JPH1193976A - クラッチ倍力装置のコントロールバルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】クラッチ倍力装置のコントロールバルブの構成
を簡素化しコストダウンを図るとともに、組立性を改善
する。 【解決手段】バルブハウジング３０のバルブ孔３０ａ内
にポペットバルブ４２が進退動可能に嵌合され、その外
側にキャップ４４が挿入されてリテーニングリング４６
により固定されている。ポペットバルブ４２の軸部４２
ｂは、キャップ４４の内周に摺動自在に支持され、ポペ
ットバルブ４２の進退動が案内される。ポペットバルブ
４２の頭部４２ａとキャップ４４との間に配置されたス
プリング５４によってポペットバルブ４２が付勢され、
弁座５６に着座する。このポペットバルブ４２は、クラ
ッチマスタシリンダの液圧によって作動するバルブリフ
タ３２によって移動され、前記弁座５６から離座する。 【効果】従来のようなキャップ１２４と別体のリテーナ
１１０が不要であり、Ｏリング等も少なくなるので、部
品点数が減少し、コストダウンできるとともに、組立性
が改善される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はクラッチ倍力装置に
係り、特に、パワーシリンダの圧力室にエアの給排を行
なうコントロールバルブに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図５により従来のクラッチ倍力装置に設
けられているコントロールバルブ１００の一例について
説明する。このコントロールバルブ１００は、クラッチ
倍力装置のメインハウジング（図示せず）に固定される
バルブハウジング１０２内に設けられている。バルブハ
ウジング１０２内に形成されたバルブ孔１０４にポペッ
トバルブ１０６が摺動可能に収容されている。バルブ孔
１０４内に小径部１０４ａが設けられてポペットバルブ
１０６の頭部１０６ａが着座する弁座１０８が形成され
ている。

【０００３】バルブ孔１０４内の開口部寄りに段部１０
４ｂが形成され、この段部１０４ｂ内に環状のリテーナ
１１０が配置されている。環状のリテーナ１１０の内周
には、前記ポペットバルブ１０６の軸部１０６ｂが摺動
自在に嵌合しており、このリテーナ１１０により、ポペ
ットバルブ１０６の進退動が案内される。環状のリテー
ナ１１０の内周面および外周面にはそれぞれシール部材
１１２，１１４が嵌着されており、圧縮エア供給ポート
１１６を介して図示しないエアタンクに接続されたエア
圧室１１８と外部側との気密を保持している。環状のリ
テーナ１１０内を貫通したポペットバルブ１０６の軸部
１０６ｂ先端の外周面には、抜止め用のリング１２０が
嵌着されている。前記ポペットバルブ１０６の頭部１０
６ａの背面と環状のリテーナ１１０との間にスプリング
１２２が介装されてポペットバルブ１０６を弁座１０８
方向へ付勢している。

【０００４】バルブ孔１０４内の環状リテーナ１１０よ
りも外側にキャップ１２４が嵌合されている。このキャ
ップ１２４の外周面にはシール部材１２６が嵌着されて
バルブ孔１０４の内外の気密を保持している。キャップ
１２４はその外部側のバルブ孔１０４内面に取付けたリ
テーニングリング１２８によってバルブ孔１０４からの
脱落が防止される。

【０００５】バルブ孔１０４内の、小径部１０４ａを挟
んだ前記ポペットバルブ頭部１０６ａの向かい側（図５
の左側）には、図示しないバルブリフタが摺動自在に嵌
合している。このバルブリフタは、クラッチペダルの操
作によって作動するマスタシリンダからの液圧が導入さ
れて図５の右方へ前進し、前記ポペットバルブ１０６を
押し上げて弁座１０８から離座させ、前記エア圧１１８
室と、パワーシリンダの圧力室（図示せず）に接続され
る変圧室１３０とを連通する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】前記従来のコントロー
ルバルブ１００では、ポペットバルブ１０６の軸部１０
６ｂをスプリング１２２を介在させて環状リテーナ１１
０内に挿入し、軸部１０６ｂの先端に抜止め用のリング
１２０を嵌着してサブ組立をした後、これらポペットバ
ルブ１０６、スプリング１２２およびリテーナ１１０を
一体としてバルブ孔１０４内に組み込み、その後、バル
ブ孔１０４の開口部にキャップ１２４を挿入し、リテー
ニングリング１２８によって固定している。従って、こ
の従来のコントロールバルブの構成では、部品点数が多
く、構造が複雑であり、しかも組立性が悪く、コスト高
である。

【０００７】本発明は前記課題を解決するためになされ
たもので、部品点数が少なく、構造が簡単で、しかも、
組立性の優れたクラッチ倍力装置のコントロールバルブ
を提供することを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明に係るクラッチ倍
力装置のコントロールバルブは、マスタシリンダから送
られた液圧により作動するバルブリフタを介して開弁さ
れ、クラッチ倍力装置のパワーシリンダの圧力室に圧縮
エアを供給するものであって、特に、バルブハウジング
に形成されたバルブ孔内に摺動自在に嵌合されたポペッ
トバルブと、バルブ孔の開口部を密閉するとともに、前
記ポペットバルブの軸部を摺動自在に案内するキャップ
と、このキャップとポペットバルブとの間に配置されて
ポペットバルブを弁座方向へ付勢するスプリングと、前
記バルブ孔の開口部内面に嵌着されてキャップの抜止め
を行なうリテーニングリングとを備えたものである。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、図面に示す実施の形態によ
り本発明を説明する。図１は本発明の一実施の形態に係
るコントロールバルブを備えたクラッチ倍力装置の縦断
面図、図２はその右側面図であり、このクラッチ倍力装
置は、パワーシリンダ２と、中継シリンダ４と、コント
ロールバルブ６とを備えている。

【００１０】パワーシリンダ２は、シリンダシェル８内
に摺動自在に嵌合されたパワーピストン１０を備えてお
り、このパワーピストン１０がシリンダシェル８内を圧
力室１２と大気圧室１４とに区画している。パワーピス
トン１０の軸心部にはピストンロッド１６が固定されて
一体的に進退動する。

【００１１】中継シリンダ４は、シリンダシェル８の開
口部を閉塞するメインハウジング１８に一体に形成され
たシリンダボディ２０内に設けられている。シリンダボ
ディ２０のシリンダ孔２０ａ内に中継ピストン２２が摺
動可能に配置されている。この中継ピストン２２は、シ
リンダ孔２０ａ内を液圧室２４と大気室２６とに区画し
ている。前記パワーピストン１０に連結されたピストン
ロッド１６は、中継シリンダ４のシリンダ孔２０ａ内に
嵌着されたガイドブロック２８を貫通して中継ピストン
２２の一方の端面に当接している。また、この中継ピス
トン２２の大気室２６側の端面には、クラッチ操作用の
プッシュロッド（図示せず）が当接している。このプッ
シュロッドの他端は図示しないクラッチアウターレバー
に連結されている。

【００１２】コントロールバルブ６は、メインハウジン
グ１８およびバルブハウジング３０に形成されたバルブ
孔１８ａ，３０ａ内に設けられている。バルブ孔１８
ａ，３０ａ内には、バルブリフタ３２が摺動自在に嵌合
している。このバルブリフタ３２は、バルブ孔１８ａ，
３０ａ内を液圧室３４、排気室３５および変圧室３６に
区画しており、変圧室３６内に配置されたスプリング３
８によって、常時液圧室３４側へ付勢されている。ま
た、このバルブリフタ３２内には、通路３２ａが形成さ
れており、この内部通路３２ａの一端が変圧室３６側の
先端に開口するとともに、他端は排気室３５内に開口
し、排気カバー４０を介して大気に開放されている。

【００１３】前記バルブハウジング３０側のバルブ孔３
０ａ内には、ポペットバルブ４２が摺動自在に配置され
ている（図３参照）。このポペットバルブ４２は、その
頭部４２ａがバルブ孔３０ａ内に形成された小径部３０
ｂを挟んで前記バルブリフタ３２と対向している。バル
ブ孔３０ａの開口部側（図の右側）には、キャップ４４
が挿入され、バルブ孔３０ａから脱落しないようにリテ
ーニングリング４６によって固定されている。ポペット
バルブ４２の小径の軸部４２ｂがキャップ４４の内周面
に摺動自在に嵌合してポペットバルブ４２の進退動が案
内されるようになっている。キャップ４４の、ポペット
バルブ４２の軸部４２ｂが摺動する内周面と、バルブ孔
３０ａの内周面に嵌合している外周面にはそれぞれＯリ
ング４８，５０が嵌着されて、バルブ孔３０ａの内部側
のエア圧室５２とバルブ孔３０ａの外部との間の気密を
保持している。

【００１４】ポペットバルブ４２の頭部４２ａの背面側
（図の右側）とキャップ４４の先端面との間にスプリン
グ５４が介装されてポペットバルブ４２をバルブリフタ
３２側へ付勢している。このコントロールバルブ６の非
作動時には、スプリング５４に付勢されたポペットバル
ブ４２の頭部４２ａが、前記バルブ孔３０ａの小径部３
０ｂの側面に形成された弁座５６に着座している。ポペ
ットバルブ４２が弁座５６に着座している状態では、圧
縮エア供給ポート５８を介してエアタンク（図示せず）
に接続されているエア圧室５２と、前記変圧室３６との
間が遮断されている。

【００１５】コントロールバルブ６の液圧室３４は、メ
インハウジング１８内に形成した通路６０によって中継
シリンダ４の液圧室２４に連通し、この中継シリンダ４
の液圧室２４は、メインハウジング１８内に形成した通
路６２によって入口ポート６４に連通している。さら
に、メインハウジング１８の入口ポート６４は、クラッ
チペダルによって作動されるマスタシリンダの出力圧室
に接続されている（図示せず）。

【００１６】コントロールバルブ６の圧縮エア供給ポー
ト５８は、図示しないエアタンクに接続されており、変
圧室３６は、配管６６等を介してパワーシリンダ２の圧
力室１２に接続されている。

【００１７】前記構成に係るコントロールバルブ６の作
動について説明する。図示しないクラッチペダルを踏み
込むと、マスタシリンダの出力圧室の液体が、メインハ
ウジング１８の入口ポート６４から通路６２を通って中
継シリンダ４の液圧室２４に圧送され、さらに通路６０
を介してコントロールバルブ６の液圧室３４に送られ
る。従って、中継ピストン２２が図１の右方へ移動され
るとともに、バルブリフタ３２も図の右方へ押出され
る。

【００１８】バルブリフタ３２が移動すると、先ず、こ
のバルブリフタ３２の先端がポペットバルブ４２の頭部
４２ａに当接して、バルブリフタ３２の内部の通路３２
ａが閉鎖され、さらにバルブリフタ３２が移動してポペ
ットバルブ４２を押し開く。ポペットバルブ４２が弁座
５６から離座すると、圧縮エア供給ポート５８に連通す
るエア圧室５２と変圧室３６とが接続される。すると、
エアタンクの圧縮エアが、エア圧室５２から変圧室３６
を通り、パワーシリンダ２の圧力室１２に供給される。
この圧力室１２に供給された圧縮エアが、パワーピスト
ン１０を図１の右方へ移動させる。パワーピストン１０
が前進すると、それに伴ってピストンロッド１６および
中継ピストン２２が図１の右方へ移動し、図示しないク
ラッチ操作用プッシュロッドを前進させる。このクラッ
チ操作用プッシュロッドの前進によってクラッチアウタ
ーレバーが作動してクラッチを切る。

【００１９】クラッチペダルの踏力を解除すると、コン
トロールバルブ６の液圧室３４の圧力が低下して、バル
ブリフタ３２はスプリング３８によって図１の状態に復
帰する。すると、バルブリフタ３２の内部通路３２ａが
開放し、変圧室３６はこの内部通路３２ａを経て排気室
３５に連通され、パワーシリンダ２の圧力室１２内のエ
アが変圧室３６、内部通路３２ａ、排気室３５および排
気カバー４０を介して大気に放出される。すると、パワ
ーピストン１０、ピストンロッド１６、中継ピストン２
２およびクラッチ操作用プッシュロッドは、図１の状態
に復帰し、クラッチアウターレバーが戻ってクラッチが
再び接続される。

【００２０】本実施例に係るコントロールバルブ６で
は、従来のコントロールバルブ１００（図５参照）のリ
テーナ１１０とキャップ１２４とを一体にしたので、リ
テーナが不要になるとともに、Ｏリングの数も少なくな
り、また、組付けの際に必要な抜止めリング１２０も不
要となり、部品点数を大幅に削減することができる。従
って、構造を簡素化し、バルブ全体を小型化することが
できる。しかも組付性も大幅に改善される。さらに、従
来の構成では、リテーナ１１０をバルブ孔１０４の内面
の段部１０４ａとキャップ１２４の先端面とによって固
定するようにしていたため、バルブ孔１０４の内面に切
削加工等を施す必要があったが、本実施例では、このよ
うな加工が不要になった。

【００２１】図４は第２の実施例に係るコントロールバ
ルブ６を示すもので、前記実施例と同一の部分には同一
の符号を付して説明する。このコントロールバルブ６も
前記第１実施例と同様に、ポペットバルブ４２とこのポ
ペットバルブ４２のガイドを兼ねたキャップ４４と、ポ
ペットバルブ４２を弁座５６側へ付勢するスプリング５
４等を備えている。前記実施例では、キャップ４４の内
面にやや小径の部分４４ａ（図３参照）が形成されてお
り、この小径の部分４４ａによってポペットバルブ４２
の軸部４２ｂをガイドしているが、この実施例では、キ
ャップ４４の内面４４ｂが、ポペットバルブ４２の軸部
４２ｂの外径とほぼ同一の内径を有しており、この内面
４４ｂ全体でポペットバルブ４２の摺動をガイドしてい
る。そして、ポペットバルブ４２の軸部４２ｂの外面側
にシール部材４９が嵌着されて気密を保持している。こ
の構成のポペットバルブ４２でも前記第１実施例と同様
の効果を奏することができる。なお、前記実施例では、
クラッチ倍力装置のコントロールバルブに適用している
が、半自動クラッチ式クラッチ装置のクラッチ操作装置
としてのクラッチ倍力装置にも適用することができる。

【００２２】

【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、バル
ブハウジングに形成されたバルブ孔内に摺動自在に嵌合
されたポペットバルブと、バルブ孔の開口部を密閉する
とともに、前記ポペットバルブの軸部を摺動自在に案内
するキャップと、このキャップとポペットバルブとの間
に配置されてポペットバルブを弁座方向へ付勢するスプ
リングと、前記バルブ孔の開口部内面に嵌着されてキャ
ップの抜止めを行なうリテーニングリングとを備えたこ
とにより、コントロールバルブの組付性を改善するとと
もに、部品点数を削減して、構造の簡素化、小型化を図
り、コストダウンを達成することができる。また、この
コントロールバルブを組付けるバルブハウジングのバル
ブ孔内面に施す切削加工等の加工工程を削減することも
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るコントロールバルブを
備えたクラッチ倍力装置の縦断面図である。

【図２】図１の右側面図である。

【図３】前記コントロールバルブを拡大して示す縦断面
図である。

【図４】第２の実施例に係るコントロールバルブを示す
図である。

【図５】従来のコントロールバルブを示す図である。

【符号の説明】

２ パワーシリンダ ６ コントロールバルブ １２ パワーシリンダの圧力室 ３０ バルブハウジング ３０ａ バルブ孔 ３２ バルブリフタ ４２ ポペットバルブ ４４ キャップ ４６ リテーニングリング ５４ スプリング

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 マスタシリンダからの液圧により作動す
   るバルブリフタを介して開弁されてパワーシリンダの圧
   力室に圧縮エアを供給するクラッチ倍力装置のコントロ
   ールバルブにおいて、 バルブハウジングのバルブ孔内に摺動自在に嵌合された
   ポペットバルブと、バルブ孔の開口部を密閉するととも
   に、前記ポペットバルブの軸部を摺動自在に案内するキ
   ャップと、このキャップとポペットバルブとの間に配置
   されてポペットバルブを弁座方向へ付勢するスプリング
   と、前記バルブ孔の開口部内面に嵌着されてキャップの
   抜止めを行なうリテーニングリングとを備えたことを特
   徴とするクラッチ倍力装置のコントロールバルブ。
2. 【請求項２】 前記キャップは、外周面がバルブ孔の内
   面に密着するとともに、内周面が前記ポペットバルブの
   軸部外周面を摺動自在に案内することを特徴とする請求
   項１に記載のクラッチ倍力装置のコントロールバルブ。