JPH1113768A - 合成樹脂スラスト軸受 - Google Patents

合成樹脂スラスト軸受

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JPH1113768A
JPH1113768A JP9184549A JP18454997A JPH1113768A JP H1113768 A JPH1113768 A JP H1113768A JP 9184549 A JP9184549 A JP 9184549A JP 18454997 A JP18454997 A JP 18454997A JP H1113768 A JPH1113768 A JP H1113768A
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 内周側のラビリンスを介する摺動面への塵埃
等の侵入を防止し得て、塵埃等の侵入に起因する摺動特
性を低下させることなくステアリング操作時の円滑な操
舵力を長期間にわたって維持できる合成樹脂スラスト軸
受を提供する。 【解決手段】 合成樹脂スラスト軸受１は、合成樹脂製
の下部ケース２と、下部ケース２に回転自在に組み合わ
された合成樹脂製の上部ケース３と、上部及び下部ケー
ス２及び３間の環状空間４に配された合成樹脂製の環状
の軸受体５とを具備しており、環状空間４の外周側及び
内周側のそれぞれは、上部及び下部ケース３及び２間に
形成されたラビリンス６及び７により外部に対して封止
されている。内周側のラビリンス７は通路５２と、通路
５４とを有し、外部への開口端５５まで伸びて、環状空
間４をラビリンス作用により封止している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は合成樹脂スラスト軸
受に関し、更に詳しくは四輪自動車におけるストラット
型サスペンション（マクファーソ式）に組込まれて好適
な合成樹脂スラスト軸受に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】一般に、四輪自動車の
前輪に用いられるストラット型サスペンションは、主軸
と一体となった外筒の中に油圧式ショックアブソーバを
内蔵したストラットアッセンブリにコイルバネを組合わ
せた構造である。
【０００３】上記サスぺンションには、ステアリング操
作によりストラットアッセンブリがコイルバネと共に回
る際、アッセンブリのピストンロッドが回る形式と、ピ
ストンロッドが回らない形式のものがあるが、いずれの
形式においてもストラットアッセンブリの回動を円滑に
許容するべく車体の取付部材とコイルバネの上部コイル
バネ受けとの間に軸受が用いられる。
【０００４】従来よりこの箇所の軸受にはボールを使用
したコロガリ軸受又は合成樹脂製すべり軸受が使用され
ており、本出願人は、後者の合成樹脂製すべり軸受を実
公平３−３９６１４号公報等により合成樹脂スラスト軸
受として提案している。
【０００５】この提案に係る合成樹脂スラスト軸受は、
合成樹脂製の下部ケースと、この下部ケースに回転自在
に組み合わされた合成樹脂製の上部ケースと、上部及び
下部ケース間の環状空間に配された合成樹脂製の環状の
軸受体とを具備しており、環状空間の外周側及び内周側
のそれぞれが、上部及び下部ケース間に形成されたラビ
リンスにより外部に対して封止されてなるものであっ
て、摺動面への塵埃等の侵入防止を目的として摺動面間
に当該摺動面を囲繞して装着された従来のゴム弾性体か
らなるダストシールに起因する操舵力の増大という欠点
を解消し得て、また摺動面への塵埃等の侵入を極力防止
し得て、安定したかつ円滑な操舵力を得ることができる
ものである。
【０００６】ところで、ストラット型サスペンション
は、車輌走行中に塵埃、泥水などが直接作用する部位に
装着されるため、これに組込まれるスラスト軸受の使用
環境は極めて過酷なものであり、従来提案の合成樹脂ス
ラスト軸受では、軸受体が配される環状空間の内周側を
外部に対して封止する内周側のラビリンスが、ストラッ
ト型サスペンションのピストンロッドの外周面に対面し
て開口しているため、ピストンロッドの外周面と合成樹
脂スラスト軸受との間に形成される摺動隙間を介して塵
埃、泥水などが内周側のラビリンスの開口に浸入しやす
く、したがってこの開口から浸入した塵埃、泥水などが
容易に内周側のラビリンスを介して摺動面へ侵入する虞
がある。
【０００７】本発明は、前記諸点に鑑みてなされたもの
であって、内周側のラビリンスを介する摺動面への塵埃
等の侵入を防止し得て、塵埃等の侵入に起因する摺動特
性を低下させることなくステアリング操作時の円滑な操
舵力を長期間にわたって維持できる合成樹脂スラスト軸
受を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の合成樹脂スラス
ト軸受は、合成樹脂製の下部ケースと、この下部ケース
に回転自在に組み合わされた合成樹脂製の上部ケース
と、上部及び下部ケース間の環状空間に配された合成樹
脂製の環状の軸受体とを具備しており、環状空間の外周
側及び内周側のそれぞれは、上部及び下部ケース間に形
成された外周側及び内周側のラビリンスにより外部に対
して封止されており、下部ケースは、中央部に挿通孔を
有する円板状の下部ケース基体部を具備しており、上部
ケースは、中央部に挿通孔を有する円板状の上部ケース
基体部と、この上部ケース基体部の内周側において下面
から垂下して、下部ケース基体部の挿通孔を貫通してお
り、先端が下部ケース基体部の下面を越えて下方に位置
しており、内周面が上部ケース基体部の挿通孔と同心で
あって当該挿通孔に連通した挿通孔を規定している内側
環状垂下部とを具備しており、内周側のラビリンスの外
部への開口端は、内側環状垂下部により、当該内側環状
垂下部の内周面と隔離されている。
【０００９】上記の本発明の合成樹脂スラスト軸受にお
いては、上部ケースは、内側環状垂下部から径方向に突
設された鍔部を更に具備している。この鍔部を具備する
ことにより、塵埃、泥水などの内周側のラビリンスの開
口への侵入を更に確実に防止し得る。
【００１０】本発明では、下部ケースは、下部ケース基
体部の内周面側において当該下部ケース基体部の上面に
突設された第一の内側環状突出部と、下部ケース基体部
の外周面側において下部ケース基体部の上面に突設され
た第一の外側環状突出部と、この第一の外側環状突出部
の軽方向外面に形成された係合部とを更に具備してお
り、上部ケースは、内側環状垂下部に対して径方向外方
に当該内側環状垂下部と協同して幅狭の内側環状凹部を
形成するように、上部ケース基体部の下面から垂下した
内側環状リップ部と、この内側環状リップ部に対して径
方向外方に当該内側環状リップ部と協同して幅広の中間
環状凹部を形成するように、上部ケース基体部の下面か
ら垂下した外側環状リップ部と、この外側環状リップ部
に対して径方向外方に当該外側環状リップ部と協同して
幅狭の外側環状凹部を形成するように、上部ケース基体
部の下面から垂下した外側環状垂下部と、下部ケースの
係合部と係合するように、外側環状垂下部の径方向内面
に形成された係合部とを具備しており、第一の内側環状
突出部は、内周側のラビリンスを形成するように、上部
ケースの幅狭の内側環状凹部に配されており、第一の外
側環状突出部は、外周側のラビリンスを形成するよう
に、上部ケースの外側環状凹部に配されており、この合
成樹脂スラスト軸受において、中間環状凹部により、軸
受体が配される環状空間が形成されている。
【００１１】更に本発明では、下部ケースは、第一の内
側環状突出部に対して径方向外方に当該第一の内側環状
突出部と協同して幅狭の内側環状凹所を形成するよう
に、下部ケース基体部の上面に突設された第二の内側環
状突出部を更に具備しており、上部ケースの内側環状リ
ップ部は、内周側のラビリンスを形成するように、下部
ケースの内側環状凹所に配されている。
【００１２】また下部ケースは、第一の外側環状突出部
に対して径方向内方に、当該第一の外側環状突出部と協
同して幅狭の外側環状凹所を形成するように、下部ケー
ス基体部の上面に突設された第二の外側環状突出部を更
に具備しており、上部ケースの外側環状リップ部は、外
周側のラビリンスを形成するように、下部ケースの外側
環状凹所に配されており、ここにおいて、第二の内側環
状突出部は、第二の外側環状突出部と協同して下部ケー
スに中間環状凹所を形成するように、下部ケース基体部
の上面に突設されており、下部ケースの中間環状凹部に
より、軸受体が配される環状空間が形成されている。
【００１３】本発明の軸受体は、上部及び下部ケース基
体部の下面及び上面の少なくとも一方、好ましくは、上
部及び下部ケース基体部の下面及び上面の両方に摺動自
在に接しており、上部及び下部ケース基体部の下面及び
上面の一方のみに摺動自在に接するようにする場合に
は、他方における上部又は下部ケース基体部に軸受体を
一体に固着形成してもよい。
【００１４】本発明の車両のストラット型サスペンショ
ンは、下部ケース基体部の下面がストラットアッセンブ
リの上部コイルバネ受けに載置された環状の座の上面に
接触し、内側環状垂下部の外周面が環状の座の内周面に
摺動自在に接触して配されてなる上記の合成樹脂スラス
ト軸受を具備しており、このストラット型サスペンショ
ンにおいて、内側環状垂下部は、その外周面の径がスト
ラットアッセンブリのピストンロッドが挿通される上部
コイルバネ受けの内周面の径よりも大きくなるように、
形成されている。
【００１５】本発明の合成樹脂ラスト軸受における上部
及び下部ケースを構成する合成樹脂は、耐摩耗性、耐衝
撃性、耐クリープ性等の摺動特性及び機械的特性に優れ
ていることが好ましく、また上部及び下部ケース間に配
される軸受体を構成する合成樹脂は、特に自己潤滑性を
有することが好ましく、例えばポリアセタール樹脂、ポ
リアミド樹脂、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）
等のポリエステル樹脂、ポリエチレン、ポリプロピレン
等のポリオレフィン樹脂等が良好に使用され、このほか
ポリカーボネート樹脂等も使用し得る。
【００１６】上部及び下部ケースには、軸受体を構成す
る合成樹脂と同様の合成樹脂が使用され得るが、特に軸
受体に使用される合成樹脂と摩擦特性の良好な組合わせ
であって、しかも比較的剛性の高い合成樹脂であること
が望ましい。その望ましい組合わせについて例示すると
下表の通りである。
【００１７】
【表】 軸受片 上部及び下部ケース 摩擦係数 摩耗量（ｍｍ） ポリアセタール ポリアミド ０．０５ ０．０２０ ポリアミド ポリアセタール ０．０４ ０．０２１ ポリエチレン ポリアセタール ０．０４ ０．０３８ ポリアセタール ＰＢＴ ０．０７ ０．０４５ ポリアセタール ポリアセタール ０．０６ ０．０２５ ポリアセタール スチール（鋼） ０．１１ ０．０９５
【００１８】表中、摩擦特性は次の試験条件により行っ
た結果である。
【００１９】 ［試験条件］ スラスト荷重 ３５０ｋｇ／ｃｍ2 揺動角度 ±３５度 揺動速度 ６０ｃｐｍ 潤滑方法 始動時グリースを摺動面に塗布
【００２０】なお、摩耗量は上記試験を１００万回サイ
クル行った後の軸受片の寸法変化量（ｍｍ）を示す。
【００２１】
【発明の実施の形態】次に本発明及び本発明の実施の形
態を、図に示す好ましい実施例に基づいて更に詳細に説
明する。なお、本発明はこれら実施例に何等限定されな
いのである。
【００２２】
【実施例】図１及び図２において、本例の合成樹脂スラ
スト軸受１は、合成樹脂製の下部ケース２と、下部ケー
ス２に回転自在に組み合わされた合成樹脂製の上部ケー
ス３と、上部及び下部ケース２及び３間の環状空間４に
配された合成樹脂製の環状の軸受体５とを具備してお
り、環状空間４の外周側及び内周側のそれぞれは、上部
及び下部ケース３及び２間に形成されたラビリンス６及
び７により外部に対して封止されている。
【００２３】下部ケース２は、中央部に挿通孔１１を有
する円板状の下部ケース基体部１２と、下部ケース基体
部１２の内周面１３側において、当該下部ケース基体部
１２の上面１４に突設された内側環状突出部１５と、下
部ケース基体部１２の外周面１６側において、当該下部
ケース基体部１２の上面１４に突設された外側環状突出
部１７と、外側環状突出部１７の外面１８に環状の傾斜
面として形成された係合部１９と、外側環状突出部１７
に対して径方向内方に、当該外側環状突出部１７と協同
して幅狭の外側環状凹所２０を形成するように、下部ケ
ース基体部１２の上面１４に突設された外側環状突出部
２１と、内側環状突出部１５に対して径方向外方に当該
内側環状突出部１５と協同して幅狭の内側環状凹所２２
を形成すると共に、外側環状突出部２１に対して径方向
内方に、当該外側環状突出部２１と協同して幅広の中間
環状凹所２３を形成するように、下部ケース基体部１２
の上面１４に突設された内側環状突出部２４とを具備し
ている。
【００２４】上部ケース３は、中央部に挿通孔３１を有
する円板状の上部ケース基体部３２と、上部ケース基体
部３２の内周７８側において、上部ケース基体部３２の
下面３３から垂下して、下部ケース基体部１２の挿通孔
１１を貫通しており、先端３４が下部ケース基体部１２
の下面３５を越えて下方に位置しており、内周面３６が
上部ケース基体部３２の挿通孔３１と同心、同径であっ
て、当該挿通孔３１に連通した挿通孔３７を規定してい
る内側環状垂下部３８と、内側環状垂下部３８８に対し
て径方向外方に当該内側環状垂下部３８と協同して幅狭
の内側環状凹部３９を形成するように、上部ケース基体
部３２の下面３３から垂下した内側環状リップ部４０
と、内側環状リップ部４０に対して径方向外方に当該内
側環状リップ部４０と協同して幅広の中間環状凹部４１
を形成するように、上部ケース基体部３２の下面３３か
ら垂下した外側環状リップ部４２と、外側環状リップ部
４２に対して径方向外方に当該外側環状リップ部４２と
協同して幅狭の外側環状凹部４３を形成するように、上
部ケース基体部３２の下面３３から垂下した外側環状垂
下部４２と、下部ケース２の係合部１９と弾性的に嵌着
係合するように、外側環状垂下部４４の径方向内面４５
に環状の傾斜面として形成された係合部４６とを具備し
ている。
【００２５】合成樹脂スラスト軸受１において、外周側
のラビリンス６を形成するように、下部ケース２の外側
環状突出部１７は、上部ケースの外側環状凹部４３に配
されており、下部ケース２の外側環状突出部２１は、上
部ケースの中間環状凹部４１の外周側に配されており、
上部ケース３の外側環状リップ部４２は、下部ケース２
の外側環状凹所２０に配されている。
【００２６】このようにして外周側のラビリンス６は、
内周側では、中間環状凹部２３及び４１により形成され
た環状空間４に連通しており、外周側では、下部ケース
２の係合部１９と、これに弾性的に嵌着係合した係合部
４６との間の隙間まで伸びて、環状空間４を外部に対し
てラビリンス作用により封止している。
【００２７】一方、合成樹脂スラスト軸受１において、
内周側のラビリンス７を形成するように、下部ケース２
の内側環状突出部１５は、上部ケース３の内側環状凹部
３９に配されており、下部ケース２の内側環状突出部２
４は、上部ケース３の中間環状凹部４１の内周側に配さ
れており、上部ケース３の内側環状リップ部４０は、下
部ケース２の内側環状凹所２２に配されている。
【００２８】内周側のラビリンス７は、下部ケース基体
部１２の内周面１３と内側環状垂下部３８の外周面５１
との間で形成される通路５２と、内側環状垂下部３８の
外周面５１と内側環状突出部１５の内周面５３との間で
形成される通路５４とを有し、下部ケース基体部１２の
下面３５に位置する通路５２の外部への開口端５５まで
伸びて、環状空間４を外部に対してラビリンス作用によ
り封止している。
【００２９】軸受体５は、本例では、上部及び下部ケー
ス３及び２と別体に形成されており、上部及び下部ケー
ス基体部３２及び１２の下面３３及び上面１４のそれぞ
れに摺動自在に接する上面６１及び下面６２を有してお
り、上面６１には、潤滑グリース溜めとして、径方向の
伸びる複数の溝６３と、溝６３を連通する環状溝６４と
が形成されており、下面６２には、同じく潤滑グリース
溜めとして、径方向の伸びる複数の溝６５と、溝６５を
連通する環状溝６６とが形成されている。
【００３０】なお、環状空間４並びにラビリンス６及び
７には、必要により、潤滑用のグリースが充填される。
【００３１】合成樹脂スラスト軸受１は、例えば、図３
に示すような車両のストラット型サスペンション７０に
おいて、ストラットアッセンブリ７１の上部コイルバネ
受け７２と車体側取付部材７３との間に、座７４を介し
て装着されて用いられる。すなわち、合成樹脂スラスト
軸受１は、下部ケース基体部１２の下面３５がストラッ
トアッセンブリ７１のコイルバネ７５の上部バネ受け７
２に載置された環状の座７４の上面７６に接触し、内側
環状垂下部３８の外周面５１が環状の座７４の内周面７
７に摺動自在に接触して配される。ストラットアッセン
ブリ７１のピストンロッド８１は、その外周面が挿通孔
３１を規定する上部ケース基体部３２の内周面７８及び
内周面７８と連続する内側環状垂下部３８の内周面３６
とに対して軸受隙間（クリアランス）を有するようにし
て、挿通孔３１及び３７に配される。
【００３２】更に、本例の合成樹脂スラスト軸受１の内
側環状垂下部３８は、その外周面５１の径がピストンロ
ッド８１が挿通される上部コイルバネ受け７２の内周面
８２の径よりも大きくなるように、形成されている。
【００３３】なお、図３において、８５は、上部コイル
バネ受け７２の下面にピストンロッド８１の外周面を囲
繞して配されたバンプストッパー（ラバー）、８６は、
ストラットである。
【００３４】このようにストラット型サスペンション７
０において、ストラットアッセンブリ７１に用いられた
合成樹脂スラスト軸受１では、軸受体５により、車体の
スラスト荷重を支持し、しかも、車体側取付部材７３に
対する上部コイルバネ受け７２の円滑な相対回転を許容
する。
【００３５】そして、合成樹脂スラスト軸受１では、ラ
ビリンス７の外部への開口端５５は、内側環状垂下部３
８により、ピストンロッド８１の表面及びこれに対面す
る当該内側環状垂下部３８の内周面３６に対して隔離さ
れて、しかも、座７４により閉塞されて、その上、内側
環状垂下部３８の外周面５１と座７４の内周面７７との
摺動自在面は、上部コイルバネ受け７２の内周８２側に
より下方に対して覆われているため、下方からのピスト
ンロッド８１の表面近傍を介する前記摺動自在面への、
また当該摺動自在面を介するラビリンス７の外部開口端
５５への塵埃等の侵入を効果的に防止し得、而して、軸
受体５の摺動面への塵埃等の侵入を確実に防止し得る。
【００３６】前記では、上部コイルバネ受け７２の内周
８２側により内側環状垂下部３８の外周面５１と座７４
の内周面７７との摺動自在面を下方に対して覆うように
したが、図４に示すように、内側環状垂下部３８から径
方向に突設された環状の鍔部９１を上部ケース３に更に
具備せしめ、環状の鍔部９１により外周面５１と内周面
７７との摺動自在面を下方に対して覆うようにしてもよ
い。
【００３７】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、内周側の
ラビリンスを介する摺動面への塵埃等の侵入を防止し得
て、塵埃等の侵入に起因する摺動特性を低下させること
なくステアリング操作時の円滑な操舵力を長期間にわた
って維持できる合成樹脂スラスト軸受を提供することが
できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好ましい一実施例の断面図である。
【図２】図１に示す実施例の軸受体の平面図である。
【図３】図１に示す実施例をストラットアッセンブリに
用いた例の説明図である。
【図４】本発明の好ましい他の実施例の断面図である。
【符号の説明】
１ 合成樹脂スラスト軸受 ２ 下部ケース ３ 上部ケース ４ 環状空間 ５ 軸受体 ６、７ ラビリンス １２ 下部ケース基体部 ３２ 上部ケース基体部 ３８ 内側環状垂下部 ５５ 開口端

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 合成樹脂製の下部ケースと、この下部ケ
    ースに回転自在に組み合わされた合成樹脂製の上部ケー
    スと、上部及び下部ケース間の環状空間に配された合成
    樹脂製の環状の軸受体とを具備しており、環状空間の外
    周側及び内周側のそれぞれは、上部及び下部ケース間に
    形成された外周側及び内周側のラビリンスにより外部に
    対して封止されており、下部ケースは、中央部に挿通孔
    を有する円板状の下部ケース基体部を具備しており、上
    部ケースは、中央部に挿通孔を有する円板状の上部ケー
    ス基体部と、この上部ケース基体部の内周側において下
    面から垂下して、下部ケース基体部の挿通孔を貫通して
    おり、先端が下部ケース基体部の下面を越えて下方に位
    置しており、内周面が上部ケース基体部の挿通孔と同心
    であって当該挿通孔に連通した挿通孔を規定している内
    側環状垂下部とを具備しており、内周側のラビリンスの
    外部への開口端は、内側環状垂下部により、当該内側環
    状垂下部の内周面と隔離されている合成樹脂スラスト軸
    受。
  2. 【請求項２】 上部ケースは、内側環状垂下部から径方
    向に突設された鍔部を更に具備する請求項１に記載の合
    成樹脂スラスト軸受。
  3. 【請求項３】 下部ケースは、下部ケース基体部の内周
    面側において当該下部ケース基体部の上面に突設された
    第一の内側環状突出部と、下部ケース基体部の外周面側
    において下部ケース基体部の上面に突設された第一の外
    側環状突出部と、この第一の外側環状突出部の軽方向外
    面に形成された係合部とを更に具備しており、上部ケー
    スは、内側環状垂下部に対して径方向外方に当該内側環
    状垂下部と協同して幅狭の内側環状凹部を形成するよう
    に、上部ケース基体部の下面から垂下した内側環状リッ
    プ部と、この内側環状リップ部に対して径方向外方に当
    該内側環状リップ部と協同して幅広の中間環状凹部を形
    成するように、上部ケース基体部の下面から垂下した外
    側環状リップ部と、この外側環状リップ部に対して径方
    向外方に当該外側環状リップ部と協同して幅狭の外側環
    状凹部を形成するように、上部ケース基体部の下面から
    垂下した外側環状垂下部と、下部ケースの係合部と係合
    するように、外側環状垂下部の径方向内面に形成された
    係合部とを具備しており、第一の内側環状突出部は、内
    周側のラビリンスを形成するように、上部ケースの幅狭
    の内側環状凹部に配されており、第一の外側環状突出部
    は、外周側のラビリンスを形成するように、上部ケース
    の外側環状凹部に配されている請求項１又は２に記載の
    合成樹脂スラスト軸受。
  4. 【請求項４】 中間環状凹部により、軸受体が配される
    環状空間が形成されている請求項３に記載の合成樹脂ス
    ラスト軸受。
  5. 【請求項５】 下部ケースは、第一の内側環状突出部に
    対して径方向外方に当該第一の内側環状突出部と協同し
    て幅狭の内側環状凹所を形成するように、下部ケース基
    体部の上面に突設された第二の内側環状突出部を更に具
    備しており、上部ケースの内側環状リップ部は、内周側
    のラビリンスを形成するように、下部ケースの内側環状
    凹所に配されている請求項３又は４に記載の合成樹脂ス
    ラスト軸受。
  6. 【請求項６】 下部ケースは、第一の外側環状突出部に
    対して径方向内方に、当該第一の外側環状突出部と協同
    して幅狭の外側環状凹所を形成するように、下部ケース
    基体部の上面に突設された第二の外側環状突出部を更に
    具備しており、上部ケースの外側環状リップ部は、外周
    側のラビリンスを形成するように、下部ケースの外側環
    状凹所に配されている請求項３から５のいずれか一項に
    記載の合成樹脂スラスト軸受。
  7. 【請求項７】 第二の内側環状突出部は、第二の外側環
    状突出部と協同して下部ケースに中間環状凹所を形成す
    るように、下部ケース基体部の上面に突設されている請
    求項５に従属する限りの請求項６に記載の合成樹脂スラ
    スト軸受。
  8. 【請求項８】 下部ケースの中間環状凹部により、軸受
    体が配される環状空間が形成されている請求項７に記載
    の合成樹脂スラスト軸受。
  9. 【請求項９】 軸受体は、上部及び下部ケース基体部の
    下面及び上面の少なくとも一方に摺動自在に接している
    請求項１から８のいずれか一項に記載の合成樹脂スラス
    ト軸受。
  10. 【請求項１０】 下部ケース基体部の下面がストラット
    アッセンブリの上部コイルバネ受けに載置された環状の
    座の上面に接触し、内側環状垂下部の外周面が環状の座
    の内周面に摺動自在に接触して配されてなる請求項１か
    ら９のいずれか一項に記載の合成樹脂スラスト軸受を具
    備した車両のストラット型サスペンション。
  11. 【請求項１１】 内側環状垂下部の外周面の径は、スト
    ラットアッセンブリのピストンロッドが挿通される上部
    コイルバネ受けの内周面の径よりも大きい請求項１０に
    記載の車両のストラット型サスペンション。
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