JPH11158919A - 産業用車両のアクスル配設構造 - Google Patents
産業用車両のアクスル配設構造Info
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- JPH11158919A JPH11158919A JP33071797A JP33071797A JPH11158919A JP H11158919 A JPH11158919 A JP H11158919A JP 33071797 A JP33071797 A JP 33071797A JP 33071797 A JP33071797 A JP 33071797A JP H11158919 A JPH11158919 A JP H11158919A
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Abstract
た産業用車両のアクスル配設構造を提供する。 【解決手段】 車体２を構成する左右一対の側フレーム
部２７を、アクスル２０側に溶接固定した。側フレーム
部２７は、溶接２８によりアクスル２０に固定されてい
ることで、側フレーム部２７間のフレーム強度部材を省
略しながらも充分な強度を確保でき、車体構造を簡素化
かつコンパクト化できるとともに、全体を低コスト化で
きる。ボルト結合ではないことから、面倒なボルト結合
操作と、ボルトなど多数の部品とを省略でき、作業性や
管理性を向上できる。
Description
ケット装置を装着した建設車両など産業用車両のアクス
ル配設構造に関するものである。
は、たとえば図４に示されるように、車体（フレーム）
３０は、左右一対の側フレーム部３１と、これら側フレ
ーム部３１間に設けられたフレーム強度部材３２とから
なり、側フレーム部３１の遊端に、それぞれ複数のボル
ト挿通孔３３が設けられていた。またアクスル３４は、
中央部アクスル３５と左右の側部アクスル３６との一体
化構成物からなり、側部アクスル３６には、前記ボルト
挿通孔３３と合致自在なボルト挿通孔３７が設けられて
いた。
アクスル３４を固定させるに、車体３０側に設けられた
ボルト挿通孔３３とアクスル３４側に設けられたボルト
挿通孔３７とを合致させ、そして上方から、ボルト挿通
孔３３からボルト挿通孔３７へとボルト３８を挿通させ
たのち、ナット３９により締め付け固定することで行っ
ていた。
構成によると、車体３０はフレーム強度部材３２を有す
ることから、車体構造が複雑かつ大型化し、全体が高価
になっていた。またボルト結合形式は、その多数のボル
ト結合操作が面倒な作業となり、さらにボルト３８やナ
ット３９など多数の部品が必要であった。
は、フレーム強度部材やボルト結合操作を省略し得る産
業用車両のアクスル配設構造を提供することを目的とし
たものである。
ために、本発明の産業用車両のアクスル配設構造は、車
体を構成する左右一対の側フレーム部を、アクスル側に
溶接固定したことを特徴としたものである。
は、溶接によりアクスルに固定されていることで、側フ
レーム部間のフレーム強度部材を省略しながらも充分な
強度を確保し得、またボルト結合ではないことから、ボ
ルト結合操作と、ボルトなど多数の部品とを省略し得
る。
１〜図３に基づいて説明する。産業用車両の一例である
建設車両１の車体２は、左右一対の前車輪３が設けられ
た前車体部２Ａと、左右一対の後車輪４が設けられた後
車体部２Ｂからなる。両車体部２Ａ，２Ｂ間は、上下に
振り分けられた縦連結軸５により相対回動自在に連結さ
れ、そして両車体部２Ａ，２Ｂ間には、ステアリングシ
リンダ６が配設されている。
レバーなどが配置された運転部７が設けられている。こ
の運転部７の前方には左右一対のブーム８が配設され、
これらブーム８の基端は、前車体部２Ａの後端上部に設
けられたブラケット９に、左右方向の支軸１０を介して
取付けられ、以て上下揺動自在に構成される。そして前
車体部２Ａとブーム８との間には、このブーム８を上下
揺動させる荷役シリンダ１１が設けられる。
ン１２を介してバケット装置（作業装置）１３が取付け
られている。そして、ブーム８にピン１４を介して取付
けられた第一リンク１５の遊端に第二リンク１６がピン
１７により連結され、この第二リンク１６の遊端とバケ
ット装置１３とがピン１８により連結されている。前記
第一リンク１５の基端とブーム８との間に、前記バケッ
ト装置１３を横ピン１２の周りに回動させるバケットシ
リンダ１９が設けられている。
フロントアクスル２０を介して行われ、また後車輪４の
後車体部２Ｂに対する取付けはリヤアクスル２９を介し
て行われる。
クスル部２１と、左右一対の側アクスル部２２とからな
る。そして中央アクスル部２１の両側面には、それぞれ
複数のねじ孔２３が形成され、また各側アクスル部２２
には、前記ねじ孔２３群に合致自在なボルト挿通孔２４
群が設けられている。したがって、中央アクスル部２１
の側部に側アクスル部２２を当てがって、ねじ孔２３群
にボルト挿通孔２４群を合致させ、そしてボルト挿通孔
２４に外側から挿通させたボルト２５をねじ孔２３に螺
合させることで、中央アクスル部２１に左右一対の側ア
クスル部２２を結合させて、フロントアクスル２０を構
成し得る。
７を有し、これら側フレーム部２７の前端面２７ａは中
央アクスル部２１の外面に沿った形状に形成されてい
る。そして側フレーム部２７は、その前端面２７ａが中
央アクスル部２１の外面に当てがわれた状態で、溶接２
８によって中央アクスル部２１に固定されている。な
お、中央アクスル部２１には、開閉自在なカバー体２６
が設けられている。
を説明する。建設車両１は、車輪３，４を正または逆に
強制駆動することで、前または後に走行し得、そしてブ
レーキ作用させることで停止し得る。またエンジンの駆
動などにより、ブーム８などを介してバケット装置１３
を作動し得る。
部２７は、その前端面２７ａを介して溶接２８により中
央アクスル部２１に固定されていることで、側フレーム
部２７間のフレーム強度部材を省略しながらも充分な強
度を確保し得、以て車体構造を簡素化かつコンパクト化
し得、全体を低コスト化し得る。またボルト結合ではな
いことから、面倒なボルト結合操作と、ボルトなど多数
の部品とを省略し得る。
ル２０が、中央アクスル部２１と側アクスル部２２との
結合体からなりかつ分離可能であることから、その分離
により組立て前の運搬を好適に行え、また分離やカバー
体２６の開放により、内部装置類の保守管理などを容易
に行える。
２１と側アクスル部２２とが一体化構成物からなるフロ
ントアクスル２０の実施の形態も可能である。上記した
実施の形態では、作業装置としてバケット装置１３が装
備された産業用車両が示されているが、これは、作業装
置としてクランプ装置やリフト装置などが装備された産
業用車両であってもよい。
前車体部２Ａと後車体部２Ｂとからなる分割形式が示さ
れているが、これは一体形式の車体であってもよい。
は、溶接によりアクスルに固定されていることで、側フ
レーム部間のフレーム強度部材を省略しながらも充分な
強度を確保でき、以て車体構造を簡素化かつコンパクト
化できるとともに、全体を低コスト化できる。またボル
ト結合ではないことから、面倒なボルト結合操作と、ボ
ルトなど多数の部品とを省略でき、作業性や管理性を向
上できる。
のアクスル配設構造の一部分離状態での斜視図である。
の一部分離状態での斜視図である。
Claims (1)
- 【請求項１】 車体を構成する左右一対の側フレーム部
を、アクスル側に溶接固定したことを特徴とする産業用
車両のアクスル配設構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33071797A JP3242610B2 (ja) | 1997-12-02 | 1997-12-02 | 産業用車両のアクスル配設構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33071797A JP3242610B2 (ja) | 1997-12-02 | 1997-12-02 | 産業用車両のアクスル配設構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11158919A true JPH11158919A (ja) | 1999-06-15 |
| JP3242610B2 JP3242610B2 (ja) | 2001-12-25 |
Family
ID=18235788
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33071797A Expired - Fee Related JP3242610B2 (ja) | 1997-12-02 | 1997-12-02 | 産業用車両のアクスル配設構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3242610B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006076436A (ja) * | 2004-09-09 | 2006-03-23 | Komatsu Forklift Co Ltd | 作業車輌のドライブアクスル取付構造 |
| CN109759800A (zh) * | 2019-03-18 | 2019-05-17 | 福建省巨盾机械制造有限公司 | 一种重型叉车前驱动桥加工工艺 |
-
1997
- 1997-12-02 JP JP33071797A patent/JP3242610B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006076436A (ja) * | 2004-09-09 | 2006-03-23 | Komatsu Forklift Co Ltd | 作業車輌のドライブアクスル取付構造 |
| CN109759800A (zh) * | 2019-03-18 | 2019-05-17 | 福建省巨盾机械制造有限公司 | 一种重型叉车前驱动桥加工工艺 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3242610B2 (ja) | 2001-12-25 |
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