JP2530119Y2 - 合成樹脂スラスト軸受 - Google Patents

合成樹脂スラスト軸受

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Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は合成樹脂スラスト軸受に
関し、更に詳しくは四輪自動車におけるストラット型サ
スペンション（マクファーソ式）に組込まれて好適な合
成樹脂スラスト軸受に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に四輪自動車の前輪に用いられるス
トラット型サスペンションは、主軸と一体となった外筒
の中に油圧式ショックアブソーバを内蔵したストラット
アッセンブリにコイルバネを組合わせた構造である。上
記サスぺンションには、ステアリング操作によりストラ
ットアッセンブリがコイルバネと共に回るさい、アッセ
ンブリのピストンロッドが回る形式と、ピストンロッド
が回らない形式のものがあるが、いずれの形式において
もストラットアッセンブリの回動を円滑に許容するべく
車体の取付部材とコイルバネの上部バネ座シートとの間
に軸受が用いられる。そして、従来よりこの箇所の軸受
にはボールを使用したコロガリ軸受あるいは合成樹脂製
すべり軸受が使用されている。
【０００３】しかるに、従来使用されている合成樹脂製
すべり軸受には摺動面への塵埃等の侵入防止を目的とし
てゴム弾性体から成るダストシールが相対回転する摺動
面間に密に摺接させて配されているため、ステアリング
操作時にはダストシールが摺動面間に直接関与してその
摺動摩擦力を高め、操舵力を増大させるという欠点があ
る。
【０００４】そこで、本出願人は上述した欠点を解消す
るべく先に、実願平１ー１６１７１号（実開平２ー１０
７８２３号：以下「従来技術」という）において、ゴム
弾性体から成るダストシールを使用することなく摺動面
への塵埃等の侵入を防止し、ステアリング操作時の操舵
力の増大を防止できる合成樹脂スラスト軸受を提案し
た。
【０００５】以下、この従来技術を図６及び図７に基づ
いて説明する。
【０００６】図６及び図７の合成樹脂スラスト軸受Ａに
おいて、合成樹脂製下部ケースＢは内面に挿通孔１を有
する円板状の基体部２と基体部２の上面に挿通孔１に対
して径方向外方に環状段部３をもって基体部２の上面か
ら突出し基体部２に連なる環状突出部４と突出部４に対
して径方向外方に環状溝５を形成して突出する内環状突
条部６と突条部６と環状凹溝７を形成して基体部２の上
面から突出する外環状突条部８と突条部８と共に環状溝
９を形成しかつ基体部２の外周縁に形成された環状係合
突出部１０と基体部２の下面に挿通孔１を挟んで相対向
して形成された凸部２ａとを備えている。
【０００７】合成樹脂製上部ケースＣは中央部に挿通孔
１と同径の挿通孔１１を有する円板状の基体部１２と基
体部１２の下面に挿通孔１１と連通する環状垂下部１３
と環状垂下部１３に対して径方向外方に環状溝１４を形
成して垂下する内環状垂下部１５と垂下部１５に対して
径方向外方に環状凹溝１６を形成して垂下する外環状垂
下部１７と垂下部１７に対して径方向外方に環状溝１８
を形成しかつ基体部１２外周縁に形成された環状係合垂
下部１９とを備えている。
【０００８】上部ケースＣは環状係合垂下部１９を下部
ケース部Ｂの環状係合突出部１０外周面に弾性装着さ
せ、内及び外環状垂下部１５及び１７を下部ケースＢの
環状溝５及び９に夫々係合させ、環状垂下部１３を下部
ケースＢの環状段部３に係合させて下部ケースＢと相対
回転可能に組合わされている。この組合わされた上部及
び下部ケースＣ及びＢにおける弾性装着部及び夫々の係
合部には、ラビリンス作用による密封部が形成されてい
る。
【０００９】上部及び下部ケースＣ及びＢ内には合成樹
脂製軸受片Ｄが端面を夫々環状凹溝７及び１６の底面に
夫々摺接させて配されており、上部及び下部ケースＣ及
びＢと軸受片Ｄとで合成樹脂スラスト軸受Ａが構成され
ている。
【００１０】合成樹脂スラスト軸受Ａは図７に示すよう
に、下部ケースＢの基体部２の挿通孔１と上部ケースＣ
の円板状の基体部１２の挿通孔１１とをストラットアッ
センブリのピストンロッドＲの外周面に両者間に軸受隙
間（クリアランス）を保持させて挿通し、下部ケースＢ
の基体部２下面を上部バネ座シートＳの平面部Ｓ１に当
接させると共にに基体部２下面の凸部２ａをバネ座シー
トＳの平面部Ｓ１に設けられた嵌合孔Ｓ２に嵌合させ、
上部ケースＣの基体部１２上面を車体側取付部材Ｆに当
接せしめて配置されている。なお、図中符号Ｅはコイル
バネ、Ｇはバネ座シートＳの下面にピストンロッドＲ外
周面を囲繞して配されたバンプストッパー（ラバー）で
ある。
【００１１】上述した従来技術からなる合成樹脂スラス
ト軸受は従来の合成樹脂スラスト軸受の欠点、即ち軸受
摺動面への塵埃等の侵入防止を目的として摺動面間に、
当該摺動面を囲繞して装着されたゴム弾性体からなるダ
ストシールに起因するステアリング操舵力の増大という
欠点を解消することができ、また摺動面への塵埃等の侵
入を極力防止して安定したかつ円滑なステアリング操舵
力を得ることができるものである。
【００１２】しかしながら、ストラット型サスペンショ
ンは車輌走行中に塵埃、泥水などが直接作用する部位に
装着されるため、ストラット型サスペンションに組込ま
れるスラスト軸受の使用環境は極めて過酷なものとな
る。
【００１３】上述した従来技術から成る合成樹脂スラス
ト軸受にはその内外周面側に夫々ラビリンス作用による
密封部が形成され、この密封部によって軸受摺動面への
塵埃等の侵入を防止しているが、上述した環境条件下で
の使用では、特に軸受の内径面側から塵埃等の侵入が生
じることが、その後の実験により確認された。
【００１４】この軸受内径面側から摺動面に塵埃等が侵
入する原因については詳らかではないが、ストラット型
サスペンションにおいて、合成樹脂スラスト軸受が組込
まれる上部バネ座シートの下面側にピストンロッドを囲
繞して配されたバンプストッパーが車輌走行中にストラ
ット本体と当接して弾性変化し、バンプストッパーの弾
性変形がポンプ作用をなし、この作用によって塵埃等が
ピストンロッドと軸受内径面との間の摺動隙間（クリア
ランス）から軸受内径面側に圧送されるものと推察され
る。
【００１５】本考案は上述した従来技術の改良に係るも
ので、軸受の内外周面から摺動面への塵埃等の侵入を防
止し、塵埃等の侵入に起因する軸受の摺動特性を低下さ
せることなくステアリング操作時の円滑な操舵力を長期
間にわたって維持できる合成樹脂スラスト軸受を得るこ
とを目的とするものである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】上述した目的を達成する
べく本考案によれば、合成樹脂製下部ケースと合成樹脂
製上部ケースと上部及び下部ケース間に配される合成樹
脂製軸受片とから成る合成樹脂スラスト軸受において、
下部ケースは、中央部に第一の挿通孔を有する円板状の
第一の基体部と、第一の挿通孔に対して径方向外方に環
状段部を介して配されて第一の基体部の上面に突設され
た環状突出部と、外周面に係合部をもち第一の基体部外
周面に連なって第一の基体部の上面に突設された環状係
合突出部と、この環状係合突出部と環状突出部との間で
あって第一の基体部の上面に形成された環状凹部とを備
えており、上部ケースは、中央部に第二の挿通孔を有す
る円板状の第二の基体部と、第二の挿通孔に連設されて
第二の基体部の下面から垂下して先端が下部ケースの環
状段部に対向した環状垂下部と、この環状垂下部に対し
て径方向外方に幅狭の内環状凹部を形成して第二の基体
部の下面から垂下する内環状リップ部と、この内環状リ
ップ部に対して径方向外方に幅広の外環状凹部を形成し
て第二の基体部の下面から垂下する外環状リップ部と、
この外環状リップ部と共に幅狭の外環状凹部を形成しか
つ内周面に係合部をもって第二の基体部の下面から垂下
して第二の基体部の外周面に連なつた環状係合垂下部と
を備えており、上部ケースは、環状係合垂下部の係合部
を環状係合突出部の係合部に弾性装着させ、内環状凹部
を環状突出部に係合させて下部ケースと相対回転可能に
組合わされており、幅広の外環状凹部と下部ケースの環
状凹部との間にはリング状の合成樹脂製軸受片が端面を
夫々幅広の外環状凹部及び下部ケースの環状凹部の底面
に摺接させて収納されており、内環状凹部とこの内環状
凹部に係合する環状突出部の端面との環状隙間には、密
封リングが装着されていることを特徴とする合成樹脂ス
ラスト軸受が提供される。
【００１７】また、上述した目的を達成するべく本考案
によれば、幅狭の外環状凹部には環状係合突出部が係合
されて上部ケースが下部ケースに相対回転可能に組合わ
されており、幅狭の外環状凹部と環状係合突出部の端面
との環状隙間には、他の密封リングが装着されているこ
とを特徴とする上述の合成樹脂スラスト軸受が提供され
る。
【００１８】本考案の合成樹脂スラスト軸受おいて密封
リングとしては、その横断面形状が円形を呈するゴムリ
ング或いはその横断面形状がＵ字形、Ｘ字形、Ｙ字形、
くの字形を呈するゴムリングを使用し得る。
【００１９】また、本考案合成樹脂スラスト軸受として
は、本スラスト軸受が組込まれるストラット型サスペン
ションの構成によっては、合成樹脂製の下部ケースの下
面に下部ケースの挿通孔と同径の挿通孔をもった円筒部
を両挿通孔を連通させて一体に形成された態様を採るこ
とができる。
【００２０】本考案の合成樹脂ラスト軸受における上部
及び下部ケースを構成する合成樹脂は、耐摩耗性、耐衝
撃性、耐クリープ性等の摺動特性及び機械的特性に優れ
ていることが好ましく、また上部及び下部ケース間に収
容される軸受片を構成する合成樹脂は特に自己潤滑性を
有することが好ましく、例えばポリアセタール樹脂、ポ
リアミド樹脂、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）
等のポリエステル樹脂、ポリエチレン、ポリプロピレン
等のポリオレフィン樹脂等が良好に使用され、このほか
ポリカーボネート樹脂等も使用し得る。
【００２１】上部及び下部ケースには、軸受片を構成す
る合成樹脂と同様の合成樹脂が使用され得るが、特に軸
受片に使用される合成樹脂と摩擦特性の良好な組合わせ
であって、しかも比較的剛性の高い合成樹脂であること
が望ましい。その望ましい組合わせについて例示すると
下表の通りである。
【００２２】
【表】 軸受片 上部及び下部ケース 摩擦係数 摩耗量（ｍｍ） ポリアセタール ポリアミド ０．０５ ０．０２０ ポリアミド ポリアセタール ０．０４ ０．０２１ ポリエチレン ポリアセタール ０．０４ ０．０３８ ポリアセタール ＢＰＴ ０．０７ ０．０４５ ポリアセタール ポリアセタール ０．０６ ０．０２５ ポリアセタール スチール（鋼） ０．１１ ０．０９５
【００２３】表中、摩擦特性は次の試験条件により行っ
た結果である。
【００２４】 ［試験条件］ スラスト荷重 ３５０ｋｇ／ｃｍ2 揺動角度 ±３５度 揺動速度 ６０ｃｐｍ 潤滑方法 始動時グリースを摺動面に塗布
【００２５】なお、摩耗量は上記試験を１００万回サイ
クル行った後の軸受片の寸法変化量（ｍｍ）を示す。
【００２６】
【作用】本考案の合成樹脂スラスト軸受では、上部ケー
スの幅狭の内環状凹部とこの内環状凹部に係合する下部
ケースの環状突出部の端面との環状隙間に装着された密
封リングが、合成樹脂スラスト軸受の内周面側を介する
上部ケースの幅広の環状凹部及び下部ケースの環状凹部
と両凹部間に収容される軸受片との摺動面への塵埃等の
侵入を防止する。
【００２７】本考案の合成樹脂スラスト軸受は、前述し
た従来技術のスラスト軸受よりも、その構造が簡略化さ
れているので軸受全体の外形を小さくすることができ、
それにより軸受の回転トルク半径が小さくなり、揺動回
転トルクが小さくなる。この作用により、密封リングの
摺動摩擦力への影響が相殺され、密封リングの摩擦力に
起因する操舵力の増大はない。
【００２８】軸受摺動面は上部ケースの幅広の外環状凹
部底面と軸受片の端面及び下部ケースの環状凹部底面と
軸受片の端面とに形成され、操舵力に対していずれか摩
擦抵抗の小さい方で回転する。
【００２９】
【実施例】以下、本考案の合成樹脂スラスト軸受を図に
示す実施例を参照して詳細に説明する。
【００３０】図１において、合成樹脂スラスト軸受Ａは
合成樹脂製の下部ケースＢと合成樹脂製の上部ケースＣ
と上部及び下部ケースＣ及びＢ間に収容される合成樹脂
製の軸受片Ｄとから構成されている。
【００３１】下部ケースＢは、中央部に挿通孔２０を有
する円板状の基体部２１と挿通孔２０に対して径方向外
方に環状段部２２を介して基体部２１の上面から突設さ
れた環状突出部２３と突出部２３に対して径方向外方に
幅広の環状凹部２４を形成して基体部２１の上面から突
出する環状突条部２５と突条部２５に対して径方向外方
に環状凹部２４よりも幅狭の環状凹部２６を形成してか
つ外周面に係合部２７をもって基体部２１の上面から突
出して基体部２１の外周面に連なる環状係合突出部２８
とを備えている。
【００３２】環状係合突出部２８に形成された係合部２
７はその外周面に端部から下方に向かう傾斜面部２７ａ
と傾斜面部２７ａに連なり傾斜面部２７ａと環状角凸部
を形成して基体部２１外周面に連なる傾斜面部２７ｂと
から形成されている。
【００３３】下部ケースＢの基体部２１下面に挿通孔２
０を挟んで相対向して凸部３０が形成されている。
【００３４】上部ケースＣは、中央部に下部ケースＢの
挿通孔２０と同径の挿通孔４０を有する円板状の基体部
４１と基体部４１の下面から垂下して挿通孔４０に連設
する環状垂下部４２と垂下部４２に対して径方向外方に
幅狭の内環状凹部４３を形成して基体部４１の下面から
垂下する内環状リップ部４４とリップ部４４に対して径
方向外方に内環状凹部４３よりも幅広の環状凹部４５を
形成して基体部４１の下面から垂下する外環状リップ部
４６とリップ部４６と共に環状凹部４５よりも幅狭の外
環状凹部４７を形成しかつ内周面下方に係合部４８をも
って垂下して基体部４１外周面に連なる環状係合垂下部
４９とを備えている。
【００３５】環状係合垂下部４９に形成された係合部４
８は垂下部４９の内周面に下部ケースＢの環状係合突出
部２８の傾斜面部２７ａに対応する傾斜面部４８ａと傾
斜面部４８ａに連なり傾斜面部４８ａと環状角凹部を形
成する傾斜面部４８ｂとから形成されている。
【００３６】上部ケースＣは環状係合垂下部４９の係合
部４８を下部ケースＢの環状係合突出部２８の係合部２
７に弾性装着（スナップフィット）させ、幅狭の内環状
凹部４３を下部ケースの環状突出部２３に係合させ下部
ケースＢと相対回転可能に組合わされている。この組合
わせにより、環状係合垂下部４９の係合部４８と下部ケ
ースＢの環状係合突出部２８の係合部２７との弾性装着
部と下部ケースＢの幅狭の環状凹部２６と凹部２６に係
合する上部ケースＣの外環状リップ部４６との間に密封
部とが形成されており、これら弾性装着部及び密封部は
ラビリンス作用をなしている。
【００３７】上部及び下部ケースＣ及びＢ間に収容され
る合成樹脂製軸受片Ｄは、上部ケースＣの内環状リップ
部４４の外径より大きい内径を有し、外環状リップ部４
６の内径より小さい外径を有するリング状からなり、軸
受片Ｄの端面には図２に示すように夫々放射状に複数個
の溝５０が周方向に３０度の位相差をもって形成されて
いる。溝５０はグリース等の潤滑剤の溜部となる。
【００３８】軸受片Ｄは下部ケースＢの幅広の環状凹部
２４と上部ケースＣの幅広の外環状凹部４５との間に端
面を夫々凹部２４及び４５の底部に摺接させて配されて
おり、軸受片Ｄの端面とこの端面と摺接する凹部２４及
び４５の底面との間に摺動面が形成されている。
【００３９】上部ケースＣの幅狭の内環状凹部４３と凹
部４３に係合する下部ケースＢの環状突出部２３の端面
との間に形成される環状隙間７０には、密封リング６０
が装着されており、本例では、密封リング６０として
は、横断面形状が円形を呈するゴムリングが使用されて
いる。
【００４０】このように構成された合成樹脂スラスト軸
受Ａは、図３に示すストラットアッセンブリに組込まれ
る。即ち、合成樹脂スラスト軸受Ａは、下部ケースＢの
基体部２１の挿通孔２０と上部ケースＣの円板状の基体
部４１の挿通孔４０とをストラットアッセンブリのピス
トンロッドＲの外周面に両者間に軸受隙間（クリアラン
ス）を保持させて挿通し、下部ケースＢの基体部２１下
面を上部バネ座シートＳの平面部Ｓ１に当接させると共
に基体部２１下面の凸部３０をバネ座シートＳの平面部
Ｓ１に設けられた嵌合孔Ｓ２に嵌合させ、上部ケースＣ
の円板状の基体部４１上面を車体側取付部Ｆに当接せし
め配置される。凸部３０と嵌合孔Ｓ２との嵌合により、
下部ケースＢの回転が阻止される。
【００４１】このように組込まれた合成樹脂スラスト軸
受Ａにおいて、下部ケースＢの幅広の環状凹部２４と上
部ケースＣの幅広の外環状凹部４５と両凹部２４及び２
５間に凹部２４及び２５の底部と摺接させて配された軸
受片Ｄとで形成される軸受摺動面は、その内周面側にお
いては密封リング６０により、外周面側においてはラビ
リンス作用をなす密封部により、軸受内外周面からの塵
埃等の侵入から保護されるので、軸受摺動面への塵埃等
の侵入は防止される。特に、軸受内周面側は密封リング
６０によって塵埃等の侵入から保護されるので、バンプ
ストッパーＧのバネ座シートＳへの当接による弾性変形
に起因するポンプ作用による塵埃等の圧送に対して防止
効果が高められる。
【００４２】また、合成樹脂スラスト軸受Ａはその外径
が小さく形成されるので、軸受Ａの回転トルク半径が小
さくなり、揺動回転トルクが小さくなる。その結果、密
封リング６０の摺動摩擦力への影響が相殺され、密封リ
ング６０の摩擦力に起因する操舵力の増大はない。
【００４３】次に本考案の他の実施例を図４に基づいて
説明する。図４において、本実施例における合成樹脂ス
ラスト軸受Ａは、下部ケースＢの中央部に形成された挿
通孔２０を含む下面に、挿通孔２０と同径の挿通孔８１
を有する円筒部８０を挿通孔２０に連設させて一体に形
成されている。
【００４４】この実施例からなる合成樹脂スラスト軸受
Ａは、特にスラスト軸受が組込まれるストラット型サス
ペンションにラジアル方向荷重が作用する構造におい
て、ラジアル荷重を円筒部８０で支持するようにしたも
のである。
【００４５】更に本考案によれば、図５に示すように合
成樹脂スラスト軸受Ａを構成しても良い。
【００４６】図５において、本例の合成樹脂製下部ケー
スＢは、中央部に挿通孔２０を有する基体部２１と挿通
孔２０に対して径方向外方に環状段部２２をもって突出
し基体部２１の上面に連なる環状突出部２３と突出部２
３に対して径方向外方に幅広の環状凹部２４を形成しか
つ外周面に係合部２７をもって突出して基体部２１の外
周面に連なる環状係合突出部２８とを備えている。
【００４７】本例の合成樹脂製上部ケースＣは、図１に
示した実施例の上部ケースＣと同様の構成を有する。即
ち上部ケースＣは、中央部に下部ケースＢの挿通孔２０
と同径の挿通孔４０を有する円板状の基体部４１と基体
部４１の下面から垂下して挿通孔４０に連設された環状
垂下部４２と垂下部４２に対して径方向外方に幅狭の内
環状凹部４３を形成して基体部４１の下面から垂下する
内環状リップ部４４とリップ部４４に対して径方向外方
に幅広の外環状凹部４５を形成して基体部４１の下面か
ら垂下する外環状リップ部４６とリップ部４６と共に幅
狭の外環状凹部４７を形成しかつ内周面下方に係合部４
８をもって基体部４１の下面から垂下して基体部４１外
周面に連なる環状係合垂下部４９とを備えている。
【００４８】上部ケースＣは、幅狭の外環状凹部４７を
下部ケースＢの環状係合突出部２８に係合させると共に
環状係合垂下部４９の係合部４８を下部ケースＢの環状
係合突出部２８の係合部２７に弾性装着（スナップフィ
ット）させ、幅狭の内環状凹部４３を下部ケースＢの環
状突出部２３に係合させて下部ケースＢと相対回転可能
に組合わされている。
【００４９】そして、下部ケースＢの幅広の環状凹部２
４と上部ケースＣの幅広の外環状凹部４５との間に端面
を夫々凹部２４及び４５の底部に摺接させて合成樹脂製
軸受片Ｄが配されていると共に上部ケースＣの幅狭の内
環状凹部４３と凹部４３に係合する下部ケースＢの環状
突出部２３の端面との環状隙間７０及び上部ケースＣの
幅狭の外環状凹部４７と凹部４７に係合する環状係合突
出部２８の端面との環状隙間７０ａには夫々密封リング
６０、６０が装着されている。
【００５０】図５に示す合成樹脂スラスト軸受Ａは、内
外周面側に夫々密封リング６０により密封部が形成され
ているので、軸受摺動面への塵埃等の侵入に対しては図
１に示す合成樹脂スラスト軸受Ａよりも、より一層の防
止効果が発揮される。
【００５１】なお、本例の合成樹脂スラスト軸受Ａにお
いても、図４の実施例で説明したように、下部ケースＢ
の中央部に形成された挿通孔２０を含む下面に、挿通孔
２０と同径の挿通孔８１を有する円筒部８０を挿通孔２
０と連設させて一体に形成した態様を採ることができ
る。
【００５２】上述した実施例においては、密封リング６
０として横断面形状が円形を呈するゴムリングを使用し
たが、密封リング６０としては、その他横断面形状がＵ
字形、Ｘ字形、Ｙ字形を呈するゴムリングを使用するこ
ともできる。
【００５３】
【考案の効果】上述した構成からなる本考案の合成樹脂
スラスト軸受は、以下に述べる特有の効果を有する。
【００５４】上部ケースと下部ケースとの間には、軸受
の内周面側に密封リングによる密封部が形成され、外周
面側にラビリンス作用による密封部が形成されているの
で、上部及び下部ケースと上部及び下部ケース間に配さ
れる軸受片とで形成される軸受摺動面への塵埃等の侵入
は防止される。
【００５５】更に、軸受の内周面側及び外周面側共に密
封リングによる密封部が夫々形成されている本考案の一
つでは、上部及び下部ケースと上部及び下部ケース間に
配される軸受片とで形成される軸受摺動面への塵埃等の
侵入防止効果は一層高められる。
【００５６】上部及び下部ケースの構成が従来の軸受に
比べ、簡略されているので、軸受全体の外径を小さくす
ることができるばかりでなく、軸受の回転トルク半径が
小さくなり、揺動回転トルクが小さくなる。その結果、
密封リングの摺動摩擦力への影響が相殺され、密封リン
グの摩擦力に起因する操舵力の増大はない。
【００５７】
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の合成樹脂スラスト軸受の好ましい実施
例を示す縦断面図である。
【図２】図１に示す合成樹脂スラスト軸受に用いられる
合成樹脂軸受片を示す平面図である。
【図３】図１に示す合成樹脂スラスト軸受をストラット
アッセンブリに組込んだ状態を示す縦断面図である。
【図４】本考案の合成樹脂スラスト軸受の好ましい他の
実施例を示す縦断面図である。
【図５】本考案の合成樹脂スラスト軸受の更に他の好ま
しい実施例を示す縦断面図である。
【図６】従来の合成樹脂スラスト軸受を示す縦断面図で
ある。
【図７】従来の合成樹脂スラスト軸受をストラットアッ
センブリに組込んだ状態を示す縦断面図である。
【符号の説明】
Ａ 合成樹脂スラスト軸受 Ｂ 合成樹脂製の下部ケース Ｃ 合成樹脂製の上部ケース Ｄ 合成樹脂製の軸受片 ２１ 円板状の基体部 ２３ 環状突出部 ２４ 幅広の環状凹部 ２６ 幅狭の環状凹部 ２８ 環状係合突出部 ４１ 円板状の基体部 ４２ 環状垂下部 ４３ 幅狭の内環状凹部 ４４ 内環状リップ部 ４５ 幅広の外環状凹部 ４６ 外環状リップ部 ４７ 幅狭の外環状凹部 ４９ 環状係合垂下部 ６０ 密封リング

Claims (3)

    (57)【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 合成樹脂製下部ケースと合成樹脂製上部
    ケースと上部及び下部ケース間に配される合成樹脂製軸
    受片とから成る合成樹脂スラスト軸受において、下部ケ
    ースは、中央部に第一の挿通孔を有する円板状の第一の
    基体部と、第一の挿通孔に対して径方向外方に環状段部
    を介して配されて第一の基体部の上面に突設された環状
    突出部と、外周面に係合部をもち第一の基体部外周面に
    連なって第一の基体部の上面に突設された環状係合突出
    部と、この環状係合突出部と環状突出部との間であって
    第一の基体部の上面に形成された環状凹部とを備えてお
    り、上部ケースは、中央部に第二の挿通孔を有する円板
    状の第二の基体部と、第二の挿通孔に連設されて第二の
    基体部の下面から垂下して先端が下部ケースの環状段部
    に対向した環状垂下部と、この環状垂下部に対して径方
    向外方に幅狭の内環状凹部を形成して第二の基体部の下
    面から垂下する内環状リップ部と、この内環状リップ部
    に対して径方向外方に幅広の外環状凹部を形成して第二
    の基体部の下面から垂下する外環状リップ部と、この外
    環状リップ部と共に幅狭の外環状凹部を形成しかつ内周
    面に係合部をもって第二の基体部の下面から垂下して第
    二の基体部の外周面に連なつた環状係合垂下部とを備え
    ており、上部ケースは、環状係合垂下部の係合部を環状
    係合突出部の係合部に弾性装着させ、内環状凹部を環状
    突出部に係合させて下部ケースと相対回転可能に組合わ
    されており、幅広の外環状凹部と下部ケースの環状凹部
    との間にはリング状の合成樹脂製軸受片が端面を夫々幅
    広の外環状凹部及び下部ケースの環状凹部の底面に摺接
    させて収納されており、内環状凹部とこの内環状凹部に
    係合する環状突出部の端面との環状隙間には、密封リン
    グが装着されていることを特徴とする合成樹脂スラスト
    軸受。
  2. 【請求項２】 幅狭の外環状凹部には環状係合突出部が
    係合されて上部ケースは下部ケースに相対回転可能に組
    合わされており、幅狭の外環状凹部と環状係合突出部の
    端面との環状隙間には、他の密封リングが装着されてい
    ることを特徴とする請求項１に記載の合成樹脂スラスト
    軸受。
  3. 【請求項３】 下部ケースの下面には第一の挿通孔に連
    通する挿通孔をもった円筒部が一体に形成されている請
    求項１又は請求項２に記載の合成樹脂スラスト軸受。
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