JPH11180130A - 車両用空調装置の取付構造 - Google Patents
車両用空調装置の取付構造Info
- Publication number
- JPH11180130A JPH11180130A JP35490397A JP35490397A JPH11180130A JP H11180130 A JPH11180130 A JP H11180130A JP 35490397 A JP35490397 A JP 35490397A JP 35490397 A JP35490397 A JP 35490397A JP H11180130 A JPH11180130 A JP H11180130A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heater unit
- mounting
- unit
- cooling unit
- case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ヒータユニットとクーリングユニットを組付
けるのに、部品点数及び組付工数の削減をすること。 【解決手段】 ヒータユニット１のケース３には、その
上部に固定片５を形成している。固定片５は、取付面で
あるダッシュパネルに面して配設され、その先端中央に
Ｕ形のネジ挿通溝が形成されている。また、ケース３に
はその面に対して直角方向にネジ孔７ａを設けたボス７
が形成されている。クーリングユニット２のケース１２
には、ヒータユニット１に接続される側に、取付アーム
１４が設けられている。取付アーム１４はＬ形断面であ
り、ダッシュパネルに面する固定片１５とヒータユニッ
ト１に面する組付片１６を設け、固定片１５及び組付片
１６の先端中央には、Ｕ形のネジ挿通溝を設けている。
けるのに、部品点数及び組付工数の削減をすること。 【解決手段】 ヒータユニット１のケース３には、その
上部に固定片５を形成している。固定片５は、取付面で
あるダッシュパネルに面して配設され、その先端中央に
Ｕ形のネジ挿通溝が形成されている。また、ケース３に
はその面に対して直角方向にネジ孔７ａを設けたボス７
が形成されている。クーリングユニット２のケース１２
には、ヒータユニット１に接続される側に、取付アーム
１４が設けられている。取付アーム１４はＬ形断面であ
り、ダッシュパネルに面する固定片１５とヒータユニッ
ト１に面する組付片１６を設け、固定片１５及び組付片
１６の先端中央には、Ｕ形のネジ挿通溝を設けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ヒータユ
ニット及びクーリングユニットを車体に取付けるための
車両用空調装置の取付構造に関する。
ニット及びクーリングユニットを車体に取付けるための
車両用空調装置の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は、自動車室内に配設されるヒータ
ユニット３１と、クーリングユニット３２の組付け方を
示す。図に示すように、ヒータユニット３１のケース３
３の側面には２箇所にボス３４が設けられ、各々のボス
３４にネジ孔３５が形成されている。また、クーリング
ユニット３２のケース３６には、後面と下面にボス３７
が設けられ、各々のボス３７にネジ孔３８が形成されて
いる。
ユニット３１と、クーリングユニット３２の組付け方を
示す。図に示すように、ヒータユニット３１のケース３
３の側面には２箇所にボス３４が設けられ、各々のボス
３４にネジ孔３５が形成されている。また、クーリング
ユニット３２のケース３６には、後面と下面にボス３７
が設けられ、各々のボス３７にネジ孔３８が形成されて
いる。
【０００３】ヒータユニット３１とクーリングユニット
３２を接続する場合は、Ｌ字形の組付金具３９，４０を
用い、ボス３４，３７同士がスクリュー４１により固定
される。これらのユニット３１，３２を車体に固定する
ときは、ケース３３，３６に形成されている取付アーム
４２，４３（ケース３６は図示せず）が、ボルトにより
ダッシュパネルに固定される。ユニット３１，３２を車
体に固定するときは、このように両者を一体に接続して
から、その後ダッシュパネルに取付けるのが一般的であ
る。
３２を接続する場合は、Ｌ字形の組付金具３９，４０を
用い、ボス３４，３７同士がスクリュー４１により固定
される。これらのユニット３１，３２を車体に固定する
ときは、ケース３３，３６に形成されている取付アーム
４２，４３（ケース３６は図示せず）が、ボルトにより
ダッシュパネルに固定される。ユニット３１，３２を車
体に固定するときは、このように両者を一体に接続して
から、その後ダッシュパネルに取付けるのが一般的であ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記したように、ヒー
タユニット３１とクーリングユニット３２を接続すると
きは、各々のケース３３，３６にボス３４，３７を形成
し、これらを固定するために組付金具３９，４０を使用
する。そのため、別部品である組付金具３９，４０の他
に、ヒータユニット３１側とクーリングユニット３２側
の双方にスクリュー４１を多数使用しなければならず、
部品点数が多く組付けにも手数がかかる。本発明は上記
課題に鑑みてなされたもので、ヒータユニットを車体に
固定するための取付アームを利用して、ヒータユニット
とクーリングユニットを組付けることにより、部品点数
及び組付工数の削減ができる車両用空調装置の取付構造
を提供することを目的とする。
タユニット３１とクーリングユニット３２を接続すると
きは、各々のケース３３，３６にボス３４，３７を形成
し、これらを固定するために組付金具３９，４０を使用
する。そのため、別部品である組付金具３９，４０の他
に、ヒータユニット３１側とクーリングユニット３２側
の双方にスクリュー４１を多数使用しなければならず、
部品点数が多く組付けにも手数がかかる。本発明は上記
課題に鑑みてなされたもので、ヒータユニットを車体に
固定するための取付アームを利用して、ヒータユニット
とクーリングユニットを組付けることにより、部品点数
及び組付工数の削減ができる車両用空調装置の取付構造
を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、暖房装置のヒータユニットと冷房装置のク
ーリングユニットを備えた車両用空調装置の取付構造に
おいて、上記ヒータユニットケース及び上記クーリング
ユニットケースのいずれか、又はそれらのいずれにも取
付アームを設け、該取付アームに、相手方のユニットを
取付けるためのネジ挿通部と、それらのユニットを車体
側に取付けるためのネジ挿通部を形成している。
に本発明は、暖房装置のヒータユニットと冷房装置のク
ーリングユニットを備えた車両用空調装置の取付構造に
おいて、上記ヒータユニットケース及び上記クーリング
ユニットケースのいずれか、又はそれらのいずれにも取
付アームを設け、該取付アームに、相手方のユニットを
取付けるためのネジ挿通部と、それらのユニットを車体
側に取付けるためのネジ挿通部を形成している。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
車両用空調装置の取付構造について、図面を参照しなが
ら説明する。図１は、自動車の空調装置の一部である暖
房装置のヒータユニット１と、冷房装置のクーリングユ
ニット２を示し、これらは車室のインストルメントパネ
ルの下方に配設される。ヒータユニット１のケース３に
は、図２に示すように左側面３ａの上部に、車体の幅方
向に延びる固定片５を形成している。固定片５は、図示
されていないダッシュパネル６に面して配設され、その
先端中央にＵ形のネジ挿通溝５ａが形成されている。ま
た、ケース３には、左側面３ａのクーリングユニット２
側に、ネジ孔７ａを向けた組付ボス７が形成されてい
る。ネジ孔７ａの位置は、ネジ挿通溝５ａと同じ高さに
ならないように、それよりも一段下に配置されている。
車両用空調装置の取付構造について、図面を参照しなが
ら説明する。図１は、自動車の空調装置の一部である暖
房装置のヒータユニット１と、冷房装置のクーリングユ
ニット２を示し、これらは車室のインストルメントパネ
ルの下方に配設される。ヒータユニット１のケース３に
は、図２に示すように左側面３ａの上部に、車体の幅方
向に延びる固定片５を形成している。固定片５は、図示
されていないダッシュパネル６に面して配設され、その
先端中央にＵ形のネジ挿通溝５ａが形成されている。ま
た、ケース３には、左側面３ａのクーリングユニット２
側に、ネジ孔７ａを向けた組付ボス７が形成されてい
る。ネジ孔７ａの位置は、ネジ挿通溝５ａと同じ高さに
ならないように、それよりも一段下に配置されている。
【０００７】図３に示すように、ケース３の左側面３ａ
の下部には、取付アーム８が設けられている。取付アー
ム８は、ダッシュパネル６に面する固定片９とクーリン
グユニット２の底面に面する組付片１０を設け、固定片
９及び組付片１０の先端中央に、Ｕ形のネジ挿通溝９
ａ，１０ａを設けている。組付片１０の下部には補強片
１１が設けられ、補強片１１はネジ挿通溝９ａと上下に
重ならないように、組付片１０よりも内方に切込まれて
いる。
の下部には、取付アーム８が設けられている。取付アー
ム８は、ダッシュパネル６に面する固定片９とクーリン
グユニット２の底面に面する組付片１０を設け、固定片
９及び組付片１０の先端中央に、Ｕ形のネジ挿通溝９
ａ，１０ａを設けている。組付片１０の下部には補強片
１１が設けられ、補強片１１はネジ挿通溝９ａと上下に
重ならないように、組付片１０よりも内方に切込まれて
いる。
【０００８】図１に示すように、クーリングユニット２
のケース１２は、ヒータユニット１に接続される側の上
部に、取付アーム１４が設けられている。取付アーム１
４は、図２に示すようにＬ形断面であり、ケース１２の
上面から上方に立ち上がっている。そして、ダッシュパ
ネル６に面する固定片１５とヒータユニット１に面する
組付片１６を設け、固定片１５及び組付片１６の先端中
央には、Ｕ形のネジ挿通溝１５ａ，１６ａを設けてい
る。ネジ挿通溝１５ａ，１６ａの位置関係は、ヒータユ
ニット１とクーリングユニット２を組付けた状態で、ネ
ジ挿通溝１５ａの底部が、ヒータユニット１のネジ挿通
溝５ａの底部と重なるようにし、またネジ挿通溝１６ａ
の底部が、組付ボス７のネジ孔７ａに重なるようにす
る。クーリングユニット２の底部には、図３に示すよう
に、内部にネジ孔１７ａを設けた柱状の組付ボス１７を
下向きに形成している。ネジ孔１７ａの位置は、ヒータ
ユニット１の挿入溝１０ａの底部に対応する位置に配置
している。
のケース１２は、ヒータユニット１に接続される側の上
部に、取付アーム１４が設けられている。取付アーム１
４は、図２に示すようにＬ形断面であり、ケース１２の
上面から上方に立ち上がっている。そして、ダッシュパ
ネル６に面する固定片１５とヒータユニット１に面する
組付片１６を設け、固定片１５及び組付片１６の先端中
央には、Ｕ形のネジ挿通溝１５ａ，１６ａを設けてい
る。ネジ挿通溝１５ａ，１６ａの位置関係は、ヒータユ
ニット１とクーリングユニット２を組付けた状態で、ネ
ジ挿通溝１５ａの底部が、ヒータユニット１のネジ挿通
溝５ａの底部と重なるようにし、またネジ挿通溝１６ａ
の底部が、組付ボス７のネジ孔７ａに重なるようにす
る。クーリングユニット２の底部には、図３に示すよう
に、内部にネジ孔１７ａを設けた柱状の組付ボス１７を
下向きに形成している。ネジ孔１７ａの位置は、ヒータ
ユニット１の挿入溝１０ａの底部に対応する位置に配置
している。
【０００９】次に、ヒータユニット１とクーリングユニ
ット２の組付、及びそれらの車体への取付方の一例につ
いて説明する。ヒータユニット１とクーリングユニット
２は、図２に示すそれらの上部にある組付ボス７と組付
片１６を重ね合わせ、スクリュー１８を挿入溝１６ａに
挿入してネジ孔７ａに螺合する。また、図３に示すそれ
らのユニット１，２の下部にある組付ボス１７と組付片
１０を重ね合わせ、スクリュー１８を挿入溝１０ａに挿
入してネジ孔１７ａに螺合し、こうしてユニット１，２
は組付けられる。この際、挿入溝１０ａと補強片１１と
が上下に重なっていないので、スクリュー１８を容易に
締付けることができる。
ット２の組付、及びそれらの車体への取付方の一例につ
いて説明する。ヒータユニット１とクーリングユニット
２は、図２に示すそれらの上部にある組付ボス７と組付
片１６を重ね合わせ、スクリュー１８を挿入溝１６ａに
挿入してネジ孔７ａに螺合する。また、図３に示すそれ
らのユニット１，２の下部にある組付ボス１７と組付片
１０を重ね合わせ、スクリュー１８を挿入溝１０ａに挿
入してネジ孔１７ａに螺合し、こうしてユニット１，２
は組付けられる。この際、挿入溝１０ａと補強片１１と
が上下に重なっていないので、スクリュー１８を容易に
締付けることができる。
【００１０】ユニット１，２を組付けた状態では、図２
に示す固定片５，１５の挿入溝５ａ，１５ａの底部が重
なる。そこにボルト２０を挿入し、ダッシュパネル６の
固定金具１９に設けたネジ孔１９ａにボルト２０を締付
ける。この際、組付ボス７の位置を挿入溝５ａより一段
下に配置したので、ボルト２０を締付けるときに、組付
ボス７のネジ孔７ａに螺着しているスクリュー１８の頭
がドライバーの柄に当たるようなことがなく、作業の妨
げにならない。ユニット１，２の下部は、図３に示すよ
うに、固定片９の挿入溝９ａをスタッドボルト２２に挿
入しナットにより固定する。
に示す固定片５，１５の挿入溝５ａ，１５ａの底部が重
なる。そこにボルト２０を挿入し、ダッシュパネル６の
固定金具１９に設けたネジ孔１９ａにボルト２０を締付
ける。この際、組付ボス７の位置を挿入溝５ａより一段
下に配置したので、ボルト２０を締付けるときに、組付
ボス７のネジ孔７ａに螺着しているスクリュー１８の頭
がドライバーの柄に当たるようなことがなく、作業の妨
げにならない。ユニット１，２の下部は、図３に示すよ
うに、固定片９の挿入溝９ａをスタッドボルト２２に挿
入しナットにより固定する。
【００１１】以上、説明したように本実施の形態によれ
ば、取付アーム８，１４に所定の角度を持って隣接する
断面形状がＬ形の固定片９，１５、組付片１０，１６を
設け、それらにネジ挿入溝９ａ，１０ａ，１５ａ，１６
ａを設けたので、従来使用していた組付金具３９，４０
を用いないで、ヒータユニット１とクーリングユニット
２を組付けることができる。なお、クーリングユニット
２の取付アーム１４は、図示していないが、従来から３
〜４個ほど設けられ、それらのうちの１個を移動したも
ので、取付アーム１４の数は実質増やしていない。ま
た、それをヒータユニット１の固定片５に共締めしてい
ることから、ダッシュパネル６への取付箇所を減らすこ
とができ、組付ボスの数も減らすことができる。ヒータ
ユニット１とクーリングユニット２を直接スクリュー１
８で組付け、従来のように、組付金具３９，４０を用
い、間接的にそれらを組付けていないので、スクリュー
１８の数を減らすことができる。よって、部品点数の削
除によるコストの低減と、組立工数の減少を図ることが
できる。
ば、取付アーム８，１４に所定の角度を持って隣接する
断面形状がＬ形の固定片９，１５、組付片１０，１６を
設け、それらにネジ挿入溝９ａ，１０ａ，１５ａ，１６
ａを設けたので、従来使用していた組付金具３９，４０
を用いないで、ヒータユニット１とクーリングユニット
２を組付けることができる。なお、クーリングユニット
２の取付アーム１４は、図示していないが、従来から３
〜４個ほど設けられ、それらのうちの１個を移動したも
ので、取付アーム１４の数は実質増やしていない。ま
た、それをヒータユニット１の固定片５に共締めしてい
ることから、ダッシュパネル６への取付箇所を減らすこ
とができ、組付ボスの数も減らすことができる。ヒータ
ユニット１とクーリングユニット２を直接スクリュー１
８で組付け、従来のように、組付金具３９，４０を用
い、間接的にそれらを組付けていないので、スクリュー
１８の数を減らすことができる。よって、部品点数の削
除によるコストの低減と、組立工数の減少を図ることが
できる。
【００１２】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。例え
ば、上記実施の形態では、ネジ挿入溝９ａ，１０ａ，１
５ａ，１６ａを溝にしたが、孔であってもよい。
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。例え
ば、上記実施の形態では、ネジ挿入溝９ａ，１０ａ，１
５ａ，１６ａを溝にしたが、孔であってもよい。
【００１３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ヒータユニットケース及びクーリングユニットケースの
いずれか、又はそれらのいずれにも取付アームを設け、
該取付アームに、相手方のユニットを取付けるためのネ
ジ挿通部と、それらのユニットを車体側に取付けるため
のネジ挿通部を形成したので、それらを組付けるのに組
付金具等の別部材を必要とせず、スクリューのみにより
取付けることができる。よって、部品点数の減少により
コストを安価にすることができ、組付工数を減らすこと
ができる。
ヒータユニットケース及びクーリングユニットケースの
いずれか、又はそれらのいずれにも取付アームを設け、
該取付アームに、相手方のユニットを取付けるためのネ
ジ挿通部と、それらのユニットを車体側に取付けるため
のネジ挿通部を形成したので、それらを組付けるのに組
付金具等の別部材を必要とせず、スクリューのみにより
取付けることができる。よって、部品点数の減少により
コストを安価にすることができ、組付工数を減らすこと
ができる。
【図１】本発明の実施の形態による車両用空調装置の取
付構造による組付け前のヒータユニットとクーリングユ
ニットの斜視図である。
付構造による組付け前のヒータユニットとクーリングユ
ニットの斜視図である。
【図２】図１のヒータユニットとクーリングユニットの
上部組付け部の斜視図である。
上部組付け部の斜視図である。
【図３】図１のヒータユニットとクーリングユニットの
下部組付け部の斜視図である。
下部組付け部の斜視図である。
【図４】従来の車両用空調装置の取付構造による組付け
前のヒータユニットとクーリングユニットの斜視図であ
る。
前のヒータユニットとクーリングユニットの斜視図であ
る。
１ ヒータユニット ２ クーリングユニット ３ ヒータユニットのケース ５，９，１５ 固定片 ７，１７ 組付ボス ８，１４ 取付アーム １０，１６ 組付片 ９ａ，１０ａ，１５ａ，１６ａ 挿入溝 １２ クーリングユニットのケース
Claims (1)
- 【請求項１】 暖房装置のヒータユニットと冷房装置の
クーリングユニットとを取付部材を介して取付け、これ
を車体に取付ける車両用空調装置の取付構造において、
上記ヒータユニットケース及び上記クーリングユニット
ケースのいずれか、又は双方に取付アームを設け、該取
付アームに、相手方のユニットを取付けるためのネジ挿
通部と、それらのユニットを車体側に取付けるためのネ
ジ挿通部を形成したことを特徴とする車両用空調装置の
取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35490397A JPH11180130A (ja) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | 車両用空調装置の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35490397A JPH11180130A (ja) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | 車両用空調装置の取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11180130A true JPH11180130A (ja) | 1999-07-06 |
Family
ID=18440693
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35490397A Pending JPH11180130A (ja) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | 車両用空調装置の取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11180130A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1531069A2 (fr) * | 2003-11-17 | 2005-05-18 | Valeo Klimasysteme GmbH | Installation de climatisation modulaire |
-
1997
- 1997-12-24 JP JP35490397A patent/JPH11180130A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1531069A2 (fr) * | 2003-11-17 | 2005-05-18 | Valeo Klimasysteme GmbH | Installation de climatisation modulaire |
| DE10353666A1 (de) * | 2003-11-17 | 2005-06-16 | Valeo Klimasysteme Gmbh | Modulare Klimaanlage |
| EP1531069A3 (fr) * | 2003-11-17 | 2006-02-22 | Valeo Klimasysteme GmbH | Installation de climatisation modulaire |
| DE10353666B4 (de) * | 2003-11-17 | 2020-01-16 | Valeo Klimasysteme Gmbh | Modulare Klimaanlage |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8100463B2 (en) | Integrated brackets for vehicle instrument panels | |
| US8104819B2 (en) | Audio bracket fore and aft slip plane | |
| US20020096904A1 (en) | Vehicular footrest construction | |
| JPH07304462A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPH11180130A (ja) | 車両用空調装置の取付構造 | |
| WO2005095187A1 (ja) | ステアリングサポートメンバ構造 | |
| JP4526719B2 (ja) | ブロアユニットの取付構造及びその取付方法 | |
| JPH0443173A (ja) | 自動車の車体前部における物品組付構造及び組付方法 | |
| JP3304795B2 (ja) | ステアリングメンバの取付構造 | |
| JPH0769242A (ja) | 自動車の車体前部構造及びその組立方法 | |
| JP2000016336A (ja) | ペダルブラケット取付構造 | |
| JP3453806B2 (ja) | 自動車におけるサブアッセンブリ品の組付構造 | |
| JPH03213472A (ja) | 自動車の前部車体構造及びその組立方法 | |
| JP4300307B2 (ja) | 車両用ステアリングメンバの取付構造 | |
| JPH11198862A (ja) | フロントフェンダ取り付け構造 | |
| JP2592408Y2 (ja) | 車両用インストルメントパネルの取付構造 | |
| JPH06219324A (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JP3521542B2 (ja) | 自動車用空調機器の取付構造 | |
| JPH0621824Y2 (ja) | 車両の組付構造 | |
| JP2000038056A (ja) | 車両用インストルメントパネルの組付け構造 | |
| JP3144202B2 (ja) | 自動車のダッシュ構造 | |
| JP3837911B2 (ja) | トリム取付構造 | |
| JPH08119000A (ja) | 車両用インストルメントパネルの取付け構造 | |
| JP3044768B2 (ja) | ワンボックス型又は同型自動車のフロントパネル領域組立ユニットの組付方法 | |
| JP2000190801A (ja) | 自動車のエアバッグ取付構造 |