JPH1120588A - 乗員保護装置用エアバッグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグの展開容量自体を変化させ得る様
になす事によって、前記スマートエアバッグ方式に最適
なエアバッグを提供する。 【解決手段】 ガス発生器３から供給されるガス量によ
って、展開形態を変化させる様にした乗員保護装置用エ
アバッグであって、乗員側に位置する表側基布１と、ガ
ス発生器取付開口２ａを有する裏側基布２とからなり、
両基布１，２の周縁部を互いに縫着してなる第一縫製部
４と、第一縫製部４とガス発生器取付開口２ａとの略中
間位置に表側基布１と裏側基布２とを縫着してなる第二
縫製部５とを有し、裏側基布２の第二縫製部５の内側に
内側ガス放出孔６ａが、又、第二縫製部５と第一縫製部
４との間に外側ガス放出孔６ｂが、夫々形成されてお
り、ガス発生器３からのガス供給量が所定量以下の場合
には、第二縫製部５の内側に形成された小空間Ｓのみを
膨張させ、ガス供給速度が所定量を越えると、第二縫製
部５を破断して第一縫製部４の内側に形成された大空間
Ｌを膨張させる様にしたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の衝突時の
衝撃から乗員を確保するためのエアバッグ装置において
使用するエアバッグに関するもので、特に、衝突の軽重
によってエアバッグの展開形態を変化させる事の可能な
エアバッグの構造に関するものである。

【０００２】従来のエアバッグの典型的な構造は、図１
２に示している様に、乗員側に位置する表側基布１とガ
ス発生器３を装着するガス発生器取付用開口２ａを有す
る裏側基布２とを重ね合わせ、両基布１，２の周縁部を
縫製部４により縫着して袋状に成形したものである。該
エアバッグＡの裏側基布２のガス発生器取付用開口２ａ
内には、ガス発生器３が挿入され、該ガス発生器３のフ
ランジ３ａと裏側基布２の開口部周縁２ｂとを、ボルト
等の固定手段９によって固定している。エアバッグＡの
展開時には、ガス発生器３のガス放出口３ｂから急速に
放出される高圧のガスによって、エアバッグＡは、乗員
と車体との間で極めて短時間の内に膨張し、乗員と車体
との衝突を緩和するものである。

【０００３】ところで、エアバッグＡの展開は、車体の
適所に設置された衝突センサにより衝突が検知される
と、その衝突の軽重に拘らず、一定の条件で急速に展開
する様に設計されている。このために、比較的軽度の衝
突においては、急速に展開するエアバッグの膨張力によ
って乗員が跳ね飛ばされて傷害を受けたり、或いは、極
めて重大な衝突においては、エアバッグの展開速度が遅
すぎて乗員の保護が不完全となる場合が生じる。又、乗
員の姿勢や位置に拘らず、常に一定の条件でエアバッグ
が展開する様になっているので、乗員がエアバッグに近
い位置に着座している場合には、エアバッグの展開によ
って跳ね飛ばされたりする事態も生じている。

【０００４】そこで、最近では、衝突の軽重或いは乗員
の姿勢や位置を検知して、エアバッグの展開形態を制御
する方式、所謂スマートエアバッグ方式が提案されてい
る。具体的には、２つのガス発生器を用いて１つのエア
バッグを展開させる方式であり、衝突の軽重や乗員の姿
勢等に応じて、該２つのガス発生器の点火タイミングを
調整したり、或いはいずれか一方のみのガス発生器を作
動させる事によって、エアバッグの展開形態を制御しよ
うとするものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】係るスマートエアバッ
グ方式においては、エアバッグ自体の容積が一定である
ため、少量のガスでエアバッグを展開しようとしても、
エアバッグの展開は不十分となって乗員に傷害を与える
おそれがあり、又、点火時間差を大きくして穏やかなエ
アバッグの展開を行うにも、衝突後短時間の内に展開を
完了しなければならないエアバッグにあっては、自ずと
限界があった。

【０００６】そこで、本発明は、上記事情に鑑み、エア
バッグの展開容量自体を変化させ得る様になす事によっ
て、前記スマートエアバッグ方式に最適なエアバッグを
提供する事を目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するためになされたものであって、第一のタイプのエ
アバッグ構造は、乗員側に位置する表側基布１と、ガス
発生器取付開口２ａを有する裏側基布２とからなり、両
基布１，２の周縁部を互いに縫着してなる第一縫製部４
と、該第一縫製部４と前記ガス発生器取付開口２ａとの
略中間位置に前記表側基布１と裏側基布２とを縫着して
なる第二縫製部５とを有し、前記裏側基布２の前記第二
縫製部５の内側に内側ガス放出孔６ａが、又、前記第二
縫製部５と前記第一縫製部４との間に外側ガス放出孔６
ｂが、夫々形成されており、前記ガス発生器３からのガ
ス供給量が所定量以下の場合には、前記第二縫製部５の
内側に形成された小空間Ｓのみを膨張させ、前記ガス供
給量が所定量を越えると、前記第二縫製部５を破断して
前記第一縫製部４の内側に形成された大空間Ｌを膨張さ
せる様にしてなるものである。

【０００８】又、第二のタイプのエアバッグ構造は、乗
員側に位置する表側基布１と、ガス発生器取付開口２ａ
を有する裏側基布２との周縁部を互いに縫着してなる第
一縫製部４と、前記表側基布１と裏側基布２との間に配
置された内側基布８の周縁部を前記裏側基布２に縫着し
てなる第三縫製部７とを有し、前記裏側基布２の前記第
二縫製部５の内側に内側ガス放出孔６ａが、又、前記第
二縫製部５と前記第一縫製部４との間に外側ガス放出孔
６ｂが、夫々形成されており、前記ガス発生器３からの
ガス供給量が所定量以下の場合には前記内側基布８と裏
側基布２とによって形成される小空間Ｓのみを膨張さ
せ、前記ガス供給量が所定量を越えると、前記第三縫製
部７を破断して前記表側基布１と裏側基布２とによって
形成される大空間Ｌを膨張させる様にしてなるものであ
る。

【０００９】上記の様に、エアバッグ内に小空間と大空
間とが形成される様になし、前記衝突の軽重や乗員保護
装置の姿勢等に応じて、いずれかの空間を膨張させ得る
様になしたものである。この２つの空間のいずれを膨張
させるかは、２つのガス発生器の一方または双方を点火
する事によって選択できる様になっている。即ち、大小
両空間の境界部が、エアバッグ内に供給されるガス量が
所定量以上になると破断し、小空間から大空間にガスが
供給されて、大空間が膨張する様に構成されている。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下に、図面によって本発明を詳
細に説明する。図１は、本発明に係る第一のエアバッグ
を示す平面図（背面図）であり、図２は、そのＩ−Ｉ断
面図である。同図において、エアバッグＡは、表側基布
１と裏側基布２とを、その周縁部に沿って形成された第
一縫製部４により一体的に縫着され、更に、両基布１，
２の中間位置も、第二縫製部５により縫着されている。
裏側基布２の略中央には、ガス発生器取付開口２ａが形
成され、又、前記第一縫製部４と第二縫製部５との間、
及び前記第二縫製部５の内側には、夫々外側ガス放出孔
６ｂ及び内側ガス放出孔６ａが形成されている。

【００１１】前記ガス発生器取付開口２ａには、ガス発
生器３が図２に示す様に挿入され、従来と同様に、ガス
発生器のフランジ３ａと裏側基布２の開口部周縁２ｂと
を、ボルト等の固定手段９によって固定している。尚、
２ｃは、裏側基布２に穿設されている固定手段９の挿入
孔である。

【００１２】次に、本発明で使用するガス発生器３の構
造の１例を、図１１によって説明する。図１１は、通常
運転席用エアバッグに用いられている短円筒型ガス発生
器の横断面を示すもので、ガス発生器３は、円筒状のハ
ウジング２１内を、仕切部材２２によって大容量の第一
ガス発生器３１と小容量の第二ガス発生器３２との２つ
のガス発生器に分割され、容量の異なる２つのガス発生
器を内包した構造となっている。各ガス発生器３１，３
２内には、通常と同様にガス発生剤２３及びフィルタ２
４と共に、各ガス発生器内のガス発生剤２３を着火させ
る点火装置２５とが配置されており、夫々独立して作動
する様に構成されている。従って、一方のガス発生器が
作動しても、そこで発生する高温ガスによって他方のガ
ス発生器が類焼しない様に、仕切部材とフィルタとの間
等には、適宜断熱処理がなされている事は言うまでもな
い。又、ハウジング２１の円周方向には、各ガス発生器
に対応した位置に、適当数のガス放出口３ｂが形成され
ている。尚、前記大容量のガス発生器３１と小容量のガ
ス発生器３２とのガス発生能力の比は、６：４〜８：２
程度の範囲に設定されている。

【００１３】このガス発生器３の作動について説明する
と、衝突センサからの衝突の軽重等の判断により、両ガ
ス発生器３１，３２には、次の３種類の点火形態の指示
がなされる。 （ａ）大容量の第一ガス発生器３１のみを点火させる。 （ｂ）先ず大容量の第一ガス発生器３１を点火させ、微
小時間の点火時間差をおいて小容量の第二ガス発生器を
点火させる。 （ｃ）２つのガス発生器３１，３２を同時に点火させ
る。 これらの点火形態は、衝突の軽重で言えば、（ａ）は、
軽度の衝突の場合であり、（ｂ）は、中程度の衝突であ
り、（ｃ）は、重大な衝突の場合の展開形態と言える。

【００１４】尚、図１１には、短円筒型のガス発生器の
例を示したが、本発明のエアバッグに適用可能なガス発
生器としては、長円筒型ガス発生器を、その長手方向に
仕切部材によって２分割した助手席用ガス発生器もある
が、いずれにしても本発明において使用するガス発生器
の形状，構造は限定されるものではない。

【００１５】次に、上記ガス発生器によるエアバッグＡ
の展開形態について、図３、図４によって説明する。車
両の衝突を車体の適所に配置されている衝突センサが検
知し、その衝突の程度が、重大な衝突か軽度の衝突かの
衝突の軽重を演算装置によって演算し、衝突が軽度と判
断されると、容量の大きな第一ガス発生器３１のみが点
火され、ガス発生器のガス放出口３ｂからエアバッグ内
にガスが放出され、前記第二縫製部５の内側に表側基布
１と裏側基布２とによって形成された小空間Ｓが膨張
し、余剰ガスは、該小空間Ｓの膨張を維持しつつ前記第
二縫製部５の内側に形成されている内側ガス放出孔６ａ
から外部に放出される事になる。この様にして、エアバ
ッグは、小空間Ｓのみを従来のエアバッグに比して比較
的遅いガス供給速度の第一ガス発生器３１からの供給ガ
スのみによって穏やかに展開し、乗員は、比較的軽度の
衝突に対して確実に保護される事になる。

【００１６】ここで、第一ガス発生器３１から放出され
るガス供給速度は、ガス放出孔６ａからガスが放出され
つつも、前記小空間Ｓを膨張させ且つこれを所定時間維
持するには必要且つ十分な量であるが、前記第二縫製部
５の縫製線を破断させる様な高い内圧が発生するには不
十分なガス供給量に設定されている。換言すると、前記
第二縫製部は、第一ガス発生器３１から供給されるガス
供給量では破断しない程度の強度で縫着されていると言
える。

【００１７】又、前記演算装置によって、衝突の程度が
中程度であり、前記小空間Ｓの膨張のみでは不十分と判
断された場合には、前記２つのガス発生器３１，３２の
点火タイミングをずらして点火する。即ち、先ず容量の
大きな第一ガス発生器３１が点火され、前述の要領でエ
アバッグの小空間Ｓを膨張させ、続いて所定微小時間後
に、容量の小さな第二ガス発生器３２が点火される。第
二ガス発生器３２が点火されると、２つのガス発生器か
ら発生するガスが、小空間Ｓ内に同時に供給される事に
なるので、小空間Ｓ内に供給されるガス供給量とガス放
出孔６ａから放出されるガス量のバランスが崩れて該小
空間Ｓ内の内圧が上昇し、第二縫製部５の縫製線が破断
して、図４に示す様に、表側基布１と裏側基布２との周
縁の第一縫製部４内に形成された大空間Ｌが膨張し、余
剰ガスは、内側ガス放出孔６ａと外側ガス放出孔６ｂの
両方から外部に放出されつつ、該大空間Ｌの膨張を所定
時間維持する事になる。この様にして、エアバッグは、
先ず第一ガス発生器３１からの供給ガスのみによって内
部の小空間Ｓを穏やかに展開し、続いて両ガス発生器３
１，３２からの供給ガスによって急速に展開され、乗員
が車体に衝突するのを柔らかく保護する事になる。

【００１８】ここで、前記第二縫製部５の縫着強度は、
前記第一ガス発生器３１のガス発生量では破断しない
が、第一、第二ガス発生器３１，３２からのガスが同時
に供給された場合には破断する程度の強度に設定されて
いると言える。

【００１９】次に、前記演算装置によって衝突の程度が
重大であると判断された場合には、前記２つのガス発生
器３１，３２の点火装置を同時に作動させて、大量のガ
スをガス放出口３ｂからエアバッグ内に一気に供給する
事になる。この場合には、ガス発生器からのガスは、先
ず前記小空間Ｓ内に流入するが、第一，第二ガス発生器
から同時に大量のガスが供給されるため、小空間Ｓ内の
内圧は急速に上昇するし、このため第二縫製部５は瞬時
に破断して大空間Ｌが急速に膨張し、急速に車体に向か
って移動する乗員と車体との間にエアバッグを展開して
乗員を保護する事になる。

【００２０】次に、本発明の第二のタイプのエアバッグ
について、図５〜８によって説明する。図５は、本発明
の第二のタイプのエアバッグの平面図（背面図）であ
り、図６は、そのＩＩ−ＩＩ断面図である。この第二の
タイプのエアバッグは、表側基布１と裏側基布２との間
に内側基布８を配置している点で、前記第一のタイプの
エアバッグと異なっている。このエアバッグでは、表側
基布１と裏側基布２とは、その周縁部が第一縫製部４に
よって縫着され、内側基布８は、裏側基布２に形成され
ているガス発生器取付開口２ａを覆う様に配置され、そ
の周縁部は、裏側基布２と第三縫製部７によって縫着さ
れている。これにより、第三縫製部７の内側に小空間Ｓ
が形成され、前記第一縫製部４の内側には大空間Ｌが形
成されている。又、裏側基布２の第三縫製部７の内側に
は、小空間Ｓに開口する内側ガス放出孔６ａが形成さ
れ、更に第一縫製部４と第三縫製部７との間には、前記
大空間Ｌに開口する外側ガス放出孔６ｂが形成されてい
る点は前述のケースと同一である。又、前記第三縫製部
７の少なくとも一部が、ガス発生器３からのガス供給量
が所定量以上になると破断する様になっている。尚、ガ
ス発生器３の装着については前述の通りであるので、そ
の説明を省略する。

【００２１】このエアバッグの展開形態について説明す
ると、先ず、衝突の程度が軽度の場合には前記２つのガ
ス発生器の内の大容量の第一ガス発生器３１のみが作動
し、図７に示す様に、前記内側基布８の内側の小空間Ｓ
のみを膨張させる。この時のガス供給量は、該小空間Ｓ
を膨張させ且つこれを維持させるには十分であるが、第
三縫製部７を破断させるには不十分である点は前述の場
合と同じである。

【００２２】次に、衝突の程度が中程度と判断される
と、前記２つのガス発生器３１，３２が、時間差をおい
て点火される。これにより、先ず大容量の第一ガス発生
器３１から供給されるガスによって小空間Ｓが穏やかに
展開を開始し、続いて点火される第二ガス発生器３２の
ガスと合流した大量のガスによって小空間Ｓの内圧が上
昇し、前記第三縫製部の一部に形成された弱い縫着力の
部分７ａが破断して、図８に示す様に大空間Ｌを膨張さ
せる事になる。又、衝突の程度が重大と判断された場合
には、前記２つのガス発生器が同時に点火され、瞬時に
大量に流入するガス圧によって前記第三縫製部７の破断
部７ａが破断し、一気に大空間Ｌを膨張させる事にな
る。

【００２３】次に、図９は、上記第三縫製部７の破断部
７ａの形成例を示すもので、同図では、第三縫着部７を
２本の縫製線７ｂ，７ｃで構成し、外側の縫製線７ｂは
連続した縫製線となし、内側の縫製線７ｃは縫製されて
いない部分７ａを有する不連続な縫製線としている。こ
れにより２本の縫製線７ｂ，７ｃで縫着された部分に比
べ、不連続部７ａを有する部分の縫着力は弱くなってい
るので、この部分が破断部となる。この場合には、１本
の縫製線７ｂでは、前記第一ガス発生器３１のみからの
ガス供給速度に基づく小空間Ｓ内のガス圧には耐えられ
るが、第一、第二ガス発生器３１，３２から同時にガス
が供給された場合に発生する前記小空間Ｓ内の圧力には
耐えられない様に、縫製線７ｂを構成する縫製糸を適宜
選択する事になる。又、２本の縫製線７ｂ，７ｃが存在
する部分は、前記２つガス発生器３１，３２から同時に
ガスが供給されても破断しない様になっている。尚、前
記縫製線７ｃの不連続部、即ち破断部７ａは、少なくと
も１ケ所必要であるが、裏側基布２の中心のガス発生器
取付開口２ａに対して対象位置に均等に複数箇所形成し
ておくのが好ましい。

【００２４】次に、図１０は、上記第三縫製部７の破断
部７ａの他の形成例を示す概念図であり、裏側基布２と
内側基布８との縫製線を１本の円周状の縫製線となし、
その円周状の縫製過程で、部分的に縫製方向を逆行させ
た後に再び順行させるジグザグ運針を行う事により、重
複縫製部７ｄを複数箇所に形成したものである。この場
合にも、１本の縫製線の部分が破断部７ａとなり、該１
本の縫製線では、前記第一ガス発生器３１からのガス圧
には耐えられるが、２つのガス発生器３１，３２から同
時に供給されるガス圧には耐えられない程度の縫製糸を
用いて縫製する事は前述の場合と同様である。

【００２５】又、前記内側基布８と裏側基布２との第三
縫製部７の破断部７ａの位置は、基本的には任意である
が、エアバッグが乗員に向かって飛び出さない様にする
ために、表側基布１を乗員に向かう前後方向に膨張させ
るのではなく、左右方向に膨張させるのが好ましいの
で、前記破断部７ａは、エアバッグ展開状態における左
右部に形成される様にするのが好ましい。

【００２６】又、内側基布８と裏側基布２との第三縫製
部７の縫製線が全て破断し、内側基布８が吹き飛んで、
裏側基布２に形成されている内外のガス放出孔６ａ，６
ｂを塞いだり、或いは、外側ガス放出孔６ｂが位置する
側（エアバッグ展開状態における上方側）と反対側（エ
アバッグ展開状態における下方側）の縫製線が全て破断
して、該破断部の内側基布１０が裏返って前記外側ガス
放出孔６ｂを塞いだりするおそれがあるが、これを防止
するには、前記縫製部７の外側ガス放出孔６ｂが位置す
る側と反対側、即ち該縫製部７の下側部が破断部７ａと
ならない様に、前述の二重縫製部や重複縫製部等を形成
しておく事が好ましい。

【００２７】尚、本発明で使用するエアバッグの基布と
しては、ガス発生器３から放出される高温のガスに接す
る小空間Ｓに面する側には、耐熱性が要求されるので、
ガス発生器に面する内側基布８の内側及び裏側基布の内
側中央部には、シリコン樹脂等の耐熱樹脂をコーティン
グを施した基布が使用され、乗員に接触する表側基布１
は、小空間Ｓを経た後の冷却されたガスが流入するの
で、高い耐熱性は要求されない事になるから、表側基布
１は無コーティング基布を使用する事が可能である。特
に、ガス発生器の構造によっては、放出ガス温度が従来
のものより低く抑える事も可能であるので、この様な場
合或いは基布自体に耐熱繊維を用いている場合には、全
ての基布を無コーティング布とする事も可能であり、特
に、エアバッグのリサイクルの容易性の観点からは、無
コーティング布が望ましい。更に、無コーティング布
は、コーティング布に比べて柔らかいので、乗員がエア
バッグに衝突した場合に生じ易い擦過傷を阻止する効果
もある。

【００２８】以上の実施例において説明した本発明のエ
アバッグは、運転席用或いは助手席用の円形のエアバッ
グであるが、本発明のエアバッグの形状はこれに限定さ
れるのではなく、枕状の助手席用エアバッグ或いは楕円
形の運転席／助手席用エアバッグにも適用できるもので
あり、特許請求の範囲の記載に基づいて種々の適用形態
が存在する事は言うまでもない。

【００２９】又、上記説明では、衝突の程度によるエア
バッグの展開形態についての説明であるが、更に、乗員
の着座位置や姿勢等の乗員条件を検知してエアバッグの
展開形態を最適に制御する事も可能となる。例えば、乗
員位置検知センサによって乗員の着座位置を検出し、乗
員が車体に近い位置に着座している場合には、エアバッ
グを急速に強く展開させると、乗員を跳ね飛ばして傷害
を与える可能性もあるので、この場合には、前記第一ガ
ス発生器のみによる小空間Ｓのみを膨張させたり或いは
２つのガス発生器の点火タイミングをずらして大空間Ｌ
を緩やかに膨張させて、乗員を穏やかに保護する事が可
能となる。

【００３０】又、乗員が前屈みに着座している場合と、
シートに深く着座している場合とでは、同じ衝突でも乗
員が車体に衝突する速度や時間が異なるので、着座セン
サや赤外線センサ或いは超音波センサ等によって乗員の
姿勢を検知し、この姿勢情報によってエアバッグの展開
形態を制御する事も可能である。例えば、乗員が前屈み
の姿勢で着座している場合には、上述した乗員が車体に
近い位置に着座している場合と同様に、エアバッグを急
速に強く展開させると、乗員を跳ね飛ばして傷害を与え
るおそれもあるので、前記第一ガス発生器のみによる小
空間Ｓのみの膨張或いは２つのガス発生器の点火タイミ
ングをずらして大空間Ｌを緩やかに膨張させる展開方式
が採用される。

【００３１】更に、乗員の体格（体重）が異なれば、こ
れを衝突時の衝撃から保護すべきエアバッグの最適展開
形態も異なるから、乗員の体格（体重）を、着座センサ
によって検知し、乗員の体格が小さい場合には、エアバ
ッグの強い展開を避けて、小空間Ｓのみによる展開や大
空間Ｌの緩やかな展開形態を採用する事により、体格の
小さな乗員をエアバッグで跳ね飛ばす事なく安全に保護
する事が可能となる。一方、体格の大きな乗員に対して
は、軽度の衝突の場合でも大空間Ｌを緩やかに展開させ
る方式を選択する事により、体格にあった最適なエアバ
ッグの展開形態を選択する事が可能となる。

【００３２】

【発明の効果】以上説明した様に、本発明のエアバッグ
によれば、表側基布１と裏側基布２とを、周縁部と中間
部の２ケ所で縫着する事により、或いは、両基布１，２
の間に内側基布８を配置してその周縁部を裏側基布２と
縫着する事により、内側の小空間Ｓとこれを含む外側の
大空間Ｌとを形成し、衝突の程度に応じて、小空間Ｓの
みを膨張させたり、大空間Ｌを膨張させたり、或いは、
大空間Ｌの膨張速度を制御する事が可能となる。

【００３３】この結果、衝突センサにより衝突の程度を
判定して、最適な形態でエアバッグを展開させる事が可
能となるので、従来の画一的なエアバッグの展開形態に
よってもたらされていた乗員への傷害が著しく軽減され
る事になる。

【００３４】更に、衝突の軽重のみならず、乗員の着座
位置や姿勢或いは体格を検知してエアバッグの展開形態
を最適に制御する事も可能となる。この結果、衝突の軽
重，乗員の着座位置，姿勢，体格に応じて、最適なエア
バッグの展開形態を実現する事が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るエアバッグの第一のタイプの実施
例を示す背面平面図である。

【図２】図１のＩ−Ｉ断面図である。

【図３】図１のエアバッグの小空間の膨張状態を示す断
面図である。

【図４】図１のエアバッグの大空間の膨張状態を示す断
面図である。

【図５】本発明に係るエアバッグの第二のタイプの実施
例を示す背面平面図である。

【図６】図５のＩＩ−ＩＩ断面図である。

【図７】図５のエアバッグの小空間の膨張状態を示す断
面図である。

【図８】図５のエアバッグの大空間の膨張状態を示す断
面図である。

【図９】本発明の第二のタイプのエアバッグの第三縫製
部の他の実施例を示す背面平面図である。

【図１０】本発明の第二のタイプのエアバッグの第三縫
製部の他の実施例を示す縫製線の概略図である。

【図１１】本発明で使用するガス発生器の１例を示す断
面図である。

【図１２】従来のエアバッグの展開状態を示す断面図で
ある。

【符号の説明】

１ 表側基布 ２ 裏側基布 ２ａ ガス発生器取付開口 ３ ガス発生器 ４ 第一縫製部 ５ 第二縫製部 ６ａ 内側ガス放出孔 ６ｂ 外側ガス放出孔 ７ 第三縫製部 ７ａ 破断部 ８ 内側基布 ３１ 第一ガス発生器 ３２ 第二ガス発生器 Ｓ 小空間 Ｌ 大空間

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ガス発生器（３）から供給されるガス量
   によって、展開形態を変化させる様にした乗員保護装置
   用エアバッグであって、 乗員側に位置する表側基布（１）と、ガス発生器取付開
   口（２ａ）を有する裏側基布（２）とからなり、 両基布（１，２）の周縁部を互いに縫着してなる第一縫
   製部（４）と、該第一縫製部（４）と前記ガス発生器取
   付開口（２ａ）との略中間位置に前記表側基布（１）と
   裏側基布（２）とを縫着してなる第二縫製部（５）とを
   有し、 前記裏側基布（２）の前記第二縫製部（５）の内側に内
   側ガス放出孔（６ａ）が、又、前記第二縫製部（５）と
   前記第一縫製部（４）との間に外側ガス放出孔（６ｂ）
   が、夫々形成されており、 前記ガス発生器（３）からのガス供給量が所定量以下の
   場合には、前記第二縫製部（５）の内側に形成された小
   空間（Ｓ）のみを膨張させ、 前記ガス供給速度が所定量を越えると、前記第二縫製部
   （５）を破断して前記第一縫製部（４）の内側に形成さ
   れた大空間（Ｌ）を膨張させる様にした事を特徴とする
   乗員保護装置用エアバッグ
2. 【請求項２】 ガス発生器（３）から供給されるガス量
   によって、展開形態を変化させる様にした乗員保護装置
   用エアバッグであって、 乗員側に位置する表側基布（１）と、ガス発生器取付開
   口（２ａ）を有する裏側基布（２）との周縁部を互いに
   縫着してなる第一縫製部（４）と、前記表側基布（１）
   と裏側基布（２）との間に配置された内側基布（８）の
   周縁部を前記裏側基布（２）に縫着してなる第三縫製部
   （７）とを有し、 前記裏側基布（２）の前記第二縫製部（５）の内側に内
   側ガス放出孔（６ａ）が、又、前記第二縫製部（５）と
   前記第一縫製部（４）との間に外側ガス放出孔（６ｂ）
   が、夫々形成されており、 前記ガス発生器（３）からのガス供給量が所定量以下の
   場合には、前記内側基布（８）の内側に形成される小空
   間（Ｓ）のみを膨張させ、 前記ガス供給量が所定量を越えると、前記第三縫製部
   （７）を破断して、前記表側基布（１）と裏側基布
   （２）とによって形成される大空間（Ｌ）を膨張させる
   様にした事を特徴とする乗員保護装置用エアバッグ
3. 【請求項３】 前記第三縫製部（７）の少なくとも一部
   （７ａ）が、前記所定のガス供給量を越えると破断する
   様に、該縫製部（７）に縫着力の弱い破断部（７ａ）を
   形成してなる請求項２に記載の乗員保護装置用エアバッ
   グ
4. 【請求項４】 前記第三縫製部（７）の前記破断部（７
   ａ）が、前記裏側基布（２）のガス発生器取付開口（２
   ａ）に対して対称な位置に複数箇所形成されてなる請求
   項３に記載の乗員保護装置用エアバッグ
5. 【請求項５】 前記第三縫製部（７）を複数の縫製線
   （７ｂ，７ｃ）で構成し、その一部の縫製線（７ｂ）は
   連続した縫製線となし、残部は不連続な縫製線（７ｃ）
   となし、該不連続部を前記破断部（７ａ）としてなる請
   求項３又は４に記載の乗員保護装置用エアバッグ
6. 【請求項６】 前記第三縫製部（７）を、１本の円周状
   縫製線で構成し、その一部に縫製線の重複部を形成する
   事により、非重複部を前記破断部としてなる請求項３又
   は４に記載の乗員保護装置用エアバッグ
7. 【請求項７】 前記第三縫製部（７）の縫製線の途中
   で、その縫製方向を部分的に逆行させた後、再度順行さ
   せるジグザグ縫製（７ｄ）によって前記重複部を形成し
   てなる請求項６に記載の乗員保護装置用エアバッグ
8. 【請求項８】 前記縫製部（７）の前記破断部（７ａ）
   が、エアバッグ展開時における左右に形成されている請
   求項４乃至７のいずれかに記載の乗員保護装置用エアバ
   ッグ
9. 【請求項９】 前記縫製部（７）の前記破断部（７ａ）
   が、エアバッグ展開時における上部に形成されている請
   求項４乃至７のいずれかに記載の乗員保護装置用エアバ
   ッグ
10. 【請求項１０】 前記内側基布（８）の前記ガス発生器
    取付開口（２ａ）に面する側は、耐熱樹脂コーティング
    を施してなり、表側基布（１）は無コーティング布で形
    成してなる請求項２乃至９のいずれかに記載の乗員保護
    装置用エアバッグ
11. 【請求項１１】 前記第一縫製部（４）を、外部に露出
    させてなる請求項１乃至１０のいずれかに記載の乗員保
    護装置用エアバッグ
12. 【請求項１２】 ガス発生量の異なる２つのガス発生器
    （３１，３２）で１つのエアバッグを膨張させる様にし
    てなるエアバッグであって、該２つのガス発生器のガス
    発生量の比が６：４〜８：２の比率であり、大容量のガ
    ス発生器の作動によって前記小空間（Ｓ）のみを膨張さ
    せ、両方のガス発生器の作動によって前記大空間（Ｌ）
    を膨張させる様にしてなる請求項１乃至１１のいずれか
    に記載の乗員保護装置用エアバッグ