JPH0535554U - 車体骨格部材の結合部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ルーフレール，ルーフレールレインフオース
と、ルーフレールブレースのルーフレール接続部との継
目部分の強度，剛性の向上を図る。 【構成】 フロントルーフレール１の前，後フランジ
２．２上に接合したルーフレールレインフオース３の車
幅方向の端部に、その中央部分を凹設して作業孔１６を
囲繞して車幅方向側に向かって下向きの傾斜壁２０を形
成し、該傾斜壁２０の下端部をルーフレールブレース４
のルーフレール接続部５上で、フロントルーフレール１
の端部上に重ねて、これらを一体的にスポット結合して
ある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車体骨格部材の結合部構造、とりわけ、ルーフ車幅方向骨格部材であ るルーフレールと、ルーフ前後方向骨格部材であるルーフサイドレールと、車体 上下方向骨格部材であるピラーとが集合して結合される上部三叉部の構造に関す る。

【０００２】

【従来の技術】

図１０〜１２は従来の構造を示すもので、１は断面逆ハット形に形成したルー フレールとしてのフロントルーフレールで、その前，後フランジ部２上にルーフ レールレインフオース３を接合して、これらフロントルーフレール１とルーフレ ールレインフオース３とで閉断面を形成し、車幅方向骨格部材としての所要の強 度，剛性を確保している。

【０００３】 ４はフロントルーフレール１と同様に断面逆ハット形に形成したルーフレール ブレースで、このルーフレールブレース４はルーフレール接続部５と、ピラー接 続部６、およびルーフサイドレール接続部７とを形成して３つ股状に形成してあ り、前記フロントルーフレール１の車幅方向の端部をルーフレール接続部５に嵌 合してスポット溶接により接合してあると共に、ピラー接続部６にピラーインナ ９とピラーアウタ１０とで閉断面に形成したピラーとしてのフロントピラー８を 、およびルーフサイドレール接続部７にレールインナ１２とレールアウタ１３と で閉断面に形成したルーフサイドレール１１を接合するようにしている。図中１ ４はルーフパネルを示す。この類似構造は、例えば昭和５８年９月３０日自動車 技術会発行の「新編自動車工学便覧第６編１−６頁〜１−８頁」に示されている 。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

フロントルーフレール１とルーフレールレインフオース３とは、フロントピラ ー８やルーフサイドレール１１と同様に閉断面にサブアッセンブリされる関係上 、フロントルーフレール１の車幅方向の端部には、ルーフレールブレース４との 接合時のスポットガン（図示省略）挿入用の作業孔１５を設ける必要があり、ま た、この例のようにルーフレールレインフオース３の車幅方向の端部にも同様の 趣旨により作業孔１６を設けることもある。また、このように作業孔１５，１６ が開設されることに加えて、ルーフレールレインフオース３とフロントピラー８ のピラーアウタ１０とが、造形上および組付け上の理由から離間状態にあるため 、車体の捩れ荷重等が集中する傾向にある上部三叉部の結合部分の中でも、特に このフロントルーフレール１，ルーフレールレインフオース３と、ルーフレール ブレース４，ピラーアウタ１０との継目部分の強度の確保が難しい。

【０００５】 そこで、本考案は簡単な構造により、専用の補強材等を必要とすることなく、 上部三叉部の強度，剛性を一段と高めることができる車体骨格部材の結合部構造 を提供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

断面逆ハット形のルーフレールにルーフレールレインフオースを接合して、こ れらルーフレールとルーフレールレインフオースとで閉断面を形成し、前記ルー フレールの車幅方向の端部を、ルーフレール接続部とピラー接続部およびルーフ サイドレール接続部とを形成した３つ股状のルーフレールブレースのルーフレー ル接続部に嵌合して接合した上部三叉部構造において、前記ルーフレールレイン フオースの車幅方向の端部に下向きの傾斜壁を形成し、この傾斜壁の下端部を前 記ルーフレール接続部上で、該ルーフレール接続部に接続するパネルの端部上に 重ねて接合してある。

【０００７】

【作用】

傾斜壁の下端部をルーフレールブレースのルーフレール接続部上で、該ルーフ レール接続部に接続するパネルの端部上に重ねて接合することにより、ルーフレ ールレインフオースの車幅方向の端部がルーフレールブレースを介してピラー， ルーフサイドレールに結合され、かつ、該接合部分がパネルの３重合構造となっ て強度，剛性の向上が図られる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面と共に前記従来の構成と同一部分に同一符号を付 して詳述する。

【０００９】 図１〜４において、フロントルーフレール１は断面逆ハット形に形成してあっ て、その前、後フランジ２にルーフレールレインフオース３を接合して、これら フロントルーフレール１とルーフレールレインフオース３とで閉断面に形成して ある点、このフロントルーフレール３はその車幅方向の端部を、ルーフレール接 続部５，ピラー接続部６，ルーフサイドレール接続部７を形成した断面ハット形 の３つ股状のルーフレールブレース４の前記ルーフレール接続部５に嵌合して接 合してある点、および前記フロントルーフレール１，ルーフレールレインフオー ス３の各車幅方向の端部には、スポットガン挿入用の作業孔１５，１６を設けて ある点、等の基本的構造は前記従来と同様である。

【００１０】 ここで、前記ルーフレールレインフオース３の車幅方向の端部には、その中央 部分を凹設して作業孔１６を所要の幅で囲繞した形状で、下向きの傾斜壁２０を 形成し、この傾斜壁２０の下端部をルーフレールブレース４のルーフレール接続 部５上で、該ルーフレール接続部５に接続するパネルの端部上に重ねて図示しな いスポットガンを作業孔１５，１６に挿入してスポット溶接により接合（以下ス ポット接合と云う）してある図中∨印逆∨印はスポット接合点をあらわす。この 実施例にあっては、傾斜壁２０をルーフレールレインフオース３の一般面から漸 次傾斜させて下端末部がフロントルーフレール１端部の一般面上に底付きするよ うにプレス成形してあって、この傾斜壁２０の下端部をフロントルーフレール１ の端部の一般面と共にルーフレール接続部５上にスポット接合してある。

【００１１】 以上の実施例構造によれば、ルーフレールレインフオース３とフロントピラー ８のピラーアウタ１０とが、造形上および組付け上の理由から離間して非接続状 態であっても、傾斜壁２０の下端部がフロントルーフレール１の端部と共にルー フレール接続部５上に３枚合わせ状態でスポット接合されていて、ルーフレール レインフオース３がルーフレールブレース４を介してフロントピラー８，ルーフ サイドレール１１に実質的に結合されているため、荷重分散を十分に行うことが できる。しかも、この傾斜壁２０の凹設によって、該凹設部の前後側壁とフロン トルーフレール１の前後側壁との間には小面積ながらも閉断面部２１が形成され ることから、作業孔１５，１６周りの剛性を高めることができ、上部三叉部の構 造全体としてその強度，剛性を高めることができる。

【００１２】 図５〜７に示す実施例は、傾斜壁２０をルーフレールレインフオース３の一般 面から若干の段差をもって有段成形する一方、フロントルーフレール１の車幅方 向の端部に、作業孔１５を囲繞した状態で前記傾斜壁２０に重合する段丘部２２ を形成し、傾斜壁２０の下端部をフロントルーフレール１の端部の一般面と共に ルーフレール接続部５上にスポット接合すると共に、作業孔１５，１６の前後周 縁部で傾斜壁２０と段丘部２２とをスポット接合してある。

【００１３】 従って、この実施例によれば作業孔１５，１６周りが、傾斜壁２０と段丘部２ ２との２枚合わせ状態でスポット結合されるため面剛性が著しく高められ、上部 三叉部の強度，剛性をより一層高めることができる。

【００１４】 図８，９に示す実施例は、ルーフレールレインフオース３の車幅方向の端部に 、端末にフランジ２０Ａ₁を曲折成形した下向きの傾斜壁２０Ａを延設すると共 に、該傾斜壁２０Ａに作業孔１６Ａを形成する一方、フロントピラー８のピラー アウタ１０のフロントルーフレール１側に突出した端部に、端末にフランジ２４ を曲折成形した下向きの傾斜壁２３を延設し、ルーフレールブレース４のルーフ レール接続部５上で、フランジ２４の上にフランジ２０Ａ₁を重ねてこれらを一 体的に接合したもので、フロントルーフレール１の端部とルーフレール接続部５ との結合、および、フランジ２０Ａ₁，２４とルーフレール接続部５との結合は 、図９に示すようにフロントルーフレール１および傾斜壁２０Ａに設けた作業孔 １５，１６Ａにスポットガン２５を挿入して行われる。

【００１５】 なお、前記実施例では何れもルーフ前部の上部三叉部の構造を開示したが、ル ーフ後部の上部三叉部、即ち、ルーフサイドレール１１と、図外のリヤピラー， リヤルーフレールとの結合部分にも適用できることは勿論である。

【００１６】 また、第１実施例と第２実施例において、ルーフレールレインフオース３の端 部形状が異なっているが、第１実施例のルーフレールレインフオース３形状に第 ２実施例のようにルーフレールブレース４のフランジ２４を接合させてもよい。

【００１７】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、ルーフレールレインフオースの傾斜壁を、ルー フレールブレースのルーフレール接続部上で、該ルーフレール接続部に接続する パネルの端部上に重ねて接合することにより、ルーフレールレインフオースをル ーフレールブレースを介してピラー，ルーフサイドレール等の他の車体骨格部材 に実質的に結合することができるから、荷重分散を効率よく行えて上部三叉部全 体の強度，剛性を一段と高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の要部を示す斜視図。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図４】同実施例の分解斜視図。

【図５】本考案の第２実施例の要部を示す斜視図。

【図６】図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図。

【図７】図５のＤ−Ｄ線に沿う断面図。

【図８】本考案の第３実施例の要部を示す斜視図。

【図９】図８のＥ−Ｅ線に沿う断面図。

【図１０】従来の構造の要部を示す斜視図。

【図１１】図１０のＦ−Ｆ線に沿う断面図。

【図１２】図１０のＧ−Ｇ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１…ルーフレール、３…ルーフレールレインフオース、
４…ルーフレールブレース、５…ルーフレール接続部、
６…ピラー接続部、７…ルーフサイドレール接続部、８
…ピラー、１１…ルーフサイドレール、１４…ルーフパ
ネル、２０…傾斜壁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 断面逆ハット形のルーフレールにルーフ
   レールレインフオースを接合して、これらルーフレール
   とルーフレールレインフオースとで閉断面を形成し、前
   記ルーフレールの車幅方向の端部を、ルーフレール接続
   部とピラー接続部およびルーフサイドレール接続部とを
   形成した３つ股状のルーフレールブレースのルーフレー
   ル接続部に嵌合して接合した上部三叉部構造において、
   前記ルーフレールレインフオースの車幅方向の端部に下
   向きの傾斜壁を形成し、この傾斜壁の下端部を前記ルー
   フレール接続部上で、該ルーフレール接続部に接続する
   パネルの端部上に重ねて接合したことを特徴とする車体
   骨格部材の結合部構造。