JPH11152670A - カーペット材及びその製造方法 - Google Patents
カーペット材及びその製造方法Info
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- JPH11152670A JPH11152670A JP34290597A JP34290597A JPH11152670A JP H11152670 A JPH11152670 A JP H11152670A JP 34290597 A JP34290597 A JP 34290597A JP 34290597 A JP34290597 A JP 34290597A JP H11152670 A JPH11152670 A JP H11152670A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 カーペットの吸音性能、遮音性能等、特に低
周波数領域の音振性能を向上させる。 【解決手段】 カーペットを構成する表皮側パイル層並
びにパイル層を支持する基布層及び基布層の裏面に位置
するバッキング層すべてを不織布で一体化してなり、特
に、バッキング層を構成する不織布が１００〜１０００
ｇ／ｍ2 の面密度を有し、直径２０〜１３０μｍのポリ
エステル系繊維よりなる。
周波数領域の音振性能を向上させる。 【解決手段】 カーペットを構成する表皮側パイル層並
びにパイル層を支持する基布層及び基布層の裏面に位置
するバッキング層すべてを不織布で一体化してなり、特
に、バッキング層を構成する不織布が１００〜１０００
ｇ／ｍ2 の面密度を有し、直径２０〜１３０μｍのポリ
エステル系繊維よりなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は一般用途や自動車
用のカーペットに関し、特に吸音・遮音性能等の音振性
能を向上させた自動車用に好適に用いられるカーペット
に関する。
用のカーペットに関し、特に吸音・遮音性能等の音振性
能を向上させた自動車用に好適に用いられるカーペット
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のカーペット材は、例えば不織布基
布の表面に装飾を目的としてコード調やディロア調等の
柄だしされたパイル層を有し、その下層にパイル層を固
定するためのラテックスが含浸された含浸層を有するタ
イプのもの（特開昭５２−５３９８０号、特開昭６１−
１３２６６７号）であった。また、自動車用のカーペッ
ト材としては、前記に加え更にラテックスの下層にポリ
プロピレン、ポリアミドのシート、または炭酸カルシウ
ム等の無機物質を含浸したエチレン−酢酸ビニル共重合
体（ＥＶＡ）等の熱可塑性シートからなるバッキング層
をラミネートした積層体タイプのもの（特開昭５９−１
４０１７５号、特開昭５７−２０５２５１号、特開昭５
９−２０４９８２号）がある。また、更にラテックスを
用いないものとして、パイル層、基布層に同量の芯鞘構
造を有する熱融着繊維を配合したタイプ（特開平７−９
９１２５号）があった。
布の表面に装飾を目的としてコード調やディロア調等の
柄だしされたパイル層を有し、その下層にパイル層を固
定するためのラテックスが含浸された含浸層を有するタ
イプのもの（特開昭５２−５３９８０号、特開昭６１−
１３２６６７号）であった。また、自動車用のカーペッ
ト材としては、前記に加え更にラテックスの下層にポリ
プロピレン、ポリアミドのシート、または炭酸カルシウ
ム等の無機物質を含浸したエチレン−酢酸ビニル共重合
体（ＥＶＡ）等の熱可塑性シートからなるバッキング層
をラミネートした積層体タイプのもの（特開昭５９−１
４０１７５号、特開昭５７−２０５２５１号、特開昭５
９−２０４９８２号）がある。また、更にラテックスを
用いないものとして、パイル層、基布層に同量の芯鞘構
造を有する熱融着繊維を配合したタイプ（特開平７−９
９１２５号）があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のカーペ
ット材に求められる性能は、表面の意匠性付与やカーペ
ット材としての耐摩耗性が主であり、これに吸音性能や
遮音性能などの音振性能を求めることはなかった。しか
し、近年、特に自動車用のカーペット材については、自
動車室内騒音の低減が商品力として求められており、内
装材にも音振性能が求められるようになって来た。
ット材に求められる性能は、表面の意匠性付与やカーペ
ット材としての耐摩耗性が主であり、これに吸音性能や
遮音性能などの音振性能を求めることはなかった。しか
し、近年、特に自動車用のカーペット材については、自
動車室内騒音の低減が商品力として求められており、内
装材にも音振性能が求められるようになって来た。
【０００４】本発明はこのような事情に鑑みてなされた
もので、家庭用、自動車用等のカーペット材において、
通常カーペット材としての要件とはならない吸音、遮音
等の音振性能を付与したカーペットに関するものであ
り、カーペット材の音振性能を向上させるためにカーペ
ット全体を不織布等の繊維体で構成し、特に低周波数領
域の音振性能を向上させたカーペット材を提供すること
を目的とする。
もので、家庭用、自動車用等のカーペット材において、
通常カーペット材としての要件とはならない吸音、遮音
等の音振性能を付与したカーペットに関するものであ
り、カーペット材の音振性能を向上させるためにカーペ
ット全体を不織布等の繊維体で構成し、特に低周波数領
域の音振性能を向上させたカーペット材を提供すること
を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的は、カーペット
を構成する表皮側パイル層並びにパイル層を支持する基
布層及び基布層の裏面に位置するバッキング層すべてを
不織布で一体化してなり、上記バッキング層を構成する
不織布が面密度１００〜１０００ｇ／ｍ2 で、直径２０
〜１３０μｍのポリエステル系繊維よりなることを特徴
とするカーペット材によって達成された。即ち、図１に
示す表皮側パイル層１並びにパイル層１を支持する基布
層２及び基布層２の裏面に位置するバッキング層３若し
くはマスバック層３を不織布で構成し、パイル層１と基
布層２とからなる表皮層とバッキング層３の２層が完全
一体構造もしくはそれぞれ別体の各層を積層して一体化
してなる構造である。
を構成する表皮側パイル層並びにパイル層を支持する基
布層及び基布層の裏面に位置するバッキング層すべてを
不織布で一体化してなり、上記バッキング層を構成する
不織布が面密度１００〜１０００ｇ／ｍ2 で、直径２０
〜１３０μｍのポリエステル系繊維よりなることを特徴
とするカーペット材によって達成された。即ち、図１に
示す表皮側パイル層１並びにパイル層１を支持する基布
層２及び基布層２の裏面に位置するバッキング層３若し
くはマスバック層３を不織布で構成し、パイル層１と基
布層２とからなる表皮層とバッキング層３の２層が完全
一体構造もしくはそれぞれ別体の各層を積層して一体化
してなる構造である。
【０００６】通常のカーペットは、表皮側のパイル層、
パイル層を支持する基布層、更にその基布層の裏面に、
硬質の又は凝集質の遮音性バッキング層若しくはマスバ
ック層が位置する構成で形成されている。これに対し、
本発明のカーペット材は構成するすべての部位が不織布
によって構成されており、従来はカーペット材の性能要
件とはなっていなかった音振性能を付与したカーペット
材である。
パイル層を支持する基布層、更にその基布層の裏面に、
硬質の又は凝集質の遮音性バッキング層若しくはマスバ
ック層が位置する構成で形成されている。これに対し、
本発明のカーペット材は構成するすべての部位が不織布
によって構成されており、従来はカーペット材の性能要
件とはなっていなかった音振性能を付与したカーペット
材である。
【０００７】上記パイル層は表皮に意匠性を付与する層
でありコード調やディロア調等の柄だしされている。こ
のパイル層のパイル部分を支持するために基布層が存在
する。従って、この２層は一体不可分の関係にあり、カ
ーペットの表皮層の意匠を形成するために基布層は存在
する。
でありコード調やディロア調等の柄だしされている。こ
のパイル層のパイル部分を支持するために基布層が存在
する。従って、この２層は一体不可分の関係にあり、カ
ーペットの表皮層の意匠を形成するために基布層は存在
する。
【０００８】更にその下層部のバッキング層は主として
車両用のカーペットに構成される層であり、音振性能を
向上させるために必要とする重量を付加する役割を果た
している。このバッキング層をマスバック層ということ
もある。また、バッキング層に更にマスバック層に相当
する層を積層する場合もあるので、本書ではあえて両者
を限定せず、マスバック層をバッキング層とみなして両
者一括してバッキング層として説明する。
車両用のカーペットに構成される層であり、音振性能を
向上させるために必要とする重量を付加する役割を果た
している。このバッキング層をマスバック層ということ
もある。また、バッキング層に更にマスバック層に相当
する層を積層する場合もあるので、本書ではあえて両者
を限定せず、マスバック層をバッキング層とみなして両
者一括してバッキング層として説明する。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明は、このバッキング層が繊
維集合体、即ち不織布であることが特徴である。不織布
とすることでバッキング層が従来品の熱可塑性樹脂等の
シートに較べ一定重量の下、非常に柔らかくなり、この
柔らかさの度合いに比例して低周波域の遮音性能が向上
することを見出だしたからである。
維集合体、即ち不織布であることが特徴である。不織布
とすることでバッキング層が従来品の熱可塑性樹脂等の
シートに較べ一定重量の下、非常に柔らかくなり、この
柔らかさの度合いに比例して低周波域の遮音性能が向上
することを見出だしたからである。
【００１０】表皮層を形成するパイル層と基布層は一体
であるが、繊維体のバッキング層を一体として成形して
も、別体として別々に成形したのち一体としてもよい。
いずれの場合でもバッキング層は従来の樹脂製シート材
に比較して十分に柔らかいため低周波領域の遮音性能の
向上に有効である。
であるが、繊維体のバッキング層を一体として成形して
も、別体として別々に成形したのち一体としてもよい。
いずれの場合でもバッキング層は従来の樹脂製シート材
に比較して十分に柔らかいため低周波領域の遮音性能の
向上に有効である。
【００１１】バッキング層を構成する不織布はポリエス
テル繊維から構成される。ポリエステル繊維は非常に一
般的な繊維であり、また製造する上において繊維径、繊
維長、断面形状などの自由度が高い特徴がある。このた
めポリエステル繊維で構成されたバッキング層が最も効
果的に柔らかさを操作できる。また、ポリエステルは熱
可塑性樹脂であるためリサイクルが容易で再生利用でき
環境面からも望ましい材料である。ポリエステル繊維と
して、かかる再生ポリエステル繊維を含んでもよいこと
は言うまでもない。機械的物性がバージン材と殆ど変わ
らない再生ポリエステル繊維も非常に広く使われてお
り、環境面から積極的に使用することが重要となってい
る。
テル繊維から構成される。ポリエステル繊維は非常に一
般的な繊維であり、また製造する上において繊維径、繊
維長、断面形状などの自由度が高い特徴がある。このた
めポリエステル繊維で構成されたバッキング層が最も効
果的に柔らかさを操作できる。また、ポリエステルは熱
可塑性樹脂であるためリサイクルが容易で再生利用でき
環境面からも望ましい材料である。ポリエステル繊維と
して、かかる再生ポリエステル繊維を含んでもよいこと
は言うまでもない。機械的物性がバージン材と殆ど変わ
らない再生ポリエステル繊維も非常に広く使われてお
り、環境面から積極的に使用することが重要となってい
る。
【００１２】バッキング層を構成する不織布は、面密度
１００〜１０００ｇ／ｍ2 、直径２０〜１３０μｍのポ
リエステル繊維より構成される。このカーペット材が音
振性能を満足させるためにはバッキング層にある程度の
重量が必要となる。面密度が１００ｇ／ｍ2 未満の不織
布では、バッキング層を構成したとしても必要な遮音性
能を確保できず、１０００ｇ／ｍ2 を越えると部品重量
が超過し、従来材に較べてもバッキング層が硬くなり、
遮音性能を満足させることができない。
１００〜１０００ｇ／ｍ2 、直径２０〜１３０μｍのポ
リエステル繊維より構成される。このカーペット材が音
振性能を満足させるためにはバッキング層にある程度の
重量が必要となる。面密度が１００ｇ／ｍ2 未満の不織
布では、バッキング層を構成したとしても必要な遮音性
能を確保できず、１０００ｇ／ｍ2 を越えると部品重量
が超過し、従来材に較べてもバッキング層が硬くなり、
遮音性能を満足させることができない。
【００１３】バッキング層を構成するポリエステル繊維
の太さは２０μｍ以上が必要である。これより細い繊維
は製造するのが困難であり、繊維の安定供給が難しく、
更にコスト増加を伴うため好ましくない。又、繊維径は
１３０μｍ以下でなければならない。これより太い繊維
ではバッキング層が硬くなり音振性能を満足させること
ができない。
の太さは２０μｍ以上が必要である。これより細い繊維
は製造するのが困難であり、繊維の安定供給が難しく、
更にコスト増加を伴うため好ましくない。又、繊維径は
１３０μｍ以下でなければならない。これより太い繊維
ではバッキング層が硬くなり音振性能を満足させること
ができない。
【００１４】バッキング層の厚みは全体の厚みの１０〜
５０％の比率であることが好ましい。厚み比率１０％未
満の厚みではカーペット材としての耐久性が乏しく長時
間の使用に耐えられず、また５０％を超えるとカーペッ
ト材自体が厚くなり過ぎて実用性が悪化するので好まし
くない。
５０％の比率であることが好ましい。厚み比率１０％未
満の厚みではカーペット材としての耐久性が乏しく長時
間の使用に耐えられず、また５０％を超えるとカーペッ
ト材自体が厚くなり過ぎて実用性が悪化するので好まし
くない。
【００１５】バッキング層を構成する不織布は、ポリエ
ステル系ステープル繊維８０〜２０重量％と、鞘成分が
低融点コポリエステル、芯成分が高融点ポリエステルか
らなる芯鞘型コンジュゲート構造を有するバインダー繊
維２０〜８０重量％との混合繊維からなることが好まし
い。このバインダー繊維の配合により、カーペット材の
加熱成形が可能となり、成形自由度が高まる。特に自動
車用のカーペット材では車体のフロア形状に追従するよ
うカーペット材を成形する必要があるため、このバイン
ダー繊維の配合は極めて有効である。バインダー繊維の
配合量が２０重量％より少ないとカーペット材の成形性
が劣り形状維持性が悪化する。また配合量が８０重量％
を超えるとバッキング層が硬化し、低周波領域の遮音性
能に悪影響がでる可能性がある。
ステル系ステープル繊維８０〜２０重量％と、鞘成分が
低融点コポリエステル、芯成分が高融点ポリエステルか
らなる芯鞘型コンジュゲート構造を有するバインダー繊
維２０〜８０重量％との混合繊維からなることが好まし
い。このバインダー繊維の配合により、カーペット材の
加熱成形が可能となり、成形自由度が高まる。特に自動
車用のカーペット材では車体のフロア形状に追従するよ
うカーペット材を成形する必要があるため、このバイン
ダー繊維の配合は極めて有効である。バインダー繊維の
配合量が２０重量％より少ないとカーペット材の成形性
が劣り形状維持性が悪化する。また配合量が８０重量％
を超えるとバッキング層が硬化し、低周波領域の遮音性
能に悪影響がでる可能性がある。
【００１６】バッキング層の不織布を構成するポリエス
テル系ステープル繊維は、通常の円形断面のレギュラー
繊維、円形断面のレギュラー中空繊維、中実もしくは中
空コンジュゲート繊維、非円形（異形）断面繊維、及び
繊維軸方向に分割し得る分割繊維よりなる群から選ばれ
るポリエステル系繊維の少なくとも１種であることが望
ましい。
テル系ステープル繊維は、通常の円形断面のレギュラー
繊維、円形断面のレギュラー中空繊維、中実もしくは中
空コンジュゲート繊維、非円形（異形）断面繊維、及び
繊維軸方向に分割し得る分割繊維よりなる群から選ばれ
るポリエステル系繊維の少なくとも１種であることが望
ましい。
【００１７】従来材に較べ、通常の円形断面繊維でバッ
キング層を構成した場合でもバッキング層は十分に柔ら
かくなるが、更に遮音性能を向上させるには円形断面繊
維以外の異形断面繊維の使用が非常に効果的である。異
形断面繊維の使用はバッキング層を柔らかくする効果と
同時に、単位体積当たりの表面積を確保できるため吸音
性能を上げる効果がある。異形断面繊維には偏平断面繊
維、Ｙ型断面繊維（所謂トライローバル繊維）、Ｗ型断
面繊維、楕円断面繊維、超偏平断面繊維等を例示するこ
とができ、何れも前記目的を達成するためには効果的で
あるが特に限定しない。
キング層を構成した場合でもバッキング層は十分に柔ら
かくなるが、更に遮音性能を向上させるには円形断面繊
維以外の異形断面繊維の使用が非常に効果的である。異
形断面繊維の使用はバッキング層を柔らかくする効果と
同時に、単位体積当たりの表面積を確保できるため吸音
性能を上げる効果がある。異形断面繊維には偏平断面繊
維、Ｙ型断面繊維（所謂トライローバル繊維）、Ｗ型断
面繊維、楕円断面繊維、超偏平断面繊維等を例示するこ
とができ、何れも前記目的を達成するためには効果的で
あるが特に限定しない。
【００１８】また、繊維軸方向に分割し得る分割繊維
は、超極細繊維の束として構成され、通常、例えば断面
中心から６０°の扇形断面に分割される６分割繊維、断
面中心から４５°の扇形に分割される８分割繊維等があ
り、何れもバッキング層の貯蔵弾性率低減、表面積の向
上に効果的である。分割繊維は分割により表面積等が向
上するため分割数の限定は行わないが、断面中心から３
０〜６０°の範囲の扇形となる分割繊維が一般的である
ため経済的に適している。
は、超極細繊維の束として構成され、通常、例えば断面
中心から６０°の扇形断面に分割される６分割繊維、断
面中心から４５°の扇形に分割される８分割繊維等があ
り、何れもバッキング層の貯蔵弾性率低減、表面積の向
上に効果的である。分割繊維は分割により表面積等が向
上するため分割数の限定は行わないが、断面中心から３
０〜６０°の範囲の扇形となる分割繊維が一般的である
ため経済的に適している。
【００１９】また、中空繊維も同一面密度下で表面積を
向上させる効果を有するため有効である。レギュラー繊
維は機械的捲縮が掛けられ平面方向に反発が強く、コン
ジュゲート繊維は化学的に捲縮されバッキング層を嵩高
く構成可能であり、両者ともバッキング層の柔らかさの
調整に使用できて効果的である。これらの繊維の混合体
もバッキング層の柔らかさの調整に非常に効果的であ
る。ブレンドの組み合わせは数多く存在するが、どれも
前記目的に対し有効であるため特に限定は行わない。
向上させる効果を有するため有効である。レギュラー繊
維は機械的捲縮が掛けられ平面方向に反発が強く、コン
ジュゲート繊維は化学的に捲縮されバッキング層を嵩高
く構成可能であり、両者ともバッキング層の柔らかさの
調整に使用できて効果的である。これらの繊維の混合体
もバッキング層の柔らかさの調整に非常に効果的であ
る。ブレンドの組み合わせは数多く存在するが、どれも
前記目的に対し有効であるため特に限定は行わない。
【００２０】バッキング層を構成する不織布に配合され
るバインダー繊維の低融点コポリエステルの融点は１１
０〜１８０℃の範囲にあることが好ましい。この温度範
囲は成形性をバッキング層に付与するために好適な範囲
である。１１０℃未満では、例えば高温雰囲気下にカー
ペット材を使用した場合にカーペットの形状を維持し難
い。また、１８０℃を超えると、加熱条件の許容幅が狭
くなり成形する自由度が小さくなる。更に成形条件が厳
密になり、汎用性が小さくなる問題がある。
るバインダー繊維の低融点コポリエステルの融点は１１
０〜１８０℃の範囲にあることが好ましい。この温度範
囲は成形性をバッキング層に付与するために好適な範囲
である。１１０℃未満では、例えば高温雰囲気下にカー
ペット材を使用した場合にカーペットの形状を維持し難
い。また、１８０℃を超えると、加熱条件の許容幅が狭
くなり成形する自由度が小さくなる。更に成形条件が厳
密になり、汎用性が小さくなる問題がある。
【００２１】本発明のカーペット材のバッキング層を構
成する不織布の動的粘弾性試験における貯蔵弾性率（ｌ
ｏｇＥ′）の値は測定温度範囲０〜５０℃において５〜
１０［Ｐａ］の範囲にあることが望ましい。
成する不織布の動的粘弾性試験における貯蔵弾性率（ｌ
ｏｇＥ′）の値は測定温度範囲０〜５０℃において５〜
１０［Ｐａ］の範囲にあることが望ましい。
【００２２】バッキング層の柔らかさは定量的には動的
粘弾性試験における貯蔵弾性率の値で表される。前記の
バッキング層の柔らかさの指針もこの貯蔵弾性率の値で
決定される。この貯蔵弾性率ｌｏｇＥ′の値が測定温度
範囲０〜５０℃において、できるだけ小さい方が低周波
領域の遮音性能向上には望ましい。しかし、この低周波
領域の遮音性能は、このバッキング層と外壁との間で形
成された２重壁遮音構造体の１次共振の領域を意味し、
この領域では遮音性能は通常、質量則に対して性能が低
下する。（図２）。そこでこの領域の落ち込みを貯蔵弾
性率ｌｏｇＥ′の値を操作することによってできるだけ
質量則に近づけ、更に高周波領域では通常の２重壁遮音
構造の遮音性能の優位性を確保できることを見いだし
た。
粘弾性試験における貯蔵弾性率の値で表される。前記の
バッキング層の柔らかさの指針もこの貯蔵弾性率の値で
決定される。この貯蔵弾性率ｌｏｇＥ′の値が測定温度
範囲０〜５０℃において、できるだけ小さい方が低周波
領域の遮音性能向上には望ましい。しかし、この低周波
領域の遮音性能は、このバッキング層と外壁との間で形
成された２重壁遮音構造体の１次共振の領域を意味し、
この領域では遮音性能は通常、質量則に対して性能が低
下する。（図２）。そこでこの領域の落ち込みを貯蔵弾
性率ｌｏｇＥ′の値を操作することによってできるだけ
質量則に近づけ、更に高周波領域では通常の２重壁遮音
構造の遮音性能の優位性を確保できることを見いだし
た。
【００２３】このとき温度範囲０〜５０℃において５Ｐ
ａ以下のバッキング材は、ポリエステルでは基本的に得
ることが困難であった。また、温度範囲０〜５０℃にお
いて１０Ｐａ以上の場合は、低周波領域の遮音性能を向
上させる程の柔らかさが得られず、通常の２重壁遮音状
態と同様、低周波領域の質量則に対し大きく性能が低下
することになり有効でない。具体的にはバッキング層を
機械的に揉みほぐし、不織布バッキング層を柔らかくす
ることも、低周波の遮音性能向上のために非常に有効で
ある。図３に示した動的粘弾性試験結果の貯蔵弾性率測
定値の上の曲線が機械的揉みほぐし処理前の本発明バッ
キング材であり、下の曲線が処理後の本発明バッキング
材である。このように機械的揉みほぐし処理は貯蔵弾性
率低減に非常に効果的である。
ａ以下のバッキング材は、ポリエステルでは基本的に得
ることが困難であった。また、温度範囲０〜５０℃にお
いて１０Ｐａ以上の場合は、低周波領域の遮音性能を向
上させる程の柔らかさが得られず、通常の２重壁遮音状
態と同様、低周波領域の質量則に対し大きく性能が低下
することになり有効でない。具体的にはバッキング層を
機械的に揉みほぐし、不織布バッキング層を柔らかくす
ることも、低周波の遮音性能向上のために非常に有効で
ある。図３に示した動的粘弾性試験結果の貯蔵弾性率測
定値の上の曲線が機械的揉みほぐし処理前の本発明バッ
キング材であり、下の曲線が処理後の本発明バッキング
材である。このように機械的揉みほぐし処理は貯蔵弾性
率低減に非常に効果的である。
【００２４】本発明のカーペット材を自動車用のフロア
カーペットとして使用することは、非常に有効である。
自動車の静粛性に対する要求は年々強くなっており、本
発明のカーペット材をインシュレータ材と一体化して、
フロアカーペットを構成した場合、従来品のカーペット
材を使用した自動車用フロアカーペットに較べて、低周
波領域から高周波領域に亙る全周波数域で高い遮音、吸
音性能を有するフロアカーペットを得ることができる。
カーペットとして使用することは、非常に有効である。
自動車の静粛性に対する要求は年々強くなっており、本
発明のカーペット材をインシュレータ材と一体化して、
フロアカーペットを構成した場合、従来品のカーペット
材を使用した自動車用フロアカーペットに較べて、低周
波領域から高周波領域に亙る全周波数域で高い遮音、吸
音性能を有するフロアカーペットを得ることができる。
【００２５】本発明のカーペット材により、自動車用フ
ロアカーペットを製造する場合には、繊維集合体よりな
るインシュレータ層と本発明カーペット材とを一体化し
て、バッキング層に配合されるバインダー繊維の低融点
コポリエステルの融点以上の温度で加熱することによ
り、該インシュレータ層にバッキング層を融着させ、積
層一体化して自動車用フロアカーペットを得る方法が使
用でき、この方法は工程的にもシンプルで優れているた
め、新規な設備投資も不要で汎用性が高く、経済的に有
利である。
ロアカーペットを製造する場合には、繊維集合体よりな
るインシュレータ層と本発明カーペット材とを一体化し
て、バッキング層に配合されるバインダー繊維の低融点
コポリエステルの融点以上の温度で加熱することによ
り、該インシュレータ層にバッキング層を融着させ、積
層一体化して自動車用フロアカーペットを得る方法が使
用でき、この方法は工程的にもシンプルで優れているた
め、新規な設備投資も不要で汎用性が高く、経済的に有
利である。
【００２６】本発明のカーペット材の製造方法は、図４
に示すように、上流工程から順にカーペットの表皮側に
位置するパイル層１と基布層２とを構成する不織布７を
ニードルパンチ処理により形成し、更にバッキング層３
を構成する不織布５をカードレイヤー式不織布製造装置
により同一ライン若しくは別ラインで製造し、下層から
不織布７、不織布５の順に積層し、最上層の不織布５方
向からニードルパンチ処理４を施すことにより、不織布
７の一部を外側に押し出す方法でパイル層１を形成し、
同時にパイル層１、基布層２およびバッキング層３を一
体に積層することを特徴とする。この製造方法によって
三層積層体のカーペット材を容易に製造することが可能
となる。
に示すように、上流工程から順にカーペットの表皮側に
位置するパイル層１と基布層２とを構成する不織布７を
ニードルパンチ処理により形成し、更にバッキング層３
を構成する不織布５をカードレイヤー式不織布製造装置
により同一ライン若しくは別ラインで製造し、下層から
不織布７、不織布５の順に積層し、最上層の不織布５方
向からニードルパンチ処理４を施すことにより、不織布
７の一部を外側に押し出す方法でパイル層１を形成し、
同時にパイル層１、基布層２およびバッキング層３を一
体に積層することを特徴とする。この製造方法によって
三層積層体のカーペット材を容易に製造することが可能
となる。
【００２７】更に、上流工程から順にカーペットの表皮
側に位置するパイル層１を構成する不織布１１と、下層
の基布層２とバッキング層３を構成し且つ上記不織布１
１の１．５〜５倍の面密度を有する不織布１０をカード
レイヤー式不織布製造装置により同一ラインで製造し、
下層から不織布１１、不織布１０の順に二層積層し、上
層の不織布１０方向からニードルパンチ処理８を施すこ
とにより不織布１１の一部を外側に押し出してパイル層
１を形成し、かつ不織布１０の一部をニードルの返し部
で絞めることにより高密度化しバッキング層３を形成
し、疑似的な三層一体のカーペット材を製造する方法も
有効である（図５）。この方法は基布層とバッキング層
とを構成する不織布を一体化し、基布層の一部をバッキ
ング層として機能づける目的である。そのため不織布１
０は通常の不織布１１の１．５〜５倍の面密度が必要と
なる。ここで１．５倍未満では不織布１０の一部がバッ
キング層として機能しなくなる。また５倍を超えるとニ
ードルが高面密度のため不織布１０を刺すことができ
ず、若しくは、ニードルが折れやすくなるため、工程的
に成り立たなくなってしまう。不織布１０の一部をバッ
キング層としたカーペット材も上記の性能を達成できる
ため発明の構成として十分である。
側に位置するパイル層１を構成する不織布１１と、下層
の基布層２とバッキング層３を構成し且つ上記不織布１
１の１．５〜５倍の面密度を有する不織布１０をカード
レイヤー式不織布製造装置により同一ラインで製造し、
下層から不織布１１、不織布１０の順に二層積層し、上
層の不織布１０方向からニードルパンチ処理８を施すこ
とにより不織布１１の一部を外側に押し出してパイル層
１を形成し、かつ不織布１０の一部をニードルの返し部
で絞めることにより高密度化しバッキング層３を形成
し、疑似的な三層一体のカーペット材を製造する方法も
有効である（図５）。この方法は基布層とバッキング層
とを構成する不織布を一体化し、基布層の一部をバッキ
ング層として機能づける目的である。そのため不織布１
０は通常の不織布１１の１．５〜５倍の面密度が必要と
なる。ここで１．５倍未満では不織布１０の一部がバッ
キング層として機能しなくなる。また５倍を超えるとニ
ードルが高面密度のため不織布１０を刺すことができ
ず、若しくは、ニードルが折れやすくなるため、工程的
に成り立たなくなってしまう。不織布１０の一部をバッ
キング層としたカーペット材も上記の性能を達成できる
ため発明の構成として十分である。
【００２８】
【実施例】以下に本発明をその実施例並びに比較例で説
明する。実施例並びに比較例中、各試験は次の方法によ
った。
明する。実施例並びに比較例中、各試験は次の方法によ
った。
【００２９】・透過損失実験 図６に示すＪＩＳ−Ｋ １４１６の残響室−残響室を利
用した音響透過損失測定を行った。測定には、実施例の
方法等で得たカーペット材のバッキング層側をポリエス
テル繊維吸音材からなるインシュレータ材１６に重ねた
構成にしてから、音源側残響室窓に鉄板１ｍｍ１７を設
置し、鉄面にインシュレータ材１６を貼り付け、鉄板と
バッキング層とで２重壁遮音構造体となるようにして試
料１５をセットした。この状態で発音側残響室１８中の
スピーカ２０からの発生音圧を音源側マイク１９で測定
し、試料を透過してきた音を測定側残響室１４中に設置
した測定側マイク１３で測定してその音圧差で試料の遮
音性能を評価した。
用した音響透過損失測定を行った。測定には、実施例の
方法等で得たカーペット材のバッキング層側をポリエス
テル繊維吸音材からなるインシュレータ材１６に重ねた
構成にしてから、音源側残響室窓に鉄板１ｍｍ１７を設
置し、鉄面にインシュレータ材１６を貼り付け、鉄板と
バッキング層とで２重壁遮音構造体となるようにして試
料１５をセットした。この状態で発音側残響室１８中の
スピーカ２０からの発生音圧を音源側マイク１９で測定
し、試料を透過してきた音を測定側残響室１４中に設置
した測定側マイク１３で測定してその音圧差で試料の遮
音性能を評価した。
【００３０】（実施例１）ポリエステル繊維を主成分と
したパイル層、及びパイル層を支持する基布層の裏面
に、繊維径約４０μｍの円形断面中実レギュラー繊維を
７０重量％と、繊維径約４０μｍのポリエステル系バイ
ンダー繊維で鞘部のコポリエステルの融点が１１０℃の
タイプのものを３０重量％配合したバッキング層を有す
る三層一体のカーペット材において、該バッキング層の
面密度が４００ｇ／ｍ2 、全体の厚みに対するバッキン
グ層の厚み比率が２０％であり、バッキング材の動的粘
弾性試験の貯蔵弾性率（ｌｏｇＥ′）の値が、測定温度
０〜５０℃の範囲で平均６．４Ｐａであるものを用い
て、カーペット材（１）を作製した。
したパイル層、及びパイル層を支持する基布層の裏面
に、繊維径約４０μｍの円形断面中実レギュラー繊維を
７０重量％と、繊維径約４０μｍのポリエステル系バイ
ンダー繊維で鞘部のコポリエステルの融点が１１０℃の
タイプのものを３０重量％配合したバッキング層を有す
る三層一体のカーペット材において、該バッキング層の
面密度が４００ｇ／ｍ2 、全体の厚みに対するバッキン
グ層の厚み比率が２０％であり、バッキング材の動的粘
弾性試験の貯蔵弾性率（ｌｏｇＥ′）の値が、測定温度
０〜５０℃の範囲で平均６．４Ｐａであるものを用い
て、カーペット材（１）を作製した。
【００３１】（実施例２）バッキング層の面密度を８０
０ｇ／ｍ2 、全体の厚みに対するバッキング層の厚み比
率が５０％で、バッキング材の動的粘弾性試験の貯蔵弾
性率（ｌｏｇＥ′）の値が、測定温度０〜５０℃の範囲
で平均８．８Ｐａであるものを用いた以外は実施例１と
全く同様にして、カーペット材（２）を作製した。
０ｇ／ｍ2 、全体の厚みに対するバッキング層の厚み比
率が５０％で、バッキング材の動的粘弾性試験の貯蔵弾
性率（ｌｏｇＥ′）の値が、測定温度０〜５０℃の範囲
で平均８．８Ｐａであるものを用いた以外は実施例１と
全く同様にして、カーペット材（２）を作製した。
【００３２】（実施例３）バッキング層の面密度を２０
０ｇ／ｍ2 、全体の厚みに対するバッキング層の厚み比
率が１０％で、バッキング材の動的粘弾性試験の貯蔵弾
性率（ｌｏｇＥ′）の値が、測定温度０〜５０℃の範囲
で平均５．５Ｐａであるものを用いた以外は実施例１と
全く同様にして、カーペット材（３）を作製した。
０ｇ／ｍ2 、全体の厚みに対するバッキング層の厚み比
率が１０％で、バッキング材の動的粘弾性試験の貯蔵弾
性率（ｌｏｇＥ′）の値が、測定温度０〜５０℃の範囲
で平均５．５Ｐａであるものを用いた以外は実施例１と
全く同様にして、カーペット材（３）を作製した。
【００３３】（実施例４）バッキング層を構成するバイ
ンダー繊維以外の繊維を繊維径約４０μｍの円形断面中
実レギュラー繊維とし、バッキング材の動的粘弾性試験
の貯蔵弾性率（ｌｏｇＥ′）の値が、測定温度０〜５０
℃の範囲で平均６．０Ｐａであるものを用いた以外は実
施例１と全く同様にして、カーペット材（４）を作製し
た。
ンダー繊維以外の繊維を繊維径約４０μｍの円形断面中
実レギュラー繊維とし、バッキング材の動的粘弾性試験
の貯蔵弾性率（ｌｏｇＥ′）の値が、測定温度０〜５０
℃の範囲で平均６．０Ｐａであるものを用いた以外は実
施例１と全く同様にして、カーペット材（４）を作製し
た。
【００３４】（実施例５）バッキング層を構成するバイ
ンダー繊維のコポリエステルの融点を１３０℃にした以
外は実施例１と全く同様にして、カーペット材（５）を
作製した。
ンダー繊維のコポリエステルの融点を１３０℃にした以
外は実施例１と全く同様にして、カーペット材（５）を
作製した。
【００３５】（実施例６）バッキング層を構成するバイ
ンダー繊維のコポリエステルの融点を１７０℃にした以
外は実施例１と全く同様にして、カーペット材（６）を
作製した。
ンダー繊維のコポリエステルの融点を１７０℃にした以
外は実施例１と全く同様にして、カーペット材（６）を
作製した。
【００３６】（実施例７）バッキング層を構成するバイ
ンダー繊維のコポリエステルの融点を２００℃にした以
外は実施例１と全く同様にして、カーペット材（７）を
作製した。
ンダー繊維のコポリエステルの融点を２００℃にした以
外は実施例１と全く同様にして、カーペット材（７）を
作製した。
【００３７】（実施例８）バッキング層を構成するバイ
ンダー繊維の配合量を２０重量％とし、それ以外の円形
断面中実レギュラー繊維の配合量を８０重量％とし、バ
ッキング材の動的粘弾性試験の貯蔵弾性率（ｌｏｇ
Ｅ′）の値が、測定温度０〜５０℃の範囲で平均６．５
Ｐａであるものを用いた以外は実施例１と全く同様にし
て、カーペット材（８）を作製した。
ンダー繊維の配合量を２０重量％とし、それ以外の円形
断面中実レギュラー繊維の配合量を８０重量％とし、バ
ッキング材の動的粘弾性試験の貯蔵弾性率（ｌｏｇ
Ｅ′）の値が、測定温度０〜５０℃の範囲で平均６．５
Ｐａであるものを用いた以外は実施例１と全く同様にし
て、カーペット材（８）を作製した。
【００３８】（実施例９）バッキング層を構成するバイ
ンダー繊維の配合量を５０重量％とし、それ以外の円形
断面中実レギュラー繊維の配合量を５０重量％とし、バ
ッキング材の動的粘弾性試験の貯蔵弾性率（ｌｏｇ
Ｅ′）の値が、測定温度０〜５０℃の範囲で平均６．０
Ｐａであるものを用いた以外は実施例１と全く同様にし
て、カーペット材（９）を作製した。
ンダー繊維の配合量を５０重量％とし、それ以外の円形
断面中実レギュラー繊維の配合量を５０重量％とし、バ
ッキング材の動的粘弾性試験の貯蔵弾性率（ｌｏｇ
Ｅ′）の値が、測定温度０〜５０℃の範囲で平均６．０
Ｐａであるものを用いた以外は実施例１と全く同様にし
て、カーペット材（９）を作製した。
【００３９】（実施例１０）バッキング層を構成するバ
インダー繊維の配合量を８０重量％とし、それ以外の円
形断面中実レギュラー繊維の配合量を２０重量％とし、
バッキング材の動的粘弾性試験の貯蔵弾性率（ｌｏｇ
Ｅ′）の値が、測定温度０〜５０℃の範囲で平均６．２
Ｐａであるものを用いた以外は実施例１と全く同様にし
て、カーペット材（１０）を作製した。
インダー繊維の配合量を８０重量％とし、それ以外の円
形断面中実レギュラー繊維の配合量を２０重量％とし、
バッキング材の動的粘弾性試験の貯蔵弾性率（ｌｏｇ
Ｅ′）の値が、測定温度０〜５０℃の範囲で平均６．２
Ｐａであるものを用いた以外は実施例１と全く同様にし
て、カーペット材（１０）を作製した。
【００４０】（実施例１１）バッキング層を構成するバ
インダー繊維以外の繊維を繊維径約２０μｍの円形断面
中実レギュラー繊維とし、バッキング材の動的粘弾性試
験の貯蔵弾性率（ｌｏｇＥ′）の値が、測定温度０〜５
０℃の範囲で平均５．９Ｐａであるものを用いた以外は
実施例１と全く同様にして、カーペット材（１１）を作
製した。
インダー繊維以外の繊維を繊維径約２０μｍの円形断面
中実レギュラー繊維とし、バッキング材の動的粘弾性試
験の貯蔵弾性率（ｌｏｇＥ′）の値が、測定温度０〜５
０℃の範囲で平均５．９Ｐａであるものを用いた以外は
実施例１と全く同様にして、カーペット材（１１）を作
製した。
【００４１】（実施例１２）バッキング層を構成するバ
インダー繊維以外の繊維を繊維径約２０μｍの円形断面
中実コンジュゲート繊維とし、バッキング材の動的粘弾
性試験の貯蔵弾性率（ｌｏｇＥ′）の値が、測定温度０
〜５０℃の範囲で平均６．０Ｐａであるものを用いた以
外は実施例１と全く同様にして、カーペット材（１２）
を作製した。
インダー繊維以外の繊維を繊維径約２０μｍの円形断面
中実コンジュゲート繊維とし、バッキング材の動的粘弾
性試験の貯蔵弾性率（ｌｏｇＥ′）の値が、測定温度０
〜５０℃の範囲で平均６．０Ｐａであるものを用いた以
外は実施例１と全く同様にして、カーペット材（１２）
を作製した。
【００４２】（実施例１３）バッキング層を構成するバ
インダー繊維以外の繊維を繊維径約２０μｍのＹ形断面
繊維とし、バッキング材の動的粘弾性試験の貯蔵弾性率
（ｌｏｇＥ′）の値が、測定温度０〜５０℃の範囲で平
均７．１Ｐａであるものを用いた以外は実施例１と全く
同様にして、カーペット材（１３）を作製した。
インダー繊維以外の繊維を繊維径約２０μｍのＹ形断面
繊維とし、バッキング材の動的粘弾性試験の貯蔵弾性率
（ｌｏｇＥ′）の値が、測定温度０〜５０℃の範囲で平
均７．１Ｐａであるものを用いた以外は実施例１と全く
同様にして、カーペット材（１３）を作製した。
【００４３】（実施例１４）バッキング層を構成するバ
インダー繊維以外の繊維を繊維径約２０μｍの偏平断面
繊維とし、バッキング材の動的粘弾性試験の貯蔵弾性率
（ｌｏｇＥ′）の値が、測定温度０〜５０℃の範囲で平
均６．１Ｐａであるものを用いた以外は実施例１と全く
同様にして、カーペット材（１４）を作製した。
インダー繊維以外の繊維を繊維径約２０μｍの偏平断面
繊維とし、バッキング材の動的粘弾性試験の貯蔵弾性率
（ｌｏｇＥ′）の値が、測定温度０〜５０℃の範囲で平
均６．１Ｐａであるものを用いた以外は実施例１と全く
同様にして、カーペット材（１４）を作製した。
【００４４】（実施例１５）バッキング層を構成するバ
インダー繊維以外の繊維を繊維径約２０μｍの楕円断面
繊維とし、バッキング材の動的粘弾性試験の貯蔵弾性率
（ｌｏｇＥ′）の値が、測定温度０〜５０℃の範囲で平
均６．３Ｐａであるものを用いた以外は実施例１と全く
同様にして、カーペット材（１５）を作製した。
インダー繊維以外の繊維を繊維径約２０μｍの楕円断面
繊維とし、バッキング材の動的粘弾性試験の貯蔵弾性率
（ｌｏｇＥ′）の値が、測定温度０〜５０℃の範囲で平
均６．３Ｐａであるものを用いた以外は実施例１と全く
同様にして、カーペット材（１５）を作製した。
【００４５】（実施例１６）バッキング層を機械的に揉
みほぐし、非常にしなやかに柔らかくすることによっ
て、バッキング材の動的粘弾性試験の貯蔵弾性率（ｌｏ
ｇＥ′）の値が、測定温度０〜５０℃の範囲で平均５．
３Ｐａであるものを用いた以外は実施例３と全く同様に
して、カーペット材（１６）を作製した。
みほぐし、非常にしなやかに柔らかくすることによっ
て、バッキング材の動的粘弾性試験の貯蔵弾性率（ｌｏ
ｇＥ′）の値が、測定温度０〜５０℃の範囲で平均５．
３Ｐａであるものを用いた以外は実施例３と全く同様に
して、カーペット材（１６）を作製した。
【００４６】（実施例１７）バッキング層を機械的に揉
みほぐし、非常にしなやかに柔らかくすることによっ
て、バッキング材の動的粘弾性試験の貯蔵弾性率（ｌｏ
ｇＥ′）の値が、測定温度０〜５０℃の範囲で平均５．
８Ｐａであるものを用いた以外は実施例１と全く同様に
して、カーペット材（１７）を作製した。
みほぐし、非常にしなやかに柔らかくすることによっ
て、バッキング材の動的粘弾性試験の貯蔵弾性率（ｌｏ
ｇＥ′）の値が、測定温度０〜５０℃の範囲で平均５．
８Ｐａであるものを用いた以外は実施例１と全く同様に
して、カーペット材（１７）を作製した。
【００４７】（実施例１８）バッキング層を機械的に揉
みほぐし、非常にしなやかに柔らかくすることによっ
て、バッキング材の動的粘弾性試験の貯蔵弾性率（ｌｏ
ｇＥ′）の値が、測定温度０〜５０℃の範囲で平均６．
４Ｐａであるものを用いた以外は実施例２と全く同様に
して、カーペット材（１８）を作製した。
みほぐし、非常にしなやかに柔らかくすることによっ
て、バッキング材の動的粘弾性試験の貯蔵弾性率（ｌｏ
ｇＥ′）の値が、測定温度０〜５０℃の範囲で平均６．
４Ｐａであるものを用いた以外は実施例２と全く同様に
して、カーペット材（１８）を作製した。
【００４８】（比較例１）ポリエステル繊維を主成分と
したパイル層、及びパイル層を支持する基布層裏面に、
材質がポリエチレンの熱可塑性樹脂シートで面密度が４
００ｇ／ｃｍ2 であるバッキング層を有するカーペット
材（１９）を作製した。
したパイル層、及びパイル層を支持する基布層裏面に、
材質がポリエチレンの熱可塑性樹脂シートで面密度が４
００ｇ／ｃｍ2 であるバッキング層を有するカーペット
材（１９）を作製した。
【００４９】（比較例２）バッキング層の面密度が１０
０ｇ／ｍ2 で、バッキング材の動的粘弾性試験の貯蔵弾
性率（ｌｏｇＥ′）の値が、測定温度０〜５０℃の範囲
で平均５．１Ｐａであるものを用いた以外は実施例１と
全く同様にして、カーペット材（２０）を作製した。
０ｇ／ｍ2 で、バッキング材の動的粘弾性試験の貯蔵弾
性率（ｌｏｇＥ′）の値が、測定温度０〜５０℃の範囲
で平均５．１Ｐａであるものを用いた以外は実施例１と
全く同様にして、カーペット材（２０）を作製した。
【００５０】（比較例３）バッキング層の面密度を１１
００ｇ／ｍ2 、全体の厚みに対するバッキング層の厚み
比率５０％で、バッキング材の動的粘弾性試験の貯蔵弾
性率（ｌｏｇＥ′）の値が、測定温度０〜５０℃の範囲
で平均１１．５Ｐａであるものを用いた以外は実施例１
と全く同様にして、カーペット材（２１）を作製した。
００ｇ／ｍ2 、全体の厚みに対するバッキング層の厚み
比率５０％で、バッキング材の動的粘弾性試験の貯蔵弾
性率（ｌｏｇＥ′）の値が、測定温度０〜５０℃の範囲
で平均１１．５Ｐａであるものを用いた以外は実施例１
と全く同様にして、カーペット材（２１）を作製した。
【００５１】（比較例４）全体の厚みに対するバッキン
グ層の厚み比率５％で、バッキング材の動的粘弾性試験
の貯蔵弾性率（ｌｏｇＥ′）の値が、測定温度０〜５０
℃の範囲で平均１０．８Ｐａであるものを用いた以外は
実施例１と全く同様にして、カーペット材（２２）を作
製した。
グ層の厚み比率５％で、バッキング材の動的粘弾性試験
の貯蔵弾性率（ｌｏｇＥ′）の値が、測定温度０〜５０
℃の範囲で平均１０．８Ｐａであるものを用いた以外は
実施例１と全く同様にして、カーペット材（２２）を作
製した。
【００５２】（比較例５）全体の厚みに対するバッキン
グ層の厚み比率が８０％で、バッキング材の動的粘弾性
試験の貯蔵弾性率（ｌｏｇＥ′）の値が、測定温度０〜
５０℃の範囲で平均６．０Ｐａであるものを用いた以外
は実施例１と全く同様にして、カーペット材（２３）を
作製した。
グ層の厚み比率が８０％で、バッキング材の動的粘弾性
試験の貯蔵弾性率（ｌｏｇＥ′）の値が、測定温度０〜
５０℃の範囲で平均６．０Ｐａであるものを用いた以外
は実施例１と全く同様にして、カーペット材（２３）を
作製した。
【００５３】（比較例６）バッキング層を構成するバイ
ンダー繊維の配合量を１０重量％としてバッキング層を
構成しようとしたが、繊維体がまとまらずバッキング層
として機能する不織布を得ることができなかった。
ンダー繊維の配合量を１０重量％としてバッキング層を
構成しようとしたが、繊維体がまとまらずバッキング層
として機能する不織布を得ることができなかった。
【００５４】（比較例７）バッキング層を構成するバイ
ンダー繊維の配合量を９０重量％とし、バッキング材の
動的粘弾性試験の貯蔵弾性率（ｌｏｇＥ′）の値が、測
定温度０〜５０℃の範囲で平均１０．６Ｐａであるもの
を用いた以外は実施例１と全く同様にしてカーペット材
（２４）を作製した。
ンダー繊維の配合量を９０重量％とし、バッキング材の
動的粘弾性試験の貯蔵弾性率（ｌｏｇＥ′）の値が、測
定温度０〜５０℃の範囲で平均１０．６Ｐａであるもの
を用いた以外は実施例１と全く同様にしてカーペット材
（２４）を作製した。
【００５５】（比較例８）バッキング層を構成するバイ
ンダー繊維以外の繊維を繊維径約２００μｍの円形断面
中実レギュラー繊維とし、バッキング材の動的粘弾性試
験の貯蔵弾性率（ｌｏｇＥ′）の値が、測定温度０〜５
０℃の範囲で平均１１．９Ｐａであるものを用いた以外
は実施例１と全く同じにしてカーペット材（２５）を作
製した。
ンダー繊維以外の繊維を繊維径約２００μｍの円形断面
中実レギュラー繊維とし、バッキング材の動的粘弾性試
験の貯蔵弾性率（ｌｏｇＥ′）の値が、測定温度０〜５
０℃の範囲で平均１１．９Ｐａであるものを用いた以外
は実施例１と全く同じにしてカーペット材（２５）を作
製した。
【００５６】上記実施例１〜１８、及び比較例１〜８に
おいて得られたカーペット材についての実験結果を表１
にまとめて示す。この時の低周波側遮音性能とは、カー
ペット材のバッキング層のみ従来材のＰＥシートを用
い、面密度は同一のもの同士を比較し、その差を５０〜
５００Ｈｚまで平均した結果である。この値がプラスの
場合は、実施例に示すカーペット材を使用した構成の方
の遮音性能が高いこととなる。
おいて得られたカーペット材についての実験結果を表１
にまとめて示す。この時の低周波側遮音性能とは、カー
ペット材のバッキング層のみ従来材のＰＥシートを用
い、面密度は同一のもの同士を比較し、その差を５０〜
５００Ｈｚまで平均した結果である。この値がプラスの
場合は、実施例に示すカーペット材を使用した構成の方
の遮音性能が高いこととなる。
【００５７】
【表１】
【００５８】表１の試験結果によると、実施例で作製し
たカーペット材は、従来材を使用した構成に対し、低周
波領域（５０〜５００Ｈｚ）での遮音性能が向上するこ
とが確認された。また、５００Ｈｚ以上の周波数領域に
おいては、従来材と実施例との間には多きな差は見られ
ないものの、実施例の方が全般的に遮音性能がよい結果
となった。
たカーペット材は、従来材を使用した構成に対し、低周
波領域（５０〜５００Ｈｚ）での遮音性能が向上するこ
とが確認された。また、５００Ｈｚ以上の周波数領域に
おいては、従来材と実施例との間には多きな差は見られ
ないものの、実施例の方が全般的に遮音性能がよい結果
となった。
【００５９】また、特許請求の範囲から外れる仕様で作
製した比較例は、低周波領域の遮音性能について満足な
値を得ることができないか、カーペット材としての構成
に問題点があり、実施することができなかった。
製した比較例は、低周波領域の遮音性能について満足な
値を得ることができないか、カーペット材としての構成
に問題点があり、実施することができなかった。
【００６０】
【発明の効果】本発明のカーペット材は、カーペット材
として本来必要とする要件をすべて具備し、且つ低周波
数領域から高周波数領域に亙る広範囲において、優れた
遮音性能と吸音性能を有する。特に、本発明のカーペッ
ト材は、低周波領域での遮音性能を効果的に向上させる
効果を有する。
として本来必要とする要件をすべて具備し、且つ低周波
数領域から高周波数領域に亙る広範囲において、優れた
遮音性能と吸音性能を有する。特に、本発明のカーペッ
ト材は、低周波領域での遮音性能を効果的に向上させる
効果を有する。
【図１】本発明のカーペットの垂直断面図。
【図２】動的粘弾性試験の測定結果を示すグラフ。
【図３】従来品と本発明品の遮音性能比較グラフ。
【図４】本発明のカーペット材の製造ライン模式図。
【図５】本発明のカーペット材の製造ライン模式図。
【図６】遮音性能測定方法の模式図。
１ パイル層 ２ 基布層 ３ バッキング層 ４ ニードルパンチ設備 ５ 不織布 ６ ニードルパンチ設備 ７ 不織布 ８ ニードルパンチ設備 ９ 不織布 １０ カーディング １１ パイル層 １２ 疑似バッキング層一体型基布層 １３ 測定側マイク １４ 測定側残響室 １５ カーペット材 １６ インシュレータ材 １７ 鉄板 １８ 発音側残響室 １９ 発音側マイク ２０ スピーカ ２１ エアシール
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 永島 智 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 伊藤 仁 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 根本 好一 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内
Claims (10)
- 【請求項１】カーペットを構成する表皮側パイル層並び
にパイル層を支持する基布層及び基布層の裏面に位置す
るバッキング層すべてを不織布で一体化してなり、上記
バッキング層を構成する不織布が面密度１００〜１００
０ｇ／ｍ2 で、直径２０〜１３０μｍのポリエステル系
繊維よりなることを特徴とするカーペット材。 - 【請求項２】バッキング層の厚み比率が全体の厚みの１
０〜５０％である請求項１記載のカーペット材。 - 【請求項３】バッキング層を構成する不織布が、ポリエ
ステル系ステープル繊維８０〜２０重量％と、鞘成分が
低融点コポリエステル、芯成分が高融点ポリエステルか
らなる芯鞘型コンジュゲート構造を有するバインダー繊
維２０〜８０重量％との混合繊維からなる請求項２のカ
ーペット材。 - 【請求項４】バッキング層を構成するポリエステル系繊
維が、円形断面繊維、円形断面中空繊維、中実もしくは
中空サイド・バイ・サイド型コンジュゲート繊維、非円
形断面繊維、及び繊維軸方向に分割し得る分割繊維より
なる群から選ばれるポリエステル系繊維の少なくとも１
種である請求項３のカーペット材。 - 【請求項５】バッキング層を構成するバインダー繊維
が、融点１１０〜１８０℃の低融点コポリエステルであ
る請求項４のカーペット材。 - 【請求項６】バッキング層を構成する不織布が動的粘弾
性試験における貯蔵弾性率（ｌｏｇ Ｅ′）の値が測定
温度範囲０〜５０℃において、５〜１０Ｐａの範囲にあ
る請求項５のカーペット材。 - 【請求項７】自動車用のフロアカーペットとして使用す
ることを特徴とする請求項６のカーペット材。 - 【請求項８】自動車用のフロアカーペットとして使用す
るカーペット材であって、カーペットを構成する表皮側
パイル層並びにパイル層を支持する基布層及び基布層の
裏面に位置するバッキング層全体をポリエステル系繊維
不織布によって構成し、カーペットパイル層と基布層か
らなる表皮層とバッキング層の２層が完全一体構造、も
しくはそれぞれ別体の層を積層し一体化した構造で、該
バッキング層を構成する不織布は面密度１００〜１００
０ｇ／ｍ2 、厚み比率が全体の厚みの１０〜５０％、動
的粘弾性試験における貯蔵弾性率ｌｏｇＥ′の値が測定
温度範囲０〜５０℃において５〜１０Ｐａの範囲にあ
り、該バッキング層を構成する不織布は、直径２０〜１
３０μｍのポリエステル系ステープル繊維と、芯成分が
ポリエステルで鞘成分が低融点コポリエステルからなる
芯鞘型コンジュゲート構造を有するバインダー繊維との
混合体よりなり、該バインダー繊維は２０〜８０重量％
配合されており、上記低融点コポリエステルの融点が１
１０〜１８０℃であることを特徴とするカーペット材。 - 【請求項９】上流工程から順にカーペットの表皮側に位
置するパイル層（１）と基布層（２）とを構成する不織
布（７）をニードルパンチ処理により形成し、更にバッ
キング層（３）を構成する不織布（５）をカードレイヤ
ー式不織布製造装置により同一ライン若しくは別ライン
で製造し、下層から不織布（７）、不織布（５）の順に
積層し、最上層の不織布（５）方向からニードルパンチ
処理を施すことにより、不織布（７）の一部を外側に押
し出す方法でパイル層（１）を形成し、同時にパイル層
（１）、基布層（２）およびバッキング層（３）を一体
に積層することを特徴とするカーペット材の製造方法。 - 【請求項１０】上流工程から順にカーペットの表皮側に
位置するパイル層（１）を構成する不織布（１１）と、
下層の基布層（２）とバッキング層（３）を構成し且つ
上記不織布（１１）の１．５〜５倍の面密度を有する不
織布（１０）をカードレイヤー式不織布製造装置により
同一ラインで製造し、下層から不織布（１１）、不織布
（１０）の順に２層積層し、上層の不織布（１０）方向
からニードルパンチ処理を施すことにより不織布（１
１）の一部を外側に押し出してパイル層（１）を形成
し、かつ不織布（１０）の一部をニードルの返し部で絞
めることにより高密度化しバッキング層を形成し、疑似
的な３層一体のカーペット材となすことを特徴とするカ
ーペット材の製造方法。
Priority Applications (6)
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|---|---|---|---|
| JP34290597A JP3519588B2 (ja) | 1997-09-12 | 1997-12-12 | カーペット材及びその製造方法 |
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| DE1998620182 DE69820182T2 (de) | 1997-09-12 | 1998-09-08 | Bodenbelag und zugehöriges Herstellungsverfahren |
| US09/151,281 US6548141B2 (en) | 1997-09-12 | 1998-09-11 | Carpet material and method of producing same |
| PCT/JP1999/002960 WO2000075633A1 (fr) | 1997-12-12 | 1999-06-03 | Dispositif optique ct et procede de reformation d'images |
| US09/997,179 US6687532B2 (en) | 1997-12-12 | 2001-11-30 | Optical CT apparatus and image reconstructing method |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP24855697 | 1997-09-12 | ||
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ID=26538834
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