JPH11192965A - 自動車車体の長尺メンバ同士の結合部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体のフレーム材が複数のメンバで構成され
る場合に、これらメンバの種類が少なくなるようにし
て、部品管理が容易にできるようにする。 【解決手段】 一方向Ｂに向う視線でみて、各メンバ
３，４の両対向端部１１，１２のうち、一方の対向端部
１１の左右における一側部１８を他方の対向端部１２の
一側部１９の上面に重ね合わせる。上記一方の対向端部
１１の他側部２０を上記他方の対向端部１２の他側部２
１の下面に重ね合わせる。左右各部で互いに重ね合わさ
れる上記両側部１８〜２１のうち、それぞれの上側の側
部１８，２１をそのメンバ３，４の一般部１３，１４よ
りも上方に段差状に偏位させるようプレス成形し、およ
び／もしくはそれぞれの下側の側部１９，２０をこれに
対応する各メンバ３，４の一般部１３，１４よりも下方
に段差状に偏位させるようプレス成形する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体フレームを構
成するサイドメンバやクロスメンバなどの長尺のフレー
ム材が、その長手方向に沿って列設される複数の長尺メ
ンバを有した場合に、これら各メンバ同士の互いの結合
部の構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体フレームは、通常、前後方
向に延びる一対のサイドフレームと、これら左右サイド
フレームを互いに結合させるクロスメンバなどの長尺の
フレーム材を備えている（実開昭６３‐１４４３７９号
公報）。

【０００３】また、上記構成において、従来、次のよう
に構成されたものがある。

【０００４】即ち、上記フレーム材が、その長手方向に
沿う一方向に向って列設される二つのメンバを有し、上
記一方向に向う視線でみて、上記各メンバが互いにほぼ
同大のＵ字形状とされ、上記各メンバの互いに対向する
対向端部が上下から互いに嵌合させられて重ね合わされ
ると共にスポット溶接により互いに結合させられ、もっ
て、上記フレーム材が成形されている。

【０００５】上記の場合、両対向端部同士の結合強度を
確保する上で、上記両対向端部は互いに面接触するよう
重ね合わされてスポット溶接されるが、この場合、下側
の対向端部の内部に上側の対向端部が寸法上無理なく嵌
入させられるようにするため、上記下側の対向端部より
も上側の対向端部が少し小形になるよう両対向端部のい
ずれか一方がプレス成形されており、このため、上記両
メンバの各対向端部の大きさは互いに異なっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術によれば、両メンバの各対向端部は上記したように
互いに大きさが異なっているため、その分、上記フレー
ム材を構成するメンバの種類が増えて、その部品管理が
煩雑になるという不都合がある。

【０００７】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、車体のフレーム材が複数のメンバで構成
される場合に、これらメンバの種類が少なくなるように
して、部品管理が容易にできるようにすることを課題と
する。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車車体の長尺メンバ同士の結合部構造
は、長尺のフレーム材２がその長手方向Ａに沿うある一
方向Ｂに向って列設される二つの板金製メンバ３，４を
有し、上記一方向Ｂに向う視線でみて、上記各メンバ
３，４を互いにほぼ同大のＵ字形状として、上記両メン
バ３，４の互いに対向する対向端部１１，１２同士を結
合させる自動車の車体において、

【０００９】上記視線でみて、上記両対向端部１１，１
２のうち、一方の対向端部１１の左右における一側部１
８を他方の対向端部１２の一側部１９の上面に重ね合わ
せ、上記一方の対向端部１１の他側部２０を上記他方の
対向端部１２の他側部２１の下面に重ね合わせ、左右各
部で互いに重ね合わされる上記両側部１８〜２１のう
ち、それぞれの上側の側部１８，２１をそのメンバ３，
４の一般部１３，１４よりも上方に段差状に偏位させる
ようプレス成形し、および／もしくはそれぞれの下側の
側部１９，２０をこれに対応する各メンバ３，４の一般
部１３，１４よりも下方に段差状に偏位させるようプレ
ス成形したものである。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１１】図２において、符号１は自動車の車体フレ
ームで、矢印Ｆｒはその前方を示している。

【００１２】上記車体フレーム１は複数の長尺の板金製
フレーム材２により構成されている。より具体的には、
上記車体フレーム１は前後方向に延びる一対のフレーム
材２であるサイドフレームと、車幅方向に延びてこれら
サイドフレームを互いに結合させるフレーム材２である
クロスメンバとを備えている。

【００１３】全図において、上記フレーム材２のうち、
クロスメンバにつき、以下説明すると、このフレーム材
２は、その長手方向Ａに沿うある一方向Ｂに向って列設
される二つの板金製メンバ３，４を有している。

【００１４】上記一方向Ｂに向う視線でみて、上記各メ
ンバ３，４は互いにほぼ同大で、ほぼ同形状のＵ字形状
をなし、それぞれ上記長手方向Ａに沿って延びる底部７
と、この底部７の左右（上記一方向Ｂに向っての方向、
以下同じとする）の各外側縁からそれぞれ上方に向って
一体的に延出する左右一対の側板８，８と、これら各側
板８の上端縁からそれぞれ外側方に向って一体的に延出
する外向きフランジ９，９とを有している。上記両側板
８，８は、これらの間の幅寸法が上方に向うに従い漸増
するようそれぞれ傾斜させられている。

【００１５】上記各メンバ３，４の長手方向Ａにおける
それぞれの端部のうち、上記長手方向Ａで互いに対向す
る各対向端部１１，１２同士は上下に重ね合わされてス
ポット溶接Ｓにより互いに強固に結合させられている。
上記メンバ３，４は、上記各対向端部１１，１２以外の
部分が一般部１３，１４とされ、これら各一般部１３，
１４の長手方向Ａの各部における断面形状は互いにほぼ
均一で、その左右方向の中央を通る垂線１５を基準とし
てほぼ左右対称形状とされている。

【００１６】上記視線でみて、上記両対向端部１１，１
２のうち、一方の対向端部１１の左右における一側部１
８は、他方の対向端部１２の一側部１９の上面に重ね合
わされ、上記一方の対向端部１１の他側部２０は、上記
他方の対向端部１２の他側部２１の下面に重ね合わされ
ている。

【００１７】上記の場合、左右各部で互いに重ね合わさ
れる上記両側部（一側部１８，１９、もしくは他側部２
０，２１）のうち、下側の側部（一側部１９と他側部２
０）は、これに対応する各メンバ３，４の一般部１３，
１４よりも下方に段差状に偏位させられるよう上記各対
向端部１１，１２がプレス成形されている。

【００１８】なお、図示していないが、上記プレス成形
をすると共に、もしくはこれに代えて、左右各部で互い
に重ね合わされる上記両側部（一側部１８，１９、もし
くは他側部２０，２１）のうち、上側の側部（一側部１
８と他側部２１）が、これに対応する各メンバ３，４の
一般部１３，１４よりも上方に段差状に偏位させられる
よう上記各対向端部１１，１２をプレス成形してもよ
い。

【００１９】上記構成において、両対向端部１１，１２
を互いに結合させようとするときには、まず、図１の状
態から、これら両対向端部１１，１２を上記フレーム材
２の長手方向Ａから互いに接近させて嵌合させる。する
と、図３〜５で示すように、上記両対向端部１１，１２
の一側部１８，１９同士と、他側部２０，２１同士と
は、上下方向が左右で逆になる状態で、それぞれ互いに
重ね合わされることとなる。

【００２０】また、上記したように、互いに重ね合わさ
れる両側部１８〜２１のうち、少なくともいずれか一方
を他方から離れる方向に段差状に偏位させてあるため、
上記した両対向端部１１，１２の嵌合の際、両対向端部
１１，１２の一側部１８，１９同士と、他側部２０，２
１同士とがそれぞれ互いに干渉し合うということは防止
され、つまり、上記嵌合が寸法上無理なくできて、上記
両対向端部１１，１２は互いに面接触させられることと
なる。

【００２１】よって、その後、これら両対向端部１１，
１２をスポット溶接Ｓなどにより互いに結合させれば、
これら両対向端部１１，１２間に十分の結合強度が確保
される。

【００２２】そして、上記構成によれば、特に図６で示
す両対向端部１１，１２の結合部の平面視で、その中央
の点２４を基準として上記両対向端部１１，１２は点対
称形にさせることが可能となる。

【００２３】よって、上記両対向端部１１，１２を含む
各メンバ３，４を互いに同形同大にさせることができ、
このため、これらメンバ３，４の種類を少なくさせるこ
とができて、これらにより構成される車体フレーム１の
フレーム材２の部品管理が容易にできることとなる。

【００２４】上記の場合、一方のメンバ３の対向端部１
１の一側部１８は、その他側部２０よりも上記他方のメ
ンバ４側に向って突出し、また、上記他方のメンバ４の
対向端部１２の他側部２１は、その一側部１９よりも上
記一方のメンバ３側に向って突出させられている。

【００２５】なお、図示していないが、上記一方のメン
バ３をその一側部１８と他側部２０とが上記長手方向Ａ
で同じところに位置するよう形成し、また、他方のメン
バ４をその一側部１９と他側部２１とが上記長手方向Ａ
で同じところに位置するよう形成し、かつ、各一側部１
８，１９から他側部２０，２１への遷移部にスリット状
の切り欠きを形成して、これら両切り欠きを互いに嵌合
させることにより、前記したように両対向端部１１，１
２を重ね合わせるようにしてもよい。

【００２６】また、上記フレーム材２の全長を車種毎に
変更させようとするときには、上記したプレス成形時の
プレス型をそのまま用いて、両対向端部１１，１２の上
記長手方向Ａにおける長さを変更させればよく、よっ
て、上記構成によれば、金型が共用できる分、フレーム
材２の成形が容易にできることとなる。

【００２７】

【発明の効果】本発明によれば、長尺のフレーム材がそ
の長手方向に沿うある一方向に向って列設される二つの
板金製メンバを有し、上記一方向に向う視線でみて、上
記各メンバを互いにほぼ同大のＵ字形状として、上記両
メンバの互いに対向する対向端部同士を結合させる自動
車の車体において、

【００２８】上記視線でみて、上記両対向端部のうち、
一方の対向端部の左右における一側部を他方の対向端部
の一側部の上面に重ね合わせ、上記一方の対向端部の他
側部を上記他方の対向端部の他側部の下面に重ね合わ
せ、左右各部で互いに重ね合わされる上記両側部のう
ち、それぞれの上側の側部をそのメンバの一般部よりも
上方に段差状に偏位させるようプレス成形し、および／
もしくはそれぞれの下側の側部をこれに対応する各メン
バの一般部よりも下方に段差状に偏位させるようプレス
成形してある。

【００２９】このため、上記両対向端部を互いに結合さ
せようとするときには、まず、これら両対向端部を上記
フレーム材の長手方向から互いに接近させて嵌合させ
る。すると、上記両対向端部の一側部同士と、他側部同
士とは、上下方向が左右で逆になる状態で、それぞれ互
いに重ね合わされることとなる。

【００３０】また、上記したように、互いに重ね合わさ
れる両側部のうち、少なくともいずれか一方を他方から
離れる方向に段差状に偏位させてあるため、上記両対向
端部の嵌合の際、両対向端部の一側部同士と、他側部同
士とがそれぞれ互いに干渉し合うということは防止さ
れ、つまり、上記嵌合が寸法上無理なくできて、上記両
対向端部は互いに面接触させられることとなる。

【００３１】よって、その後、これら両対向端部をスポ
ット溶接などにより互いに結合させれば、これら両対向
端部間に十分の結合強度が確保される。

【００３２】そして、上記構成によれば、両対向端部の
結合部の平面視で、その中央の点を基準として上記両対
向端部は点対称形にさせることが可能となる。

【００３３】よって、上記両対向端部を含む各メンバを
互いに同形同大にさせることができ、このため、これら
メンバの種類を少なくさせることができて、これらによ
り構成される車体フレームのフレーム材の部品管理が容
易にできることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３で示したものの展開図である。

【図２】車体フレームの斜視図である。

【図３】図２の部分拡大図である。

【図４】図３の４‐４線矢視断面図である。

【図５】図１の５‐５線矢視断面図である。

【図６】図３で示したものの平面図である。

【符号の説明】

１ 車体フレーム ２ フレーム材 ３，４ メンバ １１，１２ 対向端部 １３，１４ 一般部 １５ 垂線 １８，１９ 一側部 ２０，２１ 他側部 ２４ 中央の点 Ａ 長手方向 Ｂ 一方向 Ｓ スポット溶接

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 長尺のフレーム材がその長手方向に沿う
   ある一方向に向って列設される二つの板金製メンバを有
   し、上記一方向に向う視線でみて、上記各メンバを互い
   にほぼ同大のＵ字形状として、上記両メンバの互いに対
   向する対向端部同士を結合させる自動車の車体におい
   て、 上記視線でみて、上記両対向端部のうち、一方の対向端
   部の左右における一側部を他方の対向端部の一側部の上
   面に重ね合わせ、上記一方の対向端部の他側部を上記他
   方の対向端部の他側部の下面に重ね合わせ、左右各部で
   互いに重ね合わされる上記両側部のうち、それぞれの上
   側の側部をそのメンバの一般部よりも上方に段差状に偏
   位させるようプレス成形し、および／もしくはそれぞれ
   の下側の側部をこれに対応する各メンバの一般部よりも
   下方に段差状に偏位させるようプレス成形した自動車車
   体の長尺メンバ同士の結合部構造。