JPH11157339A - 車両用スライドドア装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アッパレール周りに設けられるロック機構を
簡素化し、スライドドア開口部の上方部の面積を広く確
保するようにする。 【解決手段】 スライドドア５に対応したボデー側開口
部９の、その上下端縁のところに、アッパレール１及び
ロアレール２を設ける。スライドドア５の内側であっ
て、その上下方向のほぼ中央部のところにセンタレール
３を設ける。アッパレール１の後端部付近にロック機構
６を設ける。ロック機構６は、アッパレール１の後端部
に設けられるものであってゴム状弾性体からなるブッシ
ュ状ストッパ６１と、スライドドア５の上端部であって
前端部のところに設けられるアッパアーム５１の、その
先端部のところに、後方に向かって突出するように取付
けられたピン６２と、からなる。スライドドア５が最後
方部までスライド移動した状態において、上記ピン６２
がブッシュ状ストッパ６１のリセス穴６１１に挿入され
て、両者は係合する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体の側面にほぼ
沿うように、かつ、その前後方向にスライド移動をする
スライドドア装置に関するものであり、特に、本スライ
ドドアのスライド運動をガイドするセンタレールをドア
の内側に設けるようにするとともに、スライドドア全開
時におけるロック機構をアッパレールのところにも設け
るようにした車両用スライドドア装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両用スライドドア装置は、ド
アを前後方向にスライド運動させるために、ドアの上下
端部及びその中央部に対応するところのボデー側に、平
行に３本のレールが設けられるようになっているもので
ある。ところで、このようなドアのスライド運動用のレ
ールのうち、中央部に設けられるもの（センタレール）
は、ドアが閉まった状態において車体の外側に露出する
こととなるため、見栄えが悪く、多くの場合には装飾用
のガーニッシュ等が、その外側に設けられるようになっ
ているものである。従って、その装飾用の部品が増加す
ること等も含めて、製造コストが嵩むという問題点があ
る。このようなコスト上の問題点及び見栄え上の点を考
慮して、中央部に設けられるレール、すなわちセンタレ
ールを、スライドドアの内側に設けるようにしたものが
最近案出されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このセンタ
レールをスライドドアの内側に設けるようにしたものに
おいては、当該スライドドアが全開状態、すなわち、最
後方部まで引かれた状態において、当該スライドドア
は、車体（ボデー）に対してスライドドア前方端部のみ
にて支持されることとなる。その結果、スライドドアの
後端部は自由（フリー）な状態となり、不安定な状態と
なるおそれがある。これらのことを考慮して、従来のも
のにおいては、３本のレールと係合する各アーム機構の
ところに、上記スライドドアが最後方部に移動したとき
に、当該スライドドアが余分な動きをすることのないよ
うに形成されたロック機構を設けるようにしている。そ
して、このロック機構はアッパレール及びアッパアーム
側にも設けられるようになっている。ところで、このア
ッパレールの後端部及びアッパアームのところに設けら
れるロック機構は、ボデー側のドア開口面積を狭めるこ
ととなり好ましくない。このような問題点を解決するた
めに、アッパレール及びアッパアーム側に設けられるロ
ック機構を、簡単な構成からなるものであってスペース
のあまり採らない、小形のものからなるようにしたアッ
パレール及びアッパアームを固定するロック機構を有す
る車両用スライドドア装置を提供しようとするのが、本
発明の目的（課題）である。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明においては次のような手段を講ずることとし
た。すなわち、平行に設けられた３本のレールと、当該
各レールと係合する３個のアームとを有するものであっ
て、これらアームとレールとの相互作用によって車体の
側面にほぼ沿うように、かつ、その前後方向に移動する
スライドドアを有する車両用スライドドア装置に関し
て、上記３本のレールのうちのセンタレールをスライド
ドアの内側に設けるようにするとともに、上記３本のレ
ールのうちのアッパレールの、その後端部に設けられる
ロック機構を、上記アッパレールの後端部に設けられる
ものであってゴム状弾性体からなるブッシュ状ストッパ
と、スライドドアの上部前端部に設けられ、かつ、後方
に向かって突出するように形成されたピンと、からなる
ようにするとともに、上記スライドドアが最後方部まで
スライド移動した状態において、上記ピンが上記弾性体
からなるブッシュ状ストッパのところに係合するように
した構成を採ることとした。

【０００５】上記構成を採ることにより、本発明のもの
においては次のような作用を呈することとなる。すなわ
ち、上記スライドドアが最後方部まで引かれた状態にお
いて、本スライドドアの上端部であって最前端部のとこ
ろに設けられたアッパアームの、そのアッパレールとの
係合部のところに設けられた上記ピンが、上記アッパレ
ールの後端部のところに設けられたブッシュ状ストッパ
と係合することとなる。このアッパレール部におけるロ
ック機構の作動、及びセンタレール部、更にはロアレー
ル部におけるロック機構の作動と相まって、本スライド
ドアは、全開時（フルオープン状態）において、その不
正な動きが規制されることとなる。具体的には、全開ド
アの横方向への異常振動等が防止されることとなる。そ
して、このような作用を呈する本アッパレール部に形成
されたロック機構において、上記アッパレール部側に形
成される受け部（ストッパ部）はゴムブッシュ状の弾性
体からなるものであるので、スライドドアに入力される
ビビリ振動等が吸収されることとなる。

【０００６】また、本アッパレール部に設けられるロッ
ク機構は、スライドドア側に設けられたピンと上記アッ
パレール側に設けられたブッシュ状のストッパとからな
るものであって、当該ブッシュ状ストッパはゴム状弾性
体からなるものであるところから、上記ピンとブッシュ
状ストッパの穴の位置とが多少ずれたとしても、比較的
簡単に係合することとなる。すなわち、ロック機構部の
精度をあまり厳しく採る必要が無い。従って、本ロック
機構を、上記の如く、ピンとブッシュ状ストッパとから
成るような簡単な機構にて形成することができるように
なる。その結果、アッパレール部に設けられるロック機
構を全体的に小さなもの、すなわち、省スペース化され
たものとすることができる。従って、スライドドア全開
時における開口部を広く採ることができるようになり、
乗員の乗降性を向上させることができるようになる。

【０００７】また、本ロック機構を形成するスライドド
ア側の構成部品を、本スライドドアを上記アッパレール
に係合させるアッパアームの、その先端部（アッパレー
ルと係合するところ）に設けられたピンから成るように
したので、その構成が簡素化されるとともに、軽量化も
図られることとなる。従って、本スライドドア全体の軽
量化を図ることができるようになる。その結果、本スラ
イドドアの諸作動が円滑に行なわれることとなる。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について、図
１ないし図４を基に説明する。本実施の形態に関するも
のの、その構成は、図１に示す如く、車体の側面部に設
けられるものであって、車体のほぼ側面に沿うように、
当該車体の前後方向に移動するスライドドア５と、車体
（ボデー）のスライドドア用開口部９の周辺部であって
上記スライドドア５の上端縁に対応するところに設けら
れるアッパレール１と、上記スライドドア開口部９の周
辺部であって上記スライドドア５の下端縁に対応すると
ころに設けられるロアレール２と、上記スライドドア５
の内側であって、そのほぼ中央部であるベルトライン付
近のところに設けられるセンタレール３と、からなるこ
とを基本とするものである。

【０００９】このような基本構成からなるものにおい
て、上記スライドドア５の上端部であって、その前端部
のところには、ボデー側の開口部９の上端縁のところに
設けられたアッパレール１と係合するアッパアーム５１
が設けられるようになっているものである。また、上記
スライドドア５の下端部であって、その前端部のところ
には、上記ボデー側の開口部９の下端縁のところに設け
られたロアレール２と係合するロアアーム５２が設けら
れるようになっている。また、ボデー側の開口部９の後
端縁であってほぼ中央部のところには、上記スライドド
ア５の内側であって、その上下方向のほぼ中央部付近の
ところに設けられるセンタレール３と係合するスイング
アーム状のセンタアーム９３が設けられるようになって
いるものである。そして、これら３本のレール１、２、
３と３個のアーム５１、５２、９３とによって、上記ス
ライドドア５は、上記車体（ボデー）のほぼ側面に沿っ
て、前後方向にスライド運動することができるようにな
っているものである。

【００１０】そして、このような構成からなるものにお
いて、上記アッパレール１のところには、図２及び図３
に示す如く、スライドドア５の全開時におけるスライド
ドア５の異常作動を防止するためのロック機構６が設け
られるようになっているものである。このロック機構６
は、図３に示す如く、スライドドア５のアッパアーム５
１側に設けられたピン６２と、アッパレール１側に設け
られたブッシュ状ストッパ６１と、からなることを基本
とするものである。

【００１１】具体的には、図２に示す如く、スライドド
ア５の上端部であって、その前端部のところに設けられ
るアッパアーム５１の先端部がアッパレール１に係合す
るようになっている、そこのところにピン６２が後向き
に設けられるようになっているものである。そして、こ
れらアッパアーム５１の先端部が、そこに設けられたロ
ーラ５１１を介して上記アッパレール１に係合するよう
になっているものである。このようなアッパレール１
の、その後方端部のところには、図２に示す如く、ゴム
状弾性体からなるブッシュ状ストッパ６１が取付ブラケ
ット１１を介して設置されるようになっているものであ
る。そして更に、このブッシュ状ストッパ６１のところ
には、図３に示す如く、上記アッパレール１の長手方向
に沿うように形成された凹陥状のリセス穴６１１が設け
られるようになっているものである。そして、このリセ
ス穴６１１のところには、上記スライドドア５が、図４
に示す如く、最後方部までスライド移動したときに、本
スライドドア５の上端部に設けられた上記ピン６２が挿
入され、両者は係合するようになっているものである。

【００１２】次に、このような構成からなる本実施の形
態のものについての、その作用等について説明する。ま
ず、図１及び図４に示す如く、上記スライドドア５が最
後方部まで引かれた状態において、本スライドドア５の
上端部であって最前端部のところに設けられたアーム
（アッパアーム）５１の、その先端部のところに設けら
れた上記ピン６２が、アッパレール１の後端部のところ
に設けられたブッシュ状ストッパ６１のリセス穴６１１
のところに係合することとなる。これによって、アッパ
レール１の後端部に設けられたロック機構６が作動し、
本スライドドア５は、全開時（フルオープン状態）にお
いて、その不正な動きが規制されることとなる。具体的
には、全開ドアの横方向への異常振動等が防止されるこ
ととなる。特に、このような作用を呈する本ロック機構
６を形成する上記アッパレール１側に設けられたブッシ
ュ状ストッパ６１は、図２及び図３に示す如く、ゴム状
の弾性体からなるものであるので、スライドドア５に入
力されるビビリ振動等が、上記ゴム状弾性体からなるブ
ッシュ状ストッパ６１の弾性変形によって吸収されるこ
ととなる。

【００１３】また、本アッパレール１周りに設けられる
ロック機構６は、スライドドア５側に設けられたピン６
２と上記アッパレール１側に設けられたブッシュ状スト
ッパ６１とからなるものであって、当該ブッシュ状スト
ッパ６１はゴム状弾性体からなるものであるところか
ら、上記ピン６２とブッシュ状ストッパ６１のリセス穴
６１１との位置合わせが多少ずれたとしても、比較的簡
単に挿入されることとなる。すなわち、ロック機構６の
精度をあまり高く採る必要が無い。従って、本ロック機
構６を、図３に示す如く、ピン６２とブッシュ状ストッ
パ６１との簡単な機構にて形成することができるように
なる。その結果、アッパレール１周りに形成されるロッ
ク機構６を簡単な構造からなるものであって、全体の構
成も小さなもの、すなわち、省スペース化されたものと
することができるようになる。これらのことから、本ス
ライドドア５の開口部９におけるアッパレール１の取付
部周り、特に、その後端部周りにおける開口面積を大き
く採ることができるようになる。その結果、スライドド
ア５の全開時において、乗員の乗降性を向上させること
ができるようになる。

【００１４】また、本ロック機構６を形成するスライド
ドア５側の構成部品を、本スライドドア５を上記アッパ
レール１に係合させるアッパアーム５１の、その先端部
（アッパレール１と係合するところ）に設けられたピン
６２から成るようにしたので、その構成が簡素化される
とともに、軽量化を図ることができるようになる。その
結果、本スライドドア５全体の軽量化を図ることができ
るようになり、本スライドドア５の諸作動を円滑に行な
わせることができるようになる。

【００１５】

【発明の効果】本発明によれば、平行に設けられた３本
のレールと、当該各レールと係合する３個のアームとを
有するものであって、これらアームとレールとの相互作
用によって車体の側面にほぼ沿うように、かつ、その前
後方向に移動するスライドドアを有する車両用スライド
ドア装置に関して、上記３本のレールのうちのセンタレ
ールをスライドドアの内側に設けるようにするととも
に、上記３本のレールのうちのアッパレールの、その後
端部に設けられるロック機構を、アッパレールの後端部
に設けられるものであってゴム状弾性体からなるブッシ
ュ状ストッパと、スライドドアの上部前端部に設けら
れ、かつ、後方に向かって突出するように形成されたピ
ンと、からなるようにするとともに、上記スライドドア
が最後方部までスライド移動した状態において、上記ピ
ンが上記弾性体からなるブッシュ状ストッパのリセス穴
に係合するようにした構成を採ることとしたので、本ス
ライドドアの全開時において、上記ロック機構が作動し
て上記スライドドアの異常作動が未然に防止されるよう
になった。また、本ロック機構を形成する上記ブッシュ
状ストッパはゴム状弾性体からなるものであるので、ス
ライドドア側からのビビリ振動の入力を、本ブッシュ状
ストッパのところで遮断することができるようになっ
た。

【００１６】また、ロック機構を形成するピンの挿入さ
れるリセス穴を有するブッシュ状ストッパはゴム状弾性
体からなるものであるので、多少の取付誤差があって
も、上記ピンは上記ゴム状弾性体にて形成されるリセス
穴のところへ挿入され、両者は係合するようになり、従
って、本ロック機構構成部品の精度等を高くする必要が
無くなった。その結果、本ロック機構部周りの構造を簡
略化することができるようになり、全体の部品点数の削
減化及び軽量化を図ることができるようになった。

【００１７】また、上記ロック機構を、その構造が簡単
で、かつ、小形なものからなるようにしたので、当該ロ
ック機構の設けられるボデー側のスライドドア対応開口
部の面積を広く確保することができるようになり、乗員
の乗降性の向上を図ることができるようになった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の全体構成を示す斜視図である。

【図２】本発明の主要部を成すアッパレール及びロック
機構周りの構成を示す斜視図である。

【図３】本発明の主要部を成すロック機構周りの構成を
示す平面図である。

【図４】本発明にかかるスライドドアの作動状態（開閉
状態）を示す平面図である。

【符号の説明】

１ アッパレール １１ 取付ブラケット ２ ロアレール ３ センタレール ５ スライドドア ５１ アッパアーム ５１１ ローラ ５２ ロアアーム ６ ロック機構 ６１ ブッシュ状ストッパ ６１１ リセス穴 ６２ ピン ９ 開口部 ９３ センタアーム

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 慎吾 愛知県名古屋市緑区鳴海町字小森46番地 株式会社立松製作所内 (72)発明者 部谷 周作 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 藤原 雄高 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 中島 正武 東京都大田区下丸子四丁目21番１号 三菱 自動車エンジニアリング株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 平行に設けられた３本のレールと、当該
   各レールと係合する３個のアームとを有するものであっ
   て、これらアームとレールとの相互作用によって車体の
   側面にほぼ沿うように、かつ、その前後方向に移動する
   スライドドアを有する車両用スライドドア装置におい
   て、上記３本のレールのうちのセンタレールをスライド
   ドアの内側に設けるようにするとともに、上記３本のレ
   ールのうちのアッパレールの、その後端部に設けられる
   ロック機構を、上記アッパレールの後端部に設けられる
   ものであってゴム状弾性体からなるブッシュ状ストッパ
   と、スライドドアの上部前端部に設けられ、かつ、後方
   に向かって突出するように形成されたピンと、からなる
   ようにするとともに、上記スライドドアが最後方部まで
   スライド移動した状態において、上記ピンが上記弾性体
   からなるブッシュ状ストッパのところに係合するように
   したことを特徴とする車両用スライドドア装置。