JPH11127554A - 電磁ブレーキ - Google Patents
電磁ブレーキInfo
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- JPH11127554A JPH11127554A JP9288388A JP28838897A JPH11127554A JP H11127554 A JPH11127554 A JP H11127554A JP 9288388 A JP9288388 A JP 9288388A JP 28838897 A JP28838897 A JP 28838897A JP H11127554 A JPH11127554 A JP H11127554A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2127/00—Auxiliary mechanisms
- F16D2127/02—Release mechanisms
- F16D2127/04—Release mechanisms for manual operation
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブレーキ手動解放板を固定板で支持する構
造、及び手動解放レバーを取外せる構造の採用によりブ
レーキライニング摩耗時のギャップ調整を容易とし、か
つ、誤操作防止可能な電磁ブレーキを提供する。 【解決手段】 ブレーキ手動解放板２０を固定板４上に
て支持し、支持点４Ａにはゴムブッシュ２２を用い、ブ
レーキライニング摩耗時のギャップ調整作業における固
定板４と手動解放板２０間の間隙調整が不要な構造と
し、かつ、手動解放板２０に手動解放レバー２１を螺合
により結合し、ブレーキの解放不要時には手動解放レバ
ー２１を取外し可能とした。又、ファンカバー２７に手
動解放レバー保持用金具２８を着脱自在に取り付け、手
動解放レバー保持用金具２８にて手動解放レバー２１を
保持し、ブレーキ解放を維持可能とした。
造、及び手動解放レバーを取外せる構造の採用によりブ
レーキライニング摩耗時のギャップ調整を容易とし、か
つ、誤操作防止可能な電磁ブレーキを提供する。 【解決手段】 ブレーキ手動解放板２０を固定板４上に
て支持し、支持点４Ａにはゴムブッシュ２２を用い、ブ
レーキライニング摩耗時のギャップ調整作業における固
定板４と手動解放板２０間の間隙調整が不要な構造と
し、かつ、手動解放板２０に手動解放レバー２１を螺合
により結合し、ブレーキの解放不要時には手動解放レバ
ー２１を取外し可能とした。又、ファンカバー２７に手
動解放レバー保持用金具２８を着脱自在に取り付け、手
動解放レバー保持用金具２８にて手動解放レバー２１を
保持し、ブレーキ解放を維持可能とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、モータと一体に
取付けた電磁ブレーキに関し、特に、ブレーキライニン
グ摩耗時の間隙調整が容易な電磁ブレーキに関するもの
である。
取付けた電磁ブレーキに関し、特に、ブレーキライニン
グ摩耗時の間隙調整が容易な電磁ブレーキに関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】図２は従来の電磁ブレーキを示す断面図
である。図において、１はモータの反負荷側ブラケット
（図示せず）に固定された固定鉄心、２は固定鉄心１と
間隙を介して対向配置され、前記モータの軸（図示せ
ず）方向に摺動可能な可動鉄心、３は通電により固定鉄
心１を励磁し、可動鉄心２を固定鉄心１側に吸着する電
磁コイル、４は固定鉄心１との間隔を調整可能に固定さ
れた固定板、５はブレーキライニング板、６はハブであ
り、ハブ６はブレーキライニング板５を保持すると共
に、ブレーキライニング板５が固定板４と可動鉄心２と
の間に位置して前記モータ軸と共に回転し、かつ、軸方
向に摺動可能に該モータ軸に取付られている。
である。図において、１はモータの反負荷側ブラケット
（図示せず）に固定された固定鉄心、２は固定鉄心１と
間隙を介して対向配置され、前記モータの軸（図示せ
ず）方向に摺動可能な可動鉄心、３は通電により固定鉄
心１を励磁し、可動鉄心２を固定鉄心１側に吸着する電
磁コイル、４は固定鉄心１との間隔を調整可能に固定さ
れた固定板、５はブレーキライニング板、６はハブであ
り、ハブ６はブレーキライニング板５を保持すると共
に、ブレーキライニング板５が固定板４と可動鉄心２と
の間に位置して前記モータ軸と共に回転し、かつ、軸方
向に摺動可能に該モータ軸に取付られている。
【０００３】尚、該ブレーキライニング板５を可動鉄心
２を介して固定板４に押圧するばね（図示せず）が可動
鉄心２における固定鉄心１側に存在し、電磁コイル３に
より励磁されていない時には可動鉄心２をブレーキライ
ニング板５側に押圧してブレーキがかかった状態にす
る。７はブレーキライニング板５を手動にて解放するブ
レーキ手動解放板、８はブレーキ手動解放板７に設けら
れた可動鉄心２を固定鉄心１側に移動させるように押圧
する突起部である。９はブレーキ解放板支持用ボルト、
１０は間隙調整用ボルト、１１は筒状スペーサ、１２、
１３はナット、１４はばね、１５は座金である。
２を介して固定板４に押圧するばね（図示せず）が可動
鉄心２における固定鉄心１側に存在し、電磁コイル３に
より励磁されていない時には可動鉄心２をブレーキライ
ニング板５側に押圧してブレーキがかかった状態にす
る。７はブレーキライニング板５を手動にて解放するブ
レーキ手動解放板、８はブレーキ手動解放板７に設けら
れた可動鉄心２を固定鉄心１側に移動させるように押圧
する突起部である。９はブレーキ解放板支持用ボルト、
１０は間隙調整用ボルト、１１は筒状スペーサ、１２、
１３はナット、１４はばね、１５は座金である。
【０００４】次に、図２により電磁ブレーキの動作につ
いて説明する。通常、電磁ブレーキの機構は、電源ＯＦ
Ｆ時には固定板４と可動鉄心２に挟まれたブレーキライ
ニング板５を可動鉄心２を介してばね（図示せず）で固
定板４に押付け、ブレーキライニング板５とブレーキラ
イニング板５に接触する可動鉄心２及び固定板４との摩
擦力によりブレーキをかけている。電源が投入されると
電磁コイル３により固定鉄心１が励磁され、可動鉄心２
を吸着することによりブレーキライニング板５がフリー
となり、ブレーキは解放される。手動解放は、電源ＯＦ
Ｆ時に利用されるものであり、ブレーキ解放板支持用ボ
ルト９に支持されたブレーキ手動解放板７にてブレーキ
を解放する。
いて説明する。通常、電磁ブレーキの機構は、電源ＯＦ
Ｆ時には固定板４と可動鉄心２に挟まれたブレーキライ
ニング板５を可動鉄心２を介してばね（図示せず）で固
定板４に押付け、ブレーキライニング板５とブレーキラ
イニング板５に接触する可動鉄心２及び固定板４との摩
擦力によりブレーキをかけている。電源が投入されると
電磁コイル３により固定鉄心１が励磁され、可動鉄心２
を吸着することによりブレーキライニング板５がフリー
となり、ブレーキは解放される。手動解放は、電源ＯＦ
Ｆ時に利用されるものであり、ブレーキ解放板支持用ボ
ルト９に支持されたブレーキ手動解放板７にてブレーキ
を解放する。
【０００５】即ち、ブレーキ手動解放板７の一方の端部
におけるブレーキ解放板支持用ボルト９との係合部を回
転支点とし、他方の端部を作用点として、突起部８によ
り前記ばねの付勢力を超えた力で可動鉄心２を固定鉄心
１側へ移動させ、ブレーキライニング板５をフリーと
し、ブレーキを解放する。
におけるブレーキ解放板支持用ボルト９との係合部を回
転支点とし、他方の端部を作用点として、突起部８によ
り前記ばねの付勢力を超えた力で可動鉄心２を固定鉄心
１側へ移動させ、ブレーキライニング板５をフリーと
し、ブレーキを解放する。
【０００６】固定板４は、ブレーキ解放板支持用ボルト
９及び間隙調整用ボルト１０により支持されると共に、
固定鉄心１と可動鉄心２との間隙調整を行うべく、ボル
ト９及び１０に貫挿させた筒状スペーサ１１、ナット１
２等により、ブレーキライニング板５及び可動鉄心２を
挟んだ状態にある固定鉄心１と固定板４との間隔を調整
して固定される。
９及び間隙調整用ボルト１０により支持されると共に、
固定鉄心１と可動鉄心２との間隙調整を行うべく、ボル
ト９及び１０に貫挿させた筒状スペーサ１１、ナット１
２等により、ブレーキライニング板５及び可動鉄心２を
挟んだ状態にある固定鉄心１と固定板４との間隔を調整
して固定される。
【０００７】次に、ブレーキ手動解放板７の一端が、ブ
レーキ解放板支持用ボルト９により支持されると共に、
可動鉄心２を挟んだ状態にある固定鉄心１とブレーキ手
動解放板７の突起部８との間隔を適切な値に調整すべ
く、ボルト９に貫挿させたばね１４及び座金１５によ
り、ブレーキ手動解放板７と固定板４との間隙が調整し
て固定される。尚、上記二つの間隙調整はブレーキライ
ニング摩耗時の間隙調整を目的としたものである。
レーキ解放板支持用ボルト９により支持されると共に、
可動鉄心２を挟んだ状態にある固定鉄心１とブレーキ手
動解放板７の突起部８との間隔を適切な値に調整すべ
く、ボルト９に貫挿させたばね１４及び座金１５によ
り、ブレーキ手動解放板７と固定板４との間隙が調整し
て固定される。尚、上記二つの間隙調整はブレーキライ
ニング摩耗時の間隙調整を目的としたものである。
【０００８】上記の如く、ブレーキ解放板支持用ボルト
９が間隙調整用ボルト１０を兼用していたため、ブレー
キライニング摩耗時の間隙調整は固定鉄心１と可動鉄心
２との間隙調整を行った後、固定板４とブレーキ手動解
放板７との間隙調整を行っていた。又、従来の方式で
は、ブレーキ手動解放板７と一体に手動解放レーバー
（図示せず）が取付けられており、この手動解放レーバ
ーは、外部から操作できる状態にある。
９が間隙調整用ボルト１０を兼用していたため、ブレー
キライニング摩耗時の間隙調整は固定鉄心１と可動鉄心
２との間隙調整を行った後、固定板４とブレーキ手動解
放板７との間隙調整を行っていた。又、従来の方式で
は、ブレーキ手動解放板７と一体に手動解放レーバー
（図示せず）が取付けられており、この手動解放レーバ
ーは、外部から操作できる状態にある。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】従来の電磁ブレーキに
おけるブレーキライニング摩耗時の間隙調整は、固定鉄
心１と可動鉄心２との間隙調整後に固定板４とブレーキ
手動解放板７との間隙調整を必要とし、この２度の調整
が極めて煩雑であるなどの問題点があった。又、ブレー
キ解放板が手動解放レバー（図示せず）と一体化されて
おり、該レバーがファンカバー（図示せず）から外部へ
突出していたため、昇降用で使用する場合、誤操作によ
りモータフリーランによる自由落下の危険性があるなど
の問題点があった。
おけるブレーキライニング摩耗時の間隙調整は、固定鉄
心１と可動鉄心２との間隙調整後に固定板４とブレーキ
手動解放板７との間隙調整を必要とし、この２度の調整
が極めて煩雑であるなどの問題点があった。又、ブレー
キ解放板が手動解放レバー（図示せず）と一体化されて
おり、該レバーがファンカバー（図示せず）から外部へ
突出していたため、昇降用で使用する場合、誤操作によ
りモータフリーランによる自由落下の危険性があるなど
の問題点があった。
【００１０】本発明は、上記のような問題点を解消する
ためになされたものであり、ブレーキライニング摩耗時
の間隙調整において、固定板とブレーキ解放板との間隙
調整を不要とし、かつ、誤操作防止を改善した電磁ブレ
ーキを提供することを目的とする。
ためになされたものであり、ブレーキライニング摩耗時
の間隙調整において、固定板とブレーキ解放板との間隙
調整を不要とし、かつ、誤操作防止を改善した電磁ブレ
ーキを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】第１の発明に係る電磁ブ
レーキは、モータの反負荷側に固定された固定鉄心と、
該固定鉄心に対向配置され、前記モータの軸方向に摺動
可能な可動鉄心と、前記固定鉄心との間隔を調整可能に
支持された固定板と、該固定板と前記可動鉄心との間に
配置され、前記モータの軸にその軸方向に摺動可能に取
付られたブレーキライニング板と、該ブレーキライニン
グ板を前記可動鉄心を介して前記固定板に押圧する弾性
体と、通電により前記固定鉄心を励磁し、前記可動鉄心
を前記弾性体の付勢力に逆らって前記固定鉄心側に移動
させて前記ブレーキライニング板を解放する電磁コイル
と、無通電時において、手動操作により前記可動鉄心を
前記弾性体の付勢力に逆らって前記固定鉄心側に移動さ
せて前記ブレーキライニング板を解放するブレーキ手動
解放板とを備え、前記固定板が前記ブレーキ手動解放板
を支持する支持手段を有するものである。
レーキは、モータの反負荷側に固定された固定鉄心と、
該固定鉄心に対向配置され、前記モータの軸方向に摺動
可能な可動鉄心と、前記固定鉄心との間隔を調整可能に
支持された固定板と、該固定板と前記可動鉄心との間に
配置され、前記モータの軸にその軸方向に摺動可能に取
付られたブレーキライニング板と、該ブレーキライニン
グ板を前記可動鉄心を介して前記固定板に押圧する弾性
体と、通電により前記固定鉄心を励磁し、前記可動鉄心
を前記弾性体の付勢力に逆らって前記固定鉄心側に移動
させて前記ブレーキライニング板を解放する電磁コイル
と、無通電時において、手動操作により前記可動鉄心を
前記弾性体の付勢力に逆らって前記固定鉄心側に移動さ
せて前記ブレーキライニング板を解放するブレーキ手動
解放板とを備え、前記固定板が前記ブレーキ手動解放板
を支持する支持手段を有するものである。
【００１２】第２の発明に係る電磁ブレーキは、第１の
発明に係る電磁ブレーキにおいて、固定板に備わるブレ
ーキ手動解放板の支持手段が前記固定板とブレーキ手動
解放板との間に弾性体を挟んでボルト締めした構造をな
すものである。
発明に係る電磁ブレーキにおいて、固定板に備わるブレ
ーキ手動解放板の支持手段が前記固定板とブレーキ手動
解放板との間に弾性体を挟んでボルト締めした構造をな
すものである。
【００１３】第３の発明に係る電磁ブレーキは、第１又
は第２の発明に係る電磁ブレーキにおいて、該電磁ブレ
ーキを覆うようにモータの反負荷側に配設され、開口部
が形成されたカバーと、該カバーの開口部を貫通し、ブ
レーキ手動解放板に着脱自在に装着されるブレーキ手動
解放レバーとを備えたものである。
は第２の発明に係る電磁ブレーキにおいて、該電磁ブレ
ーキを覆うようにモータの反負荷側に配設され、開口部
が形成されたカバーと、該カバーの開口部を貫通し、ブ
レーキ手動解放板に着脱自在に装着されるブレーキ手動
解放レバーとを備えたものである。
【００１４】第４の発明に係る電磁ブレーキは、第３の
発明に係る電磁ブレーキにおいて、ブレーキ手動解放レ
バーにおけるブレーキ手動解放板への装着部にオネジが
形成されると共に、前記ブレーキ手動解放板にはメネジ
が形成され、該メネジに螺合された前記ブレーキ手動解
放レバーのオネジ根元のレバー端面が前記ブレーキ手動
解放板に面接触しているものである。
発明に係る電磁ブレーキにおいて、ブレーキ手動解放レ
バーにおけるブレーキ手動解放板への装着部にオネジが
形成されると共に、前記ブレーキ手動解放板にはメネジ
が形成され、該メネジに螺合された前記ブレーキ手動解
放レバーのオネジ根元のレバー端面が前記ブレーキ手動
解放板に面接触しているものである。
【００１５】第５の発明に係る電磁ブレーキは、第３の
発明に係る電磁ブレーキにおいて、一端部がカバーの端
部に着脱自在に係合し、他端部にてブレーキ手動解放レ
バーを保持してブレーキの手動解放状態を維持するブレ
ーキ解放維持手段を備えたものである。
発明に係る電磁ブレーキにおいて、一端部がカバーの端
部に着脱自在に係合し、他端部にてブレーキ手動解放レ
バーを保持してブレーキの手動解放状態を維持するブレ
ーキ解放維持手段を備えたものである。
【００１６】
実施の形態１．第１〜第５の発明の実施の形態１を図１
に示した図面に基づき説明する。図１は電磁ブレーキを
示す断面図である。図中、従来例と同じ符号で示された
ものは従来例のそれと同一若しくは同等なものを示す。
図において、１６はモータフレーム、１７はモータフレ
ーム１６のモータ反負荷側に取付けられた反負荷側ブラ
ケト、１８はモータ軸、１９は固定鉄心１を反負荷側ブ
ラケト１７に取付ける固定鉄心固定用ボルト、２０はブ
レーキ手動解放板、２１はブレーキ手動解放レバー、２
２はゴムブッシュ、２３は座金、２４はナットである。
に示した図面に基づき説明する。図１は電磁ブレーキを
示す断面図である。図中、従来例と同じ符号で示された
ものは従来例のそれと同一若しくは同等なものを示す。
図において、１６はモータフレーム、１７はモータフレ
ーム１６のモータ反負荷側に取付けられた反負荷側ブラ
ケト、１８はモータ軸、１９は固定鉄心１を反負荷側ブ
ラケト１７に取付ける固定鉄心固定用ボルト、２０はブ
レーキ手動解放板、２１はブレーキ手動解放レバー、２
２はゴムブッシュ、２３は座金、２４はナットである。
【００１７】又、２５はブレーキカバー、２６はモータ
ファン、２７はファンカバー、２８は手動解放レバー保
持用金具、２９は手動解放レバー保持用ボルトであり、
手動解放レバー保持用金具２８及びボルト２９にてブレ
ーキ解放維持手段を構成する。３０は電磁ブレーキであ
り、固定鉄心１〜ハブ６、間隙調整用ボルト１０〜ナッ
ト１２、 固定鉄心固定用ボルト１９、ブレーキ手動解
放板〜ブレーキカバー２５、手動解放レバー保持用金具
２８及び手動解放レバー保持用ボルト２９により構成さ
れている。
ファン、２７はファンカバー、２８は手動解放レバー保
持用金具、２９は手動解放レバー保持用ボルトであり、
手動解放レバー保持用金具２８及びボルト２９にてブレ
ーキ解放維持手段を構成する。３０は電磁ブレーキであ
り、固定鉄心１〜ハブ６、間隙調整用ボルト１０〜ナッ
ト１２、 固定鉄心固定用ボルト１９、ブレーキ手動解
放板〜ブレーキカバー２５、手動解放レバー保持用金具
２８及び手動解放レバー保持用ボルト２９により構成さ
れている。
【００１８】ブレーキ手動解放板２０の一端２０Ａは固
定板４上に、弾性体であるゴムブッシュ２２、座金２３
を介して所定の間隙を保持するように取付けられ、ナッ
ト２４にて締め付け固定、支持されており、他端は略直
角に曲げられ、その先端近傍にはメネジ２０Ｂが形成さ
れ、ブレーキ手動解放レバー２１の一端に形成されたオ
ネジ２１Ａが螺合され、一体に結合されている。即ち、
ゴムブッシュ２２、座金２３及びナット２４等により固
定板４上におけるブレーキ手動解放板２０の支持手段を
構成している。
定板４上に、弾性体であるゴムブッシュ２２、座金２３
を介して所定の間隙を保持するように取付けられ、ナッ
ト２４にて締め付け固定、支持されており、他端は略直
角に曲げられ、その先端近傍にはメネジ２０Ｂが形成さ
れ、ブレーキ手動解放レバー２１の一端に形成されたオ
ネジ２１Ａが螺合され、一体に結合されている。即ち、
ゴムブッシュ２２、座金２３及びナット２４等により固
定板４上におけるブレーキ手動解放板２０の支持手段を
構成している。
【００１９】尚、ブレーキ手動解放レバー２１はブレー
キカバー２５及びファンカバー２７のそれぞれに形成さ
れた開口部としての穴２５Ａ及び２７Ａより挿入され、
オネジ２１Ａの根元のレバー端面が前記ブレーキ手動解
放板２０に面接触するようにメネジ２０Ｃに螺合され、
取外し自在に、かつ、堅固に一体に結合されている。
キカバー２５及びファンカバー２７のそれぞれに形成さ
れた開口部としての穴２５Ａ及び２７Ａより挿入され、
オネジ２１Ａの根元のレバー端面が前記ブレーキ手動解
放板２０に面接触するようにメネジ２０Ｃに螺合され、
取外し自在に、かつ、堅固に一体に結合されている。
【００２０】次に、図１により動作を説明する。電磁ブ
レーキ３０の基本動作は従来例の場合と同様であり、構
造の相違に基づく動作の相違点について説明する。固定
板４上に支持されたブレーキ手動解放板２０の一端部２
０Ａを回転支点とし、ブレーキ手動解放板２０に結合さ
れたブレーキ手動解放レバー２１を用いて、てこの原理
によって、ブレーキ手動解放板２０上に設けられた突起
部２０Ｂにて弾性体としてのばね（図示せず）の付勢力
を超えた力で可動鉄心２を固定鉄心１側へ移動させ、ブ
レーキライニング板５をフリーとし、ブレーキを解放す
る。
レーキ３０の基本動作は従来例の場合と同様であり、構
造の相違に基づく動作の相違点について説明する。固定
板４上に支持されたブレーキ手動解放板２０の一端部２
０Ａを回転支点とし、ブレーキ手動解放板２０に結合さ
れたブレーキ手動解放レバー２１を用いて、てこの原理
によって、ブレーキ手動解放板２０上に設けられた突起
部２０Ｂにて弾性体としてのばね（図示せず）の付勢力
を超えた力で可動鉄心２を固定鉄心１側へ移動させ、ブ
レーキライニング板５をフリーとし、ブレーキを解放す
る。
【００２１】即ち、ブレーキ手動解放板２０は固定板４
にゴムブッシュ２２を介して取付けられ、支持されてい
るので、この支持点を中心にして板面に垂直方向に回動
可能であり、ブレーキ手動解放板２０が可動鉄心２を押
圧して、モータ軸１８方向に移動させ、ブレーキライニ
ング板５をフリーにしてブレーキを解放させる。尚、ブ
レーキ手動解放レバー２１をフリーにすると、前記ばね
の付勢力により可動鉄心２が元の位置に戻り、ブレーキ
がかかる。
にゴムブッシュ２２を介して取付けられ、支持されてい
るので、この支持点を中心にして板面に垂直方向に回動
可能であり、ブレーキ手動解放板２０が可動鉄心２を押
圧して、モータ軸１８方向に移動させ、ブレーキライニ
ング板５をフリーにしてブレーキを解放させる。尚、ブ
レーキ手動解放レバー２１をフリーにすると、前記ばね
の付勢力により可動鉄心２が元の位置に戻り、ブレーキ
がかかる。
【００２２】上記構造では、固定板４とブレーキ手動解
放板２０との間隙がゴムブッシュ２２及び座金２３によ
り均一に保たれることから、従来例にて必要とした固定
板４とブレーキ手動解放板２０との間の間隙調整が不要
となり、固定鉄心１と可動鉄心２間の間隙調整だけでよ
い。このように、固定板４でブレーキ解放板２０を支持
する構造としたことにより、ブレーキライニング摩耗時
の固定板４とブレーキ手動解放板２０との間隙調整が不
要となったので、ブレーキライニング摩耗時における間
隙調整が容易であると共に、従来例におけるブレーキ解
放板支持用ボルト９の代わりに間隙調整用ボルト１０を
用いるので部品の共用化ができ、比較的安価な構造のも
のが得られる効果がある。
放板２０との間隙がゴムブッシュ２２及び座金２３によ
り均一に保たれることから、従来例にて必要とした固定
板４とブレーキ手動解放板２０との間の間隙調整が不要
となり、固定鉄心１と可動鉄心２間の間隙調整だけでよ
い。このように、固定板４でブレーキ解放板２０を支持
する構造としたことにより、ブレーキライニング摩耗時
の固定板４とブレーキ手動解放板２０との間隙調整が不
要となったので、ブレーキライニング摩耗時における間
隙調整が容易であると共に、従来例におけるブレーキ解
放板支持用ボルト９の代わりに間隙調整用ボルト１０を
用いるので部品の共用化ができ、比較的安価な構造のも
のが得られる効果がある。
【００２３】尚、図１に示した実施の形態１では弾性体
としてゴムブッシュ２２を用いた例を示したが、ゴム材
に限定されるものではなく、コイルバネ等のバネ材であ
っても同様な効果が得られる。
としてゴムブッシュ２２を用いた例を示したが、ゴム材
に限定されるものではなく、コイルバネ等のバネ材であ
っても同様な効果が得られる。
【００２４】又、ブレーキ手動解放板２０に対し着脱自
在に装着されるブレーキ手動解放レバー２１を設けたこ
とにより、手動解放を行わない場合はブレーキ手動解放
レバー２１をブレーキ手動解放板２０から外し、外部か
ら操作できなくしたため、誤操作防止が可能となった。
即ち、手動解放レバーを着脱式としたことから、本電磁
ブレーキをモータやギヤードモータに取付けた場合にお
いて、手動解放レバーを操作しない時はブレーキ手動解
放板から取り外すことにより誤操作防止を図れ、組立
性、安全性及び省スペースの上で有利となった。更に、
手動解放レバーも共用化でき、部品の標準化できる。
在に装着されるブレーキ手動解放レバー２１を設けたこ
とにより、手動解放を行わない場合はブレーキ手動解放
レバー２１をブレーキ手動解放板２０から外し、外部か
ら操作できなくしたため、誤操作防止が可能となった。
即ち、手動解放レバーを着脱式としたことから、本電磁
ブレーキをモータやギヤードモータに取付けた場合にお
いて、手動解放レバーを操作しない時はブレーキ手動解
放板から取り外すことにより誤操作防止を図れ、組立
性、安全性及び省スペースの上で有利となった。更に、
手動解放レバーも共用化でき、部品の標準化できる。
【００２５】又、手動解放レバー２１におけるオネジ２
１Ｃの根元のレバー端面をブレーキ手動解放板２０に面
接触させる構造としたので、比較的小寸法ながらブレー
キ手動解放板２０と手動解放レバー２１との結合部が堅
固となり、強度向上を図れた。
１Ｃの根元のレバー端面をブレーキ手動解放板２０に面
接触させる構造としたので、比較的小寸法ながらブレー
キ手動解放板２０と手動解放レバー２１との結合部が堅
固となり、強度向上を図れた。
【００２６】尚、手動解放を行う際、作業の都合で長時
間手動解放を継続する場合、手動解放状態を維持する必
要がある。この実施の形態１では、図１に示す如く、手
動解放レバー保持用金具２８がファンカバー２７に引っ
かけて取り付けるための引っ掛け部２８Ａと手動解放レ
バー保持用ボルト２９が螺合されるメネジ２８Ｂを備
え、一方、ブレーキ手動解放レバー２１の中心に孔２１
Ｂを設けており、手動解放レバー保持用金具２８をファ
ンカバー２７に引っかけて固定し、ブレーキ手動解放レ
バー２１の孔２１Ｂにボルト２９を通して保持用金具２
８のメネジ２８Ｂに螺合させることによりボルト２９の
頭部でブレーキ手動解放レバー２１を保持し、ブレーキ
ライニング板５のフリー状態を維持する。
間手動解放を継続する場合、手動解放状態を維持する必
要がある。この実施の形態１では、図１に示す如く、手
動解放レバー保持用金具２８がファンカバー２７に引っ
かけて取り付けるための引っ掛け部２８Ａと手動解放レ
バー保持用ボルト２９が螺合されるメネジ２８Ｂを備
え、一方、ブレーキ手動解放レバー２１の中心に孔２１
Ｂを設けており、手動解放レバー保持用金具２８をファ
ンカバー２７に引っかけて固定し、ブレーキ手動解放レ
バー２１の孔２１Ｂにボルト２９を通して保持用金具２
８のメネジ２８Ｂに螺合させることによりボルト２９の
頭部でブレーキ手動解放レバー２１を保持し、ブレーキ
ライニング板５のフリー状態を維持する。
【００２７】上記のように、保持用金具２８はファンカ
バー２７に引っかけて取付ける構造とし、ブレーキの手
動解放状態を維持するようにしたので、不要時には取外
し容易であると共に、取付けのための機械加工等を行な
わずに済み、安価かつ簡単な構造で保持が可能となり、
かつ、部品の共用化が可能なブレーキ解放維持手段が得
られる。
バー２７に引っかけて取付ける構造とし、ブレーキの手
動解放状態を維持するようにしたので、不要時には取外
し容易であると共に、取付けのための機械加工等を行な
わずに済み、安価かつ簡単な構造で保持が可能となり、
かつ、部品の共用化が可能なブレーキ解放維持手段が得
られる。
【００２８】
【発明の効果】第１の発明によれば、電磁ブレーキにお
いて、固定板にブレーキ手動解放板を支持する支持手段
を備えたので、固定板とブレーキ手動解放板間との間隙
調整が不要となり、ブレーキライニング摩耗時における
間隙調整の容易なものが得られる効果がある。
いて、固定板にブレーキ手動解放板を支持する支持手段
を備えたので、固定板とブレーキ手動解放板間との間隙
調整が不要となり、ブレーキライニング摩耗時における
間隙調整の容易なものが得られる効果がある。
【００２９】又、第２の発明によれば、固定板が有する
ブレーキ手動解放板の支持手段を、前記固定板とブレー
キ手動解放板との間に弾性体を挟んでボルト締めした構
造としたので、ブレーキライニング摩耗時における間隙
調整の容易であると共に、比較的安価な構造のものが得
られる効果がある。
ブレーキ手動解放板の支持手段を、前記固定板とブレー
キ手動解放板との間に弾性体を挟んでボルト締めした構
造としたので、ブレーキライニング摩耗時における間隙
調整の容易であると共に、比較的安価な構造のものが得
られる効果がある。
【００３０】又、第３の発明によれば、ブレーキ手動解
放レバーが、カバーの開口部を貫通してブレーキ手動解
放板に着脱自在に装着できるため、手動解放レバーを操
作しない時はブレーキ手動解放板から取り外すことによ
り誤操作防止を図れるものが得られる効果がある。
放レバーが、カバーの開口部を貫通してブレーキ手動解
放板に着脱自在に装着できるため、手動解放レバーを操
作しない時はブレーキ手動解放板から取り外すことによ
り誤操作防止を図れるものが得られる効果がある。
【００３１】又、第４の発明によれば、ブレーキ手動解
放板の主部に直角に折り曲げ部形成し、該折り曲げ部に
形成されたメネジにブレーキ手動解放レバー先端に形成
されたオネジを螺合されると共に、該オネジ根元のレバ
ー端面が前記ブレーキ手動解放板に面接触させたので、
手動解放レバーとブレーキ手動解放板との結合部の強度
向上に効果がある。
放板の主部に直角に折り曲げ部形成し、該折り曲げ部に
形成されたメネジにブレーキ手動解放レバー先端に形成
されたオネジを螺合されると共に、該オネジ根元のレバ
ー端面が前記ブレーキ手動解放板に面接触させたので、
手動解放レバーとブレーキ手動解放板との結合部の強度
向上に効果がある。
【００３２】又、第５の発明によれば、ブレーキ解放維
持手段を、一端部がカバーに着脱自在に係合し、他端部
がブレーキ手動解放レバーを保持してブレーキの手動解
放状態を維持する構造としたので、安価、かつ、部品の
共用化が可能なものが得られる効果がある。
持手段を、一端部がカバーに着脱自在に係合し、他端部
がブレーキ手動解放レバーを保持してブレーキの手動解
放状態を維持する構造としたので、安価、かつ、部品の
共用化が可能なものが得られる効果がある。
【図１】 第１〜第５の発明の実施の形態１としての電
磁ブレーキの構造を示す断面図である。
磁ブレーキの構造を示す断面図である。
【図２】 従来の電磁ブレーキの構造を示す断面図であ
る。
る。
１ 固定鉄心、２ 可動鉄心、３ 電磁コイル、４ 固
定板、５ ブレーキライニング板、６ ハブ、７ ブレ
ーキ手動解放板、８ 突起部、９ ブレーキ解放板支持
用ボルト、１０ 間隙調整用ボルト、１１ 筒状スペー
サ、１２、１３ナット、１４ ばね、１５ 座金１６
モータフレーム、１７ 反負荷側ブラケット、１８ モ
ータ軸、１９ 固定鉄心固定用ボルト、２０ ブレーキ
手動解放板、２１ 手動解放レバー、２２ ゴムブッシ
ュ、２３ 座金、２４ ナット、２５ ブレーキカバ
ー、２６ モータファン、２７ ファンカバー、２８
手動解放レバー保持用金具、２９ 手動解放レバー保持
用ボルト、３０ 電磁ブレーキ
定板、５ ブレーキライニング板、６ ハブ、７ ブレ
ーキ手動解放板、８ 突起部、９ ブレーキ解放板支持
用ボルト、１０ 間隙調整用ボルト、１１ 筒状スペー
サ、１２、１３ナット、１４ ばね、１５ 座金１６
モータフレーム、１７ 反負荷側ブラケット、１８ モ
ータ軸、１９ 固定鉄心固定用ボルト、２０ ブレーキ
手動解放板、２１ 手動解放レバー、２２ ゴムブッシ
ュ、２３ 座金、２４ ナット、２５ ブレーキカバ
ー、２６ モータファン、２７ ファンカバー、２８
手動解放レバー保持用金具、２９ 手動解放レバー保持
用ボルト、３０ 電磁ブレーキ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 加納 幹大 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号 三 菱電機株式会社内
Claims (5)
- 【請求項１】 モータの反負荷側に固定された固定鉄心
と、該固定鉄心に対向配置され、前記モータの軸方向に
摺動可能な可動鉄心と、前記固定鉄心との間隔を調整可
能に支持された固定板と、該固定板と前記可動鉄心との
間に配置され、前記モータの軸にその軸方向に摺動可能
に取付られたブレーキライニング板と、該ブレーキライ
ニング板を前記可動鉄心を介して前記固定板に押圧する
弾性体と、通電により前記固定鉄心を励磁し、前記可動
鉄心を前記弾性体の付勢力に逆らって前記固定鉄心側に
移動させて前記ブレーキライニング板を解放する電磁コ
イルと、無通電時において、手動操作により前記可動鉄
心を前記弾性体の付勢力に逆らって前記固定鉄心側に移
動させて前記ブレーキライニング板を解放するブレーキ
手動解放板とを備え、前記固定板は前記ブレーキ手動解
放板を支持する支持手段を有することを特徴とする電磁
ブレーキ。 - 【請求項２】 請求項１記載の電磁ブレーキにおいて、
固定板が有するブレーキ手動解放板の支持手段は、前記
固定板とブレーキ手動解放板との間に弾性体を挟んでボ
ルト締めした構造をなすことを特徴とする電磁ブレー
キ。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の電磁ブレー
キにおいて、該電磁ブレーキを覆うようにモータの反負
荷側に配設され、開口部が形成されたカバーと、該カバ
ーの開口部を貫通し、ブレーキ手動解放板に着脱自在に
装着されるブレーキ手動解放レバーとを備えたことを特
徴とする電磁ブレーキ。 - 【請求項４】 請求項３記載の電磁ブレーキにおいて、
ブレーキ手動解放レバーにおけるブレーキ手動解放板へ
の装着部にオネジが形成されると共に、前記ブレーキ手
動解放板にはメネジが形成され、該メネジに螺合された
前記ブレーキ手動解放レバーのオネジ根元のレバー端面
が前記ブレーキ手動解放板に面接触していることを特徴
とする電磁ブレーキ。 - 【請求項５】 請求項３記載の電磁ブレーキにおいて、
一端部がカバーの端部に着脱自在に係合し、他端部にて
ブレーキ手動解放レバーを保持してブレーキの手動解放
状態を維持するブレーキ解放維持手段を備えたことを特
徴とする電磁ブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9288388A JPH11127554A (ja) | 1997-10-21 | 1997-10-21 | 電磁ブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9288388A JPH11127554A (ja) | 1997-10-21 | 1997-10-21 | 電磁ブレーキ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11127554A true JPH11127554A (ja) | 1999-05-11 |
Family
ID=17729565
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9288388A Pending JPH11127554A (ja) | 1997-10-21 | 1997-10-21 | 電磁ブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11127554A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011112187A (ja) * | 2009-11-27 | 2011-06-09 | Sinfonia Technology Co Ltd | 無励磁作動型電磁ブレーキ及びその製造方法 |
| EP2493058A1 (de) * | 2011-02-23 | 2012-08-29 | Siemens Aktiengesellschaft | Getriebemotor |
| CN104870853A (zh) * | 2012-11-28 | 2015-08-26 | 索尤若驱动有限及两合公司 | 制动装置和电机 |
| JP2015173518A (ja) * | 2014-03-11 | 2015-10-01 | 住友重機械工業株式会社 | 装置のファンカバー |
| DE102018009633A1 (de) | 2018-01-12 | 2019-07-18 | Sew-Eurodrive Gmbh & Co. Kg | Antrieb, aufweisend einen Elektromotor mit Bremse, Lüfterhaube und Stange zum manuellen Betätigen der Bremse und Verfahren zum Herstellen eines Antriebs |
| DE102019007375A1 (de) | 2018-11-29 | 2020-06-04 | Sew-Eurodrive Gmbh & Co Kg | Elektromotor mit Gehäuseteil, insbesondere eine eine elektromagnetisch betätigbare Bremse und einen Lüfter gehäusebildend umgebende Lüfterhaube, und Verfahren zum Herstellen eines Elektromotors aus einem Rohteil |
-
1997
- 1997-10-21 JP JP9288388A patent/JPH11127554A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011112187A (ja) * | 2009-11-27 | 2011-06-09 | Sinfonia Technology Co Ltd | 無励磁作動型電磁ブレーキ及びその製造方法 |
| EP2493058A1 (de) * | 2011-02-23 | 2012-08-29 | Siemens Aktiengesellschaft | Getriebemotor |
| CN102651584A (zh) * | 2011-02-23 | 2012-08-29 | 西门子电机有限公司 | 变速电动机 |
| CN104870853A (zh) * | 2012-11-28 | 2015-08-26 | 索尤若驱动有限及两合公司 | 制动装置和电机 |
| JP2015173518A (ja) * | 2014-03-11 | 2015-10-01 | 住友重機械工業株式会社 | 装置のファンカバー |
| DE102018009633A1 (de) | 2018-01-12 | 2019-07-18 | Sew-Eurodrive Gmbh & Co. Kg | Antrieb, aufweisend einen Elektromotor mit Bremse, Lüfterhaube und Stange zum manuellen Betätigen der Bremse und Verfahren zum Herstellen eines Antriebs |
| WO2019137599A1 (de) | 2018-01-12 | 2019-07-18 | Sew-Eurodrive Gmbh & Co. Kg | Antrieb, aufweisend einen elektromotor mit bremse, lüfterhaube und stange zum manuellen betätigen der bremse und verfahren zum herstellen eines antriebs |
| US20200358335A1 (en) * | 2018-01-12 | 2020-11-12 | Sew-Eurodrive Gmbh & Co. Kg | Drive, comprising an electric motor with a brake, a fan cowl, and a rod for manually actuating the brake, and process for manufacturing a drive |
| US11804752B2 (en) | 2018-01-12 | 2023-10-31 | Sew-Eurodrive Gmbh & Co. Kg | Drive, comprising an electric motor with a brake, a fan cowl, and a rod for manually actuating the brake, and process for manufacturing a drive |
| DE102019007375A1 (de) | 2018-11-29 | 2020-06-04 | Sew-Eurodrive Gmbh & Co Kg | Elektromotor mit Gehäuseteil, insbesondere eine eine elektromagnetisch betätigbare Bremse und einen Lüfter gehäusebildend umgebende Lüfterhaube, und Verfahren zum Herstellen eines Elektromotors aus einem Rohteil |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
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