JPH11165658A - キャブのフロア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】キャブの前後方向及び車幅方向に作用する力に
対して所定の結合強度を確保でき、フロアの後端コーナ
部の結合強度及び剛性を向上できる。 【解決手段】キャブ１１の底部にフロアパネル１２を設
け、車幅方向に延びて設けられたリヤクロスメンバ１３
をフロアパネルの後端上面に接合し、更にフロアパネル
の側縁及びリヤクロスメンバの端部にサイドプレート１
４を接合する。フロアパネルの側縁にサイドプレートに
対向しかつサイドプレートが接合可能に形成されたサイ
ドフランジ１２ｅを設け、リヤクロスメンバの端部の上
縁及び前縁にサイドプレートに対向しかつサイドプレー
トが接合可能に形成されたアッパフランジ１３ｅ及びフ
ロントフランジ１３ｆをそれぞれ設け、更にサイドプレ
ートの後縁にリヤクロスメンバの後面に対向しかつリヤ
クロスメンバの後面に接合可能に形成されたリヤフラン
ジ１４ｃを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、キャブのフロアの
後端コーナ部の結合構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、図７及び図８に示すように、トラ
ックのキャブ１のフロアパネル２の後縁上面にリヤクロ
スメンバ３が接合され、フロアパネル２の側縁及びリヤ
クロスメンバ３の端部にサイドプレート４が接合された
フロアの接合構造が知られている。このフロアの接合構
造では、フロアパネル２はパネル本体２ａと、このパネ
ル本体２ａの後縁に連設された立上がり部２ｂと、立上
がり部２ｂの後縁に連設された高床部２ｃと、高床部２
ｃの後縁に連設された後フランジ２ｄとを有する。また
リヤクロスメンバ３は上壁３ａと、この上壁３ａの前縁
に連設された前壁３ｂと、上壁３ａの後縁に連設された
後壁３ｃと、前壁３ａの下縁に連設された前フランジ３
ｄとを有する。

【０００３】サイドプレート４はフロアパネル２の後部
側面及びリヤクロスメンバ３の端面を覆うようにフロア
パネル２及びリヤクロスメンバ３に接合される。またサ
イドプレート４の後部にはアウタパネル６（図１０）を
接合するためにキャブ１の外側方に膨らむ膨出部４ａが
形成される（図７、図８及び図１０）。この膨出部４ａ
の下縁にはアウタパネル６の下縁が接合される（図１
０）。またフロアパネル２の側縁にはサイドプレート４
に対向しかつサイドプレート４が接合可能に形成された
サイドフランジ２ｅが設けられ（図７、図８及び図１
０）、リヤクロスメンバ３の端部の上縁、前縁及び後縁
にはサイドプレート４に対向しかつサイドプレート４が
接合可能に形成されたアッパフランジ３ｅ、フロントフ
ランジ３ｆ及びリヤフランジ３ｇがそれぞれ設けられる
（図７〜図１０）。

【０００４】このように構成されたキャブ１のフロアパ
ネル２にリヤクロスメンバ３及びサイドプレート４を溶
接するには、先ずフロアパネル２の高床部２ｃの上面に
リヤクロスメンバ３を載せ、この状態でリヤクロスメン
バ３の後壁３ｃ下縁を高床部２ｃの後フランジ２ｄにス
ポット溶接により接合し、リヤクロスメンバ３の前フラ
ンジ３ｄを高床部２ｃ前縁にスポット溶接により接合す
る（図７及び図１１）。次にサイドプレート４をフロア
パネル２の後部側面及びリヤクロスメンバ３の端面を覆
うように突き当て、この状態でサイドプレート４をサイ
ドフランジ２ｅ、アッパフランジ３ｅ、フロントフラン
ジ３ｆ及びリヤフランジ３ｇにスポット溶接によりそれ
ぞれ接合する（図７、図９及び図１０）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のキ
ャブのフロア構造では、サイドプレートのサイドフラン
ジ、アッパフランジ、フロントフランジ及びリヤフラン
ジへの接合部の接合面がほぼ同一平面上に位置するた
め、これらの接合面の剪断方向に作用する力、即ちキャ
ブの前後方向に作用する力に対しては強いけれども、上
記接合面の垂直方向に作用する力、即ち車幅方向（剥離
方向）に作用する力に対しては弱い傾向があった。本発
明の目的は、キャブの前後方向に作用する力のみならず
車幅方向に作用する力に対しても所定の結合強度を確保
でき、キャブのフロアの後端コーナ部の結合強度及び剛
性を向上でき、従ってキャブ全体の捩り剛性を向上でき
るキャブのフロア構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１に示すように、キャブ１１の底部に設けられたフロ
アパネル１２と、車幅方向に延びて設けられフロアパネ
ル１２の後端上面に接合されたリヤクロスメンバ１３
と、フロアパネル１２の側縁及びリヤクロスメンバ１３
の端部に接合されたサイドプレート１４とを備えたキャ
ブのフロア構造の改良である。その特徴ある構成は、フ
ロアパネル１２の側縁にサイドプレート１４に対向しか
つサイドプレート１４が接合可能に形成されたサイドフ
ランジ１２ｅが設けられ、リヤクロスメンバ１３の端部
の上縁及び前縁にサイドプレート１４に対向しかつサイ
ドプレート１４が接合可能に形成されたアッパフランジ
１３ｅ及びフロントフランジ１３ｆがそれぞれ設けら
れ、サイドプレート１４の後縁にリヤクロスメンバ１３
の後面に対向しかつリヤクロスメンバ１３の後面に接合
可能に形成されたリヤフランジ１４ｃが設けられたとこ
ろにある。

【０００７】この請求項１に記載されたキャブのフロア
構造では、キャブ１１の前後方向に作用する力に対して
は、サイドプレート１４をフロアパネル１２のサイドフ
ランジ１２ｅ、リヤクロスメンバ１３のアッパフランジ
１３ｅ及びフロントフランジ１３ｆに接合した各接合部
によりキャブ１１の変形が阻止される。また車幅方向に
作用する力に対しては、サイドプレート１４のリヤフラ
ンジ１４ｃをリヤクロスメンバ１３後面に接合した接合
部によりキャブ１１の変形が阻止される。この結果、キ
ャブ１１の前後方向に作用する力のみならず車幅方向に
作用する力に対しても所定の結合強度を確保できるの
で、キャブ１１のフロアの後端コーナ部の結合強度及び
剛性を向上できる。従って、キャブ全体の捩り剛性を向
上できる。

【０００８】請求項２に係る発明は、請求項１に係る発
明であって、更に図１に示すように、サイドプレート１
４に斜め下方かつ外方に延びる第１傾斜部１４ｂが設け
られ、サイドフランジ１２ｅの第１傾斜部１４ｂに対向
する部分に第１傾斜部１４ｂに相応して傾斜しかつ第１
傾斜部１４ｂに接合可能に延びて形成された第２傾斜部
１２ｇが設けられたことを特徴とする。この請求項２に
記載されたキャブのフロア構造では、サイドプレート１
４の第１傾斜部１４ｂをサイドフランジ１２ｅの第２傾
斜部１２ｇに接合した接合部の接合面は斜め下方かつ外
方に延びて形成されるため、この接合部はキャブ１１の
前後方向に作用する力及び車幅方向に作用する力のいず
れに対してもキャブ１１の変形阻止に比較的大きな役割
を果たす。この結果、キャブ１１のフロアの後端コーナ
部の結合強度及び剛性を更に向上できる。従って、キャ
ブ全体の捩り剛性を更に向上できる。

【０００９】

【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
基づいて説明する。図１及び図２に示すように、トラッ
クのキャブ１１はこのキャブ１１の底部に設けられたフ
ロアパネル１２と、車幅方向に延びて設けられフロアパ
ネル１２の後端上面に接合されたリヤクロスメンバ１３
と、フロアパネル１２の側縁及びリヤクロスメンバ１３
の端部に接合されたサイドプレート１４とを備える。フ
ロアパネル１２はパネル本体１２ａと、このパネル本体
１２ａの後縁に連設された立上がり部１２ｂと、立上が
り部１２ｂの後縁に連設された高床部１２ｃと、高床部
１２ｃの後縁に連設された後フランジ１２ｄとを有し、
パネル本体１２ａ、立上がり部１２ｂ、高床部１２ｃ及
び後フランジ１２ｄは鋼板のプレス加工により一体的に
形成される。リヤクロスメンバ１３は断面チャンネル状
に形成され、上壁１３ａと、この上壁１３ａの前縁に連
設された前壁１３ｂと、上壁１３ａの後縁に連設された
後壁１３ｃと、前壁１３ｂの下縁に連設された前フラン
ジ１３ｄとを有する。上壁１３ａ、前壁１３ｂ、後壁１
３ｃ及び前フランジ１３ｄは鋼板のプレス加工により一
体的に形成される。

【００１０】サイドプレート１４はフロアパネル１２の
後部側面及びリヤクロスメンバ１３の端面を覆うように
フロアパネル１２及びリヤクロスメンバ１３に接合され
る。またサイドプレート１４の後部にはアウタパネル１
６（図４及び図５）を接合するためにキャブ１１の外側
方に膨らむ膨出部１４ａが形成される。この膨出部１４
ａの下縁にはアウタパネル１６の下縁が接合され（図
４）、膨出部１４ａの後縁にはアウタパネル１６の後縁
が接合される（図５）。また膨出部１４ａの上縁には斜
め下方かつ外方に延びる第１傾斜部１４ｂが設けられる
（図１、図２及び図４）。膨出部１４ａ及び傾斜部１４
ｂは鋼板のプレス加工により一体的に形成される。

【００１１】本実施の形態の特徴ある構成は、フロアパ
ネル１２の側縁にサイドプレート１４に対向しかつサイ
ドプレート１４が接合可能に形成されたサイドフランジ
１２ｅが設けられ（図１及び図２）、リヤクロスメンバ
１３の端部の上縁及び前縁にサイドプレート１４に対向
しかつサイドプレート１４が接合可能に形成されたアッ
パフランジ１３ｅ及びフロントフランジ１３ｆがそれぞ
れ設けられ（図１〜図４）、更にサイドプレート１４の
後縁にリヤクロスメンバ１３の後面に対向しかつリヤク
ロスメンバ１３の後面に接合可能に形成されたリヤフラ
ンジ１４ｃが設けられたところにある（図１〜図３）。

【００１２】サイドフランジ１２ｅはフロアパネル１２
のパネル本体１２ａの側縁に設けられサイドプレート１
４に接合可能に形成されたフランジ本体１２ｆと（図１
及び図２）、フロアパネル１２の高床部１２ｃの側縁に
設けられサイドプレート１４の第１傾斜部１４ｂに相応
して傾斜しかつ第１傾斜部１４ｂに接合可能に延びて設
けられた第２傾斜部１２ｇとを有する（図１、図２及び
図４）。また立上がり部１２ｂの側縁は膨出部１４ａの
前縁内面に沿いかつ接合可能に側方に延びて設けられる
（図１、図２及び図５）。

【００１３】このように構成されたキャブ１１のフロア
パネル１２へのリヤクロスメンバ１３及びサイドプレー
ト１４の溶接手順を説明する。先ずフロアパネル１２の
高床部１２ｃの上面にリヤクロスメンバ１３を載せ、こ
の状態でリヤクロスメンバ１３の後壁１３ｃ下縁を高床
部１２ｃの後フランジ１２ｄにスポット溶接により接合
し、リヤクロスメンバ１３の前フランジ１３ｄを高床部
１３ｃ前縁にスポット溶接により接合する（図１及び図
６）。次にサイドプレート１４をフロアパネル１２の後
部側面及びリヤクロスメンバ１３の端面を覆うように突
き当て、この状態で膨出部１４ａの第１傾斜部１４ｂ及
び膨出部１４ａの前縁を高床部１２ｃの第２傾斜部１２
ｇ及び立上がり部１２ｂの側縁にスポット溶接によりそ
れぞれ接合し（図１、図４及び図５）、サイドプレート
１４の膨出部１４ａより上方をリヤクロスメンバ１３の
アッパフランジ１３ｅ及びフロントフランジ１３ｆにス
ポット溶接によりそれぞれ接合する（図１、図３及び図
４）。

【００１４】更にサイドプレート１４の前部下縁をフロ
アパネル１２のサイドフランジ１２ｅのフランジ本体１
２ｆにスポット溶接により接合し（図１）、サイドプレ
ート１４のリヤフランジ１４ｃをリアクロスメンバ１３
の後壁１３ｃ後面にスポット溶接により接合する（図１
及び図３）。サイドプレート１４のリヤフランジ１４ｃ
をリアクロスメンバ１３の後壁１３ｃにスポット溶接に
より接合するときには、リヤクロスメンバ１３の前壁１
３ｂに形成された孔（図示せず）からスポットガン（図
示せず）を挿入することにより行われる。

【００１５】このように構成されたキャブ１１のフロア
構造では、キャブ１１に外力が作用して例えばリヤクロ
スメンバ１３がフロアパネル１２の立上がり部１２ｂと
ともにキャブ１１の前後方向に変形しようとしても、こ
の変形はサイドプレート１４をパネル本体１２ａのフラ
ンジ本体１２ｆ、リヤクロスメンバ１３のアッパフラン
ジ１３ｅ及びフロントフランジ１３ｆに接合した各接合
部により阻止される。これは上記各接合部の接合面がキ
ャブ１１の前後方向かつ鉛直方向に延びるほぼ同一平面
上に位置しており、上記各接合部を接合するスポット溶
接が剪断方向に作用する力に対して極めて強いためであ
る。

【００１６】またキャブ１１に外力が作用して例えばリ
ヤクロスメンバ１３がフロアパネル１２の立上がり部１
２ｂとともにサイドメンバ１４から離れる方向に変形し
ようとしても、この変形はサイドプレート１４のリヤフ
ランジ１４ｃ及び膨出部１４ａ前縁をリヤクロスメンバ
１３の後壁１３ｃ及びフロアパネル１２の立上がり部１
２ｂ側縁に接合した各接合部により阻止される。これは
上記各接合部の接合面が車幅方向かつ鉛直方向に延びる
平面上にそれぞれ位置しており、上記各接合部を接合す
るスポット溶接が剪断方向に作用する力に対して極めて
強いためである。

【００１７】更にサイドプレート１４の第１傾斜部１４
ｂを高床部１２ｃの第２傾斜部１２ｇに接合した接合部
の接合面は斜め下方かつ外方に延びて形成されるため、
この接合部はキャブ１１の前後方向に作用する力及び車
幅方向に作用する力のいずれに対してもキャブ１１の変
形阻止に比較的大きな役割を果たす。この結果、キャブ
１１の前後方向に作用する力のみならず車幅方向に作用
する力に対しても所定の結合強度を確保でき、フロアの
後端コーナ部の結合強度及び剛性を向上でき、更にキャ
ブ１１の捩り剛性の向上を図ることができる。

【００１８】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、フ
ロアパネルの側縁にサイドプレートが接合可能に形成さ
れたサイドフランジを設け、リヤクロスメンバの端部の
上縁及び前縁にサイドプレートが接合可能に形成された
アッパフランジ及びフロントフランジをそれぞれ設け、
更にサイドプレートの後縁にリヤクロスメンバの後面に
接合可能に形成されたリヤフランジを設けたので、キャ
ブの前後方向に作用する力に対しては、サイドプレート
のサイドフランジ、アッパフランジ及びフロントフラン
ジへの各接合部によりキャブの変形が阻止され、車幅方
向に作用する力に対しては、リヤフランジのリヤクロス
メンバ後面への接合部によりキャブの変形が阻止され
る。この結果、キャブの前後方向に作用する力のみなら
ず車幅方向に作用する力に対しても所定の結合強度を確
保できるので、キャブのフロアの後端コーナ部の結合強
度及び剛性を向上でき、キャブの捩り剛性の向上を図る
ことができる。

【００１９】またサイドプレートに第１傾斜部を設け、
サイドフランジの第１傾斜部に対向する部分に第１傾斜
部に接合可能に延びて形成された第２傾斜部を設けれ
ば、第１傾斜部の第２傾斜部への接合部の接合面が斜め
下方かつ外方に延びて形成されるので、この接合部はキ
ャブの前後方向に作用する力及び車幅方向に作用する力
のいずれに対してもキャブの変形阻止に比較的大きな役
割を果たす。この結果、キャブのフロアの後端コーナ部
の結合強度及び剛性を更に向上でき、キャブの捩り剛性
を更に向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示すキャブの要部斜視
図。

【図２】そのフロアパネル、リヤクロスメンバ及びサイ
ドプレートの分解斜視図。

【図３】図１のＡ−Ａ線断面図。

【図４】図１のＢ−Ｂ線断面図。

【図５】図１のＣ−Ｃ線断面図。

【図６】図１のＤ−Ｄ線断面図。

【図７】従来例を示すキャブの要部斜視図。

【図８】そのフロアパネル、リヤクロスメンバ及びサイ
ドプレートの分解斜視図。

【図９】図７のＥ−Ｅ線断面図。

【図１０】図７のＦ−Ｆ線断面図。

【図１１】図７のＧ−Ｇ線断面図。

【符号の説明】

１１ キャブ １２ フロアパネル １２ｅ サイドフランジ １２ｇ 第２傾斜部 １３ リヤクロスメンバ １３ｅ アッパフランジ １３ｆ フロントフランジ １４ サイドプレート １４ｂ 第１傾斜部 １４ｃ リヤフランジ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャブ(11)の底部に設けられたフロアパ
   ネル(12)と、車幅方向に延びて設けられ前記フロアパネ
   ル(12)の後端上面に接合されたリヤクロスメンバ(13)
   と、前記フロアパネル(12)の側縁及び前記リヤクロスメ
   ンバ(13)の端部に接合されたサイドプレート(14)とを備
   えたキャブのフロア構造において、 前記フロアパネル(12)の側縁に前記サイドプレート(14)
   に対向しかつ前記サイドプレート(14)が接合可能に形成
   されたサイドフランジ(12e)が設けられ、 前記リヤクロスメンバ(13)の端部の上縁及び前縁に前記
   サイドプレート(14)に対向しかつ前記サイドプレート(1
   4)が接合可能に形成されたアッパフランジ(13e)及びフ
   ロントフランジ(13f)がそれぞれ設けられ、 前記サイドプレート(14)の後縁に前記リヤクロスメンバ
   (13)の後面に対向しかつ前記リヤクロスメンバ(13)の後
   面に接合可能に形成されたリヤフランジ(14c)が設けら
   れたことを特徴とするキャブのフロア構造。
2. 【請求項２】 サイドプレート(14)に斜め下方かつ外方
   に延びる第１傾斜部(14b)が設けられ、 サイドフランジ(12e)の前記第１傾斜部(14b)に対向する
   部分に前記第１傾斜部(14b)に相応して傾斜しかつ前記
   第１傾斜部(14b)に接合可能に延びて形成された第２傾
   斜部(12g)が設けられた請求項１記載のキャブのフロア
   構造。