のいずれか一項に
   記載の発明であって、アクチュエ−タが停止したとき、
   貫通部材を押圧して振動を防止する振動防止手段を設け
   たことを特徴とするデファレンシャル装置。
10. 【請求項１０】 請求項９記載の発明であって、貫通部
    材の振動防止手段が、貫通部材とアウタ−ケ−スとの間
    に配置されたばねであることを特徴とするデファレンシ
    ャル装置。
11. 【請求項１１】 請求項９記載の発明であって、貫通部
    材の振動防止手段が、貫通部材に形成され、クラッチ部
    材の凹部に係止する係止部であることを特徴とするデフ
    ァレンシャル装置。
12. 【請求項１２】 請求項１乃至請求項１１のいずれか一
    項に記載の発明であって、アクチュエ−タの作動開始を
    検知するアクチュエ−タ作動センサを備え、その検知信
    号に従って、アクチュエ−タが作動を開始したことを表
    示する表示手段を作動させることを特徴とするデファレ
    ンシャル装置。
13. 【請求項１３】 請求項１乃至請求項１２のいずれか一
    項に記載の発明であって、クラッチ部材が噛み合いクラ
    ッチの連結位置、及び、連結解除位置に移動したことを
    検出する位置検出センサを備え、その検出信号に従っ
    て、噛み合いクラッチが連結されたこと、及び、噛み合
    いクラッチの連結が解除されたことを表示する表示手段
    を作動させることを特徴とするデファレンシャル装置。
14. 【請求項１４】 請求項１乃至請求項１３のいずれか一
    項に記載の発明であって、第１と第２のアクチュエ−タ
    が、流体の圧力を受けて作動する流体圧アクチュエ−タ
    であり、切り換えバルブを介して、同一の正圧圧力源、
    又は、同一の負圧圧力源の圧力を各アクチュエ−タに各
    別に供給することを特徴とするデファレンシャル装置。
15. 【請求項１５】 請求項１４記載の発明であって、圧力
    源が、エンジンのインテ−クマニホ−ルドに生じる負圧
    を利用した負圧圧力源であることを特徴とするデファレ
    ンシャル装置。
16. 【請求項１６】 請求項１乃至請求項１３のいずれか一
    項に記載の発明であって、アクチュエ−タが、電動モ−
    タを用いるアクチュエ−タ、あるいは、電磁アクチュエ
    −タであることを特徴とするデファレンシャル装置。