JPH11177464A - 遠隔無鍵乗車システム用トランスポンダ - Google Patents
遠隔無鍵乗車システム用トランスポンダInfo
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- JPH11177464A JPH11177464A JP31576697A JP31576697A JPH11177464A JP H11177464 A JPH11177464 A JP H11177464A JP 31576697 A JP31576697 A JP 31576697A JP 31576697 A JP31576697 A JP 31576697A JP H11177464 A JPH11177464 A JP H11177464A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 機能可能範囲の拡大を図った道路車両無鍵乗
車システムを提供する。 【解決手段】 道路車両無鍵乗車システム（１０）は、
車内通信プロセッサ（１１）と、遠隔トランスポンダ
（１５）とを有する。通信プロセッサ（１１）は、無線
周波数受信機（１２）、低周波数送受信機（１３）、お
よび低周波数送受信機（１３）によって送信および受信
される信号の暗号化および読み込みが可能なコントロー
ラ（１４）を有する。トランスポンダ（１５）は、手動
操作による誘導を受けたときに通信プロセッサ（１１）
に信号を送信する無線周波数送信機（１６）と、通信プ
ロセッサ（１１）から受信した暗号化信号を読み込み、
これに応答可能な低周波数送受信機（１７）を有する。
車システムを提供する。 【解決手段】 道路車両無鍵乗車システム（１０）は、
車内通信プロセッサ（１１）と、遠隔トランスポンダ
（１５）とを有する。通信プロセッサ（１１）は、無線
周波数受信機（１２）、低周波数送受信機（１３）、お
よび低周波数送受信機（１３）によって送信および受信
される信号の暗号化および読み込みが可能なコントロー
ラ（１４）を有する。トランスポンダ（１５）は、手動
操作による誘導を受けたときに通信プロセッサ（１１）
に信号を送信する無線周波数送信機（１６）と、通信プ
ロセッサ（１１）から受信した暗号化信号を読み込み、
これに応答可能な低周波数送受信機（１７）を有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、防犯および情報記
憶、アクセス制御、乗車認証および確認用システム、な
らびにこれらに匹敵する他のシステムにおいて有用であ
ることが知られている形式の小型無線周波数（ＲＦ）ト
ランスポンダの分野に関する。かかるシステムは、例え
ば、道路車両や建物の中に組み込まれた質問回路（ｉｎ
ｔｅｒｒｏｇａｔｏｒｃｉｒｃｕｉｔ）と、鍵、鍵用小
ポケット（ｋｅｙｆｏｂ）、バッジ、タグまたはいずれ
かの類似した微小ハウジング内に入れて人が携行可能な
小型ケース内に送信および受信回路を内蔵した遠隔トラ
ンスポンダとを必要とする。更に特定すれば、本発明
は、能動および受動動作モードで動作可能な範囲の拡大
を図った、道路車両または自動車遠隔無鍵乗車および移
動不能化システムにおける、トランスポンダに関するも
のである。更に、本発明は、防犯用呼び掛け・応答暗号
化技法（ｓｅｃｕｒｅｃｈａｌｌｅｎｇｅ−ｒｅｓｐｏ
ｎｓｅ ｅｎｃｒｙｐｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ）
を利用し、ユーザに対する安全性を高めたトランスポン
ダに関するものである。
憶、アクセス制御、乗車認証および確認用システム、な
らびにこれらに匹敵する他のシステムにおいて有用であ
ることが知られている形式の小型無線周波数（ＲＦ）ト
ランスポンダの分野に関する。かかるシステムは、例え
ば、道路車両や建物の中に組み込まれた質問回路（ｉｎ
ｔｅｒｒｏｇａｔｏｒｃｉｒｃｕｉｔ）と、鍵、鍵用小
ポケット（ｋｅｙｆｏｂ）、バッジ、タグまたはいずれ
かの類似した微小ハウジング内に入れて人が携行可能な
小型ケース内に送信および受信回路を内蔵した遠隔トラ
ンスポンダとを必要とする。更に特定すれば、本発明
は、能動および受動動作モードで動作可能な範囲の拡大
を図った、道路車両または自動車遠隔無鍵乗車および移
動不能化システムにおける、トランスポンダに関するも
のである。更に、本発明は、防犯用呼び掛け・応答暗号
化技法（ｓｅｃｕｒｅｃｈａｌｌｅｎｇｅ−ｒｅｓｐｏ
ｎｓｅ ｅｎｃｒｙｐｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ）
を利用し、ユーザに対する安全性を高めたトランスポン
ダに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、１３４．２キロヘルツ（１３
４．２ｋＨｚ）の周波数を用いた受動型乗車および移動
不能化機能のための小型受動低周波数トランスポンダ
や、例えば、４３３メガヘルツ（４３３ＭＨｚ）の周波
数を用いた自動車用遠隔無鍵乗車および防犯システムに
使用するための無線周波数遠隔制御送信機は、一般的に
公知である。これらのシステムは、トランスポンダが質
問器に接近して用いられている場合、電池電力を使用せ
ずに自動車へのアクセスを可能とし、更にドア、フード
およびトランクの施錠および開錠、車両の照明や点火の
制御、ならびに盗難防止用防犯システムの準備（ａｒｍ
ｉｎｇ）および解除（ｄｉｓａｒｍｉｎｇ）というよう
な命令を、運転者は長い距離を隔てた車両に向かって送
信することができる。使用されるトランスポンダは、質
問器・応答器構成を採用し、ＥＥＰＲＯＭデータ記憶素
子およびエネルギ蓄積器として機能する小型コンデンサ
を有し、無線周波数の質問によって供給されるエネルギ
によってこの小型コンデンサを充電し、トランスポンダ
に電力を供給する。このように、トランスポンダは非常
に小さく、従来からの車両ドアおよび点火キーを補った
り、それに取って代わることができる。かかるトランス
ポンダは、Ｓｃｈｕｅｒｍａｎｎ ｅｔ ａｌ．の米国
特許第５，０５３，７７４号に開示されており、この言
及により本願にも含まれているものとする。
４．２ｋＨｚ）の周波数を用いた受動型乗車および移動
不能化機能のための小型受動低周波数トランスポンダ
や、例えば、４３３メガヘルツ（４３３ＭＨｚ）の周波
数を用いた自動車用遠隔無鍵乗車および防犯システムに
使用するための無線周波数遠隔制御送信機は、一般的に
公知である。これらのシステムは、トランスポンダが質
問器に接近して用いられている場合、電池電力を使用せ
ずに自動車へのアクセスを可能とし、更にドア、フード
およびトランクの施錠および開錠、車両の照明や点火の
制御、ならびに盗難防止用防犯システムの準備（ａｒｍ
ｉｎｇ）および解除（ｄｉｓａｒｍｉｎｇ）というよう
な命令を、運転者は長い距離を隔てた車両に向かって送
信することができる。使用されるトランスポンダは、質
問器・応答器構成を採用し、ＥＥＰＲＯＭデータ記憶素
子およびエネルギ蓄積器として機能する小型コンデンサ
を有し、無線周波数の質問によって供給されるエネルギ
によってこの小型コンデンサを充電し、トランスポンダ
に電力を供給する。このように、トランスポンダは非常
に小さく、従来からの車両ドアおよび点火キーを補った
り、それに取って代わることができる。かかるトランス
ポンダは、Ｓｃｈｕｅｒｍａｎｎ ｅｔ ａｌ．の米国
特許第５，０５３，７７４号に開示されており、この言
及により本願にも含まれているものとする。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、現在使
用されているトランスポンダ・システムは、動作範囲に
限界がある。現在の遠隔制御トランスポンダ・システム
は、適正な動作のためには電池電力を必要とし、受動モ
ード、即ち、電池を用いずに動作させた場合、機能不能
となる。
用されているトランスポンダ・システムは、動作範囲に
限界がある。現在の遠隔制御トランスポンダ・システム
は、適正な動作のためには電池電力を必要とし、受動モ
ード、即ち、電池を用いずに動作させた場合、機能不能
となる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、防犯用呼び掛
け・応答暗号化技法を用いることによって安全性を高め
ると共に、能動および受動動作モードにおいて機能可能
な範囲の拡張を図った、道路車両遠隔無鍵乗車システム
を提供する。車内通信プロセッサおよび遠隔小型化トラ
ンスポンダを有する道路車両無鍵乗車システムを提供す
る。通信プロセッサは、無線周波数受信機と、低周波数
送受信機と、低周波数送受信機を通じて信号の送受信が
可能であり、かつ無線周波数受信機を通じて信号の受信
が可能なコントローラとを有する。トランスポンダは、
手動操作による誘導を受けたときに通信プロセッサに信
号を送信する無線周波数送信機と、通信プロセッサから
受信した信号の読み込み、および通信プロセッサに送信
するための暗号化された応答の用意が可能な低周波数送
受信機とを有する。トランスポンダが、正しい車両コー
ドを含む暗号化応答を通信プロセッサに供給した場合、
通信プロセッサは、例えば、自動車の施錠または開錠、
盗難防止警報システムの準備または解除のような所望の
動作、またはシート、シート・ベルト、およびミラーの
調節や、車両内部の照明の点灯のような、車両に関連す
る初期化機能の実行を許可する。
け・応答暗号化技法を用いることによって安全性を高め
ると共に、能動および受動動作モードにおいて機能可能
な範囲の拡張を図った、道路車両遠隔無鍵乗車システム
を提供する。車内通信プロセッサおよび遠隔小型化トラ
ンスポンダを有する道路車両無鍵乗車システムを提供す
る。通信プロセッサは、無線周波数受信機と、低周波数
送受信機と、低周波数送受信機を通じて信号の送受信が
可能であり、かつ無線周波数受信機を通じて信号の受信
が可能なコントローラとを有する。トランスポンダは、
手動操作による誘導を受けたときに通信プロセッサに信
号を送信する無線周波数送信機と、通信プロセッサから
受信した信号の読み込み、および通信プロセッサに送信
するための暗号化された応答の用意が可能な低周波数送
受信機とを有する。トランスポンダが、正しい車両コー
ドを含む暗号化応答を通信プロセッサに供給した場合、
通信プロセッサは、例えば、自動車の施錠または開錠、
盗難防止警報システムの準備または解除のような所望の
動作、またはシート、シート・ベルト、およびミラーの
調節や、車両内部の照明の点灯のような、車両に関連す
る初期化機能の実行を許可する。
【０００５】更に、本発明は、車内通信プロセッサおよ
び遠隔トランスポンダから成る、防犯用道路車両無鍵乗
車システムを提供する。これらの通信プロセッサおよび
トランスポンダは並列経路で通信し、第１経路はトラン
スポンダから無線プロセッサへの無線周波数送信であ
り、第２経路は、トランスポンダおよび通信プロセッサ
間の低周波数暗号化双方向送信を行う。無線周波数送信
および低周波数暗号化送信は、無線プロセッサが所望の
動作を許可する前に、送信データまたは命令の認証のた
めに通信プロセッサによって比較することができ、一方
の通信チャネルが干渉による影響を受けた場合、第２通
信チャネルをバックアップとして使用することができ
る。
び遠隔トランスポンダから成る、防犯用道路車両無鍵乗
車システムを提供する。これらの通信プロセッサおよび
トランスポンダは並列経路で通信し、第１経路はトラン
スポンダから無線プロセッサへの無線周波数送信であ
り、第２経路は、トランスポンダおよび通信プロセッサ
間の低周波数暗号化双方向送信を行う。無線周波数送信
および低周波数暗号化送信は、無線プロセッサが所望の
動作を許可する前に、送信データまたは命令の認証のた
めに通信プロセッサによって比較することができ、一方
の通信チャネルが干渉による影響を受けた場合、第２通
信チャネルをバックアップとして使用することができ
る。
【０００６】更に、通信プロセッサ内の無線周波数受信
機およびトランスポンダ内の無線周波数送信機を送受信
機とし、各々受信機能および送信機能双方を実行可能と
することも考えられる。無線周波数送受信機を用いる場
合、通信プロセッサおよびトランスポンダ間の無線周波
数通信ならびに低周波数通信は、これら２つの装置間で
データを送信するために使用される双方向送信となる。
機およびトランスポンダ内の無線周波数送信機を送受信
機とし、各々受信機能および送信機能双方を実行可能と
することも考えられる。無線周波数送受信機を用いる場
合、通信プロセッサおよびトランスポンダ間の無線周波
数通信ならびに低周波数通信は、これら２つの装置間で
データを送信するために使用される双方向送信となる。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の道路車両無鍵乗車システ
ムにおいて、車両に施錠し警報システムの動作を開始さ
せる移動不能化機能（ｉｍｍｏｂｉｌｉｚａｔｉｏｎ
ｆｕｎｃｔｉｏｎ）は、例えば、警報システムをリセッ
トし、車両の開錠ならびにシート、シート・ベルト、お
よび車両ミラーの調節や車両の内部照明の点灯のような
車両に関係する初期化機能を許可する、遠隔無鍵乗車機
能とは別個となっている。
ムにおいて、車両に施錠し警報システムの動作を開始さ
せる移動不能化機能（ｉｍｍｏｂｉｌｉｚａｔｉｏｎ
ｆｕｎｃｔｉｏｎ）は、例えば、警報システムをリセッ
トし、車両の開錠ならびにシート、シート・ベルト、お
よび車両ミラーの調節や車両の内部照明の点灯のような
車両に関係する初期化機能を許可する、遠隔無鍵乗車機
能とは別個となっている。
【０００８】図面に移り、図１は、本発明の道路車両無
鍵乗車システムの一実施例における機能要素およびデー
タ経路を示す。本明細書では、「道路車両」という用語
は、自動車、トラック、バン、オートバイ、バス、およ
び移動住宅（ｍｏｔｏｒｈｏｍｅ）を含むがこれらには
限定されない、高速道路上で走行する種々の形式の車両
全てを意味するものとする。図１およびそれ以降の図面
に示す構成は、例示的なシステム構成として解釈される
こと、およびこの開示の範囲内には、特定のユーザの必
要性に一層適合化させた他の構成も存在することを意図
している。更に、同様の参照番号を用いて種々の図面に
おける構成要素を識別することにより、異なる図面の各
々に同様の要素があることを示す。
鍵乗車システムの一実施例における機能要素およびデー
タ経路を示す。本明細書では、「道路車両」という用語
は、自動車、トラック、バン、オートバイ、バス、およ
び移動住宅（ｍｏｔｏｒｈｏｍｅ）を含むがこれらには
限定されない、高速道路上で走行する種々の形式の車両
全てを意味するものとする。図１およびそれ以降の図面
に示す構成は、例示的なシステム構成として解釈される
こと、およびこの開示の範囲内には、特定のユーザの必
要性に一層適合化させた他の構成も存在することを意図
している。更に、同様の参照番号を用いて種々の図面に
おける構成要素を識別することにより、異なる図面の各
々に同様の要素があることを示す。
【０００９】全体的に１０で示す道路車両無鍵乗車シス
テムは、車両内に位置する通信プロセッサ１１と、遠隔
微小トランスポンダ１５とを含む。通信プロセッサ１１
は、質問器（ｉｎｔｅｒｒｏｇａｔｏｒ）と称すること
もあり、遠隔トランスポンダ１５との間の情報の要求お
よび受信を行う装置として、その機能を示す他の名称で
呼んでもよい。通信プロセッサ１１は、無線周波数受信
機１２、低周波数送受信機１３、および低周波数送受信
機１３を通じて信号の送受信が可能であると共に、無線
周波数受信機１２を通じて信号の受信が可能なコントロ
ーラ１４を有する。コントローラ１４には低周波数送受
信機１３を組み合わせることが好ましく、これをＴＩＲ
ＩＳリーダ（ＴＩＲＩＳ ｒｅａｄｅｒ）と呼ぶことが
できる。ＴＩＲＩＳという用語は、Ｓｃｈｕｅｒｍａｎ
ｅｔ ａｌ．の米国特許第５，０５３，７７４号に開
示されているトランスポンダ構成およびＴＩＲＩＳリー
ダを利用した、ある種の装置または機器として、当業者
には公知の略語である。トランスポンダ１５は、運転者
が複数の押しボタン１８の内１つを作動させ、手動操作
によって生成された誘導を受けて、通信プロセッサ１１
に信号を送信する無線周波数送信機１６を有する。ここ
では便宜上押しボタン１８を示しているが、例えば、ト
グル・スイッチまたは回転スイッチのような、あらゆる
手動動作可能なパルス発生スイッチを使用することがで
きる。また、トランスポンダ１５は、通信プロセッサ１
１から受信した信号を読み込み、暗号化応答を用意し、
この暗号化応答を通信プロセッサ１１に送信することが
できる低周波数送受信機１７を有する。
テムは、車両内に位置する通信プロセッサ１１と、遠隔
微小トランスポンダ１５とを含む。通信プロセッサ１１
は、質問器（ｉｎｔｅｒｒｏｇａｔｏｒ）と称すること
もあり、遠隔トランスポンダ１５との間の情報の要求お
よび受信を行う装置として、その機能を示す他の名称で
呼んでもよい。通信プロセッサ１１は、無線周波数受信
機１２、低周波数送受信機１３、および低周波数送受信
機１３を通じて信号の送受信が可能であると共に、無線
周波数受信機１２を通じて信号の受信が可能なコントロ
ーラ１４を有する。コントローラ１４には低周波数送受
信機１３を組み合わせることが好ましく、これをＴＩＲ
ＩＳリーダ（ＴＩＲＩＳ ｒｅａｄｅｒ）と呼ぶことが
できる。ＴＩＲＩＳという用語は、Ｓｃｈｕｅｒｍａｎ
ｅｔ ａｌ．の米国特許第５，０５３，７７４号に開
示されているトランスポンダ構成およびＴＩＲＩＳリー
ダを利用した、ある種の装置または機器として、当業者
には公知の略語である。トランスポンダ１５は、運転者
が複数の押しボタン１８の内１つを作動させ、手動操作
によって生成された誘導を受けて、通信プロセッサ１１
に信号を送信する無線周波数送信機１６を有する。ここ
では便宜上押しボタン１８を示しているが、例えば、ト
グル・スイッチまたは回転スイッチのような、あらゆる
手動動作可能なパルス発生スイッチを使用することがで
きる。また、トランスポンダ１５は、通信プロセッサ１
１から受信した信号を読み込み、暗号化応答を用意し、
この暗号化応答を通信プロセッサ１１に送信することが
できる低周波数送受信機１７を有する。
【００１０】本発明のこの実施例では、車両内に位置す
る通信プロセッサ１１と遠隔トランスポンダ１５が互い
に通信を行い、情報の流れを許可し、車両における動作
を開始する。これら２つの装置間の通信は、車両の運転
者がトランスポンダ１５上の押しボタン１８を押すこと
によって開始される。トランスポンダ１５はこれに応答
して、無線周波数（ＲＦ）信号を通信プロセッサ１１に
送信し、信号を低周波数送受信機１７に送信し、通信プ
ロセッサ１１による質問に対する準備を行わせる。防犯
用ローリング・コード（ｒｏｌｌｉｎｇ ｃｏｄｅ）を
用いる信号送信は、一方向通信、即ち、トランスポンダ
１５から通信プロセッサ１１への、例えば、４３３メガ
ヘルツ（４３ＭＨｚ）または他の適切な周波数を用いた
無線周波数信号データ転送である。トランスポンダ１５
からの初期信号に応答して、通信プロセッサ１１は、低
周波数質問をトランスポンダに送信し、元の無線周波数
信号の識別および認証を要求する。このように、例え
ば、１３４．２キロヘルツ（１３４．２ｋＨｚ）のよう
な低周波数信号を用いて行われるこれら装置間の低周波
数通信は、呼び掛け・応答原理（ｃｈａｌｌｅｎｇｅ−
ｒｅｓｐｏｎｓｅ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ）を用いた、同
一性認証または確認のための双方向データ交換である。
この低周波数信号の安全性は、車両内の通信プロセッサ
１１および遠隔トランスポンダ１５にのみ知られている
暗号キーを使用することによって維持される。トランス
ポンダ１５が質問に応答して、正しい車両コードを含む
暗号化応答を通信プロセッサ１１に供給すると、通信プ
ロセッサ１１は、車両内の所望の動作を許可する。この
ように低周波数データ送信を通じた暗号化論理ならびに
質問および応答の使用に、無線周波数信号による防犯に
用いられるロール・コードを加えることにより、道路車
両無鍵乗車システムの安全性を格段に高めることができ
る。
る通信プロセッサ１１と遠隔トランスポンダ１５が互い
に通信を行い、情報の流れを許可し、車両における動作
を開始する。これら２つの装置間の通信は、車両の運転
者がトランスポンダ１５上の押しボタン１８を押すこと
によって開始される。トランスポンダ１５はこれに応答
して、無線周波数（ＲＦ）信号を通信プロセッサ１１に
送信し、信号を低周波数送受信機１７に送信し、通信プ
ロセッサ１１による質問に対する準備を行わせる。防犯
用ローリング・コード（ｒｏｌｌｉｎｇ ｃｏｄｅ）を
用いる信号送信は、一方向通信、即ち、トランスポンダ
１５から通信プロセッサ１１への、例えば、４３３メガ
ヘルツ（４３ＭＨｚ）または他の適切な周波数を用いた
無線周波数信号データ転送である。トランスポンダ１５
からの初期信号に応答して、通信プロセッサ１１は、低
周波数質問をトランスポンダに送信し、元の無線周波数
信号の識別および認証を要求する。このように、例え
ば、１３４．２キロヘルツ（１３４．２ｋＨｚ）のよう
な低周波数信号を用いて行われるこれら装置間の低周波
数通信は、呼び掛け・応答原理（ｃｈａｌｌｅｎｇｅ−
ｒｅｓｐｏｎｓｅ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ）を用いた、同
一性認証または確認のための双方向データ交換である。
この低周波数信号の安全性は、車両内の通信プロセッサ
１１および遠隔トランスポンダ１５にのみ知られている
暗号キーを使用することによって維持される。トランス
ポンダ１５が質問に応答して、正しい車両コードを含む
暗号化応答を通信プロセッサ１１に供給すると、通信プ
ロセッサ１１は、車両内の所望の動作を許可する。この
ように低周波数データ送信を通じた暗号化論理ならびに
質問および応答の使用に、無線周波数信号による防犯に
用いられるロール・コードを加えることにより、道路車
両無鍵乗車システムの安全性を格段に高めることができ
る。
【００１１】先の説明では、無線周波数送信機および受
信機を用いた。更に、通信プロセッサ１１内の無線周波
数受信機１２およびトランスポンダ１５内の無線周波数
送信機１６は、送受信機としてもよく、各々受信機能お
よび送信機能の双方を実行可能とすることも考えられ
る。無線周波数送受信機を用いる場合、通信プロセッサ
１１およびトランスポンダ１５間の無線周波数通信およ
び低周波数通信は双方共、双方向送信となり、これら２
つの装置間でデータを送信するために用いられる。この
双方向無線周波数通信の使用は、無線周波数受信機１２
および無線周波数送信機１６間の実線および破線の信号
線によって示されている。
信機を用いた。更に、通信プロセッサ１１内の無線周波
数受信機１２およびトランスポンダ１５内の無線周波数
送信機１６は、送受信機としてもよく、各々受信機能お
よび送信機能の双方を実行可能とすることも考えられ
る。無線周波数送受信機を用いる場合、通信プロセッサ
１１およびトランスポンダ１５間の無線周波数通信およ
び低周波数通信は双方共、双方向送信となり、これら２
つの装置間でデータを送信するために用いられる。この
双方向無線周波数通信の使用は、無線周波数受信機１２
および無線周波数送信機１６間の実線および破線の信号
線によって示されている。
【００１２】図２は、本発明の実施例における遠隔トラ
ンスポンダ１５の機能要素およびデータ経路のブロック
図であり、無線周波数送信機１６および低周波数送受信
機１７を示す。例えば、内部車両照明の点灯、または防
犯システムの準備および解除のような遠隔防犯機能のた
めには、１０メートルを越える機能範囲が望ましい。こ
の目的のために、トランスポンダ１５は、防犯用ローリ
ング・コードを用いて４３３メガヘルツ（４３３ＭＨ
ｚ）の周波数で動作する無線周波数送信機１６を含む。
本実施例のトランスポンダ１５は、更に、１３４．２キ
ロヘルツ（１３４．２ｋＨｚ）の周波数を有する暗号化
信号を用いて車両内の通信プロセッサ１１と双方向デー
タ交換を可能にする低周波数送受信機１７も含む。低周
波数送受信機１７の使用によって、例えば、プログラミ
ング、識別の交換および確認、暗号化論理の使用、なら
びに様々な所望の命令の車両への送信等のような追加機
構へのアクセスが可能となる。即ち、かかる機構の実施
が可能となる。これらは全て、道路車両遠隔無鍵乗車シ
ステムの安全性を格段に高めることができる。
ンスポンダ１５の機能要素およびデータ経路のブロック
図であり、無線周波数送信機１６および低周波数送受信
機１７を示す。例えば、内部車両照明の点灯、または防
犯システムの準備および解除のような遠隔防犯機能のた
めには、１０メートルを越える機能範囲が望ましい。こ
の目的のために、トランスポンダ１５は、防犯用ローリ
ング・コードを用いて４３３メガヘルツ（４３３ＭＨ
ｚ）の周波数で動作する無線周波数送信機１６を含む。
本実施例のトランスポンダ１５は、更に、１３４．２キ
ロヘルツ（１３４．２ｋＨｚ）の周波数を有する暗号化
信号を用いて車両内の通信プロセッサ１１と双方向デー
タ交換を可能にする低周波数送受信機１７も含む。低周
波数送受信機１７の使用によって、例えば、プログラミ
ング、識別の交換および確認、暗号化論理の使用、なら
びに様々な所望の命令の車両への送信等のような追加機
構へのアクセスが可能となる。即ち、かかる機構の実施
が可能となる。これらは全て、道路車両遠隔無鍵乗車シ
ステムの安全性を格段に高めることができる。
【００１３】車両の運転者は、遠隔トランスポンダ１５
に手動操作による誘導を与え、命令を発する。即ち、運
転者は複数のスイッチまたは押しボタン１８の内１つを
押すことによって、車両において望まれる動作を指示す
る。トランスポンダ１５は無線周波数送信機１６を含
み、これは、制御論理モジュール２９、無線周波数変調
器／ドライバ２８、および乱数発生器３０を含む。運転
者の操作に応答して、無線周波数送信機１６は、信号、
即ち、所望の命令を、車両の通信プロセッサ１１内の無
線周波数受信機１２に送信し、同時に直列インターフェ
ースを通じてこの命令を低周波数送受信機１７に転送す
る。この命令信号の受信のために、受動型低周波数送受
信機１７の制御論理モジュール２１上の端子ＡＣＴに、
電池によって電力が供給され、データは、クロックおよ
びデータ入力ポート、即ち、端子ＳＣおよびＳＩを用い
て受信される。制御論理モジュール２１に加えて、低周
波数送受信機１７は、暗号化論理モジュール２２、メモ
リ２３、無線周波数回路２４、シフト・レジスタ２５、
同調アンテナ、並列共振回路２６、および充電または電
力コンデンサ２７を含む。低周波数送受信機１７は、遠
隔命令を低周波数送受信機１３に送信する。低周波数送
受信機１３は、無線周波数受信機１２が無線周波数送信
機１６からのキャリアおよび命令信号を検出したとき
に、コントローラ１４によって受信モードに切り替えら
れている。したがって、外部の影響によって、所望の命
令の無線周波数送信に妨害が生じても、低周波数信号の
送信範囲が狭まるが、命令は通信プロセッサ１１によっ
て受信可能である。命令の認証は、制御プロセッサ１１
によって確認され、低周波数送受信器１３を用いて、呼
び掛け（ｃｈａｌｌｅｎｇｅ）をトランスポンダ１５に
送信する。呼び掛けが低周波数送受信機１７によって受
信されると、暗号化論理モジュール２２は、メモリ２３
（読み出し不可）に格納されている暗号化キーを用い
て、この呼び掛けを暗号化し、この暗号化呼び掛けと共
に、同様にメモリ２３に格納されている連続番号を、無
線周波数送信機１６に転送する。暗号化呼び掛けおよび
連続番号は、繰り返し命令と共に、無線周波数送信機１
６および低周波数送受信機１７双方によって、呼び掛け
に対する完全な応答として通信プロセッサ１１に並行し
て送信され、第１命令送信を認証する。呼び掛けに応答
して正しい車両コードまたはサイン（ｓｉｇｎａｔｕｒ
ｅ）が受信された場合、コントローラ１４は、この命令
を実行するか、あるいは他の装置にこの命令の実行を許
可する。低周波数送受信機１３および１７を用いた双方
向通信によって、呼び掛け・応答機構は、ローリング・
コード・システムの安全性を大幅に高めることができ
る。また、低周波数送受信機１７を用いることにより、
遠隔トランスポンダ１５および通信プロセッサ１１間で
追加のデータまたはプログラミング情報を送信すること
も可能となる。
に手動操作による誘導を与え、命令を発する。即ち、運
転者は複数のスイッチまたは押しボタン１８の内１つを
押すことによって、車両において望まれる動作を指示す
る。トランスポンダ１５は無線周波数送信機１６を含
み、これは、制御論理モジュール２９、無線周波数変調
器／ドライバ２８、および乱数発生器３０を含む。運転
者の操作に応答して、無線周波数送信機１６は、信号、
即ち、所望の命令を、車両の通信プロセッサ１１内の無
線周波数受信機１２に送信し、同時に直列インターフェ
ースを通じてこの命令を低周波数送受信機１７に転送す
る。この命令信号の受信のために、受動型低周波数送受
信機１７の制御論理モジュール２１上の端子ＡＣＴに、
電池によって電力が供給され、データは、クロックおよ
びデータ入力ポート、即ち、端子ＳＣおよびＳＩを用い
て受信される。制御論理モジュール２１に加えて、低周
波数送受信機１７は、暗号化論理モジュール２２、メモ
リ２３、無線周波数回路２４、シフト・レジスタ２５、
同調アンテナ、並列共振回路２６、および充電または電
力コンデンサ２７を含む。低周波数送受信機１７は、遠
隔命令を低周波数送受信機１３に送信する。低周波数送
受信機１３は、無線周波数受信機１２が無線周波数送信
機１６からのキャリアおよび命令信号を検出したとき
に、コントローラ１４によって受信モードに切り替えら
れている。したがって、外部の影響によって、所望の命
令の無線周波数送信に妨害が生じても、低周波数信号の
送信範囲が狭まるが、命令は通信プロセッサ１１によっ
て受信可能である。命令の認証は、制御プロセッサ１１
によって確認され、低周波数送受信器１３を用いて、呼
び掛け（ｃｈａｌｌｅｎｇｅ）をトランスポンダ１５に
送信する。呼び掛けが低周波数送受信機１７によって受
信されると、暗号化論理モジュール２２は、メモリ２３
（読み出し不可）に格納されている暗号化キーを用い
て、この呼び掛けを暗号化し、この暗号化呼び掛けと共
に、同様にメモリ２３に格納されている連続番号を、無
線周波数送信機１６に転送する。暗号化呼び掛けおよび
連続番号は、繰り返し命令と共に、無線周波数送信機１
６および低周波数送受信機１７双方によって、呼び掛け
に対する完全な応答として通信プロセッサ１１に並行し
て送信され、第１命令送信を認証する。呼び掛けに応答
して正しい車両コードまたはサイン（ｓｉｇｎａｔｕｒ
ｅ）が受信された場合、コントローラ１４は、この命令
を実行するか、あるいは他の装置にこの命令の実行を許
可する。低周波数送受信機１３および１７を用いた双方
向通信によって、呼び掛け・応答機構は、ローリング・
コード・システムの安全性を大幅に高めることができ
る。また、低周波数送受信機１７を用いることにより、
遠隔トランスポンダ１５および通信プロセッサ１１間で
追加のデータまたはプログラミング情報を送信すること
も可能となる。
【００１４】先に論じたように、通信プロセッサ１１内
の無線周波数受信機１２およびトランスポンダ１５内の
無線周波数送信機１６は、送受信機としてもよく、各々
受信機能および送信機能の双方を実行可能とすることも
考えられる。無線周波数送受信機を用いる場合、通信プ
ロセッサ１１およびトランスポンダ１５間の無線周波数
通信および低周波数通信は、これら２つの装置間でデー
タを送信するために用いられる双方向通信となる。
の無線周波数受信機１２およびトランスポンダ１５内の
無線周波数送信機１６は、送受信機としてもよく、各々
受信機能および送信機能の双方を実行可能とすることも
考えられる。無線周波数送受信機を用いる場合、通信プ
ロセッサ１１およびトランスポンダ１５間の無線周波数
通信および低周波数通信は、これら２つの装置間でデー
タを送信するために用いられる双方向通信となる。
【００１５】遠隔無鍵乗車のためには、少なくとも１メ
ートル（１ｍ）の機能範囲即ち送信範囲が必要である。
しかしながら、この範囲は、受動型トランスポンダで
は、クレジット・カードのサイズのアンテナを有してい
ても、到達が困難である。したがって、図３に示すよう
な電池を含ませることによって、能動機能を設ければよ
い。図３は、遠隔トランスポンダ１５の低周波数送受信
機１７の他の実施例である、低周波数送受信機５０のブ
ロック図である。
ートル（１ｍ）の機能範囲即ち送信範囲が必要である。
しかしながら、この範囲は、受動型トランスポンダで
は、クレジット・カードのサイズのアンテナを有してい
ても、到達が困難である。したがって、図３に示すよう
な電池を含ませることによって、能動機能を設ければよ
い。図３は、遠隔トランスポンダ１５の低周波数送受信
機１７の他の実施例である、低周波数送受信機５０のブ
ロック図である。
【００１６】低周波数送受信機５０は、論理制御モジュ
ール５１、受信機制御モジュール５２、送信機制御モジ
ュール５３、バースト終了検出器５４、適応型プラック
論理モジュール５５、信号レベル変換器５６、クロック
再生器５７、分周器５８、スレシホルド検出器５９、共
振回路６０、充電用コンデンサ６１、および図３に示す
ように接続されたダイオード６２、６３、６４を含む。
共振回路６０は、インダクタに並列に接続されたコンデ
ンサを有し、各構成要素の値は、１３４．２キロヘルツ
（１３４．２ｋＨｚ）の無線周波数で共振する共振回路
が得られるように選択されている。充電用コンデンサ６
１のサイズは、完全に充電されたコンデンサが、低周波
数送受信機５０の適正な機能を可能とするのに必要な電
力を供給するように選択されている。十分に大きなコン
デンサは、例えば、約０．１２マイクロファラッド
（０．１２μｆ）のコンデンサである。ダイオード６
２、６３、６４は、必要な一方向機能に対するシンボル
である。即ち、信号は一方向にのみ伝送される。ダイオ
ード６２、６３、６４は、可能であれば、選択された半
導体プロセスにおいて、貫通電圧が低いショットキ・ダ
イオードであることが好ましいが、１Ｎ４１４８ダイオ
ードのような通常の半導体ダイオード、またはスイッチ
ング・ゲートを用いた電界効果トランジスタ（ＦＥＴ）
としてもよい。
ール５１、受信機制御モジュール５２、送信機制御モジ
ュール５３、バースト終了検出器５４、適応型プラック
論理モジュール５５、信号レベル変換器５６、クロック
再生器５７、分周器５８、スレシホルド検出器５９、共
振回路６０、充電用コンデンサ６１、および図３に示す
ように接続されたダイオード６２、６３、６４を含む。
共振回路６０は、インダクタに並列に接続されたコンデ
ンサを有し、各構成要素の値は、１３４．２キロヘルツ
（１３４．２ｋＨｚ）の無線周波数で共振する共振回路
が得られるように選択されている。充電用コンデンサ６
１のサイズは、完全に充電されたコンデンサが、低周波
数送受信機５０の適正な機能を可能とするのに必要な電
力を供給するように選択されている。十分に大きなコン
デンサは、例えば、約０．１２マイクロファラッド
（０．１２μｆ）のコンデンサである。ダイオード６
２、６３、６４は、必要な一方向機能に対するシンボル
である。即ち、信号は一方向にのみ伝送される。ダイオ
ード６２、６３、６４は、可能であれば、選択された半
導体プロセスにおいて、貫通電圧が低いショットキ・ダ
イオードであることが好ましいが、１Ｎ４１４８ダイオ
ードのような通常の半導体ダイオード、またはスイッチ
ング・ゲートを用いた電界効果トランジスタ（ＦＥＴ）
としてもよい。
【００１７】車両の運転者は、命令を発する際、車両の
ドア・ハンドルにおいて、または遠隔トランスポンダ１
５を用いて、手動操作による誘導をを与える。即ち、運
転者は、ドア・ハンドルを操作するか、あるいは複数の
スイッチの内１つを押すかまたは押しボタン１８を押す
ことによって、車両に望む動作を指示する。トランスポ
ンダ１５からの無線周波数信号の受信後、通信プロセッ
サ１１即ち質問器は、低周波数信号（１３４．２ｋＨ
ｚ）を低周波数送受信機５０に送信する。低周波数送受
信機５０は、共振回路６０でこれを受信すると、命令即
ち動作要求の確認をトランスポンダ１５に要求すること
に加えて、充電用コンデンサ６１を充電するための電気
エネルギを供給する。低周波数電圧は、ダイオード６２
によって整流され、充電用コンデンサ６１を充電する。
充電用コンデンサ６１上で到達する電圧レベルは、通信
プロセッサ１１とトランスポンダ１５のアンテナとの距
離によって異なる。トランスポンダ１５のアンテナは、
典型的に、高い性質係数を有する、例えば、共振回路６
０のような共振回路である。十分なエネルギが蓄積さ
れ、充電用コンデンサ６１の電圧が、例えば、１ボルト
のようなある限度を越えた場合、スレシホルド検出器５
９は、端子ＶＢＡＴに供給される電池６５からの電池供
給電圧を切り替え、接続部ＶＣＣを介して、電池電圧を
低周波数送受信機５０の論理回路に接続する。スレシホ
ルド検出器５９は、例えば、トランスポンダ１５がテレ
ビジョン・セットの上に置かれている場合のように、ト
ランスポンダ１５に電磁干渉が作用している場合に、電
池６５の放電を防止する。充電用コンデンサ６１の電圧
限度が低い場合、干渉の影響は増大するが、感度（信号
検出範囲）も上昇する。以下で説明するが、スレシホル
ド検出器５９は、能動型装置でも受動型装置でもよい。
感度を高めるためには、電池６５からのスタンバイ電流
を増やす必要があるが、その結果電池の寿命が短縮す
る。また、スレシホルド検出器５９は、通常得られる信
号振幅が大きい、無線周波数信号入力に配置してもよ
い。電池６５が使用できない場合でも、充電用コンデン
サ６１によってダイオード６３、６４を通じて論理回路
に電圧は供給される。共振回路６０は、通信プロセッサ
１１からのデータ受信、即ち、書き込み段階の間集積回
路の電源から分離される。通信プロセッサ１１およびト
ランスポンダ１５間の距離が大きい場合、トランスポン
ダ１５によって受信される信号および共振回路６０の発
振のレベルは通常低くなる。電池６５を用いて電圧を回
路に供給することによって、低周波数送受信機５０の回
路は、受動動作モードの場合、即ち、電池の電力を用い
ない場合に可能なよりも小さな振幅を有する送信信号を
受信し、これに反応することができるようになる。電圧
は、バースト終了検出器５４によって監視される。電圧
信号の振幅が小さくなり、共振回路６０が、通信プロセ
ッサ１１からの信号によって増強される代わりに、それ
自体の周波数で共振する場合、バースト終了検出器５４
はクロック再生器５７およびプラック論理モジュール
（ｐｌｕｃｋｌｏｇｉｃｍｏｄｕｌｅ）５５を活性化す
る。プラック論理モジュール５５は、好ましくは、ピー
ク・プラックおよび傾斜制御を行う。プラック論理モジ
ュール５５は、共振回路６０の損失係数によって発生し
た電圧振幅の低下が検出された場合はいつでも、発振を
強化する。プラック論理、プラック論理モジュール５
５、およびプラック論理において用いられるピーク検出
器は、米国特許第５，２８３，５２９号、米国特許第
５，２２７，７４０号、および米国特許第５，１２６，
７４５号に記載されている。これらの開示は、この言及
により、本願にも含まれるものとする。
ドア・ハンドルにおいて、または遠隔トランスポンダ１
５を用いて、手動操作による誘導をを与える。即ち、運
転者は、ドア・ハンドルを操作するか、あるいは複数の
スイッチの内１つを押すかまたは押しボタン１８を押す
ことによって、車両に望む動作を指示する。トランスポ
ンダ１５からの無線周波数信号の受信後、通信プロセッ
サ１１即ち質問器は、低周波数信号（１３４．２ｋＨ
ｚ）を低周波数送受信機５０に送信する。低周波数送受
信機５０は、共振回路６０でこれを受信すると、命令即
ち動作要求の確認をトランスポンダ１５に要求すること
に加えて、充電用コンデンサ６１を充電するための電気
エネルギを供給する。低周波数電圧は、ダイオード６２
によって整流され、充電用コンデンサ６１を充電する。
充電用コンデンサ６１上で到達する電圧レベルは、通信
プロセッサ１１とトランスポンダ１５のアンテナとの距
離によって異なる。トランスポンダ１５のアンテナは、
典型的に、高い性質係数を有する、例えば、共振回路６
０のような共振回路である。十分なエネルギが蓄積さ
れ、充電用コンデンサ６１の電圧が、例えば、１ボルト
のようなある限度を越えた場合、スレシホルド検出器５
９は、端子ＶＢＡＴに供給される電池６５からの電池供
給電圧を切り替え、接続部ＶＣＣを介して、電池電圧を
低周波数送受信機５０の論理回路に接続する。スレシホ
ルド検出器５９は、例えば、トランスポンダ１５がテレ
ビジョン・セットの上に置かれている場合のように、ト
ランスポンダ１５に電磁干渉が作用している場合に、電
池６５の放電を防止する。充電用コンデンサ６１の電圧
限度が低い場合、干渉の影響は増大するが、感度（信号
検出範囲）も上昇する。以下で説明するが、スレシホル
ド検出器５９は、能動型装置でも受動型装置でもよい。
感度を高めるためには、電池６５からのスタンバイ電流
を増やす必要があるが、その結果電池の寿命が短縮す
る。また、スレシホルド検出器５９は、通常得られる信
号振幅が大きい、無線周波数信号入力に配置してもよ
い。電池６５が使用できない場合でも、充電用コンデン
サ６１によってダイオード６３、６４を通じて論理回路
に電圧は供給される。共振回路６０は、通信プロセッサ
１１からのデータ受信、即ち、書き込み段階の間集積回
路の電源から分離される。通信プロセッサ１１およびト
ランスポンダ１５間の距離が大きい場合、トランスポン
ダ１５によって受信される信号および共振回路６０の発
振のレベルは通常低くなる。電池６５を用いて電圧を回
路に供給することによって、低周波数送受信機５０の回
路は、受動動作モードの場合、即ち、電池の電力を用い
ない場合に可能なよりも小さな振幅を有する送信信号を
受信し、これに反応することができるようになる。電圧
は、バースト終了検出器５４によって監視される。電圧
信号の振幅が小さくなり、共振回路６０が、通信プロセ
ッサ１１からの信号によって増強される代わりに、それ
自体の周波数で共振する場合、バースト終了検出器５４
はクロック再生器５７およびプラック論理モジュール
（ｐｌｕｃｋｌｏｇｉｃｍｏｄｕｌｅ）５５を活性化す
る。プラック論理モジュール５５は、好ましくは、ピー
ク・プラックおよび傾斜制御を行う。プラック論理モジ
ュール５５は、共振回路６０の損失係数によって発生し
た電圧振幅の低下が検出された場合はいつでも、発振を
強化する。プラック論理、プラック論理モジュール５
５、およびプラック論理において用いられるピーク検出
器は、米国特許第５，２８３，５２９号、米国特許第
５，２２７，７４０号、および米国特許第５，１２６，
７４５号に記載されている。これらの開示は、この言及
により、本願にも含まれるものとする。
【００１８】電池電力を供給することにより、回路は、
受動モードにおいて可能なよりも低い信号振幅の受信に
よって適正に動作することが可能となる。書き込み段階
中およびその後では、バースト終了検出器５４によって
電圧振幅の降下が検出される距離は長くなる。何故な
ら、受動動作モードにおいて必要とされるような、充電
用コンデンサ６１によって受信された信号に頼って電力
を供給するのではなく、電池６５が必要な電力を供給す
るので、低周波数送受信機５０の内部電流源およびデジ
タル回路は既に完全に機能し得る状態となっているから
である。低周波数送受信機５０は、小さな信号振幅でも
再生することができ、これは、自由動作時間中、書き込
み信号の受信中、および応答データの送信中に、プラッ
ク回路５５が発振を強化するのを助ける。したがって、
パルス幅変調を用いてトランスポンダ１５によってデー
タを受信可能な距離は、受動モードで動作するトランス
ポンダを用いる場合に可能な距離と比較すると、格段に
延長される。
受動モードにおいて可能なよりも低い信号振幅の受信に
よって適正に動作することが可能となる。書き込み段階
中およびその後では、バースト終了検出器５４によって
電圧振幅の降下が検出される距離は長くなる。何故な
ら、受動動作モードにおいて必要とされるような、充電
用コンデンサ６１によって受信された信号に頼って電力
を供給するのではなく、電池６５が必要な電力を供給す
るので、低周波数送受信機５０の内部電流源およびデジ
タル回路は既に完全に機能し得る状態となっているから
である。低周波数送受信機５０は、小さな信号振幅でも
再生することができ、これは、自由動作時間中、書き込
み信号の受信中、および応答データの送信中に、プラッ
ク回路５５が発振を強化するのを助ける。したがって、
パルス幅変調を用いてトランスポンダ１５によってデー
タを受信可能な距離は、受動モードで動作するトランス
ポンダを用いる場合に可能な距離と比較すると、格段に
延長される。
【００１９】充電用コンデンサ６１に充電する期間の
後、通信プロセッサ１１は、例えば、乱数のような呼び
掛けをトランスポンダ１５に送信する。この呼び掛け
は、低周波数送受信機５０によって受信され、そのメモ
リに格納されている暗号化キーを用いて暗号化され、ト
ランスポンダ１５のサイン（ｓｉｇｎａｔｕｒｅ）とな
る。このように発生されたサイン、暗号化乱数、および
トランスポンダ１５の連続番号は、低周波数送受信機５
０によって通信プロセッサ１１に送信されると共に、同
時に内部直列入出力インターフェース回路を用いて、ト
ランスポンダ１５の無線周波数送信機１６に転送され
る。内部直列入出力インターフェース回路が用いられ、
低周波数送受信機１３は関与せず、コンデンサ６１には
電圧が充電されない場合、低周波数送受信機５０の端子
ＡＣＴの活性化信号は、端子ＶＢＡＴに供給される電池
６５の電圧を切り替え、接続部ＶＣＣを介してレベル変
換器５６に接続する。レベル変換器５６は、あらゆる電
圧供給レベルにおいて、正しい入出力信号電圧レベルを
維持する。
後、通信プロセッサ１１は、例えば、乱数のような呼び
掛けをトランスポンダ１５に送信する。この呼び掛け
は、低周波数送受信機５０によって受信され、そのメモ
リに格納されている暗号化キーを用いて暗号化され、ト
ランスポンダ１５のサイン（ｓｉｇｎａｔｕｒｅ）とな
る。このように発生されたサイン、暗号化乱数、および
トランスポンダ１５の連続番号は、低周波数送受信機５
０によって通信プロセッサ１１に送信されると共に、同
時に内部直列入出力インターフェース回路を用いて、ト
ランスポンダ１５の無線周波数送信機１６に転送され
る。内部直列入出力インターフェース回路が用いられ、
低周波数送受信機１３は関与せず、コンデンサ６１には
電圧が充電されない場合、低周波数送受信機５０の端子
ＡＣＴの活性化信号は、端子ＶＢＡＴに供給される電池
６５の電圧を切り替え、接続部ＶＣＣを介してレベル変
換器５６に接続する。レベル変換器５６は、あらゆる電
圧供給レベルにおいて、正しい入出力信号電圧レベルを
維持する。
【００２０】バースト終了検出器５４によって測定され
る、通信プロセッサ１１からのバーストの終端、即ち、
送信の終了が、例えば、１．９ミリ秒（１．９ｍｓ）の
ようなある時間にわたって続いた場合、上述の開示にし
たがって、通信プロセッサ１１に送信するために「タイ
ムアウト」即ち応答信号が発生される。分周器５８は、
バースト終了期間の間クロック再生器５７によって再生
される無線周波数発振をカウントし、いつ応答即ち「タ
イムアウト」信号を発生するかを決定し、端子ＶＢＡＴ
の電池電圧を共振回路６０に切り替え、送信周波数振幅
を増大し、これにより、送信読み取り距離を延長し、か
つノイズまたは他の干渉に対する信号のロバスト性を高
める。こうして、受信距離の延長と同様、本発明のトラ
ンスポンダ１５によって、周波数シフト・キーイング
（ＦＳＫ）を用いてデータを送信可能な距離は、受動モ
ードで動作するトランスポンダを用いた場合に可能な距
離に比較して、延長される。無線周波数送信機１６は、
命令と共にサインおよび連続番号を送信し、通信プロセ
ッサ１１は並列低周波数応答を、バックアップとしてお
よび防犯用チェックとして受け取る。この二重信号、即
ち、無線周波数信号および低周波数信号の送信により、
ノイズに対する安全性および命令信号の操作性の向上を
図る。
る、通信プロセッサ１１からのバーストの終端、即ち、
送信の終了が、例えば、１．９ミリ秒（１．９ｍｓ）の
ようなある時間にわたって続いた場合、上述の開示にし
たがって、通信プロセッサ１１に送信するために「タイ
ムアウト」即ち応答信号が発生される。分周器５８は、
バースト終了期間の間クロック再生器５７によって再生
される無線周波数発振をカウントし、いつ応答即ち「タ
イムアウト」信号を発生するかを決定し、端子ＶＢＡＴ
の電池電圧を共振回路６０に切り替え、送信周波数振幅
を増大し、これにより、送信読み取り距離を延長し、か
つノイズまたは他の干渉に対する信号のロバスト性を高
める。こうして、受信距離の延長と同様、本発明のトラ
ンスポンダ１５によって、周波数シフト・キーイング
（ＦＳＫ）を用いてデータを送信可能な距離は、受動モ
ードで動作するトランスポンダを用いた場合に可能な距
離に比較して、延長される。無線周波数送信機１６は、
命令と共にサインおよび連続番号を送信し、通信プロセ
ッサ１１は並列低周波数応答を、バックアップとしてお
よび防犯用チェックとして受け取る。この二重信号、即
ち、無線周波数信号および低周波数信号の送信により、
ノイズに対する安全性および命令信号の操作性の向上を
図る。
【００２１】通信プロセッサ１１内の無線周波数受信機
１２およびトランスポンダ１５内の無線周波数送信機１
６として、送受信機を用いることにより、処理能力を更
に向上するこができる。無線周波数送受信機を用いる場
合、通信プロセッサ１１およびトランスポンダ１５間の
無線周波数通信および低周波数通信の双方は、双方向通
信となり、ノイズに対する安全性および命令信号の操作
性が一層改善される。
１２およびトランスポンダ１５内の無線周波数送信機１
６として、送受信機を用いることにより、処理能力を更
に向上するこができる。無線周波数送受信機を用いる場
合、通信プロセッサ１１およびトランスポンダ１５間の
無線周波数通信および低周波数通信の双方は、双方向通
信となり、ノイズに対する安全性および命令信号の操作
性が一層改善される。
【００２２】また、道路車両無鍵乗車システム１０を使
用すれば、車両の点火キーと置き換えることも可能であ
る。車両の運転者が車両に乗車し、エンジンを起動しよ
うとする場合、運転者は、例えば、車両のダッシュボー
ド上またはその付近にある、押しボタンを手動操作で誘
導することによって、新しい命令プロセスを開始する。
この誘導は、低周波数送受信機を通じて、新しい呼び掛
け／応答段階を開始する。低周波数信号受信後の無鍵乗
車システム１０の動作は、先に説明した通りである。
用すれば、車両の点火キーと置き換えることも可能であ
る。車両の運転者が車両に乗車し、エンジンを起動しよ
うとする場合、運転者は、例えば、車両のダッシュボー
ド上またはその付近にある、押しボタンを手動操作で誘
導することによって、新しい命令プロセスを開始する。
この誘導は、低周波数送受信機を通じて、新しい呼び掛
け／応答段階を開始する。低周波数信号受信後の無鍵乗
車システム１０の動作は、先に説明した通りである。
【００２３】次に図４に移ると、図１の道路車両無鍵乗
車システム１０の遠隔トランスポンダ１５に対する変更
が、ブロック図で示されている。通信プロセッサ１１が
車両内に位置し、微小トランスポンダ１５が遠隔ユニッ
トとなり、車両の運転者が携行可能となっている。通信
プロセッサ１１およびトランスポンダ１５の構成および
動作は、図１に関して説明した通りであるが、無線周波
数送信機１６および低周波数送受信機１７間の直列入出
力インターフェース回路が、ドライバ／復調回路１９お
よび結合回路２０に置き換えられ、２つの回路間でデー
タの非接触転送が行われる。この実施例では、電池電圧
は無線周波数送信機１６に供給され、結合コイル２０を
通じた信号送信により電圧が低周波数送受信機１７に転
送される。命令は、無線周波数送信機１６上の複数の押
しボタン１８の内１つを手動操作で誘導することによっ
て発せられる。無線周波数送信機１６は、命令を通信プ
ロセッサ１１に送信すると共に、同時に命令データを低
周波数送受信機１７に転送する。上述のように、無線周
波数受信機１２および無線周波数送信機１６を送受信機
とし、双方向低周波数通信に加えて、双方向無線周波数
通信も可能とすることも考えられる。こうすれば、通信
プロセッサ１１上に位置する押しボタン１８と同様の押
しボタンの手動操作による誘導で、命令を発することも
可能となる。通信プロセッサ１１は、この場合送受信機
である無線周波数送信機１６に、命令を送信し、低周波
数送受信機１７からデータを要求し、通信プロセッサ１
１からの命令に応答する。図４に示す実線および破線
は、無線周波数送受信機を用いることによる情報の双方
向の流れを示す。命令およびデータは、ドライバ／復調
回路１９によって駆動される結合コイル２０を通じて、
低周波数送受信機１７に転送される。同様に結合コイル
２０を通じての、低周波数送受信機１７からの応答、即
ち、連続番号およびステータスは、ドライバ／復調回路
１９によって復調され、無線周波数送信機１６によって
読み取られる。これ以外の通信プロセッサ１１およびト
ランスポンダ１５の動作は、先に図１に関して説明した
通りである。本発明のこの実施例は、押しボタン１８の
１つを操作するによって全ての命令を発する無線周波数
送信機１６によって得られる命令機能を、トランスポン
ダ１５および通信プロセッサ１１間のデータ転送および
確認ための双方向通信を行う低周波数送受信機１７によ
って得られる通信機能と分離することが望ましい場合
に、特に有用である。この場合、無線周波数送信機１６
および低周波数送受信機１７は、別個の小型ケースに収
容すればよく、短距離における動作のための受動型トラ
ンスポンダの個別使用、長距離における遠隔制御機能の
ための能動電池給電型無線周波数トランスポンダの個別
使用、および所望の動作範囲全体にわたる受動および能
動型トランスポンダ機能の総合的な使用を可能とし、こ
れによって、車両の運転者が携行したいと思うサイズ
に、トランスポンダのサイズを適応させることが可能と
なる。
車システム１０の遠隔トランスポンダ１５に対する変更
が、ブロック図で示されている。通信プロセッサ１１が
車両内に位置し、微小トランスポンダ１５が遠隔ユニッ
トとなり、車両の運転者が携行可能となっている。通信
プロセッサ１１およびトランスポンダ１５の構成および
動作は、図１に関して説明した通りであるが、無線周波
数送信機１６および低周波数送受信機１７間の直列入出
力インターフェース回路が、ドライバ／復調回路１９お
よび結合回路２０に置き換えられ、２つの回路間でデー
タの非接触転送が行われる。この実施例では、電池電圧
は無線周波数送信機１６に供給され、結合コイル２０を
通じた信号送信により電圧が低周波数送受信機１７に転
送される。命令は、無線周波数送信機１６上の複数の押
しボタン１８の内１つを手動操作で誘導することによっ
て発せられる。無線周波数送信機１６は、命令を通信プ
ロセッサ１１に送信すると共に、同時に命令データを低
周波数送受信機１７に転送する。上述のように、無線周
波数受信機１２および無線周波数送信機１６を送受信機
とし、双方向低周波数通信に加えて、双方向無線周波数
通信も可能とすることも考えられる。こうすれば、通信
プロセッサ１１上に位置する押しボタン１８と同様の押
しボタンの手動操作による誘導で、命令を発することも
可能となる。通信プロセッサ１１は、この場合送受信機
である無線周波数送信機１６に、命令を送信し、低周波
数送受信機１７からデータを要求し、通信プロセッサ１
１からの命令に応答する。図４に示す実線および破線
は、無線周波数送受信機を用いることによる情報の双方
向の流れを示す。命令およびデータは、ドライバ／復調
回路１９によって駆動される結合コイル２０を通じて、
低周波数送受信機１７に転送される。同様に結合コイル
２０を通じての、低周波数送受信機１７からの応答、即
ち、連続番号およびステータスは、ドライバ／復調回路
１９によって復調され、無線周波数送信機１６によって
読み取られる。これ以外の通信プロセッサ１１およびト
ランスポンダ１５の動作は、先に図１に関して説明した
通りである。本発明のこの実施例は、押しボタン１８の
１つを操作するによって全ての命令を発する無線周波数
送信機１６によって得られる命令機能を、トランスポン
ダ１５および通信プロセッサ１１間のデータ転送および
確認ための双方向通信を行う低周波数送受信機１７によ
って得られる通信機能と分離することが望ましい場合
に、特に有用である。この場合、無線周波数送信機１６
および低周波数送受信機１７は、別個の小型ケースに収
容すればよく、短距離における動作のための受動型トラ
ンスポンダの個別使用、長距離における遠隔制御機能の
ための能動電池給電型無線周波数トランスポンダの個別
使用、および所望の動作範囲全体にわたる受動および能
動型トランスポンダ機能の総合的な使用を可能とし、こ
れによって、車両の運転者が携行したいと思うサイズ
に、トランスポンダのサイズを適応させることが可能と
なる。
【００２４】図５は、図４の道路車両無鍵乗車システム
の遠隔トランスポンダに対する変更を示すブロック図で
ある。図５において、図４のドライバ／復調回路１９の
インターフェースは、書き込み距離延長インターフェー
ス回路１９ａによって置き換えられている。あるいは書
き込み距離延長インターフェース回路１９ａを補足とし
てもよい。書き込み距離延長インターフェース回路１９
ａは、無線周波数送信機１６および低周波数送受信機１
７と協同し、トランスポンダ１５および通信プロセッサ
１１間の距離が延長されても動作可能なトランスポンダ
１５を提供する。この場合、低周波数送受信機１７は、
受動モードで、即ち、電池による直接的な電圧の供給を
受けずに動作する。
の遠隔トランスポンダに対する変更を示すブロック図で
ある。図５において、図４のドライバ／復調回路１９の
インターフェースは、書き込み距離延長インターフェー
ス回路１９ａによって置き換えられている。あるいは書
き込み距離延長インターフェース回路１９ａを補足とし
てもよい。書き込み距離延長インターフェース回路１９
ａは、無線周波数送信機１６および低周波数送受信機１
７と協同し、トランスポンダ１５および通信プロセッサ
１１間の距離が延長されても動作可能なトランスポンダ
１５を提供する。この場合、低周波数送受信機１７は、
受動モードで、即ち、電池による直接的な電圧の供給を
受けずに動作する。
【００２５】道路車両無鍵乗車システム１０は、通信プ
ロセッサ１１およびトランスポンダ１５を有する。通信
プロセッサ１１の機能要素および動作は、先に説明した
通りである。トランスポンダ１５は、例えば、１３４．
２キロヘルツ（１３４．２ｋＨｚ）のような低周波数で
動作し通信プロセッサ１１との双方向通信、即ち、呼び
掛けおよび暗号化応答を行う低周波数送受信機１７を有
する。また、トランスポンダ１５は、例えば、４３３メ
ガヘルツ（４３３ＭＨｚ）のような無線周波数で動作す
る無線周波数送信機１６も有する。無線周波数送信機１
６には電池が準備されており、トランスポンダ１５が低
周波数信号を受信可能な範囲は、書き込み距離拡張イン
ターフェース回路１９ａによって拡張されている。無線
周波数送信機１６および低周波数送受信機１７は、延長
距離における動作のために、共通ハウジングに収容しな
ければならないが、基本的な動作を行う動作範囲を狭め
ることにより、互いから分離することも可能である。
ロセッサ１１およびトランスポンダ１５を有する。通信
プロセッサ１１の機能要素および動作は、先に説明した
通りである。トランスポンダ１５は、例えば、１３４．
２キロヘルツ（１３４．２ｋＨｚ）のような低周波数で
動作し通信プロセッサ１１との双方向通信、即ち、呼び
掛けおよび暗号化応答を行う低周波数送受信機１７を有
する。また、トランスポンダ１５は、例えば、４３３メ
ガヘルツ（４３３ＭＨｚ）のような無線周波数で動作す
る無線周波数送信機１６も有する。無線周波数送信機１
６には電池が準備されており、トランスポンダ１５が低
周波数信号を受信可能な範囲は、書き込み距離拡張イン
ターフェース回路１９ａによって拡張されている。無線
周波数送信機１６および低周波数送受信機１７は、延長
距離における動作のために、共通ハウジングに収容しな
ければならないが、基本的な動作を行う動作範囲を狭め
ることにより、互いから分離することも可能である。
【００２６】無線周波数送信機１６は、典型的に、例え
ば、照明の切り替え、警報の準備および解除のような防
犯機能、ならびに同様の機能を設けるために用いられ
る。低周波数送受信機１７は、典型的に、受動動作モー
ドで用いられ、例えば、１メートル（１ｍ）未満の距離
のような狭い範囲における無鍵乗車および移動不能化機
能を設けるために用いられる。トランスポンダ１５上の
複数の押しボタン１８の内１つの手動操作または車両ド
ア・ハンドルのような機械的スイッチにより、要求また
は命令が行われた場合、問い掛け即ち質問、あるいは乱
数が、フェライトまたは空気コア、および、例えば１３
４．２キロヘルツ（１３４．２ｋＨｚ）の周波数におけ
る、パルス・ポーズ変調（ｐｕｌｓｅ ｐａｕｓｅ ｍ
ｏｄｕｌａｔｉｏｎ）を用いて、通信プロセッサ１１か
らトランスポンダ１５の低周波数送受信機１７に送信さ
れる。低周波数送受信機１７は、そのメモリに保持され
ている秘密の暗号化キー（読み出し不可）を用いて問い
掛けを暗号化してサインを生成し、例えば１３４．２キ
ロヘルツ（１３４．２ｋＨｚ）の周波数の周波数シフト
・キーング即ち周波数変調信号を用いて、暗号化した問
い掛け、そのサイン、およびトランスポンダの連続番号
を通信プロセッサ１１に送信することによって応答す
る。通信プロセッサ１１およびトランスポンダ１５間の
距離が離れすぎている場合、この通信は行われない。機
能可能範囲を拡大するためには、書き込み距離延長イン
ターフェース回路１９ａを設ける。
ば、照明の切り替え、警報の準備および解除のような防
犯機能、ならびに同様の機能を設けるために用いられ
る。低周波数送受信機１７は、典型的に、受動動作モー
ドで用いられ、例えば、１メートル（１ｍ）未満の距離
のような狭い範囲における無鍵乗車および移動不能化機
能を設けるために用いられる。トランスポンダ１５上の
複数の押しボタン１８の内１つの手動操作または車両ド
ア・ハンドルのような機械的スイッチにより、要求また
は命令が行われた場合、問い掛け即ち質問、あるいは乱
数が、フェライトまたは空気コア、および、例えば１３
４．２キロヘルツ（１３４．２ｋＨｚ）の周波数におけ
る、パルス・ポーズ変調（ｐｕｌｓｅ ｐａｕｓｅ ｍ
ｏｄｕｌａｔｉｏｎ）を用いて、通信プロセッサ１１か
らトランスポンダ１５の低周波数送受信機１７に送信さ
れる。低周波数送受信機１７は、そのメモリに保持され
ている秘密の暗号化キー（読み出し不可）を用いて問い
掛けを暗号化してサインを生成し、例えば１３４．２キ
ロヘルツ（１３４．２ｋＨｚ）の周波数の周波数シフト
・キーング即ち周波数変調信号を用いて、暗号化した問
い掛け、そのサイン、およびトランスポンダの連続番号
を通信プロセッサ１１に送信することによって応答す
る。通信プロセッサ１１およびトランスポンダ１５間の
距離が離れすぎている場合、この通信は行われない。機
能可能範囲を拡大するためには、書き込み距離延長イン
ターフェース回路１９ａを設ける。
【００２７】書き込み距離延長インターフェース回路１
９ａの一実施例を図６にブロック図で示す。これは、延
長インターフェース回路１９ａの機能要素およびデータ
経路を示す。また、図７のブロック図を用いて、書き込
み距離延長インターフェース回路１９ａの第２実施例の
機能要素およびデータ経路も示す。
９ａの一実施例を図６にブロック図で示す。これは、延
長インターフェース回路１９ａの機能要素およびデータ
経路を示す。また、図７のブロック図を用いて、書き込
み距離延長インターフェース回路１９ａの第２実施例の
機能要素およびデータ経路も示す。
【００２８】書き込み距離延長インターフェース回路１
９ａは、結合回路としても作用するコイル８１およびコ
ンデンサから成り１３４．２キロヘルツ（１３４．２ｋ
Ｈｚ）の周波数に同調する共振回路８０、電池充電回路
を有する無線周波数電圧リミッタ８２、充電用コンデン
サ８４に接続されたダイオード８３、スレシホルド検出
器８５、クロック再生器８６、比較器として用いられる
演算増幅器、エンベロープ整流器８７、バースト終了検
出器８８、ならびに１３４．２キロヘルツ（１３４．２
ｋＨｚ）クロック発生モジュール８９を含む。クロック
発生モジュール８９は、例えば、プラック論理モジュー
ル、または活性化信号ＴＸＣＴによって動作を制御され
る分周器を有する別個の発振器としてもよい。
９ａは、結合回路としても作用するコイル８１およびコ
ンデンサから成り１３４．２キロヘルツ（１３４．２ｋ
Ｈｚ）の周波数に同調する共振回路８０、電池充電回路
を有する無線周波数電圧リミッタ８２、充電用コンデン
サ８４に接続されたダイオード８３、スレシホルド検出
器８５、クロック再生器８６、比較器として用いられる
演算増幅器、エンベロープ整流器８７、バースト終了検
出器８８、ならびに１３４．２キロヘルツ（１３４．２
ｋＨｚ）クロック発生モジュール８９を含む。クロック
発生モジュール８９は、例えば、プラック論理モジュー
ル、または活性化信号ＴＸＣＴによって動作を制御され
る分周器を有する別個の発振器としてもよい。
【００２９】コイル８１は、例えば、小型のフェライト
または空気コイルであり、低周波数送受信機１７のアン
テナ付近で、コイル８１が通信プロセッサ１１および低
周波数送受信機１７の共振回路からの無線周波数信号を
受信可能な位置に配置されている。書き込み距離延長イ
ンターフェース回路１９ａの共振回路８０は、高い品質
係数を有し、トランスポンダ１５および通信プロセッサ
１１間の所望の最大読み取り距離において、少なくとも
約１ないし２ボルトの無線周波数電圧振幅を達成する。
通信プロセッサ１１が問い掛けを通信プロセッサ１１に
送信したが、これら２つの装置間の距離が大きすぎる場
合、低周波数送受信機１７は、適正に機能しない。なぜ
なら、問い掛けが受信されないか、または信号が弱過ぎ
るからである。問い掛けが低周波数送受信機１７によっ
て適正に受信されない場合、問い掛けの暗号化が開始さ
れず、通信プロセッサ１１には応答が送信されない。書
き込み距離延長インターフェース回路１９ａは、スレシ
ホルド検出器８５を有し、充電段階中における無線周波
数電圧の上昇を検出する。この充電段階の期間中、通信
プロセッサ１１からの無線周波数信号を用いて、充電用
コンデンサ８４が充電される。スレシホルド検出器８５
は、能動型装置に対する供給電圧を活性化し、無線周波
数送信機１６内のコントローラをオンに切り替える。ス
レシホルド検出器８５は、ゲート−ソース間電圧が低い
ＮチャネルＦＥＴ、即ち、ＦＥＴが導通状態とならない
限り電力を消費しない回路とすることができる。また、
スレシホルド検出器８５は、バッテリからある量のスタ
ンバイ電流を消費する能動型装置とすることもできる。
ＦＥＴ、即ち、能動素子のパルスは、再トリガ可能なモ
ノフロップ（ｍｏｎｏｆｌｏｐ）をトリガするために用
いることができ、あるいは、書き込み距離延長インター
フェース回路１９ａへの電力供給を活性化する、無線周
波数送信機１６内のコントローラを直接オンに切り替え
るために用いることもできる。書き込み距離延長インタ
ーフェース回路１９ａの発振は、ダイオード８３によっ
て整流され、充電用コンデンサ８４によってフィルタ処
理され、比較器、クロック再生器８６およびバースト終
了検出器８８に対する基準電圧となる。
または空気コイルであり、低周波数送受信機１７のアン
テナ付近で、コイル８１が通信プロセッサ１１および低
周波数送受信機１７の共振回路からの無線周波数信号を
受信可能な位置に配置されている。書き込み距離延長イ
ンターフェース回路１９ａの共振回路８０は、高い品質
係数を有し、トランスポンダ１５および通信プロセッサ
１１間の所望の最大読み取り距離において、少なくとも
約１ないし２ボルトの無線周波数電圧振幅を達成する。
通信プロセッサ１１が問い掛けを通信プロセッサ１１に
送信したが、これら２つの装置間の距離が大きすぎる場
合、低周波数送受信機１７は、適正に機能しない。なぜ
なら、問い掛けが受信されないか、または信号が弱過ぎ
るからである。問い掛けが低周波数送受信機１７によっ
て適正に受信されない場合、問い掛けの暗号化が開始さ
れず、通信プロセッサ１１には応答が送信されない。書
き込み距離延長インターフェース回路１９ａは、スレシ
ホルド検出器８５を有し、充電段階中における無線周波
数電圧の上昇を検出する。この充電段階の期間中、通信
プロセッサ１１からの無線周波数信号を用いて、充電用
コンデンサ８４が充電される。スレシホルド検出器８５
は、能動型装置に対する供給電圧を活性化し、無線周波
数送信機１６内のコントローラをオンに切り替える。ス
レシホルド検出器８５は、ゲート−ソース間電圧が低い
ＮチャネルＦＥＴ、即ち、ＦＥＴが導通状態とならない
限り電力を消費しない回路とすることができる。また、
スレシホルド検出器８５は、バッテリからある量のスタ
ンバイ電流を消費する能動型装置とすることもできる。
ＦＥＴ、即ち、能動素子のパルスは、再トリガ可能なモ
ノフロップ（ｍｏｎｏｆｌｏｐ）をトリガするために用
いることができ、あるいは、書き込み距離延長インター
フェース回路１９ａへの電力供給を活性化する、無線周
波数送信機１６内のコントローラを直接オンに切り替え
るために用いることもできる。書き込み距離延長インタ
ーフェース回路１９ａの発振は、ダイオード８３によっ
て整流され、充電用コンデンサ８４によってフィルタ処
理され、比較器、クロック再生器８６およびバースト終
了検出器８８に対する基準電圧となる。
【００３０】命令および問い掛けの低周波数送受信機１
７への送信の間、無線周波数信号はパルス化され、パル
ス・ポーズの長さが、低ビットまたは高ビットに対する
指示となる。エンベロープ整流器８７は、クロック再生
器８６の出力を整流することによって、パルス・ポーズ
を検出する。エンベロープ整流器８７の出力信号は、バ
ースト終了検出器８８によって、電圧基準レベルと比較
され、この信号は無線周波数送信機１６のコントローラ
に伝導される。コントローラは、バースト終了検出器８
８からの出力を監視し、パルス・ポーズの長さを検出
し、低ビットまたは高ビットのどちらが受信されたのか
について判定を行う。スレシホルド検出器８５、エンベ
ロープ整流器８７、および比較器８８は、最も単純な場
合、単純な書き込み距離延長インターフェース回路の例
示である、図８に示すようなゲート−ソース間電圧が低
い電界効果トランジスタ（ＦＥＴ）を用いて結合しても
よい。暗号化命令が受信された場合、問い掛けが受信さ
れ、コントローラのメモリに格納される。無線周波数送
信機１６のコントローラは、低周波数送受信機１７から
の応答が予測される場合、電池９０によって供給される
電圧をクロック再生器８６に切り替え、クロック再生器
８６は、無線周波数信号の発振の増幅および制限を行
い、デジタル・クロック信号を発生する。このクロック
信号は、直接無線周波数送信機１６のコントローラに伝
導されるか、あるいは、コントローラが信号を復調する
ことができない場合、デジタルまたはアナログ復調回路
を通じてコントローラに伝送される。コントローラは、
低周波数送受信機１７からの周波数シフト・キーイング
（ＦＳＫ）変調応答をチェックし、これが有効かつ完全
であるか否かについて判定を行う。通信プロセッサ１１
からの問い掛けに対する暗号化応答は、低周波数送受信
機１７によって送信され、応答、サイン、ステータス、
およびその他の所望の情報は、無線周波数送信機１６に
よって並行して送られ、この応答の確認および認証を行
うことができる。無線周波数送信機１６のコントローラ
によって、低周波数送受信機１７から問い掛けのみが検
出され、応答が検出されない場合、コントローラは、１
３４．２キロヘルツ（１３４．２ｋＨｚ）のクロック発
生器８９を用いて、メモリ内に格納されている問い掛け
を低周波数送受信機１７に転送する。クロック発生器８
９は、復調回路９１内に示すように、プラック論理回路
または分周器を有するゲート発振器（ｇａｔｅｄ ｏｓ
ｃｉｌｌａｔｏｒ）とすることができる。低周波数送受
信機１７が問い掛けを受信した場合、問い掛けから暗号
化サインを発生し、この暗号化サインを、１３４．２キ
ロヘルツ（１３４．２ｋＨｚ）の周波数で、通信プロセ
ッサ１１に対する応答として送信する。また、この応答
は、無線周波数送信機１６にも転送され、４３３メガヘ
ルツ（４３３ＭＨｚ）の無線周波数で、応答の低周波数
送信と並行して、通信プロセッサ１１に送信される。構
成要素を保護するために必要な無線周波数電圧リミッタ
回路８２を用いて電池９０に充電することができる。ス
レシホルド検出器８５、および無線周波数送信機１６の
コントローラが、ある長い時間期間にわたって連続無線
周波数信号を検出した場合、無線周波数電圧リミッタ回
路８２は、電圧を高い方のレベルに切り替え、電池９０
を充電するために用いる。書き込み距離延長インターフ
ェース回路１９ａの共振回路８１（アンテナ・サイズ）
において発生する低周波数電圧、およびスレシホルド検
出器のレベル感度によって異なるが、トランスポンダ１
５および通信プロセッサ１１間の距離が約１メートル
（１ｍ）ないし約２メートル（２ｍ）であれば、遠隔無
鍵乗車通信のための橋渡しが可能である。このように信
号受信距離の延長と、無線周波数遠隔制御送信機１６の
送信距離延長との組み合わせにより、１０メートル（＞
１０ｍ）を越える距離であっても、運転者は車両に対す
るアクセスを得ることができ、更に遠い距離から、また
はトランスポンダ１５をポケットから取り出すことな
く、他の車両動作を許可することができる。
７への送信の間、無線周波数信号はパルス化され、パル
ス・ポーズの長さが、低ビットまたは高ビットに対する
指示となる。エンベロープ整流器８７は、クロック再生
器８６の出力を整流することによって、パルス・ポーズ
を検出する。エンベロープ整流器８７の出力信号は、バ
ースト終了検出器８８によって、電圧基準レベルと比較
され、この信号は無線周波数送信機１６のコントローラ
に伝導される。コントローラは、バースト終了検出器８
８からの出力を監視し、パルス・ポーズの長さを検出
し、低ビットまたは高ビットのどちらが受信されたのか
について判定を行う。スレシホルド検出器８５、エンベ
ロープ整流器８７、および比較器８８は、最も単純な場
合、単純な書き込み距離延長インターフェース回路の例
示である、図８に示すようなゲート−ソース間電圧が低
い電界効果トランジスタ（ＦＥＴ）を用いて結合しても
よい。暗号化命令が受信された場合、問い掛けが受信さ
れ、コントローラのメモリに格納される。無線周波数送
信機１６のコントローラは、低周波数送受信機１７から
の応答が予測される場合、電池９０によって供給される
電圧をクロック再生器８６に切り替え、クロック再生器
８６は、無線周波数信号の発振の増幅および制限を行
い、デジタル・クロック信号を発生する。このクロック
信号は、直接無線周波数送信機１６のコントローラに伝
導されるか、あるいは、コントローラが信号を復調する
ことができない場合、デジタルまたはアナログ復調回路
を通じてコントローラに伝送される。コントローラは、
低周波数送受信機１７からの周波数シフト・キーイング
（ＦＳＫ）変調応答をチェックし、これが有効かつ完全
であるか否かについて判定を行う。通信プロセッサ１１
からの問い掛けに対する暗号化応答は、低周波数送受信
機１７によって送信され、応答、サイン、ステータス、
およびその他の所望の情報は、無線周波数送信機１６に
よって並行して送られ、この応答の確認および認証を行
うことができる。無線周波数送信機１６のコントローラ
によって、低周波数送受信機１７から問い掛けのみが検
出され、応答が検出されない場合、コントローラは、１
３４．２キロヘルツ（１３４．２ｋＨｚ）のクロック発
生器８９を用いて、メモリ内に格納されている問い掛け
を低周波数送受信機１７に転送する。クロック発生器８
９は、復調回路９１内に示すように、プラック論理回路
または分周器を有するゲート発振器（ｇａｔｅｄ ｏｓ
ｃｉｌｌａｔｏｒ）とすることができる。低周波数送受
信機１７が問い掛けを受信した場合、問い掛けから暗号
化サインを発生し、この暗号化サインを、１３４．２キ
ロヘルツ（１３４．２ｋＨｚ）の周波数で、通信プロセ
ッサ１１に対する応答として送信する。また、この応答
は、無線周波数送信機１６にも転送され、４３３メガヘ
ルツ（４３３ＭＨｚ）の無線周波数で、応答の低周波数
送信と並行して、通信プロセッサ１１に送信される。構
成要素を保護するために必要な無線周波数電圧リミッタ
回路８２を用いて電池９０に充電することができる。ス
レシホルド検出器８５、および無線周波数送信機１６の
コントローラが、ある長い時間期間にわたって連続無線
周波数信号を検出した場合、無線周波数電圧リミッタ回
路８２は、電圧を高い方のレベルに切り替え、電池９０
を充電するために用いる。書き込み距離延長インターフ
ェース回路１９ａの共振回路８１（アンテナ・サイズ）
において発生する低周波数電圧、およびスレシホルド検
出器のレベル感度によって異なるが、トランスポンダ１
５および通信プロセッサ１１間の距離が約１メートル
（１ｍ）ないし約２メートル（２ｍ）であれば、遠隔無
鍵乗車通信のための橋渡しが可能である。このように信
号受信距離の延長と、無線周波数遠隔制御送信機１６の
送信距離延長との組み合わせにより、１０メートル（＞
１０ｍ）を越える距離であっても、運転者は車両に対す
るアクセスを得ることができ、更に遠い距離から、また
はトランスポンダ１５をポケットから取り出すことな
く、他の車両動作を許可することができる。
【００３１】これまでに記載した機能に加えて、書き込
み距離延長インターフェース回路１９ａは、受信および
送信機能を有する低コスト無線周波数モジュールとして
も用いることができる。かかるモジュールは、短距離に
用いるトランスポンダには使用可能である。
み距離延長インターフェース回路１９ａは、受信および
送信機能を有する低コスト無線周波数モジュールとして
も用いることができる。かかるモジュールは、短距離に
用いるトランスポンダには使用可能である。
【００３２】以上の説明を考慮することにより、本発明
により多くの利点が得られることがわかる。
により多くの利点が得られることがわかる。
【００３３】これまでの記載は、本発明を実施する場合
に考えられる最良の態様についての説明を含むが、本発
明の範囲から逸脱することなく、ここに記載し図示した
構造において種々の変更も可能である。したがって、上
述の説明に含まれる内容および図示した内容は全て、限
定ではなく例示として解釈すべきであり、本発明は特許
請求の範囲にしたがってのみ規定されることを意図する
ものである。
に考えられる最良の態様についての説明を含むが、本発
明の範囲から逸脱することなく、ここに記載し図示した
構造において種々の変更も可能である。したがって、上
述の説明に含まれる内容および図示した内容は全て、限
定ではなく例示として解釈すべきであり、本発明は特許
請求の範囲にしたがってのみ規定されることを意図する
ものである。
【００３４】以上の説明に関して更に以下の項を開示す
る。 （１）車内通信プロセッサと遠隔微小トランスポンダと
から成る道路車両無鍵乗車システムであって、前記通信
プロセッサは、無線周波数受信機と、低周波数送受信機
と、前記低周波数送受信機によって送信および受信され
る信号を読み込み可能なコントローラとを有し、前記ト
ランスポンダは、手動操作による誘導を受けたときに前
記通信プロセッサに信号を送信する無線周波数送信機
と、前記通信プロセッサから受信した信号の読み込み、
および前記通信プロセッサに対する暗号化応答の送信が
可能な低周波数送受信機とを有する道路車両無鍵乗車シ
ステム。
る。 （１）車内通信プロセッサと遠隔微小トランスポンダと
から成る道路車両無鍵乗車システムであって、前記通信
プロセッサは、無線周波数受信機と、低周波数送受信機
と、前記低周波数送受信機によって送信および受信され
る信号を読み込み可能なコントローラとを有し、前記ト
ランスポンダは、手動操作による誘導を受けたときに前
記通信プロセッサに信号を送信する無線周波数送信機
と、前記通信プロセッサから受信した信号の読み込み、
および前記通信プロセッサに対する暗号化応答の送信が
可能な低周波数送受信機とを有する道路車両無鍵乗車シ
ステム。
【００３５】（２）前記トランスポンダの無線周波数送
信機、および前記通信プロセッサの無線周波数受信機
は、４３３メガヘルツの周波数を有する信号の送信およ
び受信を行う第１項記載の道路車両無鍵乗車システム。 （３）前記トランスポンダおよび前記通信プロセッサの
低周波数送受信機は、１３４．２キロヘルツの周波数を
有する信号の送信および受信を行う第１項記載の道路車
両無鍵乗車システム。
信機、および前記通信プロセッサの無線周波数受信機
は、４３３メガヘルツの周波数を有する信号の送信およ
び受信を行う第１項記載の道路車両無鍵乗車システム。 （３）前記トランスポンダおよび前記通信プロセッサの
低周波数送受信機は、１３４．２キロヘルツの周波数を
有する信号の送信および受信を行う第１項記載の道路車
両無鍵乗車システム。
【００３６】（４）前記トランスポンダの低周波数送受
信機は、受動モードで動作する第３項記載の道路車両無
鍵乗車システム。 （５）前記トランスポンダは、車両のドアおよび点火キ
ーを補うか、あるいはこれらに置き換わり、前記トラン
スポンダからの信号は前記通信プロセッサによって受信
され、該通信プロセッサは、アクセス・コードの受信お
よび確認の後、車両の開錠、ならびにシート、シート・
ベルト、および車両ミラーの調節のような車両に関係す
る初期化機能の実行を許可する第１項記載の道路車両無
鍵乗車システム。
信機は、受動モードで動作する第３項記載の道路車両無
鍵乗車システム。 （５）前記トランスポンダは、車両のドアおよび点火キ
ーを補うか、あるいはこれらに置き換わり、前記トラン
スポンダからの信号は前記通信プロセッサによって受信
され、該通信プロセッサは、アクセス・コードの受信お
よび確認の後、車両の開錠、ならびにシート、シート・
ベルト、および車両ミラーの調節のような車両に関係す
る初期化機能の実行を許可する第１項記載の道路車両無
鍵乗車システム。
【００３７】（６）前記トランスポンダは、更に、前記
無線周波数送信機および前記低周波数送受信機間におい
て非接触データ転送を行うインターフェース回路と結合
コイルとを含む第１項記載の道路車両無鍵乗車システ
ム。 （７）前記トランスポンダの無線周波数送信機および低
周波数送受信機は別個のケースに収容される第６項記載
の道路車両無鍵乗車システム。 （８）前記通信プロセッサの無線周波数受信機および前
記トランスポンダの無線周波数送信機は、前記通信プロ
セッサおよび前記トランスポンダ間の双方向通信が可能
な無線周波数送受信機である第１項記載の道路車両無鍵
乗車システム。
無線周波数送信機および前記低周波数送受信機間におい
て非接触データ転送を行うインターフェース回路と結合
コイルとを含む第１項記載の道路車両無鍵乗車システ
ム。 （７）前記トランスポンダの無線周波数送信機および低
周波数送受信機は別個のケースに収容される第６項記載
の道路車両無鍵乗車システム。 （８）前記通信プロセッサの無線周波数受信機および前
記トランスポンダの無線周波数送信機は、前記通信プロ
セッサおよび前記トランスポンダ間の双方向通信が可能
な無線周波数送受信機である第１項記載の道路車両無鍵
乗車システム。
【００３８】（９）車内通信プロセッサと、遠隔トラン
スポンダとから成る道路車両無鍵乗車システムであっ
て、前記通信プロセッサは、無線周波数受信機と、低周
波数送受信機と、前記低周波数送受信機によって送信お
よび受信された信号の読み込みが可能なコントローラと
を有し、前記トランスポンダは、手動操作による誘導を
受けたときに信号を前記通信プロセッサに送信する無線
周波数送信機と、前記通信プロセッサから受信した信号
の読み取り、および前記通信プロセッサに対する暗号化
応答の送信が可能な低周波数送受信機と、前記無線周波
数送信機および前記低周波数送受信機間において非接触
データ転送を行うインターフェース回路および結合コイ
ルとを有する道路車両無鍵乗車システム。
スポンダとから成る道路車両無鍵乗車システムであっ
て、前記通信プロセッサは、無線周波数受信機と、低周
波数送受信機と、前記低周波数送受信機によって送信お
よび受信された信号の読み込みが可能なコントローラと
を有し、前記トランスポンダは、手動操作による誘導を
受けたときに信号を前記通信プロセッサに送信する無線
周波数送信機と、前記通信プロセッサから受信した信号
の読み取り、および前記通信プロセッサに対する暗号化
応答の送信が可能な低周波数送受信機と、前記無線周波
数送信機および前記低周波数送受信機間において非接触
データ転送を行うインターフェース回路および結合コイ
ルとを有する道路車両無鍵乗車システム。
【００３９】（１０）前記トランスポンダの無線周波数
送信機、および前記通信プロセッサの無線周波数受信機
は、４３３メガヘルツの周波数を有する信号の送信およ
び受信を行う第９項記載の道路車両無鍵乗車システム。 （１１）前記トランスポンダおよび前記通信プロセッサ
の低周波数送受信機は、１３４．２キロヘルツの周波数
を有する信号の送信および受信を行う第９項記載の道路
車両無鍵乗車システム。 （１２）前記手動操作による誘導は、複数の押しボタン
の内の１つに対する手による作用である第９項記載の道
路車両無鍵乗車システム。 （１３）前記通信プロセッサの無線周波数受信機および
前記トランスポンダの無線周波数送信機は、前記通信プ
ロセッサおよび前記トランスポンダ間の双方向通信が可
能な無線周波数送受信機である第９項記載の道路車両無
鍵乗車システム。
送信機、および前記通信プロセッサの無線周波数受信機
は、４３３メガヘルツの周波数を有する信号の送信およ
び受信を行う第９項記載の道路車両無鍵乗車システム。 （１１）前記トランスポンダおよび前記通信プロセッサ
の低周波数送受信機は、１３４．２キロヘルツの周波数
を有する信号の送信および受信を行う第９項記載の道路
車両無鍵乗車システム。 （１２）前記手動操作による誘導は、複数の押しボタン
の内の１つに対する手による作用である第９項記載の道
路車両無鍵乗車システム。 （１３）前記通信プロセッサの無線周波数受信機および
前記トランスポンダの無線周波数送信機は、前記通信プ
ロセッサおよび前記トランスポンダ間の双方向通信が可
能な無線周波数送受信機である第９項記載の道路車両無
鍵乗車システム。
【００４０】（１４）車内通信プロセッサと遠隔トラン
スポンダとから成る防犯道路車両無鍵乗車システムであ
って、前記通信プロセッサおよびトランスポンダは並列
経路で通信を行い、第１経路は前記トランスポンダから
前記通信プロセッサへの無線周波数送信であり、第２経
路は前記トランスポンダおよび前記通信プロセッサ間の
低周波数暗号化双方向送信である防犯道路車両無鍵乗車
システム。 （１５）前記無線周波数送信および前記低周波数送信
は、送信データの認証のために比較される第１４項記載
の防犯道路車両無鍵乗車システム。
スポンダとから成る防犯道路車両無鍵乗車システムであ
って、前記通信プロセッサおよびトランスポンダは並列
経路で通信を行い、第１経路は前記トランスポンダから
前記通信プロセッサへの無線周波数送信であり、第２経
路は前記トランスポンダおよび前記通信プロセッサ間の
低周波数暗号化双方向送信である防犯道路車両無鍵乗車
システム。 （１５）前記無線周波数送信および前記低周波数送信
は、送信データの認証のために比較される第１４項記載
の防犯道路車両無鍵乗車システム。
【００４１】（１６）前記無線周波数送信は、前記トラ
ンスポンダおよび前記通信プロセッサ間の双方向送信で
ある第１４項記載の防犯道路車両無鍵乗車システム。 （１７）車内通信プロセッサ（１１）と、遠隔トランス
ポンダ（１５）とを有する道路車両無鍵乗車システム
（１０）を提供する。通信プロセッサ（１１）は、無線
周波数受信機（１２）、低周波数送受信機（１３）、お
よび低周波数送受信機（１３）によって送信および受信
される信号の暗号化および読み込みが可能なコントロー
ラ（１４）を有する。トランスポンダ（１５）は、手動
操作による誘導を受けたときに通信プロセッサ（１１）
に信号を送信する無線周波数送信機（１６）と、通信プ
ロセッサ（１１）から受信した暗号化信号を読み込み、
これに応答可能な低周波数送受信機（１７）を有する。
ンスポンダおよび前記通信プロセッサ間の双方向送信で
ある第１４項記載の防犯道路車両無鍵乗車システム。 （１７）車内通信プロセッサ（１１）と、遠隔トランス
ポンダ（１５）とを有する道路車両無鍵乗車システム
（１０）を提供する。通信プロセッサ（１１）は、無線
周波数受信機（１２）、低周波数送受信機（１３）、お
よび低周波数送受信機（１３）によって送信および受信
される信号の暗号化および読み込みが可能なコントロー
ラ（１４）を有する。トランスポンダ（１５）は、手動
操作による誘導を受けたときに通信プロセッサ（１１）
に信号を送信する無線周波数送信機（１６）と、通信プ
ロセッサ（１１）から受信した暗号化信号を読み込み、
これに応答可能な低周波数送受信機（１７）を有する。
【図１】本発明の道路車両無鍵乗車システムの一実施例
の機能要素およびデータ経路を示すブロック図。
の機能要素およびデータ経路を示すブロック図。
【図２】本発明の図１の実施例における遠隔トランスポ
ンダの機能要素およびデータ経路を示すブロック図。
ンダの機能要素およびデータ経路を示すブロック図。
【図３】本発明の図１の実施例における遠隔トランスポ
ンダの低周波数送受信機を示すブロック図。
ンダの低周波数送受信機を示すブロック図。
【図４】図１の遠隔車両無鍵乗車システムの遠隔トラン
スポンダに対する変更を示すブロック図。
スポンダに対する変更を示すブロック図。
【図５】図４の道路車両無鍵乗車システムの遠隔トラン
スポンダに対する変更を示すブロック図。
スポンダに対する変更を示すブロック図。
【図６】図５の遠隔トランスポンダにおける書き込み距
離延長インターフェース回路の一実施例の機能要素およ
びデータ経路を示すブロック図。
離延長インターフェース回路の一実施例の機能要素およ
びデータ経路を示すブロック図。
【図７】図５の遠隔トランスポンダにおける書き込み距
離延長インターフェース回路の第２実施例の機能要素お
よびデータ経路を示すブロック図。
離延長インターフェース回路の第２実施例の機能要素お
よびデータ経路を示すブロック図。
【図８】書き込み距離延長インターフェース回路を示す
ブロック図。
ブロック図。
１０ 道路車両無鍵乗車システム １１ 通信プロセッサ １２ 無線周波数受信機 １３ 低周波数送受信機 １４ コントローラ １５ 遠隔トランスポンダ １６ 無線周波数送信機 １７ 低周波数送受信機 １８ 押しボタン １９ ドライバ／復調回路 １９ａ 書き込み距離延長インターフェース回路 ２１ 制御論理モジュール ２２ 暗号化論理モジュール ２３ メモリ ２４ 無線周波数回路 ２５ シフト・レジスタ ２６ 並列共振回路 ２７ コンデンサ ２８ 無線周波数変調器／ドライバ ２９ 制御論理モジュール ３０ 乱数発生器 ５０ 低周波数送受信機 ５１ 論理制御モジュール ５２ 受信機制御モジュール ５３ 送信機制御モジュール ５４ バースト終了検出器 ５５ 適応型プラック論理モジュール ５６ 信号レベル変換器 ５７ クロック再生器 ５８ 分周器 ５９ スレシホルド検出器 ６０ 共振回路 ６１ 充電用コンデンサ ６２、６３、６４ ダイオード ６５ 電池 ８０ 共振回路 ８２ 無線周波数電圧リミッタ ８３ ダイオード ８４ 充電用コンデンサ ８５ スレシホルド検出器 ８６ クロック再生器 ８７ エンベロープ整流器 ８８ バースト終了検出器 ８９ クロック発生モジュール ９０ 電池 ９１ 復調回路
Claims (1)
- 【請求項１】車内通信プロセッサと遠隔微小トランスポ
ンダとから成る道路車両無鍵乗車システムであって、 前記通信プロセッサは、無線周波数受信機と、低周波数
送受信機と、前記低周波数送受信機によって送信および
受信される信号を読み込み可能なコントローラとを有
し、 前記トランスポンダは、手動操作による誘導を受けたと
きに前記通信プロセッサに信号を送信する無線周波数送
信機と、前記通信プロセッサから受信した信号の読み込
み、および前記通信プロセッサに対する暗号化応答の送
信が可能な低周波数送受信機とを有することを特徴とす
る道路車両無鍵乗車システム。
Priority Applications (2)
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|---|---|---|---|
| EP97117590A EP0848123B1 (en) | 1996-10-10 | 1997-10-10 | A remote keyless entry system |
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Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/728,844 US6323566B1 (en) | 1996-10-10 | 1996-10-10 | Transponder for remote keyless entry systems |
| JP31576697A JPH11177464A (ja) | 1996-10-10 | 1997-10-13 | 遠隔無鍵乗車システム用トランスポンダ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11177464A true JPH11177464A (ja) | 1999-07-02 |
Family
ID=26568419
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31576697A Pending JPH11177464A (ja) | 1996-10-10 | 1997-10-13 | 遠隔無鍵乗車システム用トランスポンダ |
Country Status (2)
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| EP (1) | EP0848123B1 (ja) |
| JP (1) | JPH11177464A (ja) |
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