JPH11129771A - 自動車のフィラーキャップ - Google Patents
自動車のフィラーキャップInfo
- Publication number
- JPH11129771A JPH11129771A JP29656997A JP29656997A JPH11129771A JP H11129771 A JPH11129771 A JP H11129771A JP 29656997 A JP29656997 A JP 29656997A JP 29656997 A JP29656997 A JP 29656997A JP H11129771 A JPH11129771 A JP H11129771A
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- Japan
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- handle
- tether
- cap body
- locking groove
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 直径を増大させることなく、操作性の向上を
図る。 【解決手段】 キャップ本体１の上面に、その直径より
もやや小径の突出部２を一体成形するとともに、該突出
部２の周面にテザー係止溝３を形成する一方、つまみ部
９の両端にテザー保持部１０,１０を備え、かつキャッ
プ本体１の直径とほぼ同じ長さを有するハンドル８を別
に設け、テザー係止溝３にテザー６の一端のリング部７
を係合させ、キャップ本体１に設けられたハンドル係止
溝４にハンドル８の凸部９を嵌合させる。
図る。 【解決手段】 キャップ本体１の上面に、その直径より
もやや小径の突出部２を一体成形するとともに、該突出
部２の周面にテザー係止溝３を形成する一方、つまみ部
９の両端にテザー保持部１０,１０を備え、かつキャッ
プ本体１の直径とほぼ同じ長さを有するハンドル８を別
に設け、テザー係止溝３にテザー６の一端のリング部７
を係合させ、キャップ本体１に設けられたハンドル係止
溝４にハンドル８の凸部９を嵌合させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のフィラーキ
ャップに関する。
ャップに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のフィラーキャップには、給油時
の落下，紛失を防止するため、車体にテザーで取り付け
ておくものがある。フィラーキャップとテザーの取付構
造としては、例えば実開平３−２９５７２３号公報に示
すように、キャップ本体から隆起したハンドル部の頂面
にテザーの一端をクリップで回動自在に取り付けたもの
がある。
の落下，紛失を防止するため、車体にテザーで取り付け
ておくものがある。フィラーキャップとテザーの取付構
造としては、例えば実開平３−２９５７２３号公報に示
すように、キャップ本体から隆起したハンドル部の頂面
にテザーの一端をクリップで回動自在に取り付けたもの
がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このフィラー
キャップは、テザーの一端をハンドル部に取り付けてあ
るため、フィラーキャップを回転させる際にテザーが指
に絡まり、操作性に問題がある。
キャップは、テザーの一端をハンドル部に取り付けてあ
るため、フィラーキャップを回転させる際にテザーが指
に絡まり、操作性に問題がある。
【０００４】ところで、フィラーキャップ本体の周面に
溝を形成し、これにテザー一端のリング部をはめ込む
と、このような問題はなくなるが、フィラーキャップ本
体の周面からテザーのリング部がはみ出して、フィラー
キャップ本体の直径が実質的に大きくなってしまうた
め、フィラーチューブの先端部周りにプロテクタが配置
してある場合には、テザーのリング部がこれと干渉する
虞れがある。なお、フィラーキャップ本体の溝を深くし
て、テザーのはみ出しを防止してもよいが、そのように
すると、フィラーキャップ本体の直径が実質的に小さく
なり、強度上の問題を生じることになる。
溝を形成し、これにテザー一端のリング部をはめ込む
と、このような問題はなくなるが、フィラーキャップ本
体の周面からテザーのリング部がはみ出して、フィラー
キャップ本体の直径が実質的に大きくなってしまうた
め、フィラーチューブの先端部周りにプロテクタが配置
してある場合には、テザーのリング部がこれと干渉する
虞れがある。なお、フィラーキャップ本体の溝を深くし
て、テザーのはみ出しを防止してもよいが、そのように
すると、フィラーキャップ本体の直径が実質的に小さく
なり、強度上の問題を生じることになる。
【０００５】本発明は、このような事情に鑑み、直径を
増大させることなく、操作性を向上できる自動車のフィ
ラーキャップを提供することを目的とする。
増大させることなく、操作性を向上できる自動車のフィ
ラーキャップを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明は、キャップ本体の上面に、その直径よりもや
や小径の突出部を一体成形するとともに、該突出部の周
面にテザー係止溝を形成する一方、つまみ部の両端にテ
ザー保持部を備え、かつ上記キャップ本体の直径とほぼ
同じ長さを有するハンドルを別に設け、上記テザー係止
溝にテザー一端のリング部を係合させ、上記キャップ本
体に設けられたハンドル取付部に上記ハンドルを取り付
けたことを特徴とする。
の本発明は、キャップ本体の上面に、その直径よりもや
や小径の突出部を一体成形するとともに、該突出部の周
面にテザー係止溝を形成する一方、つまみ部の両端にテ
ザー保持部を備え、かつ上記キャップ本体の直径とほぼ
同じ長さを有するハンドルを別に設け、上記テザー係止
溝にテザー一端のリング部を係合させ、上記キャップ本
体に設けられたハンドル取付部に上記ハンドルを取り付
けたことを特徴とする。
【０００７】上記ハンドル取付部は上記突出部の上面に
直径方向に沿って形成されたハンドル係止溝であって、
上記ハンドルは、該ハンドル係止溝に嵌合可能な凸部を
つまみ部の下部に備えていてもよい。
直径方向に沿って形成されたハンドル係止溝であって、
上記ハンドルは、該ハンドル係止溝に嵌合可能な凸部を
つまみ部の下部に備えていてもよい。
【０００８】上記ハンドルに、キャップ本体の直径とほ
ぼ同じ直径を有するフランジを一体成形してもよい。
ぼ同じ直径を有するフランジを一体成形してもよい。
【０００９】上記キャップ本体にハンドル部を回動可能
に取り付け、上記突出部の上面と上記フランジの下面に
互いに係合部可能なラチェット爪を一体成形してもよ
い。
に取り付け、上記突出部の上面と上記フランジの下面に
互いに係合部可能なラチェット爪を一体成形してもよ
い。
【００１０】上記ハンドルのフランジ先端に、上記突出
部周面のテザー係止溝よりも上方の部分を覆う周壁部を
周設するとともに、該周壁部の下端に、上記テザー係止
溝に係合する係止部を周設してもよい。
部周面のテザー係止溝よりも上方の部分を覆う周壁部を
周設するとともに、該周壁部の下端に、上記テザー係止
溝に係合する係止部を周設してもよい。
【００１１】上記ハンドル部とテザーを導電性の部材で
成形してもよい。
成形してもよい。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を添付図面
を参照しながら詳細に説明する。
を参照しながら詳細に説明する。
【００１３】図１は本発明の第１実施例を示している。
同図において、１はキャップ本体で、その上面にはキャ
ップ本体１の直径よりもやや小径の突出部２を一体成形
してある。突出部２はテザー係止溝３を周面に形成する
とともに、取付部としてのハンドル係止溝４を上面に直
径方向に沿って形成してある。該ハンドル係止溝４の各
側面には、一対の孔５,５をそれぞれ形成してある。
同図において、１はキャップ本体で、その上面にはキャ
ップ本体１の直径よりもやや小径の突出部２を一体成形
してある。突出部２はテザー係止溝３を周面に形成する
とともに、取付部としてのハンドル係止溝４を上面に直
径方向に沿って形成してある。該ハンドル係止溝４の各
側面には、一対の孔５,５をそれぞれ形成してある。
【００１４】６はテザーで、その一端にはリング部７を
備えている。８はハンドルで、そのつまみ部９の両端に
テザー保持部１０,１０を設けてキャップ本体１の直径
とほぼ同じ長さに形成してある。また、つまみ部９の下
部には凸部１１が設けてあり、該凸部１１の各側面に一
対の係止爪１２,１２をそれぞれ設けてある。そして、
キャップ本体１のテザー係止溝３にテザー６のリング部
７を係合させてから、ハンドル係止溝４にハンドル８の
凸部１１を嵌合して、その各係止爪１２を孔５にそれぞ
れ係合させてある。なお、テザー６とハンドル８は導電
性の樹脂で、キャップ本体１は非導電性の樹脂でそれぞ
れ成形してある。テザー６には芯材をインサートして強
度を高めておいてもよい。
備えている。８はハンドルで、そのつまみ部９の両端に
テザー保持部１０,１０を設けてキャップ本体１の直径
とほぼ同じ長さに形成してある。また、つまみ部９の下
部には凸部１１が設けてあり、該凸部１１の各側面に一
対の係止爪１２,１２をそれぞれ設けてある。そして、
キャップ本体１のテザー係止溝３にテザー６のリング部
７を係合させてから、ハンドル係止溝４にハンドル８の
凸部１１を嵌合して、その各係止爪１２を孔５にそれぞ
れ係合させてある。なお、テザー６とハンドル８は導電
性の樹脂で、キャップ本体１は非導電性の樹脂でそれぞ
れ成形してある。テザー６には芯材をインサートして強
度を高めておいてもよい。
【００１５】図２はこのフィラーキャップのフィラーチ
ューブ１３への装着状態を示している。フィラーチュー
ブ１３の先端部にはプロテクタ１４が溶接接合してあ
り、該プロテクタ１４によって、フィラーチューブ１３
の先端部を保護している。また、プロテクタ１４にはテ
ザー７の他端がボルト１５で固定してあり、キャップ本
体１のねじ部１ａはフィラーチューブ１３の開口にねじ
込んで装着されるようになっている。なお、同図の二点
鎖線Ｌは車体外板の位置を示している。
ューブ１３への装着状態を示している。フィラーチュー
ブ１３の先端部にはプロテクタ１４が溶接接合してあ
り、該プロテクタ１４によって、フィラーチューブ１３
の先端部を保護している。また、プロテクタ１４にはテ
ザー７の他端がボルト１５で固定してあり、キャップ本
体１のねじ部１ａはフィラーチューブ１３の開口にねじ
込んで装着されるようになっている。なお、同図の二点
鎖線Ｌは車体外板の位置を示している。
【００１６】本実施例によれば、フィラーキャップの回
転時にテザー６が指に絡まらなくなり、操作性が良くな
るばかりでなく、キャップ本体１の直径よりも小径の突
出部２にテザー６を掛着してあるので、テザー６のリン
グ部７がキャップ本体１の周面からはみ出さなくなり、
フィラーチューブ１３の先端部周りのプロテクタ１４と
干渉する虞れがなくなる。
転時にテザー６が指に絡まらなくなり、操作性が良くな
るばかりでなく、キャップ本体１の直径よりも小径の突
出部２にテザー６を掛着してあるので、テザー６のリン
グ部７がキャップ本体１の周面からはみ出さなくなり、
フィラーチューブ１３の先端部周りのプロテクタ１４と
干渉する虞れがなくなる。
【００１７】また、ハンドル８をキャップ本体１の直径
とほぼ同じ長さにしてあるので、フィラーキャップの回
転操作が楽に行えるが、キャップ本体１にハンドル８を
取り付ける前にテザー６のリング部７をテザー係止溝３
に係合させておくこができるので、テザー６の装着も楽
に行える。なお、ハンドル８のテザー保持部１０,１０
でテザー６のリング部７を係止することで、テザー７が
キャップ本体１から外れるのを防止している。
とほぼ同じ長さにしてあるので、フィラーキャップの回
転操作が楽に行えるが、キャップ本体１にハンドル８を
取り付ける前にテザー６のリング部７をテザー係止溝３
に係合させておくこができるので、テザー６の装着も楽
に行える。なお、ハンドル８のテザー保持部１０,１０
でテザー６のリング部７を係止することで、テザー７が
キャップ本体１から外れるのを防止している。
【００１８】さらに、突出部２の上面にハンドル係止溝
４を直径方向に沿って形成し、該ハンドル係止溝４にハ
ンドル８の凸部１１を嵌合させてあるので、キャップ本
体１の上面への文字印刷が一回で行えるばかりでなく、
ハンドル８に大きな衝撃がかかった場合には、ハンドル
８がキャップ本体１から外れ、キャップ本体１やフィラ
ーチューブ１３へ加わる荷重を軽減することもできる。
４を直径方向に沿って形成し、該ハンドル係止溝４にハ
ンドル８の凸部１１を嵌合させてあるので、キャップ本
体１の上面への文字印刷が一回で行えるばかりでなく、
ハンドル８に大きな衝撃がかかった場合には、ハンドル
８がキャップ本体１から外れ、キャップ本体１やフィラ
ーチューブ１３へ加わる荷重を軽減することもできる。
【００１９】さらにまた、キャップ本体１を非導電性の
樹脂で成形してあるので、キャップ本体１にラチェット
機構を内装することができるが、テザー６とハンドル８
は導電性の樹脂で成形してあるので、ハンドル８の車体
へのアースが可能になる。
樹脂で成形してあるので、キャップ本体１にラチェット
機構を内装することができるが、テザー６とハンドル８
は導電性の樹脂で成形してあるので、ハンドル８の車体
へのアースが可能になる。
【００２０】なお、図４に示すように、ハンドル８のつ
まみ部９にキャップ本体１の直径とほぼ同じ直径を有す
るフランジ２０を一体成形してもよい。このようにする
と、テザー６のリング部７の全体がフランジ２０で係止
されるので、テザー６の脱落防止がさらに確実なものと
なる。
まみ部９にキャップ本体１の直径とほぼ同じ直径を有す
るフランジ２０を一体成形してもよい。このようにする
と、テザー６のリング部７の全体がフランジ２０で係止
されるので、テザー６の脱落防止がさらに確実なものと
なる。
【００２１】図５は本発明の第２実施例を示している。
本実施例では、ハンドル２１はつまみ部２２にキャップ
本体１の直径とほぼ同じ直径を有するフランジ２３を一
体成形してある。さらに、該フランジ２３の先端には、
突出部２の周面でテザー係止溝３よりも上方の部分Ｚを
覆う周壁部２４を周設するとともに、該周壁部２４の下
端に、テザー係止溝３に係合する係止部２５を周設する
ことで、ハンドル２１をキャップ本体１に回動可能に取
り付けてある。また、突出部２の上面とフランジ２３の
下面には、互いに係合部可能なラチェット爪２６をそれ
ぞれ一体成形してある。その他の構成要素は図１の従来
例と同一であるので、同一符号を付し説明を省略する。
本実施例では、ハンドル２１はつまみ部２２にキャップ
本体１の直径とほぼ同じ直径を有するフランジ２３を一
体成形してある。さらに、該フランジ２３の先端には、
突出部２の周面でテザー係止溝３よりも上方の部分Ｚを
覆う周壁部２４を周設するとともに、該周壁部２４の下
端に、テザー係止溝３に係合する係止部２５を周設する
ことで、ハンドル２１をキャップ本体１に回動可能に取
り付けてある。また、突出部２の上面とフランジ２３の
下面には、互いに係合部可能なラチェット爪２６をそれ
ぞれ一体成形してある。その他の構成要素は図１の従来
例と同一であるので、同一符号を付し説明を省略する。
【００２２】本実施例によれば、フィラーキャップをフ
ィラーチューブ１４にねじ込む際にはハンドル２１のラ
チェット爪２６がキャップ本体１のラチェット爪２６に
乗り上げて、フィラーキャップの回転が許容されるよう
にしてあるので、フィラーキャップの締め付けトルクが
一定に保持されるが、フィラーキャップを取り外す際に
は、ラチェット爪２６同士が係合してハンドル２１のキ
ャップ本体１に対する回転が阻止される。
ィラーチューブ１４にねじ込む際にはハンドル２１のラ
チェット爪２６がキャップ本体１のラチェット爪２６に
乗り上げて、フィラーキャップの回転が許容されるよう
にしてあるので、フィラーキャップの締め付けトルクが
一定に保持されるが、フィラーキャップを取り外す際に
は、ラチェット爪２６同士が係合してハンドル２１のキ
ャップ本体１に対する回転が阻止される。
【００２３】本実施例では、ハンドル２１のフランジ２
３と突出部２にラチェット爪２６を一体成形してラチェ
ット機構を構成してあるので、機構が簡単になり、コス
ト的に有利になる。
３と突出部２にラチェット爪２６を一体成形してラチェ
ット機構を構成してあるので、機構が簡単になり、コス
ト的に有利になる。
【００２４】また、キャップ本体１のテザー係止溝３に
ハンドル２１の係止部２５を係合させてハンドル２１を
回動自在に支持してあるので、ハンドル２１の中央の回
転軸で支持した場合に較べて、フランジ２３の突出部２
上面に対する平行度が出し易くなり、フィラーキャップ
の締め付けトルクの精度が良くなる。
ハンドル２１の係止部２５を係合させてハンドル２１を
回動自在に支持してあるので、ハンドル２１の中央の回
転軸で支持した場合に較べて、フランジ２３の突出部２
上面に対する平行度が出し易くなり、フィラーキャップ
の締め付けトルクの精度が良くなる。
【００２５】
【発明の効果】本発明によれば、フィラーキャップの回
転時にテザーが指に絡まらなくなり、操作性が良くなる
ばかりでなく、キャップ本体の直径よりも小径の突出部
にテザーを掛着してあるので、テザーのリング部がキャ
ップ本体の周面からはみ出さなくなり、フィラーチュー
ブの先端部周りのプロテクタと干渉する虞れがなくな
る。また、ハンドルをキャップ本体の直径とほぼ同じ長
さにしてあるので、フィラーキャップの回転操作が楽に
行えるが、キャップ本体にハンドルを取り付ける前にテ
ザーのリング部をテザー係止溝に係合させておくこがで
きるので、テザーの装着も楽に行える。さらに、ハンド
ルのテザー保持部でテザーのリング部を係止しているの
で、テザーがキャップ本体から外れにくくなるという効
果もある。
転時にテザーが指に絡まらなくなり、操作性が良くなる
ばかりでなく、キャップ本体の直径よりも小径の突出部
にテザーを掛着してあるので、テザーのリング部がキャ
ップ本体の周面からはみ出さなくなり、フィラーチュー
ブの先端部周りのプロテクタと干渉する虞れがなくな
る。また、ハンドルをキャップ本体の直径とほぼ同じ長
さにしてあるので、フィラーキャップの回転操作が楽に
行えるが、キャップ本体にハンドルを取り付ける前にテ
ザーのリング部をテザー係止溝に係合させておくこがで
きるので、テザーの装着も楽に行える。さらに、ハンド
ルのテザー保持部でテザーのリング部を係止しているの
で、テザーがキャップ本体から外れにくくなるという効
果もある。
【００２６】請求項２のような構成にすると、キャップ
本体の上面への文字印刷が一回で行えるばかりでなく、
ハンドルに大きな衝撃がかかった場合には、ハンドルが
キャップ本体から外れ、キャップ本体へ加わる荷重を軽
減することもできる。
本体の上面への文字印刷が一回で行えるばかりでなく、
ハンドルに大きな衝撃がかかった場合には、ハンドルが
キャップ本体から外れ、キャップ本体へ加わる荷重を軽
減することもできる。
【００２７】請求項３のような構成にすると、テザーの
リング部の全体がフランジで係止されるので、テザーの
脱落防止がさらに確実なものとなる。
リング部の全体がフランジで係止されるので、テザーの
脱落防止がさらに確実なものとなる。
【００２８】請求項４のような構成にすると、ラチェッ
ト機構が簡単になり、コスト的に有利になる。
ト機構が簡単になり、コスト的に有利になる。
【００２９】請求項５のような構成にすると、ハンドル
がフランジの周縁でキャップ本体に回動自在に支持され
るので、ハンドルの中央の回転軸で支持した場合に較べ
て、フランジの突出部上面に対する平行度が出し易くな
り、フィラーキャップの締め付けトルクの精度が良くな
る。
がフランジの周縁でキャップ本体に回動自在に支持され
るので、ハンドルの中央の回転軸で支持した場合に較べ
て、フランジの突出部上面に対する平行度が出し易くな
り、フィラーキャップの締め付けトルクの精度が良くな
る。
【００３０】請求項６のような構成にすると、キャップ
本体を非導電性の樹脂で成形した場合にも、ハンドルの
車体へのアースが可能になる。
本体を非導電性の樹脂で成形した場合にも、ハンドルの
車体へのアースが可能になる。
【図１】本発明の第１実施例の分解斜視図。
【図２】図１のフィラーキャップのフィラーチューブへ
の装着状態を示す断面図。
の装着状態を示す断面図。
【図３】図１の組立状態を示す部分断面図。
【図４】図１のハンドルの変形例を示す図。
【図５】本発明の第２実施例の分解斜視図。
【図６】図５のラチェット爪の係合状態を示す断面図。
１・・・フィラーキャップ本体 ２・・・突出部 ３・・・テザー係止溝 ４・・・ハンドル係止溝 ８・・・ハンドル ９・・・つまみ部 １０・・・テザー保持部
Claims (6)
- 【請求項１】 キャップ本体の上面に、その直径よりも
やや小径の突出部を一体成形するとともに、該突出部の
周面にテザー係止溝を形成する一方、つまみ部の両端に
テザー保持部を備え、かつ上記キャップ本体の直径とほ
ぼ同じ長さを有するハンドルを別に設け、上記テザー係
止溝にテザー一端のリング部を係合させ、上記キャップ
本体に設けられたハンドル取付部に上記ハンドルを取り
付けたことを特徴とする自動車のフィラーキャップ。 - 【請求項２】 上記ハンドル取付部は上記突出部の上面
に直径方向に沿って形成されたハンドル係止溝であっ
て、上記ハンドルは、該ハンドル係止溝に嵌合可能な凸
部をつまみ部の下部に備えていることを特徴とする請求
項１に記載の自動車のフィラーキャップ。 - 【請求項３】 上記ハンドルに、キャップ本体の直径と
ほぼ同じ直径を有するフランジを一体成形したことを特
徴とする請求項１または請求項２に記載の自動車のフィ
ラーキャップ。 - 【請求項４】 上記キャップ本体にハンドルを回動可能
に取り付け、上記突出部の上面と上記フランジの下面に
互いに係合部可能なラチェット爪を一体成形したことを
特徴とする請求項３に記載の自動車のフィラーキャッ
プ。 - 【請求項５】 上記ハンドルのフランジ先端に、上記突
出部周面のテザー係止溝よりも上方の部分を覆う周壁部
を周設するとともに、該周壁部の下端に、上記テザー係
止溝に係合する係止部を周設したことを特徴とする請求
項４に記載の自動車のフィラーキャップ。 - 【請求項６】 上記ハンドル部とテザーを導電性の部材
で成形したことを特徴とする請求項１ないし請求項５に
記載の自動車のフィラーキャップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29656997A JP3692734B2 (ja) | 1997-10-29 | 1997-10-29 | 自動車のフィラーキャップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29656997A JP3692734B2 (ja) | 1997-10-29 | 1997-10-29 | 自動車のフィラーキャップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11129771A true JPH11129771A (ja) | 1999-05-18 |
| JP3692734B2 JP3692734B2 (ja) | 2005-09-07 |
Family
ID=17835247
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29656997A Expired - Fee Related JP3692734B2 (ja) | 1997-10-29 | 1997-10-29 | 自動車のフィラーキャップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3692734B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010230130A (ja) * | 2009-03-27 | 2010-10-14 | Komatsu Ltd | 給油管 |
| JP2016117501A (ja) * | 2014-12-19 | 2016-06-30 | 株式会社やまびこ | タンクキャップ |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101198429B1 (ko) | 2011-03-25 | 2012-11-06 | 쌍용자동차 주식회사 | 자동차용 연료캡 |
-
1997
- 1997-10-29 JP JP29656997A patent/JP3692734B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010230130A (ja) * | 2009-03-27 | 2010-10-14 | Komatsu Ltd | 給油管 |
| JP2016117501A (ja) * | 2014-12-19 | 2016-06-30 | 株式会社やまびこ | タンクキャップ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3692734B2 (ja) | 2005-09-07 |
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