JPH11115461A

JPH11115461A - 車両用空調装置

Info

Publication number: JPH11115461A
Application number: JP28151297A
Authority: JP
Inventors: Hideto Noyama; 英人野山; Makoto Fujitani; 誠藤谷; Hideo Sugano; 英男菅野; Masatoshi Mitsui; 正俊三井; Fumio Kondo; 文雄近藤; Masanari Shiroyama; 勝成城山; Tatsuhide Kawahara; 辰英河原; Yuki Izawa; 友樹井澤
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 1997-10-15
Filing date: 1997-10-15
Publication date: 1999-04-27

Abstract

(57)【要約】【課題】温風通路を流れる温風とバイパス通路を流れ
る冷風の混合を促進することができる構造の車両用空調
装置を提供する。【解決手段】温風通路Ｗにはヒータコア１２から出た
温風をバイパス通路Ｂへと導く混合促進板（導風板）２
１を備える。また、混合促進板２１の下流端側には混合
促進板２１と間隔をおいて混合促進板２２を備え、この
混合促進板２２の両側を温風と冷風とがそれぞれ通るよ
うにする。また、バイパス通路Ｂにはモードに応じてバ
イパス通路Ｂを流れる冷風量を制御する補助ダンパ２０
を備えると共に、混合促進板２１と混合促進板２２との
間隔と、混合促進板２２の幅と、混合促進板の厚さとを
所定の寸法に設定することによって、前記補助ダンパ２
０を全閉にして前記冷風量を十分に制限するデフ／フッ
トモード時にのみ混合促進板２２による混合促進効果が
有効となるよう構成する。また、ヒータコアを出た温風
をバイパス通路へと導く混合促進板（導風板）を、温風
の方向を調節することができるように、上流端を支点と
して回動可能とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用空調装置に関
し、具体的には吹き出し温度特性を要求される特性に近
づけることができる車両用空調装置の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】現在、多くの自動車には車両用空調装置
（所謂カーエアコン）が装備されている。この車両用空
調装置は、エンジンルーム側に備えられたコンプレッサ
やコンデンサ等からなる部分（所謂室外機）と、車室側
に備えられたエバポレータやヒータコア等からなる部分
（所謂室内機）とを有し、その換気機能や暖房機能や冷
房・除湿機能により、温度、湿度の調節や送風、換気な
どを行って車室内の環境を快適に保つ働きをする。

【０００３】かかる車両用空調装置にあって、室内機と
しては、例えば図７に示すような一体型の構造のものが
提案されている。

【０００４】この図７に示す車両用空調装置（室内機）
８の構造は、室内外切換ダンパやブロア（図示省略）
と、その下流側に設けられたエバポレータ１と、このエ
バポレータ１よりも下流側に設けられたヒータコア３
と、エバポレータ１とヒータコア３との間にあり往復し
て開閉するスライド式のエアミックスダンパ２と、ロー
タリダンパ４と、ヒータコア３を介してロータリダンパ
４に至る温風通路Ｗと、ヒータコア３をバイパスして直
接ロータリダンパ４に至るバイパス通路Ｂと、ロータリ
ダンパ４によって切り換えられるフェイス、デフ、フッ
トの各吹き出し口５，６，７とからなる。

【０００５】従って、この車両用空調装置８によれば、
エバポレータ１から出た冷風をエアミックスダンパ２の
開度により温風通路Ｗとバイパス通路Ｂとに分流（即ち
各通路Ｂ，Ｗを流れる冷風量と温風量を制御）し、温風
通路Ｗではヒータコア３によって加熱する。そして、ロ
ータリダンパ４の手前で、温風通路Ｗを流れる温風とバ
イパス通路Ｂを流れる冷風とを混合させ、この混合して
温度調節された空気を、ロータリダンパ４の回動（モー
ド切り換え）に応じてフェイス吹き出し口５、デフ吹き
出し口６又はフット吹き出し口７の何れか一箇所又は複
数箇所から吹き出す。なお、フェイス吹き出し口５、デ
フ吹き出し口６、フット吹き出し口７は、ダクトを介し
て車室内のフェイス吹き出し口、デフ吹き出し口、フッ
ト吹き出し口にそれぞれ通じている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の車両
用空調装置８では、温風通路Ｗを流れる温風とバイパス
通路Ｂを流れる冷風とが平行に近い状態で合流するた
め、十分に混合されず、例えばデフ吹き出し口６とフッ
ト吹き出し口７の２箇所から吹き出すデフ／フットモー
ド時には、デフ吹き出し温度とフット吹き出し温度との
温度差が大きくなってしまう。

【０００７】従って本発明は上記の問題点に鑑み、温風
通路を流れる温風とバイパス通路を流れる冷風の混合を
促進することができる構造の車両用空調装置を提供する
ことを課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する第１
発明の車両用空調装置は、エバポレータとこのエバポレ
ータよりも下流側のヒータコアとの間に位置するエアミ
ックスダンパによって、前記エバポレータから出た冷風
を前記ヒータコアが介在する温風通路と前記ヒータコア
をバイパスするバイパス通路とに分流した後、前記温風
通路を流れる温風と前記バイパス通路を流れる冷風とを
混合して吹き出す車両用空調装置であって、前記温風通
路には前記ヒータコアから出た温風を前記バイパス通路
へと導く混合促進板を備えたことを特徴とする。

【０００９】また、第２発明の車両用空調装置は、第１
発明の車両用空調装置において、前記混合促進板の下流
端側には前記混合促進板と間隔をおいて他の混合促進板
を備えたことを特徴とする。

【００１０】また、第３発明の車両用空調装置は、第２
発明の車両用空調装置において、前記バイパス通路には
モードに応じて前記バイパス通路を流れる冷風量を制御
する冷風量制御手段を備えると共に、前記混合促進板と
前記他の混合促進板との間隔と、前記他の混合促進板の
幅と、前記他の混合促進板の厚さとを所定の寸法に設定
することによって、前記冷風量制御手段により前記冷風
量が制限されるデフ／フットモード時に前記他の混合促
進板による混合促進効果が有効となるよう構成したこと
を特徴とする。

【００１１】また、第４発明の車両用空調装置は、第１
発明の車両用空調装置において、前記混合促進板は上流
端を支点として回動可能であることを特徴とする。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき詳細に説明する。なお、本発明は車両用空調装
置のうち、エバポレータやヒータコア等からなる部分
（室内機）の構成に工夫を施したものであるため、ここ
ではこの部分について詳細に説明し、その他の部分（コ
ンプレッサやコンデンサ等からなる室外機）については
従来と同様として説明及び図示を省略する。

【００１３】［実施の形態１］図１は本発明の実施の形
態１に係る車両用空調装置の構成を示す断面図、図２は
前記車両用空調装置に備えた補助ダンパの平面図、図３
は前記車両用空調装置に備えた混合促進板の要部拡大
図、図４は前記車両用空調装置の吹き出し温度特性を示
す説明図である。

【００１４】＜構成＞図１に示すように、本実施の形態
１に係る車両用空調装置（室内機）１０は、図７に示す
車両用空調装置（室内機）８と同様に一体型のもの、即
ち、ブロア（図示せず）とエバポレータ１１とヒータコ
ア１２とをダクトで連通せずに一体的に設けたものであ
る。

【００１５】詳述すると、エバポレータ１１はケース２
３内の下部に配設されており、このエバポレータ１１の
下面側に、ブロア（図示せず）により室内外切換ダンパ
（図示せず）の切り換えに応じて内気又は外気が導入さ
れるようになっている。なお、ブロア及び室内外切換ダ
ンパはエバポレータ１１の側方（図１の紙面と直交する
方向）に配設されている。

【００１６】ヒータコア１２はエバポレータ１１の下流
側であって、ケース２３内の左寄りに配設されている。
そして、左側にはヒータコア１２が介在する温風通路Ｗ
が形成される一方、右側にはヒータコア１２をバイパス
するバイパス通路Ｂが形成されている。

【００１７】また、エバポレータ１１とヒータコア１２
との間にはエアミックスダンパ１３が設けられている。
このエアミックスダンパ１３は左右方向に往復移動して
開閉するスライド式のものであり、エバポレータ１１か
ら出た冷風を温風通路Ｗとバイパス通路Ｂとに分流（即
ち各通路Ｂ，Ｗを流れる冷風量と温風量を制御）する。

【００１８】そして、温風通路Ｗを流れる温風やバイパ
ス通路Ｂを流れる冷風や前記温風と前記冷風との混合風
は、各モードにより開閉制御されるフェイスダンパ１７
とデフ／フットダンパ１８の開閉によって、ケース２３
の上部に形成されたフェイス吹き出し口１４、デフ吹き
出し口１５又はフット吹き出し口１６の何れか一箇所又
は複数箇所から吹き出すようになっている。

【００１９】つまり、フェイスモードではフェイスダン
パ１７によりデフ／フット入口１９を閉じてフェイス吹
き出し口１４を開くことによりフェイス吹き出し口１４
から吹き出し、フェイス／フットモード（バイレベルモ
ード）ではフェイスダンパ１７を中間開度にすると共に
デフ／フットダンパ１８でデフ吹き出し口１５を閉じて
フット吹き出し口１６を開くことによりフェイス吹き出
し口１４とフット吹き出し口１６とから吹き出し、フッ
トモードではフェイスダンパ１７でフェイス吹き出し口
１４を閉じると共にデフ／フットダンパ１８でデフ吹き
出し口１５を閉じてフット吹き出し口１６を開くことに
よりフット吹き出し口１６から吹き出し、デフ／フット
モードではフェイスダンパ１７でフェイス吹き出し口１
４を閉じると共にデフ／フットダンパ１８を中間開度に
してデフ吹き出し口１５とフット吹き出し口１６とから
吹き出し、デフモードではフェイスダンパ１７でフェイ
ス吹き出し口１４を閉じると共にデフ／フットダンパ１
８でフット吹き出し口１６を閉じてデフ吹き出し口１５
を開くことによりデフ吹き出し口１５から吹き出す。

【００２０】また、バイパス通路Ｂの入口（エアミック
スダンパ１３の下流側）には、補助ダンパ２０が設けら
れている。この補助ダンパ２０はエアミックスダンパ１
３を補助するために設けられている。即ち、エアミック
スダンパ１４の開度によって温風通路Ｗの温風量とバイ
パス通路Ｂの冷風量との割合が決められるが、これだけ
では、抵抗の少ないバイパス通路Ｂの冷風量が多過ぎて
吹き出し温度特性が要求されるとおりにはならないた
め、モードに応じてバイパス通路Ｂの冷風量を制御する
ために補助ダンパ２０が設けられている。具体的には、
フェイスモードでは補助ダンパ２０を全開（９０°）に
して十分な冷風量を確保し、フェイス／フットモードで
は補助ダンパ２０を中間開度（２５°〜３０°）にして
ある程度冷風量を制限し、フット、デフ／フット、デフ
の各モードでは補助ダンパ２０を全閉にして冷風量を大
幅に制限する。

【００２１】更に、図２に示すように、補助ダンパ２０
には多数の孔２０ａが開けられている。この孔２０ａは
補助ダンパ２０によって制御する冷風量がより最適な量
になるように設けられたものであり、その数や開口位置
は風量や容量等に応じた最適なものとなるように設定さ
れている。

【００２２】そして、図１に示すように、温風通路Ｗ、
及び温風通路Ｗを流れる温風とバイパス通路Ｂを流れる
冷風との合流部には、前記温風と前記冷風との混合を促
進させるために混合促進板２１，２２が設けられてい
る。混合促進板（導風板）２１は基端（上流端）がケー
ス２３の左端側に位置すると共に先端（下流端）がバイ
パス通路Ｂまで延びている。混合促進板２２は混合促進
板２１の下流端側に混合促進板２１と間隔をおいて設け
られており、前記合流部に位置している。

【００２３】このため、ヒータコア１２を出た温風はそ
のまま上方には流れずに、混合促進板２１によってバイ
パス通路Ｂ側へ導かれる。そして、この温風は混合促進
板２１と混合促進板２２との間を通る一方、バイパス通
路Ｂを流れてきた冷風は混合促進板２２の外側（図中右
側）を通る。即ち、前記温風と前記冷風は混合促進板２
２の左右両側をそれぞれ通る。

【００２４】また、混合促進板２２による混合促進効果
がデフ／フットモード時にのみ有効となるように、図３
に示す如く、混合促進板２１と混合促進板２２との間隔
Ｌ₁は５〜１５ｍｍ、混合促進板２２の幅Ｌ₂は７〜１
０ｍｍ、混合促進板２２の厚さＬ₃は０．５〜３ｍｍに
それぞれ設定される。

【００２５】＜作用・効果＞従って、上記構成の車両用
空調装置１０によれば、温風通路Ｗに混合促進板２１を
設けたことにより、ヒータコア１２を出た温風は混合促
進板２１によってバイパス通路Ｂ側に導かれるため、こ
の温風とバイパス通路Ｂを流れる冷風との混合を促進さ
せることができる。

【００２６】更に、混合促進板２１の先端側には混合促
進板２１と間隔をおいて混合促進板２２を設けたため、
前記温風と前記冷風との混合をより促進させることがで
きる。つまり、前記温風と前記冷風とが混合促進板２２
の左右両側を通るときに混合促進板２２の左右両端に衝
突して図３中に矢印で示すように渦が発生し、この渦に
伴われて相互の流域に移動するため、前記温風と前記冷
風との混合をより促進させることができる。

【００２７】しかも、混合促進板２１と混合促進板２２
との間隔Ｌ₁、混合促進板２２の幅Ｌ₂、混合促進板２
２の厚さＬ₃を上記のような寸法とするこにより、補助
ダンパ２０を全閉にしてバイパス通路Ｗを流れる冷風量
を十分に制限するデフ／フットモード時（図１にはデフ
／フットモード時の状態を示す）にのみ混合促進板２２
による混合促進効果が有効となる。図４に示すように、
デフ／フットモード時のフット吹き出し温度とデフ吹き
出し温度は温度差が５℃以内となり、同等の温度とな
る。

【００２８】フェイス／フットモード時には補助ダンパ
２０を中間開度にしてデフ／フットモード時よりも冷風
量を多くするため、混合促進板２２に関する各寸法
Ｌ₁，Ｌ ₂，Ｌ₃が上記の如く所定の寸法に設定されて
いることから、デフ／フットモード時に比べて温風と冷
風の混合があまり促進されずに、フェイス吹き出し温度
とフット吹き出し温度とに適度な温度差をつけることが
できる。即ち、適度な頭寒足熱の状態にすることができ
る。つまり、混合促進板２２に関する各寸法Ｌ₁，
Ｌ₂，Ｌ₃を適度に設定することによって、上記のよう
にデフ／フットモード時にのみ混合促進板２２による混
合促進効果が有効となるようにすることができる。

【００２９】なお、図１に示す車両用空調装置１０では
フェイスダンパ１７とデフ／フットダンパ１８とによっ
てモード切り換えを行う構造になっているが、勿論、こ
れらのダンパに代えて図７と同様のロータリダンパを用
いることもできる。図５にはロータリダンパの一例を示
す。図５（ａ）はロータリダンパの全体斜視図、図５
（ｂ）はロータリダンパの分解斜視図である。この図５
に示すロータリダンパ３０は、アウトサイド３０ａとイ
ンサイド３０ｂとの二重構造になっており、アウトサイ
ド３０ａにはデフ吹き出し孔３０ａ−１とフット吹き出
し孔３０ａ−２が形成され、インサイド３０ｂにはフッ
ト吹き出し孔３０ｂ−１が形成されている。従って、こ
れらアウトサイド３０ａとインサイド３０ｂとの相対回
転によって、フェイス吹き出し口１４のみを開くフェイ
スモードと、フェイス吹き出し口１４とフット吹き出し
口１６とを一部分ずつ開くフェイス／フットモードと、
フット吹き出し口１６のみを開くフットモードと、フッ
ト吹き出し口１６とデフ吹き出し口１５とを一部分ずつ
開くデフ／フットモードと、デフ吹き出し口１５のみを
開くデフモードとの切り換えを行うことができる。

【００３０】［実施の形態２］図６は本発明の実施の形
態２に係る車両用空調装置の構成を示す断面図である。

【００３１】＜構成＞図６に示すように、本実施の形態
２に係る車両用空調装置（室内機）４０は、エバポレー
タ４２やヒータコア４３と共にブロア４１も一つのケー
ス５３内に設けた一体型のものであり、非常にコンパク
トなものである。特に車幅方向（図６の紙面と直交する
方向）の寸法が非常に小さいため、ダッシュボード内の
車幅方向中央部に収まり、乗員の足元の空間を広するこ
とができる等の効果を有するものである。

【００３２】詳述すると、ケース５３内の上部左側にブ
ロア４１が配設され、このブロア４１の下方（下流側）
にエバポレータ４２が配設され、このエバポレータ４２
の右側（下流側）にヒータコア４３が配置されている。
そして、右側にはヒータコア４３が介在する温風通路Ｗ
が形成される一方、左側にはヒータコア４３をバイパス
するバイパス通路Ｂが形成されている。フェイス吹き出
し口４４とデフ吹き出し口４５はケース５３の上部右側
に設けられている。更に、ケース５３の上部右側にはフ
ット通路Ｆの入口５１が設けられており、このフット通
路Ｆの下端部にフット吹き出し口４６が設けられてい
る。

【００３３】また、エバポレータ４２とヒータコア４３
との間にはエアミックスダンパ４７が設けられている。
このエアミックスダンパ４７は上下に回動して開閉する
回動式のものであり、エバポレータ４２から出た冷風を
温風通路Ｗとバイパス通路Ｂとに分流（即ち各通路Ｂ，
Ｗを流れる冷風量と温風量を制御）する。

【００３４】そして、温風通路Ｗを流れる温風やバイパ
ス通路Ｂを流れる冷風や前記温風と前記冷風との混合風
は、各モードにより開閉制御されるフェイス／デフダン
パ４８とフットダンパ４９の開閉によって、フェイス吹
き出し口４４、デフ吹き出し口４５又はフット吹き出し
口４６の何れか一箇所又は複数箇所から吹き出すように
なっている。

【００３５】つまり、フェイスモードではフェイス／デ
フダンパ４８でデフ吹き出し口４５を閉じてフェイス吹
き出し口４４を開くと共にフットダンパ４９でフット通
路Ｆの入口５１を閉じることによりフェイス吹き出し口
４４から吹き出し、フェイス／フットモード（バイレベ
ルモード）ではフットダンパ４９を中間開度にすると共
にフェイス／デフダンパ４８でデフ吹き出し口４５を閉
じてフェイス吹き出し口４４を開くことによりフェイス
吹き出し口４４とフット吹き出し口４６とから吹き出
し、フットモードではフットダンパ４９でフェイス／デ
フ入口５２を閉じてフット通路Ｆの入口５１を開くこと
によりフット吹き出し口４６から吹き出し、デフ／フッ
トモードではフットダンパ４９を中間開度にすると共に
フェイス／デフダンパ４８でフェイス吹き出し口４４を
閉じてデフ吹き出し口４５を開くことによりデフ吹き出
し口４５とフット吹き出し口４６とから吹き出し、デフ
モードではフェイス／デフダンパ４８でフェイス吹き出
し口４４を閉じてデフ吹き出し口４５を開くと共にフッ
トダンパ４９でフット通路Ｆの入口５１を閉じることに
よりデフ吹き出し口４５から吹き出す。

【００３６】そして、温風通路Ｗには、この温風通路Ｗ
を流れる温風とバイパス通路Ｂを流れる冷風との混合を
促進させるために混合促進板（導風板）５０が設けられ
ている。この混合促進板５０は基端（上流端）が温風通
路Ｗの右側に位置すると共に先端（下流端）がバイパス
通路Ｂまで延びている。このため、ヒータコア４３を出
た温風はそのまま上方には流れずに、混合促進板５０に
よってバイパス通路Ｂ側に導かれる。しかも、この混合
促進板５０は温風の方向を調節することができるよう
に、上流端を支点として上下に回動させることができる
ようになっている。

【００３７】＜作用・効果＞従って、上記構成の車両用
空調装置４０によれば、温風通路Ｗに混合促進板５０を
設けたことにより、ヒータコア４３を出た温風は混合促
進板５０によってバイパス通路Ｂ側に導かれるため、こ
の温風とバイパス通路Ｂを流れる冷風との混合を促進さ
せることができる。

【００３８】例えば、フェイス／フットモード時には、
混合促進板５０を設けない場合には、温風通路Ｗを流れ
る温風とバイパス通路Ｂを流れる冷風とがあまり混合し
ないため、フェイス吹き出し口４４へは主に冷風が流れ
フット通路Ｆの入口５１へは主に温風が流れてフェイス
吹き出し温度とフット吹き出し温度との温度差が大きく
なり過ぎてしまうが、混合促進板５０を設けた場合に
は、上記のように前記温風と前記冷風との混合が促進さ
れてフェイス吹き出し温度とフット吹き出し温度とが適
度な温度差となって適度な頭寒足熱状態となる。

【００３９】更に、混合促進板５０を上下に回動可能と
したことにより、温風の方向を変えて前記温風と前記冷
風の混合状態を調節することができるため、モード等に
応じて吹き出し温度特性を調節することができる。例え
ば、デフ／フットモード時には、デフ吹き出し温度とフ
ット吹き出し温度とが同程度になるように、混合促進板
５０をフェイス／フットモード時よりも更に下方に回動
させて前記温風と前記冷風との混合がより促進されるよ
うにすることもできる。

【００４０】

【発明の効果】以上、発明の実施の形態と共に具体的に
説明したように、第１発明の車両用空調装置は、エバポ
レータとこのエバポレータよりも下流側のヒータコアと
の間に位置するエアミックスダンパによって、前記エバ
ポレータから出た冷風を前記ヒータコアが介在する温風
通路と前記ヒータコアをバイパスするバイパス通路とに
分流した後、前記温風通路を流れる温風と前記バイパス
通路を流れる冷風とを混合して吹き出す車両用空調装置
であって、前記温風通路には前記ヒータコアから出た温
風を前記バイパス通路へと導く混合促進板を備えたこと
を特徴とする。

【００４１】従って、この第１発明の車両用空調装置に
よれば、温風通路に混合促進板を設けたことにより、ヒ
ータコアを出た温風は混合促進板によってバイパス通路
側に導かれるため、この温風とバイパス通路Ｂを流れる
冷風との混合を促進させることができる。

【００４２】また、第２発明の車両用空調装置は、第１
発明の車両用空調装置において、前記混合促進板の下流
端側には前記混合促進板と間隔をおいて他の混合促進板
を備えたことを特徴とする。

【００４３】従って、この第２発明の車両用空調装置に
よれば、混合促進板の先端側にはこの混合促進板と間隔
をおいて他の混合促進板を設けたため、前記温風と前記
冷風との混合をより促進させることができる。つまり、
前記温風と前記冷風とが他の混合促進板の左右両側を通
るときに他の混合促進板の両端に衝突して渦が発生し、
この渦に伴われて相互の流域に移動するため、前記温風
と前記冷風との混合をより促進させることができる。

【００４４】また、第３発明の車両用空調装置は、第２
発明の車両用空調装置において、前記バイパス通路には
モードに応じて前記バイパス通路を流れる冷風量を制御
する冷風量制御手段を備えると共に、前記混合促進板と
前記他の混合促進板との間隔と、前記他の混合促進板の
幅と、前記他の混合促進板の厚さとを所定の寸法に設定
することによって、前記冷風量制御手段により前記冷風
量が制限されるデフ／フットモード時に前記他の混合促
進板による混合促進効果が有効となるよう構成したこと
を特徴とする。

【００４５】従って、この第３発明の車両用空調装置に
よれば、混合促進板と他の混合促進板との間隔と、他の
混合促進板の幅と、他の混合促進板の厚さとを所定の寸
法に設定して、冷風量制御手段により冷風量を制限する
デフ／フットモード時に他の混合促進板による混合促進
効果が有効となるようにしたことにより、デフ／フット
モード時にフェイス吹き出し温度とデフ吹き出し温度と
を同等にすることができる。

【００４６】また、第４発明の車両用空調装置は、第１
発明の車両用空調装置において、前記混合促進板は上流
端を支点として回動可能であることを特徴とする。

【００４７】従って、この第４発明の車両用空調装置に
よれば、混合促進板を回動可能にしたことにより、温風
の方向を変えて前記温風と前記冷風との混合状態を調節
することができるため、モード等に応じて吹き出し温度
特性を調節することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１に係る車両用空調装置の
構成を示す断面図である。

【図２】前記車両用空調装置に備えた補助ダンパの平面
図である。

【図３】前記車両用空調装置に備えた混合促進板の要部
拡大図である。

【図４】前記車両用空調装置の吹き出し温度特性を示す
説明図である。

【図５】（ａ）はロータリダンパの全体斜視図、（ｂ）
はロータリダンパの分解斜視図である。

【図６】本発明の実施の形態２に係る車両用空調装置の
構成を示す断面図である。

【図７】従来提案されている車両用空調装置の一例の構
成を示す断面図である。

【符号の説明】

１０，４０車両用空調装置１１，４２エバポレータ１２，４３ヒータコア１３，４７エアミックスダンパ２１，２２，５０混合促進板Ｂバイパス通路Ｗ温風通路Ｌ₁ 混合促進板２１と混合促進板２２との間隔Ｌ₂ 混合促進板２２の幅Ｌ₃ 混合促進板２２の厚さ

フロントページの続き (72)発明者三井正俊愛知県名古屋市中村区岩塚町字高道１番地三菱重工業株式会社名古屋研究所内 (72)発明者近藤文雄愛知県名古屋市中村区岩塚町字高道１番地三菱重工業株式会社名古屋研究所内 (72)発明者城山勝成愛知県西春日井郡西枇杷島町字旭町３丁目１番地三菱重工業株式会社エアコン製作所内 (72)発明者河原辰英愛知県西春日井郡西枇杷島町字旭町３丁目１番地三菱重工業株式会社エアコン製作所内 (72)発明者井澤友樹愛知県西春日井郡西枇杷島町字旭町３丁目１番地三菱重工業株式会社エアコン製作所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エバポレータとこのエバポレータよりも
下流側のヒータコアとの間に位置するエアミックスダン
パによって、前記エバポレータから出た冷風を前記ヒー
タコアが介在する温風通路と前記ヒータコアをバイパス
するバイパス通路とに分流した後、前記温風通路を流れ
る温風と前記バイパス通路を流れる冷風とを混合して吹
き出す車両用空調装置であって、前記温風通路には前記ヒータコアから出た温風を前記バ
イパス通路へと導く混合促進板を備えたことを特徴とす
る車両用空調装置。
【請求項２】請求項１に記載する車両用空調装置にお
いて、前記混合促進板の下流端側には前記混合促進板と間隔を
おいて他の混合促進板を備えたことを特徴とする車両用
空調装置。
【請求項３】請求項２に記載する車両用空調装置にお
いて、前記バイパス通路にはモードに応じて前記バイパス通路
を流れる冷風量を制御する冷風量制御手段を備えると共
に、前記混合促進板と前記他の混合促進板との間隔と、前記
他の混合促進板の幅と、前記他の混合促進板の厚さとを
所定の寸法に設定することによって、前記冷風量制御手
段により前記冷風量が制限されるデフ／フットモード時
に前記他の混合促進板による混合促進効果が有効となる
よう構成したことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】請求項１に記載する車両用空調装置にお
いて、前記混合促進板は上流端を支点として回動可能であるこ
とを特徴とする車両用空調装置。