JPH1111345A - 車体ピラー接合構造 - Google Patents
車体ピラー接合構造Info
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- JPH1111345A JPH1111345A JP16216097A JP16216097A JPH1111345A JP H1111345 A JPH1111345 A JP H1111345A JP 16216097 A JP16216097 A JP 16216097A JP 16216097 A JP16216097 A JP 16216097A JP H1111345 A JPH1111345 A JP H1111345A
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- JP
- Japan
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- pillar
- sill
- vehicle body
- cross
- sill inner
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 各ピラーに発生するモーメントの大きさに応
じた高い結合剛性を実現でき、シルインナの壁面剛性と
を効率的に向上することができる車体ピラー接合構造を
提供すること。 【解決手段】 シルインナ２の断面内中央部近傍に横リ
ブを有する断面形状とし、前記と同様な押し出し成形さ
れたフロントピラー４およびセンタピラー５をピラー下
端が横リブの高さと同一高さの位置でシルインナ２側面
に溶接等により接合されると共に、板材のシルアウタ３
を前記ピラー下部周辺に外接するようにシルインナ２と
共に接合され、かつ、フロントピラー４およびセンタピ
ラー５下部近傍における前記シルインナ２断面内の横リ
ブ厚さが一般部より厚肉である構成とした。
じた高い結合剛性を実現でき、シルインナの壁面剛性と
を効率的に向上することができる車体ピラー接合構造を
提供すること。 【解決手段】 シルインナ２の断面内中央部近傍に横リ
ブを有する断面形状とし、前記と同様な押し出し成形さ
れたフロントピラー４およびセンタピラー５をピラー下
端が横リブの高さと同一高さの位置でシルインナ２側面
に溶接等により接合されると共に、板材のシルアウタ３
を前記ピラー下部周辺に外接するようにシルインナ２と
共に接合され、かつ、フロントピラー４およびセンタピ
ラー５下部近傍における前記シルインナ２断面内の横リ
ブ厚さが一般部より厚肉である構成とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】 この発明は、車体側面部の
車体ピラー接合構造に関する。
車体ピラー接合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】 従来の車体側面部の車体ピラー接合構
造としては、例えば図９に示すようなものがある（特表
平６−５０４０１３号公報記載）。
造としては、例えば図９に示すようなものがある（特表
平６−５０４０１３号公報記載）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】 しかしながら、上述
のような従来の車体ピラー接合構造にあっては、押し出
し材のフロントピラー１５を押し出し材のシル１６に貫
通させた後、溶接により接合しているため、穴あけ作業
や溶接作業が必要であり、貫通部の精度確保が困難で非
常に生産性が悪いと言う問題点があった。また、接合部
近傍のシル１６の断面内が補強されていないため、溶接
の際の熱影響部により強度低下を補うことが出来ないた
め、肉厚を大きくする等の重量増加が必至であるという
問題点もあった。この発明は、このような従来の問題点
に着目してなされたもので、軽金属等による押し出し成
形された車体構造において、シルインナの断面内中央部
近傍に横リブを有する断面形状とし、ピラー部材をピラ
ー下端が前記横リブ高さと同一高さの位置でシル側面に
溶接等により接合されると共に、シルアウタを前記ピラ
ー下部周辺に外接するようにシルインナと共に接合し、
かつ、センタピラー近傍における前記シルインナ断面内
の横リブがフロントピラー近傍の横リブ厚さより厚肉に
することにより上記問題点を解決することを目的として
いる。
のような従来の車体ピラー接合構造にあっては、押し出
し材のフロントピラー１５を押し出し材のシル１６に貫
通させた後、溶接により接合しているため、穴あけ作業
や溶接作業が必要であり、貫通部の精度確保が困難で非
常に生産性が悪いと言う問題点があった。また、接合部
近傍のシル１６の断面内が補強されていないため、溶接
の際の熱影響部により強度低下を補うことが出来ないた
め、肉厚を大きくする等の重量増加が必至であるという
問題点もあった。この発明は、このような従来の問題点
に着目してなされたもので、軽金属等による押し出し成
形された車体構造において、シルインナの断面内中央部
近傍に横リブを有する断面形状とし、ピラー部材をピラ
ー下端が前記横リブ高さと同一高さの位置でシル側面に
溶接等により接合されると共に、シルアウタを前記ピラ
ー下部周辺に外接するようにシルインナと共に接合し、
かつ、センタピラー近傍における前記シルインナ断面内
の横リブがフロントピラー近傍の横リブ厚さより厚肉に
することにより上記問題点を解決することを目的として
いる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】 上記目的を達成するた
めの手段として、請求項１記載の車体ピラー接合構造に
おいては、フロアを中心とした下屋部材が軽金属等によ
る押し出し成形された車体構造において、シルインナの
断面内中央部近傍に横リブを有する断面形状とし、前記
と同様な押し出し成形されたフロントピラーおよびセン
タピラー部材をピラー下端が前記横リブ高さと同一高さ
の位置でシル側面に溶接等により接合されると共に、板
材のシルアウタを前記ピラー下部周辺に外接するように
シルインナと共に接合され、かつ、フロントピラーおよ
びセンタピラー下部近傍における前記シルインナ断面内
の横リブ厚さが一般部より厚肉である構成とした。請求
項２記載の車体ピラー接合構造においては、請求項１記
載の車体ピラー接合構造において、前記シルインナ断面
内の横リブ厚さが、フロントピラー下部近傍より、セン
タピラーの下部近傍が厚肉である構成とした。請求項３
記載の車体ピラー接合構造においては、請求項１記載の
車体ピラー接合構造において、センタピラーの下部の接
合部領域において、押し出し成形により断面内に縦リブ
を一体成形された構成とした。請求項４記載の車体ピラ
ー接合構造においては、請求項１記載の車体ピラー接合
構造において、シルアウタ形状をピラー近傍部のみ補強
した構成とした。
めの手段として、請求項１記載の車体ピラー接合構造に
おいては、フロアを中心とした下屋部材が軽金属等によ
る押し出し成形された車体構造において、シルインナの
断面内中央部近傍に横リブを有する断面形状とし、前記
と同様な押し出し成形されたフロントピラーおよびセン
タピラー部材をピラー下端が前記横リブ高さと同一高さ
の位置でシル側面に溶接等により接合されると共に、板
材のシルアウタを前記ピラー下部周辺に外接するように
シルインナと共に接合され、かつ、フロントピラーおよ
びセンタピラー下部近傍における前記シルインナ断面内
の横リブ厚さが一般部より厚肉である構成とした。請求
項２記載の車体ピラー接合構造においては、請求項１記
載の車体ピラー接合構造において、前記シルインナ断面
内の横リブ厚さが、フロントピラー下部近傍より、セン
タピラーの下部近傍が厚肉である構成とした。請求項３
記載の車体ピラー接合構造においては、請求項１記載の
車体ピラー接合構造において、センタピラーの下部の接
合部領域において、押し出し成形により断面内に縦リブ
を一体成形された構成とした。請求項４記載の車体ピラ
ー接合構造においては、請求項１記載の車体ピラー接合
構造において、シルアウタ形状をピラー近傍部のみ補強
した構成とした。
【０００５】
【発明の実施の形態】 以下、この発明の実施の形態を
図面に基づいて説明する。本発明実施の形態では、図
１、図２に示すように、車体構造１において、フロアを
中心とした下屋構造は、軽金属等による押し出し成形さ
れた高剛性な部材であるシルインナ２、エクステンショ
ンサイドメンバ６、クロスメンバ７および板材のシルア
ウタ３から構成される。そして、図１に示すように、シ
ルインナ２の側面に前記と同様に押し出し成形されたフ
ロントピラー４およびセンタピラー５がシルインナ２の
外側壁面１０に接合され、板材のシルアウタ３が、その
外側からフロントピラー４、センタピラー５を外接する
ようにシルインナ２に接合される。
図面に基づいて説明する。本発明実施の形態では、図
１、図２に示すように、車体構造１において、フロアを
中心とした下屋構造は、軽金属等による押し出し成形さ
れた高剛性な部材であるシルインナ２、エクステンショ
ンサイドメンバ６、クロスメンバ７および板材のシルア
ウタ３から構成される。そして、図１に示すように、シ
ルインナ２の側面に前記と同様に押し出し成形されたフ
ロントピラー４およびセンタピラー５がシルインナ２の
外側壁面１０に接合され、板材のシルアウタ３が、その
外側からフロントピラー４、センタピラー５を外接する
ようにシルインナ２に接合される。
【０００６】フロントピラー４とシルインナ２との接合
状態を図３に示す。シルインナ２の断面形状は矩形で、
断面内のほぼ中央に横リブ８が押し出し成形により一体
成形されている。また、フロントピラー４およびセンタ
ピラー５が接合される近傍においては、シルインナ２の
断面内に設けられる横リブ８は、図２に示すように、一
般部よりも厚肉のフロントピラー近傍厚肉部１２ａおよ
びセンタピラー近傍厚肉部１２ｂが可変押し出し成形に
より厚みが調整されている。そして、前記横リブ８は、
センタピラー５近傍部で図３、図４に示すように、フロ
ントピラー４の下端が前記横リブ８（フロントピラー近
傍厚肉部１２ａ）と同一高さになる位置でシルインナ２
の外側壁面１０に溶接される。また、図５に示すよう
に、シルインナ２とフロントピラー４の接触面の周辺部
が溶接されている。そして、接合されたフロントピラー
４の外側に、板材のシルアウタ３が外接されるように当
接され、シルアウタ３の上接面がフロントピラー４およ
びシルインナ２に溶接される。
状態を図３に示す。シルインナ２の断面形状は矩形で、
断面内のほぼ中央に横リブ８が押し出し成形により一体
成形されている。また、フロントピラー４およびセンタ
ピラー５が接合される近傍においては、シルインナ２の
断面内に設けられる横リブ８は、図２に示すように、一
般部よりも厚肉のフロントピラー近傍厚肉部１２ａおよ
びセンタピラー近傍厚肉部１２ｂが可変押し出し成形に
より厚みが調整されている。そして、前記横リブ８は、
センタピラー５近傍部で図３、図４に示すように、フロ
ントピラー４の下端が前記横リブ８（フロントピラー近
傍厚肉部１２ａ）と同一高さになる位置でシルインナ２
の外側壁面１０に溶接される。また、図５に示すよう
に、シルインナ２とフロントピラー４の接触面の周辺部
が溶接されている。そして、接合されたフロントピラー
４の外側に、板材のシルアウタ３が外接されるように当
接され、シルアウタ３の上接面がフロントピラー４およ
びシルインナ２に溶接される。
【０００７】一方、センタピラー５もフロントピラー４
と同様にシルインナ２およびシルアウタ３に接合され
る。センタピラー５の場合には、一般的に下方ほど断面
が大きくなる。そこで、図６、図７に示すように、接合
エリア（領域Ｂ）においては、可変押し出し成形によ
り、センタピラー５の断面内に、縦リブ１３ａ、１３ｂ
を一体成形する。
と同様にシルインナ２およびシルアウタ３に接合され
る。センタピラー５の場合には、一般的に下方ほど断面
が大きくなる。そこで、図６、図７に示すように、接合
エリア（領域Ｂ）においては、可変押し出し成形によ
り、センタピラー５の断面内に、縦リブ１３ａ、１３ｂ
を一体成形する。
【０００８】次に作用を説明する。本発明の作用効果を
説明のために、図４を示すように、フロントピラー４の
下端部が、シルインナ２内に設けられた横リブ８のフロ
ントピラー近傍厚肉部１２ａの下面と同一の高さにして
溶接している。従って、シルインナ２の側壁面の溶接部
の裏面部に横リブ８のフロントピラー近傍厚肉部１２ａ
があるため、溶接の際の熱影響の強度低下を補強するこ
とが出来る。さらに、モーメントＭｙに対して、横リブ
８により、フロントピラー２が溶接されているシルイン
ナ２の外側壁面１０の壁面の変形（図５の領域Ａ）およ
びシルインナ２全体の断面変形を効率的に抑えられる。
その上、シルインナ２の断面内に設けられる横リブ８の
厚さは、フロントピラー４の近傍においては、フロント
ピラー近傍厚肉部１２ａを設けて一般部より厚肉に、可
変押し出し成形により厚みが調整されているため、熱の
分散効果と補強効果がより確実となる。
説明のために、図４を示すように、フロントピラー４の
下端部が、シルインナ２内に設けられた横リブ８のフロ
ントピラー近傍厚肉部１２ａの下面と同一の高さにして
溶接している。従って、シルインナ２の側壁面の溶接部
の裏面部に横リブ８のフロントピラー近傍厚肉部１２ａ
があるため、溶接の際の熱影響の強度低下を補強するこ
とが出来る。さらに、モーメントＭｙに対して、横リブ
８により、フロントピラー２が溶接されているシルイン
ナ２の外側壁面１０の壁面の変形（図５の領域Ａ）およ
びシルインナ２全体の断面変形を効率的に抑えられる。
その上、シルインナ２の断面内に設けられる横リブ８の
厚さは、フロントピラー４の近傍においては、フロント
ピラー近傍厚肉部１２ａを設けて一般部より厚肉に、可
変押し出し成形により厚みが調整されているため、熱の
分散効果と補強効果がより確実となる。
【０００９】その結果、フロントピラー４とシルインナ
２との結合剛性を向上できる。また、図８に示すよう
に、接合されたフロントピラー４の外側に、板材のシル
アウタ３が外接されるように当接され、シルアウタ３の
上接面がフロントピラー４およびシルインナ２に溶接さ
れる。そのため、モーメントＭｘに対して、シルアウタ
３の壁面により拘束され、変形が抑えられる。特に、通
常、壁面の剛性が板厚の３乗に比例するため、ハッチン
グ（領域Ｃ）されたエリアを補強、あるいは板厚をアッ
プすれば、変形も逆比例して低減できる。また、図２に
示すように、シルインナ２の断面内に設けられる横リブ
８のセンタピラー近傍厚肉部１２ｂの厚さを、フロント
ピラー近傍厚肉部１２ａより厚肉になるように、可変押
し出しにより厚みが調整されている。通常、センターピ
ラー５は、フロントピラー４より部材の全長が長いの
で、それに応じた大きなモーメントＭｘ、Ｍｙが作用す
る。一方、センタピラー５をフロントピラー４と同様に
シルインナ２およびシルアウタ３に接合されるため基本
的に同様の効果がある。但し、センタピラー５の場合に
は、一般的に下方ほど断面が大きくなり、壁面変形によ
る剛性低下率が大きくなる可能性がある。そこで、図
６、図７に示すように、接合エリア（領域Ｂ）において
は、可変押し出し成形により、センタピラー５の断面内
に、縦リブ１３ａ、１３ｂを一体成形する。本実施の形
態の車体ピラー接合構造では、溶接領域Ｂにおいて、シ
ルインナ２の外側壁面１０およびセンタピラー５側のイ
ンナ側壁面１４の壁面剛性を向上でき、センターピラー
５に発生する大きなモーメントに対しても、大幅な重量
アップ無しに効率的に高い結合剛性を確保できる。つま
り、可変押し出し成形により横リブ８の厚みを調整する
ことにより、各ピラーに発生するモーメントの大きさに
応じた高い結合剛性を実現できる。
２との結合剛性を向上できる。また、図８に示すよう
に、接合されたフロントピラー４の外側に、板材のシル
アウタ３が外接されるように当接され、シルアウタ３の
上接面がフロントピラー４およびシルインナ２に溶接さ
れる。そのため、モーメントＭｘに対して、シルアウタ
３の壁面により拘束され、変形が抑えられる。特に、通
常、壁面の剛性が板厚の３乗に比例するため、ハッチン
グ（領域Ｃ）されたエリアを補強、あるいは板厚をアッ
プすれば、変形も逆比例して低減できる。また、図２に
示すように、シルインナ２の断面内に設けられる横リブ
８のセンタピラー近傍厚肉部１２ｂの厚さを、フロント
ピラー近傍厚肉部１２ａより厚肉になるように、可変押
し出しにより厚みが調整されている。通常、センターピ
ラー５は、フロントピラー４より部材の全長が長いの
で、それに応じた大きなモーメントＭｘ、Ｍｙが作用す
る。一方、センタピラー５をフロントピラー４と同様に
シルインナ２およびシルアウタ３に接合されるため基本
的に同様の効果がある。但し、センタピラー５の場合に
は、一般的に下方ほど断面が大きくなり、壁面変形によ
る剛性低下率が大きくなる可能性がある。そこで、図
６、図７に示すように、接合エリア（領域Ｂ）において
は、可変押し出し成形により、センタピラー５の断面内
に、縦リブ１３ａ、１３ｂを一体成形する。本実施の形
態の車体ピラー接合構造では、溶接領域Ｂにおいて、シ
ルインナ２の外側壁面１０およびセンタピラー５側のイ
ンナ側壁面１４の壁面剛性を向上でき、センターピラー
５に発生する大きなモーメントに対しても、大幅な重量
アップ無しに効率的に高い結合剛性を確保できる。つま
り、可変押し出し成形により横リブ８の厚みを調整する
ことにより、各ピラーに発生するモーメントの大きさに
応じた高い結合剛性を実現できる。
【００１０】従って、本実施の形態の車体ピラー接合構
造によりピラーの長さ（フロントピラー４、センタピラ
ー５）に応じて発生するモーメントＭｘおよびＭｙに対
して、各々高い結合剛性を確保することができ、その結
果車体全体の剛性も向上できる。当然であるが、本実施
の形態では、シルインナ２の外側壁面１０の各ピラーを
溶接するため、貫通穴のような２次加工作業は不要であ
り、穴加工精度による溶接による剛性や強度低下は生じ
にくい。また、その外側から被せるシルアウタ３は閉断
面の板材のため、ある程度の部材への馴染があり、各ピ
ラーに確実に当接した状態で接合される。
造によりピラーの長さ（フロントピラー４、センタピラ
ー５）に応じて発生するモーメントＭｘおよびＭｙに対
して、各々高い結合剛性を確保することができ、その結
果車体全体の剛性も向上できる。当然であるが、本実施
の形態では、シルインナ２の外側壁面１０の各ピラーを
溶接するため、貫通穴のような２次加工作業は不要であ
り、穴加工精度による溶接による剛性や強度低下は生じ
にくい。また、その外側から被せるシルアウタ３は閉断
面の板材のため、ある程度の部材への馴染があり、各ピ
ラーに確実に当接した状態で接合される。
【００１１】
【発明の効果】 以上説明してきたように、請求項１記
載の車体ピラー接合構造においては、フロアを中心とし
た下屋部材が軽金属等による押し出し成形された車体構
造において、シルインナの断面内中央部近傍に横リブを
有する断面形状とし、前記と同様な押し出し成形された
フロントピラーおよびセンタピラー部材をピラー下端が
前記横リブ高さと同一高さの位置でシル側面に溶接等に
より接合されると共に、板材のシルアウタを前記ピラー
下部周辺に外接するようにシルインナと共に接合され、
かつ、フロントピラーおよびセンタピラー下部近傍にお
ける前記シルインナ断面内の横リブ厚さが一般部より厚
肉である構成としたため、各ピラーに発生するモーメン
トの大きさに応じた高い結合剛性を実現することができ
る。請求項２記載の車体ピラー接合構造においては、請
求項１記載の車体ピラー接合構造において、前記シルイ
ンナ断面内の横リブ厚さが、フロントピラー下部近傍よ
り、センタピラーの下部近傍が厚肉である構成としたた
め、センタピラー下端に発生する大きなモーメントに対
して、シルインナの壁面剛性を効率的に向上することが
できる。請求項３記載の車体ピラー接合構造において
は、請求項１記載の車体ピラー接合構造において、セン
タピラーの下部の接合部領域において、押し出し成形に
より断面内に縦リブを一体成形された構成としたため、
センタピラーに発生する大きなモーメントに対して、大
幅な重量アップをすること無しに効率的に高い結合剛性
を確保することができる。請求項４記載の車体ピラー接
合構造においては、請求項１記載の車体ピラー接合構造
において、シルアウタ形状をピラー近傍部のみ補強した
構成としたため、ピラー近傍部の剛性を効率的に向上す
ることができる。
載の車体ピラー接合構造においては、フロアを中心とし
た下屋部材が軽金属等による押し出し成形された車体構
造において、シルインナの断面内中央部近傍に横リブを
有する断面形状とし、前記と同様な押し出し成形された
フロントピラーおよびセンタピラー部材をピラー下端が
前記横リブ高さと同一高さの位置でシル側面に溶接等に
より接合されると共に、板材のシルアウタを前記ピラー
下部周辺に外接するようにシルインナと共に接合され、
かつ、フロントピラーおよびセンタピラー下部近傍にお
ける前記シルインナ断面内の横リブ厚さが一般部より厚
肉である構成としたため、各ピラーに発生するモーメン
トの大きさに応じた高い結合剛性を実現することができ
る。請求項２記載の車体ピラー接合構造においては、請
求項１記載の車体ピラー接合構造において、前記シルイ
ンナ断面内の横リブ厚さが、フロントピラー下部近傍よ
り、センタピラーの下部近傍が厚肉である構成としたた
め、センタピラー下端に発生する大きなモーメントに対
して、シルインナの壁面剛性を効率的に向上することが
できる。請求項３記載の車体ピラー接合構造において
は、請求項１記載の車体ピラー接合構造において、セン
タピラーの下部の接合部領域において、押し出し成形に
より断面内に縦リブを一体成形された構成としたため、
センタピラーに発生する大きなモーメントに対して、大
幅な重量アップをすること無しに効率的に高い結合剛性
を確保することができる。請求項４記載の車体ピラー接
合構造においては、請求項１記載の車体ピラー接合構造
において、シルアウタ形状をピラー近傍部のみ補強した
構成としたため、ピラー近傍部の剛性を効率的に向上す
ることができる。
【図１】 本発明実施の形態にかかる車体ピラー接合構
造を説明するための車体構造全体を示す斜視図である。
造を説明するための車体構造全体を示す斜視図である。
【図２】 本発明実施の形態にかかる車体ピラー接合構
造を示すための下屋の部材配置を示す斜視図である。
造を示すための下屋の部材配置を示す斜視図である。
【図３】 本発明実施の形態にかかる車体ピラー接合構
造のフロントピラーおよびシルとの接合部構造を示す。
造のフロントピラーおよびシルとの接合部構造を示す。
【図４】 本発明実施の形態にかかる作用効果を示すた
めの、フロントピラーとシルとの接合状態を示す断面図
である。
めの、フロントピラーとシルとの接合状態を示す断面図
である。
【図５】 本発明実施の形態にかかるフロントピラーお
よびシルとの接合部の溶接エリアを示す斜視図である。
よびシルとの接合部の溶接エリアを示す斜視図である。
【図６】 本発明実施の形態にかかるセンタピラーにお
ける接合エリアの断面図である。
ける接合エリアの断面図である。
【図７】 本発明実施の形態にかかるセンタピラーとシ
ルインナおよびシルアウタとの接合部状態を示す斜視図
である。
ルインナおよびシルアウタとの接合部状態を示す斜視図
である。
【図８】 本発明実施の形態にかかるフロントピラーと
シルインナおよびシルアウタとの接合部状態を示す斜視
図である。
シルインナおよびシルアウタとの接合部状態を示す斜視
図である。
【図９】 従来の車体側面部の車体ピラー接合構造を示
す斜視図である。
す斜視図である。
１ 車体構造 ２ シルインナ ３ シルアウタ ４ フロントピラー ５ センタピラー ６ エクステンションサイドメンバ ７ クロスメンバ ８ 横リブ ９ フロア １０ 外側壁面 １２ａ フロントピラー近傍厚肉部 １２ｂ センタピラー近傍厚肉部 １３ａ 縦リブ １３ｂ 縦リブ １４ センタピラーインナ １５ フロントピラー １６ シル
Claims (4)
- 【請求項１】 フロアを中心とした下屋部材が軽金属等
による押し出し成形された車体構造において、シルイン
ナの断面内中央部近傍に横リブを有する断面形状とし、
前記と同様な押し出し成形されたフロントピラーおよび
センタピラー部材をピラー下端が前記横リブ高さと同一
高さの位置でシル側面に溶接等により接合されると共
に、板材のシルアウタを前記ピラー下部周辺に外接する
ようにシルインナと共に接合され、かつ、フロントピラ
ーおよびセンタピラー下部近傍における前記シルインナ
断面内の横リブ厚さが一般部より厚肉であることを特徴
とした車体ピラー接合構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の車体ピラー接合構造にお
いて、前記シルインナ断面内の横リブ厚さが、フロント
ピラー下部近傍より、センタピラーの下部近傍が厚肉で
あることを特徴とする車体ピラー接合構造。 - 【請求項３】 請求項１記載の車体ピラー接合構造にお
いて、センタピラーの下部の接合部領域において、押し
出し成形により断面内に縦リブを一体成形されたことを
特徴とする車体ピラー接合構造。 - 【請求項４】 請求項１記載の車体ピラー接合構造にお
いて、シルアウタ形状をピラー近傍部のみ補強したこと
を特徴とする車体ピラー接合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16216097A JPH1111345A (ja) | 1997-06-19 | 1997-06-19 | 車体ピラー接合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16216097A JPH1111345A (ja) | 1997-06-19 | 1997-06-19 | 車体ピラー接合構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1111345A true JPH1111345A (ja) | 1999-01-19 |
Family
ID=15749178
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16216097A Pending JPH1111345A (ja) | 1997-06-19 | 1997-06-19 | 車体ピラー接合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1111345A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006248461A (ja) * | 2005-03-14 | 2006-09-21 | Kobe Steel Ltd | 自動車パネル構造体 |
| US7833287B2 (en) | 2001-06-29 | 2010-11-16 | The Ohio Willow Wood Company | Adjustable multi-axis prosthetic ankle and method of use thereof |
| WO2018101235A1 (ja) * | 2016-11-30 | 2018-06-07 | アイシン軽金属株式会社 | 構造部材 |
-
1997
- 1997-06-19 JP JP16216097A patent/JPH1111345A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7833287B2 (en) | 2001-06-29 | 2010-11-16 | The Ohio Willow Wood Company | Adjustable multi-axis prosthetic ankle and method of use thereof |
| JP2006248461A (ja) * | 2005-03-14 | 2006-09-21 | Kobe Steel Ltd | 自動車パネル構造体 |
| WO2018101235A1 (ja) * | 2016-11-30 | 2018-06-07 | アイシン軽金属株式会社 | 構造部材 |
| JPWO2018101235A1 (ja) * | 2016-11-30 | 2019-10-24 | アイシン軽金属株式会社 | 構造部材 |
| US11192160B2 (en) | 2016-11-30 | 2021-12-07 | Aisin Keikinzoku Co., Ltd. | Structural member |
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