JPH11182580A - クラッチ倍力装置のコントロールバルブ - Google Patents
クラッチ倍力装置のコントロールバルブInfo
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- JPH11182580A JPH11182580A JP36314497A JP36314497A JPH11182580A JP H11182580 A JPH11182580 A JP H11182580A JP 36314497 A JP36314497 A JP 36314497A JP 36314497 A JP36314497 A JP 36314497A JP H11182580 A JPH11182580 A JP H11182580A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】パワーシリンダ２の圧力室１２からエアが排気
される際に、コントロールバルブ６内で笛吹き音が発生
することを防止する。 【解決手段】バルブ孔１８ａ，３０ａ内にバルブリフタ
３２が摺動自在に嵌合され、マスタシリンダから液圧が
導入される液圧室３４と、大気に開放された排気室３５
と、パワーシリンダの圧力室に接続された変圧室３６と
に区画している。バルブリフタの内部には、変圧室と排
気室とを連通可能な内部通路３２ａが形成されている。
バルブリフタの変圧室側に向かい合ってポペットバルブ
４２が摺動自在に嵌合し、後方のスプリング５４によっ
てバルブリフタ方向へ付勢されて弁座５６に着座してい
る。マスタシリンダの作動によりバルブリフタが移動す
るとポペットバルブが押されて開き、変圧室をエアタン
クに接続する。ポペットバルブの軸芯には、バルブリフ
タ側と背後の室４５とを接続する連通孔４２ｃが形成さ
れ、この連通孔の開口に絞り７０が設けられている。
される際に、コントロールバルブ６内で笛吹き音が発生
することを防止する。 【解決手段】バルブ孔１８ａ，３０ａ内にバルブリフタ
３２が摺動自在に嵌合され、マスタシリンダから液圧が
導入される液圧室３４と、大気に開放された排気室３５
と、パワーシリンダの圧力室に接続された変圧室３６と
に区画している。バルブリフタの内部には、変圧室と排
気室とを連通可能な内部通路３２ａが形成されている。
バルブリフタの変圧室側に向かい合ってポペットバルブ
４２が摺動自在に嵌合し、後方のスプリング５４によっ
てバルブリフタ方向へ付勢されて弁座５６に着座してい
る。マスタシリンダの作動によりバルブリフタが移動す
るとポペットバルブが押されて開き、変圧室をエアタン
クに接続する。ポペットバルブの軸芯には、バルブリフ
タ側と背後の室４５とを接続する連通孔４２ｃが形成さ
れ、この連通孔の開口に絞り７０が設けられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クラッチ倍力装置
（マニュアルクラッチのクラッチ倍力装置、および、全
自動クラッチあるいは半自動クラッチ装置のクラッチ操
作装置として用いられるクラッチ倍力装置）に係り、特
に、パワーシリンダの圧力室にエアの給排を行なうコン
トロールバルブに関するものである。
（マニュアルクラッチのクラッチ倍力装置、および、全
自動クラッチあるいは半自動クラッチ装置のクラッチ操
作装置として用いられるクラッチ倍力装置）に係り、特
に、パワーシリンダの圧力室にエアの給排を行なうコン
トロールバルブに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図４は従来のコントロールバルブを備え
たクラッチ倍力装置の一例を示すもので、このクラッチ
倍力装置は、パワーシリンダ２と、中継シリンダ４と、
コントロールバルブ６とを備えている。
たクラッチ倍力装置の一例を示すもので、このクラッチ
倍力装置は、パワーシリンダ２と、中継シリンダ４と、
コントロールバルブ６とを備えている。
【０００３】パワーシリンダ２は、シリンダシェル８内
に摺動自在に嵌合されたパワーピストン１０を備えてお
り、このパワーピストン１０がシリンダシェル８内を圧
力室１２と大気圧室１４とに区画している。パワーピス
トン１０の軸心部にはピストンロッド１６が固定されて
一体的に進退動する。大気圧室１４内にはリターンスプ
リング１７が配置されており、パワーピストン１０を、
常時圧力室１２方向に付勢している。
に摺動自在に嵌合されたパワーピストン１０を備えてお
り、このパワーピストン１０がシリンダシェル８内を圧
力室１２と大気圧室１４とに区画している。パワーピス
トン１０の軸心部にはピストンロッド１６が固定されて
一体的に進退動する。大気圧室１４内にはリターンスプ
リング１７が配置されており、パワーピストン１０を、
常時圧力室１２方向に付勢している。
【０００４】中継シリンダ４は、シリンダシェル８の開
口部を閉塞するメインハウジング１８に一体に形成され
たシリンダボディ２０内に設けられている。シリンダボ
ディ２０のシリンダ孔２０ａ内に中継ピストン２２が摺
動可能に配置されている。この中継ピストン２２は、シ
リンダ孔２０ａ内を液圧室２４と大気室２６とに区画し
ている。前記パワーピストン１０に連結されたピストン
ロッド１６は、中継シリンダ４のシリンダ孔２０ａ内に
嵌着されたガイドブロック２８を貫通して中継ピストン
２２の一方の端面に当接している。また、この中継ピス
トン２２の大気室２６側の端面には、クラッチ操作用の
プッシュロッド（図示せず）が当接している。このプッ
シュロッドの他端は図示しないクラッチアウターレバー
に連結されている。
口部を閉塞するメインハウジング１８に一体に形成され
たシリンダボディ２０内に設けられている。シリンダボ
ディ２０のシリンダ孔２０ａ内に中継ピストン２２が摺
動可能に配置されている。この中継ピストン２２は、シ
リンダ孔２０ａ内を液圧室２４と大気室２６とに区画し
ている。前記パワーピストン１０に連結されたピストン
ロッド１６は、中継シリンダ４のシリンダ孔２０ａ内に
嵌着されたガイドブロック２８を貫通して中継ピストン
２２の一方の端面に当接している。また、この中継ピス
トン２２の大気室２６側の端面には、クラッチ操作用の
プッシュロッド（図示せず）が当接している。このプッ
シュロッドの他端は図示しないクラッチアウターレバー
に連結されている。
【０００５】コントロールバルブ６は、メインハウジン
グ１８およびバルブハウジング３０に形成されたバルブ
孔１８ａ，３０ａ内に設けられている。バルブ孔１８
ａ，３０ａ内には、バルブリフタ３２が摺動自在に嵌合
し、このバルブ孔１８ａ，３０ａ内を液圧室３４、排気
室３５および変圧室３６に区画している。このバルブリ
フタ３２は、変圧室３６内に配置されたスプリング３８
によって、常時液圧室３４側へ付勢されている。また、
このバルブリフタ３２の内部には、通路３２ａが形成さ
れて変圧室３６と排気室３５とを連通できるようになっ
ている。
グ１８およびバルブハウジング３０に形成されたバルブ
孔１８ａ，３０ａ内に設けられている。バルブ孔１８
ａ，３０ａ内には、バルブリフタ３２が摺動自在に嵌合
し、このバルブ孔１８ａ，３０ａ内を液圧室３４、排気
室３５および変圧室３６に区画している。このバルブリ
フタ３２は、変圧室３６内に配置されたスプリング３８
によって、常時液圧室３４側へ付勢されている。また、
このバルブリフタ３２の内部には、通路３２ａが形成さ
れて変圧室３６と排気室３５とを連通できるようになっ
ている。
【０００６】前記バルブ孔３０ａ内には、ポペットバル
ブ４２が摺動自在に配置されバルブリフタ３２と対向し
ている。バルブ孔３０ａの開口部側には、有底円筒状の
キャップ４４が固定されている。このキャップ４４内の
空間（室）４５は、ポペットバルブ４２の軸心部を貫通
する連通孔４４ｃにより、ポペットバルブ４２の前面側
すなわち変圧室側３６に連通している。
ブ４２が摺動自在に配置されバルブリフタ３２と対向し
ている。バルブ孔３０ａの開口部側には、有底円筒状の
キャップ４４が固定されている。このキャップ４４内の
空間（室）４５は、ポペットバルブ４２の軸心部を貫通
する連通孔４４ｃにより、ポペットバルブ４２の前面側
すなわち変圧室側３６に連通している。
【０００７】ポペットバルブ４２とキャップ４４の先端
との間にスプリング５４が介装されてポペットバルブ４
２をバルブリフタ３２側へ付勢している。このコントロ
ールバルブ６の非作動時には、スプリング５４に付勢さ
れたポペットバルブ４２が弁座５６に着座している。ポ
ペットバルブ４２が弁座５６に着座している状態では、
エアタンクに接続されている圧縮エア供給ポート５８と
前記変圧室３６との間が遮断されている。
との間にスプリング５４が介装されてポペットバルブ４
２をバルブリフタ３２側へ付勢している。このコントロ
ールバルブ６の非作動時には、スプリング５４に付勢さ
れたポペットバルブ４２が弁座５６に着座している。ポ
ペットバルブ４２が弁座５６に着座している状態では、
エアタンクに接続されている圧縮エア供給ポート５８と
前記変圧室３６との間が遮断されている。
【０００８】コントロールバルブ６の液圧室３４は、メ
インハウジング１８内に形成した通路６０によって中継
シリンダ４の液圧室２４に連通し、この中継シリンダ４
の液圧室２４は、メインハウジング１８内に形成した通
路６２によって入口ポート６４に連通している。さら
に、メインハウジング１８の入口ポート６４は、図示し
ないクラッチペダルによって作動されるマスタシリンダ
の出力圧室に接続されている。
インハウジング１８内に形成した通路６０によって中継
シリンダ４の液圧室２４に連通し、この中継シリンダ４
の液圧室２４は、メインハウジング１８内に形成した通
路６２によって入口ポート６４に連通している。さら
に、メインハウジング１８の入口ポート６４は、図示し
ないクラッチペダルによって作動されるマスタシリンダ
の出力圧室に接続されている。
【０００９】コントロールバルブ６の圧縮エア供給ポー
ト５８は、前述のように図示しないエアタンクに接続さ
れ、一方、変圧室３６は、配管６６等を介してパワーシ
リンダ２の圧力室１２に接続されており、ポペットバル
ブ４２が開放すると、エアタンクからのエアが圧力室１
２に導入される。
ト５８は、前述のように図示しないエアタンクに接続さ
れ、一方、変圧室３６は、配管６６等を介してパワーシ
リンダ２の圧力室１２に接続されており、ポペットバル
ブ４２が開放すると、エアタンクからのエアが圧力室１
２に導入される。
【００１０】前記構成に係るコントロールバルブ６で
は、図示しないクラッチペダルを踏み込むと、マスタシ
リンダの出力圧室の作動液が、メインハウジング１８の
入口ポート６４から通路６２を通って中継シリンダ４の
液圧室２４に圧送され、さらに通路６０を介してコント
ロールバルブ６の液圧室２４に送られる。従って、中継
ピストン２２が図４の右方へ移動されるとともに、バル
ブリフタ３２も図４の右方へ押出される。
は、図示しないクラッチペダルを踏み込むと、マスタシ
リンダの出力圧室の作動液が、メインハウジング１８の
入口ポート６４から通路６２を通って中継シリンダ４の
液圧室２４に圧送され、さらに通路６０を介してコント
ロールバルブ６の液圧室２４に送られる。従って、中継
ピストン２２が図４の右方へ移動されるとともに、バル
ブリフタ３２も図４の右方へ押出される。
【００１１】バルブリフタ３２が移動すると、先ず、こ
のバルブリフタ３２の先端がポペットバルブ４２に当接
してその内部の通路３２ａが閉鎖され、さらにバルブリ
フタ３２が移動してポペットバルブ４２を弁座５６から
離座させる。ポペットバルブ４２が弁座５６から離座す
ると、圧縮エア供給ポート５８に連通するエアタンク
（図示せず）と変圧室３６とが接続される。すると、エ
アタンクの圧縮エアが、ポペットバルブ４２と弁座５６
との間を通って変圧室３６に入り、配管６６を介してパ
ワーシリンダ２の圧力室１２に導入される。この圧力室
１２に供給された圧縮エアが、パワーピストン１０を図
４の右方へ移動させる。パワーピストン１０が前進する
と、それに伴ってピストンロッド１６および中継ピスト
ン２２が図４の右方へ移動し、図示しないクラッチ操作
用プッシュロッドを前進させる、このクラッチ操作用プ
ッシュロッドの前進によってクラッチアウターレバーが
作動してクラッチを切る。
のバルブリフタ３２の先端がポペットバルブ４２に当接
してその内部の通路３２ａが閉鎖され、さらにバルブリ
フタ３２が移動してポペットバルブ４２を弁座５６から
離座させる。ポペットバルブ４２が弁座５６から離座す
ると、圧縮エア供給ポート５８に連通するエアタンク
（図示せず）と変圧室３６とが接続される。すると、エ
アタンクの圧縮エアが、ポペットバルブ４２と弁座５６
との間を通って変圧室３６に入り、配管６６を介してパ
ワーシリンダ２の圧力室１２に導入される。この圧力室
１２に供給された圧縮エアが、パワーピストン１０を図
４の右方へ移動させる。パワーピストン１０が前進する
と、それに伴ってピストンロッド１６および中継ピスト
ン２２が図４の右方へ移動し、図示しないクラッチ操作
用プッシュロッドを前進させる、このクラッチ操作用プ
ッシュロッドの前進によってクラッチアウターレバーが
作動してクラッチを切る。
【００１２】クラッチペダルの踏力を解除すると、コン
トロールバルブ６の液圧室３４の圧力が低下して、バル
ブリフタ３２はスプリング３８によって図４の状態に復
帰する。すると、バルブリフタ３２の内部通路３２ａが
開放し、変圧室３６はこの内部通路３２ａを経て排気室
３５に連通され、パワーシリンダ２の圧力室１２内のエ
アが、配管６６、変圧室３６、バルブリフタ３２とポペ
ットバルブ４２との間の隙間、バルブリフタ３２の内部
通路３２ａ、排気室３５および排気カバー４０を介して
大気に放出される。すると、パワーピストン１０、ピス
トンロッド１６、中継ピストン２２およびクラッチ操作
用プッシュロッドは、図４の状態に復帰し、クラッチア
ウターレバーが戻ってクラッチが再び接続される。
トロールバルブ６の液圧室３４の圧力が低下して、バル
ブリフタ３２はスプリング３８によって図４の状態に復
帰する。すると、バルブリフタ３２の内部通路３２ａが
開放し、変圧室３６はこの内部通路３２ａを経て排気室
３５に連通され、パワーシリンダ２の圧力室１２内のエ
アが、配管６６、変圧室３６、バルブリフタ３２とポペ
ットバルブ４２との間の隙間、バルブリフタ３２の内部
通路３２ａ、排気室３５および排気カバー４０を介して
大気に放出される。すると、パワーピストン１０、ピス
トンロッド１６、中継ピストン２２およびクラッチ操作
用プッシュロッドは、図４の状態に復帰し、クラッチア
ウターレバーが戻ってクラッチが再び接続される。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】前記のようにパワーシ
リンダ２の圧力室１２から排出されるエアは、変圧室３
６から、バルブリフタ３２とポペットバルブ４２との間
の隙間を通って、バルブリフタ３２の内部通路３２ａに
流入するが、この排気エアが、ポペットバルブ４２の軸
芯に形成された連通孔４２ｃの前面を通過する際に、こ
の連通孔４２ｃと、ポペットバルブ４２の背後の密閉さ
れた室（ポペットバルブ４２とキャップ４４との間の室
４５）とが共鳴室となり笛吹き音が発生する場合があっ
た。この笛吹き音は、排気時の最初はポペットバルブ４
２の連通孔４２ｃを通って背後の室４５にエアが流れ込
み、その後、排気エアが連通孔４２ｃの前面を通過する
ことにより発生する。
リンダ２の圧力室１２から排出されるエアは、変圧室３
６から、バルブリフタ３２とポペットバルブ４２との間
の隙間を通って、バルブリフタ３２の内部通路３２ａに
流入するが、この排気エアが、ポペットバルブ４２の軸
芯に形成された連通孔４２ｃの前面を通過する際に、こ
の連通孔４２ｃと、ポペットバルブ４２の背後の密閉さ
れた室（ポペットバルブ４２とキャップ４４との間の室
４５）とが共鳴室となり笛吹き音が発生する場合があっ
た。この笛吹き音は、排気時の最初はポペットバルブ４
２の連通孔４２ｃを通って背後の室４５にエアが流れ込
み、その後、排気エアが連通孔４２ｃの前面を通過する
ことにより発生する。
【００１４】本発明は前記課題を解決するためになされ
たもので、笛吹き音の発生を防止することができるクラ
ッチ倍力装置のコントロールバルブを提供することを目
的とするものである。実験の結果、エアの排気スピード
と、ポペットバルブ内の連通孔の内径との条件が音を発
する条件に合致すると前記笛吹き音が発生することが確
認された。そこで、エアの排気スピードは変更せずに、
ポペットバルブの連通孔の内径を、音の発生する条件か
ら外れる大きさにすることにより、前記課題を解決する
ことができる。
たもので、笛吹き音の発生を防止することができるクラ
ッチ倍力装置のコントロールバルブを提供することを目
的とするものである。実験の結果、エアの排気スピード
と、ポペットバルブ内の連通孔の内径との条件が音を発
する条件に合致すると前記笛吹き音が発生することが確
認された。そこで、エアの排気スピードは変更せずに、
ポペットバルブの連通孔の内径を、音の発生する条件か
ら外れる大きさにすることにより、前記課題を解決する
ことができる。
【００１５】
【課題を解決するための手段】本発明に係るクラッチ倍
力装置のコントロールバルブは、バルブ孔内に摺動自在
に嵌合され、パワーシリンダの圧力室に連通する変圧室
と大気に開放された排気室とを連通可能な内部通路が形
成されたバルブリフタと、前記バルブ孔内に摺動自在に
嵌合され、マスタシリンダからの液圧により作動する前
記バルブリフタを介して開閉されて、前記変圧室と圧力
エア供給限とを連通遮断可能なポペットバルブとを備
え、このポペットバルブ内には、バルブリフタ側の面と
背後に設けられた密閉室との間を連通する連通孔が形成
されたものであって、さらに、前記ポペットバルブの連
通孔に絞りを設けたことを特徴とするものである。
力装置のコントロールバルブは、バルブ孔内に摺動自在
に嵌合され、パワーシリンダの圧力室に連通する変圧室
と大気に開放された排気室とを連通可能な内部通路が形
成されたバルブリフタと、前記バルブ孔内に摺動自在に
嵌合され、マスタシリンダからの液圧により作動する前
記バルブリフタを介して開閉されて、前記変圧室と圧力
エア供給限とを連通遮断可能なポペットバルブとを備
え、このポペットバルブ内には、バルブリフタ側の面と
背後に設けられた密閉室との間を連通する連通孔が形成
されたものであって、さらに、前記ポペットバルブの連
通孔に絞りを設けたことを特徴とするものである。
【００１６】また、第２の発明に係るクラッチ倍力装置
のコントロールバルブは、前記ポペットバルブ内の連通
孔の断面積を、前記変圧室からバルブリフタの内部通路
に至る排気通路の断面積の最小の部分よりも大きくした
ことを特徴とするものである。
のコントロールバルブは、前記ポペットバルブ内の連通
孔の断面積を、前記変圧室からバルブリフタの内部通路
に至る排気通路の断面積の最小の部分よりも大きくした
ことを特徴とするものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、図面に示す実施の形態によ
り本発明を説明する。図１は本発明の一実施の形態に係
るコントロールバルブを備えたクラッチ倍力装置の縦断
面図、図２はそのコントロールバルブを拡大して示す断
面図であり、コントロールバルブの構成を除き、前記従
来のクラッチ倍力装置と同様の構成であるので、同一の
部分には同一の符号を付してその説明を省略する。
り本発明を説明する。図１は本発明の一実施の形態に係
るコントロールバルブを備えたクラッチ倍力装置の縦断
面図、図２はそのコントロールバルブを拡大して示す断
面図であり、コントロールバルブの構成を除き、前記従
来のクラッチ倍力装置と同様の構成であるので、同一の
部分には同一の符号を付してその説明を省略する。
【００１８】コントロールバルブ６は、メインハウジン
グ１８およびこのメインハウジング１８に固定されたバ
ルブハウジング３０内に形成されたバルブ孔１８ａ，３
０ａ内に設けられている。バルブ孔１８ａ，３０ａ内に
は、バルブリフタ３２が摺動自在に嵌合している。この
バルブリフタ３２は、バルブ孔１８ａ，３０ａ内を液圧
室３４、排気室３５および変圧室３６に区画しており、
変圧室３６内に配置されたスプリング３８によって常時
液圧室３４側へ付勢され、非作動時には、バルブ孔１８
ａの底面に当って停止している。また、このバルブリフ
タ３２の内部には、通路３２ａが形成されており、この
内部通路３２ａの一端（図の右端）が変圧室３６側の先
端面に開口するとともに、他端は半径方向通路３２ｂを
介して排気室３５内に開口している、そして、この排気
室３５は、排気カバー４０を介して大気に開放されてい
る。
グ１８およびこのメインハウジング１８に固定されたバ
ルブハウジング３０内に形成されたバルブ孔１８ａ，３
０ａ内に設けられている。バルブ孔１８ａ，３０ａ内に
は、バルブリフタ３２が摺動自在に嵌合している。この
バルブリフタ３２は、バルブ孔１８ａ，３０ａ内を液圧
室３４、排気室３５および変圧室３６に区画しており、
変圧室３６内に配置されたスプリング３８によって常時
液圧室３４側へ付勢され、非作動時には、バルブ孔１８
ａの底面に当って停止している。また、このバルブリフ
タ３２の内部には、通路３２ａが形成されており、この
内部通路３２ａの一端（図の右端）が変圧室３６側の先
端面に開口するとともに、他端は半径方向通路３２ｂを
介して排気室３５内に開口している、そして、この排気
室３５は、排気カバー４０を介して大気に開放されてい
る。
【００１９】前記バルブハウジング３０側のバルブ孔３
０ａ内には、ポペットバルブ４２が摺動自在に嵌合して
いる。このポペットバルブ４２は、その大径の頭部４２
ａがバルブ孔３０ａ内に形成された小径部３０ｂを挟ん
で前記バルブリフタ３２と対向している。バルブ孔３０
ａの開口部側（図の右側）には、有底筒状のキャップ４
４が挿入され、バルブ孔３０ａから脱落しないようにリ
テーニングリング４３によって固定されている。ポペッ
トバルブ４２の小径の軸部４２ｂが、キャップ４４の内
周面４４ａに摺動自在に嵌合してポペットバルブ４２の
進退動が案内されるようになっている。キャップ４４
の、ポペットバルブ４２の軸部４２ｂが摺動する内周面
４４ａと、バルブ孔３０ａの内周面に嵌合している外周
面にはそれぞれＯリング４８，５０が嵌着されて、バル
ブ孔３０ａの内部側のエア圧が導入される室５２と、キ
ャップ４４の内部の空間（室）４５およびバルブ孔３０
ａの外部との間の気密を保持している。このキャップ４
４の内部の室４５は、外部から遮断されて密閉されてお
り、ポペットバルブ４２の軸芯部を貫通して形成された
連通孔４２ｃにより、ポペットバルブ４２の前面側すな
わち変圧室３６側に連通している。
０ａ内には、ポペットバルブ４２が摺動自在に嵌合して
いる。このポペットバルブ４２は、その大径の頭部４２
ａがバルブ孔３０ａ内に形成された小径部３０ｂを挟ん
で前記バルブリフタ３２と対向している。バルブ孔３０
ａの開口部側（図の右側）には、有底筒状のキャップ４
４が挿入され、バルブ孔３０ａから脱落しないようにリ
テーニングリング４３によって固定されている。ポペッ
トバルブ４２の小径の軸部４２ｂが、キャップ４４の内
周面４４ａに摺動自在に嵌合してポペットバルブ４２の
進退動が案内されるようになっている。キャップ４４
の、ポペットバルブ４２の軸部４２ｂが摺動する内周面
４４ａと、バルブ孔３０ａの内周面に嵌合している外周
面にはそれぞれＯリング４８，５０が嵌着されて、バル
ブ孔３０ａの内部側のエア圧が導入される室５２と、キ
ャップ４４の内部の空間（室）４５およびバルブ孔３０
ａの外部との間の気密を保持している。このキャップ４
４の内部の室４５は、外部から遮断されて密閉されてお
り、ポペットバルブ４２の軸芯部を貫通して形成された
連通孔４２ｃにより、ポペットバルブ４２の前面側すな
わち変圧室３６側に連通している。
【００２０】ポペットバルブ４２の大径の頭部４２ａの
背面側（図の右側）とキャップ４４の先端面との間にス
プリング５４が介装されてポペットバルブ４２をバルブ
リフタ３２方向へ付勢している。このコントロールバル
ブ６が作動していないときには、スプリング５４に付勢
されたポペットバルブ４２の頭部４２ａが、前記バルブ
孔３０ａの小径部３０ｂの側面に形成された弁座５６に
着座している。このようにポペットバルブ４２が弁座５
６に着座している状態では、圧縮エア供給ポート５８を
介して図示しないエアタンクに接続されているエア圧室
５２と前記変圧室３６との間が遮断されている。
背面側（図の右側）とキャップ４４の先端面との間にス
プリング５４が介装されてポペットバルブ４２をバルブ
リフタ３２方向へ付勢している。このコントロールバル
ブ６が作動していないときには、スプリング５４に付勢
されたポペットバルブ４２の頭部４２ａが、前記バルブ
孔３０ａの小径部３０ｂの側面に形成された弁座５６に
着座している。このようにポペットバルブ４２が弁座５
６に着座している状態では、圧縮エア供給ポート５８を
介して図示しないエアタンクに接続されているエア圧室
５２と前記変圧室３６との間が遮断されている。
【００２１】そして、前記圧縮エア供給ポート５８は、
前述のように図示しないエアタンクに接続されており、
また、ポペットバルブ４２の開閉によってこの圧縮エア
供給ポート５８に連通遮断される変圧室３６は、配管６
６を介してパワーシリンダ２の圧力室１２に接続されて
ており、ポペットバルブ４２が開放すると、エアタンク
からのエアが圧力室１２を通って変圧室３６に導入され
る。
前述のように図示しないエアタンクに接続されており、
また、ポペットバルブ４２の開閉によってこの圧縮エア
供給ポート５８に連通遮断される変圧室３６は、配管６
６を介してパワーシリンダ２の圧力室１２に接続されて
ており、ポペットバルブ４２が開放すると、エアタンク
からのエアが圧力室１２を通って変圧室３６に導入され
る。
【００２２】さらに本実施例に係るコントロールバルブ
６を構成するポペットバルブ４２は、その軸芯を貫通し
て形成され、変圧室３６側とポペットバルブ４２の背後
の密閉された室４５とを連通している連通孔４２ｃの、
変圧室３６側の開口部に絞り７０が形成されている。こ
のようにポペットバルブ４２の内部の連通孔４２ｃに絞
り７０を形成したことにより、パワーシリンダ２の圧力
室１２から変圧室３６、バルブリフタ３２とポペットバ
ルブ４２との間の隙間およびバルブリフタ３２の内部通
路３２ａを通って排出されるエアが、ポペットバルブ４
２内の連通孔４２ｃの前面を通過する際に、笛吹き音を
発生することを防止することができる。また、部品点数
の増加等のコントロールバルブ６の構成の変更をするこ
となく、このような音に対する対策を行なうことができ
る。
６を構成するポペットバルブ４２は、その軸芯を貫通し
て形成され、変圧室３６側とポペットバルブ４２の背後
の密閉された室４５とを連通している連通孔４２ｃの、
変圧室３６側の開口部に絞り７０が形成されている。こ
のようにポペットバルブ４２の内部の連通孔４２ｃに絞
り７０を形成したことにより、パワーシリンダ２の圧力
室１２から変圧室３６、バルブリフタ３２とポペットバ
ルブ４２との間の隙間およびバルブリフタ３２の内部通
路３２ａを通って排出されるエアが、ポペットバルブ４
２内の連通孔４２ｃの前面を通過する際に、笛吹き音を
発生することを防止することができる。また、部品点数
の増加等のコントロールバルブ６の構成の変更をするこ
となく、このような音に対する対策を行なうことができ
る。
【００２３】図３は第２の実施例に係るクラッチ倍力装
置のコントロールバルブ６を示す図であり、この実施例
では、ポペットバルブ４２の軸芯に形成された連通孔４
２ｃが前記実施例の構成と異なっている。このポペット
バルブ４２の連通孔４２ｃは、変圧室３６からバルブリ
フタ３２とポペットバルブ４２との間の隙間を通ってバ
ルブリフタ３２の内部通路３２ａに流れ込む排気エアの
通路の断面積が最小の部分よりも、大きい断面積を有し
ている。例えば、前記排気通路の断面積が最小の部分に
おける面積がφ４．５に相当する場合に、ポペットバル
ブ４２の連通孔４２ｃの内径がφ４であれば笛吹き音が
発生するが、連通孔４２ｃの内径をφ５以上にすれば笛
吹き音が発生しない。このように、ポペットバルブ４２
の連通孔４２ｃの内径を、笛吹き音の発生する条件から
外れるような径にすれば、排気スピードを変えることな
く、笛吹き音の発生を防止することができる。
置のコントロールバルブ６を示す図であり、この実施例
では、ポペットバルブ４２の軸芯に形成された連通孔４
２ｃが前記実施例の構成と異なっている。このポペット
バルブ４２の連通孔４２ｃは、変圧室３６からバルブリ
フタ３２とポペットバルブ４２との間の隙間を通ってバ
ルブリフタ３２の内部通路３２ａに流れ込む排気エアの
通路の断面積が最小の部分よりも、大きい断面積を有し
ている。例えば、前記排気通路の断面積が最小の部分に
おける面積がφ４．５に相当する場合に、ポペットバル
ブ４２の連通孔４２ｃの内径がφ４であれば笛吹き音が
発生するが、連通孔４２ｃの内径をφ５以上にすれば笛
吹き音が発生しない。このように、ポペットバルブ４２
の連通孔４２ｃの内径を、笛吹き音の発生する条件から
外れるような径にすれば、排気スピードを変えることな
く、笛吹き音の発生を防止することができる。
【００２４】なお、本発明は、前記各実施例の構成に限
定されるものではなく、ポペットバルブ４２の連通孔４
２ｃの内径が、前記笛吹き音の発生する条件から外れる
ような径にすれば、前記目的を達成することが可能であ
る。
定されるものではなく、ポペットバルブ４２の連通孔４
２ｃの内径が、前記笛吹き音の発生する条件から外れる
ような径にすれば、前記目的を達成することが可能であ
る。
【００２５】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、バル
ブ孔内に摺動自在に嵌合され、パワーシリンダの圧力室
に連通する変圧室と大気に開放された排気室とを連通可
能な内部通路が形成されたバルブリフタと、前記バルブ
孔内に摺動自在に嵌合され、マスタシリンダからの液圧
により作動する前記バルブリフタを介して開閉されて、
前記変圧室と圧力エア供給限とを連通遮断可能なポペッ
トバルブとを備え、このポペットバルブ内には、バルブ
リフタ側の面と背後に設けられた密閉室との間を連通す
る連通孔が形成されたクラッチ倍力装置のコントロール
バルブにおいて、前記ポペットバルブの連通孔に絞りを
設けたことにより、排気スピードを変えることなく笛吹
き音の発生を防止することができる。しかも、部品点数
を変える等の構造の変更なしで、前記音対策を行なうこ
とができる。
ブ孔内に摺動自在に嵌合され、パワーシリンダの圧力室
に連通する変圧室と大気に開放された排気室とを連通可
能な内部通路が形成されたバルブリフタと、前記バルブ
孔内に摺動自在に嵌合され、マスタシリンダからの液圧
により作動する前記バルブリフタを介して開閉されて、
前記変圧室と圧力エア供給限とを連通遮断可能なポペッ
トバルブとを備え、このポペットバルブ内には、バルブ
リフタ側の面と背後に設けられた密閉室との間を連通す
る連通孔が形成されたクラッチ倍力装置のコントロール
バルブにおいて、前記ポペットバルブの連通孔に絞りを
設けたことにより、排気スピードを変えることなく笛吹
き音の発生を防止することができる。しかも、部品点数
を変える等の構造の変更なしで、前記音対策を行なうこ
とができる。
【００２６】また、第２の発明では、前記ポペットバル
ブ内の連通孔の断面積を、前記変圧室からバルブリフタ
の内部通路に至る排気通路の断面積の最小の部分よりも
大きくしたことにより、前記第１の発明と同様の効果を
奏することができる。
ブ内の連通孔の断面積を、前記変圧室からバルブリフタ
の内部通路に至る排気通路の断面積の最小の部分よりも
大きくしたことにより、前記第１の発明と同様の効果を
奏することができる。
【図１】本発明の一実施例に係るクラッチ倍力装置のコ
ントロールバルブを示す縦断面図である。
ントロールバルブを示す縦断面図である。
【図２】前記コントロールバルブの拡大図である。
【図３】第２の実施例に係るクラッチ倍力装置のコント
ロールバルブを拡大して示す縦断面図である。
ロールバルブを拡大して示す縦断面図である。
【図４】従来のクラッチ倍力装置のコントロールバルブ
の縦断面図である。
の縦断面図である。
１０ パワーシリンダ １２ 圧力室 １８ａ バルブ孔 ３０ａ バルブ孔 ３２ バルブリフタ ３２ａ バルブリフタの内部通路 ３５ 排気室 ３６ 変圧室 ４２ ポペットバルブ ４２ｃ 連通孔 ４５ 密閉室 ７０ 絞り
Claims (3)
- 【請求項１】 バルブ孔内に摺動自在に嵌合され、パワ
ーシリンダの圧力室に連通する変圧室と大気に開放され
た排気室とを連通可能な内部通路が形成されたバルブリ
フタと、このバルブリフタと対向してバルブ孔内に配置
され、マスタシリンダからの液圧により作動する前記バ
ルブリフタを介して開閉されて、前記変圧室と圧力エア
供給限とを連通遮断可能なポペットバルブとを備え、こ
のポペットバルブ内には、バルブリフタ側の面と背後に
設けられた密閉室との間を連通する連通孔が形成された
クラッチ倍力装置のコントロールバルブにおいて、 前記ポペットバルブの連通孔に絞りを設けたことを特徴
とするクラッチ倍力装置のコントロールバルブ。 - 【請求項２】 前記絞りが、連通孔のバルブリフタ側の
開口部に設けられていることを特徴とする請求項１に記
載のクラッチ倍力装置のコントロールバルブ。 - 【請求項３】 バルブ孔内に摺動自在に嵌合され、パワ
ーシリンダの圧力室に連通する変圧室と大気に開放され
た排気室とを連通可能な内部通路が形成されたバルブリ
フタと、このバルブリフタと対向してバルブ孔内に配置
され、マスタシリンダからの液圧により作動する前記バ
ルブリフタを介して開閉されて、前記変圧室と圧力エア
供給限とを連通遮断可能なポペットバルブとを備え、こ
のポペットバルブ内には、バルブリフタ側の面と背後に
設けられた密閉室との間を連通する連通孔が形成された
クラッチ倍力装置のコントロールバルブにおいて、 前記ポペットバルブ内の連通孔の断面積を、前記変圧室
からバルブリフタの内部通路に至る排気通路の断面積の
最小の部分よりも大きくしたことを特徴とするクラッチ
倍力装置のコントロールバルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36314497A JPH11182580A (ja) | 1997-12-15 | 1997-12-15 | クラッチ倍力装置のコントロールバルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36314497A JPH11182580A (ja) | 1997-12-15 | 1997-12-15 | クラッチ倍力装置のコントロールバルブ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11182580A true JPH11182580A (ja) | 1999-07-06 |
Family
ID=18478606
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36314497A Pending JPH11182580A (ja) | 1997-12-15 | 1997-12-15 | クラッチ倍力装置のコントロールバルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11182580A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100428150B1 (ko) * | 2001-09-29 | 2004-04-28 | 현대자동차주식회사 | 차량용 클러치 부스터의 포펫밸브구조 |
| US8002088B2 (en) | 2004-06-19 | 2011-08-23 | Robert Bosch Gmbh | Self boosting electromechanical friction brake |
| JP2015094451A (ja) * | 2013-11-14 | 2015-05-18 | ボッシュ株式会社 | クラッチ倍力装置 |
-
1997
- 1997-12-15 JP JP36314497A patent/JPH11182580A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100428150B1 (ko) * | 2001-09-29 | 2004-04-28 | 현대자동차주식회사 | 차량용 클러치 부스터의 포펫밸브구조 |
| US8002088B2 (en) | 2004-06-19 | 2011-08-23 | Robert Bosch Gmbh | Self boosting electromechanical friction brake |
| JP2015094451A (ja) * | 2013-11-14 | 2015-05-18 | ボッシュ株式会社 | クラッチ倍力装置 |
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|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051025 |
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