JPH1120664A - 車両用液圧ブレーキ装置 - Google Patents
車両用液圧ブレーキ装置Info
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- B60T13/146—Part of the system directly actuated by booster pressure
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
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- B60T8/44—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems
- B60T8/441—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems using hydraulic boosters
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 緊急ブレーキ時には直ちにブレーキ力を増大
させ、ブレーキ操作解除時には適切にブレーキ力を除去
し得るようにする。 【解決手段】 後方を圧力室Ｒ４に露呈すると共に前方
にレギュレータ室Ｒ６を形成する制御ピストン３０を、
シリンダボデー１内でマスタピストン２０の前方に液密
的摺動自在に収容してマスタピストン２０に連動するよ
うに配置する。そして、制御ピストン３０に付与される
圧力室Ｒ４内のブレーキ液圧に対抗して補助液圧源４０
の出力パワー液圧によって第１の特性を有する第１の対
抗ブレーキ液圧を制御ピストンに付与すると共に、第２
の特性を有する第２の対抗ブレーキ液圧を制御ピストン
に付与する。更に、遮断弁９０を設け、ブレーキペダル
２の操作状態に応じて補助液圧源４０の出力パワー液圧
による第１の対抗ブレーキ液圧又は第２の対抗ブレーキ
液圧の付与を規制する。
させ、ブレーキ操作解除時には適切にブレーキ力を除去
し得るようにする。 【解決手段】 後方を圧力室Ｒ４に露呈すると共に前方
にレギュレータ室Ｒ６を形成する制御ピストン３０を、
シリンダボデー１内でマスタピストン２０の前方に液密
的摺動自在に収容してマスタピストン２０に連動するよ
うに配置する。そして、制御ピストン３０に付与される
圧力室Ｒ４内のブレーキ液圧に対抗して補助液圧源４０
の出力パワー液圧によって第１の特性を有する第１の対
抗ブレーキ液圧を制御ピストンに付与すると共に、第２
の特性を有する第２の対抗ブレーキ液圧を制御ピストン
に付与する。更に、遮断弁９０を設け、ブレーキペダル
２の操作状態に応じて補助液圧源４０の出力パワー液圧
による第１の対抗ブレーキ液圧又は第２の対抗ブレーキ
液圧の付与を規制する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用の車輪の
ホイールシリンダにブレーキ液圧を供給する液圧ブレー
キ装置に関し、特に液圧倍力手段を備えた車両用液圧ブ
レーキ装置に係る。
ホイールシリンダにブレーキ液圧を供給する液圧ブレー
キ装置に関し、特に液圧倍力手段を備えた車両用液圧ブ
レーキ装置に係る。
【０００２】
【従来の技術】自動車用の液圧ブレーキ装置に関しては
種々の形態の装置が知られているが、液圧倍力手段を備
えたものとして、米国特許第３９２８９７０号公報に記
載されたものがある。同公報には、加圧流体源の圧力を
利用したマスタシリンダに関し、シリンダボア内に摺動
自在に収容されるピストンを有し、その前方にブレーキ
液圧回路に接続する圧力室を形成すると共に、その後方
に加圧流体源に接続するパワー室を形成し、加圧流体源
からの流体の供給を制御する弁装置を備えたマスタシリ
ンダ装置が開示されている。同公報では、加圧流体源を
有するマスタシリンダにおいて、ピストンはブレーキペ
ダル操作によって直接駆動されるが、加圧状態で移動す
るインレットもしくはインレットシールを必要としない
ように構成することを目的としている。そして、第１の
ピストンと第２のピストンの間に第１の圧力室を形成し
て液圧回路に接続し、第２のピストンの前方に第２の圧
力室を形成して第１のピストンの後方に接続し、第２の
圧力室内に加圧流体源の出力液圧を導入する導入弁を設
けると共に、第２の圧力室をリザーバに連通する排出弁
を設け、これらの弁を第２のピストンの作動に応じて駆
動するように構成したマスタシリンダ装置が開示されて
いる。
種々の形態の装置が知られているが、液圧倍力手段を備
えたものとして、米国特許第３９２８９７０号公報に記
載されたものがある。同公報には、加圧流体源の圧力を
利用したマスタシリンダに関し、シリンダボア内に摺動
自在に収容されるピストンを有し、その前方にブレーキ
液圧回路に接続する圧力室を形成すると共に、その後方
に加圧流体源に接続するパワー室を形成し、加圧流体源
からの流体の供給を制御する弁装置を備えたマスタシリ
ンダ装置が開示されている。同公報では、加圧流体源を
有するマスタシリンダにおいて、ピストンはブレーキペ
ダル操作によって直接駆動されるが、加圧状態で移動す
るインレットもしくはインレットシールを必要としない
ように構成することを目的としている。そして、第１の
ピストンと第２のピストンの間に第１の圧力室を形成し
て液圧回路に接続し、第２のピストンの前方に第２の圧
力室を形成して第１のピストンの後方に接続し、第２の
圧力室内に加圧流体源の出力液圧を導入する導入弁を設
けると共に、第２の圧力室をリザーバに連通する排出弁
を設け、これらの弁を第２のピストンの作動に応じて駆
動するように構成したマスタシリンダ装置が開示されて
いる。
【０００３】また、特開平９−２４８１８号公報におい
ては、緊急ブレーキ時のブレーキ力を増大させるべく、
通常時は圧力源の出力液圧をレギュレータによって調圧
してホイールシリンダに導入し、緊急のブレーキ操作を
検出した時には切換手段によって圧力源を直接ホイール
シリンダに連通させるようにした車両用ブレーキ制御装
置が提案されている。そして、同公報には、スプールバ
ルブを用いたレギュレータが開示されており、このレギ
ュレータにおいてマスタシリンダ液圧に対するレギュレ
ータ液圧の特性を自由に設定し得るように、レギュレー
タ液圧の受圧面積を可変とする手段が開示されている。
具体的には、ゴム等の弾性部材が係合部材を介してスプ
ールバルブの前方に配置され、レギュレータ液圧の増加
によって弾性部材が係合部材に当接する面積が増大する
ことに応じて、スプールバルブに伝達される圧力を規制
するように構成されている。更に、特開平９−２４８１
９号公報においても、緊急ブレーキ時にブレーキ力を増
大させる装置が開示されている。
ては、緊急ブレーキ時のブレーキ力を増大させるべく、
通常時は圧力源の出力液圧をレギュレータによって調圧
してホイールシリンダに導入し、緊急のブレーキ操作を
検出した時には切換手段によって圧力源を直接ホイール
シリンダに連通させるようにした車両用ブレーキ制御装
置が提案されている。そして、同公報には、スプールバ
ルブを用いたレギュレータが開示されており、このレギ
ュレータにおいてマスタシリンダ液圧に対するレギュレ
ータ液圧の特性を自由に設定し得るように、レギュレー
タ液圧の受圧面積を可変とする手段が開示されている。
具体的には、ゴム等の弾性部材が係合部材を介してスプ
ールバルブの前方に配置され、レギュレータ液圧の増加
によって弾性部材が係合部材に当接する面積が増大する
ことに応じて、スプールバルブに伝達される圧力を規制
するように構成されている。更に、特開平９−２４８１
９号公報においても、緊急ブレーキ時にブレーキ力を増
大させる装置が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記の特開平９−２４
８１８号公報及び特開平９−２４８１９号公報によれ
ば、緊急ブレーキ時にブレーキ力を増大させることが可
能であるが、過渡的にみると付加すべきブレーキ力が必
ずしも十分と言えない場合があり、ブレーキペダル操作
を解除したときのブレーキ力についても改良すべき点が
残る。
８１８号公報及び特開平９−２４８１９号公報によれ
ば、緊急ブレーキ時にブレーキ力を増大させることが可
能であるが、過渡的にみると付加すべきブレーキ力が必
ずしも十分と言えない場合があり、ブレーキペダル操作
を解除したときのブレーキ力についても改良すべき点が
残る。
【０００５】また、上記の米国特許公報に記載の装置に
おいては、導入弁と排出弁が用いられているが、特開平
９−２４８１８号公報及び特開平９−２４８１９号公報
に記載のような特に緊急ブレーキ時にブレーキ力を増大
させ得るものではない。
おいては、導入弁と排出弁が用いられているが、特開平
９−２４８１８号公報及び特開平９−２４８１９号公報
に記載のような特に緊急ブレーキ時にブレーキ力を増大
させ得るものではない。
【０００６】そこで、本発明は、液圧倍力手段を備えた
車両用液圧ブレーキ装置において、緊急ブレーキ時には
直ちにブレーキ力を増大させ、ブレーキ操作解除時には
適切にブレーキ力を除去し得るようにすることを課題と
する。
車両用液圧ブレーキ装置において、緊急ブレーキ時には
直ちにブレーキ力を増大させ、ブレーキ操作解除時には
適切にブレーキ力を除去し得るようにすることを課題と
する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の課題を達成するた
め、本発明は、ブレーキ液を貯蔵するリザーバと、シリ
ンダボデー内にマスタピストンを液密的摺動自在に収容
して該マスタピストンの前方に圧力室を形成すると共に
後方にパワー室を形成し、前記リザーバ内のブレーキ液
を前記圧力室に導入しブレーキ操作部材の操作に応じて
前記マスタピストンを駆動し前記圧力室からブレーキ液
圧を出力する少くとも一つのマスタシリンダと、前記リ
ザーバ内のブレーキ液を所定の圧力に昇圧してパワー液
圧を出力する補助液圧源と、前記シリンダボデー内で前
記マスタピストンの前方に液密的摺動自在に収容し前記
マスタピストンに連動するように配置し、後方を前記圧
力室に露呈すると共に前方にレギュレータ室を形成する
制御ピストンと、該制御ピストンに連動して前記レギュ
レータ室を前記補助液圧源に連通又は遮断する増圧弁手
段と、前記制御ピストンに連動して前記レギュレータ室
を前記リザーバに連通又は遮断する減圧弁手段とを備
え、少くとも前記パワー室を前記レギュレータ室に連通
接続して前記マスタピストンを助勢する車両用液圧ブレ
ーキ装置において、前記制御ピストンに連結し前記制御
ピストンに付与される前記圧力室内のブレーキ液圧に対
抗して前記補助液圧源の出力パワー液圧によって第１の
特性を有する第１の対抗ブレーキ液圧を前記制御ピスト
ンに付与する第１の受圧手段と、前記制御ピストンに連
結し前記制御ピストンに付与される前記圧力室内のブレ
ーキ液圧に対抗して前記補助液圧源の出力パワー液圧に
よって第２の特性を有する第２の対抗ブレーキ液圧を前
記制御ピストンに付与する第２の受圧手段と、前記第１
及び第２の受圧手段の少くとも何れか一方に対し、前記
ブレーキ操作部材の操作状態に応じて前記補助液圧源の
出力パワー液圧による前記第１の対抗ブレーキ液圧又は
第２の対抗ブレーキ液圧の付与を規制する規制手段とを
備えることとしたものである。従って、前記第１及び第
２の受圧手段は前記制御ピストンに対して受圧力を伝達
可能に連結されている。尚、第１の特性は、例えば、対
抗ブレーキ液圧がマスタシリンダ液圧に対し第１の液圧
勾配を有する線形特性で、第２の特性は、第１の特性よ
り緩やかな増圧勾配を有する線形特性に設定することが
できる。また、前記パワー室を前記レギュレータ室及び
前記増圧弁手段に接続し、前記増圧弁手段の出力液圧を
前記パワー室を介して前記レギュレータ室に供給するよ
うに構成してもよい。
め、本発明は、ブレーキ液を貯蔵するリザーバと、シリ
ンダボデー内にマスタピストンを液密的摺動自在に収容
して該マスタピストンの前方に圧力室を形成すると共に
後方にパワー室を形成し、前記リザーバ内のブレーキ液
を前記圧力室に導入しブレーキ操作部材の操作に応じて
前記マスタピストンを駆動し前記圧力室からブレーキ液
圧を出力する少くとも一つのマスタシリンダと、前記リ
ザーバ内のブレーキ液を所定の圧力に昇圧してパワー液
圧を出力する補助液圧源と、前記シリンダボデー内で前
記マスタピストンの前方に液密的摺動自在に収容し前記
マスタピストンに連動するように配置し、後方を前記圧
力室に露呈すると共に前方にレギュレータ室を形成する
制御ピストンと、該制御ピストンに連動して前記レギュ
レータ室を前記補助液圧源に連通又は遮断する増圧弁手
段と、前記制御ピストンに連動して前記レギュレータ室
を前記リザーバに連通又は遮断する減圧弁手段とを備
え、少くとも前記パワー室を前記レギュレータ室に連通
接続して前記マスタピストンを助勢する車両用液圧ブレ
ーキ装置において、前記制御ピストンに連結し前記制御
ピストンに付与される前記圧力室内のブレーキ液圧に対
抗して前記補助液圧源の出力パワー液圧によって第１の
特性を有する第１の対抗ブレーキ液圧を前記制御ピスト
ンに付与する第１の受圧手段と、前記制御ピストンに連
結し前記制御ピストンに付与される前記圧力室内のブレ
ーキ液圧に対抗して前記補助液圧源の出力パワー液圧に
よって第２の特性を有する第２の対抗ブレーキ液圧を前
記制御ピストンに付与する第２の受圧手段と、前記第１
及び第２の受圧手段の少くとも何れか一方に対し、前記
ブレーキ操作部材の操作状態に応じて前記補助液圧源の
出力パワー液圧による前記第１の対抗ブレーキ液圧又は
第２の対抗ブレーキ液圧の付与を規制する規制手段とを
備えることとしたものである。従って、前記第１及び第
２の受圧手段は前記制御ピストンに対して受圧力を伝達
可能に連結されている。尚、第１の特性は、例えば、対
抗ブレーキ液圧がマスタシリンダ液圧に対し第１の液圧
勾配を有する線形特性で、第２の特性は、第１の特性よ
り緩やかな増圧勾配を有する線形特性に設定することが
できる。また、前記パワー室を前記レギュレータ室及び
前記増圧弁手段に接続し、前記増圧弁手段の出力液圧を
前記パワー室を介して前記レギュレータ室に供給するよ
うに構成してもよい。
【０００８】前記車両用液圧ブレーキ装置において、前
記第１及び第２の受圧手段の少くとも一方が、前記シリ
ンダボデーに支持した弾性部材を備え、該弾性部材を介
して前記補助液圧源の出力パワー液圧を受圧して前記制
御ピストンに付与するように構成するとよい。
記第１及び第２の受圧手段の少くとも一方が、前記シリ
ンダボデーに支持した弾性部材を備え、該弾性部材を介
して前記補助液圧源の出力パワー液圧を受圧して前記制
御ピストンに付与するように構成するとよい。
【０００９】また、前記車両用液圧ブレーキ装置におい
て、前記マスタピストン、前記制御ピストン、前記減圧
弁手段及び前記増圧弁手段を前記シリンダボデー内に同
軸上に配設し、前記制御ピストンと前記減圧弁手段との
間に前記レギュレータ室を形成し、前記制御ピストンの
前方で前記第１の受圧手段を構成すると共に、前記減圧
弁手段と前記増圧弁手段との間に前記弾性部材を配置し
て前記第２の受圧手段を構成し、前記増圧弁手段と前記
弾性部材との間に隔壁を介装して該隔壁と前記弾性部材
との間に圧力伝達室を形成すると共に、前記隔壁と前記
前記増圧弁手段との間にパワー出力室を形成するとよ
い。
て、前記マスタピストン、前記制御ピストン、前記減圧
弁手段及び前記増圧弁手段を前記シリンダボデー内に同
軸上に配設し、前記制御ピストンと前記減圧弁手段との
間に前記レギュレータ室を形成し、前記制御ピストンの
前方で前記第１の受圧手段を構成すると共に、前記減圧
弁手段と前記増圧弁手段との間に前記弾性部材を配置し
て前記第２の受圧手段を構成し、前記増圧弁手段と前記
弾性部材との間に隔壁を介装して該隔壁と前記弾性部材
との間に圧力伝達室を形成すると共に、前記隔壁と前記
前記増圧弁手段との間にパワー出力室を形成するとよ
い。
【００１０】前記規制手段は、前記パワー出力室と前記
圧力伝達室との間に介装した弁装置を備えたものとし、
常時は前記パワー出力室と前記圧力伝達室との間を連通
し、前記ブレーキ操作部材を急激に操作したときには前
記パワー出力室と前記圧力伝達室との間を遮断するよう
に前記弁装置を制御するとよい。
圧力伝達室との間に介装した弁装置を備えたものとし、
常時は前記パワー出力室と前記圧力伝達室との間を連通
し、前記ブレーキ操作部材を急激に操作したときには前
記パワー出力室と前記圧力伝達室との間を遮断するよう
に前記弁装置を制御するとよい。
【００１１】前記弁装置は、常時は連通状態を保持し前
記ブレーキ操作部材を急激に操作したときには連通を遮
断する遮断弁で構成することができる。また、前記弁装
置を、常時は開位置を保持し前記ブレーキ操作部材を急
激に操作したときには閉位置に切り換える電磁開閉弁で
構成することもできる。
記ブレーキ操作部材を急激に操作したときには連通を遮
断する遮断弁で構成することができる。また、前記弁装
置を、常時は開位置を保持し前記ブレーキ操作部材を急
激に操作したときには閉位置に切り換える電磁開閉弁で
構成することもできる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。図１は本発明の一実施形態に係る液
圧ブレーキ装置を示すもので、シリンダボデー１内にマ
スタシリンダＭＣとレギュレータＲＧが構成されてい
る。本実施形態のマスタシリンダＭＣは二つの圧力室Ｒ
２，Ｒ４が形成されたタンデムマスタシリンダで、所謂
ダイアゴナル配管が構成されている。即ち、車両後方側
（図１の右側）に設けられたブレーキ操作部材たるブレ
ーキペダル２に踏力が加えられると、この踏力がプッシ
ュロッド３を介してブレーキ作動力として伝えられ、こ
れに応じてマスタシリンダＭＣの二つの圧力室Ｒ２，Ｒ
４からの出力ブレーキ液圧が、夫々車両前方右側及び後
方左側の車輪ＦＲ，ＲＬのホイールシリンダＷfr，Ｗr
l、並びに前方左側及び後方右側の車輪ＦＬ，ＲＲのホ
イールシリンダＷfl，Ｗrrに出力されるように構成され
ている。このとき、レギュレータＲＧからはブレーキペ
ダル２の操作に応じてレギュレータ液圧が出力され、後
述するようにレギュレータＲＧの作動に応じてマスタシ
リンダＭＣが助勢される。
参照して説明する。図１は本発明の一実施形態に係る液
圧ブレーキ装置を示すもので、シリンダボデー１内にマ
スタシリンダＭＣとレギュレータＲＧが構成されてい
る。本実施形態のマスタシリンダＭＣは二つの圧力室Ｒ
２，Ｒ４が形成されたタンデムマスタシリンダで、所謂
ダイアゴナル配管が構成されている。即ち、車両後方側
（図１の右側）に設けられたブレーキ操作部材たるブレ
ーキペダル２に踏力が加えられると、この踏力がプッシ
ュロッド３を介してブレーキ作動力として伝えられ、こ
れに応じてマスタシリンダＭＣの二つの圧力室Ｒ２，Ｒ
４からの出力ブレーキ液圧が、夫々車両前方右側及び後
方左側の車輪ＦＲ，ＲＬのホイールシリンダＷfr，Ｗr
l、並びに前方左側及び後方右側の車輪ＦＬ，ＲＲのホ
イールシリンダＷfl，Ｗrrに出力されるように構成され
ている。このとき、レギュレータＲＧからはブレーキペ
ダル２の操作に応じてレギュレータ液圧が出力され、後
述するようにレギュレータＲＧの作動に応じてマスタシ
リンダＭＣが助勢される。
【００１３】シリンダボデー１には、内径が異なる孔１
ａ，１ｂ，１ｃ等から成る段付孔が形成されており、こ
の中にマスタピストン１０，２０及び制御ピストン３０
が収容され、マスタピストン１０，２０の間に圧力室Ｒ
２が形成され、マスタピストン２０と制御ピストン３０
との間に圧力室Ｒ４が形成されている。尚、孔１ａの後
端はこれより大きい内径を有するパワー室Ｒ１に連通し
ている。最も径が小さい孔１ｂと、これより大径の孔１
ａの両者に、制御ピストン３０の両端部が夫々液密的摺
動自在に嵌合されている。
ａ，１ｂ，１ｃ等から成る段付孔が形成されており、こ
の中にマスタピストン１０，２０及び制御ピストン３０
が収容され、マスタピストン１０，２０の間に圧力室Ｒ
２が形成され、マスタピストン２０と制御ピストン３０
との間に圧力室Ｒ４が形成されている。尚、孔１ａの後
端はこれより大きい内径を有するパワー室Ｒ１に連通し
ている。最も径が小さい孔１ｂと、これより大径の孔１
ａの両者に、制御ピストン３０の両端部が夫々液密的摺
動自在に嵌合されている。
【００１４】マスタピストン１０は、図２に拡大して示
すように、その前方端部の外面にランド部１１が形成さ
れ、これに断面カップ形状で環状のシール部材１２と環
状のシール部材１３が装着されて孔１ａに液密的摺動自
在に嵌合され、前端面がマスタピストン２０の後端面に
対向するように配設されている。従って、シール部材１
２，１３によってパワー室Ｒ１と圧力室Ｒ２が分離され
ている。マスタピストン１０の本体部１４は円筒状のス
リーブ１５によって支持されている。このスリーブ１５
の内面及び外面には環状の溝が形成されると共に、これ
から軸方向に一定距離隔てた内面にも環状の溝が形成さ
れている。これらの溝には夫々環状のシール部材１６，
１７及び断面カップ形状で環状のシール部材１８が収容
されており、パワー室Ｒ１に対するシール性が確保され
ている。更に、マスタピストン１０の先端面から軸方向
に凹部１０ａが形成されており、先端部にはリテーナ１
９が装着されている。
すように、その前方端部の外面にランド部１１が形成さ
れ、これに断面カップ形状で環状のシール部材１２と環
状のシール部材１３が装着されて孔１ａに液密的摺動自
在に嵌合され、前端面がマスタピストン２０の後端面に
対向するように配設されている。従って、シール部材１
２，１３によってパワー室Ｒ１と圧力室Ｒ２が分離され
ている。マスタピストン１０の本体部１４は円筒状のス
リーブ１５によって支持されている。このスリーブ１５
の内面及び外面には環状の溝が形成されると共に、これ
から軸方向に一定距離隔てた内面にも環状の溝が形成さ
れている。これらの溝には夫々環状のシール部材１６，
１７及び断面カップ形状で環状のシール部材１８が収容
されており、パワー室Ｒ１に対するシール性が確保され
ている。更に、マスタピストン１０の先端面から軸方向
に凹部１０ａが形成されており、先端部にはリテーナ１
９が装着されている。
【００１５】マスタピストン２０の外周には、後端部に
ランド部２１が形成されると共に、軸方向に所定距離隔
てた前方側にはランド部２１と同径のランド部２２が形
成されており、これらのランド部２１，２２には、夫々
断面カップ形状で環状のシール部材２３，２４が配設さ
れて孔１ａに液密的摺動自在に嵌合されている。また、
マスタピストン２０の両端から軸方向に凹部２０ａ，２
０ｂが形成されると共に、マスタピストン２０の径方向
に穴２０ｃが形成され、その底部で連通孔２０ｄを介し
て凹部２０ａに連通している。ランド部２１，２２間に
形成された環状の給液室Ｒ３はポート１ｅを介してリザ
ーバ４に連通しており、給液室Ｒ３は穴２０ｃ、連通孔
２０ｄ及び凹部２０ａを介して圧力室Ｒ２に連通し得
る。更に、マスタピストン２０の先端部にはリテーナ２
９が装着されている。
ランド部２１が形成されると共に、軸方向に所定距離隔
てた前方側にはランド部２１と同径のランド部２２が形
成されており、これらのランド部２１，２２には、夫々
断面カップ形状で環状のシール部材２３，２４が配設さ
れて孔１ａに液密的摺動自在に嵌合されている。また、
マスタピストン２０の両端から軸方向に凹部２０ａ，２
０ｂが形成されると共に、マスタピストン２０の径方向
に穴２０ｃが形成され、その底部で連通孔２０ｄを介し
て凹部２０ａに連通している。ランド部２１，２２間に
形成された環状の給液室Ｒ３はポート１ｅを介してリザ
ーバ４に連通しており、給液室Ｒ３は穴２０ｃ、連通孔
２０ｄ及び凹部２０ａを介して圧力室Ｒ２に連通し得
る。更に、マスタピストン２０の先端部にはリテーナ２
９が装着されている。
【００１６】マスタピストン２０の後端側にはリテーナ
２５が装着され、これに弁体２６が係止されて弁体２６
のマスタピストン１０方向への移動が規制されている。
弁体２６の先端にはゴム等の弾性部材が被着され、連通
孔２０ｄに当接してこれを密閉し得るように構成されて
いる。弁体２６の他端側にはロッド２７が一体的に形成
され、その後端に係止部２８が形成されており、係止部
２８は凹部１０ａ内を移動可能に配置され、リテーナ１
９に係止されてマスタピストン２０方向への移動が規制
されている。そして、マスタピストン１０のリテーナ１
９とマスタピストン２０のリテーナ２５との間にスプリ
ング５が張設され、両者間が離隔する方向に付勢されて
いる。尚、マスタピストン２０の後退位置は、シリンダ
ボデー１に固定された係止ピン７によって規制される。
２５が装着され、これに弁体２６が係止されて弁体２６
のマスタピストン１０方向への移動が規制されている。
弁体２６の先端にはゴム等の弾性部材が被着され、連通
孔２０ｄに当接してこれを密閉し得るように構成されて
いる。弁体２６の他端側にはロッド２７が一体的に形成
され、その後端に係止部２８が形成されており、係止部
２８は凹部１０ａ内を移動可能に配置され、リテーナ１
９に係止されてマスタピストン２０方向への移動が規制
されている。そして、マスタピストン１０のリテーナ１
９とマスタピストン２０のリテーナ２５との間にスプリ
ング５が張設され、両者間が離隔する方向に付勢されて
いる。尚、マスタピストン２０の後退位置は、シリンダ
ボデー１に固定された係止ピン７によって規制される。
【００１７】図３に拡大して示すように、制御ピストン
３０の外周には、後端部に大径のランド部３１が形成さ
れると共に、軸方向に所定距離隔てた前方側には小径の
ランド部３２が形成されており、ランド部３１に断面カ
ップ形状で環状のシール部材３３が配設されて孔１ａに
液密的摺動自在に嵌合され、ランド部３２は孔１ｂに摺
動自在に嵌合されている。而して、シール部材３３によ
って、圧力室Ｒ４と給液室Ｒ５が分離され、シール部材
３４によって、給液室Ｒ５と後述のレギュレータ室Ｒ６
が分離されている。即ち、シール部材３３とシール部材
３４との間に給液室Ｒ５が形成され、給液室Ｒ５はポー
ト１ｔを介してリザーバ４に連通接続されている。
３０の外周には、後端部に大径のランド部３１が形成さ
れると共に、軸方向に所定距離隔てた前方側には小径の
ランド部３２が形成されており、ランド部３１に断面カ
ップ形状で環状のシール部材３３が配設されて孔１ａに
液密的摺動自在に嵌合され、ランド部３２は孔１ｂに摺
動自在に嵌合されている。而して、シール部材３３によ
って、圧力室Ｒ４と給液室Ｒ５が分離され、シール部材
３４によって、給液室Ｒ５と後述のレギュレータ室Ｒ６
が分離されている。即ち、シール部材３３とシール部材
３４との間に給液室Ｒ５が形成され、給液室Ｒ５はポー
ト１ｔを介してリザーバ４に連通接続されている。
【００１８】制御ピストン３０には、軸方向の両端部に
凹部３０ａ及び段付凹部３０ｂが形成されると共に、径
方向に貫通する連通孔３０ｃが形成されている。この連
通孔３０ｃは連通孔３０ｄを介して凹部３０ａの底部に
連通している。制御ピストン３０の後端側にはリテーナ
３５が装着され、これに前述の弁体２６と同一構成の弁
体３６が係止されて弁体３６のマスタピストン１０方向
への移動が規制されている。弁体３６の他端側にはロッ
ド３７が一体的に形成され、その後端に係止部３８が形
成されており、係止部３８は凹部２０ｂ内を移動可能に
配置され、リテーナ２９に係止されて制御ピストン３０
方向への移動が規制されている。一方、制御ピストン３
０の段付凹部３０ｂの底部には、後述するスプール５３
の後端部が保持されている。また、マスタピストン２０
のリテーナ２９と制御ピストン３０のリテーナ３５との
間にはスプリング６が張設され、両者間が離隔する方向
に付勢されている。
凹部３０ａ及び段付凹部３０ｂが形成されると共に、径
方向に貫通する連通孔３０ｃが形成されている。この連
通孔３０ｃは連通孔３０ｄを介して凹部３０ａの底部に
連通している。制御ピストン３０の後端側にはリテーナ
３５が装着され、これに前述の弁体２６と同一構成の弁
体３６が係止されて弁体３６のマスタピストン１０方向
への移動が規制されている。弁体３６の他端側にはロッ
ド３７が一体的に形成され、その後端に係止部３８が形
成されており、係止部３８は凹部２０ｂ内を移動可能に
配置され、リテーナ２９に係止されて制御ピストン３０
方向への移動が規制されている。一方、制御ピストン３
０の段付凹部３０ｂの底部には、後述するスプール５３
の後端部が保持されている。また、マスタピストン２０
のリテーナ２９と制御ピストン３０のリテーナ３５との
間にはスプリング６が張設され、両者間が離隔する方向
に付勢されている。
【００１９】図１に示すように、シリンダボデー１の前
方にはレギュレータＲＧが形成されており、このレギュ
レータＲＧに補助液圧源４０が接続され、その出力パワ
ー液圧が適宜制御されて例えば図１に二点鎖線で示した
液圧制御装置ＰＣに対しレギュレータ液圧が出力され
る。液圧制御装置ＰＣは、例えばアンチスキッド制御等
を行なうための電磁弁、コントローラ等を含み、ホイー
ルシリンダＷfr等に供給されるレギュレータ液圧が車両
の運転状態に応じて適宜制御されるように構成されてい
る。補助液圧源４０は電動モータ４１によって駆動され
る液圧ポンプ４２を備え、入力側がリザーバ４に接続さ
れ出力側がアキュムレータ４３に接続され、このアキュ
ムレータ４３からポート１ｐを介してレギュレータＲＧ
にパワー液圧が供給されるように構成されている。
方にはレギュレータＲＧが形成されており、このレギュ
レータＲＧに補助液圧源４０が接続され、その出力パワ
ー液圧が適宜制御されて例えば図１に二点鎖線で示した
液圧制御装置ＰＣに対しレギュレータ液圧が出力され
る。液圧制御装置ＰＣは、例えばアンチスキッド制御等
を行なうための電磁弁、コントローラ等を含み、ホイー
ルシリンダＷfr等に供給されるレギュレータ液圧が車両
の運転状態に応じて適宜制御されるように構成されてい
る。補助液圧源４０は電動モータ４１によって駆動され
る液圧ポンプ４２を備え、入力側がリザーバ４に接続さ
れ出力側がアキュムレータ４３に接続され、このアキュ
ムレータ４３からポート１ｐを介してレギュレータＲＧ
にパワー液圧が供給されるように構成されている。
【００２０】レギュレータＲＧは、図３に拡大して示す
ように、孔１ｂに連通する段付の孔１ｃ内に段付円筒体
のスリーブ５１が嵌着されている。スリーブ５１の外周
には複数の環状溝が形成されており、夫々に環状のシー
ル部材が嵌合されている。また、隣接するシール部材間
にはスリーブ５１の径方向に連通孔５１ｅ，５１ｆが形
成されており、これらを介してスリーブ５１の中空部が
夫々ポート１ｓ、液圧路Ｐ１に連通接続されている。ス
リーブ５１の後端面と制御ピストン３０の前端面との間
にはレギュレータ室Ｒ６が形成され、液圧路Ｐ２を介し
てパワー室Ｒ１（図１及び図２）に連通接続されてい
る。スリーブ５１の中空部内は孔５１ａ，５１ｂ，５１
ｃ，５１ｄから成る段付孔に形成されており、最小径の
孔５１ｂ内は、連通孔５１ｅ及びポート１ｓを介してリ
ザーバ４に連通するドレン室Ｒ７となっている。
ように、孔１ｂに連通する段付の孔１ｃ内に段付円筒体
のスリーブ５１が嵌着されている。スリーブ５１の外周
には複数の環状溝が形成されており、夫々に環状のシー
ル部材が嵌合されている。また、隣接するシール部材間
にはスリーブ５１の径方向に連通孔５１ｅ，５１ｆが形
成されており、これらを介してスリーブ５１の中空部が
夫々ポート１ｓ、液圧路Ｐ１に連通接続されている。ス
リーブ５１の後端面と制御ピストン３０の前端面との間
にはレギュレータ室Ｒ６が形成され、液圧路Ｐ２を介し
てパワー室Ｒ１（図１及び図２）に連通接続されてい
る。スリーブ５１の中空部内は孔５１ａ，５１ｂ，５１
ｃ，５１ｄから成る段付孔に形成されており、最小径の
孔５１ｂ内は、連通孔５１ｅ及びポート１ｓを介してリ
ザーバ４に連通するドレン室Ｒ７となっている。
【００２１】孔５１ａには更にスリーブ５２が収容され
ており、その中空部内には段付孔５２ａが形成されてお
り、これに直交する径方向に、レギュレータ室Ｒ６に連
通する連通孔５２ｂが形成されている。スリーブ５２の
段付孔５２ａにはスプール５３が摺動自在に収容されて
いる。また、孔５１ｂにはプランジャ５４が収容されて
おり、その基部５４ａが孔５１ｂに摺動自在に支持さ
れ、その後端面にスプール弁機構５０のスプール５３の
先端面が当接するように配設されている。
ており、その中空部内には段付孔５２ａが形成されてお
り、これに直交する径方向に、レギュレータ室Ｒ６に連
通する連通孔５２ｂが形成されている。スリーブ５２の
段付孔５２ａにはスプール５３が摺動自在に収容されて
いる。また、孔５１ｂにはプランジャ５４が収容されて
おり、その基部５４ａが孔５１ｂに摺動自在に支持さ
れ、その後端面にスプール弁機構５０のスプール５３の
先端面が当接するように配設されている。
【００２２】そして、孔５１ｃ内には、円柱状に形成さ
れた例えばゴム製の弾性部材７０が嵌合されると共に、
隔壁部材８０が嵌着されており、プランジャ５４はこれ
らを貫通して先端がポペット弁機構６０内に延出してい
る。プランジャ５４の基部５４ａと弾性部材７０との間
には環状の伝達部材７１が介装されており、これに当接
する面と反対側の弾性部材７０の面には環状の凹部が形
成されている。更に、弾性部材７０の前端面にはプレー
ト７２が配設され、弾性部材７０に対してその全面に亘
り均一に液圧が付与されるように構成されている。孔５
１ｃ内の弾性部材７０と隔壁部材８０との間には圧力伝
達室Ｒ１０が形成され、隔壁部材８０とポペット弁機構
６０との間にはパワー出力室Ｒ８が形成されている。
れた例えばゴム製の弾性部材７０が嵌合されると共に、
隔壁部材８０が嵌着されており、プランジャ５４はこれ
らを貫通して先端がポペット弁機構６０内に延出してい
る。プランジャ５４の基部５４ａと弾性部材７０との間
には環状の伝達部材７１が介装されており、これに当接
する面と反対側の弾性部材７０の面には環状の凹部が形
成されている。更に、弾性部材７０の前端面にはプレー
ト７２が配設され、弾性部材７０に対してその全面に亘
り均一に液圧が付与されるように構成されている。孔５
１ｃ内の弾性部材７０と隔壁部材８０との間には圧力伝
達室Ｒ１０が形成され、隔壁部材８０とポペット弁機構
６０との間にはパワー出力室Ｒ８が形成されている。
【００２３】パワー出力室Ｒ８はスリーブ５１の連通孔
５１ｆを介して液圧路Ｐ１に連通している。この液圧路
Ｐ１は図１に明らかなようにパワー室Ｒ１に連通接続さ
れ、パワー室Ｒ１は液圧路Ｐ２を介してレギュレータ室
Ｒ６に連通接続されている。換言すれば、パワー出力室
Ｒ８、液圧路Ｐ１、パワー室Ｒ１、液圧路Ｐ２及びレギ
ュレータ室Ｒ６によって調圧室が構成されている。
５１ｆを介して液圧路Ｐ１に連通している。この液圧路
Ｐ１は図１に明らかなようにパワー室Ｒ１に連通接続さ
れ、パワー室Ｒ１は液圧路Ｐ２を介してレギュレータ室
Ｒ６に連通接続されている。換言すれば、パワー出力室
Ｒ８、液圧路Ｐ１、パワー室Ｒ１、液圧路Ｐ２及びレギ
ュレータ室Ｒ６によって調圧室が構成されている。
【００２４】そして、本発明の規制手段の一形態たる弁
装置として遮断弁９０が、パワー出力室Ｒ８に開口する
連通孔５１ｈと、圧力伝達室Ｒ１０に開口する連通孔５
１ｉに夫々連通するように、シリンダボデー１に設けら
れている。この遮断弁９０は、図８に拡大して示すよう
に、パワー出力室Ｒ８に連通する受圧部９１ａを有し、
オリフィス９１ｂが形成された弁体９１と、圧力伝達室
Ｒ１０に連通する弁座９２と、弁体９１を弁座９２から
離隔する方向に付勢するスプリング９３によって構成さ
れている。従って、パワー出力室Ｒ８と圧力伝達室Ｒ１
０は弁体９１のオリフィス９１ｂ及び弁座９２を介して
連通しているが、ポペット弁機構６０からパワー液圧が
一挙に出力されてパワー出力室Ｒ８の液圧が急激に上昇
すると、オリフィス９１ｂの存在によりパワー出力室Ｒ
８と圧力伝達室Ｒ１０との間に差圧が生ずる。これによ
り、弁体９１がスプリング９３の付勢力に抗して押圧さ
れて弁座９２に着座し、圧力伝達室Ｒ１０との連通が遮
断される。
装置として遮断弁９０が、パワー出力室Ｒ８に開口する
連通孔５１ｈと、圧力伝達室Ｒ１０に開口する連通孔５
１ｉに夫々連通するように、シリンダボデー１に設けら
れている。この遮断弁９０は、図８に拡大して示すよう
に、パワー出力室Ｒ８に連通する受圧部９１ａを有し、
オリフィス９１ｂが形成された弁体９１と、圧力伝達室
Ｒ１０に連通する弁座９２と、弁体９１を弁座９２から
離隔する方向に付勢するスプリング９３によって構成さ
れている。従って、パワー出力室Ｒ８と圧力伝達室Ｒ１
０は弁体９１のオリフィス９１ｂ及び弁座９２を介して
連通しているが、ポペット弁機構６０からパワー液圧が
一挙に出力されてパワー出力室Ｒ８の液圧が急激に上昇
すると、オリフィス９１ｂの存在によりパワー出力室Ｒ
８と圧力伝達室Ｒ１０との間に差圧が生ずる。これによ
り、弁体９１がスプリング９３の付勢力に抗して押圧さ
れて弁座９２に着座し、圧力伝達室Ｒ１０との連通が遮
断される。
【００２５】尚、弁装置としては、図９に示す２ポート
２位置の電磁開閉弁１００を用いることとしてもよい。
この場合には、例えばブレーキペダル２のストロークを
検出するストロークセンサ１０１を設け、その検出信号
を電子制御ユニットＥＣＵに入力し、ここでブレーキペ
ダル２の操作速度を検出するように構成するとよい。而
して、電磁開閉弁１００は常時は開位置で、パワー出力
室Ｒ８と圧力伝達室Ｒ１０は連通しているが、電子制御
ユニットＥＣＵにてブレーキペダル２の操作速度が所定
値を越えたと判定されたときには閉位置に切り換えら
れ、パワー出力室Ｒ８と圧力伝達室Ｒ１０との連通が遮
断される。尚、ストロークセンサ１０１に代えて、ブレ
ーキ液圧を検出する圧力センサ、ブレーキペダル２の踏
力を検出する踏力センサ、あるいは車輪速度センサを用
いることとしてもよい。
２位置の電磁開閉弁１００を用いることとしてもよい。
この場合には、例えばブレーキペダル２のストロークを
検出するストロークセンサ１０１を設け、その検出信号
を電子制御ユニットＥＣＵに入力し、ここでブレーキペ
ダル２の操作速度を検出するように構成するとよい。而
して、電磁開閉弁１００は常時は開位置で、パワー出力
室Ｒ８と圧力伝達室Ｒ１０は連通しているが、電子制御
ユニットＥＣＵにてブレーキペダル２の操作速度が所定
値を越えたと判定されたときには閉位置に切り換えら
れ、パワー出力室Ｒ８と圧力伝達室Ｒ１０との連通が遮
断される。尚、ストロークセンサ１０１に代えて、ブレ
ーキ液圧を検出する圧力センサ、ブレーキペダル２の踏
力を検出する踏力センサ、あるいは車輪速度センサを用
いることとしてもよい。
【００２６】次に、スプール弁機構５０は本発明の減圧
弁手段を構成し、図４に拡大して示すように、段付円柱
形状のスプール５３を備え、その大径部に複数のラビリ
ンス溝が形成されている。また、スプール５３の中間部
にはリテーナ５４が支承され、このリテーナ５４は制御
ピストン３０の段付凹部３０ｂ内で支承されている。そ
して、リテーナ５４とスリーブ５２との間にはスプリン
グ５５が張架され、スプール５３が制御ピストン３０の
段付凹部３０ｂの底面に当接するように付勢されてい
る。
弁手段を構成し、図４に拡大して示すように、段付円柱
形状のスプール５３を備え、その大径部に複数のラビリ
ンス溝が形成されている。また、スプール５３の中間部
にはリテーナ５４が支承され、このリテーナ５４は制御
ピストン３０の段付凹部３０ｂ内で支承されている。そ
して、リテーナ５４とスリーブ５２との間にはスプリン
グ５５が張架され、スプール５３が制御ピストン３０の
段付凹部３０ｂの底面に当接するように付勢されてい
る。
【００２７】スプール５３のスリーブ５２への嵌合部に
おいて、連通孔５２ｂは常時レギュレータ室Ｒ６に開口
し、スプール５３の初期位置ではドレン室Ｒ７と連通す
るが、スプール５３の前進作動に応じてその大径部によ
って流路面積が制限され、遂には連通孔５２ｂが遮蔽さ
れるように構成されている。図３に示すように、ドレン
室Ｒ７はスリーブ５１の連通孔５１ｅ、そしてポート１
ｓを介してリザーバ４（図１）に連通されている。従っ
て、スプール５３の初期位置ではレギュレータ室Ｒ６内
もリザーバ４と連通し、大気圧のブレーキ液が充填され
ている。尚、減圧弁手段としては、このスプール弁機構
５０に限らず他の態様でもよく、その配置もレギュレー
タＲＧ内ではなく例えばパワー室Ｒ１に近接配置するこ
としてもよい。
おいて、連通孔５２ｂは常時レギュレータ室Ｒ６に開口
し、スプール５３の初期位置ではドレン室Ｒ７と連通す
るが、スプール５３の前進作動に応じてその大径部によ
って流路面積が制限され、遂には連通孔５２ｂが遮蔽さ
れるように構成されている。図３に示すように、ドレン
室Ｒ７はスリーブ５１の連通孔５１ｅ、そしてポート１
ｓを介してリザーバ４（図１）に連通されている。従っ
て、スプール５３の初期位置ではレギュレータ室Ｒ６内
もリザーバ４と連通し、大気圧のブレーキ液が充填され
ている。尚、減圧弁手段としては、このスプール弁機構
５０に限らず他の態様でもよく、その配置もレギュレー
タＲＧ内ではなく例えばパワー室Ｒ１に近接配置するこ
としてもよい。
【００２８】ポペット弁機構６０は本発明の増圧弁手段
を構成し、図５に拡大して示すように構成されている。
スリーブ６１は有底円筒体で、軸方向に中空部６１ａが
形成されると共に、これに連通する径方向の連通孔６１
ｂが形成され、更に中空部６１ａに平行にスリーブ６１
を貫通する連通孔６１ｃが形成されている。また、スリ
ーブ６１の底部中央には軸方向に連通孔６１ｄが形成さ
れており、中空部６１ａ側に弁座６１ｅが形成されてい
る。スリーブ６１の外周には複数の環状溝が形成されて
おり、夫々に環状のシール部材が嵌合され、隣接するシ
ール部材間に連通孔６１ｂが形成されており、この連通
孔６１ｂを介して中空部６１ａが図１及び図３に示すポ
ート１ｐに連通接続されている。
を構成し、図５に拡大して示すように構成されている。
スリーブ６１は有底円筒体で、軸方向に中空部６１ａが
形成されると共に、これに連通する径方向の連通孔６１
ｂが形成され、更に中空部６１ａに平行にスリーブ６１
を貫通する連通孔６１ｃが形成されている。また、スリ
ーブ６１の底部中央には軸方向に連通孔６１ｄが形成さ
れており、中空部６１ａ側に弁座６１ｅが形成されてい
る。スリーブ６１の外周には複数の環状溝が形成されて
おり、夫々に環状のシール部材が嵌合され、隣接するシ
ール部材間に連通孔６１ｂが形成されており、この連通
孔６１ｂを介して中空部６１ａが図１及び図３に示すポ
ート１ｐに連通接続されている。
【００２９】スリーブ６１の中空部６１ａ内には弁部材
６３、リテーナ６４、スプリング６５及びフィルタ６６
が収容され、中空部６１ａに段付円柱状のスリーブ６２
の小径部が嵌着されると、スリーブ６１の中空部６１ａ
内にパワー入力室Ｒ９が形成される。尚、このパワー入
力室Ｒ９は連通孔６１ｄを介してパワー出力室Ｒ８（図
３）と連通し得る。スリーブ６２には軸方向に穴６２ａ
が形成されており、この穴６２ａに直交する径方向に連
通孔６２ｂが形成されている。弁部材６３は先端に弁体
６３ａが形成され、鍔部６３ｂを介して、大径部６３
ｃ、中径部６３ｄ及び小径部６３ｅから成る段付円柱体
が形成されており、中径部６３ｄ部分がスリーブ６２の
穴６２ａに摺動自在に支持される。尚、穴６２ａの開口
面積は弁体６３ａの弁座６１ｅへの着座面積と略等しく
なるように設定されている。
６３、リテーナ６４、スプリング６５及びフィルタ６６
が収容され、中空部６１ａに段付円柱状のスリーブ６２
の小径部が嵌着されると、スリーブ６１の中空部６１ａ
内にパワー入力室Ｒ９が形成される。尚、このパワー入
力室Ｒ９は連通孔６１ｄを介してパワー出力室Ｒ８（図
３）と連通し得る。スリーブ６２には軸方向に穴６２ａ
が形成されており、この穴６２ａに直交する径方向に連
通孔６２ｂが形成されている。弁部材６３は先端に弁体
６３ａが形成され、鍔部６３ｂを介して、大径部６３
ｃ、中径部６３ｄ及び小径部６３ｅから成る段付円柱体
が形成されており、中径部６３ｄ部分がスリーブ６２の
穴６２ａに摺動自在に支持される。尚、穴６２ａの開口
面積は弁体６３ａの弁座６１ｅへの着座面積と略等しく
なるように設定されている。
【００３０】弁部材６３はフィルタ６６と共にスリーブ
６１の中空部６１ａ内に収容され、スプリング６５が弁
部材６３の鍔部６３ｂとリテーナ６４との間に張設され
ると、弁体６３ａが弁座６１ｅに着座する方向に付勢さ
れる。この状態で、弁部材６３の中径部６３ｄが穴６２
ａに支持されるように、スリーブ６２の小径部がスリー
ブ６１の中空部６１ａに嵌着される。このとき、スリー
ブ６１の前端面とスリーブ６２の後端面との間には間隙
６２ｃが形成され、穴６２ａが連通孔６２ｂ及び間隙６
２ｃ並びにスリーブ６１の連通孔６１ｃを介して、パワ
ー出力室Ｒ８、即ち弁座６１ｅに着座する弁部材６３の
弁体６３ａの頂面側に連通している。これにより、弁部
材６３に対しては両端部から軸方向に略等しい圧力が加
わることになるので、弁部材６３に対する負荷は極めて
小さいものとなる。尚、弁部材６３の弁体６３ａに対向
するようにプランジャ５４が配置されているが、図５に
示す初期位置では弁体６３ａとプランジャ５４の先端と
の間に若干のクリアランスが形成される。
６１の中空部６１ａ内に収容され、スプリング６５が弁
部材６３の鍔部６３ｂとリテーナ６４との間に張設され
ると、弁体６３ａが弁座６１ｅに着座する方向に付勢さ
れる。この状態で、弁部材６３の中径部６３ｄが穴６２
ａに支持されるように、スリーブ６２の小径部がスリー
ブ６１の中空部６１ａに嵌着される。このとき、スリー
ブ６１の前端面とスリーブ６２の後端面との間には間隙
６２ｃが形成され、穴６２ａが連通孔６２ｂ及び間隙６
２ｃ並びにスリーブ６１の連通孔６１ｃを介して、パワ
ー出力室Ｒ８、即ち弁座６１ｅに着座する弁部材６３の
弁体６３ａの頂面側に連通している。これにより、弁部
材６３に対しては両端部から軸方向に略等しい圧力が加
わることになるので、弁部材６３に対する負荷は極めて
小さいものとなる。尚、弁部材６３の弁体６３ａに対向
するようにプランジャ５４が配置されているが、図５に
示す初期位置では弁体６３ａとプランジャ５４の先端と
の間に若干のクリアランスが形成される。
【００３１】而して、図１及び図３に示す初期位置で
は、レギュレータ室Ｒ６内はスリーブ５２の連通孔５２
ａ，５２ｂ及びスリーブ５１の連通孔５１ｅ、そしてポ
ート１ｓを介してリザーバ４に連通しており、大気圧と
なっているが、制御ピストン３０の前進移動に伴ってス
プール５３が前進すると、図６に示すようにスリーブ５
２の連通孔５２ｂがスプール５３の外周面によって遮蔽
され、代わって図７に示すようにポペット弁機構６０の
弁部材６３が開弁する。これにより、補助液圧源４０の
パワー液圧が先ず液圧路Ｐ１を介してパワー室Ｒ１に供
給され、更に液圧路Ｐ２を介してレギュレータ室Ｒ６内
に供給されて各室内が増圧される。制御ピストン３０の
前方のランド部３２に加わるレギュレータ液圧による力
が後方のランド部３１に加わるマスタシリンダ液圧によ
る力を上回ると、制御ピストン３０が後方に移動し、ポ
ペット弁機構６０の弁部材６３が閉弁すると共にスプー
ル弁機構５０のスプール５３が開弁するので、レギュレ
ータ室Ｒ６（及びパワー室Ｒ１、パワー出力室Ｒ８並び
に液圧路Ｐ１，Ｐ２）内が減圧される。このような作動
が繰り返されることによって、同室内が所定のレギュレ
ータ液圧に調圧される。
は、レギュレータ室Ｒ６内はスリーブ５２の連通孔５２
ａ，５２ｂ及びスリーブ５１の連通孔５１ｅ、そしてポ
ート１ｓを介してリザーバ４に連通しており、大気圧と
なっているが、制御ピストン３０の前進移動に伴ってス
プール５３が前進すると、図６に示すようにスリーブ５
２の連通孔５２ｂがスプール５３の外周面によって遮蔽
され、代わって図７に示すようにポペット弁機構６０の
弁部材６３が開弁する。これにより、補助液圧源４０の
パワー液圧が先ず液圧路Ｐ１を介してパワー室Ｒ１に供
給され、更に液圧路Ｐ２を介してレギュレータ室Ｒ６内
に供給されて各室内が増圧される。制御ピストン３０の
前方のランド部３２に加わるレギュレータ液圧による力
が後方のランド部３１に加わるマスタシリンダ液圧によ
る力を上回ると、制御ピストン３０が後方に移動し、ポ
ペット弁機構６０の弁部材６３が閉弁すると共にスプー
ル弁機構５０のスプール５３が開弁するので、レギュレ
ータ室Ｒ６（及びパワー室Ｒ１、パワー出力室Ｒ８並び
に液圧路Ｐ１，Ｐ２）内が減圧される。このような作動
が繰り返されることによって、同室内が所定のレギュレ
ータ液圧に調圧される。
【００３２】次に、上記の構成になる液圧ブレーキ装置
の全体作動を説明する。図１乃至図３はブレーキペダル
２の非操作時の状態を示すもので、この状態から、ブレ
ーキペダル２が操作され、プッシュロッド３を介してマ
スタピストン１０が前方（図１の左方）に押圧される
と、マスタピストン２０に弁体２６が当接し、弁体２６
の弾性部材によって連通孔２０ｄが閉塞され、圧力室Ｒ
２と給液室Ｒ３との連通が遮断され密閉状態となる。ま
た、制御ピストン３０に弁体３６が当接し、弁体３６の
弾性部材によって連通孔３０ｄが閉塞され、圧力室Ｒ４
と給液室Ｒ５との連通が遮断され密閉状態となる。この
ように、圧力室Ｒ２と給液室Ｒ３との連通及び圧力室Ｒ
４と給液室Ｒ５との連通が遮断された状態で、マスタピ
ストン１０がブレーキペダル２の操作力によって駆動さ
れると、マスタピストン１０，２０はスプリング５を介
して、マスタピストン２０と制御ピストン３０はスプリ
ング６を介して、夫々図２及び図３の状態に保持されて
いるので、これらは一体となって前進する。
の全体作動を説明する。図１乃至図３はブレーキペダル
２の非操作時の状態を示すもので、この状態から、ブレ
ーキペダル２が操作され、プッシュロッド３を介してマ
スタピストン１０が前方（図１の左方）に押圧される
と、マスタピストン２０に弁体２６が当接し、弁体２６
の弾性部材によって連通孔２０ｄが閉塞され、圧力室Ｒ
２と給液室Ｒ３との連通が遮断され密閉状態となる。ま
た、制御ピストン３０に弁体３６が当接し、弁体３６の
弾性部材によって連通孔３０ｄが閉塞され、圧力室Ｒ４
と給液室Ｒ５との連通が遮断され密閉状態となる。この
ように、圧力室Ｒ２と給液室Ｒ３との連通及び圧力室Ｒ
４と給液室Ｒ５との連通が遮断された状態で、マスタピ
ストン１０がブレーキペダル２の操作力によって駆動さ
れると、マスタピストン１０，２０はスプリング５を介
して、マスタピストン２０と制御ピストン３０はスプリ
ング６を介して、夫々図２及び図３の状態に保持されて
いるので、これらは一体となって前進する。
【００３３】従って、制御ピストン３０に支持されたス
プール５３によって連通孔５２ｂが閉塞され、リザーバ
４との連通が遮断される。同時に、補助液圧源４０のパ
ワー液圧が液圧路Ｐ１を介してパワー室Ｒ１に供給され
る。これにより、マスタピストン１０及び２０が前進
し、圧力室Ｒ２，Ｒ４内が更に圧縮され、ポート１ｘ，
１ｙからマスタシリンダ液圧が出力される。このとき、
制御ピストン３０のランド部３１のシール径はランド部
３２のシール径より大きいので、制御ピストン３０の移
動に伴いマスタシリンダ液圧より大のレギュレータ液圧
が発生するように制御される。而して、ブレーキペダル
２の操作に応じてパワー出力室Ｒ８から液圧路Ｐ１を介
してパワー室Ｒ１に供給されるパワー液圧（即ち、レギ
ュレータ液圧）によってマスタピストン１０の移動が助
勢されることとなる。
プール５３によって連通孔５２ｂが閉塞され、リザーバ
４との連通が遮断される。同時に、補助液圧源４０のパ
ワー液圧が液圧路Ｐ１を介してパワー室Ｒ１に供給され
る。これにより、マスタピストン１０及び２０が前進
し、圧力室Ｒ２，Ｒ４内が更に圧縮され、ポート１ｘ，
１ｙからマスタシリンダ液圧が出力される。このとき、
制御ピストン３０のランド部３１のシール径はランド部
３２のシール径より大きいので、制御ピストン３０の移
動に伴いマスタシリンダ液圧より大のレギュレータ液圧
が発生するように制御される。而して、ブレーキペダル
２の操作に応じてパワー出力室Ｒ８から液圧路Ｐ１を介
してパワー室Ｒ１に供給されるパワー液圧（即ち、レギ
ュレータ液圧）によってマスタピストン１０の移動が助
勢されることとなる。
【００３４】この間、レギュレータ室Ｒ６内のレギュレ
ータ液圧によって制御ピストン３０に付与される力が、
圧力室Ｒ２，Ｒ４内のマスタシリンダ液圧によって制御
ピストン３０に付与される力より大であれば、スプール
弁機構５０のスプール５３が開弁しポペット弁機構６０
の弁部材６３が閉弁する方向に、制御ピストン３０が移
動し、レギュレータ室Ｒ６内が減圧される。制御ピスト
ン３０に付与される力の関係が上記と逆になると、スプ
ール弁機構５０のスプール５３が閉弁しポペット弁機構
６０の弁部材６３が開弁する方向に、制御ピストン３０
が移動し、レギュレータ室Ｒ６内が増圧される。このよ
うな制御ピストン３０の移動とこれに伴うスプール弁機
構５０及びポペット弁機構６０の開閉作動の繰り返しに
よってレギュレータ液圧がマスタシリンダ液圧より所定
値以上高い圧力に調圧される。
ータ液圧によって制御ピストン３０に付与される力が、
圧力室Ｒ２，Ｒ４内のマスタシリンダ液圧によって制御
ピストン３０に付与される力より大であれば、スプール
弁機構５０のスプール５３が開弁しポペット弁機構６０
の弁部材６３が閉弁する方向に、制御ピストン３０が移
動し、レギュレータ室Ｒ６内が減圧される。制御ピスト
ン３０に付与される力の関係が上記と逆になると、スプ
ール弁機構５０のスプール５３が閉弁しポペット弁機構
６０の弁部材６３が開弁する方向に、制御ピストン３０
が移動し、レギュレータ室Ｒ６内が増圧される。このよ
うな制御ピストン３０の移動とこれに伴うスプール弁機
構５０及びポペット弁機構６０の開閉作動の繰り返しに
よってレギュレータ液圧がマスタシリンダ液圧より所定
値以上高い圧力に調圧される。
【００３５】具体的には、制御ピストン３０の小径のラ
ンド部３２が本発明の第１の受圧手段を構成し、その受
圧面積に付与されるレギュレータ液圧による力と、大径
のランド部３１の受圧面積に付与されるマスタシリンダ
液圧による力とが等しくなるように制御され、マスタシ
リンダ液圧より所定値以上高く且つマスタシリンダ液圧
に略比例したレギュレータ液圧が出力され、ブレーキペ
ダル入力とマスタシリンダ液圧の間に、第１のブレーキ
液圧特性が得られる。更に、通常のブレーキ作動時には
遮断弁９０は開状態にあってオリフィス９１ｂ（図８）
を介してパワー出力室Ｒ８内の液圧が圧力伝達室Ｒ１０
に伝達されるので、本発明の第２の受圧手段を構成する
弾性部材７０がパワー出力室Ｒ８内のパワー液圧によっ
て変形する。そして、弾性部材７０が伝達部材７１に当
接し、弁部材６３が弁座６１ｅに着座する方向に押圧さ
れると共に、スプール５３が連通孔５２ｂの開口面積が
増大する方向に押圧される。これにより、レギュレータ
液圧が減圧され、ブレーキペダル入力とマスタシリンダ
液圧の間に、第１のブレーキ液圧特性の増圧勾配より緩
やかな増圧勾配を有する第２のブレーキ液圧特性が得ら
れる。
ンド部３２が本発明の第１の受圧手段を構成し、その受
圧面積に付与されるレギュレータ液圧による力と、大径
のランド部３１の受圧面積に付与されるマスタシリンダ
液圧による力とが等しくなるように制御され、マスタシ
リンダ液圧より所定値以上高く且つマスタシリンダ液圧
に略比例したレギュレータ液圧が出力され、ブレーキペ
ダル入力とマスタシリンダ液圧の間に、第１のブレーキ
液圧特性が得られる。更に、通常のブレーキ作動時には
遮断弁９０は開状態にあってオリフィス９１ｂ（図８）
を介してパワー出力室Ｒ８内の液圧が圧力伝達室Ｒ１０
に伝達されるので、本発明の第２の受圧手段を構成する
弾性部材７０がパワー出力室Ｒ８内のパワー液圧によっ
て変形する。そして、弾性部材７０が伝達部材７１に当
接し、弁部材６３が弁座６１ｅに着座する方向に押圧さ
れると共に、スプール５３が連通孔５２ｂの開口面積が
増大する方向に押圧される。これにより、レギュレータ
液圧が減圧され、ブレーキペダル入力とマスタシリンダ
液圧の間に、第１のブレーキ液圧特性の増圧勾配より緩
やかな増圧勾配を有する第２のブレーキ液圧特性が得ら
れる。
【００３６】図１０はこれらのブレーキ液圧特性を示す
もので、本実施形態の増圧過程では上向きの矢印で示す
ように変化し、レギュレータ室Ｒ６内の制御ピストン３
０の受圧面積に応じて第１の液圧勾配Ｋ１が設定される
と共に、弾性部材７０によって第２の液圧勾配Ｋ２が設
定され所望のサーボ特性を得ることができる。そして、
減圧過程では図１０に水平及び下向きの矢印で示すよう
に変化するので、ヒステリシスは小さい。
もので、本実施形態の増圧過程では上向きの矢印で示す
ように変化し、レギュレータ室Ｒ６内の制御ピストン３
０の受圧面積に応じて第１の液圧勾配Ｋ１が設定される
と共に、弾性部材７０によって第２の液圧勾配Ｋ２が設
定され所望のサーボ特性を得ることができる。そして、
減圧過程では図１０に水平及び下向きの矢印で示すよう
に変化するので、ヒステリシスは小さい。
【００３７】一方、ブレーキペダル２が急激に操作され
ると、ポペット弁機構６０からパワー出力室Ｒ８にパワ
ー液圧が一挙に出力されるので、オリフィス９１ｂの前
後に差圧が生じ、遮断弁９０の弁体９１が弁座９２に着
座しパワー出力室Ｒ８と圧力伝達室Ｒ１０との間が遮断
される。従って、弾性部材７０は機能せず、第１のブレ
ーキ液圧特性のみとなり、図１０に破線で示したように
レギュレータ液圧が急激に増大し、マスタシリンダ液圧
が急激に増大する特性となる。また、図９の電磁開閉弁
１００を用いた場合には、ストロークセンサ１０１の検
出信号に基づき電子制御ユニットＥＣＵにて、ブレーキ
ペダル２の操作速度が検出され、ブレーキペダル２の操
作速度が所定値を越えたと判定されたときには電磁開閉
弁１００が閉位置に切り換えられ、パワー出力室Ｒ８と
圧力伝達室Ｒ１０との間が遮断される。
ると、ポペット弁機構６０からパワー出力室Ｒ８にパワ
ー液圧が一挙に出力されるので、オリフィス９１ｂの前
後に差圧が生じ、遮断弁９０の弁体９１が弁座９２に着
座しパワー出力室Ｒ８と圧力伝達室Ｒ１０との間が遮断
される。従って、弾性部材７０は機能せず、第１のブレ
ーキ液圧特性のみとなり、図１０に破線で示したように
レギュレータ液圧が急激に増大し、マスタシリンダ液圧
が急激に増大する特性となる。また、図９の電磁開閉弁
１００を用いた場合には、ストロークセンサ１０１の検
出信号に基づき電子制御ユニットＥＣＵにて、ブレーキ
ペダル２の操作速度が検出され、ブレーキペダル２の操
作速度が所定値を越えたと判定されたときには電磁開閉
弁１００が閉位置に切り換えられ、パワー出力室Ｒ８と
圧力伝達室Ｒ１０との間が遮断される。
【００３８】尚、本発明の規制手段として、パワー出力
室Ｒ８と圧力伝達室Ｒ１０との間に、通常のブレーキ作
動時には両者間を連通し、緊急ブレーキ作動時には両者
間を連通し且つ圧力伝達室Ｒ１０をリザーバ４に連通す
る電磁切換弁（図示せず）を設けることとしてもよい。
室Ｒ８と圧力伝達室Ｒ１０との間に、通常のブレーキ作
動時には両者間を連通し、緊急ブレーキ作動時には両者
間を連通し且つ圧力伝達室Ｒ１０をリザーバ４に連通す
る電磁切換弁（図示せず）を設けることとしてもよい。
【００３９】
【発明の効果】本発明は上述のように構成されているの
で以下に記載の効果を奏する。即ち、請求項１に記載の
車両用液圧ブレーキ装置は、制御ピストンに付与される
圧力室内のブレーキ液圧に対抗して補助液圧源の出力パ
ワー液圧によって第１の特性を有する第１の対抗ブレー
キ液圧を制御ピストンに付与する第１の受圧手段と、制
御ピストンに付与される圧力室内のブレーキ液圧に対抗
して補助液圧源の出力パワー液圧によって第２の特性を
有する第２の対抗ブレーキ液圧を制御ピストンに付与す
る第２の受圧手段と、第１及び第２の受圧手段の少くと
も何れか一方に対し、ブレーキ操作部材の操作状態に応
じて補助液圧源の出力パワー液圧による第１の対抗ブレ
ーキ液圧又は第２の対抗ブレーキ液圧の付与を規制する
規制手段とを備えているので、緊急ブレーキ時には直ち
にブレーキ力を増大させることができる。
で以下に記載の効果を奏する。即ち、請求項１に記載の
車両用液圧ブレーキ装置は、制御ピストンに付与される
圧力室内のブレーキ液圧に対抗して補助液圧源の出力パ
ワー液圧によって第１の特性を有する第１の対抗ブレー
キ液圧を制御ピストンに付与する第１の受圧手段と、制
御ピストンに付与される圧力室内のブレーキ液圧に対抗
して補助液圧源の出力パワー液圧によって第２の特性を
有する第２の対抗ブレーキ液圧を制御ピストンに付与す
る第２の受圧手段と、第１及び第２の受圧手段の少くと
も何れか一方に対し、ブレーキ操作部材の操作状態に応
じて補助液圧源の出力パワー液圧による第１の対抗ブレ
ーキ液圧又は第２の対抗ブレーキ液圧の付与を規制する
規制手段とを備えているので、緊急ブレーキ時には直ち
にブレーキ力を増大させることができる。
【００４０】また、請求項２に記載の液圧ブレーキ装置
においては、第１及び第２の受圧手段の少くとも一方
が、シリンダボデーに支持した弾性部材を備えており、
この弾性部材を介して補助液圧源の出力パワー液圧を受
圧して制御ピストンに付与するように構成されているの
で、種々のブレーキ液圧特性を容易に設定することがで
きる。
においては、第１及び第２の受圧手段の少くとも一方
が、シリンダボデーに支持した弾性部材を備えており、
この弾性部材を介して補助液圧源の出力パワー液圧を受
圧して制御ピストンに付与するように構成されているの
で、種々のブレーキ液圧特性を容易に設定することがで
きる。
【００４１】更に、請求項３に記載の液圧ブレーキ装置
においては、増圧弁手段と弾性部材との間に隔壁を介装
し、この隔壁と弾性部材との間に圧力伝達室を形成する
と共に、隔壁と増圧弁手段との間にパワー出力室を形成
することとしているので、簡単な構成で緊急ブレーキ時
にブレーキ力を容易に増大することができる。
においては、増圧弁手段と弾性部材との間に隔壁を介装
し、この隔壁と弾性部材との間に圧力伝達室を形成する
と共に、隔壁と増圧弁手段との間にパワー出力室を形成
することとしているので、簡単な構成で緊急ブレーキ時
にブレーキ力を容易に増大することができる。
【００４２】更に、請求項４に記載の液圧ブレーキ装置
においては、規制手段がパワー出力室と圧力伝達室との
間に介装した弁装置によって構成されているので、ブレ
ーキ操作部材を急激に操作したときにはパワー出力室と
圧力伝達室との間を迅速かつ確実に遮断することができ
る。
においては、規制手段がパワー出力室と圧力伝達室との
間に介装した弁装置によって構成されているので、ブレ
ーキ操作部材を急激に操作したときにはパワー出力室と
圧力伝達室との間を迅速かつ確実に遮断することができ
る。
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用液圧ブレーキ
装置の断面図である。
装置の断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用液圧ブレーキ
装置におけるマスタシリンダ部分を拡大して示す断面図
である。
装置におけるマスタシリンダ部分を拡大して示す断面図
である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用液圧ブレーキ
装置におけるレギュレータ部分を拡大して示す断面図で
ある。
装置におけるレギュレータ部分を拡大して示す断面図で
ある。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用液圧ブレーキ
装置におけるスプール弁機構を拡大して示す断面図であ
る。
装置におけるスプール弁機構を拡大して示す断面図であ
る。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両用液圧ブレーキ
装置におけるポペット弁機構を拡大して示す断面図であ
る。
装置におけるポペット弁機構を拡大して示す断面図であ
る。
【図６】本発明の一実施形態におけるスプール弁機構の
作動状態を拡大して示す断面図である。
作動状態を拡大して示す断面図である。
【図７】本発明の一実施形態におけるポペット弁機構の
作動状態を拡大して示す断面図である。
作動状態を拡大して示す断面図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る車両用液圧ブレーキ
装置における弁装置の一例として遮断弁を拡大して示す
断面図である。
装置における弁装置の一例として遮断弁を拡大して示す
断面図である。
【図９】本発明の一実施形態に係る車両用液圧ブレーキ
装置における弁装置の他の例を示す回路図である。
装置における弁装置の他の例を示す回路図である。
【図１０】本発明の一実施形態に係る車両用液圧ブレー
キ装置のブレーキ液圧特性を示すグラフである。
キ装置のブレーキ液圧特性を示すグラフである。
１ シリンダボデー ２ ブレーキペダル， ４ リザーバ １０，２０ マスタピストン ３０ 制御ピストン ４０ 補助液圧源 ５０ スプール弁機構， ６０ ポペット弁機構 ７０ 弾性部材 ８０ 隔壁部材 ９０ 遮断弁 ＭＣ マスタシリンダ， ＲＧ レギュレータ Ｒ１ パワー室 Ｒ２，Ｒ４ 圧力室 Ｒ３，Ｒ５ 給液室 Ｒ６ レギュレータ室 Ｒ７ ドレン室 Ｒ８ パワー入力室， Ｒ９ パワー出力室 Ｐ１，Ｐ２ 液圧路
Claims (4)
- 【請求項１】 ブレーキ液を貯蔵するリザーバと、シリ
ンダボデー内にマスタピストンを液密的摺動自在に収容
して該マスタピストンの前方に圧力室を形成すると共に
後方にパワー室を形成し、前記リザーバ内のブレーキ液
を前記圧力室に導入しブレーキ操作部材の操作に応じて
前記マスタピストンを駆動し前記圧力室からブレーキ液
圧を出力する少くとも一つのマスタシリンダと、前記リ
ザーバ内のブレーキ液を所定の圧力に昇圧してパワー液
圧を出力する補助液圧源と、前記シリンダボデー内で前
記マスタピストンの前方に液密的摺動自在に収容し前記
マスタピストンに連動するように配置し、後方を前記圧
力室に露呈すると共に前方にレギュレータ室を形成する
制御ピストンと、該制御ピストンに連動して前記レギュ
レータ室を前記補助液圧源に連通又は遮断する増圧弁手
段と、前記制御ピストンに連動して前記レギュレータ室
を前記リザーバに連通又は遮断する減圧弁手段とを備
え、少くとも前記パワー室を前記レギュレータ室に連通
接続して前記マスタピストンを助勢する車両用液圧ブレ
ーキ装置において、前記制御ピストンに連結し前記制御
ピストンに付与される前記圧力室内のブレーキ液圧に対
抗して前記補助液圧源の出力パワー液圧によって第１の
特性を有する第１の対抗ブレーキ液圧を前記制御ピスト
ンに付与する第１の受圧手段と、前記制御ピストンに連
結し前記制御ピストンに付与される前記圧力室内のブレ
ーキ液圧に対抗して前記補助液圧源の出力パワー液圧に
よって第２の特性を有する第２の対抗ブレーキ液圧を前
記制御ピストンに付与する第２の受圧手段と、前記第１
及び第２の受圧手段の少くとも何れか一方に対し、前記
ブレーキ操作部材の操作状態に応じて前記補助液圧源の
出力パワー液圧による前記第１の対抗ブレーキ液圧又は
第２の対抗ブレーキ液圧の付与を規制する規制手段とを
備えたことを特徴とする車両用液圧ブレーキ装置。 - 【請求項２】 前記第１及び第２の受圧手段の少くとも
一方が、前記シリンダボデーに支持した弾性部材を備
え、該弾性部材を介して前記補助液圧源の出力パワー液
圧を受圧して前記制御ピストンに付与するように構成し
たことを特徴とする請求項１記載の車両用液圧ブレーキ
装置。 - 【請求項３】 前記マスタピストン、前記制御ピスト
ン、前記減圧弁手段及び前記増圧弁手段を前記シリンダ
ボデー内に同軸上に配設し、前記制御ピストンと前記減
圧弁手段との間に前記レギュレータ室を形成し、前記制
御ピストンの前方で前記第１の受圧手段を構成すると共
に、前記減圧弁手段と前記増圧弁手段との間に前記弾性
部材を配置して前記第２の受圧手段を構成し、前記増圧
弁手段と前記弾性部材との間に隔壁を介装して該隔壁と
前記弾性部材との間に圧力伝達室を形成すると共に、前
記隔壁と前記前記増圧弁手段との間にパワー出力室を形
成したこと特徴とする請求項２記載の車両用液圧ブレー
キ装置。 - 【請求項４】 前記規制手段が、前記パワー出力室と前
記圧力伝達室との間に介装した弁装置を備え、常時は前
記パワー出力室と前記圧力伝達室との間を連通し、前記
ブレーキ操作部材を急激に操作したときには前記パワー
出力室と前記圧力伝達室との間を遮断するように前記弁
装置を制御することを特徴とする請求項３記載の車両用
液圧ブレーキ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19061897A JP3882275B2 (ja) | 1997-06-30 | 1997-06-30 | 車両用液圧ブレーキ装置 |
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