JPH11147429A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】シートバックが車室外側にて車室側壁に固定し
て配設される車両用シートにおいて、シートバックの前
方からの過大な荷重による後方への捻れを簡単な手段に
て防止する。 【解決手段】シートクッション１０ａとシートバック１
０ｂの車室内側の回動支持部４０に、シートバック１０
ｂの前方への回動を許容するが後方への回動を規制する
ストッパ機構（４１ｃ，４４）を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シートに関
する。

【０００２】

【従来の技術】車両用シートの一形式として、シートク
ッションの後端部にシートバックの下端部を前後方向へ
回動可能に支持してなり、シートクッションの下側を車
両フロアに固定するとともにシートバックの車室外側を
車室側部に固定して配設される車両用シートがある。

【０００３】当該形式の車両用シートは、主として車両
のリヤシートに採用されるもので、非使用時には、シー
トバックをその車室側部に対する固定を解除してシート
クッション上に倒伏して折り畳み、さらには、シートク
ッションにおける車室内側の車両フロアに対する固定を
解除して、同シートクッションをその車両外側の回動支
点を中心に、倒伏状態にあるシートバックと一体に回動
して車室側壁側へ倒立させて格納することにより、車室
内空間を広くして車室内を有効に利用し得るようになっ
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、当該形式の
車両用シートにおいて、シートバックは、その車室外側
にて車室側部に固定されているものの、その車室内側は
シートクッションの後端部に回動可能に支持されている
にすぎないため、シートバックに前方から過大な荷重が
作用した場合には、シートバックが後方へ捻れるおそれ
がある。

【０００５】これに対処するには、シートクッションと
シートバックの車室内側の回動支持部に公知のリクライ
ニング機構を配設してシートバックのシートクッション
に対する結合強度を高め、シートバックに作用する過大
な荷重をシートクッション側に効率よく分散させること
が考えられる。しかしながら、リクライニング機構は、
それ自体高価であり、構造が複雑であって組み付けに時
間を要し、かつ、大型で重いという難点がある。

【０００６】従って、本発明の目的は、シートクッショ
ンとシートバックの車室内側の回動支持部に簡単な構成
で安価なストッパ機構を配設することにより、シートバ
ックにおける過大な荷重に起因する後方への捻れを防止
することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、シートクッシ
ョンの後端部にシートバックの下端部を前後方向へ回動
可能に支持してなり、前記シートクッションの下側を車
両フロアに固定するとともに前記シートバックの車室外
側を車室側部に固定して配設される車両用シートにおい
て、前記シートクッションと前記シートバックの車室内
側の回動支持部に、同シートバックの前方への回動を許
容するが後方への回動を規制するストッパ機構を設けた
ことを特徴とするものである。

【０００８】本発明に係る車両用シートにおいては、前
記ストッパ機構を、前記シートクッション側に設けた受
承部と、前記シートバック側に設けられて同シートバッ
クの後方への回動時に前記受承部に受承される被受承部
とにより構成することができる。

【０００９】また、本発明に係る車両用シートにおいて
は、前記シートクッションと前記シートバックの車室内
側の回動支持部を、前記シートクッション側に設けたロ
アアームと、前記シートバック側に設けたアッパアーム
と、同アッパアームとともに前記ロアアームを左右両側
から挟持して前記シートクッションと前記シートバック
を互いに回動可能に連結する連結部材とにより構成し、
かつ、前記ストッパ機構を、前記ロアアームに設けた受
承突起部と、前記アッパアームと前記連結部材間に設け
られて前記シートバックの後方への回動時に前記受承突
起部に受承される被受承ピンとにより構成することがで
きる。

【００１０】

【発明の作用・効果】かかる構成の車両用シートにおい
ては、シートバックに前方から過大な荷重が作用してシ
ートバックが後方へ回動しようとするが、シートバック
側の被受承部がシートクッション側の受承部に受承され
てシートバックの後方への回動を規制する。この受承状
態では、シートバックのシートクッションに対する結合
強度が高く、シートバックに作用する過大な荷重をシー
トクッション側に効率よく分散させるため、シートバッ
クの過大な荷重による後方への捻れが生じるおそれはな
い。

【００１１】本発明に係る車両用シートにおいては、よ
り具体的には、ストッパ機構を、シートクッション側に
設けた受承部と、シートバック側に設けられて同シート
バックの後方への回動時に受承部に受承される被受承部
とにより構成し、また、シートクッションとシートバッ
クの車室内側の回動支持部を、シートクッション側に設
けたロアアームと、シートバック側に設けたアッパアー
ムと、同アッパアームとともにロアアームを左右両側か
ら挟持してシートクッションとシートバックを互いに回
動可能に連結する連結部材とにより構成し、かつ、スト
ッパ機構を、ロアアームに設けた受承突起部と、アッパ
アームと連結部材間に設けられてシートバックの後方へ
の回動時に前記受承突起部に受承される被受承ピンとに
より構成する。

【００１２】これにより、当該車両用シートにおける車
室内側の回動支持部の構造、およびストッパ機構の構造
を簡単にし、軽量かつ小型化することができるととも
に、安価に製作することができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に基づいて説
明すると、図１〜図４には、本発明の一例に係る車両用
シートが示され、また、図５には当該シートを構成する
フレーム構造体が示されている。

【００１４】車両用シートは、折畳み可能な脱着式シー
トであり、これらの図において、図１（ａ）は当該シー
トが車両フロアに固定されていて着座可能な状態、図２
（ａ）は当該シートが車両フロアに固定されていてシー
トバックがシートクッション上に倒伏されている状態、
図３（ａ）は内側脚部である左側レッグの車両フロアに
対するロック状態が解除されて車室側壁側へ倒立状態に
格納されている状態、図４（ａ）は格納状態にある当該
シートを車両フロアから離脱させた状態をそれぞれ示し
ている。また、図１（ｂ）〜図４（ｂ）は、外側脚部で
ある右前レッグの固定前の状態、固定された状態、固定
解除前の状態、および固定解除されて引出された状態を
それぞれ示している。

【００１５】当該シートは、リヤシートを構成する右側
のシートであり、シートクッション１０ａ、シートバッ
ク１０ｂ、左側レッグ１０ｃおよび右前レッグ１０ｄを
備えるとともに、左側レッグ１０ｃ用の前後２個のロッ
ク機構１０ｅ，１０ｆ、シートクッション１０ａ用の右
側ロック機構１０ｇ、シートバック１０ｂ用の右側ロッ
ク機構１０ｈ、および右前レッグ１０ｄ用のロック機構
２０を備えている。

【００１６】当該シートにおいては、図５および図６に
示すように、シートクッション１０ａを構成するクッシ
ョンフレーム１１の後端部に、シートバック１０ｂを構
成するバックフレーム１２の下端部が前後方向へ回動可
能に組付けられていて、シートバック１０ｂは、図１
（ａ）に示すように起立状態に保持されるとともに、図
２（ａ）に示すようにシートクッション１０ａ上に倒伏
可能である。

【００１７】左側レッグ１０ｃは、その前後に各ロック
機構１０ｅ，１０ｆを配設されているもので、上端部に
てクッションフレーム１１の左側下方部に左右方向かつ
上下方向に回動可能に組付けられている。左側レッグ１
０ｃにおいては、各ロック機構１０ｅ，１０ｆのロック
作用により車両フロア３３上に固定されて起立状態に支
持されるが、固定が解除された状態ではシートクッショ
ン１０ａの下面側に折畳み可能である。

【００１８】各ロック機構１０ｅ，１０ｆは公知のもの
で、レッグ１０ｃ側に設けたフック１３ａを車両フロア
３３上に突設されたストライカ１３ｂに解除可能に掛止
して、左側レッグ１０ｃの前後各端部を車両フロア３３
上に固定する。なお、両ロック機構１０ｅ，１０ｆにお
いては、フック１３ａ同士が連結ロッド１３ｃにて連結
されていて、連結ロッド１３ｃの引張操作により、両フ
ック１３ａの各ストライカ１３ｂに対する掛止状態を連
動して解除し得るように構成されている。

【００１９】シートクッション１０ａ用の右側ロック機
構１０ｇ、およびシートバック１０ｂ用の右側ロック機
構１０ｈも公知のものである。シートクッション１０ａ
用の右側ロック機構１０ｇにおいては、クッションフレ
ーム１１側に設けたフック１４ａを車室内のタイヤハウ
ス３１上に設けたストライカ１４ｂに解除可能に掛止す
ることにより、シートクッション１０ａの後部右側をタ
イヤハウス３１上に固定される。また、シートバック１
０ｂ用の右側ロック機構１０ｈにおいては、バックフレ
ーム１２側に設けたフック１５ａを車室側壁３２に設け
たストライカ１５ｂに解除可能に掛止することにより、
シートバック１０ｂの上方右側を固定される。

【００２０】なお、ロック機構１０ｇにおいては図示し
ない解除レバーの操作により、ロック機構１０ｈにおい
ては解除レバー１５ｃの操作により、フック１４ａ，１
５ａのストライカ１４ｂ，１５ｂに対する掛止状態が解
除される。

【００２１】右前レッグ１０ｄは所定長さのパイプ状の
もので、レッグ本体１６ａの上端部にはヒンジブラケッ
ト１６ｂを備えるとともに、レッグ本体１６ａの下端部
には、図１〜図４に示すようにロック機構２０を構成す
る被掛止手段２１を備えている。ヒンジブラケット１６
ｂは、前後一対のアーム部からなり、各アーム部に設け
た取付孔にクッションフレーム１１の右側枠部１１ａの
前部と前側枠部１１ｂの右部に固着されて左前方へ斜め
に突出する連結ロッド１１ｃが回転可能に挿入されてい
る。レッグ本体１６ａと連結ロッド１１ｃとの相対回転
は所定の範囲に規制されている。

【００２２】ロック機構２０は、レッグ本体１６ａの下
端部に設けた被掛止手段２１、筒体２２、掛止ピン２
３、リテーナ２４、およびロックベース２５にて構成さ
れている。被掛止手段２１は、レッグ本体１６ａの下端
から垂直に所定長さ延びる縦溝２１ａと、縦溝２１ａの
上端から水平に所定長さ延びる横溝２１ｂからなるもの
で、両溝２１ａ，２１ｂは所定の溝幅を備えている。

【００２３】筒体２２は、筒状本体２２ａとその上端か
ら上方へ漸次拡開する円錐形状の凹所２２ｂとからなる
もので、筒状本体２２ａの内径はレッグ本体１６ａの下
端側の小径部１６ａ1が挿入可能な寸法に形成されてい
て、その下端部に掛止ピン２３が挿通されて固着されて
いる。掛止ピン２３の太さは、被掛止手段２１の縦溝２
１ａ、および横溝２１ｂに挿入可能な寸法に形成されて
いる。筒体２２においては、凹所２２ｂ内にリテーナ２
４を嵌合した状態で、凹所２２ｂの上端側フランジにロ
ックベース２５が固着されている。

【００２４】筒体２２は、車両フロア３３の所定の部位
に埋設されていて、ロックベース２５を車両フロア３３
上に取付けることにより、ロックベース２５の開口部、
およびリテーナ２４を通して上方に開口している。リテ
ーナ２４は、筒体２２の凹所２２ｂに略類似するリング
状のもので、リテーナ本体の下端側縁部には図示しない
複数のボールが転動可能に支持されている。リテーナ２
４は、凹所２２ｂ内では自由状態にある。

【００２５】かかるロック機構２０においては、右前レ
ッグ１０ｄをロックベース２５およびリテーナ２４を通
して筒体２２内に挿入して一方へ回転させることによ
り、レッグ本体１６ａの下端部に設けた被掛止手段２１
が掛止ピン２３に掛止され、これにより、右前レッグ１
０ｄを車両フロア３３に固定してシートを支持するもの
である。右前レッグ１０ｄは、この状態においては、小
径部１６ａ1と大径部１６ａ2間に設けた円錐形の段部１
６ａ3にて、リテーナ２４に受承されている。

【００２６】右前レッグ１０ｄの連結ロッド１１ｃに対
する連結部は、シートクッション１０ａ用の右側ロック
機構１０ｇにおけるフック１４ａのストライカ１４ｂに
対する掛止部に比較して車室内側へ所定量偏倚してい
て、上記連結部と掛止部とを結ぶ線Ｌが車室側壁３２に
対して所定角度傾斜している。また、これら連結部と掛
止部とは線Ｌ上で回転可能に構成されていて、線Ｌがシ
ートクッション１０ａを車室側壁３２側への回動中心と
なっている。

【００２７】しかして、当該シートにおいては、クッシ
ョンフレーム１１とバックフレーム１２の車両内側の回
動支持部４０は、シートバック１０ｂ用のストッパ機構
を一体的に備えている。

【００２８】回動支持部４０は、図７および図８に示す
ように、クッションフレーム１１の左側枠部１１ｄの後
端部に固着されて上方へ突出するロアアーム４１と、バ
ックフレーム１２の左側枠部１２ａの下端部に固着した
アッパアーム４２と、これら両アーム４１，４２を連結
する連結プレート４３と、被受承ピン４４とにより構成
されている。

【００２９】ロアアーム４１においては、そのアーム本
体４１ａの前部に大突起部４１ｂが形成され、かつ、そ
の後部に小突起部４１ｃが形成されていて、アッパアー
ム４２と連結プレート４３とにより左右から挟持された
状態で、大突起部４１ｂを回転可能に貫通する取付ボル
ト４５にて、アッパアーム４２と連結プレート４３とに
連結されている。また、被受承ピン４４と連結ピン４６
はアッパアーム４２と連結プレート４３間にて架橋した
状態で位置している。

【００３０】回動支持部４０においては、バックフレー
ム１２が取付ボルト４５を中心にして前後方向に回動す
るもので、バックフレーム１２が後方へ所定量回動した
際、被受承ピン４４はロアアーム４１の小突起部４１ｃ
に受承されるように設定されている。すなわち、ロアア
ーム４１の小突起部４１ｃは、被受承ピン４４に対する
受承部を構成している。

【００３１】かかる構成の車両用シートにおいては、通
常の使用状態では、図１（ａ）および図６に示すよう
に、シートクッション１０ａが左側レッグ１０ｃ、右前
レッグ１０ｄにて車両フロア３３上に支持されて各ロッ
ク機構１０ｅ，１０ｆ，２０を介して固定され、かつ、
ロック機構１０ｇを介してタイヤハウス３１に固定され
ている。また、シートバック１０ｂにおいては、ロック
機構１０ｈを介して車室側壁３２に固定されている。

【００３２】特に、右前レッグ１０ｄにあっては、レッ
グ本体１６ａの下端部がロック機構２０を構成する筒体
２２内に挿入されていて、被掛止手段２１を構成する横
溝２１ｂ内に掛止ピン２３が位置していて掛止ピン２３
に被掛止手段２１が掛止されており、これにより、右前
レッグ１０ｄが車両フロア３３に固定されている。

【００３３】当該車両用シートにおいて、非使用時に
は、ロック機構１０ｈによるシートバック１０ｂの車室
側壁３２に対する固定状態を解除して同シートバック１
０ｂを図２（ａ）に示すようにシートクッション１０ａ
上に倒伏させるとともに、この倒伏状態で両ロック機構
１０ｅ，１０ｆによる左側レッグ１０ｃの車両フロア３
３に対する固定状態を解除すれば、シートを線Ｌを回動
中心として上方へ回動させて、図３（ａ）および図７に
示すように、車室側壁３２側へ倒立状態に格納すること
ができる。

【００３４】この格納状態においては、右前レッグ１０
ｄをシートクッション１０ａにおける車室側壁３２より
所定量離間した内側に設けて、シートクッション１０ａ
の回動中心（線Ｌ）を車室側壁３２に対して所定の傾斜
角度を持たせた構成としているため、当該シートは格納
された状態では右前レッグ１０ｄの支持側に下降傾斜し
た状態となる。

【００３５】また、格納状態にある当該シートを取外し
たい場合には、ロック機構１０ｇによるタイヤハウス３
１に対する固定、ロック機構１０ｈによる車室側壁３２
に対する固定状態を解除して、右前レッグ１０ｄを、図
３の図示時計方向へ所定量回動させて掛止ピン２３に対
する横溝２１ｂの掛止を解除するとともに、筒体２２か
ら引抜く。これにより、当該シートはタイヤハウス３
１、車室側壁３２、および車両フロア３３から取外され
て、他の格納場所に保管することができる。

【００３６】なお、以上の倒伏、格納、および取外しの
各作業を逆の手順で行うことにより、当該シートを図１
（ａ）、および図６に示す使用状態に復帰させることが
できる。

【００３７】しかして、当該シートにおいては、回動支
持部４０はシートバック１０ｂに前方から過大な荷重が
作用していない場合には、図８（ａ）に示すように、被
受承ピン４４はロアアーム４１の小突起部４１ｃとは離
間した状態にあり、シートバック１０ｂに前方から過大
な荷重が作用してシートバック１０ｂが後方へ回動した
場合には、同図（ｂ）に示すように、被被受承ピン４４
がロアアーム４１の小突起部４１ｃに受承されてシート
バック１０ｂの後方への回動を規制する。この受承状態
では、シートバック１０ｂのシートクッション１０ａに
対する結合強度が高く、シートバック１０ｂに作用する
過大な荷重をシートクッション１０ａ側に効率よく分散
させるため、シートバック１０ｂの過大な荷重による後
方への捻れが生じるおそれはない。

【００３８】また、当該シートにおいては、シートクッ
ション１０ａとシートバック１０ｂの車室内側の回動支
持部４０を、シートクッション１０ａ側に設けたロアア
ーム４１と、シートバック１０ｂ側に設けたアッパアー
ム４２と、アッパアーム４２とともにロアアーム４１を
左右両側から挟持してシートクッション１０ａとシート
バック１０ｂを互いに回動可能に連結する連結プレート
４３とにより構成し、かつ、ストッパ機構を、ロアアー
ム４１に設けた小突起部４１ｃと、アッパアーム４２と
連結プレート４３間に設けられてシートバック１０ｂの
後方への回動時に小突起部４１ｃに受承される被受承ピ
ン４４とにより構成しているため、当該シートにおける
車室内側の回動支持部４０の構造、およびこれと一体の
ストッパ機構の構造を簡単にし、軽量かつ小型化するこ
とができるとともに、安価に製作することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一例に係る車両用シートの使用状態を
示すの斜視図（ａ）、および同シートの右前レッグのフ
ロアへの固定直前の状態を示す斜視図（ｂ）である。

【図２】同シートのシートバックを倒伏した状態を示す
斜視図（ａ）、および同シートの右前レッグのフロアへ
の固定状態を示す斜視図（ｂ）である。

【図３】同シートの格納状態を示す斜視図（ａ）、およ
び同シートの右前レッグのフロアに対する固定解除前の
状態を示す斜視図（ｂ）である。

【図４】同シートを取外した状態を示す斜視図（ａ）、
および同シートの右前レッグのフロアに対する固定を解
除した状態を示す斜視図（ｂ）である。

【図５】同シートを構成するフレーム構造体を示す斜視
図である。

【図６】同シートの使用状態を示す概略的平面図であ
る。

【図７】同シートの車室内側の回動支持部の分解斜視図
である。

【図８】同回動支持部の非回動時における概略的側面図
（ａ）、および回動時における概略的側面図（ｂ）であ
る。

【符号の説明】

１０ａ…シートクッション、１０ｂ…シートバック、１
０ｃ…左側レッグ、１０ｄ…右前レッグ、１０ｅ，１０
ｆ，１０ｇ，１０ｈ…ロック機構、１１…クッションフ
レーム、１１ａ…右側枠部、１１ｂ…前側枠部、１１ｃ
…連結ロッド、１２…バックフレーム、１３ａ，１４
ａ，１５ａ…フック、１３ｂ，１４ｂ，１５ｂ…ストラ
イカ、１３ｃ…連結ロッド、１５ｃ…解除レバー、１６
ａ…レッグ本体、１６ａ1…小径部、１６ａ2…大径部、
１６ａ3…段部、１６ｂ…ヒンジブラケット、２０…ロ
ック機構、２１…被掛止手段、２１ａ…縦溝、２１ｂ…
横溝、２２…筒体、２２ａ…筒状本体、２２ｂ…凹所、
２２ｃ…フランジ部、２３…掛止ピン、２４…リテー
ナ、２５…ロックベース、３１…タイヤハウス、３２…
車室側壁、３３…車両フロア、３４…サイドウインド、
４０…回動支持部、４１…ロアアーム、４１ａ…アーム
本体、４１ｂ…大突起部、４１ｃ…小突起部、４２…ア
ッパアーム、４３…連結プレート、４４…被受承ピン、
４５…取付ボルト、４６…連結ピン。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シートクッションの後端部にシートバック
   の下端部を前後方向へ回動可能に支持してなり、前記シ
   ートクッションの下側を車両フロアに固定するとともに
   前記シートバックの車室外側を車室側部に固定して配設
   される車両用シートにおいて、前記シートクッションと
   前記シートバックの車室内側の回動支持部に、同シート
   バックの前方への回動を許容するが後方への回動を規制
   するストッパ機構を設けたことを特徴とする車両用シー
   ト。
2. 【請求項２】請求項１に記載の車両用シートにおいて、
   前記ストッパ機構は、前記シートクッション側に設けた
   受承部と、前記シートバック側に設けられて同シートバ
   ックの後方への回動時に前記受承部に受承される被受承
   部とにより構成されていることを特徴とする車両用シー
   ト。
3. 【請求項３】請求項１または２に記載の車両用シートに
   おいて、前記シートクッションと前記シートバックの車
   室内側の回動支持部は、前記シートクッション側に設け
   たロアアームと、前記シートバック側に設けたアッパア
   ームと、同アッパアームとともに前記ロアアームを左右
   両側から挟持して前記シートクッションと前記シートバ
   ックを互いに回動可能に連結する連結部材とにより構成
   され、かつ、前記ストッパ機構は、前記ロアアームに設
   けた受承突起部と、前記アッパアームと前記連結部材間
   に設けられて前記シートバックの後方への回動時に前記
   受承突起部に受承される被受承ピンとにより構成されて
   いることを特徴とする車両用シート。