JP2006076436A - 作業車輌のドライブアクスル取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 本発明は、車体フレームの前部にボルトを用いて固定設置したサポートを介して、車体フレームの前方にドライブアクスルアセンブリを取付ける作業車輌のドライブアクスル取付構造を対象とし、車体フレームに対するサポートの取付作業を容易に実施することができ、併せて作業車輌のコンパクト化を妨げることのないドライブアクスル取付構造の提供を目的としている。
【解決手段】 上記目的を達成するべく、本発明に関わる作業車輌のドライブアクスル取付構造は、車体フレームの前部に前方に臨んで展開する取付面を備えた車体フレーム側取付部を設けるとともに、サポートの後部に車体フレーム側取付部の取付面と対向する取付面を備えたサポート側取付部を設け、車体フレーム側取付部の取付面にサポート側取付部の取付面を当接させ、前後方向に貫通するボルトにより車体フレーム側取付部とサポート側取付部とを互いに結合させて、車体フレームの前方にサポートを固定設置している。
【選択図】 図６

Description

本発明は、作業車輌のドライブアクスル取付構造に関し、詳しくはドライブアクスルアセンブリを支持するサポートを車体フレームに固設するための構造に関するものである。

図９は、作業車輌の一態様であるフォークリフト(フォークリフトトラック)を示しており、このフォークリフトＡは車体(車輌本体)Ｂの前方に作業機Ｃが装備され、この作業機Ｃは上下方向に立設されたマストＭに沿って、フォークＦをリフトシリンダＲにより昇降動作させるよう構成されている。

また、上記作業機ＣにおけるマストＭは、下部に設けた支持リングＭｒを介して車体ＢのドライブアクスルアセンブリＤに支承されており、車体ＢとマストＭとの間に介装されたティルトシリンダＴの動作に基づき、所定の角度範囲に亘ってティルト(前傾／後傾)自在に構成されている。

ここで、上記マストＭの支持に供されているドライブアクスルアセンブリＤは、車体(車輌本体)Ｂの構成要素であって、通常、車体フレームの前方にサポートを介して取付けられている(例えば、特許文献１参照)。

図１０に示す如く、車体フレームＧにおける左右のサイドメンバＧｌ、Ｇｒの前部には、それぞれ左側のサポートＳｌと右側のサポートＳｒとが、ボルトＱおよびナットＮを用いて固定設置されており、上記左右のサポートＳｌ、Ｓｒの前部にはドライブアクスルアセンブリＤが取り付けられている。

ここで、左右のサイドメンバＧｌ、Ｇｒには所定個数のボルト孔Ｇｏが板厚方向に貫通形成され、また左右のサポートＳｌ、Ｓｒには所定個数のボルト孔Ｓｏが板厚方向に貫通形成されており、ボルト孔Ｇｏとボルト孔Ｓｏとに左右方向へ延びる態様でボルトＱを貫通させ、このボルトＱにナットＮを螺合させて締結することによって、上記左右のサポートＳｌ、Ｓｒが車体フレームＧ(左右のサイドメンバＧｌ、Ｇｒ)の前部に固定設置されている。
特開２０００−７１７０９号公報

ところで、上述した如き構成のフォークリフトＡでは、作業機ＣにおけるマストＭの腰高な位置をティルトシリンダＴで支持しているため、フォークＦにワークＷを搭載した際、上記ワークＷの重量によってマストＭの下部が車体Ｂに接近する方向に揺動し、支持リングＭｒを介してマストＭの下部を支持しているドライブアクスルアセンブリＤには、図９中に矢印Ｐで示す如く前方から大きな荷重が作用することとなる。

ここで、上記ドライブアクスルアセンブリＤは、上述の如くサポートＳｌ、Ｓｒを介して車体フレームＧの前部に取り付けられており、上記車体フレームＧにサポートＳｌ、Ｓｒを固定設置している各ボルトＱ，Ｑ…は、車体Ｂの左右方向(車幅方向)に延在しているため、上記ドライブアクスルアセンブリＤに前方からの大きな荷重が作用した際、上記ボルトＱ，Ｑ…には大きな剪断力が作用することとなる。

このため、上記ボルトＱ，Ｑ…は大きな剪断力に耐え得る太い軸径を有しているが、軸径の太さに起因する締付けトルクの増大等により、ボルト・ナットの締結作業、すなわち車体フレームＧとサポートＳｌ、Ｓｒとの結合作業が煩雑となるばかりでなく、車体フレームＧとサポートＳｌ、Ｓｒとの結合部分に、軸径の太いボルトＱ，Ｑ…を装着するためのスペースを確保しなければならず、フォークリフトのコンパクト化を図る場合には大きな妨げとなっていた。

本発明の目的は、上記実状に鑑みて、車体フレームに対するサポートの取付作業を容易に実施でき、併せて作業車輌のコンパクト化を妨げることのない、作業車輌のドライブアクスル取付構造を提供することにある。

上記目的を達成するべく、本発明に関わる作業車輌のドライブアクスル取付構造は、車体フレームの前部にボルトを用いて固定設置したサポートを介して、前記車体フレームの前方にドライブアクスルアセンブリを取付ける作業車輌のドライブアクスル取付構造において、車体フレームの前部に前方に臨んで展開する取付面を備えた車体フレーム側取付部を設けるとともに、サポートの後部に車体フレーム側取付部の取付面と対向する取付面を備えたサポート側取付部を設け、車体フレーム側取付部の取付面にサポート側取付部の取付面を当接させ、前後方向に貫通するボルトにより車体フレーム側取付部とサポート側取付部とを互いに結合させて、車体フレームの前方にサポートを固定設置したことを特徴としている。

本発明に関わる作業車輌のドライブアクスル取付構造によれば、車体フレーム側取付部の取付面が前方に臨んで展開していることと併せ、前後方向に貫通するボルトによって車体フレーム側取付部とサポート側取付部とを結合しているので、ドライブアクスルを支持するサポートに前方から大きな荷重が作用した場合でも、車体フレームとサポートとを結合しているボルトに不用意な剪断力が作用することはない。

このため、車体フレームとサポートとを結合するボルトの軸径は細くとも十分であり、ボルト・ナットの締結作業における締付けトルクが少なくて済むので、車体フレームとサポートとの結合作業を容易に実施することができ、また軸径の細いボルトを装着するために広いスペースは必要としないので、作業車輌のコンパクト化を図る場合に不用意な障害となることもない。

以下、実施例を示す図面に基づいて、本発明を詳細に説明する。
図１〜図８は、作業車輌の一態様であるフォークリフト(フォークリフトトラック)に、本発明に関わるドライブアクスル取付構造を適用した一実施例を示しており、このフォークリフト１は、車体(車輌本体)２の前方に作業機３が装備され、この作業機３は上下方向に立設されたマスト３Ｍに沿って、フォーク３Ｆをリフトシリンダ３Ｃにより昇降動作させるよう構成されている。

また、上記作業機３におけるマスト３Ｍは、下部に設けた支持リング３Ｒを介して後述するドライブアクスルアセンブリ３０に支承されており、車体２とマスト３Ｍとの間に介装されたティルトシリンダ３Ｔの動作に基づき、所定の角度範囲に亘ってティルト(前傾／後傾)自在に構成されている。

一方、上述したマスト３Ｍの下部を支持しているドライブアクスルアセンブリ３０は、車体２を構成する主要な要素であって、図２および図３に示す如く、車体フレーム１０の前方に、左右のサポート２０、２０を介して取付けられている。

図２、図３、および図５、図６に示す如く、車体フレーム１０の前部、詳しくは車体フレーム１０における左右のサイドメンバ１１、１１の前方縁部には、それぞれ車体フレーム側取付部としてのブラケット１２、１２が一体に設けられている。

上記ブラケット１２は、前方に臨んで展開する取付面１２ａを備えており、該ブラケット１２の取付面１２ａは、上下方向(略垂直方向)に展開するとともに、車体２の左右方向(車幅方向)に展開する平面によって構成されている。

また、上記ブラケット１２には、所定個数の取付孔１２ｏ，１２ｏ…が、車体２の前後方向に貫通形成されている。なお、上記ブラケット１２は、鋳造によってサイドメンバ１１と一体に形成しても、あるいはサイドメンバ１１にプレートを溶接することで一体に形成しても良い。

一方、上記車体フレーム１０の前部、詳しくは上述した左右のブラケット１２、１２の前方に固定設置される各サポート２０は、前後かつ上下に展開するプレート状のサポート本体２１を有し、このサポート本体２１の後方縁部(後部)には、サポート側取付部としてのブラケット２２が一体に設けられている。

上記ブラケット２２は、上述した車体フレーム１０におけるブラケット１２の取付面１２ａと対向する取付面２２ａを備え、さらに上記ブラケット２２には、上述した車体フレーム１０におけるブラケット１２の取付孔１２ｏ，１２ｏ…と対応する位置に、所定個数の取付孔２２ｏ，２２ｏ…が前後方向に貫通形成されている。

また、サポート２０におけるサポート本体２１の前方縁部(前部)には、前方に臨んで展開する前部取付面２１ａが形成されており、この前部取付面２１ａは、車体フレーム１０にサポート２０を固定設置した状態において、上下方向(略垂直方向)に展開するとともに、車体２の左右方向(車幅方向)に展開する平面によって構成されている。

さらに、上記サポート本体２１における前方縁部(前部)の上下２箇所には、前部取付面２１ａに開口するボルト孔２１ｏ、２１ｏが形成されており、これらボルト孔２１ｏ、２１ｏは、車体フレーム１０にサポート２０を固定設置した状態において、車体２の前後方向に延びる態様で形成されている。

ここで、上述したサポート２０は、前後方向に延びるサポート固定ボルト４０と、該ボルト４０に螺合するナット４１とによって、車体フレーム１０の前部に固定設置されている。

すなわち、サポート本体２１の後部に設けたブラケット２２の取付面２２ａを、車体フレーム１０におけるサイドメンバ１１の前部に設けたブラケット１２の取付面１２ａに当接させ、サポート２０におけるブラケット２２の取付孔２２ｏと、車体フレーム１０におけるブラケット１２の取付孔１２ｏとに、前後方向にサポート固定ボルト４０を貫通させるとともに、このサポート固定ボルト４０に螺合したナット４１を締め付けて、上記ブラケット１２とブラケット２２とを互いに結合させることにより、車体フレーム１０の前部にサポート２０が固定設置されている。

一方、上述した左右のサポート２０、２０の前方に取付らけれるドライブアクスルアセンブリ３０は、図４に示す如く、ディファレンスギヤ(図示せず)を収容する中央のデフケース部３１と、該デフケース部３１から延びる左右の軸管部３２、３２とを具備し、各軸管部３２には支持リング３Ｒを支承するジャーナル部３２ｊが形成されている。

さらに、各軸管部３２の上下には、各々円筒形状を呈する取付ボス３３、３３が設けられており、これら取付ボス３３は、上述したサポート２０の前部取付面２１ａに対向する取付面３３ａを備えるとともに、上述したサポート２０のボルト孔２１ｏと対応する位置において、前後方向に貫通形成された取付孔３３ｏを備えている。

ここで、図２、図３、および図５、図６に示す如く、上述したドライブアクスルアセンブリ３０は、前後方向に延びるアセンブリ固定ボルト５０によって、左右のサポート２０、２０の前部に固定設置されている。

すなわち、ドライブアクスルアセンブリ３０の各取付ボス３３における取付面３３ａを、サポート２０における前部取付面２１ａに当接させ、各取付ボス３３の取付孔３３ｏへ前後方向にアセンブリ固定ボルト５０を貫通させるとともに、該アセンブリ固定ボルト５０をサポート２０のボルト孔２１ｏに螺進させて、上記取付ボス３３とサポート２０とを互いに結合させることにより、サポート２０の前部にドライブアクスルアセンブリ３０が固定設置されている。

因みに、上記フォークリフト１の車体２では、ドライブアクスルアセンブリ３０を左右のサポート２０、２０に固定設置するとともに、図示していないプロペラシャフト(推進軸)を介してドライブアクスルアセンブリ３０と接続されたエンジン(図示せず)を、車体フレーム１０に対してフローティング支持した、所謂フルフロートタイプの動力伝達機構が採用されている。

上述した如きドライブアクスル取付構造を有するフォークリフト１において、稼働時にドライブアクスルアセンブリ３０の前方から大きな荷重が作用した際、この荷重はドライブアクスルアセンブリ３０からサポート２０を介して、車体フレーム１０とサポート２０との結合部分に波及するが、車体フレーム１０におけるブラケット１２の取付面１２ａが前方に臨んで展開していることと併せ、前後方向に延在するサポート固定ボルト４０によって、上記サポート２０が車体フレーム１０に結合されていることで、ドライブアクスルアセンブリ３０を支持するサポート２０に前方から大きな荷重が作用した場合でも、車体フレーム１０とサポート２０とを結合するサポート固定ボルト４０に、不用意に大きな剪断力が作用することはない。

このため、車体フレーム１０とサポート２０とを結合するサポート固定ボルト４０の軸径は細くとも十分であり、ボルト・ナットの締結作業における締付けトルクが少なくて済むので、車体フレーム１０とサポート２０との結合作業を容易に実施することができ、また軸径の細いサポート固定ボルト４０を装着するために広いスペースは必要としないので、フォークリフトのコンパクト化を図る場合に不用意な障害となることもない。

また、上述したドライブアクスル取付構造を有するフォークリフト１において、稼働時にドライブアクスルアセンブリ３０の前方から大きな荷重が作用した際、この荷重は当然にドライブアクスルアセンブリ３０とサポート２０との結合部分にも大きく作用することとなるが、サポート２０における前部取付面２１ａが前方に臨んで展開していることと併せ、前後方向に延在するアセンブリ固定ボルト５０によって、上記ドライブアクスルアセンブリ３０がサポート２０に結合されていることで、ドライブアクスルアセンブリ３０に前方から大きな荷重が作用した場合でも、サポート２０とドライブアクスルアセンブリ３０とを結合するアセンブリ固定ボルト５０に、不用意に大きな剪断力が作用することはない。

このため、サポート２０とドライブアクスルアセンブリ３０とを結合するアセンブリ固定ボルト５０の軸径は細くとも十分であり、ボルト・ナットの締結作業における締付けトルクが少なくて済むので、サポート２０とドライブアクスルアセンブリ３０との結合作業を容易に実施することができ、また軸径の細いアセンブリ固定ボルト５０を装着するために広いスペースは必要としないので、フォークリフトのコンパクト化を図る場合に不用意な障害となることもない。

なお、上述した実施例においては、サポート２０に形成した前部取付面２１ａに、前後方向へ延在するアセンブリ固定ボルト５０を用いて、サポート２０の前方側からドライブアクスルアセンブリ３０を固定設置しているが、図１０に示した従来技術のように、上下方向に延在するボルトを用いて、ドライブアクスルアセンブリの上部からサポートを固定する構造、さらには溶接等によってドライブアクスルアセンブリとサポートとを一体に固定したドライブアクスル取付構造に対しても、本発明を有効に適用し得ることは言うまでもない。

また、上述した実施例においては、車体(車輌本体)にフルフロートタイプの動力伝達機構を採用したフォークリフトを例示したが、トランスミッション(ケース)を介してドライブアクスルアセンブリとエンジンとを一体に組み付け、ドライブアクスルアセンブリをサポートに揺動支持するとともに、エンジンを車体フレームに対してフローティング支持した、所謂バックボーンタイプの動力伝達機構を採用したフォークリフトにおいても、本発明を有効に適用し得ることは言うまでもない。

また、上述した実施例においては、エンジン駆動のフォークリフトに本発明を適用した例を示したが、バッテリー車、すなわち電動モータによって駆動されるフォークリフトにおいても、本発明を有効に適用し得ることは言うまでもない。

さらに、上述した実施例においては、作業車輌の一態様であるフォークリフトに本発明を適用した例を示したが、サポートを介して車体フレームの前方にドライブアクスルアセンブリを取付けているとともに、上記ドライブアクスルアセンブリを介してサポートに前方から荷重が作用する各種の作業車輌(例えばショベルローダ等)においても、本発明を有効に適用し得ることは言うまでもない。

本発明に関わるドライブアクスル取付構造を適用した作業車輌の一態様であるフォークリフトを示す全体側面図。 本発明に関わるドライブアクスル取付構造の一実施例を示す平面図。 本発明に関わるドライブアクスル取付構造の一実施例を示す要部平面図。 ドライブアクスルアセンブリを正面側から観た全体外観図。 本発明に関わるドライブアクスル取付構造の一実施例を示す側面図。 本発明に関わるドライブアクスル取付構造の一実施例を示す分解平面図。 (ａ)および(ｂ)は、本発明のドライブアクスル取付構造における車体フレームの要部平面図および要部正面図。 (ａ)および(ｂ)は、本発明のドライブアクスル取付構造におけるサポートの平面図および正面図。 作業車輌の一態様である従来のフォークリフトを示す全体側面図。 従来のフォークリフトにおけるドライブアクスルの取付構造を示す分解斜視図。

符号の説明

１…フォークリフト(作業車輌)、
２…車体(車輌本体)、
３…作業機、
３Ｍ…マスト、
３Ｆ…フォーク、
３Ｃ…リフトシリンダ、
３Ｒ…支持リング、
３Ｔ…チルトシリンダ、
１０…車体フレーム、
１１…サイドメンバ、
１２…ブラケット(車体フレーム側取付部)、
１２ａ…取付面、
１２ｏ…取付孔、
２０…サポート、
２１…サポート本体、
２１ａ…前部取付面、
２１ｏ…ボルト孔、
２２…ブラケット(サポート側取付部)、
２２ａ…取付面、
２２ｏ…取付孔、
３０…ドライブアクスルアセンブリ、
３１…デフケース部、
３２…軸管部、
３２ｊ…ジャーナル部、
３３…取付ボス、
３３ａ…取付面、
３３ｏ…取付孔、
４０…サポート固定ボルト、
４１…ナット、
５０…アセンブリ固定ボルト。

Claims (1)

1. 車体フレームの前部にボルトを用いて固定設置したサポートを介して、前記車体フレームの前方にドライブアクスルアセンブリを取付ける作業車輌のドライブアクスル取付構造であって、
   前記車体フレームの前部に前方に臨んで展開する取付面を備えた車体フレーム側取付部を設けるとともに、
   前記サポートの後部に前記車体フレーム側取付部の前記取付面と対向する取付面を備えたサポート側取付部を設け、
   前記車体フレーム側取付部の取付面に前記サポート側取付部の前記取付面を当接させ、前後方向に貫通するボルトにより前記車体フレーム側取付部と前記サポート側取付部とを互いに結合させて、前記車体フレームの前方に前記サポートを固定設置したことを特徴とする作業車輌のドライブアクスル取付構造。

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