JPH11198822A - ステアリング装置のシャフト伸縮構造とその調整方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両のステアリング装置のメインシャフトあ
るいはインターミディエイトシャフト等のシャフトのア
ウターシャフトとインナーシャフトとの結合構造におい
て、回転方向のすきまを無くし且つ伸縮が軽い摺動抵抗
に精度良く管理する構造とその調整方法を得ることを目
的とする。 【構成】 アウターシャフト４１とインナーシャフト４
２とが同芯にスプライン嵌合している。インナーシャフ
ト４２の先端部から所定の長さに形成されたスリット４
２ｄに拡径部材６１が嵌められ、拡径部材６１の内周の
円錐面にくさび６２が嵌められ、調整ねじ６３はインナ
ーシャフト４２に螺合し先端がくさび６２に接する。調
整ねじ６３の外周には固定用ねじ６４が螺合し調整ねじ
６３が緩まないように固定している。調整ねじ６３の軸
方向の荷重でくさび６２を介して拡径部材６１をアウタ
ーシャフト４１に押し付け、調整した摺動抵抗を与え
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】 車両のステアリング装置の
シャフトの伸縮構造とその調整方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】 車両のステアリング装置においては、
運転者の体格や姿勢に合わせてステアリングホイールの
位置やステアリングコラムの角度を調節できるようにし
たティルトアンドテレスコピック式のものがある。この
ステアリングホイールを運転者に近づけたり離したりで
きるように、ステアリング装置のシャフトを伸縮できる
ようにしたものはテレスコピック式と呼ばれる。このテ
ィルトアンドテレスコピック式のステアリング装置の従
来技術のステアリング装置のシャフト伸縮構造が搭載さ
れている側面から見た斜視図を図１に示す。この図１は
本発明のステアリング装置のシャフト伸縮構造を搭載し
たものと共通の図として示されるが、従来技術のものの
番号を括弧内に記して識別している。

【０００３】図１において、ステアリング装置１００
は、ステアリングコラム１３０にその大半を覆われたメ
インシャフト１５０の上方端でステアリングホイール１
１０に連結され、またインターミディエイトシャフト１
５５の下方端はジョイント１８５を介してステアリング
ギヤ１２０（ほんの一部のみ図示している。）に連結さ
れていて、メインシャフト１５０とインターミディエイ
トシャフト１５５とはジョイント１８０を介して連結さ
れる構造となっている。従ってこのメインシャフト１５
０とインターミディエイトシャフト１５５はステアリン
グホイール１１０の回転力を前記ステアリングギヤ１２
０に伝達する役割りを果している。

【０００４】このような構造になるステアリング装置１
００において、ステアリングホイール１１０がステアリ
ングコラム１３０の軸方向に伸縮する為には、前記メイ
ンシャフト１５０あるいはインターミディエイトシャフ
ト１５５あるいはその両方のシャフトが伸縮することが
必要である。そこでこの両方を共通的に代表させてシャ
フト１４０として示した断面図が図４である。シャフト
１４０は先端に所定の長さだけ雄スプライン１４２ａを
形成してあるインナーシャフト１４２と、この雄スプラ
イン１４２ａに嵌合する雌スプライン１４１ａを内周に
所定の長さ形成してあるアウターシャフト１４１とから
形成されている。ここで本発明に関わりのない他の構成
部品の説明は省略することとする。

【０００５】インナーシャフト１４２とアウターシャフ
ト１４１とは前述のようにスプライン嵌合しているの
で、前記ステアリングホイール１１０を前後に伸縮させ
る時シャフト１４０が伸縮することができるので、テレ
スコピック式が機能可能である。しかしながらインナー
シャフト１４２とアウターシャフト１４１とが軸方向に
摺動できる時は通常は雄スプライン１４２ａと雌スプラ
イン１４１ａとの間には回転方向の隙間が製造精度上必
ず存在することになる。この隙間があると車両が走行し
ている時の操舵フィーリングに微妙な影響を与えて、操
舵フィーリングを悪化させる。またはステアリングホイ
ール１１０の回転方向に遊びができてしまうことによっ
て、車両が凹凸の道を走行する時にコトコトと言う音が
発生したりする。

【０００６】そこでこの隙間を無くすあるいは低減する
ために従来は図５に示すような工夫が施されている。こ
れはインナーシャフト１４２の雄スプライン１４２ａの
表面に樹脂の皮膜である樹脂コーティング１４３を形成
するものである。インナーシャフト１４２とアウターシ
ャフト１４１とのスプライン嵌合において、隙間を極力
低減する為に、アウターシャフト１４１の内周の雌スプ
ライン１４１ａに離型剤を塗布した上で例えば液状のナ
イロン系の樹脂を流し込み、そこにインナーシャフト１
４１を雄スプライン１４２ａが雌スプライン１４１ａに
嵌合するように挿入してやり、所定の時間後に前述の樹
脂がインナーシャフト１４２の雄スプライン１４２ａに
固形化されて固着したところでインナーシャフト１４２
をアウターシャフト１４２から取り出すと、図５の斜視
図に示すような状態となって、インナーシャフト１４２
の雄スプライン１４２ａの表面に樹脂コーティング１４
３が形成される。アウターシャフト１４１の雌スプライ
ン１４１ａには離型剤が塗布されているので雌スプライ
ン１４１ａには樹脂は塗布されない。

【０００７】このようにして樹脂コーティング１４３が
塗布されたインナーシャフト１４２と塗布されていない
アウターシャフト１４１とのスプライン嵌合において
は、雄スプライン１４２ａと雌スプライン１４１ａとの
間の隙間は殆ど無くなっているので、前述のシャフト１
４０の回転に伴う隙間の影響から引き起こされる操舵フ
ィーリングの悪化や音の発生はなくなる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】 このような従来の構
成になるステアリング装置の伸縮構造においては、イン
ナーシャフト１４２とアウターシャフト１４１との間の
回転方向の隙間は殆ど無いようにすることができるので
あるが、インナーシャフト１４２とアウターシャフト１
４１との間で軸方向に摺動させシャフト１４０の長さを
伸縮させ調整する時に、その摺動抵抗がばらついてしま
うと言う問題があった。これは樹脂コーティング１４３
がインナーシャフト１４２の雄スプライン１４２ａの表
面に皮膜として覆われる前の状態での、雄スプライン１
４２ａと雌スプライン１４１ａとの隙間の寸法は製品個
々でばらつきがあるので、樹脂コーティング１４３の皮
膜の厚さも個々に異なることや、インナーシャフト１４
２のインナーシャフト最先端部１４２ｂの外周の樹脂コ
ーティング１４３のところでアウターシャフト１４１の
雌スプライン１４１ａに多少こじり気味になることなど
の影響によるものと考えられる。

【０００９】また前記ステアリングホイール１１０の前
後方向の調節を何度もして行くと、インナーシャフト１
４２の先端部が多少こじり気味にアウターシャフト１４
１と摺動することなどの影響で、樹脂コーティング１４
３がインナーシャフト１４２の先端部から摩耗されて行
き、隙間が増えて行って、車両の操舵フィーリングの悪
化や音の発生と言うように、従来の技術のステアリング
装置の伸縮構造は経時変化から免れないものでもあっ
た。

【００１０】そこで本発明ではインナーシャフトとアウ
ターシャフトとの摺動抵抗のばらつきを押さえ、経時変
化も抑えることのできるステアリング装置の伸縮構造を
提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】 請求項１に記載の発明
は、ステアリング装置の少なくとも１対のシャフトが、
互いに軸方向に嵌合するアウターシャフトとインナーシ
ャフトとで構成され、前記インナーシャフトの先端部か
ら所定の長さのところに形成されたスリットに嵌め込ま
れ内周に円錐面を有する拡径部材と、前記拡径部材の前
記円錐面に嵌められる外周に円錐面を有するくさびと、
前記くさびを軸方向に押し込め前記インナーシャフトの
先端部に螺合する調節ねじを備えていることを特徴とす
るステアリング装置のシャフト伸縮構造である。

【００１２】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のステアリング装置のシャフト伸縮構造において、前記
くさびと前記調節ねじとの間にあって軸方向に伸張荷重
を与える保持ばねが介在されていることを特徴とするス
テアリング装置のシャフト伸縮構造である。

【００１３】請求項３に記載の発明は、請求項１に記載
のステアリング装置のシャフト伸縮構造において、前記
くさびが前記調節ねじの先端に一体的に形成されている
ことを特徴とするステアリング装置のシャフト伸縮構造
である。

【００１４】請求項４に記載の発明は、請求項１あるい
は３に記載のステアリング装置のシャフト伸縮構造にお
いて、前記調節ねじを前記インナーシャフトに固定する
固定用ねじが前記調節ねじに螺合していることを特徴と
するステアリング装置のシャフト伸縮構造である。

【００１５】請求項５に記載の発明は、請求項１あるい
は２に記載のステアリング装置のシャフト伸縮構造にお
いて、前記拡径部材が合成樹脂であることを特徴とする
ステアリング装置のシャフト伸縮構造である。

【００１６】請求項６に記載の発明は、請求項５に記載
のステアリング装置のシャフト伸縮構造の前記拡径部材
の軸方向の端部で前記円錐面に隣接して前記インナーシ
ャフトに嵌め込まれる嵌め込み片が形成されていること
を特徴とするステアリング装置のシャフト伸縮構造であ
る。

【００１７】請求項７に記載の発明は、ステアリング装
置の少なくとも１対のシャフトが、互いに軸方向に嵌合
するアウターシャフトとインナーシャフトとで構成さ
れ、前記インナーシャフトの先端部から所定の長さのと
ころに形成されたスリットに嵌め込まれ内周に円錐面を
有する拡径部材と、前記拡径部材の前記円錐面に嵌めら
れる外周に円錐面を有するくさびと、前記くさびを軸方
向に押し込め前記インナーシャフトの先端部に螺合する
調節ねじとを有するステアリング装置のシャフト伸縮構
造の前記インナーシャフトと前記アウターシャフトとの
摺動抵抗を、前記調節ねじの締め付けトルクを所定の値
にすることによって調整して設定することを特徴とする
ステアリング装置のシャフト伸縮構造の調整方法であ
る。

【００１８】請求項８に記載の発明は、ステアリング装
置の少なくとも１対のシャフトが、互いに軸方向に嵌合
するアウターシャフトとインナーシャフトとで構成さ
れ、前記インナーシャフトの先端部から所定の長さのと
ころに形成されたスリットに嵌め込まれ内周に円錐面を
有する拡径部材と、前記拡径部材の前記円錐面に嵌めら
れる外周に円錐面を有するくさびと、前記くさびを軸方
向に押し込め前記インナーシャフトの先端部に螺合する
調節ねじとを有するステアリング装置のシャフト伸縮構
造の前記インナーシャフトと前記アウターシャフトとの
摺動抵抗を、前記インナーシャフトと前記アウターシャ
フトとを相対的に摺動させて、所定の値の摺動抵抗に達
したところで前記調節ねじの締め付けを固定することを
特徴とするステアリング装置のシャフト伸縮構造の調整
方法である。

【００１９】

【発明の作用と効果】 請求項１に記載の発明のステア
リング装置の伸縮構造によれば、ステアリング装置の少
なくとも１対のシャフトが、互いに軸方向に嵌合するア
ウターシャフトとインナーシャフトとで構成されてい
る。そして前記インナーシャフトの先端部から所定の長
さのところに形成されたスリットに嵌め込まれ内周に円
錐面を有する拡径部材と、前記拡径部材の前記円錐面に
嵌められる外周に円錐面を有するくさびと、前記くさび
を軸方向に押し込め前記インナーシャフトの先端部に螺
合する調節ねじを備えているので、前記調節ねじを締め
込んで行き、前記くさびを軸方向に押し付けると、前記
くさびの前記円錐面を介して前記拡径部材をその内周の
円錐面から径方向に拡径するので、前記アウターシャフ
トの内周に前記拡径部材を押し付けることができる。こ
の押し付け荷重は前記調節ねじの締め付けトルクによっ
て調整可能であり、前記インナーシャフトと前記アウタ
ーシャフトとの摺動抵抗を決めるものであるから、この
摺動抵抗の大きさを前記調節ねじの締め付けトルクによ
って調整できる効果がある。また前記拡径部材は前記イ
ンナーシャフトの先端部に位置しておらず、先端部から
所定の長さだけ入ったところに形成されたスリットに嵌
められることから、前記アウターシャフトと前記インナ
ーシャフトが摺動する時は前記インナーシャフトの先端
がこじて滑ることがなく前記拡径部材の外周が軸方向に
均一の面圧で滑るので、局部的摩耗が発生しない。従っ
て経時的な変化を抑えることができると言う効果があ
る。

【００２０】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載のステアリング装置のシャフト伸縮構造におい
て、前記くさびと前記調節ねじとの間にあって軸方向に
伸張荷重を与える保持ばねが介在されているので、前記
ステアリング装置のシャフトを何度も伸縮した後におい
ても、前記保持ばねが作用して前記くさびと前記調節ね
じを軸方向に伸張荷重を掛けるので、前記アウターシャ
フトに対して前記拡径部材が径方向に押し付ける力の低
下が少ない為に、経時変化を抑えることができると言う
効果がある。

【００２１】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
に記載のステアリング装置のシャフト伸縮構造におい
て、前記くさびが前記調節ねじの先端に一体的に形成さ
れているので、部品点数が低減できる効果がある。

【００２２】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
あるいは３に記載のステアリング装置のシャフト伸縮構
造において、前記調節ねじを前記インナーシャフトに固
定する固定用ねじが前記調節ねじに螺合しているので、
前記調節ねじが前記固定用ねじで確実に固定され、緩む
ことがないと言う効果がある。

【００２３】請求項５に記載の発明によれば、請求項１
あるいは２に記載のステアリング装置のシャフト伸縮構
造において、前記拡径部材が合成樹脂であるので、前記
拡径部材と前記アウターシャフトとで摺動する時の摩擦
係数を小さくできる為に、摺動抵抗を小さくできる効果
がある。

【００２４】請求項６に記載の発明によれば、請求項５
に記載の前記拡径部材の軸方向の端部で前記円錐面に隣
接して前記インナーシャフトに嵌め込まれる嵌め込み片
が形成されているので、前記インナーシャフトの前記ス
リットにこの嵌め込み片を組み付け易く、一旦組み付け
た後は外れにくくすることができると言う効果がある。

【００２５】請求項７に記載の発明の調整方法によれ
ば、ステアリング装置の少なくとも１対のシャフトにお
いてアウターシャフトの内周に嵌合するインナーシャフ
トの先端部から所定の長さのところに形成されたスリッ
トに、内周に円錐面を有する拡径部材と、前記拡径部材
の前記円錐面に嵌められる外周に円錐面を有するくさび
とが嵌め込まれており、前記くさびを軸方向に押し込め
前記インナーシャフトの先端部に螺合する調節ねじの締
め付けトルクを所定の値にすることによって、前記イン
ナーシャフトと前記アウターシャフトとの摺動抵抗を調
整することができる。従来は締め付けトルク等の測定を
伴った調整はなく、摺動抵抗のばらつきが大きかったの
に対して、本発明のように前記インナーシャフトと前記
アウターシャフトに前記調節ねじを締め付けてその締め
付けトルクを個々に管理すれば、ばらつきを低減し精度
の良い摺動抵抗を得る効果がある。

【００２６】請求項８に記載の発明の調整方法によれ
ば、請求項７のような締め付けトルクの管理ではなく、
前記インナーシャフトと前記アウターシャフトとを相対
的に摺動させて、所定の摺動抵抗に達したところで、前
記調節ねじの締め付けを固定するので、前記インナーシ
ャフトと前記アウターシャフトとの摺動抵抗を直接的に
管理でき、精度が高くなると言う効果がある。

【００２７】このように請求項１から８迄によれば、ス
テアリング装置の伸縮構造において少なくとも１対のシ
ャフトのインナーシャフトとアウターシャフトとの摺動
抵抗のばらつきを押さえると共に、この摺動抵抗の経時
変化を抑えることができるので、本発明の目的が達成さ
れる。

【００２８】

【発明の実施の形態】 本発明の第１の実施の形態のス
テアリング装置のシャフト伸縮構造を搭載しているステ
アリング装置１の斜視図を図１に示す。図１において、
ステアリング装置１は、ステアリングコラム３０にその
大半を覆われたメインシャフト５０の上方端でステアリ
ングホイール１０に連結され、またインターミディエイ
トシャフト５５の下方端はジョイント８５を介してステ
アリングギヤ２０（ほんの一部のみ図示している。）に
連結されていて、メインシャフト５０とインターミディ
エイトシャフト５５とはジョイント８０を介して連結さ
れる構造となっている。従ってこのメインシャフト５０
とインターミディエイトシャフト５５はステアリングホ
イール１０の回転力を前記ステアリングギヤ２０に伝達
する役割りを果している。

【００２９】このような構造になるステアリング装置１
において、ステアリングホイール１０がステアリングコ
ラム３０の軸方向に伸縮する為には、前記メインシャフ
ト５０あるいはインターミディエイトシャフト５５ある
いはその両方のシャフトが伸縮することが必要である。
そこでこの両方を共通的に代表させてシャフト４０とし
て示したものが図２であり、本発明の第１の実施の形態
のステアリング装置の伸縮構造を示している。図２
（Ａ）はシャフト４０の軸方向の断面図であり、図２
（Ｂ）は図２（Ａ）のＡ−Ａ断面の断面図である。

【００３０】インナーシャフト４２の外周には先端から
所定の長さだけ雄スプライン４２ａが形成されている。
アウターシャフト４１には内周に先端から所定の長さだ
け雌スプライン４１ａが形成されていて、この雌スプラ
イン４１ａが雄スプライン４２ａと嵌合することによっ
て、アウターシャフト４１とインナーシャフト４２とは
軸方向に摺動可能に嵌合している。このインナーシャフ
ト４２とアウターシャフト４１の例では、前述のように
スプラインが形成されているが、これは必ずしもスプラ
インである必要はなくインナーシャフトの断面が四角形
状や六角形状等の多角形であって、アウターシャフトが
これに嵌合する四角形状や六角形状等の多角形の筒であ
っても互いに摺動可能で、且つ一体的に回転できるもの
であれば良い。

【００３１】インナーシャフト４２の先端部となるイン
ナーシャフト先端部４２ｂの内周には同芯的にインナー
シャフト雌ねじ４２ｃが最先端から所定の長さだけ形成
されている。インナーシャフト４２においてインナーシ
ャフト先端部４２ｂの内周にはインナーシャフト雌ねじ
４２ｃが形成されているが、更に奥にもインナーシャフ
ト空洞部４２ｅが設けられている。このインナーシャフ
ト空洞部４２ｅの対角の２カ所ではインナーシャフト４
２の外周まで貫いて軸方向の長さＬ、幅Ｗの空間がくり
抜かれている。これがスリット４２ｄである。

【００３２】２つのスリット４２ｄにはそれぞれ拡径部
材６１が嵌め込まれている。従って拡径部材６１の外周
となる拡径部材外周部６１ａはアウターシャフト４１の
雌スプライン４１ａに長さＬだけ嵌合している。また拡
径部材６１の内周となる拡径部材内周面６１ｂは円錐面
の一部となっている。前記拡径部材内周面６１ｂには円
錐台形状をしたくさび６２が嵌め込まれている。このく
さび６２のくさび円錐面６２ａの傾きは拡径部材内周面
６１ｂの円錐面と同一の傾きであり、図２（Ａ）に示す
ようにインナーシャフト先端部４２ｂに向かって拡径し
ている。

【００３３】このくさび６２の最大径の円形状の底のく
さび端面６２ｂには調節ねじ６３が先端で接している。
調節ねじ６３がくさび６２に接している側の反対側の端
面の中央には六角穴６３ｄが形成されていて、締結工具
７０が挿入され回転して締め込むことができるようにな
っている。この調節ねじ６３の外周には調節雄ねじ６３
ｃが形成されていて、前述のインナーシャフト先端部４
２ｂのインナーシャフト雌ねじ４２ｃに螺合している。
更に調節ねじ６３の調節雄ねじ６３ｃには固定用ねじ６
４が螺合しており、固定用ねじ６４はインナーシャフト
先端部４２ｂの端部に接していて、調節ねじ６３とイン
ナーシャフト４２との螺合が緩まないように固定してい
る。

【００３４】このような構成になる第１の実施の形態の
ステアリング装置の伸縮構造の作用について述べる。イ
ンナーシャフト４２の２つのスリット４２ｄに２つの拡
径部材６１ａを嵌める。インナーシャフト先端部４２ｂ
の軸中心部に形成されたインナーシャフト雌ねじ４２ｃ
の孔からくさび６２を先端が細くなっている側から挿入
し、２つの拡径部材６１の拡径部材内周面６１ｂにくさ
び６２のくさび円錐面６２ａが接触するように嵌め合わ
せる。次にインナーシャフト先端部４２ｂのインナーシ
ャフト雌ねじ４２ｃに調節ねじ６３を螺合させる。それ
には締結工具７０を六角穴６３ｄに挿入して調節ねじ６
３を回転させる。この時調節ねじ６３の先端は前記くさ
び６２のくさび端面６２ｂに接するようになるが、更に
調節ねじ６３を締め込むことはしないで、仮止め状態に
しておく。固定用ねじ６４を調節ねじの外周に螺合させ
やはり固定用ねじ６４の端面が軽くインナーシャフト４
２の先端の端面に接するくらいにして仮止めしておく。

【００３５】このような状態になったインナーシャフト
４２のサブアッセンブリをアウターシャフト４１と嵌合
させる。即ちアウターシャフト４１の内周の雌スプライ
ン４１ａにインナーシャフト４２の雄スプライン４２ａ
を嵌合させて行き、所定の長さだけ軸方向に挿入する。
ここで、締結工具７０を用いて調節ねじ６３を締め込ん
で行くと、調節ねじ６３の先端がくさび６２を軸方向に
押し込もうとする。くさび６２の外周はくさび円錐面６
２ａとなっているので、軸方向の荷重は軸方向に直角な
荷重に分解され拡径部材６１を径方向に押し付ける。そ
の為拡径部材６１の外周ではアウターシャフト４１の雌
スプライン４１ａの一部を径方向に外周に向かって押し
拡げようとする。そこで、インナーシャフト４２とアウ
ターシャフト４１との摺動抵抗の大きさをＦとし、前述
の拡径部材６１がアウターシャフト４１を押し付けよう
とする力をＰとすると、アウターシャフト４１と拡径部
材６１との間の摩擦係数をμとして、 Ｆ＝μ×Ｐ （１） が成り立つ。即ち押し付け力Ｐを調節ねじ６３の締め付
けトルクによって調節することによって、摺動抵抗Ｆを
ほぼ狙い通りに調整することができる。その後固定用ね
じ６４で確実に固定すれば良い。

【００３６】押し付け力Ｐはくさび６２に掛けられる調
節ねじ６３からの軸方向の荷重によって決まるのである
が、ここで拡径部材内周面６１ｂ（くさび円錐面６２ａ
と等しい角度である。）の軸に対する角度θを小さく取
れば、くさび効果で調節ねじ６３から小さい荷重を掛け
るだけで拡径部材６１を介してアウターシャフト４１へ
大きな荷重を作用させられる。逆にアウターシャフト４
１からの拡径部材６１へ掛けられる荷重がくさび６２に
大きな軸方向の荷重として作用することはないので、調
節ねじ６３に締結軸力を低下させようとする力の作用が
小さいわけであり、経時的に調節ねじ６３が緩むことが
少ないと言う効果がある。

【００３７】前述のような調節ねじの締め付けトルクを
調整するのではなく、もっと直接的に摺動抵抗を調整す
る方法もある。これはアウターシャフト４１とインナー
シャフト４２とを摺動させながら、徐々に調節ねじ６３
を締め込んで行き、所定の摺動抵抗になったところで、
締結を止めて設定する方法である。この方法によれば、
摺動抵抗そのものの値を設定できるので、前述の調節ね
じ６３の締結トルクの設定より更に精度を良くできる効
果がある。

【００３８】このように摺動抵抗を狙い通りに設定した
上で、シャフト４０のアウターシャフト４１とインナー
シャフト４２を摺動させて長さを伸縮させる時は、雌ス
プライン４１ａと雄スプライン４２ａとの間には元々適
当な隙間があるが、前述のように拡径部材６１がアウタ
ーシャフト４１を押し付けていてここで軽い摺動抵抗を
決めているので、その摺動抵抗分だけの荷重で速やかに
伸縮させることができる。即ちインナーシャフト４２の
雄スプライン４２ａとアウターシャフト４１の雌スプラ
イン４１ａとの嵌合はすきまがあって摺動時にこじたり
することがなく、滑って摺動する部分は嵌合部材６１の
嵌合部材外周部６１ａと雌スプライン４１ａとであるか
ら、雄スプライン４２ａや雌スプライン４１ａの摩耗は
なく、経時変化が少ない。

【００３９】アウターシャフト４１とインナーシャフト
４２との間でのすきまは拡径部材６１の押し付けによっ
て無くなされているので回転方向の遊びはないから、走
行時には車両の操舵フィーリングが良い状態に保たれ且
つ凹凸のある路面を走行しても音の発生などがない。

【００４０】前述の拡径部材６１の材料としては必ずし
も金属を用いる必要はなく例えばナイロン系の合成樹脂
であっても良い。この場合はμの値が小さく取れるの
で、摺動抵抗Ｆを小さくして軽く摺動するようにし易
い。また合成樹脂であれば拡径部材６１が複雑な形状で
あったとしても製造に際して一体の成形がし易いと言う
効果がある。

【００４１】また図示していないが、前記くさび６２と
調節ねじ６３とを一体品とすることも可能である。この
場合は部品点数を削減できると言う効果がある。

【００４２】次に本発明の第２の実施の形態のステアリ
ング装置のシャフト伸縮構造を図３に示す。図３（Ａ）
がシャフト２４０の断面図であり、図３（Ａ）のＢ−Ｂ
断面で切った断面図が図３（Ｂ）である。この第２の実
施の形態のシャフト２４０の構成は内周に雌スプライン
２４１ａを形成したアウターシャフト２４１と外周に雌
スプライン２４１ａに嵌合する雄スプライン２４２ａを
外周に形成したインナーシャフト２４２、更に拡径部材
２６１、くさび２６２、調節ねじ２６３等の部品で成り
立っている点は第１の実施の形態のシャフト４０と基本
的には同様であるが、くさび２６２と調節ねじ２６３と
の間に保持ばね２６５を有している点が大きな違いであ
る。従ってこの違いの点を主に説明する。

【００４３】円錐台形状のくさび２６２の２つの端面の
中の直径の大きな側のくさび端面２６２ｂと調節ねじ２
６３の先端の端面である調節ねじ端面２６３ａとは直接
接していないで、間にコイルでできた保持ばね２６５が
介在し、くさび２６２と調節ねじ２６３を共に遠ざけよ
うとする伸張荷重を働かせている。従って締結工具７０
で調節ねじ２６３を締め込んで行くと、調節ねじからの
押し込み荷重は保持ばね２６５を介してくさび２６２に
伝達され、軸方向の力が拡径部材２６１の径方向の荷重
に分解されて合成樹脂でできた拡径部材２６１を径方向
に拡張させ、アウターシャフト２４１の雌スプライン２
４１ａを介してアウターシャフト２４１を押し付ける。
従ってシャフト４０のところで説明した作用がそのまま
同様に作用する。しかしここで保持ばね２６５を特に設
けている狙いは次のようなことである。

【００４４】シャフト２４０の伸縮を長い間に渡って繰
り返して操作する時に、アウターシャフト２４１の雌ス
プライン２４１ａとインナーシャフト２４２の雄スプラ
イン２４２ａとは隙間を持って形成されていて摺動する
ので殆ど摩耗しないが、拡径部材２６１は雌スプライン
２４１ａに押し付けられている状態で摺動させられるの
で、特に樹脂でできている拡径部材２６１の外周部であ
る拡径部材外周部２６１ａは金属のアウターシャフト２
６１より柔らかい為多少の摩耗が発生する可能性があ
る。すると位置が固定されたくさび２６２であれば、拡
径部材２６１の弾性変形量が減って拡径部材２６１のア
ウターシャフト２４１に対する押し付け力を低下させる
恐れがあるが、図３の場合には軸方向から保持ばね２６
５が常にくさび２６２を押し付けているので、拡径部材
外周部２６１ａの摩耗が多少あったとしても、保持ばね
２６５の伸張力は殆ど低下せず、拡径部材２６１のアウ
ターシャフト２４１への押し付け力を殆ど低下させない
と言う効果がある。従って経時変化が少なく、初期の摺
動抵抗がほぼ保たれる。また拡径部材内周面２６１ａの
軸に対する傾き角度θが小さく設定されていれば、第１
の実施の形態で述べた如くくさび効果が働き、調節ねじ
２６３からの小さな押し付け力で拡径部材２６１に大き
な径方向の荷重を与えられる。従って保持ばね２６５の
ばね定数を小さくできるので、拡径部材外周部２６１ａ
の摩耗に対して更に影響を少なくできる効果がある。

【００４５】この為シャフト２４０においては経年後も
回転方向のすきまは起こらず、初期の操舵フィーリング
を維持でき、また凹凸路面を走行する時でも音の発生に
至るようなことが起こらない。

【００４６】図３（Ａ）に示す拡径部材２６１では拡径
部材内周面２６１ａに近接して断面では舌状に見える嵌
め込み片２６１ｃが軸方向の両端に１つずつ形成されて
いる。この嵌め込み片２６１ｃは内周側では分離されて
いるので、左右に多少移動可能であるが、外周の根元で
は拡径部材２６１の本体に一体となっている。従ってイ
ンナーシャフト２４２のスリット２４２ｄに向かって突
き出したインナーシャフト突き出し部２４２ｆに、この
嵌め込み片２６１ｃが嵌め込まれるようになっている。
そして嵌め込み片２６１ｃの先端部は軸方向に少し膨ら
んだ断面形状となっている。従って拡径部材２６１のこ
の嵌め込み片２６１ｃをインナーシャフト突き出し部２
４２ｆに組み込む時には、嵌め込み片２６１ｃを軸方向
に少し縮めて先端部の膨らみを乗り越えてやる必要があ
るが、一度嵌まるとインナーシャフト突き出し部２４２
ｆにしっかり嵌まり込む。従って後でくさび２６２等を
組み込んで行く時においても、この拡径部材２６１がぐ
らぐらすることがなく速やかに作業ができる効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態のステアリング装置のシ
ャフト伸縮構造が搭載されるステアリング装置の側面か
らの斜視図であると共に、従来の技術のステアリング装
置のシャフト伸縮構造を搭載するステアリング装置の説
明にも流用する斜視図である。

【図２】 本発明の第１の実施の形態のシャフト４０の
軸方向断面図を図２（Ａ）に、図２（Ａ）のＡ−Ａ断面
で切った断面図を図２（Ｂ）に示す。

【図３】 本発明の第２の実施の形態のシャフト２４０
の軸方向断面図を図３（Ａ）に、図３（Ａ）のＢ−Ｂ断
面で切った断面図を図３（Ｂ）に示す。

【図４】 従来の技術のステアリング装置のシャフト伸
縮構造のシャフト１４０の側面図であり、一部が断面図
となっている。

【図５】 図４のインナーシャフト１４２の斜視図であ
る。

【符号の説明】

１、１００・・・ステアリング装置 １０、１１０・・・ステアリングホイール ２０、１２０・・・ステアリングギヤ ３０、１３０・・・ステアリングコラム ４０、１４０、２４０・・・シャフト ４１、１４１、２４１・・・アウターシャフト ４１ａ、１４１ａ、２４１ａ・・・雌スプライン ４２、１４２、２４２・・・インナーシャフト ４２ａ、１４２ａ、２４２ａ・・・雄スプライン ４２ｂ、２４２ｂ・・・インナーシャフト先端部 ４２ｃ、２４２ｃ・・・インナーシャフト雌ねじ ４２ｄ、２４２ｄ・・・スリット ２４２ｆ・・・インナーシャフト突き出し部 ６１、２６１・・・拡径部材 ６１ａ、２６１ａ・・・拡径部材内周面 ２６１ｃ・・・嵌め込み片 ６２、２６２・・・くさび ６３、２６３・・・調節ねじ ６４・・・固定用ねじ ７０・・・締結工具

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Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリング装置の少なくとも１対の
   シャフトが、互いに軸方向に嵌合するアウターシャフト
   とインナーシャフトとで構成され、前記インナーシャフ
   トの先端部から所定の長さのところに形成されたスリッ
   トに嵌め込まれ内周に円錐面を有する拡径部材と、前記
   拡径部材の前記円錐面に嵌められる外周に円錐面を有す
   るくさびと、前記くさびを軸方向に押し込め前記インナ
   ーシャフトの先端部に螺合する調節ねじを備えているこ
   とを特徴とするステアリング装置のシャフト伸縮構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のステアリング装置の
   シャフト伸縮構造において、前記くさびと前記調節ねじ
   との間にあって軸方向に伸張荷重を与える保持ばねが介
   在されていることを特徴とするステアリング装置のシャ
   フト伸縮構造。
3. 【請求項３】 請求項１に記載のステアリング装置の
   シャフト伸縮構造において、前記くさびが前記調節ねじ
   の先端に一体的に形成されていることを特徴とするステ
   アリング装置のシャフト伸縮構造。
4. 【請求項４】 請求項１あるいは３に記載のステアリ
   ング装置のシャフト伸縮構造において、前記調節ねじを
   前記インナーシャフトに固定する固定用ねじが前記調節
   ねじに螺合していることを特徴とするステアリング装置
   のシャフト伸縮構造。
5. 【請求項５】 請求項１あるいは２に記載のステアリ
   ング装置のシャフト伸縮構造において、前記拡径部材が
   合成樹脂であることを特徴とするステアリング装置のシ
   ャフト伸縮構造。
6. 【請求項６】 請求項５に記載のステアリング装置の
   シャフト伸縮構造の前記拡径部材の軸方向の端部で前記
   円錐面に隣接して前記インナーシャフトに嵌め込まれる
   嵌め込み片が形成されていることを特徴とするステアリ
   ング装置のシャフト伸縮構造。
7. 【請求項７】 ステアリング装置の少なくとも１対の
   シャフトが、互いに軸方向に嵌合するアウターシャフト
   とインナーシャフトとで構成され、前記インナーシャフ
   トの先端部から所定の長さのところに形成されたスリッ
   トに嵌め込まれ内周に円錐面を有する拡径部材と、前記
   拡径部材の前記円錐面に嵌められる外周に円錐面を有す
   るくさびと、前記くさびを軸方向に押し込め前記インナ
   ーシャフトの先端部に螺合する調節ねじとを有するステ
   アリング装置のシャフト伸縮構造の前記インナーシャフ
   トと前記アウターシャフトとの摺動抵抗を、前記調節ね
   じの締め付けトルクを所定の値にすることによって調整
   して設定することを特徴とするステアリング装置のシャ
   フト伸縮構造の調整方法。
8. 【請求項８】 ステアリング装置の少なくとも１対の
   シャフトが、互いに軸方向に嵌合するアウターシャフト
   とインナーシャフトとで構成され、前記インナーシャフ
   トの先端部から所定の長さのところに形成されたスリッ
   トに嵌め込まれ内周に円錐面を有する拡径部材と、前記
   拡径部材の前記円錐面に嵌められる外周に円錐面を有す
   るくさびと、前記くさびを軸方向に押し込め前記インナ
   ーシャフトの先端部に螺合する調節ねじとを有するステ
   アリング装置のシャフト伸縮構造の前記インナーシャフ
   トと前記アウターシャフトとの摺動抵抗を、前記インナ
   ーシャフトと前記アウターシャフトとを相対的に摺動さ
   せて、所定の値の摺動抵抗に達したところで前記調節ね
   じの締め付けを固定することを特徴とするステアリング
   装置のシャフト伸縮構造の調整方法。