JPH1113538A - 推力逆転装置の閉塞装置の鎖錠及び閉鎖装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 航空機用推力逆転装置（１）の閉塞装置（１
２）の閉鎖及び鎖錠装置（３０）を提供する。 【解決手段】 このような装置（３０）は、原動機（３
８）によって与えられるエネルギーによって閉塞装置
（１２）の閉鎖を完了し、その結果、前記閉塞装置（１
２）を作動させるジャッキ（１５）を解放するために、
ロック（２１）のラッチ（２２）が駆動される点が注目
される。このような装置はまた、ロック（２１）のラッ
チ（２２）に向かい合ったストッパ（３１）を備え、閉
塞装置（１２）を閉鎖位置に固定し、そのようにして、
前記閉塞位置（１２）がもとになる振動及び揺動を減少
させるために、前記ストッパ（３１）がカウンタストッ
パ（３４）と協働する点が注目される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、航空機のための推
力逆転装置、とりわけ 前記逆転装置の閉鎖を行い、閉
塞装置の閉鎖位置における鎖錠を行なうための装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】航空機用推力逆転装置は、ターボエンジ
ンを取り囲むほぼ環状の薄型構造であり、前記ターボエ
ンジンの幾何学的軸上にその中心が位置する。推力逆転
装置は特に、ターボエンジンを取り囲む固定構造を備
え、前記固定構造は、可動型閉塞装置によって塞がれる
複数の径方向開口部によって貫通している。閉塞装置が
閉じている時は、推力逆転装置の機能は、ターボエンジ
ンによって発生する推進ガスの流束を高方に向けること
にある。閉塞装置が開いている時は、推進ガスは径方向
の開口部を通り、前方に向かって迂回し、そのことによ
って推力が逆転する。

【０００３】この閉塞装置は通常、逆転装置の構造の厚
みの中に収納されなければならない少なくとも一つのジ
ャッキによって再び閉鎖され、ジャッキの一端は固定構
造に結び付けられ、もう一端は閉塞装置に結び付けられ
る。閉塞装置は、通常固定構造に連動する少なくとも一
つのロックによって閉鎖位置で保持される。このロック
は、鎖錠用インターフェースすなわち接点部品を介して
閉塞装置を固定する可動ラッチを備え、この鎖錠用イン
ターフェースは、それ自体が、閉塞装置に連動する。ロ
ックはまた、閉塞装置に連動することができ、その結
果、鎖錠用インターフェースは、固定構造に連動する点
が注目される。鎖錠用インターフェースは通常、タイロ
ッドの先端に取付けられた軸回転型ローラを備え、ロッ
クのラッチは、閉鎖位置で閉塞装置を固定するためのロ
ーラに働きかける。閉塞装置が再び閉鎖され、その閉鎖
位置付近に来る場合には、ジャッキは以下のために大き
な追加引張り応力を加えなければならない。

【０００４】− 閉鎖位置の付近に前記閉塞装置を正確
に位置づけるための軸受上に閉塞装置を移動させる、 − 一般的にエラストマでできたパッキンを圧縮する。
このパッキンは、閉塞装置の周囲と固定構造の間に配置
される。

【０００５】− 通常は受動タイプである閉塞装置のロ
ックを外す。すなわち、ロックのラッチは、ロックのラ
ッチに寄りかかり、そのラッチを閉鎖位置に移動させる
閉塞装置の鎖錠用インターフェースの運動自体によって
機械的に閉鎖位置に動かされ、その結果、前記ラッチ
は、カムとスプリング機構によって閉鎖位置で自動的に
鎖錠される。

【０００６】− 閉塞装置を「過剰収納する」。すなわ
ち、ラッチの自動的な鎖錠を可能にするために閉塞装置
の閉鎖位置をわずかに超えるようにする。「過剰収納」
は、閉塞装置と固定構造との間でパッキンの追加圧縮を
一時的に引き起こす。この追加応力によって、ジャッキ
と固定構造と閉塞装置を補強することが必要となり、そ
の結果、質量もコストも増大する。

【０００７】この追加応力は、よく知られている「軸回
転扉型」と呼ばれるタイプの推力逆転装置の場合には非
常に不都合な条件で加えられなければならない。このよ
うな逆転装置においては、径方向の各開口部は、この場
合には「扉」と呼ばれる閉塞装置によって塞がれ、この
閉塞装置は、固定構造において軸回転するように取付け
られ、軸回転は、通常、逆転装置の幾何学的軸を有する
平面において行われる。実際に、この場合、閉塞装置が
閉鎖位置の付近に来る場合には、ジャッキの幾何学軸
は、閉塞装置の軸回転の幾何学軸に近づき、その結果、
ジャッキは、閉塞装置において、小さい軸回転トルクの
みを発生するために非常に大きな追加応力を加えなけれ
ばならない。

【０００８】この追加応力は、その軸回転閉塞装置が
「自動開放型」と呼ばれる逆転装置の場合には、さらに
大きくしなければならない。実際に、このような推力逆
転装置においては、閉塞装置は、ターボエンジンによっ
て発生する推進ガスの圧力作用の下に自然に開こうとす
る傾向があり、これは、軸回転軸の偏った位置に起因し
ており、ジャッキは、この傾向を防ぐために追加応力を
与えなければならないことが知られている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】解決すべき第一の問題
は、閉塞装置の閉鎖位置付近で、ジャッキに要求される
応力を減少させることにある。

【００１０】閉塞装置が再閉鎖され鎖錠されるとすぐ
に、ジャッキは起動しなくなる。その結果、閉塞装置は
緩められ、以下を組み合わせた作用によって振動し、揺
れ動き始めることができる： − ターボエンジンによって逆転装置に伝達される振
動、 − 閉塞装置の先端における大気と推進ガスの乱流。こ
の振動または揺動が、鎖錠機構、特にロックのラッチ及
び鎖錠インターフェースの摩耗やコーキングの促進を引
き起こす。

【００１１】軸回転閉塞装置付き推力逆転装置は、前記
閉塞装置の前端が、大気または推進ガスの流れにさらさ
れる前縁を構成することによって、この現象からより大
きな影響を受ける。この場合「フラッピング」と呼ばれ
るこの揺動は、主に、ターボエンジンの低回転数におい
て現れ、その結果、推進ガスの圧力は、鎖錠インターフ
ェースを介してロックのラッチに対して閉塞装置を押し
当てるには不十分となる。

【００１２】解決すべき第二の問題は、鎖錠位置におい
て閉塞装置の振動と揺動を抑え、ひいてはなくすことで
ある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明は、推力逆転装置
の閉塞装置の閉鎖及び鎖錠装置であって、前記の推力逆
転装置は、第一部とも呼ばれる固定構造を有し、前記推
力逆転装置はまた、第二部と呼ばれる少なくとも一つの
閉塞装置を備え、前記閉鎖及び鎖錠装置は、その一部分
に連動するロックと、他の部分に連動する鎖錠インター
フェースを有し、前記ロックは、閉鎖された閉塞装置を
保持するために鎖錠用インターフェースとともに協働す
るラッチを備えている閉鎖及び鎖錠装置を提案する。こ
のような装置は、少なくとも閉鎖においてラッチを動か
すために、ラッチに接続された原動機を備えており、そ
の閉鎖運動中に、ラッチが、原動機によって供給された
エネルギーとともに閉塞装置の閉鎖を行うために、閉鎖
位置に向かって鎖錠インターフェースを押し戻すことが
できるという点が注目される。

【００１４】この装置は、閉塞装置の閉鎖位置付近で、
すなわち、このジャッキがより大きな引張り応力を与え
なければならない瞬間に、扉のジャッキの代用をするこ
とができ、その結果第一の問題を解決できることがわか
る。

【００１５】本発明は、閉塞装置の「過剰収納」をなく
すという利点を有し、その結果、閉塞装置と固定構造の
形状を簡略化し、閉塞装置と固定構造に閉鎖において加
えられる応力を減少させることができる。

【００１６】本発明の他の利点は、前記の鎖錠用インタ
ーフェースが、閉鎖位置に向かってロックのラッチをも
はや作動させる必要がないことから、逆転装置の製造ラ
インについて、またロック−固定構造−閉塞装置−鎖錠
用インターフェースのアセンブリ側のラインについて、
逆転装置の製造の製造公差を大きくすることができる点
である。以前は、そのためにラッチ及び鎖錠用インター
フェースの空間における正確な位置ぎめが必要であっ
た。

【００１７】都合よく、原動機は回転型であり、小型原
動機からラッチ上に大きな力を発生するために、減速
型、つまり速度を小さくするトランスミッションによっ
てラッチに接続される。このアセンブリはサイズが小さ
く、このように原動機はロックのケースの中に直接収納
することができる。

【００１８】さらに好都合なことに、トランスミッショ
ンは逆進しない、すなわち、ラッチに対して鎖錠用イン
ターフェースによって加えられる反応作用の下に開放方
向において、ラッチの移動に対抗できるように、ラッチ
から原動機に向けてではなく、原動機からラッチに向か
って運動を伝える。このようなトランスミッションは、
歯車とかみ合うウォームで構成することができ、このウ
ォームは、原動機に連結され、歯車はラッチに連結され
る。このようなトランスミッションはまた、ナットを連
動させるネジで構成することもでき、この場合、ネジが
原動機に、ナットがラッチに連結される。

【００１９】さらに好都合なことに、装置は、ロックと
向かい合った鎖錠用インターフェースの存在の検知器を
備え、原動機は、存在検知器によって閉鎖において制御
される。その結果、ラッチの閉鎖を鎖錠用インターフェ
ースの存在に従属させ、閉塞装置が閉鎖位置の付近に来
るのを妨げるような異常の場合にはロックの閉鎖を防ぐ
ことができる。

【００２０】こうした措置によって、閉塞装置の移動と
ロックの閉鎖を同期させる必要がなくなり、結果的に、
製造公差をさらに広げることができる。

【００２１】さらに好都合なことに、装置は、ラッチの
閉鎖位置の検知器を備えており、前記検知器は、ラッチ
が閉鎖位置に来ると原動機の停止を制御する。このこと
から、原動機の停止によって、閉鎖位置に向けてのラッ
チの連動を停止させ、結果的に、原動機の加熱やエネル
ギーの無駄な消費を防ぐことができる。

【００２２】さらに好都合なことに、閉鎖位置の検知器
は、ラッチが閉鎖位置から遠ざかると、閉鎖方向におい
て原動機を再び始動させることができるように、逆進で
きるように閉鎖するように原動機を制御する。このこと
から、たとえば原動機とラッチの間をトランスミッショ
ンが滑ることによって、ラッチが偶発的に開こうとする
場合に、ラッチを再び閉鎖させることができる。こうし
て、鎖錠の安全性が改善される。

【００２３】さらに好都合なことに、ロックがきちんと
閉鎖されていることを知らせるために、航空機の計器板
の標示ランプのような信号装置が、ラッチの閉鎖位置の
検知器に接続される。このような信号装置は、ロックの
閉鎖の制御によってではなく、ロックの実際の閉鎖によ
って制御されることから、非常に信頼度が高いという利
点を有している。

【００２４】さらに好都合なことに、原動機は、上述の
鎖錠用インターフェースの存在の検知器によって閉鎖を
制御され、鎖錠用インターフェース上のロックの閉鎖を
知らせることができるように、航空機の計器板の標示ラ
ンプのような信号装置がラッチの閉鎖位置の検知器に接
続される。鎖錠用インターフェースの存在検知器と、ラ
ッチの閉鎖位置検知器及び信号装置の組合わせによっ
て、固定構造において扉が実際に鎖錠されているかどう
かを、どんなミスもなく確認することができる。

【００２５】本発明の独自の実施形態においては、装置
はまた、ロックを支える逆転装置の部分とロック自体に
よって構成されるアセンブリに連動するストッパを備
え、このストッパは、ラッチが再び閉鎖される時にラッ
チと向かい合い、一方、鎖錠用インターフェースを支え
る逆転装置の部分と鎖錠用インターフェース自体で構成
されるアセンブリは、閉塞装置の閉鎖位置において、前
記ストッパにぴったり接するカウンタストッパを備えて
いる。この組合わせは、結果的に、ラッチとそれに向か
い合ったストッパの作用の組合わせによって閉塞装置を
閉鎖位置で固定させ、さらにその結果、閉塞装置の振動
と揺動を減少させる。

【００２６】閉塞装置は、ラッチと、ラッチと向かい合
ったストッパである堅固な二つの機構の作用の組合わせ
によって留められ、その結果閉塞装置が固定され、振動
や揺動が小さくなる。反対に従来の技術では、固定は不
完全である。なぜなら、固定は、閉塞装置と固定構造の
間のパッキンとラッチの作用の組合わせによって行わ
れ、このパッキンは弾力性があるからである。

【００２７】さらに、閉塞装置の固定は、非常にわずか
な遊び、さらにはまったく遊びのない状態で行なうこと
ができる。なぜなら、原動機によって供給されたエネル
ギーとともに、鎖錠用インターフェースに働きかけるこ
とによって、扉の閉鎖運動を行うのはラッチ自体だから
である。

【００２８】都合よく、原動機とラッチの間のトランス
ミッションは、閉鎖位置におけるラッチに対して、閉鎖
方向において恒常的な押力を加えることができるよう
に、弾力性はあるが、十分な剛性を有するエレメントを
備えている。この恒常的な押力は、鎖錠用インターフェ
ース及びカウンタストッパに影響を及ぼし、次に、押力
は、ストッパによって回収される、その結果遊びなく閉
鎖された扉を保持し、振動及び揺動を完全になくすこと
ができる。当業者は、閉塞装置の振動と揺動によって鎖
錠用インターフェースとラッチの間に発生した力のレベ
ルに応じて弾性エレメントの剛性を調整することができ
る。

【００２９】この弾性エレメントはまた、扉が閉鎖位置
で固定されるときであって、なおかつ閉鎖位置の検知器
が原動機を遮断する前に、トランスミッションと原動機
に加えられる応力を減少させるという利点を有してい
る。

【００３０】本発明の第一の実施形態においては、スト
ッパは、ロックを支える逆転装置の部分、たとえば固定
構造に連動しているのに対して、カウンタストッパは、
もう一方の部分、すなわちこの場合には閉塞装置に連動
している。都合よく、固定構造と閉塞装置に加えられる
ねじり応力を小さくするために、ストッパはロックの付
近に置かれ、カウンタストッパは、鎖錠用インターフェ
ースの付近に置かれる。

【００３１】ただし、本発明の望ましい実施形態におい
ては、ラッチによって加えられ、ストッパによって回収
される応力をロックのケースによって直接回収できるよ
うに、ストッパはロックに、より正確にはそのケースに
連動している。そのことから、ロックを支える逆転装置
の部分、たとえば固定構造に対するこの応力を軽減する
ことができる。このような措置はまた、ロックを支える
逆転装置の部分に手を加える必要がないという利点を有
している。

【００３２】さらに好都合なことに、カウンタストッパ
は鎖錠用インターフェースで構成され、それに対して、
ラッチとストッパはピンチを形成し、その結果、ボトル
とストッパとの間で前記鎖錠用インターフェースを「挟
み」、鎖錠用インターフェースを支える逆転装置の部分
に、前記鎖錠用インターフェースに対してラッチによっ
て加えられ、ストッパによって回収される応力を押し付
けないという結果となる。この「ピンチ型」措置はま
た、たとえば閉塞装置といった鎖錠用インターフェース
を支える逆転装置の部分を手直しする必要がないという
利点を有している。

【００３３】本発明の他の独自の実施形態においては、
ラッチは、ロックのケースに連動するフックの内側で軸
回転するように取付けられた筒形であり、前記ラッチ
は、径方向開口部によって延長された中央空洞部を有
し、鎖錠用インターフェースは、閉塞装置が閉鎖位置に
来ると、径方向開口部の中に入り込み、その後、筒の回
転によって中央空洞部の中に閉じ込められる。このよう
な措置は、ロックに対して、鎖錠用インターフェースを
閉じ込め、たとえば、ターボエンジンのディスクがバー
ストした結果逆転装置の固定構造が変形してしまったこ
とによって、扉の偶発的開放で鎖錠用インターフェース
が取外されるといったあらゆる危険を防ぐことができる
という利点を有している。

【００３４】好都合なことに、弾性プッシャは、鎖錠用
インターフェースを中央空洞部の壁面にぴったりと押し
付けることができるように、開放方向に鎖錠用インター
フェースを押し戻す。このような措置によって、遊びな
く扉を保持し、その影響によって扉の揺動をなくすこと
ができる。

【００３５】添付の図面を参照して、従来の技術を手短
に説明するとともに例示的で限定的でないいくつかの実
施形態を詳細に説明することによって、本発明の利点が
より明らかになるだろう。

【００３６】

【発明の実施の形態】まず第一に図１を参照する。推力
逆転装置１は、ここに図示されていないターボエンジン
を取り囲む幾何学的軸２のほぼ環状の構造である。推力
逆転装置１は、ターボエンジンによって発生した推進ガ
ス５を後方４に向かわせる内壁３を有する。推力逆転装
置１はまた、外壁６を有するが、この外壁に沿って大気
７が流れる。推力逆転装置１はまた、ほぼ径方向の複数
の開口部１１によって貫通した第一の部分または固定構
造１０を有し、前記開口部１１は、固定構造１０に軸回
転軸１３とともに取付けられた第二の部分または閉塞装
置１２によって閉鎖される。このタイプの逆転装置にお
いては、閉塞装置１２はまた「扉」と呼ばれる。弾性パ
ッキン１４は、閉塞装置１２の周辺と固定構造１０の間
で圧縮される。

【００３７】閉塞装置は通常、その一端が連接１６によ
って閉塞装置１２に接続され、もう一端は、玉継手１７
によって固定構造１０に接続されたジャッキ１５によっ
て開放及び閉鎖において作動する。閉塞装置１２が開い
ている時には、推進ガス５の流束は径方向開口部１１を
通り、デフレクタの代用となる閉塞装置１２によって前
方１８に向かって迂回し、その結果、推力逆転が得られ
る。

【００３８】ジャッキ１５が閉塞装置１２の閉鎖を行な
うと、ジャッキは、その影響が相乗的に累積する以下の
原因によって非常に大きな引張り応力を与えなければな
らない。

【００３９】− その内壁３と外壁６の間の逆転装置１
の厚さｅが小さいのために、ジャッキ１５の幾何学軸１
５ａが、軸回転軸１３の幾何学軸に近づき、その結果、
一定の引張り力については、ジャッキ１５によって扉１
２に伝えられる閉鎖トルクが減少する。

【００４０】− パッキン１４の圧縮が、ジャッキ１５
に追加引張り応力を加え、その時、ジャッキは最も不都
合な位置にくる。

【００４１】扉１２が完全に閉鎖されると、閉塞装置１
２を構造１０につなげる鎖錠システム２０によって、扉
がその位置で保持される。鎖錠システム２０は、通常、
しかし必然的に、閉塞装置１２の前方に配置される。

【００４２】ここで、図２を参照してみよう。鎖錠シス
テム２０は、通常、固定構造１０に連動するロック２１
を備え、前記ロック２１は、先端が、上方分岐部２５と
下方分岐部２６との間に窪み２４を形成するフォーク２
３状である軸回転ラッチ２２を備えている。鎖錠システ
ム２０はまた、一端が扉１２に連動し、もう一端には、
たとえば軸回転するように取付けられたローラである鎖
錠用インターフェース２８が取付けられたタイロッド２
７を備えている。また、参照番号２８ａは、閉鎖位置に
近づく鎖錠用インターフェース２８の軌道を示してい
る。また２８ｂは、扉の閉鎖位置に対応する軌道の先端
を示している。

【００４３】次に、図１と図２を同時に見てみよう。扉
１２が、ジャッキ１５の引張り応力の作用の下に再び閉
鎖すると、ラッチ２２が鎖錠用インターフェース２８に
向かって回転する窪み２４を有しているので、この鎖錠
用インターフェース２８は、窪み２４の中に入り込み、
下方分岐部２６に寄りかかる。その結果、ラッチ２２が
閉鎖位置に向かって軸回転し、上方分岐部２５を、鎖錠
用インターフェース２８の高方に移動させる。ロック２
１の内部鎖錠メカニズムが、ラッチ２２をこの閉鎖位置
に保持する。ジャッキ１５の引張り応力は緩められ、推
進ガス５によって加えられる圧力作用の下に閉塞装置１
２が開こうとするが、このとき、ラッチ２２のフォーク
２３の上方分岐部２５に寄りかかろうとする鎖錠用イン
ターフェース２８によって引き留められる。

【００４４】しかしながら、このような配置には二つの
欠点がある。

【００４５】− まず第一に、鎖錠用インターフェース
２８が、窪み２４の中に非常に正確に入り込み、ラッチ
２２を閉鎖位置に移動させるために下方分岐部２６に寄
りかかることができるようにするためには、逆転装置の
製造に非常に大きな精度を必要とする。

【００４６】− 第二に、ターボエンジンが低回転数で
作動する時には、推進ガス５の圧力は小さくなるので、
もはや閉塞装置を十分に押しもどすことができず、鎖錠
用インターフェース２８がラッチ２２の上方分岐部２５
に寄りかかるように保持することができない。特に、鎖
錠用インターフェース２８と、ラッチ２２の分岐部２５
及び２６の間に存在する遊びによって、閉塞装置１２は
揺れ動き始め、その結果、特に、ラッチ２２と鎖錠用イ
ンターフェース２８のコーキングと摩耗が引き起こさ
れ、さらに固定構造１０と扉１２の疲労が促進される。

【００４７】ここで、図３を参照してみよう。閉鎖及び
鎖錠装置３０は、固定構造１０に連動するロック２１を
備え、タイロッド２７を介して閉塞装置１２に連動する
鎖錠用インターフェース２８とともに協働するラッチ２
２を備えている。

【００４８】本発明によれば、ロック２１に連動するス
トッパ３１は、閉塞装置１２の閉鎖位置において鎖錠用
インターフェース２８が寄りかかる支持面３２を提供す
る。支持面３２は、鎖錠用インターフェースの軌道２８
ａの先端にほぼ直交しており、ラッチ２２の正面に、前
記ラッチ２２と向かい合って位置している。閉塞装置１
２が閉鎖位置に向かうと、鎖錠用インターフェース２８
は、ストッパ３１の支持面３２に近づき、ここには図示
されていない電気的マイクロ接点スイッチすなわちマイ
クロコンタクトに連結された連接レバー３３を押し戻
し、そのことから、閉鎖方向に電動機が始動し、前記電
動機は支持面３２に向かって、駆動されるラッチ２２の
移動を引き起こす。マイクロ接点スイッチに連結された
連接レバー３３は存在検知器の代用となる。その移動に
よって、駆動されるラッチ２２が、ストッパ３１の支持
面３２に対して鎖錠用インターフェース２８を押し戻
す。その結果、ここには図示されていない電動機によっ
て与えられるエネルギーとともに扉１２の閉鎖を完了
し、図１においては参照番号１５が付されたジャッキを
解放する。さらに、鎖錠用インターフェース２８は、ス
トッパ３１の支持面３２と駆動されるラッチ２２の間に
挟まれ、その結果、最小の遊びとともに、前記鎖錠用イ
ンターフェース２８を保持し、閉塞装置１２の揺動を最
小限に戻すことができる。本発明はまた、鎖錠用インタ
ーフェース２８が、固定されたストッパ３１にぴったり
と接することから、閉鎖位置における閉塞装置１２の正
確な位置決めを行なうことができるという利点も有す
る。

【００４９】ストッパ３１は、鎖錠用インターフェース
２８において前記ストッパ３１と同じ作用を有する可動
フックに置き換えることもできる。このフックの操作方
向は、ラッチ２２の操作方向と反対にすることもでき
る。

【００５０】ロック２１はまた、鎖錠用インターフェー
ス２８に対してラッチ２２によって加えられる応力を測
定するために、鎖錠用インターフェース２８に向かって
原動機３８によって伝達される応力の図示されない測定
システムを有することもできる。このような測定システ
ムは、たとえば、原動機３８によって消費される電流の
強さを測定することによって、純粋に電気的なものとす
ることができるし、または機械的なものとすることもで
きる。このシステムは以下の二つの利点を有する。

【００５１】ａ）鎖錠用インターフェース２８が実際に
ラッチ２２とストッパ３１の間に挟まれる時に原動機３
８を停止させるために使用することができる。

【００５２】ｂ）航空機のパイロット用の信号装置に連
結させることで、ロック２１のメカニズム、主にラッチ
２２とトランスミッション４０の破断の場合を検知する
ことができる。この破断は、通常、航空機が着陸した時
には気づかないものである。

【００５３】さらに、以下の例においては参照番号３４
が付されたカウンタストッパは、この例においては、ス
トッパ３１の支持面３２に寄りかかった鎖錠用インター
フェース２８によって直接構成される点が指摘できる。

【００５４】ここで、図３と図４を同時に見てみよう。
外側にある上述のロック２１は、固定構造１０と連動す
るケース３５を備え、ケース３５はそれ自体が、ラッチ
２２が通る開口部３６を有しており、このラッチ２２
は、軸回転の幾何学軸３７に沿ってケース３５の内側で
軸回転する。ロック２１はまた、ケース３５に連動する
回転型電動機３８を備え、前記電動機３８は、鎖錠用イ
ンターフェース２８の存在検知器３３に接続され、前記
電動機３８は、ラッチ２２を動かすことができるように
トランスミッション４０によってラッチ２２に連結され
る。トランスミッション４０は、特に、この例において
は電動機３８に連結されたウォーム４１と、ウォーム４
１にかみ合わされる歯車４２を有し、前記歯車４２は、
ラッチ２２の幾何学軸３７と同心であり、前記ラッチ２
２に連結されている。

【００５５】ここで図３と図４と図５を参照してみよ
う。セクタ歯車付きホイール４２をラッチ２２に接続す
るたわみ連結装置４５は、以下のように構成される：ラ
ッチ２２は、それに連動し、ラッチ２２の軸回転の幾何
学軸３７に沿って同じように軸回転する側板４６を備え
ている。この側板４６は歯車４２にぴったりと接してお
り、幾何学軸３７に沿って、前記歯車４２と同心であ
り、前記歯車４２に対して自由に回転する。側板４６
は、幾何学軸３７上に中心が位置する円弧の形の複数の
スリット４７を備えている。４７ａと４７ｂは、それぞ
れラッチ２２の閉鎖方向と開放方向における各スリット
４７の先端を示している。歯車４２は、各々が一つのス
リット４７の中に入り込む複数の突起４８を有し、あら
かじめ圧縮された螺旋形のばね４９が、各スリット４７
の中で、閉鎖側の先端４７ａと突起４８の間に配置され
ている。

【００５６】セクタ歯車付きホイール４２はまた、その
周辺に、ケース３５に連動するマイクロ接点スイッチ５
２に向かい合うように配置され、ラッチ２２の閉鎖位置
検知器５０の代用となる径方向突起５１を備えている。

【００５７】アセンブリの閉鎖における作動は以下の通
りである。回転型原動機３８は、ウォーム４１とセクタ
歯車付きホイール４２を介して、突起４８を駆動する。
突起４８は、プレストレスばね４９を介して閉鎖位置に
向けてラッチ２２を回転させ、ラッチ２２は、ストッパ
３１の支持面３２に対して鎖錠用インターフェース２８
を押し戻す。鎖錠用インターフェース２８がストッパ３
１と接触すると、プレストレスばね４９が圧縮され、そ
のことから、原動機３８は、ウォーム４１を介して、セ
クタ歯車付きホイール４２をの回転駆動を続行すること
ができる。このとき突起５１は、マイクロ接点スイッチ
５２に接触し、それによって原動機３８の電源を切断す
る。トランスミッション４０が逆進しないので、セクタ
歯車付きホイール４２は、その通常の位置において固定
され、鎖錠用インターフェース２８は、ラッチ２２に連
動する側板４６に対してばね４９によって加えられる押
力の作用の下に、ラッチ２２を介して、ストッパ３１に
寄りかかった状態を保持される。その結果、鎖錠用イン
ターフェース２８をプレストレス状態に置くことができ
る。都合よく、ラッチ２２が閉鎖位置に来ると、当業者
によって知られている何らかの手段によって、ウォーム
４１を回転するように固定することもできる。セクタ歯
車付きホイール４２もまた、閉鎖位置において回転する
ように固定することができる。

【００５８】しかしながら、ウォーム４１または側板４
２の鎖錠がまったく考えられないと、セクタ歯車付きホ
イール４２とウォーム４１との間で開口部方向へのスラ
イドが生じた場合には、セクタ歯車付きホイール４２
は、後方に再び動き出し、その結果、径方向の突起５１
がマイクロ接点スイッチ５２から遠ざかり、閉鎖に向け
て原動機を再び始動させる。この間に、鎖錠用インター
フェース２８は、ばね４９の圧力作用の下にラッチ２２
によってストッパ３１に寄りかかった状態を保持されて
いる点が注目される。

【００５９】ここで、図６を参照してみよう。たわみ連
結装置４５はまた、一方の側はセクタ歯車付きホイール
４２に連動し、他方の側はラッチ２２の側板４６に連動
する、たとえばエラストマでできた弾性ブロックによっ
て構成することができる。

【００６０】ここで、図３と図７を同時に見てみよう。
この実施形態においては、トランスミッション４０は、
原動機３８に連結され、その原動機によって駆動される
ネジ５５と、そのネジ５５にネジ止めされているナット
５６と、一端がラッチ２２に連動されているのに対して
他端はフォーク５８状になっているアーム５７を備えて
いる。フォーク５８は、ナット５６を取り囲み、各分岐
部の中に、細長い穴５９を有し、その穴の各々の中をナ
ット５６に連動する突起６０が通る。

【００６１】次に図３と図８を同時に参照してみよう。
この実施形態においては、原動機３８は、ケース３５上
でピボット７０とともに傾動するように取付けられ、ネ
ジ５５に連結され、そのネジの上にナット７２が配置さ
れる。ナット７２は、各先端がショルダー部７４ａと７
４ｂによって縁取られた円筒形外側支え面７３を備えて
いる。スライダ７５は、円筒形支え面７３上をスライド
し、それぞれ７６ａと７６ｂの圧縮螺旋状ばねによって
ショルダー部７４ａと７４ｂの各々に寄りかかる。スラ
イダ７５は、他端７８ｂがラッチ２２に連動するアーム
７８の自由端７８ａで軸回転する玉継手７７を支えてい
る。

【００６２】次に図９を見てみよう。この例において
は、駆動されるロック２１は、ラッチ２２を作動させ、
このラッチ２２が、タイロッド２７の先端で鎖錠用イン
ターフェース２８を閉鎖位置の方向に駆動する。ロック
２１はこの例においては固定構造１０に取付けられてい
るので、ストッパ３１は逆転装置の同じ部分に、つまり
固定構造１０上に配置される。ストッパ３１は、ラッチ
２２に向かい合って支持面３２を有している、すなわ
ち、ラッチ２２の閉鎖方向と逆の方向に回転する。カウ
ンタストッパ３４は、閉塞装置１２が再び閉鎖すると、
ストッパ３１の支持表面３２の正面において閉塞装置１
２上に配置される。閉塞装置１０が、鎖錠用インターフ
ェース２８に対してラッチ２２によって加えられる押力
の作用の下に閉鎖位置に来ると、カウンタストッパ３４
は、この支持面３２にぴったりと接触する。

【００６３】ここで図１０と図１１を同時に見てみよ
う。本発明の他の実施形態においては、ラッチ２２は、
幾何学軸３７に沿って軸回転するが、この軸は、ここで
は、閉塞装置１２の閉鎖位置の付近で鎖錠用インターフ
ェース２８の軌道２８ａにほぼ平行である。開放位置に
おいては、ラッチ２２の先端８０は、ストッパ３１の支
持面３２を解放し、前記支持表面３２を閉鎖位置に再び
戻す。ラッチ２２の先端８０はまた、突出しており、閉
塞装置１２の閉鎖方向８２に回転する接触子８１を備え
ている。鎖錠用インターフェース２８は、後方に、すな
わち閉塞装置１２の開放方向８３に、ラッチ２２の軸回
転の幾何学軸３７に対してほぼ螺旋状の細長い支え面８
４を備え、ラッチ２２は、前記の細長い支え面８３に寄
りかかる閉鎖位置に来る。このようにして、閉塞装置１
２が再び閉鎖すると、ラッチ２２は開放位置にあるの
で、鎖錠用インターフェース２８はストッパ３１の支持
面３２に近づく。このとき、ラッチ２２は、その閉鎖位
置に向かって軸回転し、ラッチ２２の軸回転の幾何学軸
３７に対して円形の軌道を描く突出した接触子８１は、
鎖錠用インターフェース２８の後方で細長い支え面８４
に接触し、ストッパ３１の支持面３２に対して前記鎖錠
用インターフェース２８を押し戻す。閉鎖位置に向かっ
てのラッチ２２の回転は、前記の例と同じ要領で停止す
る。このようにして、この例においては、カウンタスト
ッパ３４の機能は、鎖錠用インターフェース２８によっ
て直接的に保証される。

【００６４】細長い支え面８４の傾斜が小さいことか
ら、ラッチ２２の突出した接触子８１と細長い支え面８
４との協働は逆進させない。いいかえれば、鎖錠用イン
ターフェース２８は、開放においてはラッチ２２に対し
て、主に、軸回転の幾何学軸３７に沿ってラッチ２２を
ケース３５に接続するピボット８５によって回収される
力を加えるが、この力は、支持面８４とラッチ２２の突
出した接触子８１との間の機械的摩擦のために開放方向
にラッチ２２を軸回転させることはできない。したがっ
て、図１０と図１１には図示されていないが、ラッチへ
の原動機の動きのトランスミッションは、閉鎖位置にお
けるラッチ２２の保持応力の大半から解放される。

【００６５】ここで図１２を参照してみよう。本発明の
他の実施形態によれば、ロック２１のケース３５は、開
口部９１を有するフックの形状の突出部９０を有し、鎖
錠用インターフェース２８は、軌道２８ａに沿って閉鎖
位置に来ると、この開口部９１を通り、前記鎖錠用イン
ターフェース２８は、フック９０の内側に位置する閉鎖
位置にある。ラッチ２２は、円筒の形状をもち、軸回転
の幾何学軸３７に沿ってフック９０の中で軸回転する。
円筒２２は、幾何学軸３７上に中心が位置する円筒形の
中央空洞部９２を有し、この空洞部は、閉塞装置１２が
閉鎖位置にある時に鎖錠用インターフェース２８を受取
ることができる。鎖錠用インターフェース２８は都合よ
く、軸回転ローラであるが、必ずしも、ローラである必
要はない。中央空洞部９２は、径方向開口部９３によっ
て円筒２２の外側に径方向に延長しているが、この径方
向開口部９３の幅は、鎖錠用インターフェース２８を遊
びとともに通すことができるように、このインターフェ
ース２８の幅より大きくなっている。

【００６６】径方向開口部９３の壁面９３ａは、交差直
線９４に沿って中央空洞部９２の壁面９２ａとつながっ
ている。交差線９４の付近で、径方向開口部９３の壁面
９３ａは、カムの代用となり、円筒２２が閉鎖位置に向
かって回転する時に、この円筒２２の中央空洞部９２の
中に鎖錠用インターフェース２８を押し戻すことができ
る。原動機３８と円筒２２との間のトランスミッション
４０はさまざまな方法で行なうことができる。図１２の
例においては、原動機３８は、円筒２２の軸回転の幾何
学軸３７に平行であり、円筒２２の周辺においてセクタ
歯車１００とかみ合わされるピニオン９９を介して円筒
２２を動かす。ロック２１はまた、ばね９７によって引
き戻される連接レバー９６によって構成されたプッシャ
９５を備え、前記プッシャ９５は、閉鎖位置に向かう軌
道の終わりに、鎖錠用インターフェース２８と接触し、
このとき、前記プッシャ９５は、鎖錠用インターフェー
ス２８に対して、開放方向８３に押力を加える。都合よ
く、鎖錠用インターフェース２８の存在の検知器３３
は、前記プッシャ９５によって構成され、このプッシャ
とマイクロ接点スイッチ９８が協働し、このマイクロ接
点スイッチ９８は原動機３８に接続される。

【００６７】都合よく、プッシャ９５は、最小の反作用
力とともに閉塞装置の存在を同時に検知することがで
き、次に、中央空洞部９２の壁面９２ａに対して前記鎖
錠用インターフェース２８を力で押し戻すことができる
ように、軌道の始めは非常に柔軟であり、軌道の終わり
には硬くなる。

【００６８】閉塞装置１２の閉鎖に関しては、装置の作
動は以下の通りであるが、円筒２２は、鎖錠用インター
フェース２８の方向に回転する径方向開口部９３を有し
ている。

【００６９】− 閉塞装置１２の閉鎖運動の作用の下
で、鎖錠用インターフェース２８は、円筒２２の径方向
開口部９３の中に入り込み、連接レバー９６にぴったり
と接触する。

【００７０】− 鎖錠用インターフェース２８によって
連接レバー９６に対して加えられる圧力の作用の下で、
このレバーが移動し、マイクロ接点スイッチを９８を閉
鎖し、このマイクロ接点スイッチが原動機３８の回転を
始動させる。

【００７１】− 原動機３８は、ピニオン９９を介して
円筒２２をおよそ半回転させる。

【００７２】− 円筒２２の回転作用の下に、交差線９
４の付近の径方向開口部９３の壁面９３ａは、鎖錠用イ
ンターフェース２８の上方を通り、このインターフェー
ス２８を円筒２２の中央空洞部９２の中の閉鎖位置に向
かって押し戻す。この鎖錠用インターフェース２８の移
動が、レバー９６の戻しばね９７をさらに圧縮する。

【００７３】− 円筒２２の回転が続行するので、交差
線９４とさらに中央空洞部９２の壁面９２ａは鎖錠用イ
ンターフェース２８の上方を通り、その結果このインタ
ーフェース２８は中央空洞部９２の中に閉じ込められ
る。

【００７４】− 次に、原動機３８の回転は、先の例に
おいてすでに説明したのと同等の要領で、円筒２２の図
示されていない閉鎖位置検知器によって中断される。

【００７５】本発明は、上記に説明した実施形態に限定
されるものではなく、反対に、本発明の範囲及び精神を
逸脱しない限り、あらゆる変形代案を対象とする。

【００７６】ロック２１は、閉塞装置１２上に配置する
ことができ、このとき鎖錠用インターフェース２８はそ
れ自体が、タイロッド２７を介して固定構造１０上に配
置される。このような配置は、原動機が電気的であり、
閉塞装置１２の内部空間が通常は空いているということ
から簡単に行なうことができるが、この配置は、ロック
２１を収納するために固定構造１０の中に空洞部をつく
りだす必要がないという利点を有し、その結果、前記固
定構造１０の剛性を高めるとともに、その実施を簡略化
することができる。この場合、鎖錠用インターフェース
２８の軌道２８ａは、ロック２１に対する前記鎖錠用イ
ンターフェース２８の相対的軌道である。

【００７７】空間におけるロック２１の方向は、鎖錠用
インターフェースの軌道２８ａと閉鎖方向８２に応じて
決まる。「扉」タイプまたは「掛け金」タイプの推力逆
転装置に対応する上記の実施形態においては、この場合
には閉塞装置１２は通常「扉」と呼ばれるが、閉鎖方向
８２は求心方向である。「くみ出し（フランス語で、ec
ope）」タイプの推力逆転装置の場合は、閉塞装置１２
は、推進ガス５の流束を中断することができるように求
心運動にしたがって開放され、このとき閉鎖方向８２は
遠心方向である。「グリル型（フランス語で、grill
e）」と呼ばれる逆転装置の場合には、閉塞装置１２
は、固定構造１０を取り囲み、幾何学軸２に沿った並進
運動を受ける金環であり、この場合、軌道２８ａは幾何
学軸に並行しており、閉鎖方向８２は後方４から前方１
８に向かう。

【図面の簡単な説明】

【図１】閉塞装置が固定構造に軸回転するように取付け
られた推力逆転装置の従来の一般的設計を示す図であ
る。

【図２】このタイプの逆転装置における「受動型」と呼
ばれる従来のロックの使用法を示す図である。

【図３】「ピンチ」タイプの閉鎖及び鎖錠装置を表わす
図である。

【図４】「ピンチ」タイプの閉鎖及び鎖錠装置に適用さ
れるホイール及びウォームによるトランスミッションを
表わす図である。

【図５】螺旋状ばね付き弾性ハブをともなうホイール及
びウォームによるトランスミッションであって、前記ト
ランスミッションは「ピンチ」タイプの閉鎖及び鎖錠装
置に適用されることを示す図である。

【図６】弾性連結装置をともなうホイール及びウォーム
によるトランスミッションであって、前記トランスミッ
ションは「ピンチ」タイプの閉鎖及び鎖錠装置に適用さ
れることを示す図である。

【図７】「ピンチ」タイプの閉鎖及び鎖錠装置に適用さ
れるネジ及びナットによるトランスミッションを表わす
図である。

【図８】弾性手段をともなうネジ及びナットによるトラ
ンスミッションであって、前記トランスミッションは
「ピンチ」タイプの閉鎖及び鎖錠装置に適用されること
を示す図である。

【図９】鎖錠用インターフェースとは区別されるストッ
パ及びカウンタストッパをともなう閉鎖及び鎖錠装置を
表わす図である。

【図１０】鎖錠用インターフェースがカムであって、そ
のラッチの軌道が鎖錠用インターフェースの軌道にほぼ
直交している閉鎖及び鎖錠装置のＢＢに沿って切断した
断面図である。

【図１１】このような閉鎖及び鎖錠装置において鎖錠用
インターフェースとラッチの協働を表わすＡＡに沿った
断面図である。

【図１２】「円筒」タイプの閉鎖及び鎖錠装置を表わす
図である。

【符号の説明】

１ 航空機用推力逆転装置 １２ 閉塞装置 １５ ジャッキ ２１ ロック ２２ ラッチ ３０ 鎖錠装置 ３１ ストッパ ３４ カウンタストッパ ３８ 原動機

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 パスカル・ジエラール・ルイエ フランス国、76430・サン・トバン・ルト、 バル・ボスケ・49 (72)発明者 ギ・ベルナール・ボシエル フランス国、76610・ル・アーブル、リ ユ・ピエール・マンデス・フランス、316

Claims (22)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 航空機用推力逆転装置の閉塞装置の閉鎖
   及び鎖錠装置であって、前記の推力逆転装置（１）は、
   固定構造または第一部分（１０）を備え、前記の推力逆
   転装置（１）はまた、少なくとも一つの閉塞装置または
   第二部分（１２）を備え、前記閉鎖及び鎖錠装置（３
   ０）は、前記第一部分及び第二部分のうちの一方の部分
   （１０、１２）に連動するロック（２１）と、他方の部
   分（１２、１０）に連動する鎖錠用インターフェース
   （２８）とを備え、前記ロック（２１）は、閉鎖された
   閉塞装置（１２）を保持するために鎖錠用インターフェ
   ース（２８）と協働するラッチ（２２）を備え、さら
   に、少なくとも閉鎖においてはこのラッチ（２２）を動
   かすことができるように、ラッチ（２２）に接続された
   原動機（３８）を備え、その閉鎖運動中に、ラッチ（２
   ２）が、原動機（３８）によって与えられるエネルギー
   によって閉塞装置（１２）の閉鎖を完了することができ
   るように、閉鎖位置（２８ｂ）に向かって鎖錠用インタ
   ーフェース（２８）を押し戻すことができることを特徴
   とする装置。
2. 【請求項２】 原動機（３８）が回転型であり、ラッチ
   （２２）上に、小型原動機（３８）から大きな力を発生
   させることができるように、この原動機が、減速トラン
   スミッション（４０）によってラッチ（２２）に接続さ
   れていることを特徴とする請求項１に記載の装置。
3. 【請求項３】 鎖錠用インターフェース（２８）によっ
   てラッチ（２２）に対して加えられる反応作用の下でラ
   ッチ（２２）の開放に対抗することができるように、ト
   ランスミッション（４０）が逆進しないことを特徴とす
   る請求項１または２に記載の装置。
4. 【請求項４】 トランスミッション（４０）が、セクタ
   歯車付きホイール（４２）にかみ合わされるウォーム
   （４１）を備え、ウォーム（４１）が原動機（３８）に
   連結され、セクタ歯車付きホイール（４２）がラッチ
   （２２）に連結されることを特徴とする請求項３に記載
   の装置。
5. 【請求項５】 トランスミッション（４０）が、ナット
   （５６）を駆動するネジ（５５）を備え、ネジ（５５）
   が原動機（３８）に連結され、ナット（５６）がラッチ
   （２２）に連結されることを特徴とする請求項３に記載
   の装置。
6. 【請求項６】 ラッチ（２２）によって鎖錠用インター
   フェース（２８）に加えられる応力を測定することがで
   きるように、鎖錠用インターフェース（２８）に向かっ
   て原動機（３８）によって伝達される応力の測定システ
   ムを備えていることを特徴とする請求項１から５までの
   いずれか一項に記載の装置。
7. 【請求項７】 ロック（２１）に向かい合って、鎖錠用
   インターフェース（２８）の存在検知器（３３）を備
   え、ロック（２１）の正面にある鎖錠用インターフェー
   ス（２８）の存在にラッチ（２２）の閉鎖を従属させる
   ことができるように、原動機（３８）が閉鎖において存
   在検知器（３３）によって制御されることを特徴とする
   請求項１から６までのいずれか一項に記載の装置。
8. 【請求項８】 ラッチ（２２）の閉鎖位置検知器（５
   ０）を備え、前記閉鎖位置検知器（５０）が、ラッチ
   （２２）が閉鎖位置に来るとラッチ（２２）の閉鎖にお
   ける駆動を停止することができるように、ラッチ（２
   ２）が閉鎖位置に来ると原動機（３８）の停止を制御す
   ることを特徴とする請求項１から７までのいずれか一項
   に記載の装置。
9. 【請求項９】 ラッチ（２２）がその閉鎖位置から遠ざ
   かると、閉鎖方向において原動機（３８）を再び始動さ
   せることができるように、閉鎖位置検知器（５０）が、
   逆進できるように閉鎖において前記原動機（３８）を制
   御することを特徴とする請求項８に記載の装置。
10. 【請求項１０】 ロック（２１）がきちんと閉鎖されて
    いることを知らせるために、信号装置がラッチ（２２）
    の閉鎖位置検知器（５０）に接続されていることを特徴
    とする請求項８または９に記載の装置。
11. 【請求項１１】 原動機（３８）が閉鎖において鎖錠用
    インターフェース（２８）の存在検知器（３３）によっ
    て制御され、鎖錠用インターフェース（２８）における
    ロック（２１）の閉鎖を知らせるために、信号装置がラ
    ッチ（２２）の閉鎖位置検知器（５０）に接続されてい
    ることを特徴とする請求項８または９に記載の装置。
12. 【請求項１２】 ロック（２１）と、前記ロック（２
    １）を支持する逆転装置の部分（１０、１２）で構成さ
    れたアセンブリに連動するストッパ（３１）を備え、前
    記ストッパ（３１）はラッチ（２２）が再び閉鎖すると
    このラッチ（２２）に向かい合い、さらに鎖錠用インタ
    ーフェース（２８）と、前記鎖錠用インターフェース
    （２８）を支持する逆転装置の部分（１２、１０）で構
    成されたアセンブリが、ラッチ（２２）とそのラッチ
    （２２）に向かい合ったストッパ（３１）の作用の組合
    わせによって閉塞装置（１２）を閉鎖位置で固定するこ
    とができるように、前記ストッパ（３１）にぴったりと
    接した閉鎖位置に来るカウンタストッパ（３４）を備え
    ていることを特徴とする請求項１から１１までのいずれ
    か一項に記載の装置。
13. 【請求項１３】 閉鎖位置におけるラッチ（２２）に対
    して、閉鎖方向において恒常的押力を加えるために、ト
    ランスミッション（４０）が十分な剛性を有する弾性エ
    レメント（４５）を備えていることを特徴とする請求項
    １２に記載の装置。
14. 【請求項１４】 ストッパ（３１）が、ロック（２１）
    を支持する逆転装置の部分（１０、１２）に連動し、カ
    ウンタストッパ（３４）が他方の部分（１２、１０）に
    連動することを特徴とする請求項１２または１３に記載
    の装置。
15. 【請求項１５】 固定構造（１０）及び閉塞装置（１
    ２）に加えられる捩じり応力を小さくするために、スト
    ッパ（３１）がロック（２１）の付近にあり、カウンタ
    ストッパ（３４）が鎖錠用インターフェース（２８）の
    付近にあることを特徴とする請求項１４に記載の装置。
16. 【請求項１６】 ロック（２１）がケース（３５）を備
    え、ラッチ（２２）によって加えられ、ケース（３５）
    によって回収される応力をロック（２１）のケース（３
    ５）によって直接回収するために、ストッパ（３１）が
    ロック（２１）のケース（３５）に連動することを特徴
    とする請求項１２または１３に記載の装置。
17. 【請求項１７】 ラッチ（２２）とストッパ（３１）の
    間に鎖錠用インターフェース（２８）を挟むことができ
    るように、カウンタストッパ（３４）が前記鎖錠用イン
    ターフェース（２８）自体で構成されることを特徴とす
    る請求項１６に記載の装置。
18. 【請求項１８】 ロック（２１）のラッチ（２２）が、
    閉鎖位置の付近における鎖錠用インターフェース（２
    ８）の相対的軌道（２８ａ）にほぼ平行な幾何学軸（３
    ７）に沿って軸回転し、鎖錠用インターフェース（２
    ８）が、後方に、ラッチ（２２）の軸回転の幾何学軸
    （３７）に対してほぼ螺旋状の細長い支え面（８４）を
    備え、前記ラッチ（２２）が前記の細長い支え面（８
    ４）に寄りかかることによって閉鎖位置に来ることを特
    徴とする請求項１２から１７までのいずれか一項に記載
    の装置。
19. 【請求項１９】 ロック（２１）がケース（３５）を備
    え、ラッチ（２２）が、ロック（２１）のケース（３
    ５）に連動するフック（９０）の内側で軸回転するよう
    に取付けられた円筒形をしており、前記ラッチ（２２）
    が、この円筒形ラッチ（２２）が開放位置に来ると、鎖
    錠用インターフェース（２８）を通すことができる径方
    向開口（９３）によって延長された中央空洞部（９２）
    を備え、さらに、鎖錠用インターフェース（２８）が、
    円筒（２２）の回転によって中央空洞部（９２）の内部
    に閉鎖位置において閉じ込められることを特徴とする請
    求項１から１１までのいずれか一項に記載の装置。
20. 【請求項２０】 鎖錠用インターフェース（２８）を開
    放方向（８３）に押し戻すことができるように弾性プッ
    シャ（９５）を備えていることを特徴とする請求項１９
    に記載の装置。
21. 【請求項２１】 ラッチ（２２）の存在検知器（３３）
    が、原動機（３８）に接続されたマイクロ接点スイッチ
    と協働するプッシャ（９５）によって構成されているこ
    とを特徴とする請求項２０に記載の装置。
22. 【請求項２２】 プッシャ（９５）が軌道の始めには非
    常に柔軟であり、軌道の終わりには硬くなることを特徴
    とする請求項２１に記載の装置。