JPH11106196A - フォークリフトのコントロールバルブ取付構造及び取付方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体フレーム１０の振動に起因する操作レバ
ー２２の揺振を防止する。コントロールバルブ３２への
配管作業を容易にする。 【解決手段】 コントロールバルブ３２のバルブブラケ
ット３８を、予め車体フレーム１０のクロスメンバ４０
に仮止めし、運転キャビン１４を取り付ける前にコント
ロールバルブ３２への配管作業を行う。次いで、運転キ
ャビン１４を緩衝部材１２を介して車体フレーム１０上
に取り付ける。そして、バルブブラケット３８を運転キ
ャビン１４のインストフレーム４６に固定した後、仮止
め用ボルト４２を外す。操作レバー２２は、予め運転キ
ャビン１４側へ固定しておき、運転キャビン１４取付後
にコントロールバルブ３２と連結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フォークリフトの
コントロールバルブ取付構造及び取付方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平９−２５０９７号公報に開示され
たフォークリフトを図４に示す。このフォークリフト
は、座席シート１及びヘッドガード２を含めた運転キャ
ビン３が、車台を形成する車体フレーム４上に、防振用
の緩衝部材５を介して取り付けられており、走行時等に
おける車体フレーム４側の振動が座席シート１に着座し
た作業者へ伝達するのを抑制するようになっている。座
席シート１の前方には、車体前部に設けられた図外のフ
ォークの昇降，傾転等の荷役動作を操作する複数本の操
作レバー５が設けられ、各操作レバー５を操作すること
により、これに連結するコントロールバルブ６（図５）
からの作動油圧が制御される。

【０００３】図５は、上記操作レバー５及びコントロー
ルバルブ６の取付構造を示している。操作レバー５の下
端部には、レバーブラケット７に軸支持される軸部５ａ
が固着されており、この軸部５ａの端部にはリンクロッ
ド８の上端が回転可能に連結され、このリンクロッド８
の下端はコントロールバルブ６のスプール６ａと回転可
能に連結している。そして、操作レバー５を軸部５ａの
軸周りに揺動すると、リンクロッド８を介してコントロ
ールバルブ６のスプール６ａが進退するようになってい
る。

【０００４】上記コントロールバルブ６は、バルブブラ
ケット９を介して車体フレーム４（図４）に固定されて
おり、このバルブブラケット９の上フランジ部に、レバ
ーブラケット７下端に固定された補助ブラケット７ａの
下フランジ部がボルトを介して締結されている。つま
り、コントロールバルブ６及び操作レバー５は、ブラケ
ット７，９を介して車体フレーム４側へ固定されてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来構造では、コントロールバルブ６及びこのコントロー
ルバルブ６に連結する操作レバー５が車体フレーム４側
へ固定されているから、走行時等における車体フレーム
４側の振動が直接的にコントロールバルブ６及び操作レ
バー５に伝達してしまう。この結果、走行時等に操作レ
バー５が運転キャビン３内にいる作業者に対して相対的
に揺振し、操作性を損ねる虞がある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そこで、請求項１の発明
は、車台を形成する車体フレームの上方に、緩衝部材を
介して運転キャビンが取り付けられるフォークリフトに
おいて、荷役用の操作レバーが連結されるコントロール
バルブを、運転キャビン側へ固定する固定手段を有する
ことを特徴としている。

【０００７】また、請求項２の発明は、上記コントロー
ルバルブを予め車体フレーム側へ仮止めする仮止め手段
を有し、上記固定手段は、車体フレーム側へ仮止めされ
たコントロールバルブを、運転キャビン側へ固定するこ
とを特徴としている。

【０００８】請求項３の発明では、上記操作レバーは、
予め運転キャビン側へ固定されており、運転キャビンを
車体フレーム側へ取り付けた後、操作レバーに連結する
リンクロッドがコントロールバルブに連結されることを
特徴としている。

【０００９】つまり操作レバーは、配管作業の際にはコ
ントロールバルブと連結している必要がなく、かつ、組
付後にはコントロールバルブとともに連動する必要があ
るから、予め運転キャビン側へ固定し、後からコントロ
ールバルブ側へ連結している。

【００１０】請求項４の発明では、上記コントロールバ
ルブの前面側に固定されたバルブブラケットは、車体フ
レームのクロスメンバと所定の間隙を介した状態で、仮
止め手段により車体フレーム側へ仮止めされるととも
に、固定手段により運転キャビン側へ固定されることを
特徴としている。

【００１１】上記間隙を適宜に調整することで、コント
ロールバルブのバルブブラケットがクロスメンバと干渉
するのを回避することができる。また、上記間隙を調整
することで、コントロールバルブの位置を他の取付構造
に係わるものと同じように調整し、その配管構造を共用
化することもできる。

【００１２】請求項５の発明は、車台を形成する車体フ
レームの上方に、緩衝部材を介して運転キャビンが取り
付けられるフォークリフトのコントロールバルブ取付方
法において、荷役用の操作レバーが連結されるコントロ
ールバルブを、予め車体フレーム側へ仮止めしておき、
運転キャビンを車体フレーム側へ取り付けた後、コント
ロールバルブを運転キャビン側へ固定し、次いでコント
ロールバルブと車体フレーム側との仮止めを解除するこ
とを特徴としている。

【００１３】

【発明の効果】請求項１〜５の発明によれば、操作レバ
ーが連結されるコントロールバルブが運転キャビン側へ
固定されるから、仮に走行時等に車体フレームと運転キ
ャビンとが防振のために相対的に揺振しても、運転キャ
ビン内にいる作業者にとって操作レバーが揺振すること
がない。従って、操作レバーの振動に起因する誤操作や
不快感が低減され、その操作性が向上する。

【００１４】加えて、請求項２〜５の発明によれば、コ
ントロールバルブを車体フレーム側へ仮止めした状態
で、かつ運転キャビンを車体フレームへ取り付ける前
に、コントロールバルブへの配管作業を行うことができ
る。つまり配管作業を運転キャビン搭載前の車体フレー
ム上方が解放された状態で行うことができるので、極め
て作業性が良い。

【００１５】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施例に係わ
るコントロールバルブ取付構造を適用したフォークリフ
トにおける組付時の一状態を示す側面対応図で、図２は
図１の要部を拡大して示す側面対応図である。

【００１６】車台を構成する車体フレーム１０には、そ
の前後左右に配設された弾性を有する防振用の緩衝部材
１２を介して、いわゆるフローティングキャブ型の運転
キャビン１４が配設される。この運転キャビン１４は、
作業者が着座する座席シート１６、上面に座席シート１
６が取り付けられるエンジンフード１８、及び座席シー
ト１６の上方を囲うヘッドガード２０等を備えている。

【００１７】座席シート１６の前方には、車体前部に設
けられた図外のフォークの昇降，傾転等の荷役動作を操
作する複数本の操作レバー２２が車幅方向に並設されて
いる（図１，２では一本のみ描かれている）。各操作レ
バー２２の略直角に折曲する下端部には略円筒状の軸部
２４が溶接により固着されており、各軸部２４を挿通す
るシャフト２６は、両側のレバーブラケット２８に支持
されている。各軸部２４の径方向に突出するアーム部２
４ａの先端にはリンクロッド３０の上端が相対回転可能
に連結されており、各リンクロッド３０の下端は、フロ
アラインＦより下方に配設されるコントロールバルブ３
２の上面より突出するスプール３４にそれぞれ連結して
いる。各コントロールバルブ３２の後面側には、複数本
の油管３６が連結しており、一方が車体フレーム１０内
のオイルポンプに接続し、他方が例えばフォークのリフ
トシリンダ等に接続している。

【００１８】そして、操作レバー２２をシャフト２６周
りに揺動すると、リンクロッド３０を介してスプール３
４がコントロールバルブ３２に対して進退し、このスプ
ール３４の突出量に応じて、コントロールバルブ３２か
らリフトシリンダ等へ供給される作動油圧が制御され
る。

【００１９】次に、コントロールバルブ３２及び操作レ
バー２２の取付構造を、その取付順に説明する。

【００２０】運転キャビン１４には、その座席シート１
６前方にインストフレーム４６が設けられており、この
インストフレーム４６には、操作レバー２２の軸部２４
が取り付けられたレバーブラケット２８がボルト４８を
介して予め取り付けられている。

【００２１】一方、コントロールバルブ３２の前面側に
は、バルブブラケット３８がボルト３９を介して固定さ
れており、このバルブブラケット３８を、車体フレーム
１０に設けられたクロスメンバ４０に仮止め用ボルト４
２を介して仮止めする。詳述すると、バルブブラケット
３８の前面側には、仮止め用ナット４４が予め固定され
ており、バルブブラケット３８をクロスメンバ４０の前
面側に所定の間隙ｔを介して配置した状態で、クロスメ
ンバ４０の後面側より仮止め用ボルト４２をクロスメン
バ４０を挿通して仮止め用ナット４４に螺合する。

【００２２】このように、運転キャビン１４が車体フレ
ーム１０に取り付けられておらず、車体フレーム１０の
上方が大きく解放している状態（図１の状態）で、仮止
めされたコントロールバルブ３２に対し、油管３６等の
取付，配管作業を行う。

【００２３】そして、配管作業を終えた車体フレーム１
０に対し、上述した運転キャビン１４を上方から緩衝部
材１２を介して車体フレーム１０に取り付ける。この
際、インストフレーム４６の下端部を、クロスメンバ４
０を迂回するように折曲するバルブブラケット３８の上
片部３８ａに固定用ボルト５０を介して固定し、それか
ら仮止め用ボルト４２を取り外して、コントロールバル
ブ３２と車体フレーム１０との仮止めを解除する。この
結果、コントロールバルブ３２は、クロスメンバ４０と
所定の間隙ｔを介した仮止め時とほぼ同じ位置で、運転
キャビン１４側へ固定される。

【００２４】それから、リンクロッド３０の下端部を、
ピン５２を介してコントロールバルブ３２のスプール３
４へ相対回転可能に連結する。

【００２５】以上のように、本実施例では、操作レバー
２２が連結されるコントロールバルブ３２を、運転キャ
ビン１４側へ固定したので、車体走行時等に仮に車体フ
レーム１０と運転キャビン１４とが防振のために相対的
に揺振したとしても、運転キャビン１４の座席シート１
６に着座した作業者にとって操作レバー２２が相対的に
揺振することがない。このため、操作レバー２２の揺振
による誤操作や不快感が低減され、その操作性が向上す
る。

【００２６】また、組付時にはコントロールバルブ３２
が予め車体フレーム１０側へ仮止めされるから、運転キ
ャビン１４を取り付ける前の車体フレーム１０上方が解
放した状態でコントロールバルブ３２への配管作業を行
うことができ、その作業性が極めて良い。言い換える
と、仮に運転キャビン１４に予めコントロールバルブ３
２を取り付けておくと、運転キャビン１４を取り付けた
後に配管作業を行わねばならず、その作業性が悪化する
とともに、運転キャビン１４の車体フレーム１０への取
付自体も更に難かしくなる。

【００２７】更に、コントロールバルブ３２は、クロス
メンバ４０の後面側に所定の間隙ｔを介して固定されて
おり、車体フレーム１０と運転キャビン１４との相対揺
振時にクロスメンバ４０等と干渉することがない。

【００２８】ここで、例えば電磁比例型のコントロール
バルブのように、操作レバーがコントロールバルブに機
械的に連結されておらず、コントロールバルブを直接ク
ロスメンバに固定するタイプのものと、その配管構造を
共用化できるように、上記間隙ｔを適宜な幅としてコン
トロールバルブ３２の位置を適宜に調整してある。具体
的には、油管３６が取り付けられるコントロールバルブ
３２の後面からバルブブラケット３８後面までの長さｄ
を、電磁比例型の場合と同じ長さに設定してある。

【００２９】加えて本実施例では、操作レバー２２を、
配管作業等の際に邪魔になることのないように、予め運
転キャビン１４側へ固定してあり、運転キャビン１４を
車体フレーム１０側へ取り付けた後にコントロールバル
ブ３２と連結するようにしているが、例えば予めコント
ロールバルブ３２側へ取り付けておくこともできる。

【００３０】なお、本発明は、上述した実施例に限定さ
れるものではなく、例えば図３に示すように、図２に示
す仮止め用ボルト４２及び仮止め用ナット４４を用いる
代わりに、バルブブラケット３８から略コ字状に張り出
した張出部５４とクロスメンバ４０とをボルト５６で締
結することで、コントロールバルブ３２を車体フレーム
１０側へ仮止めするようにしてもよい。なお、図３では
図１，２と同じ構成部分に同じ参照符号を付してある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係わるフォークリフトの一
組立状態を示す側面対応図。

【図２】本実施例のコントロールバルブ取付構造を示す
側面対応図。

【図３】本発明の他の実施例に係わるコントロールバル
ブ取付構造を示す側面対応図。

【図４】従来のフォークリフトを示す側面図。

【図５】図４のコントロールバルブ取付構造を示す側面
図。

【符号の説明】

１０…車体フレーム １２…緩衝部材 １４…運転キャビン ２２…操作レバー ３０…リンクロッド ３２…コントロールバルブ ３８…バルブブラケット ４０…クロスメンバ ４２…仮止め用ボルト（仮止め手段） ４４…仮止め用ナット（仮止め手段） ４６…インストフレーム ５０…固定用ボルト（固定手段）

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車台を形成する車体フレームの上方に、
   緩衝部材を介して運転キャビンが取り付けられるフォー
   クリフトにおいて、 荷役用の操作レバーが連結されるコントロールバルブ
   を、運転キャビン側へ固定する固定手段を有することを
   特徴とするフォークリフトのコントロールバルブ取付構
   造。
2. 【請求項２】 更に、上記コントロールバルブを予め車
   体フレーム側へ仮止めする仮止め手段を有し、上記固定
   手段は、車体フレーム側へ仮止めされたコントロールバ
   ルブを、運転キャビン側へ固定することを特徴とする請
   求項１に記載のフォークリフトのコントロールバルブ取
   付構造。
3. 【請求項３】 上記操作レバーは、予め運転キャビン側
   へ固定されており、運転キャビンを車体フレーム側へ取
   り付けた後、操作レバーに連結するリンクロッドがコン
   トロールバルブに連結されることを特徴とする請求項１
   又は２に記載のフォークリフトのコントロールバルブ取
   付構造。
4. 【請求項４】 上記コントロールバルブの前面側に固定
   されたバルブブラケットは、車体フレームのクロスメン
   バと所定の間隙を介した状態で、仮止め手段により車体
   フレーム側へ仮止めされるとともに、固定手段により運
   転キャビン側へ固定されることを特徴とする請求項２に
   記載のフォークリフトのコントロールバルブ取付構造。
5. 【請求項５】 車台を形成する車体フレームの上方に、
   緩衝部材を介して運転キャビンが取り付けられるフォー
   クリフトのコントロールバルブ取付方法において、 荷役用の操作レバーが連結されるコントロールバルブ
   を、予め車体フレーム側へ仮止めしておき、運転キャビ
   ンを車体フレーム側へ取り付けた後、コントロールバル
   ブを運転キャビン側へ固定し、次いでコントロールバル
   ブと車体フレーム側との仮止めを解除することを特徴と
   するフォークリフトのコントロールバルブ取付方法。