JP2584470Y2 - 車体骨格部材の結合部構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は車体骨格部材の結合部構
造、とりわけ、ルーフ車幅方向骨格部材であるルーフレ
ールと、ルーフ前後方向骨格部材であるルーフサイドレ
ールと、車体上下方向骨格部材であるピラーとが集合し
て結合される上部三叉部の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１０〜１２は従来の構造を示すもの
で、１は断面逆ハット形に形成したルーフレールとして
のフロントルーフレールで、その前，後フランジ部２上
にルーフレールレインフオース３を接合して、これらフ
ロントルーフレール１とルーフレールレインフオース３
とで閉断面を形成し、車幅方向骨格部材としての所要の
強度，剛性を確保している。

【０００３】４はフロントルーフレール１と同様に断面
逆ハット形に形成したルーフレールブレースで、このル
ーフレールブレース４はルーフレール接続部５と、ピラ
ー接続部６、およびルーフサイドレール接続部７とを形
成して３つ股状に形成してあり、前記フロントルーフレ
ール１の車幅方向の端部をルーフレール接続部５に嵌合
してスポット溶接により接合してあると共に、ピラー接
続部６にピラーインナ９とピラーアウタ１０とで閉断面
に形成したピラーとしてのフロントピラー８を、および
ルーフサイドレール接続部７にレールインナ１２とレー
ルアウタ１３とで閉断面に形成したルーフサイドレール
１１を接合するようにしている。図中１４はルーフパネ
ルを示す。この類似構造は、例えば昭和５８年９月３０
日自動車技術会発行の「新編自動車工学便覧第６編１−
６頁〜１−８頁」に示されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】フロントルーフレール
１とルーフレールレインフオース３とは、フロントピラ
ー８やルーフサイドレール１１と同様に閉断面にサブア
ッセンブリされる関係上、フロントルーフレール１の車
幅方向の端部には、ルーフレールブレース４との接合時
のスポットガン（図示省略）挿入用の作業孔１５を設け
る必要があり、また、この例のようにルーフレールレイ
ンフオース３の車幅方向の端部にも同様の趣旨により作
業孔１６を設けることもある。また、このように作業孔
１５，１６が開設されることに加えて、ルーフレールレ
インフオース３とフロントピラー８のピラーアウタ１０
とが、造形上および組付け上の理由から離間状態にある
ため、車体の捩れ荷重等が集中する傾向にある上部三叉
部の結合部分の中でも、特にこのフロントルーフレール
１，ルーフレールレインフオース３と、ルーフレールブ
レース４，ピラーアウタ１０との継目部分の強度の確保
が難しい。

【０００５】そこで、本考案は簡単な構造により、専用
の補強材等を必要とすることなく、上部三叉部の強度，
剛性を一段と高めることができる車体骨格部材の結合部
構造を提供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】断面逆ハット形のルーフ
レールにルーフレールレインフオースを接合して、これ
らルーフレールとルーフレールレインフオースとで閉断
面を形成し、前記ルーフレールの車幅方向の端部を、ル
ーフレール接続部とピラー接続部およびルーフサイドレ
ール接続部とを形成した３つ股状のルーフレールブレー
スのルーフレール接続部に嵌合して接合し、前記ルーフ
レールのルーフレールブレースとの接続部近傍に作業孔
を形成してなる上部三叉部構造において、前記ルーフレ
ールレインフオースの車幅方向の端部に作業孔を形成す
るとともに、この作業孔を囲繞するようにして下向きの
傾斜壁を形成し、この傾斜壁の下端部を前記ルーフレー
ル接続部上でルーフレールまたはピラーアウタの端部上
に重ねて接合してある。

【０００７】

【作用】傾斜壁の下端部をルーフレールブレースのルー
フレール接続部上で、ルーフレールまたはピラーアウタ
の端部上に重ねて接合することにより、ルーフレールレ
インフオースの車幅方向の端部がルーフレールブレース
を介してピラー，ルーフサイドレールに結合され、か
つ、該接合部分がパネルの３重合構造となって強度，剛
性の向上が図られる。特に、この上部三叉部は、ルーフ
レール端部の作業孔開設やルーフレールレインフォース
とピラーアウタとの離間によって強度的に脆弱になり易
い部位であるにもかかわらず、３枚合わせの接合構造
と、傾斜壁の前後に２つの側壁が形成されることとによ
って、強度，剛性が効果的に高められる。

【０００８】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面と共に前記従来
の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。

【０００９】図１〜４において、フロントルーフレール
１は断面逆ハット形に形成してあって、その前、後フラ
ンジ２にルーフレールレインフオース３を接合して、こ
れらフロントルーフレール１とルーフレールレインフオ
ース３とで閉断面に形成してある点、このフロントルー
フレール３はその車幅方向の端部を、ルーフレール接続
部５，ピラー接続部６，ルーフサイドレール接続部７を
形成した断面ハット形の３つ股状のルーフレールブレー
ス４の前記ルーフレール接続部５に嵌合して接合してあ
る点、および前記フロントルーフレール１，ルーフレー
ルレインフオース３の各車幅方向の端部には、スポット
ガン挿入用の作業孔１５，１６を設けてある点、等の基
本的構造は前記従来と同様である。

【００１０】ここで、前記ルーフレールレインフオース
３の車幅方向の端部には、その中央部分を凹設して作業
孔１６を所要の幅で囲繞した形状で、下向きの傾斜壁２
０を形成し、この傾斜壁２０の下端部をルーフレールブ
レース４のルーフレール接続部５上で、該ルーフレール
接続部５に接続するパネルの端部上に重ねて図示しない
スポットガンを作業孔１５，１６に挿入してスポット溶
接により接合（以下スポット接合と云う）してある図中
∨印逆∨印はスポット接合点をあらわす。この実施例に
あっては、傾斜壁２０をルーフレールレインフオース３
の一般面から漸次傾斜させて下端末部がフロントルーフ
レール１端部の一般面上に底付きするようにプレス成形
してあって、この傾斜壁２０の下端部をフロントルーフ
レール１の端部の一般面と共にルーフレール接続部５上
にスポット接合してある。

【００１１】以上の実施例構造によれば、ルーフレール
レインフオース３とフロントピラー８のピラーアウタ１
０とが、造形上および組付け上の理由から離間して非接
続状態であっても、傾斜壁２０の下端部がフロントルー
フレール１の端部と共にルーフレール接続部５上に３枚
合わせ状態でスポット接合されていて、ルーフレールレ
インフオース３がルーフレールブレース４を介してフロ
ントピラー８，ルーフサイドレール１１に実質的に結合
されているため、荷重分散を十分に行うことができる。
しかも、この傾斜壁２０の凹設によって、該凹設部の前
後側壁とフロントルーフレール１の前後側壁との間には
小面積ながらも閉断面部２１が形成されることから、作
業孔１５，１６周りの剛性を高めることができ、上部三
叉部の構造全体としてその強度，剛性を高めることがで
きる。

【００１２】図５〜７に示す実施例は、傾斜壁２０をル
ーフレールレインフオース３の一般面から若干の段差を
もって有段成形する一方、フロントルーフレール１の車
幅方向の端部に、作業孔１５を囲繞した状態で前記傾斜
壁２０に重合する段丘部２２を形成し、傾斜壁２０の下
端部をフロントルーフレール１の端部の一般面と共にル
ーフレール接続部５上にスポット接合すると共に、作業
孔１５，１６の前後周縁部で傾斜壁２０と段丘部２２と
をスポット接合してある。

【００１３】従って、この実施例によれば作業孔１５，
１６周りが、傾斜壁２０と段丘部２２との２枚合わせ状
態でスポット結合されるため面剛性が著しく高められ、
上部三叉部の強度，剛性をより一層高めることができ
る。

【００１４】図８，９に示す実施例は、ルーフレールレ
インフオース３の車幅方向の端部に、端末にフランジ２
０Ａ₁を曲折成形した下向きの傾斜壁２０Ａを延設する
と共に、該傾斜壁２０Ａに作業孔１６Ａを形成する一
方、フロントピラー８のピラーアウタ１０のフロントル
ーフレール１側に突出した端部に、端末にフランジ２４
を曲折成形した下向きの傾斜壁２３を延設し、ルーフレ
ールブレース４のルーフレール接続部５上で、フランジ
２４の上にフランジ２０Ａ₁を重ねてこれらを一体的に
接合したもので、フロントルーフレール１の端部とルー
フレール接続部５との結合、および、フランジ２０
Ａ₁，２４とルーフレール接続部５との結合は、図９に
示すようにフロントルーフレール１および傾斜壁２０Ａ
に設けた作業孔１５，１６Ａにスポットガン２５を挿入
して行われる。

【００１５】なお、前記実施例では何れもルーフ前部の
上部三叉部の構造を開示したが、ルーフ後部の上部三叉
部、即ち、ルーフサイドレール１１と、図外のリヤピラ
ー，リヤルーフレールとの結合部分にも適用できること
は勿論である。

【００１６】また、第１実施例と第３実施例において、
ルーフレールレインフオース３の端部形状が異なってい
るが、第１実施例のルーフレールレインフオース３形状
に第３実施例のようにピラーアウタ１０のフランジ２４
を接合させてもよい。

【００１７】

【考案の効果】以上のように本考案によれば、ルーフレ
ールレインフオースの傾斜壁を、ルーフレールブレース
のルーフレール接続部上でルーフレールまたはピラーア
ウタの端部上に重ねて接合することにより、ルーフレー
ルレインフオースをルーフレールブレースを介してピラ
ー，ルーフサイドレール等の他の車体骨格部材に実質的
に結合することができるから、荷重分散を効率よく行え
て上部三叉部全体の強度，剛性を一段と高めることがで
きる。特に、この上部三叉部は、ルーフレール端部の作
業孔開設やルーフレールレインフォースとピラーアウタ
との離間によって強度的に脆弱になり易い部位であるに
もかかわらず、３枚合わせの接合構造と、傾斜壁の前後
に２つの側壁が形成されることとによって、強度，剛性
が効果的に高められる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の要部を示す斜視図。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図４】同実施例の分解斜視図。

【図５】本考案の第２実施例の要部を示す斜視図。

【図６】図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図。

【図７】図５のＤ−Ｄ線に沿う断面図。

【図８】本考案の第３実施例の要部を示す斜視図。

【図９】図８のＥ−Ｅ線に沿う断面図。

【図１０】従来の構造の要部を示す斜視図。

【図１１】図１０のＦ−Ｆ線に沿う断面図。

【図１２】図１０のＧ−Ｇ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１…ルーフレール、３…ルーフレールレインフオース、
４…ルーフレールブレース、５…ルーフレール接続部、
６…ピラー接続部、７…ルーフサイドレール接続部、８
…ピラー、１１…ルーフサイドレール、１４…ルーフパ
ネル、２０…傾斜壁。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平３−8068（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−137775（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B62D 25/04 - 25/06

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 断面逆ハット形のルーフレールにルーフ
   レールレインフオースを接合して、これらルーフレール
   とルーフレールレインフオースとで閉断面を形成し、前
   記ルーフレールの車幅方向の端部を、ルーフレール接続
   部とピラー接続部およびルーフサイドレール接続部とを
   形成した３つ股状のルーフレールブレースのルーフレー
   ル接続部に嵌合して接合し、前記ルーフレールのルーフ
   レールブレースとの接続部近傍に作業孔を形成してなる
   上部三叉部構造において、前記ルーフレールレインフオ
   ースの車幅方向の端部に作業孔を形成するとともに、こ
   の作業孔を囲繞するようにして下向きの傾斜壁を形成
   し、この傾斜壁の下端部を前記ルーフレール接続部上で
   ルーフレールまたはピラーアウタの端部上に重ねて接合
   したことを特徴とする車体骨格部材の結合部構造。