JPH0277372A - ティルト・キャブ自動車用変速機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はキャブの床面もしくはエンジン・フードの貫通
孔を通ってキャブ中に延びる変速レバー用の支持部を有
し且つキャブの床面もしくはエンジン・フードの下部に
配置されたレバー取付台を持つ、車両のシャシおよびエ
ンジン・トランスミッション系に対し傾斜させ得るキャ
ブを有する自動車の変速機構に関するものである。

［従来の技術］ エンジンが通常キャブの下部に取り付けられ座席の間の
フードによってカバーされている前傾式キャブを前部に
有するトラックにおいては、変速レバーおよびその連動
装置は傾斜運動の障害にならないように取り付ける必要
がある。今日最新のトラックの快適なスプリングにより
架装されたキャブは、シャシやエンジン・トランスミッ
ション系に対してあらゆる方向に比較的に大きく動くも
のであり、上記の取り付は方においてはギア・セレクタ
ーが特定の位置にありキャブの動きによって影響される
度合いが出来るだけ少ないことが望ましい。更に、ギア
・セレクター機構は効果的に遮蔽され、キャブの中の騒
音を低くする必要がある。最後に変速機構は簡単で信頼
性が高く、付加的な°“解除作業°°なしにキャブの傾
斜運動を可能にするものであることが望まれる。

今日まで提案されている解決策で上記の条件をすべて充
たすものは無い。トランスミッション（動力伝達装置）
に固定されたレバー取付台を有するギア・セレクター機
構が通常明確な位置にあり、キャブの動きによって影響
される度合いは少ない事は事実であるが、そうした機構
はエンジン・フードや床面の開口部を大きくする必要が
あるので、（非連結式のレバー構造において）遮蔽の点
で問題があり、または（連結式のレバー構造において）
解除手段のために特別なブロック機構を必要とするもの
である（例えばスウェーデン特許’４４３９４６４号を
参照されたい）。

［発明が解決しようとする課題］ キャブにジヨイントされた変速レバーの支持部を有する
変速機構に騒音を低く押さえるためのｉ！！蔽をほどこ
すのは簡単である。しかしこの場合、キャブが傾斜した
時変速レバーは変速機構の他の部分から何らかの形で解
除され得るものである必要がある。しかしながら、この
ような機構はキャブの動きの影響を受け、ギア変速位置
が不確定となり凹凸のある道路上を走行する時ギア・セ
レクターがギアとの結合か゛ら外れる問題もある。

変速レバー支持部が弾性的にキャブに連結されている変
速機構は西ドイツ特許第２１１０３１０号及びアメリカ
特許第４２６９２８２号に例示されている。これら両方
の機構において変速レバーは通常ギア・トランスファー
（副変速）機構における開口部に支持されている球形の
端部を有するものである。この端部はキャブが傾斜した
時上記の開口部から離される。キャブのベアリングのス
プリングによる懸架によって何ら問題なしにキャブの動
きを吸収することが出来るが、キャブの上下方向または
横方向の大きな動きによってスプリング架装の変速レバ
ー取付ハウジングはエンジン・トランスミッション系の
ギア・レバー・ソケットにおける固定した支持面との接
触を失うおそれがあり、遊び、不整列や故障などを引き
起こす。変速を無理に急激に行うと同様な結果を招来す
る。今一つの欠点はレバーとギア・トランスファー機構
の間に遊びの無い連結を確保することが出来ない点にあ
る。

かみ合いと掛けはすしを行うためにはレバーの球形端部
とギア・トランスファー機構の相補型ソケットとの間に
ある程度の遊びが必要である。この遊びは時間が経つに
つれて摩耗のために増加し、変速レバーのハンドルに対
しより大ぎな影響を及ぼし、これによってギア選択が不
安定になる。

［課題を解決するための手段］ 本発明の目的は上述の欠点をすべて排除し、冒頭に紹介
したような、簡単で信頼性が高く、ギア位置が確定して
おり、キャブ内部の騒音を低くするためのシールが簡単
な、そしてキャブを傾斜させる前に付加的な解除動作を
必要とせず、傾斜後にキャブを運転位置に戻す作業の後
にかみ合わせ作業も必要としないような変速機構を提供
することにある。

この目的は本発明によれば、支持部を持つレバー取付台
がエンジン・トランスミッション系に固定されており、
キャブの傾斜動作によって引き起こされるレバーの動き
がある時にレバーが支持部から離脱するように離脱可能
に連結されており、そしてレバーのキャブに対する移動
量が小さくなるようにレバーがキャブに結合されており
、キャブが傾斜位置にある時、レバーが床面またはエン
ジン・フードの貫通孔中の一定位置にスプリング付勢さ
せられる事によって達成される。

変速レバーとエンジン・トランスミッション系に固定ジ
ヨイントされている支持部とが直接連結される事によっ
て、変速機構がキャブの動きに影響されないので、確実
な変速位置を確保出来、またギア・セレクターがギアか
ら外れる危険を実質的に排除出来る。レバーの連結部を
直接支持部中に配置する事によって、キャブの位置に関
係無くレバーが常に床面またはエンジン・フード中の貫
通孔中に配置され、シール面を分離する必要を無くして
いる。非分割式のシール手段をレバーと貫通孔の縁部の
間に使用出来、これによって効果的な騒音防止が可能と
なる。

このような機構はまたキャブとエンジン・トランスミッ
ション系の間のあらゆる方向における比較的大きな相対
的移動を可能とする。キャブはギア・セレクターの位置
とは関係無く、持ち上げ・引き戻し傾斜をさせる事が出
来る。

［実　施　例］ 添付図面に示された実施例によって本発明の詳細な説明
する。

第１図において、１はトラック・キャブの床面またはエ
ンジン・フードの一部を構成する板を示し、２は概括的
に３として示された変速レバーのための貫通孔を形成す
る開口部である。

変速レバー３はレバー取付台６のボール・ジョイント５
のボール４と、後で詳細に説明するような態様で連結さ
れている。取付台６は車両エンジン、トランスミッショ
ン若しくはそれと結合する（図示されていない）その他
の部材に固定されており、それによって床板１とエンジ
ン・トランスミッション系の間に相対的な穆動があった
時、即ちキャブの緩衝運動の間に変速レバー３とトラン
スミッションの間の相対的な動きを無くしている。

変速レバー３は円錐部７を有し、ボール４はその中に相
補的キャビティ（空１１’ｉＪ）もしくはソケット８を
持ち、その円錐部７はキャブが通常の傾斜していない位
置にある時にそのキャビティもしくはソケット８中に受
入れられている。

ソケット８はソケットの他の部分よりも大きな円錐角を
持つ上部縁部８ａと、二つの相対するプレーナー面８ｂ
を有する。変速レバーの円錐部７は対応するプレーナー
面７ｂを持ち、それによってレバー３のボールに対する
８動を防止している。円錐部７の下方において、レバー
は尖頭端部１０を持つ幾分狭い部分９を有する。

この部分９はボール４の円筒状の延伸部１１に受は入れ
られる。この延伸部１１はトランスミッションのギア・
トランスファー機構と接続する変速ロッド１３と、針状
ころ軸受を持つジヨイントによって連結されているとこ
ろの、短いアングル・アーム１２のところで終わってい
る。

一対の引張ばね１５のそれぞれの一端部がシフト・レバ
ー・ハンドル１４の近傍に掛けられている。このばねの
他端部は板１の個別巨大（アイ）１６に取り付けられ、
それによってキャブが平常の傾斜していない時にレバー
３がレバー取付台６に向かってスプリングにより架装さ
れ、その取付台の円錐部７がソケット８中に遊び無しに
押し付けられている。レバー３と貫通孔２の間には４個
のバンドまたはワイヤの形状可撓性部材１７が貫通孔２
の周辺においてフランジ１８と、またレバーに溶接され
た個別板１９とに取り付けられている。第２図は４個の
可撓性部材１７の一つを関連する板１９と共に示してい
る。その他の３個の部材の取付点は２０として図示され
ている。

キャブが傾斜した時レバー３は可撓性部材１７により上
方に引き上げられボール・ジョイントのボール４から分
離される。同時にスプリング１５はレバーを下方に引き
下げる働きをし、部材１７（バンドまたはワイヤ）を緊
張させる。スプリングと共に部材１７はレバー３を第１
図の点鎖線に示されるように、床／エンジン・フードの
開口２中の一定位置に固定する。

この結果、レバー３の尖頭端部も円錐ソケット８に対し
確定位置を占めることになる。これらの部品の寸法は、
キャブが通常の運転位置に傾斜から戻された時レバー３
の尖頭端部１０がギア・セレクターの位置に関わり無く
ソケット８中に案内されるように設定されている。これ
は、巾の広い円錐部８ａがポール４０回転中心の近くに
配置されていて、その位置がギア位置が変わっても僅か
しか変わらない事によって達成されるものである。

上記の実施例において、非分割シーリング・ベローズ２
１と共通のスリーブ・カバー２２を貫通孔２とレバー３
の間に使うことが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による変速機構の部分断面の側面説明図
であり、第２図は第１図のＩＩ−ＩＩ線で切った断面を
示す。 １・・・床板　　　　　　　２・・・貫通孔３・・・レ
バー　　　　　　４・・・ボール５・・・支持部　　　
　　　６・・・レバー取付台７・・・円錐部　　　　　
　８・・・ソケット１０・・・尖頭端部 １４・・・シフト・レバー・ハンドル １５・・・スプリング　　　１８・・・フランジ２１・
・・シーリング・ベローズ ２２・・・スリーブ・カバー 他３名 第２図 手続補正書（方式） １．ポ件の表示 平成１年特許願第１１５９３８号 ２、発明の名称 ティルト・キャブ自動車用変速機構 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 名称　アー　ベー　ボルボ ４、代理人 住所　東京都千代田区丸の内２丁目６番２号５、補正命
令の日付　　平成１年　８月２９日６、補正の対象 図面全図″ 図面の浄書（内容に変更なし） ７、補正の内容　別紙のとおり

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　キャブの床もしくはエンジン・フードの貫通孔を通
   ってキャブ中に延びる変速レバー用の支持部を有し、キ
   ャブの床面もしくはエンジン・フードの下部に配置され
   たレバー取付台を有するところの、車両のシャシおよび
   エンジン・トランスミッション系に対し傾斜させ得るキ
   ャブを有する自動車用変速機構において、支持部（５）
   と組合わされたレバー取付台（６）がエンジン・トラン
   スミッション系上に固定され、キャブの傾斜によりレバ
   ー（３）が動いた時にレバー（３）が支持部から離脱す
   るように同レバーが上記支持部に分離可能な形態で連結
   されており、且つレバーがキャブに対し限定的に動くよ
   うに連結され、キャブを傾斜させた時にはレバーは床面
   （１）もしくはエンジン・フードの貫通孔（２）中の一
   定位置にスプリング手段（１５）により弾性的に架装さ
   れることを特徴とするティルト・キャブ自動車用変速機
   構 ２　可撓性の部材（１７）がレバー（３）をキャブに連
   結し、張力スプリング手段（１５）がレバーとキャブの
   間に展張されてレバーをレバー取付台に向けて弾力的に
   付勢することを特徴とする請求項１に記載の変速機構 ３　支持部（５）はキャビティもしくはソケット（８）
   を有するボール（４）を持つボール・ジョイントであり
   、レバー（３）がキャブが傾斜していない通常の位置に
   ある時にはソケット中に支持され、ソケット中に嵌合す
   るような外形をした端部（７）を有することを特徴とす
   る請求項１または２に記載の変速機構 ４　ボール（４）が円錐形のキャビティもしくはソケッ
   トを有し、変速レバー（３）が上記ソケット中に嵌合す
   る円錐部（７）を有することを特徴とする請求項３に記
   載の変速機構 ５　ボール（４）の円錐ソケット（８）がソケットの他
   の部分より大きな円錐角を持つ上縁部（８ａ）を有し、
   レバー（３）がレバー円錐部よりも大きな円錐角を持つ
   尖頭端部（１０）を有することを特徴とする請求項４に
   記載の変速機構 ６　キャブが傾斜した位置にある時スプリング手段（１
   ５）と共にレバーを貫通孔（２）中のセンターに位置さ
   せる少なくとも３本のバンドもしくはワイヤー（１７）
   によってレバー（３）が貫通孔の縁部に連結されている
   ことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記
   載された変速機構