JPH0867188A - 車両用シート装置 - Google Patents
車両用シート装置Info
- Publication number
- JPH0867188A JPH0867188A JP20623494A JP20623494A JPH0867188A JP H0867188 A JPH0867188 A JP H0867188A JP 20623494 A JP20623494 A JP 20623494A JP 20623494 A JP20623494 A JP 20623494A JP H0867188 A JPH0867188 A JP H0867188A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat
- link
- connecting member
- hook
- floor
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 シートを格納状態とするときの操作性を向上
させるとともに、シートの係脱を容易に行えることを目
的とする。 【構成】 第１ブラケット１５に配設された第１リンク
１７と、第２ブラケット１６に配設された第２リンク２
２と、第１及び第２リンク１７、２２を介してシートと
略平行に配設された第３リンク２３と、第１リンク１７
と第３リンク２３とを連結するピン２４に巻回され一端
が第１リンク１７に係合し他端がピン２４に係合された
スプリング２６と、端部１７ａが車体のフロアに延在し
て常時当接し且つスプリング２６により付勢される第１
リンク１７とを有し、第３リンク２３とピン２４とを一
体回転可能とし、シート及びカバー内への固定機構の格
納と、着座状態とするときの固定機構の強制復帰を自動
的に作動させたことである。
させるとともに、シートの係脱を容易に行えることを目
的とする。 【構成】 第１ブラケット１５に配設された第１リンク
１７と、第２ブラケット１６に配設された第２リンク２
２と、第１及び第２リンク１７、２２を介してシートと
略平行に配設された第３リンク２３と、第１リンク１７
と第３リンク２３とを連結するピン２４に巻回され一端
が第１リンク１７に係合し他端がピン２４に係合された
スプリング２６と、端部１７ａが車体のフロアに延在し
て常時当接し且つスプリング２６により付勢される第１
リンク１７とを有し、第３リンク２３とピン２４とを一
体回転可能とし、シート及びカバー内への固定機構の格
納と、着座状態とするときの固定機構の強制復帰を自動
的に作動させたことである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、シート前部を中心とし
てシートを格納状態及びシートを係脱可能とする車両用
シート装置に関するものである。
てシートを格納状態及びシートを係脱可能とする車両用
シート装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の従来技術としては、実公平５−
４６９７８号公報に示されるようなものが知られてい
る。これは、車体のフロアに配設された係合部と、シー
トに固定され係合部に枢支軸を介して回動可能に連結さ
れた係合部材と、シートの後部を車体のフロアに等位し
て係脱自在とした固定機構とからなるものであり、固定
機構により、シートの後部を車体のフロアより離脱し、
シート前部の枢支軸を中心としてシートを起倒させ、着
座状態から格納状態とするものである。
４６９７８号公報に示されるようなものが知られてい
る。これは、車体のフロアに配設された係合部と、シー
トに固定され係合部に枢支軸を介して回動可能に連結さ
れた係合部材と、シートの後部を車体のフロアに等位し
て係脱自在とした固定機構とからなるものであり、固定
機構により、シートの後部を車体のフロアより離脱し、
シート前部の枢支軸を中心としてシートを起倒させ、着
座状態から格納状態とするものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来技術で
は、シートの後部に配設された固定機構により車体のフ
ロアとの係合を解除し、シートを起倒させ格納状態とす
るが、シートを手動で起倒させる必要があるため、容易
に格納状態とすることができない。又、シートを着座状
態から格納状態とするとき、枢支軸を回動中心として格
納するが、係合部と係合部材とは枢支軸によって連結さ
れているため、シートの係脱が困難である。
は、シートの後部に配設された固定機構により車体のフ
ロアとの係合を解除し、シートを起倒させ格納状態とす
るが、シートを手動で起倒させる必要があるため、容易
に格納状態とすることができない。又、シートを着座状
態から格納状態とするとき、枢支軸を回動中心として格
納するが、係合部と係合部材とは枢支軸によって連結さ
れているため、シートの係脱が困難である。
【０００４】本発明は、シートを格納状態とするときの
操作性を向上させるとともに、シートの係脱を容易に行
えることを課題とする。
操作性を向上させるとともに、シートの係脱を容易に行
えることを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために請求項１の発明において講じた手段は、シートの
前部に配設された第１ブラケットと、シートの後部に配
設された第２ブラケットと、第１ブラケットに配設され
た第１連結部材と、第２ブラケットに配設された第２連
結部材と、第１及び第２連結部材を介してシートと略平
行に配設された第３連結部材と、第３連結部材の一端を
車体のフロアに対して回転可能に支持する回転支持機構
と、第３連結部材の他端を車体のフロアに係脱可能に固
定する固定機構と、第１連結部材と第３連結部材との連
結部に巻回され一端が第１連結部材に係合し他端が連結
部に係合された付勢部材と、一部が車体のフロアに延在
して常時当接し且つ付勢部材により付勢される第１連結
部材とを有し、第３連結部材と連結部とを一体回転可能
とし、シート及びカバー内への固定機構の格納と、着座
状態とするときの固定機構の強制復帰を自動的に作動さ
せたことである。
ために請求項１の発明において講じた手段は、シートの
前部に配設された第１ブラケットと、シートの後部に配
設された第２ブラケットと、第１ブラケットに配設され
た第１連結部材と、第２ブラケットに配設された第２連
結部材と、第１及び第２連結部材を介してシートと略平
行に配設された第３連結部材と、第３連結部材の一端を
車体のフロアに対して回転可能に支持する回転支持機構
と、第３連結部材の他端を車体のフロアに係脱可能に固
定する固定機構と、第１連結部材と第３連結部材との連
結部に巻回され一端が第１連結部材に係合し他端が連結
部に係合された付勢部材と、一部が車体のフロアに延在
して常時当接し且つ付勢部材により付勢される第１連結
部材とを有し、第３連結部材と連結部とを一体回転可能
とし、シート及びカバー内への固定機構の格納と、着座
状態とするときの固定機構の強制復帰を自動的に作動さ
せたことである。
【０００６】又、シート、第１連結部材、第２連結部材
及び第３連結部材によって平行リンク機構が形成され
る。
及び第３連結部材によって平行リンク機構が形成され
る。
【０００７】請求項２の発明において講じた手段は、回
転支持機構を常時係合する第１係合部材と、係合可能と
された第２係合部材とを備え、シートを車体のフロアに
固定された着座状態からシートを起倒し格納状態とする
途中にシートを係脱可能としたことである。
転支持機構を常時係合する第１係合部材と、係合可能と
された第２係合部材とを備え、シートを車体のフロアに
固定された着座状態からシートを起倒し格納状態とする
途中にシートを係脱可能としたことである。
【０００８】
【作用】上記した請求項１記載の車両用シート装置によ
れば、シートを着座状態から格納状態とするとき、シー
ト後部に配設された固定機構により車体のフロアとの係
合を解除することでシートを起倒させることが可能とな
る。又、付勢部材の一端が係合された第１連結部材の一
端が車体のフロアに当接しており、シート後部の固定が
解除されることで、付勢部材の他端が連結部を介して第
３連結部材を回動させ、自動的にシートを起倒させるこ
とができる。又、平行リンク機構によって、シートを第
３連結部材に対して上方へ移動させることができ、シー
トと第３連結部材との距離を小さくすることができる。
これにより、例えば、シートにヘッドレストを取付けま
まで格納状態とすることができる。又、格納状態から着
座状態とするときは、シートを車体のフロアに倒すこと
で、固定機構が平行リンク機構により固定される前に固
定可能な状態になることができ、正確にシートを固定す
ることができ着座状態とすることができる。
れば、シートを着座状態から格納状態とするとき、シー
ト後部に配設された固定機構により車体のフロアとの係
合を解除することでシートを起倒させることが可能とな
る。又、付勢部材の一端が係合された第１連結部材の一
端が車体のフロアに当接しており、シート後部の固定が
解除されることで、付勢部材の他端が連結部を介して第
３連結部材を回動させ、自動的にシートを起倒させるこ
とができる。又、平行リンク機構によって、シートを第
３連結部材に対して上方へ移動させることができ、シー
トと第３連結部材との距離を小さくすることができる。
これにより、例えば、シートにヘッドレストを取付けま
まで格納状態とすることができる。又、格納状態から着
座状態とするときは、シートを車体のフロアに倒すこと
で、固定機構が平行リンク機構により固定される前に固
定可能な状態になることができ、正確にシートを固定す
ることができ着座状態とすることができる。
【０００９】以上のことから、シートを着座状態から格
納状態とするときの操作を車体のフロアとの係合を解除
するのみでシートを起倒させることができ、格納状態と
するときの操作を簡単なものとすることができる。
納状態とするときの操作を車体のフロアとの係合を解除
するのみでシートを起倒させることができ、格納状態と
するときの操作を簡単なものとすることができる。
【００１０】請求項２記載の車両用シート装置によれ
ば、シートは、第２係合部材が係合部に係合する途中に
係脱可能となるため、別の機構を必要とせずにシートを
容易に取り外すことができる。
ば、シートは、第２係合部材が係合部に係合する途中に
係脱可能となるため、別の機構を必要とせずにシートを
容易に取り外すことができる。
【００１１】
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【００１２】図１は車両用シート装置１０の側面図を示
す。図２は腰部拡大図を示す。図に示されるように、シ
ートクッション１１にシートバック１２が周知のリクラ
イニング機構（図示せず）を介して支持されており、シ
ートバック１２にはヘッドレスト１３が取り外し可能に
装着されている。シートクッション１１は、図示下側に
シートレール１４が配設されており、シートレール１４
の一端（図示左端部）に第１ブラケット１５が配設さ
れ、他端（図示右端部）に第２ブラケット１６が配設さ
れている。第１ブラケット１５には、略Ｙ字状をした第
１リンク（第１連結部材）１７の一端がピン１８によっ
て回動可能に連結されており、他端には車両用シート装
置に剛性を確保させるパイプ１９が嵌挿されている。
又、第１リンク１７の残りの端部１７ａは、車体のフロ
ア２０に常時接触している。又、第２ブラケット１６に
は、第２リンク（第２連結部材）２２が連結されてお
り、シートレール１４に略平行となるように、第１リン
ク１７と第２リンク２２とに第３リンク（第３連結部
材）２３がピン２４、２５によって連結されている。第
３リンク２３を第１リンク１７に連結するピン（連結
部）２４は、軸部分が矩形とされており、第３リンク２
３とピン２４とが一体回転可能とされている。ピン２４
には、渦巻き状のスプリング（付勢部材）２６の一端が
係合されており、スプリング２６の他端は、パイプ１９
に係止されている。又、第３リンク２３の一端（図示右
端部）には、固定機構が配設され、他端（図示左端部）
には、回転支持機構が配設されている。又、シートクッ
ション１１には、カバー２７が配設されており、夫々の
機構を覆っている。又、第１リンク１７の端部１７ａ
は、スプリング２６によって、常時車体のフロア２０に
接触するように付勢されており、固定機構により、シー
トクッション１１の固定を解除すると、スプリング２６
は、ピン２４を介して第３リンク２３を回動し、シート
クッション１１を自動的に起倒させることができる。
す。図２は腰部拡大図を示す。図に示されるように、シ
ートクッション１１にシートバック１２が周知のリクラ
イニング機構（図示せず）を介して支持されており、シ
ートバック１２にはヘッドレスト１３が取り外し可能に
装着されている。シートクッション１１は、図示下側に
シートレール１４が配設されており、シートレール１４
の一端（図示左端部）に第１ブラケット１５が配設さ
れ、他端（図示右端部）に第２ブラケット１６が配設さ
れている。第１ブラケット１５には、略Ｙ字状をした第
１リンク（第１連結部材）１７の一端がピン１８によっ
て回動可能に連結されており、他端には車両用シート装
置に剛性を確保させるパイプ１９が嵌挿されている。
又、第１リンク１７の残りの端部１７ａは、車体のフロ
ア２０に常時接触している。又、第２ブラケット１６に
は、第２リンク（第２連結部材）２２が連結されてお
り、シートレール１４に略平行となるように、第１リン
ク１７と第２リンク２２とに第３リンク（第３連結部
材）２３がピン２４、２５によって連結されている。第
３リンク２３を第１リンク１７に連結するピン（連結
部）２４は、軸部分が矩形とされており、第３リンク２
３とピン２４とが一体回転可能とされている。ピン２４
には、渦巻き状のスプリング（付勢部材）２６の一端が
係合されており、スプリング２６の他端は、パイプ１９
に係止されている。又、第３リンク２３の一端（図示右
端部）には、固定機構が配設され、他端（図示左端部）
には、回転支持機構が配設されている。又、シートクッ
ション１１には、カバー２７が配設されており、夫々の
機構を覆っている。又、第１リンク１７の端部１７ａ
は、スプリング２６によって、常時車体のフロア２０に
接触するように付勢されており、固定機構により、シー
トクッション１１の固定を解除すると、スプリング２６
は、ピン２４を介して第３リンク２３を回動し、シート
クッション１１を自動的に起倒させることができる。
【００１３】固定機構は、ボルト２８によって第３リン
ク２３に固定された第３ブラケット２９と、第３ブラケ
ット２９にピン３０によって回動可能に軸支された第１
フック３１と、車体のフロア２０の剛体２１に配設され
第１フック３１が係合された第１ストライカ３２と、第
３ブラケット２９にピン３３によって軸支された解除レ
バー（解除部材）３４と、第３リンク２３にピン３５に
よって回動可能に軸支され第２ブラケット１６と第２リ
ンク２２とを連結するピン３６に係合可能とされた第２
フック３７とから構成されている。解除レバー３４を軸
支するピン３３には、係止部材３４ａが一体回転可能に
取り付けられており、第１フック３１と係止部材３４ａ
とは、スプリング３８により連結され係止状態とされて
いる。又、第２フック３７を第３リンク２３に軸支する
ピン３５の軸部分は矩形とされており、一方に第２フッ
ク３７を軸支し、他方にレリーズプレート３９を軸支し
ている。レリーズプレート３９と解除レバー３４とは例
えばワイヤー等により連結されており、解除レバー３４
を操作することで第２フック３７も連動されて作動され
る。又、シートレール１４、第１リンク１７、第２リン
ク２２及び第３リンク２３によって平行リンク機構が形
成されている。
ク２３に固定された第３ブラケット２９と、第３ブラケ
ット２９にピン３０によって回動可能に軸支された第１
フック３１と、車体のフロア２０の剛体２１に配設され
第１フック３１が係合された第１ストライカ３２と、第
３ブラケット２９にピン３３によって軸支された解除レ
バー（解除部材）３４と、第３リンク２３にピン３５に
よって回動可能に軸支され第２ブラケット１６と第２リ
ンク２２とを連結するピン３６に係合可能とされた第２
フック３７とから構成されている。解除レバー３４を軸
支するピン３３には、係止部材３４ａが一体回転可能に
取り付けられており、第１フック３１と係止部材３４ａ
とは、スプリング３８により連結され係止状態とされて
いる。又、第２フック３７を第３リンク２３に軸支する
ピン３５の軸部分は矩形とされており、一方に第２フッ
ク３７を軸支し、他方にレリーズプレート３９を軸支し
ている。レリーズプレート３９と解除レバー３４とは例
えばワイヤー等により連結されており、解除レバー３４
を操作することで第２フック３７も連動されて作動され
る。又、シートレール１４、第１リンク１７、第２リン
ク２２及び第３リンク２３によって平行リンク機構が形
成されている。
【００１４】回転支持機構は、第３リンク２３の他端に
固着された第３フック（第１係合部材）４０と、車体の
フロア２０の剛体２１に配設され第３フック４０が軸支
される第３ストライカ４１と、第３フック４０にピン４
２によって回動可能に軸支され一端が第３ストライカ４
１に係合可能で、他端が車体のフロア２０の剛体２１に
当接する第４フック（第２係合部材）４３とから構成さ
れている。又、ピン４２にはスプリング４４が巻回され
ており、第４フック４３を係合方向に付勢している。回
転支持機構は、固定機構の作動でシートの後部が車体の
フロア２０から離間されると、スプリング４４の付勢力
によりシートクッション１１を第３ストライカ４１を回
動中心として自動的に起倒させる。そして、シートクッ
ション１１が起倒され格納状態とされると、第３リンク
２３に対してシートは上方へ移動して、第３リンク２３
とシートレール１４との距離を小さくすることができ
る。
固着された第３フック（第１係合部材）４０と、車体の
フロア２０の剛体２１に配設され第３フック４０が軸支
される第３ストライカ４１と、第３フック４０にピン４
２によって回動可能に軸支され一端が第３ストライカ４
１に係合可能で、他端が車体のフロア２０の剛体２１に
当接する第４フック（第２係合部材）４３とから構成さ
れている。又、ピン４２にはスプリング４４が巻回され
ており、第４フック４３を係合方向に付勢している。回
転支持機構は、固定機構の作動でシートの後部が車体の
フロア２０から離間されると、スプリング４４の付勢力
によりシートクッション１１を第３ストライカ４１を回
動中心として自動的に起倒させる。そして、シートクッ
ション１１が起倒され格納状態とされると、第３リンク
２３に対してシートは上方へ移動して、第３リンク２３
とシートレール１４との距離を小さくすることができ
る。
【００１５】この状態を図３に示す。
【００１６】次に本実施例の作動について説明する。
【００１７】シートバック１２を図示しないリクライニ
ング機構によってシートクッション１１側に倒し、解除
レバー３４をＸ方向に回動すると、係止部材３４ａが回
動し、係止部材３４ａと第１フック３１との係止を解除
する。係止が解除されるとスプリング３８の付勢力によ
って、第１フック３１をＸ方向に回動し第１ストライカ
３２との係合が解除される。又、解除レバー３１は同時
に第２フック３７と第２ストライカ（ピン３６）３６と
の係合を解除することで、固定時に規制されていたスプ
リング２６の付勢力が、第３リンク２３を回動してシー
トクッション１１を自動的に起倒させる。又、第３リン
ク２３が回動されるに連れて、シートレール１４と第３
リンク２３の距離が徐々に小さくなり、シートクッショ
ン１１が格納状態となったときシートの厚さを小さくす
ることができる。又、このとき、固定機構の係合部分
は、シートレール１４と第３リンク２３との距離が短く
なることでカバー２７内に格納される。又、平行リンク
機構によってシートレール１４が上方へ移動するので、
ヘッドレスト１３を装着した状態でもシートクッション
１１をほぼ垂直とすることができる。シートクッション
１１を格納状態とすとき、第４フック４３は他端が車体
のフロア２０の剛体２１を摺動しながら係合方向に回動
する。そして、シートクッション１１が格納状態となる
前に第４フック４３は第３ストライカ４１に係合してシ
ートクッション１１を固定する。
ング機構によってシートクッション１１側に倒し、解除
レバー３４をＸ方向に回動すると、係止部材３４ａが回
動し、係止部材３４ａと第１フック３１との係止を解除
する。係止が解除されるとスプリング３８の付勢力によ
って、第１フック３１をＸ方向に回動し第１ストライカ
３２との係合が解除される。又、解除レバー３１は同時
に第２フック３７と第２ストライカ（ピン３６）３６と
の係合を解除することで、固定時に規制されていたスプ
リング２６の付勢力が、第３リンク２３を回動してシー
トクッション１１を自動的に起倒させる。又、第３リン
ク２３が回動されるに連れて、シートレール１４と第３
リンク２３の距離が徐々に小さくなり、シートクッショ
ン１１が格納状態となったときシートの厚さを小さくす
ることができる。又、このとき、固定機構の係合部分
は、シートレール１４と第３リンク２３との距離が短く
なることでカバー２７内に格納される。又、平行リンク
機構によってシートレール１４が上方へ移動するので、
ヘッドレスト１３を装着した状態でもシートクッション
１１をほぼ垂直とすることができる。シートクッション
１１を格納状態とすとき、第４フック４３は他端が車体
のフロア２０の剛体２１を摺動しながら係合方向に回動
する。そして、シートクッション１１が格納状態となる
前に第４フック４３は第３ストライカ４１に係合してシ
ートクッション１１を固定する。
【００１８】又、シートクッション１１を格納状態から
着座状態とするときは、シートクッション１１を車体の
フロア２０側に下げることで第４フック４３が第３スト
ライカ４１から離間して他端が車体のフロア２０の剛体
２１に当接する。又、第１フック３１と第３フック４３
とのピッチと、第１ストライカ３２と第３ストライカ４
１とのピッチは、平行リンク機構によって変わることは
ないので、シートをそのまま回動させることで固定する
ことができる。又、シートクッション１１を回動させる
と、第１リンク１７の端部１７ａが車体のフロア２０上
を摺接することで平行リンク機構が徐々に着座状態とな
り、第２フック３７が第２ストライカ３６に係合すると
ともに、第１フック３１が第１ストライカ３２に係合し
て、着座状態が完了され、スプリング２６の一方の付勢
力は第１リンク１７の端部１７ａによって規制され、他
方の付勢力は固定された第３リンク２３によって規制さ
れる。
着座状態とするときは、シートクッション１１を車体の
フロア２０側に下げることで第４フック４３が第３スト
ライカ４１から離間して他端が車体のフロア２０の剛体
２１に当接する。又、第１フック３１と第３フック４３
とのピッチと、第１ストライカ３２と第３ストライカ４
１とのピッチは、平行リンク機構によって変わることは
ないので、シートをそのまま回動させることで固定する
ことができる。又、シートクッション１１を回動させる
と、第１リンク１７の端部１７ａが車体のフロア２０上
を摺接することで平行リンク機構が徐々に着座状態とな
り、第２フック３７が第２ストライカ３６に係合すると
ともに、第１フック３１が第１ストライカ３２に係合し
て、着座状態が完了され、スプリング２６の一方の付勢
力は第１リンク１７の端部１７ａによって規制され、他
方の付勢力は固定された第３リンク２３によって規制さ
れる。
【００１９】以上のことから、固定機構によってシート
後部の固定を解除すると、一端が第１リンク１７に係合
し他端がピン２４に係合したスプリング２６は、ピン２
４を介して第３リンク２３を回動し、シートを自動的に
起倒させる。又、スプリング２６は、シートを起倒させ
ると同時にシートを第３リンク２３に対して上方へ移動
させるため、シートにヘッドレスト１３を装着したまま
で、容易に格納状態とすることができる。格納状態から
着座状態とするときは、シートクッション１１を車体の
フロア２０に倒すことで、固定機構が平行リンク機構に
より固定される前に固定可能な状態になることができ、
正確にシートクッション１１を固定することができ着座
状態とすることができる。
後部の固定を解除すると、一端が第１リンク１７に係合
し他端がピン２４に係合したスプリング２６は、ピン２
４を介して第３リンク２３を回動し、シートを自動的に
起倒させる。又、スプリング２６は、シートを起倒させ
ると同時にシートを第３リンク２３に対して上方へ移動
させるため、シートにヘッドレスト１３を装着したまま
で、容易に格納状態とすることができる。格納状態から
着座状態とするときは、シートクッション１１を車体の
フロア２０に倒すことで、固定機構が平行リンク機構に
より固定される前に固定可能な状態になることができ、
正確にシートクッション１１を固定することができ着座
状態とすることができる。
【００２０】次に別実施例について説明する。
【００２１】図４は車両用シート装置５０の側面図を示
す。図５は腰部拡大図を示す。図に示されるように、シ
ートクッション５１にシートバック５２が周知のリクラ
イニング機構（図示せず）を介して支持されており、シ
ートバック５２にはヘッドレスト５３が取り外し可能に
装着されている。シートクッション５１は、図示下側に
シートレール５４が配設されており、シートレール５４
の一端（図示左端部）に第１ブラケット５５が配設さ
れ、他端（図示右端部）に第２ブラケット５６が配設さ
れている。第１ブラケット５５には、略Ｙ字状をした第
１リンク（第１連結部材）５７の一端がピン５８によっ
て回動可能に連結されており、他端には車両用シート装
置に剛性を確保するパイプ５９が嵌挿されている。又、
第１リンク５７の残りの端部５７ａは、車体のフロア６
０に常時接触している。又、第２ブラケット５６には、
第２リンク（第２連結部材）６２が連結されており、シ
ートレール５４に略平行となるように、第１リンク５５
と第２リンク５６とに第３リンク（第３連結部材）６３
がピン６４、６５によって連結されている。第３リンク
６３を第１リンク５７に連結するピン６４は、軸部分が
矩形とされており、第３リンク６３とピン６４とが一体
回転可能とされている。ピン（連結部）６４には、渦巻
き状のスプリング（付勢部材）６６の一端が係合されて
おり、スプリング６６の他端は、パイプ５９に係止され
ている。又、第３リンク６３の一端（図示右端部）に
は、固定機構が配設され、他端（図示左端部）には、回
転支持機構が配設されている。又、シートクッション５
１には、カバー６７が配設されており、夫々の機構を覆
っている。又、第１リンク５７の端部５７ａは、スプリ
ング６６によって、常時車体のフロア６０に接触するよ
うに付勢されており、固定機構により、シートクッショ
ン５１の固定を解除すると、スプリング６６は、ピン６
４を介して第３リンク６３を回動し、シートクッション
５１を自動的に起倒させることができる。
す。図５は腰部拡大図を示す。図に示されるように、シ
ートクッション５１にシートバック５２が周知のリクラ
イニング機構（図示せず）を介して支持されており、シ
ートバック５２にはヘッドレスト５３が取り外し可能に
装着されている。シートクッション５１は、図示下側に
シートレール５４が配設されており、シートレール５４
の一端（図示左端部）に第１ブラケット５５が配設さ
れ、他端（図示右端部）に第２ブラケット５６が配設さ
れている。第１ブラケット５５には、略Ｙ字状をした第
１リンク（第１連結部材）５７の一端がピン５８によっ
て回動可能に連結されており、他端には車両用シート装
置に剛性を確保するパイプ５９が嵌挿されている。又、
第１リンク５７の残りの端部５７ａは、車体のフロア６
０に常時接触している。又、第２ブラケット５６には、
第２リンク（第２連結部材）６２が連結されており、シ
ートレール５４に略平行となるように、第１リンク５５
と第２リンク５６とに第３リンク（第３連結部材）６３
がピン６４、６５によって連結されている。第３リンク
６３を第１リンク５７に連結するピン６４は、軸部分が
矩形とされており、第３リンク６３とピン６４とが一体
回転可能とされている。ピン（連結部）６４には、渦巻
き状のスプリング（付勢部材）６６の一端が係合されて
おり、スプリング６６の他端は、パイプ５９に係止され
ている。又、第３リンク６３の一端（図示右端部）に
は、固定機構が配設され、他端（図示左端部）には、回
転支持機構が配設されている。又、シートクッション５
１には、カバー６７が配設されており、夫々の機構を覆
っている。又、第１リンク５７の端部５７ａは、スプリ
ング６６によって、常時車体のフロア６０に接触するよ
うに付勢されており、固定機構により、シートクッショ
ン５１の固定を解除すると、スプリング６６は、ピン６
４を介して第３リンク６３を回動し、シートクッション
５１を自動的に起倒させることができる。
【００２２】固定機構は、ボルト６８によって第３リン
ク６３に固定された第３ブラケット６９と、第３ブラケ
ット６９にピン７０によって回動可能に軸支された第１
フック７１と、車体のフロア６０の剛体６１に配設され
第１フック７１が係合された第１ストライカ７２と、第
３ブラケット６９にピン７３によって軸支された解除レ
バー７４と、第３リンク６３にピン７５によって回動可
能に軸支され、第２ブラケット５６と第２リンク６２と
を連結するピン７６に係合可能とされた第２フック７７
とから構成されている。解除レバー７４を軸支するピン
７３には、係止部材７４ａが一体回転可能に取り付けら
れており、第１フック７１と係止部材７４ａとはスプリ
ング７８により連結され係止状態とされている。又、第
２フック７７を第３リンク６３に軸支するピン７５の軸
部分は矩形とされており、一方に第２フック７７を軸支
し、他方にレリーズプレート７９を軸支している。レリ
ーズプレート７９と解除レバー７４とは例えばワイヤー
等により連結されており、解除レバー７４を操作するこ
とで第２フック７７も連動されて作動される。又、シー
トレール５４、第１リンク５７、第２リンク６２及び第
３リンク６３によって平行リンク機構が形成されてい
る。
ク６３に固定された第３ブラケット６９と、第３ブラケ
ット６９にピン７０によって回動可能に軸支された第１
フック７１と、車体のフロア６０の剛体６１に配設され
第１フック７１が係合された第１ストライカ７２と、第
３ブラケット６９にピン７３によって軸支された解除レ
バー７４と、第３リンク６３にピン７５によって回動可
能に軸支され、第２ブラケット５６と第２リンク６２と
を連結するピン７６に係合可能とされた第２フック７７
とから構成されている。解除レバー７４を軸支するピン
７３には、係止部材７４ａが一体回転可能に取り付けら
れており、第１フック７１と係止部材７４ａとはスプリ
ング７８により連結され係止状態とされている。又、第
２フック７７を第３リンク６３に軸支するピン７５の軸
部分は矩形とされており、一方に第２フック７７を軸支
し、他方にレリーズプレート７９を軸支している。レリ
ーズプレート７９と解除レバー７４とは例えばワイヤー
等により連結されており、解除レバー７４を操作するこ
とで第２フック７７も連動されて作動される。又、シー
トレール５４、第１リンク５７、第２リンク６２及び第
３リンク６３によって平行リンク機構が形成されてい
る。
【００２３】回転支持機構は、第３リンク６３の他端に
固着された第３フック（第１係合部材）８０と、車体の
フロア６０の剛体６１に配設され第３フック８０が係合
する第３ストライカ８１と、第３フック８０にピン８２
によって回動可能に軸支され一端が第３ストライカ８１
に係合可能で、他端が車体のフロア６ の剛体６１に当
接する第４フック（第２係合部材）８３とから構成され
ている。又、ピン８２にはスプリング８４が巻回されて
おり、第４フック８３を係合方向に付勢している。回転
支持機構は、固定機構の作動でシートの後部が車体のフ
ロア６０から離間されると、スプリング６６の付勢力に
よりシートクッション５１を第３ストライカ８１を回動
中心として自動的に起倒する。そして、シートクッショ
ン５１が起倒され格納状態とされると、第３リンク６３
に対してシートは上方へ移動して、第３リンク６３とシ
ートレール５４との距離を小さくすることができる。こ
の状態を図６に示す。
固着された第３フック（第１係合部材）８０と、車体の
フロア６０の剛体６１に配設され第３フック８０が係合
する第３ストライカ８１と、第３フック８０にピン８２
によって回動可能に軸支され一端が第３ストライカ８１
に係合可能で、他端が車体のフロア６ の剛体６１に当
接する第４フック（第２係合部材）８３とから構成され
ている。又、ピン８２にはスプリング８４が巻回されて
おり、第４フック８３を係合方向に付勢している。回転
支持機構は、固定機構の作動でシートの後部が車体のフ
ロア６０から離間されると、スプリング６６の付勢力に
よりシートクッション５１を第３ストライカ８１を回動
中心として自動的に起倒する。そして、シートクッショ
ン５１が起倒され格納状態とされると、第３リンク６３
に対してシートは上方へ移動して、第３リンク６３とシ
ートレール５４との距離を小さくすることができる。こ
の状態を図６に示す。
【００２４】次に別実施例の作動について説明する。
【００２５】シートバック５２を図示しないリクライニ
ング機構によってシートクッション５１側に倒し、解除
レバー７４をＸ’方向に回動すると、係止部材７４ａが
回動し、係止部材７４ａと第１フック７８との係止が解
除される。係止が解除されるとスプリング７８の付勢力
によって、第１フック７８をＸ’方向に回動し第１スト
ライカ７２との係合が解除される。又、解除レバー７４
は同時に第２フック７７と第２ストライカ（ピン７６）
７６との係合を解除することで、固定時に規制されてい
たスプリング６６の付勢力は、第３リンク６３を回動し
てシートクッション５１を自動的に起倒させる。又、第
３リンク６３が回動されるに連れて、シートレール５４
と第３リンク６３の距離が徐々に小さくなり、シートク
ッション５１が格納状態となったときシートの厚さを小
さくすることができる。又、このとき、固定機構の係合
部分は、シートレール５４と第３リンク６３との距離が
短くなることでカバー６７内に格納される。又、平行リ
ンク機構によってシートレール５４が上方へ移動するの
で、ヘッドレスト５３を装着した状態でもシートクッシ
ョン５１をほぼ垂直とすることができる。シートクッシ
ョン５１を格納状態とするとき、第４フック８３は他端
が車体のフロア６０の剛体６１を摺動しながら係合方向
に回動する。そして、シートクッション５１が格納状態
となる前に第４フック８３は第３ストライカ８１に係合
し第３フック８０と第４フック８３とによってシートク
ッション５１が車体のフロア６０に固定される。シート
の格納状態を図６に示す。又、シートの格納途中は、第
３フック８０が係合するのみなので、容易にシートを離
脱することができる。
ング機構によってシートクッション５１側に倒し、解除
レバー７４をＸ’方向に回動すると、係止部材７４ａが
回動し、係止部材７４ａと第１フック７８との係止が解
除される。係止が解除されるとスプリング７８の付勢力
によって、第１フック７８をＸ’方向に回動し第１スト
ライカ７２との係合が解除される。又、解除レバー７４
は同時に第２フック７７と第２ストライカ（ピン７６）
７６との係合を解除することで、固定時に規制されてい
たスプリング６６の付勢力は、第３リンク６３を回動し
てシートクッション５１を自動的に起倒させる。又、第
３リンク６３が回動されるに連れて、シートレール５４
と第３リンク６３の距離が徐々に小さくなり、シートク
ッション５１が格納状態となったときシートの厚さを小
さくすることができる。又、このとき、固定機構の係合
部分は、シートレール５４と第３リンク６３との距離が
短くなることでカバー６７内に格納される。又、平行リ
ンク機構によってシートレール５４が上方へ移動するの
で、ヘッドレスト５３を装着した状態でもシートクッシ
ョン５１をほぼ垂直とすることができる。シートクッシ
ョン５１を格納状態とするとき、第４フック８３は他端
が車体のフロア６０の剛体６１を摺動しながら係合方向
に回動する。そして、シートクッション５１が格納状態
となる前に第４フック８３は第３ストライカ８１に係合
し第３フック８０と第４フック８３とによってシートク
ッション５１が車体のフロア６０に固定される。シート
の格納状態を図６に示す。又、シートの格納途中は、第
３フック８０が係合するのみなので、容易にシートを離
脱することができる。
【００２６】又、シートクッション５１を格納状態から
着座状態とするときは、シートクッション５１を車体の
フロア６０側に下げることで第４フック８３が第３スト
ライカ８１から離間して他端が車体のフロア６０の剛体
６１に当接する。又、第１フック７１と第３フック８４
とのピッチと、第１ストライカ７２と第３ストライカ８
１とのピッチは、平行リンク機構によって変わることは
ないので、シートをそのまま回動させることで固定する
ことができる。又、シートクッション５１を回動させる
と、第１リンク５７の端部５７ａが車体のフロア６０上
を摺接することで平行リンク機構が徐々に着座状態とな
り、第２フック７７が第２ストライカ７６に係合すると
ともに、第１フック７１が第１ストライカ７２に係合し
て、着座状態が完了され、スプリング５７の一方の付勢
力は第１リンク５７の端部５７ａによって規制され、他
方の付勢力は固定された第３リンク６３によって規制さ
れる。
着座状態とするときは、シートクッション５１を車体の
フロア６０側に下げることで第４フック８３が第３スト
ライカ８１から離間して他端が車体のフロア６０の剛体
６１に当接する。又、第１フック７１と第３フック８４
とのピッチと、第１ストライカ７２と第３ストライカ８
１とのピッチは、平行リンク機構によって変わることは
ないので、シートをそのまま回動させることで固定する
ことができる。又、シートクッション５１を回動させる
と、第１リンク５７の端部５７ａが車体のフロア６０上
を摺接することで平行リンク機構が徐々に着座状態とな
り、第２フック７７が第２ストライカ７６に係合すると
ともに、第１フック７１が第１ストライカ７２に係合し
て、着座状態が完了され、スプリング５７の一方の付勢
力は第１リンク５７の端部５７ａによって規制され、他
方の付勢力は固定された第３リンク６３によって規制さ
れる。
【００２７】以上のことから、一端が第１リンク５７に
係合し他端がピン６４に係合したスプリング６６によ
り、固定機構によってシート後部の固定を解除すると、
スプリング６６は、ピン６４を介して第３リンク６３を
回動し、シートを自動的に起倒させる。又、スプリング
６６は、シートを起倒させると同時にシートを第３リン
ク６３に対して上方へ移動させるため、シートにヘッド
レスト５３を装着したままで、容易に格納状態とするこ
とができる。又、第３、第４フック８４、８３により、
シートを回転可能に支持するとともに、係合されている
だけなので、固定機構の固定が解除されたとき、シート
を特別な機構を必要とせず容易に係脱することができ
る。
係合し他端がピン６４に係合したスプリング６６によ
り、固定機構によってシート後部の固定を解除すると、
スプリング６６は、ピン６４を介して第３リンク６３を
回動し、シートを自動的に起倒させる。又、スプリング
６６は、シートを起倒させると同時にシートを第３リン
ク６３に対して上方へ移動させるため、シートにヘッド
レスト５３を装着したままで、容易に格納状態とするこ
とができる。又、第３、第４フック８４、８３により、
シートを回転可能に支持するとともに、係合されている
だけなので、固定機構の固定が解除されたとき、シート
を特別な機構を必要とせず容易に係脱することができ
る。
【００２８】
【発明の効果】上記した請求項１の車両用シート装置に
よれば、一端が第１連結部材に係合し他端が連結部材に
係合した付勢部材により、固定機構によってシート後部
の固定を解除すると、付勢部材は、連結部を介して第３
連結部材を回動し、シートを自動的に起倒させることが
できる。又、付勢部材は、シートを起倒させると同時に
シートを第３連結部材に対して上方へ移動させるため、
シートにヘッドレストを装着したままで、容易に格納状
態とすることができ、格納状態とするときの操作を簡単
にすることができる。又、格納状態から着座状態とする
ときは、シートを車体のフロアに倒すことで、固定機構
が平行リンク機構により固定される前に固定可能な状態
になることができ、正確にシートを固定することができ
着座状態とすることができる。
よれば、一端が第１連結部材に係合し他端が連結部材に
係合した付勢部材により、固定機構によってシート後部
の固定を解除すると、付勢部材は、連結部を介して第３
連結部材を回動し、シートを自動的に起倒させることが
できる。又、付勢部材は、シートを起倒させると同時に
シートを第３連結部材に対して上方へ移動させるため、
シートにヘッドレストを装着したままで、容易に格納状
態とすることができ、格納状態とするときの操作を簡単
にすることができる。又、格納状態から着座状態とする
ときは、シートを車体のフロアに倒すことで、固定機構
が平行リンク機構により固定される前に固定可能な状態
になることができ、正確にシートを固定することができ
着座状態とすることができる。
【００２９】請求項２の車両用シート装置によれば、第
２係合部材が係合部に係合する途中に係脱可能となるた
め、別の機構を必要とせずに、シートを容易に離脱する
ことができ、且つ格納状態時のシートを安定した状態で
保持することができる。
２係合部材が係合部に係合する途中に係脱可能となるた
め、別の機構を必要とせずに、シートを容易に離脱する
ことができ、且つ格納状態時のシートを安定した状態で
保持することができる。
【図１】本発明の実施例に係る車両用シート装置の側面
図である。
図である。
【図２】本発明の実施例に係る車両用シート装置の腰部
拡大図である。
拡大図である。
【図３】本発明の実施例に係る車両用シート装置の側面
図である。
図である。
【図４】本発明の別実施例に係る車両用シート装置の側
面図である。
面図である。
【図５】本発明の別実施例に係る車両用シート装置の腰
部拡大図である。
部拡大図である。
【図６】本発明の別実施例に係る車両用シート装置の側
面図である。
面図である。
１５、５５・・・第１ブラケット １６、５６・・・第２ブラケット １７、５７・・・第１リンク（第１連結部材） １７ａ、５７ａ・・・端部 ２２、６２・・・第２リンク（第２連結部材） ２３、６３・・・第３リンク（第３連結部材） ２６、６６・・・スプリング（付勢部材） ２４、６４・・・ピン（連結部）
Claims (2)
- 【請求項１】 シートの前部に配設された第１ブラケッ
トと、シートの後部に配設された第２ブラケットと、前
記第１ブラケットに配設された第１連結部材と、第２ブ
ラケットに配設された第２連結部材と、前記第１及び第
２連結部材を介して前記シートと略平行に配設された第
３連結部材と、前記第３連結部材の一端を車体のフロア
に対して回転可能に支持する回転支持機構と、前記第３
連結部材の他端を車体のフロアに係脱可能に固定する固
定機構と、前記第１連結部材と前記第３連結部材との連
結部に巻回され一端が第１連結部材に係合し他端が連結
部に係合された付勢部材と、一部が車体のフロアに延在
して常時当接し且つ前記付勢部材により付勢される第１
連結部材とを有し、前記第３連結部材と連結部とを一体
回転可能とし、シート及び前記カバー内への前記固定機
構の格納と、着座状態とするときの前記固定機構の強制
復帰を自動的に作動させたことを特徴とした車両用シー
ト装置。 - 【請求項２】 前記回転支持機構を常時係合する第１係
合部材と、係合可能とされた第２係合部材とを備え、シ
ートを車体のフロアに固定された着座状態からシートを
起倒し格納状態とする途中に前記シートを係脱可能とし
たことを特徴とした請求項１記載の車両用シート装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20623494A JP3561964B2 (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | 車両用シート装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20623494A JP3561964B2 (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | 車両用シート装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0867188A true JPH0867188A (ja) | 1996-03-12 |
| JP3561964B2 JP3561964B2 (ja) | 2004-09-08 |
Family
ID=16519981
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20623494A Expired - Fee Related JP3561964B2 (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | 車両用シート装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3561964B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100361981B1 (ko) * | 2000-10-21 | 2002-11-23 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 시트 탈부착 장치 |
| KR20030038848A (ko) * | 2001-11-06 | 2003-05-17 | 기아자동차주식회사 | 차량용 리어시트 틸팅구조 |
| KR100412469B1 (ko) * | 2001-07-02 | 2003-12-31 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 시트의 탈부착 장치 |
| KR100482636B1 (ko) * | 2002-06-15 | 2005-04-13 | 현대자동차주식회사 | 더블 폴딩 시트의 힌지부 구조 |
| JP2017178164A (ja) * | 2016-03-31 | 2017-10-05 | テイ・エス テック株式会社 | 乗物用シート |
| JP2020050343A (ja) * | 2019-01-25 | 2020-04-02 | テイ・エス テック株式会社 | 乗物用シート |
-
1994
- 1994-08-31 JP JP20623494A patent/JP3561964B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100361981B1 (ko) * | 2000-10-21 | 2002-11-23 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 시트 탈부착 장치 |
| KR100412469B1 (ko) * | 2001-07-02 | 2003-12-31 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 시트의 탈부착 장치 |
| KR20030038848A (ko) * | 2001-11-06 | 2003-05-17 | 기아자동차주식회사 | 차량용 리어시트 틸팅구조 |
| KR100482636B1 (ko) * | 2002-06-15 | 2005-04-13 | 현대자동차주식회사 | 더블 폴딩 시트의 힌지부 구조 |
| JP2017178164A (ja) * | 2016-03-31 | 2017-10-05 | テイ・エス テック株式会社 | 乗物用シート |
| US11420541B2 (en) | 2016-03-31 | 2022-08-23 | Ts Tech Co., Ltd. | Vehicle seat |
| US11667221B2 (en) | 2016-03-31 | 2023-06-06 | Ts Tech Co., Ltd. | Vehicle seat |
| US12043149B2 (en) | 2016-03-31 | 2024-07-23 | Ts Tech Co., Ltd. | Vehicle seat |
| JP2020050343A (ja) * | 2019-01-25 | 2020-04-02 | テイ・エス テック株式会社 | 乗物用シート |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3561964B2 (ja) | 2004-09-08 |
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|---|---|---|---|
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