JPH11170926A - 車両用ドアのシール装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドア開口部にシール用の縁材を設けたり、ド
ア側にシール用の垂下部を設けるといったシールのため
の面倒な対策をすることなしに、ドア開口部を適正にシ
ールすることが可能な車両用ドアのシール装置を提供す
る。 【解決手段】 車体上の車体側面よりも内側に入り込ん
だ位置に配置されるとともに床面が車体上面と面一に形
成されているキャビンを備えたフォークリフトにおい
て、前記キャビンのフロントドア５の下縁部にウェザス
トリップからなるシール材１５を外張出状に設ける。そ
して、ドア閉鎖時にそのシール材１５をキャビンの床面
９の一部を構成するステッププレート１２の上面に貼付
したゴムマット２２の折曲コーナ部に押圧することによ
ってフロントドア５と床面９との隙間をシールする構成
とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ドアのシー
ル装置に係り、例えばフォークリフトのような産業車両
におけるキャビンのサイドドアに好適なシール装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】図９は従来のキャビン付き大型フォーク
リフトを示し、図１０はキャビンのサイドドア回りを示
している。図示のように、車体３１の上部に設置された
キャビン３２の側面には、サイドドアとして外開き式の
前後２枚のドア３５，３６が配置されている。リヤドア
３６はその後端部がキャビン３２のドア開口部３４を形
成するフレーム３３の後部にヒンジ３８を介して開閉可
能に取り付けられ、フロントドア３５はその後端部がリ
ヤドア３６の前端部にヒンジ３７を介して開閉可能に取
り付けられている。なお、フロント及びリヤドア３５，
３６は図示省略のドアロックで個々に閉鎖位置にロック
されるようになっている。そして、フロント及びリヤド
ア３５，３６の内面側外周縁部には、ウェザストリップ
からなるシール材が取り付けられ、そのシール材がキャ
ビン３２のフレーム３３外側面に当接することによって
シールする構造となっている。

【０００３】ところで、キャビン３２は車体３１の側面
よりもやや内側に入り込んだ位置に設けられ、その床面
３９は出入性を考慮して車体３１の上面３１ａと面一で
連続する形態で形成されている。つまり、キャビン３２
の床面３９にはドア閉鎖時にドア下縁部に当接するシー
ル面構成用の縁枠が存在しない構造となっている。一
方、キャビン３２内にはエンジンルームを覆うためのエ
ンジンフード４０が配置されていることから、従来はド
ア下縁部のうち、エンジンフード４０と対応する部位の
リヤドア３６全体及びフロントドア３５の後部寄りにつ
いては、図１１に示すように、該エンジンフード４０の
側面にスポンジからなるシール材４１を当接してシール
している。

【０００４】また、大型車の場合、運転席までの地上高
が大きいことから、図１０に示すように、車体３１の側
面上部を内側へ凹ますような形態で乗降用のステップ４
２を形成しているが、キャビン仕様の場合、ステップ４
２の奥側がキャビン３２内の床面側まで入り込み床面３
９に凹部（開口部）が存在することになる。そのため、
従来はその凹部を塞ぐような態様で、ステップ４２の立
面上縁部に床面３９と面一をなすステッププレート４３
を水平状に張出して溶接し、そのステッププレート４３
の端部に形成した下向きの折曲端面４３ａをフロントド
ア３５の前寄り下縁部のシール面として利用している。
即ち、フロントドア３５の下縁部の一部に、ステッププ
レート４３の折曲端面４３ａに対して閉じ方向から重な
るようなシール用の垂下部３５ａを延設し、そしてその
垂下部３５ａの内面に設けたスポンジからなるシール材
４１を図１２に示すように、折曲端面４３ａに当接して
シールしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
な従来のシール構造の場合、下記のような点に不具合が
ある。即ち、フォークリフトの場合、暑いときには、キ
ャビン３２のフロントドア３５を全開状態でロックして
作業をすることがあるが、フロントドア３５のみを後方
へ回動して開放しただけでは、その下縁部に延設された
シール用の垂下部３５ａが車体３１の側面と干渉し、１
８０度の全開状態が得られない（フロントドア３５の前
端部分が車体３１の側面よりも外側に大きくはみ出てし
まう）。このため、従来は図１３の模式図に示すよう
に、フロントドア３５が車体３１の外側で平行となるよ
うな位置までリヤドア３６を開放することによって、垂
下部３５ａが車体３１側面に干渉しない位置でのドア全
開状態を作り、その状態でロックするようにしていた。
従って、ドア開閉作業が面倒であった。

【０００６】このため、上記のようなドア開閉作業の面
倒さを解消するために、フロントドア３５におけるシー
ル用の垂下部３５ａを無くしてフロントドア３５単独で
全開できるようにしたいという要望がある。しかし、垂
下部３５ａを無くしたときは、従来のシール構造ではシ
ールができないことになる。なお、このような不具合
は、例えばキャビン３２の床面３９の一部を構成するス
テッププレート４３の上面に、エンジンフード４０の側
面と面一をなして前後方向に延びるシール用の縁材をド
ア下縁部に対向して溶接する、といったことで対応でき
るが、そのときは、キャビン３２への出入りの邪魔にな
ったり、後付け構造のためにコスト高になったりすると
いう点で問題がある。

【０００７】本発明は、上述の問題点に鑑みてなされた
ものであり、その目的とするところは、ドア開口部側に
シール用の縁材を設けたり、ドアにシール用の垂下部を
設けるといったシールのための面倒な対策をすることな
しに、シールを適正に行うことが可能な車両用ドアのシ
ール装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は次のように構成したものである。即ち、請
求項１の発明は、キャビンのドア開口部に開閉可能に取
り付けられる車両用ドアのシール装置であって、ドアの
縁部に弾性材料からなるシール材を外張出状に設け、ド
ア閉鎖時にそのシール材を前記ドア開口部におけるドア
閉じ方向と平行な面に押圧してシールする構成としたこ
とを特徴とする。

【０００９】上記のように構成された請求項１の発明に
よれば、キャビンのドア開口部におけるドア閉じ方向と
平行な面、例えば床面に対してシール材を押圧すること
によってドア開口部を適正にシールすることが可能とな
るため、キャビンの床面にシール用の縁材を設けたり、
ドアにシール用の垂下部を設けるといったシールのため
の面倒な対策が不要となる。

【００１０】また、請求項２の発明は、請求項１記載の
車両用ドアのシール装置において、前記シール材がウェ
ザストリップからなり、そのウェザストリップはドアの
閉じ方向に向かって傾斜状に張り出していることを特徴
とする。このような構成としたときは、閉じ方向に向か
って傾斜状に張り出すウェザストリップは、ドアの閉じ
方向への移動時には、シール面との接触によって生じる
変形がシール面に対する押圧力をより高める形態の変形
となる。このため、シール効果がアップする。

【００１１】請求項３の発明は、車体上の車体側面より
も内側に入り込んだ位置に配置されるとともに床面が車
体上面と面一に形成されているキャビンのドア開口部に
開閉可能に取り付けられる車両用ドアのシール装置であ
って、ドアの下縁部に弾性材料からなるウェザストリッ
プを外張出状に設け、ドア閉鎖時にそのウェザストリッ
プを前記キャビンのドア開口部における床面に押圧して
シールする構成としたことを特徴とする。

【００１２】上記のような構成の請求項３の発明による
と、キャビンの床面をシール面として適正なシール効果
を得ることができるため、従来のように、ステッププレ
ートの折曲端面をシール面として利用すべくドアにシー
ル用の垂下部を設けたり、あるいはキャビンの床面側に
ドアの下縁部に対向するシール用の縁材を設けたりする
といった面倒なシール対策を行う必要が無くなる。そし
て、ドアを車体側面に干渉することなく開放して全開状
態を得ることができる。

【００１３】この場合、請求項４の発明のように、請求
項３記載の車両用ドアのシール装置において、前記キャ
ビンのドア開口部に対応する部位の床面にゴムマットを
設けることが望ましい。このような構成としたときは、
組付け精度のばらつきを考慮してドア下縁部と床面の隙
間を大き目に設定した場合であっても、ウェザストリッ
プとゴムマットの弾性変形によって隙間のばらつきを吸
収して適正なシール効果を得ることが可能となる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて具体的に説明する。本実施の形態は、キャビ
ンを備えた大型フォークリフトに適用したものであっ
て、図１はフォークリフトの側面図であり、図２はキャ
ビンのサイドドア回りの斜視図である。図示のように、
車体１の中央上面には、その車体１の側面よりもやや内
側に入り込んだ位置にキャビン２が設置されている。キ
ャビン２はその側面にフレーム３によって構成される略
方形のドア開口部４と、そのドア開口部４を開閉する外
開き式サイドドアとしての前後２枚のドア、つまりフロ
ントドア５とリヤドア６を備えている。

【００１５】リヤドア６はキャビン２のフレーム後部に
上下のヒンジ８を介して水平回動可能に取り付けられ、
そのリヤドア６の前端に連ねてフロントドア５が上下の
ヒンジ７を介して水平回動可能に取り付けられている。
そして、両ドア５，６は図示省略のドアロックによって
閉鎖位置に個々にロックされるようになっている。ま
た、キャビン２の床面９は車体１の上面１ａと面一に形
成され、その後側にはエンジンルームを覆うためのエン
ジンフード１０が設けられ、さらにまた、車体１の前寄
り側面には、その側面上部を内方へ凹ますような形態で
乗降用のステップ１１が形成されている。

【００１６】ところで、車両本体はキャビンの有無に関
係なく共通であるため、キャビン仕様の場合には、前記
ステップ１１の奥側がキャビン２内の床面９まで入り込
んだ状態となる。従って、床面９には凹部（開口部）が
存在することになるので、図２に示すように、この凹部
を塞ぐような態様で、ステップ１１の立面上縁部に対し
て床面９と同一平面となるようにステッププレート１２
を水平状に張出して溶接してあり、このステッププレー
ト１２はその張出端部側が下向きに折り曲げられてい
る。即ち、ステッププレート１２は図５に示すように、
略Ｌ形をなすプレートであって、実質的にはキャビン２
の床面９の一部を構成するものである。そして、ステッ
ププレート１２上には、ゴムマット２２が貼付されてい
る。

【００１７】また、本実施の形態においては、フロント
ドア５の横幅は、ヒンジ７を回動中心にして後方へ回動
したとき、車体１の後部に搭載されているカウンタウェ
イト２１に干渉しないような広さに設定してあり、そし
て、フロントドア５の下縁部は、従来のフロントドアに
おけるシール用の垂下部が除かれた構成、つまり直線状
に形成されている。

【００１８】次に、キャビン２のドア開口部４とドアと
のシール構造について説明する。本実施の形態において
は、スポンジゴムや弾性ゴム等の弾性材料からなるシー
ル材をドア開口部側とドア側とに分けて配置してある。
即ち、図３の（ａ）に示すように、ドア開口部４を構成
するフレーム３の前縁部と上縁部にシール材１３が設け
られ、図３の（ｂ）に示すように、フロントドア５の下
縁、リヤドア６の下縁と後縁、及び両ドア５，６の合わ
せ面にそれぞれシール材１４〜１９が設けられている。

【００１９】そして、シール材のうち、フレーム３側の
シール材１３と、リヤドア６の後縁のシール材１８及び
両ドアの合わせ面のシール材１４，１７には、図４の
（ａ）に示すような断面略円形の中空状をなすウェザス
トリップが用いられ、それらは図７に例示するように、
ドアの閉じ方向に対して略直角な面当たりによってドア
開口部４をシールして水、埃、音等を遮断する。

【００２０】ドア側の下縁部のシール材１５，１６，１
９には、図４の（ｂ），（ｃ）に示すような断面形状の
ウェザストリップが用いられており、それらはドア端縁
に外張出状に嵌着され、ドアの開閉方向と平行な面であ
る車体１の上面１ａ又はキャビン２の床面９、即ちステ
ッププレート１２上のゴムマット２２をシール面とす
る。即ち、リヤドア６の下縁部のシール材１９には、図
４の（ｂ）に示すスポンジゴムからなる比較的硬質のウ
ェザストリップが用いられ、これは図８に示すように、
車体１の上面１ａに接触してドア下縁部と車体上面１ａ
間の隙間をシールする。

【００２１】一方、フロントドア５の下縁部には、前後
で異なる種類のシール材１５，１６が用いられている。
後側のシール材１６は、車体１の上面１ａをシール面と
するものであり、前記リヤドア６のシール材１９と同形
状でかつ同材質のウェザストリップが用いられている。
これに対し、前側のシール材１５はステッププレート１
２上のゴムマット２２の折曲コーナ部をシール面とする
ものであり、弾性ゴムからなるやや柔軟度の高いウェザ
ストリップが用いられている。

【００２２】なお、エンジンフード１０の端縁部には、
図８に示す如く車体１の上面１ａやキャビン２の床面９
等に接触するシール材２０が設けられている。従って、
エンジンフード１０が存在する部位、つまりリヤドア６
とフロントドア５の後側に関しては、図８に示す如く二
重のシール構造となる。この場合、リヤドア６とフロン
トドア５の後側のシール材１９，１６は、ドア閉止時に
車体１の上面１ａ上を擦ることになるため、図４の
（ｂ）に示すように、取付脚部１９ａ，１６ａの短いも
の、つまり外側（下側）への張出量が少ないものが用い
られ、車体上面に対して中空状のシール部１９ｂ，１６
ｂが軽く接触するような形態でシールするように設定す
ることが望ましい。

【００２３】一方、フロントドア５における下縁部前側
のシール材１５は、ステッププレート１２の横幅に対応
する範囲で設けられ、そのシール材１５は図４の（ｃ）
に示すように、リヤドア６とフロントドア５の後側のシ
ール材１９，１６よりも取付脚部１５ａが長く設定さ
れ、中空状のシール部１５ｂがドアの閉じ方向に向かっ
てやや下向きの傾斜状に大きく張り出すような態様とな
っている。このように、シール材１５はフロントドア５
を閉じたとき、図５及び６に示す如くドアの閉じ方向と
平行な面であるステッププレート１２の折曲コーナ部、
即ち、ゴムマット２２の折曲コーナ部に押圧することに
よって、フロントドア５と床面９との隙間をシールする
構成とされている。

【００２４】さて、上記のように構成された本実施の形
態によれば、フロントドア５の下端部にシール材１５を
外張出状に設け、それをドア開閉方向に平行なステップ
プレート１２上のゴムマット２２の折曲コーナ部に押圧
してシールする構成としたので、適正なシール効果を確
保した上で、フロントドア５の下端部を水平直線状に形
成することが可能となる。このため、リヤドア６をロッ
クしたままの状態でフロントドア５のみをヒンジ７を回
動中心にして後方へ開放操作することによって、車体１
の側面に干渉することなく１８０度の全開状態を得るこ
とができる。なお、全開後のフロントドア５はリヤドア
６の外面に重ねられた状態でロック装置（図示省略）に
よってフレーム３にロックされる。

【００２５】また、フロントドア５は後方に回動すると
き、車体１の上面１ａを通るが、本実施の形態では、フ
ロントドア５のヒンジ７の中心を鉛直軸線に対してやや
前傾するように設定してあり、このことによってシール
材１５，１６が車体１の上面１ａに擦れることなく回動
される。

【００２６】ところで、フロントドア５の閉じ方向への
移動時には、図６に示すように、シール面であるゴムマ
ット２２の折曲コーナ部付近に接触したとき、あるいは
接触して移動するときの摩擦抵抗で図示矢印方向に弾性
変形（撓む）しようとする。この場合、本実施の形態に
おいては、シール材１５をドア閉じ方向に向かって傾斜
状に張り出しているため、シール材１５の弾性変形はゴ
ムマット２２に対する押圧力をより高める（より近づ
く）形態の変形となる。このため、シール効果がアップ
することになる。

【００２７】一方、フロントドア５の開き方向への移動
時におけるシール材１５の弾性変形は、ゴムマット２２
から離れる方向の変形となり、移動抵抗が減少されるた
め、開き動作を害することが少なく、特に、本実施の形
態では、シール材１５のシール部１５ｂがゴムマット２
２の折曲コーナ部付近を押圧するようにしてあるため、
開き動作の障害にならない。

【００２８】なお、前述したように、従来構造の場合で
は、ドア全開を得るためにリヤドアをも開放する方式で
あるため、ドア全開状態ではフロントドアとリヤドアの
両ドアの荷重がリヤのヒンジに作用することになってそ
のヒンジの受ける負担が大となり、ドアの耐久性に問題
が生ずる。しかるに、本実施の形態によれば、リヤドア
６をヒンジ８とドアロックで固定した閉じ状態におい
て、フロントドア５のみで全開状態を得ることができる
ため、ドア全開時にリヤドア６のヒンジ８にドア全体の
荷重が掛かるといった問題が解消され、ドアの耐久性を
高めることが可能となる。

【００２９】ところで、フロントドア５及びリヤドア６
の下端縁と、車体１の上面１ａとの間には、開閉動作を
妨げない隙間を確保する必要がある。フォークリフトの
場合、キャビン２のフレーム３に対するドアの組付け
は、現合合わせで行う（ドアヒンジ取付孔の孔明け作業
を組立ラインで行う）関係で、組付精度にばらつきが出
やすい。このことを考慮し、通常の場合、前記隙間は大
きめの約１０ｍｍ程度に設定される。

【００３０】しかるに、本実施の形態のように、フロン
トドア５及びリヤドア６の下端縁にシール材１５，１
６，１９を外（下）張出状に設ける構成を採用すれば、
それらシール材１５，１６，１９が車体１の上面１ａに
接触するときの弾性変形によって前記隙間のばらつきを
吸収することが可能となる。特に、キャビン仕様の場合
は、ステッププレート１２が後付けで設定される関係で
該ステッププレート１２とフロントドア５に関する隙間
のばらつきがより発生し易いものであるが、本実施の形
態では、ステッププレート１２に対応する箇所のシール
材１５として、柔軟性の高い弾性ゴムからなり、かつ取
付脚部１５ａの長いウェザストリップを用い、しかもス
テッププレート１２の上面にはゴムマット２２を貼付し
てあるため、ゴムマット２２とシール材１５との弾性変
形によって及びゴムマット２２の厚みを利用して前記隙
間のばらつきを効果的に吸収することが可能となる。な
お、この場合、シール材１５のドア下端部からの張出量
は、フロントドア５を閉じたとき、シール部１５ｂがゴ
ムマット２２に対してある程度潰れた状態で押圧される
ような長さを標準長さとして設定することが隙間のばら
つきを吸収する上で望ましい。

【００３１】一方、リヤドア６の下縁部及びフロントド
ア５の下縁部後側のシール方式は、シール材１９，１６
によるシールと、エンジンフード１０のシール材２０に
よるシールとの二重のシール構造となっているため、基
本的にはシール材１９，１６によって水の侵入を防止
し、万一そこから漏水があったとしてもエンジンフード
１０のシール材２０で完全に防水できるため、特別の手
当ては不要である。

【００３２】なお、本発明は、図示の実施の形態に限定
されることなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の
変更が可能である。本実施の形態では、ステップ１１が
キャビン２内まで入り込んでいる関係で、そのステップ
１１の上方にシール面を構成するためのステッププレー
ト１２を設けた場合を例にとって説明したが、ステップ
１１がキャビン２の外側に形成されている場合であれ
ば、キャビン２の床面９がシールすべき対象となる。ま
た、フロントドア５とステッププレート１２との隙間を
シール材１５とゴムマット２２によってシールする場合
で説明したが、ゴムマット２２を省略した形態であって
も差し支えない。

【００３３】また、シール材１５，１６，１９として用
いられるウェザストリップの断面形状については、図示
の形状に限られない。また、本実施の形態では、フロン
トドア５の前側のシール材１５と、フロントドア５の後
側及びリヤドア６のシール材１６，１９とを、材質の異
なるウェザストリップで構成するとしたが、同一材質の
ものであっても差し支えなく、さらにまた、フロントド
ア５の前側のシール材１５と後側のシール部材１６は、
全く同一のウェザストリップを用い、そのシール部の張
り出し方向が上下逆向きとなるように取り付けてもよ
い。

【００３４】また、外張出状のシール材１５によるシー
ル対象箇所は、ドア開口部４における床面９側に限ら
ず、前後又は上部のその他の縁に適用してもよい。その
ときは、ドアよりも広いドア開口部４を形成したり、あ
るいはドアの小型化を図ることが可能となる。また、外
張出状のシール材１５によるシール方式は、フロントド
ア５に限らずリヤドア６に適用してもよいし、あるいは
サイドドアがフロントドア５のみで構成されているもの
に適用してもよい。また、ドア開閉方式は図示の水平回
動式に限らず、例えばグライド式であってもよい。さら
にまた、上記のようなシール装置の適用範囲は、フォー
クリフトにおけるキャビン２のサイドドアに限られるも
のではなく、例えば建設車両におけるキャビンのサイド
ドアに適用することも可能である。

【００３５】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
ドア開口部側にシール用の縁材を設けたり、ドア側にシ
ール用の垂下部を設けるといったシールのための面倒な
対策をすることなしに、ドア開口部を適正にシールする
ことが可能な車両用ドアのシール装置を提供することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施の形態に係るキャビン付きフォークリフ
トの側面図である。

【図２】キャビンのサイドドア回りの斜視図である。

【図３】シール材の配置図であり、（ａ）はフレーム側
への配置を示し、（ｂ）はドア回りの配置を示す。

【図４】シール材の断面構造図であり、（ａ）は図３の
Ｆ部の断面を示し、（ｂ）は図３のＧ部の断面を示し、
（ｃ）は図３のＨ部の断面を示す。

【図５】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図６】図５のＪ部の詳細図である。

【図７】図１のＢ−Ｂ線断面図である。

【図８】図１のＣ−Ｃ線断面図である。

【図９】従来のキャビン付きフォークリフトの側面図で
ある。

【図１０】同じくキャビンのサイドドア回りの斜視図で
ある。

【図１１】図９のＤ−Ｄ線断面図である。

【図１２】図９のＥ−Ｅ線断面図である。

【図１３】従来のドア全開態様を平面で示した模式図で
ある。

【符号の説明】

１…車体 ２…キャビン ３…フレーム ４…ドア開口部 ５…フロントドア ６…リヤドア ９…床面 １１…ステップ １２…ステッププレート １３〜１９…シール材 ２２…ゴムマット

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャビンのドア開口部に開閉可能に取り
   付けられる車両用ドアのシール装置であって、ドアの縁
   部に弾性材料からなるシール材を外張出状に設け、ドア
   閉鎖時にそのシール材を前記ドア開口部におけるドア閉
   じ方向と平行な面に押圧してシールする構成としたこと
   を特徴とする車両用ドアのシール装置。
2. 【請求項２】 前記シール材がウェザストリップからな
   り、そのウェザストリップはドアの閉じ方向に向かって
   傾斜状に張り出していることを特徴とする請求項１記載
   の車両用ドアのシール装置。
3. 【請求項３】 車体上の車体側面よりも内側に入り込ん
   だ位置に配置されるとともに床面が車体上面と面一に形
   成されているキャビンのドア開口部に開閉可能に取り付
   けられる車両用ドアのシール装置であって、ドアの下縁
   部に弾性材料からなるウェザストリップを外張出状に設
   け、ドア閉鎖時にそのウェザストリップを前記キャビン
   のドア開口部における床面に押圧してシールする構成と
   したことを特徴とする車両用ドアのシール装置。
4. 【請求項４】 前記キャビンのドア開口部に対応する部
   位の床面にゴムマットを設けたことを特徴とする請求項
   ３記載の車両用ドアのシール装置。