JPH11200310A - 道路橋用伸縮装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来の道路橋用伸縮装置は、セルプレート間
の間隔をゴム帯で調整するような構成となっている。し
かし、長期間の使用によりゴムの老化現象、伸縮、疲労
を起こし、耐用年数には問題がある。 【解決手段】 道路橋の連結を所望する左右方の桁壁に
添設された左右のエンドプレートビーム２と、エンドプ
レートビーム３と、エンドプレートビーム２，３間に当
該エンドプレートビームと平行に配設された適数本のセ
ルプレートビーム４と、エンドプレートビーム２，３と
セルプレートビーム４に対して、当該エンドプレートビ
ームとセルプレートビームの長手方向と直交方向をもっ
て貫通状態で装着されたサポートビーム部５と、エンド
プレートビームとセルプレートビーム間に張設された反
力３段階バネ部６とシールゴム７から構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は新規な構成を有する
道路橋用伸縮装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の道路橋用伸縮装置は、下記のよう
な構成となっている。 １．セルプレート間の間隔をゴム帯で調整している。 ２．地震時の橋軸直角移動について、その移動を考慮し
ていなかった。 ３．荷重支持ビームの通路口の上部に振動抑制プレート
がなかった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の技術で述べたも
のにあっては、下記のような問題点を有していた。 １．セルプレート間の間隔をゴム帯で調整しているもの
は、長期間の使用によりゴムの老化現象、伸縮、疲労を
起こし、耐用年数には問題があると考えられる。 ２．最近になり、地震時の対応について厳しくなり、橋
軸の直角移動についても設計上の課題となっている。そ
の移動を考慮していなかった。 ３．車の大型化、スピードアップなどで騒音対策につい
ても問題視しなければならない。 本発明は、従来の技術の有するこのような問題点に鑑み
なされたものであり、その目的とするところは、上述の
問題を解決できるものを提供しようとするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は下記のようになるものである。すなわち、
本発明のものは、道路橋における連結を所望する左方の
桁２−１の桁壁に添設された左方のエンドプレートビー
ム２と、右方の桁３−１の桁壁に添設された右方のエン
ドプレートビーム３と、これら左右のエンドプレートビ
ーム２，３間に当該エンドプレートビームと平行に配設
された適数本のセルプレートビーム４と、左右のエンド
プレートビーム２，３とセルプレートビーム４に対し
て、当該エンドプレートビームとセルプレートビームの
長手方向と直交方向をもって貫通状態で装着されたサポ
ートビーム部５と、エンドプレートビームとセルプレー
トビーム間に張設された反力３段階バネ部６と、エンド
プレートビームとセルプレートビーム間に配設されたシ
ールゴム７から構成され、左右のエンドプレートビーム
２，３にはサポートビーム部５の両端部が進退自在に挿
入可動できる通路開口部２Ａ，３Ａが設けられ、この通
路開口部２Ａ，３Ａはコンクリートや附属物が流れ込ま
ないようにアンカーボルト２Ｂ１，３Ｂ１を有したボッ
クス２Ｂ，３Ｂで包囲させて連設され、セルプレートビ
ーム４にもサポートビーム部５が進退自在に挿入可動で
きる通路開口部４Ａが設けられ、通路開口部２Ａ，３Ａ
の下辺の上面には滑板２Ａ１，３Ａ１が添着され、通路
開口部４Ａの上辺の下面には滑板４Ａ１が添着され、サ
ポートビーム部５は、左右のエンドプレートビーム２，
３やセルプレートビームとは直交方向をもって配列され
た適数本のサポートビーム５Ａから構成され、サポート
ビーム５Ａは、上下に位置する荷重支持ビーム５Ａ１，
５Ａ２と、これらの中間に添着された変位圧リードゴム
層５Ａ３と、荷重支持ビーム５Ａ１，５Ａ２の前後面に
添着された側面変位吸収ゴム板５Ａ１１，５Ａ２１から
構成され、このサポートビーム部５の両端下面には下方
に向けＦピン５Ｂが突設され、反力３段階バネ部６は、
サポートビーム部５を中心として前後に位置する前方の
反力３段階バネ６Ａと後方の反力３段階バネ６Ｂから構
成され、前方の反力３段階バネ６Ａは、左方のエンドプ
レートビーム２とセルプレートビーム４との間、セルプ
レートビーム４とセルプレートビーム４との間、セルプ
レートビーム４と右方のエンドプレートビーム３との間
に左右に作用する状態で配設された反力３段階バネ単体
６Ａ１から構成され、後方の反力３段階バネ６Ｂは、左
方のエンドプレートビーム２とセルプレートビーム４と
の間、セルプレートビーム４とセルプレートビーム４と
の間、セルプレートビーム４と右方のエンドプレートビ
ーム３との間に左右に作用する状態で配設された反力３
段階バネ単体６Ｂ１から構成され、シールゴム７は、左
方のエンドプレートビーム２の上端とセルプレートビー
ム４の上端との間、セルプレートビーム４の上端とセル
プレートビーム４の上端との間、セルプレートビーム４
の上端と右方のエンドプレートビーム３の上端との間に
嵌着されている道路橋用伸縮装置である。

【０００５】この場合、下記のように構成することがで
きる。反力３段階バネ単体は、Ａ，Ｂ，Ｃの３段階に分
類された反発強度を有すると共に、Ａは弱、Ｂは中、Ｃ
は強に構成されている。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。１は本発明の道路橋用伸縮装置で
ある。道路橋における連結を所望する左方の桁２−１の
桁壁に添設された左方のエンドプレートビーム２と、右
方の桁３−１の桁壁に添設された右方のエンドプレート
ビーム３と、これら左右のエンドプレートビーム２，３
間に当該エンドプレートビームと平行に配設された適数
本のセルプレートビーム４と、左右のエンドプレートビ
ーム２，３とセルプレートビーム４に対して、当該エン
ドプレートビームとセルプレートビームの長手方向と直
交方向をもって貫通状態で装着されたサポートビーム部
５と、エンドプレートビームとセルプレートビーム間に
張設された反力３段階バネ部６と、エンドプレートビー
ムとセルプレートビーム間に配設されたシールゴム７か
ら構成されている。

【０００７】左右のエンドプレートビーム２，３にはサ
ポートビーム部５の両端部が進退自在に挿入可動できる
通路開口部２Ａ，３Ａが設けられている。この通路開口
部２Ａ，３Ａはコンクリートや附属物が流れ込まないよ
うにアンカーボルト２Ｂ１，３Ｂ１を有したボックス２
Ｂ，３Ｂで包囲させて連設されている。さらに、セルプ
レートビーム４にもサポートビーム部５が進退自在に挿
入可動できる通路開口部４Ａが設けられている。この場
合、通路開口部２Ａ，３Ａの下辺の上面には滑板２Ａ
１，３Ａ１が添着され、通路開口部４Ａの上辺の下面に
は滑板４Ａ１が添着されている。滑板はステンレスなど
で構成されている。なお、図１５を参照して、当該左右
のエンドプレートビーム２，３をそれぞれ長手方向に連
結する場合、端部に互いに当接する連結片２Ｃ，３Ｃを
連設しておき、この連結片をボルト２Ｃ１，３Ｃ１で連
結するとよい。また、セルプレートビーム４を長手方向
に連結する場合、図１６を参照して、一方のセルプレー
トビーム４の端部に他方のセルプレートビーム４の端部
が挿入される受け板４Ｂを取付け、一方と他方のセルプ
レートビーム４の端部下端に連結片４Ｂ１，４Ｂ１を連
設しておき、この連結片をボルト４Ｂ２で連結するとよ
い。このほか、このセルプレートビーム４を長手方向に
連結する場合、図１７のようにボルト４Ｂ２に代えてテ
ーパーピン４Ｂ３で連結することもできる。

【０００８】サポートビーム部５は、左右のエンドプレ
ートビーム２，３やセルプレートビームの長手方向とは
直交方向をもって配列された適数本のサポートビーム５
Ａから構成されている。サポートビーム５Ａは、上下に
位置する荷重支持ビーム５Ａ１，５Ａ２と、これらの中
間に添着された変位圧リードゴム層５Ａ３と、荷重支持
ビーム５Ａ１，５Ａ２の前後面に添着された側面変位吸
収ゴム板５Ａ１１，５Ａ２１から構成されている。そし
て、このサポートビーム部５の両端下面には下方に向け
Ｆピン５Ｂが突設されている。

【０００９】反力３段階バネ部６は、サポートビーム部
５を中心として前後に位置する前方の反力３段階バネ６
Ａと後方の反力３段階バネ６Ｂから構成されている。前
方の反力３段階バネ６Ａは、左方のエンドプレートビー
ム２とセルプレートビーム４との間、セルプレートビー
ム４とセルプレートビーム４との間、セルプレートビー
ム４と右方のエンドプレートビーム３との間に左右に作
用する状態で配設された反力３段階バネ単体６Ａ１から
構成されている。そして、この反力３段階バネ単体６Ａ
１は、下記のように構成されている。Ａ，Ｂ，Ｃの３段
階に分類された反発強度を有すると共に、Ａは弱、Ｂは
中、Ｃは強に構成されている。したがって、Ａから働
き、以下Ｂ，Ｃの順序で働くことになる。

【００１０】後方の反力３段階バネ６Ｂは、左方のエン
ドプレートビーム２とセルプレートビーム４との間、セ
ルプレートビーム４とセルプレートビーム４との間、セ
ルプレートビーム４と右方のエンドプレートビーム３と
の間に左右に作用する状態で配設された反力３段階バネ
単体６Ｂ１から構成されている。そして、この反力３段
階バネ単体６Ｂ１は、反力３段階バネ単体６Ａ１と同一
に構成されている。

【００１１】シールゴム７は、左方のエンドプレートビ
ーム２の上端とセルプレートビーム４の上端との間、セ
ルプレートビーム４の上端とセルプレートビーム４の上
端との間、セルプレートビーム４の上端と右方のエンド
プレートビーム３の上端との間に嵌着されている。

【００１２】

【発明の効果】本発明のものは、上述の如く構成されて
いるから、下記の如き作用効果を有する。 イ．伸縮作用について エンドプレートビームあるいはセルプレートビームの間
隔が変化することによって伸縮がなされ、シールゴムが
変形する。この場合、荷重の支持はセルプレートビーム
と荷重支持ビームによって床板や桁への荷重の流れとな
るが、セルプレートビームと荷重支持ビームは十字路状
に溶接されているので、それが一体となって動き、エン
ドプレートビームをくぐり自由に可動することになる。
また、荷重支持ビーム５Ａ１，５Ａ２にはその中間に変
位圧リードゴム層があるから、荷重の衝撃圧の調整を図
ることができる。さらに、荷重支持ビームの前後面に側
面変位吸収ゴム板を設けたので、橋軸直角方向移動の衝
撃を緩衝することができる。 ロ．回転横断勾配のある場合について 桁端においては単に桁の伸縮による水平方向の変位のみ
でなく、荷重や色々な変化によって生ずる回転（傾斜）
または横断勾配がある場合、伸縮運動に伴う路面の不陸
等が生じる。こうした場合でも本願のものは、荷重支持
ビームの中間に変位圧リードゴム層というゴム層が弾性
変形等を吸収し調整できるから、橋の破損を早めたり、
走行性に悪影響を与えることはない。

【００１３】ハ．荷重の支持について 車輌等による活荷重は直接セルプレートビームあるいは
エンドプレートビームにかかる。そのうち、エンドプレ
ートビームが受ける荷重はそのまま床板に伝わるが、セ
ルプレートビームにかかる荷重は一旦荷重支持ビームで
受けてエンドプレートビーム床板または桁へと伝達され
てゆく。そこで、特に荷重支持ビームは両端自由支持の
梁になっており、また、ビームの中間部に変位圧リード
ゴム層があり、こうした機能が伸縮装置定着部に無理な
回転力を生じることなく緩衝し、極めて有利な構造に構
成されているのも本発明の一特徴である。なお、本発明
のものでは、セルプレートビーム、エンドプレートビー
ムは路面に位置し、これよりシールゴムは多少低い面に
セットされているので、荷重の支持には何等影響を受け
ることなく摩耗等の心配もない。これらは積雪の多い地
方におけるスパイクタイヤの使用に対して非常に有利で
ある。

【００１４】ニ．反力３段階バネについて 本発明のものは、各ビームの間隔を調整するためのセル
調整は反力３段階バネ部６で行うよう構成されている。
反力３段階バネは、１本のバネが反発強度Ａは弱、Ｂは
中、Ｃは強と区別され、ビームとビームの中間に適当数
が配置され、３段階に区分されたバネの弾性を利用して
数本のセルプレートビーム及びシールゴムの伸縮を均一
にすること、即ち数本のシールゴムのうち、あるものは
縮み、あるものは伸びたままというようなセルがバラバ
ラの状態にならない為のもので、従って、そうした反力
によりビームの間隔を保ち、表面的美観を損なうことも
ない。また、この反力３段階バネは、地震の大きな揺れ
や大きな変形に対しても確実な復元力を有している。反
力３段階バネ部を設けたことで、セル調整の耐用年数は
以前よりはるかに長く維持できる。 ホ．側面変位吸収ゴムについて 荷重支持ビームの側面に側面変位吸収ゴム板を設けたの
で、橋軸直角方向への移動の衝撃を吸収できる。 へ．このほか、安価に製造できる、部品点数が少ないの
で組立が容易である、経済的であるなどの効果をも有す
るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】１部を切り欠いた正面図である。

【図２】１部を省略した分解斜視図である。

【図３】Ａ−Ａ線断面図である。

【図４】サポートビーム部の分解斜視図である。

【図５】サポートビームの側面図である。

【図６】同上の作用を説明する側面図である。

【図７】反力３段階バネ単体の正面図である。

【図８】同上の作用を説明する正面図である。

【図９】同上の作用を説明する正面図である。

【図１０】本発明のものの通常時の状態を示す１部を切
り欠いた正面図である。

【図１１】左右方向における中央部に向け作用した状態
におけるサポートビーム部を中心に説明する縦断面図で
ある。

【図１２】左右方向における中央部に向け作用した状態
における反力３段階バネ部を中心に説明する縦断面図で
ある。

【図１３】左右において上下の差ができた場合における
作用をサポートビーム部を中心に説明する縦断面図であ
る。

【図１４】前後において左右の差ができた場合における
作用をサポートビーム部を中心に説明する横断面図であ
る。

【図１５】エンドプレートビームの連結状態を説明する
分解斜視図である。

【図１６】セルプレートビームの連結状態を説明する分
解斜視図である。

【図１７】セルプレートビームの連結状態を説明する分
解斜視図である。

【符号の説明】

１ 道路橋用伸縮装置 ２，３ エンドプレートビーム ４ セルプレートビーム ５ サポートビーム部 ６ 反力３段階バネ部 ７ シールゴム

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 道路橋における連結を所望する左方の桁
   （２−１）の桁壁に添設された左方のエンドプレートビ
   ーム（２）と、右方の桁（３−１）の桁壁に添設された
   右方のエンドプレートビーム（３）と、これら左右のエ
   ンドプレートビーム（２，３）間に当該エンドプレート
   ビームと平行に配設された適数本のセルプレートビーム
   （４）と、左右のエンドプレートビーム（２，３）とセ
   ルプレートビーム（４）に対して、当該エンドプレート
   ビームとセルプレートビームの長手方向と直交方向をも
   って貫通状態で装着されたサポートビーム部（５）と、
   エンドプレートビームとセルプレートビーム間に張設さ
   れた反力３段階バネ部（６）と、エンドプレートビーム
   とセルプレートビーム間に配設されたシールゴム（７）
   から構成され、左右のエンドプレートビーム（２，３）
   にはサポートビーム部（５）の両端部が進退自在に挿入
   可動できる通路開口部（２Ａ，３Ａ）が設けられ、この
   通路開口部（２Ａ，３Ａ）はコンクリートや附属物が流
   れ込まないようにアンカーボルト（２Ｂ１，３Ｂ１）を
   有したボックス（２Ｂ，３Ｂ）で包囲させて連設され、
   セルプレートビーム（４）にもサポートビーム部（５）
   が進退自在に挿入可動できる通路開口部（４Ａ）が設け
   られ、通路開口部（２Ａ，３Ａ）の下辺の上面には滑板
   （２Ａ１，３Ａ１）が添着され、通路開口部（４Ａ）の
   上辺の下面には滑板（４Ａ１）が添着され、サポートビ
   ーム部（５）は、左右のエンドプレートビーム（２，
   ３）やセルプレートビームとは直交方向をもって配列さ
   れた適数本のサポートビーム（５Ａ）から構成され、サ
   ポートビーム（５Ａ）は、上下に位置する荷重支持ビー
   ム（５Ａ１，５Ａ２）と、これらの中間に添着された変
   位圧リードゴム層（５Ａ３）と、荷重支持ビーム（５Ａ
   １，５Ａ２）の前後面に添着された側面変位吸収ゴム板
   （５Ａ１１，５Ａ２１）から構成され、このサポートビ
   ーム部（５）の両端下面には下方に向けＦピン（５Ｂ）
   が突設され、反力３段階バネ部（６）は、サポートビー
   ム部（５）を中心として前後に位置する前方の反力３段
   階バネ（６Ａ）と後方の反力３段階バネ（６Ｂ）から構
   成され、前方の反力３段階バネ（６Ａ）は、左方のエン
   ドプレートビーム（２）とセルプレートビーム（４）と
   の間、セルプレートビーム（４）とセルプレートビーム
   （４）との間、セルプレートビーム（４）と右方のエン
   ドプレートビーム（３）との間に左右に作用する状態で
   配設された反力３段階バネ単体（６Ａ１）から構成さ
   れ、後方の反力３段階バネ（６Ｂ）は、左方のエンドプ
   レートビーム（２）とセルプレートビーム（４）との
   間、セルプレートビーム（４）とセルプレートビーム
   （４）との間、セルプレートビーム（４）と右方のエン
   ドプレートビーム（３）との間に左右に作用する状態で
   配設された反力３段階バネ単体（６Ｂ１）から構成さ
   れ、シールゴム（７）は、左方のエンドプレートビーム
   （２）の上端とセルプレートビーム（４）の上端との
   間、セルプレートビーム（４）の上端とセルプレートビ
   ーム（４）の上端との間、セルプレートビーム（４）の
   上端と右方のエンドプレートビーム（３）の上端との間
   に嵌着されていることを特徴とする道路橋用伸縮装置。
2. 【請求項２】 反力３段階バネ単体は、Ａ，Ｂ，Ｃの３
   段階に分類された反発強度を有すると共に、Ａは弱、Ｂ
   は中、Ｃは強に構成されている請求項１記載の道路橋用
   伸縮装置。