JPS58196363A - 変速機のブリ−ザ機構 - Google Patents
変速機のブリ−ザ機構Info
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- JPS58196363A JPS58196363A JP7959482A JP7959482A JPS58196363A JP S58196363 A JPS58196363 A JP S58196363A JP 7959482 A JP7959482 A JP 7959482A JP 7959482 A JP7959482 A JP 7959482A JP S58196363 A JPS58196363 A JP S58196363A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- change gear
- speed change
- floor
- power
- box
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/027—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for venting gearboxes, e.g. air breathers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/04—Ratio selector apparatus
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanically-Actuated Valves (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明Ｇコｇｉ！！！機のプリーザ８１構に関する。
変速−殊に車輌用変速機は、車輌の下部（通常困下部）
に配ｅ２！ｎでおり、水溜り道路或は降雨時の車輌走行
若しくＧコ砂利道路走行に於いて、跳飛した水成Ｇコ泥
水若しくは塵埃等に晒されるものが殆どである。−万、
変速−の動力列箱内には御飯の１刀列ｆｔ碑成するため
の直車機榊ρ・内蔵ｃ３ｒＬ、こｎらの＃１ＩＩＬ鍮構
の鋪滑油としても書く作動油か所定緻溜蔵己ｎている０
ごのような変速機に於ては、動力列箱の室内と外部とで
圧力差か生じた揚台、例えば作動油の攪拌による油温上
昇によって生ずる室内の圧力上昇或Ｇコ大気汗変化によ
る室内の圧力上昇又をゴ変連−か高温状部ρ）ら急冷（
洗３に７２どにより）２！れて生ずる室内の圧力低下或
は大気圧変化による室内の圧力低下を起こした揚台、動
力列箱の室内Ｄ）ら外部に斐出している帽などｔ−密封
■る密封部材の接圧部分Ｏｚら動力列箱内の作動油か洩
出したり、逆に外部から水、泥、雇埃等か侵入したりし
て、変速機の（至）能ｔ−阻害することか有る。このよ
うな点【考慮して、従来より、変速機の動力列箱の室内
と外部とを１亘序曲し得る装置・所謂プリーザ装＆に変
速機に附設することが行わｎている。
に配ｅ２！ｎでおり、水溜り道路或は降雨時の車輌走行
若しくＧコ砂利道路走行に於いて、跳飛した水成Ｇコ泥
水若しくは塵埃等に晒されるものが殆どである。−万、
変速−の動力列箱内には御飯の１刀列ｆｔ碑成するため
の直車機榊ρ・内蔵ｃ３ｒＬ、こｎらの＃１ＩＩＬ鍮構
の鋪滑油としても書く作動油か所定緻溜蔵己ｎている０
ごのような変速機に於ては、動力列箱の室内と外部とで
圧力差か生じた揚台、例えば作動油の攪拌による油温上
昇によって生ずる室内の圧力上昇或Ｇコ大気汗変化によ
る室内の圧力上昇又をゴ変連−か高温状部ρ）ら急冷（
洗３に７２どにより）２！れて生ずる室内の圧力低下或
は大気圧変化による室内の圧力低下を起こした揚台、動
力列箱の室内Ｄ）ら外部に斐出している帽などｔ−密封
■る密封部材の接圧部分Ｏｚら動力列箱内の作動油か洩
出したり、逆に外部から水、泥、雇埃等か侵入したりし
て、変速機の（至）能ｔ−阻害することか有る。このよ
うな点【考慮して、従来より、変速機の動力列箱の室内
と外部とを１亘序曲し得る装置・所謂プリーザ装＆に変
速機に附設することが行わｎている。
血して、ブリーザ装置１ｔを介して呼吸作用か行わｎ前
述した如き不具会か解消己ｎている。然し・１ら、ブリ
ーザ装置はｆ途機の動力列箱の上部に耐？２ｒするも、
依然として水、泥水、−埃等に晒さｒしていることにＧ
コ変りかないものであΦ０従って、ブリーザｄｌｌｌを
介して水、泥水、塵埃等が浸入し、ｆ１！！Ａ機の機能
を阻害することが屡々起き問題となっていａｏ 本発明は、成上の知さ点に置み１Ｊさｎ７：５のであり
、変速機の動力列を償択的に完成Ｔ小ための撰択機構を
操作Ｔる操作杆が、動力列箱の室内から外部に延出２ｎ
でとり且つ動力列箱の内外【コ密封さｎており、操作杆
の延出４部附近は変速機か配設さＩＩでいる位置から＊
ｒしており、水、泥水。
述した如き不具会か解消己ｎている。然し・１ら、ブリ
ーザ装置はｆ途機の動力列箱の上部に耐？２ｒするも、
依然として水、泥水、−埃等に晒さｒしていることにＧ
コ変りかないものであΦ０従って、ブリーザｄｌｌｌを
介して水、泥水、塵埃等が浸入し、ｆ１！！Ａ機の機能
を阻害することが屡々起き問題となっていａｏ 本発明は、成上の知さ点に置み１Ｊさｎ７：５のであり
、変速機の動力列を償択的に完成Ｔ小ための撰択機構を
操作Ｔる操作杆が、動力列箱の室内から外部に延出２ｎ
でとり且つ動力列箱の内外【コ密封さｎており、操作杆
の延出４部附近は変速機か配設さＩＩでいる位置から＊
ｒしており、水、泥水。
塵埃等に晒さＩＬる可能性か極めて少いことに注目し、
操作杆内な経て延出端部附近の連通孔′Ｄ）ら外部に座
通す小通路を操作杆内部に杉成することにより、従来み
らｒｌた間一点′？ｒ：解消した変速機のプリーザ機構
を提供せんとするものである。
操作杆内な経て延出端部附近の連通孔′Ｄ）ら外部に座
通す小通路を操作杆内部に杉成することにより、従来み
らｒｌた間一点′？ｒ：解消した変速機のプリーザ機構
を提供せんとするものである。
不発明は、ｑ数の動力列ケ備えた変速機と、こ（１）＃
Ｊ刀列を擢択的に完成Ｔるための撰択例簿と、この償択
＠楕を操作するため動力列を内蔵した変速機の動力列箱
の上部にて動力列箱の外部に延出するとと６に内ｇ＆：
て撰択機構に連繋しており動力列箱の先の延出を許容す
る部分か密封部材にて閉蓋さｎに操作杆と、この操作杆
内部に形成ｉ：ｒＬ動力列動力列内を操作杆の延出端部
附近の一通孔から外部に座通する通路配備えた構成のプ
リーザである。
Ｊ刀列を擢択的に完成Ｔるための撰択例簿と、この償択
＠楕を操作するため動力列を内蔵した変速機の動力列箱
の上部にて動力列箱の外部に延出するとと６に内ｇ＆：
て撰択機構に連繋しており動力列箱の先の延出を許容す
る部分か密封部材にて閉蓋さｎに操作杆と、この操作杆
内部に形成ｉ：ｒＬ動力列動力列内を操作杆の延出端部
附近の一通孔から外部に座通する通路配備えた構成のプ
リーザである。
以下本発明を、図に基づき実施例について説明する。
第１図は、本発明に従った変速機の１リーザ礪構の一実
施例を示す部分＃同図である。変速機１０ｉ１ｆＬ＠り
下部、即ち床ｌの下部１ａに＾Ｃ設さｔｌている０変ｉ
２１！８１１０Ｇゴ例えば副軸式の歯墓変速機であって
、動力列箱ｌｌ内に【コ動力列？１：構成する両皿２１
．２２が主＄１２３上に回転自在に配設己γしている。
施例を示す部分＃同図である。変速機１０ｉ１ｆＬ＠り
下部、即ち床ｌの下部１ａに＾Ｃ設さｔｌている０変ｉ
２１！８１１０Ｇゴ例えば副軸式の歯墓変速機であって
、動力列箱ｌｌ内に【コ動力列？１：構成する両皿２１
．２２が主＄１２３上に回転自在に配設己γしている。
この歯ｊｉｆ２１．．２２の夫々には図１バしない細軸
上に形成２’ｎた別々の歯車が噛合してい小。主軸２８
に番コ撰択冶動スリーブ２４がスプライン饋会しており
、ガイドピン２５．シンクロナイザリング２６．２７と
と５にピン式同期噛＠装置２０を構成している。スリー
ブ２４の係合溝２４ａに６コ、動力列箱１１の上部に附
設己れにカバー１２に軸方間に摺動ｉｊＪ比にボス部１
２ｍ、１２ｂにて支持３ｒしたフォークシャフト１８に
固定さｎた７オーク１４の先端爪部（図示せず）が係合
している。
上に形成２’ｎた別々の歯車が噛合してい小。主軸２８
に番コ撰択冶動スリーブ２４がスプライン饋会しており
、ガイドピン２５．シンクロナイザリング２６．２７と
と５にピン式同期噛＠装置２０を構成している。スリー
ブ２４の係合溝２４ａに６コ、動力列箱１１の上部に附
設己れにカバー１２に軸方間に摺動ｉｊＪ比にボス部１
２ｍ、１２ｂにて支持３ｒしたフォークシャフト１８に
固定さｎた７オーク１４の先端爪部（図示せず）が係合
している。
フォーク１４の頭部に杉成された係合溝１４ａにＧコ、
カバー１２の図示上方に伸ひた円ｗｉ部１２Ｃの内側壁
部ρ）ら円筒中心方向に張り出した鍔部１２ｄの凹球面
座部１２ｅに凸球部８１にて層座して配設己ｎた操作杆
８０の脚部８２の先端部８２ａがｖｈ脅している。凸球
部３１の側部ｃｉゴ図示上下方向に延在Ｔる７１４８１
ａが杉成さｒしており、円ｍ都１２ｃに固締８１した
ビン傷１．４１か夫々係合しており、操作杆８０の回転
（円筒軸心を中心とする回転）が阻止己１１でいる。
カバー１２の図示上方に伸ひた円ｗｉ部１２Ｃの内側壁
部ρ）ら円筒中心方向に張り出した鍔部１２ｄの凹球面
座部１２ｅに凸球部８１にて層座して配設己ｎた操作杆
８０の脚部８２の先端部８２ａがｖｈ脅している。凸球
部３１の側部ｃｉゴ図示上下方向に延在Ｔる７１４８１
ａが杉成さｒしており、円ｍ都１２ｃに固締８１した
ビン傷１．４１か夫々係合しており、操作杆８０の回転
（円筒軸心を中心とする回転）が阻止己１１でいる。
凸球部３１の図示上部１は、凸球部８１から一体的に軸
８８が延びており、段付小径ｆ１６８８ ａに番コ襟作
杆３０の竿部である軸管８４の一端部８４ａが固涙己γ
１凸球部３１と軸管８４とが逐結さγしている。報！８
４【コ図示上方へ延出し床ｌの開口Ｉｂ力）ら床１の上
部１ｃへ突出しており、その他端部８４ｂｔｓ−にゴ取
手８５が固締（例えば螺合係合して）さｎている。
８８が延びており、段付小径ｆ１６８８ ａに番コ襟作
杆３０の竿部である軸管８４の一端部８４ａが固涙己γ
１凸球部３１と軸管８４とが逐結さγしている。報！８
４【コ図示上方へ延出し床ｌの開口Ｉｂ力）ら床１の上
部１ｃへ突出しており、その他端部８４ｂｔｓ−にゴ取
手８５が固締（例えば螺合係合して）さｎている。
凸球部８１は、円筒ｆ！ｉ！、１２ ｃの内壁部１２ｆ
に飲会８γＬビン４１．４１により保持さＴした保持器
４２のｓ部４２ａに一端が増産し他端が凸球ｊｙ９１の
図示上面ａｌｔ）に増産して連層さｒしたばね瘍８によ
り凹球面層ｆ！６１２ｅに圧接２ｎている。
に飲会８γＬビン４１．４１により保持さＴした保持器
４２のｓ部４２ａに一端が増産し他端が凸球ｊｙ９１の
図示上面ａｌｔ）に増産して連層さｒしたばね瘍８によ
り凹球面層ｆ！６１２ｅに圧接２ｎている。
カバー１２の円筒部１２ｃの開放端部には、密封部部材
であるブーツ４４の一４ｆＪｉ緊締（尚１２ｇに弾潜し
且つ止め輪４５がさらに締看さｒＬ）己ｎており、この
ブーツ４４の他熾は細管８傷に緊締し、カバー１２の円
＠都１２ｃの開口部が閉蓋Ｈｎブーツ４４と円ｆｌｉ
ｆｆｆｓ ｌ ２ ｃと鍔部１２ｄとで部屋４６が形成
？ｎている。
であるブーツ４４の一４ｆＪｉ緊締（尚１２ｇに弾潜し
且つ止め輪４５がさらに締看さｒＬ）己ｎており、この
ブーツ４４の他熾は細管８傷に緊締し、カバー１２の円
＠都１２ｃの開口部が閉蓋Ｈｎブーツ４４と円ｆｌｉ
ｆｆｆｓ ｌ ２ ｃと鍔部１２ｄとで部屋４６が形成
？ｎている。
この部屋４６は凸球部８１に形放さＩＬ７こ溝８１ａに
より、動力列箱１１の￥内１０ａに連通−づるｈバーｍ
内１ｕｂに座通さ１１ている。又、Ｎｍ４６は、軸管８
４の一端部８４ａ附近に穿設１９ｒ１．７こ曲孔８４ｃ
、軸管８４の内腔Ｗ、８４ｄ、取手８５と細管８４の他
！４ｉ部ｄ４ｋｌとの螺合部の隙間として杉成（或Ｇ２
第８図示の知く他端部ａ＋ｂに９設され内腔ｉｌｌ ８
４ ｄに辿じる孔として形成）さｎた通孔３４ｅを経て
床ｌの上部１ｃの空間に連通さｎている。
より、動力列箱１１の￥内１０ａに連通−づるｈバーｍ
内１ｕｂに座通さ１１ている。又、Ｎｍ４６は、軸管８
４の一端部８４ａ附近に穿設１９ｒ１．７こ曲孔８４ｃ
、軸管８４の内腔Ｗ、８４ｄ、取手８５と細管８４の他
！４ｉ部ｄ４ｋｌとの螺合部の隙間として杉成（或Ｇ２
第８図示の知く他端部ａ＋ｂに９設され内腔ｉｌｌ ８
４ ｄに辿じる孔として形成）さｎた通孔３４ｅを経て
床ｌの上部１ｃの空間に連通さｎている。
＃：ｌ ノ開ロｌｂｉコ密封部材であるブーツ２によっ
て閉蓋？ｒしており、このブーツ２の一端Ｇゴ床ｌに固
ｙｔＩさｎ他端は細管８４に緊締しており、床ｌの下部
ｌａｄ跳飛した水、泥水、塵埃等が上部ＩＣに侵入する
のを防止している。
て閉蓋？ｒしており、このブーツ２の一端Ｇゴ床ｌに固
ｙｔＩさｎ他端は細管８４に緊締しており、床ｌの下部
ｌａｄ跳飛した水、泥水、塵埃等が上部ＩＣに侵入する
のを防止している。
軸管８４の内腔部８４ｄに、濾過部材２３４ｆｔ−設け
ても良い。濾過部材Ｓ＋ｔとしては、フェルト類、多孔
′ｉｉａ結合金結多孔質樹脂、極細針金會巣檀したもの
等を用いΦことかでさる。
ても良い。濾過部材Ｓ＋ｔとしては、フェルト類、多孔
′ｉｉａ結合金結多孔質樹脂、極細針金會巣檀したもの
等を用いΦことかでさる。
以上構成の装置に於て、その作ｍを簡拳に説明する。第
１図ｉ＋：厳て、操作杆８ｏの腕部８２の先端部８２＆
がフォーク１４の係会溝ｌ瘍ａに係合している図示状態
では、ｇ４択摺動スリーブ２４はＩｖＩ東２１．２２の
何ＩＬに６連結しておらず、変速機ＩＯは中立状圃とな
っている。この状態で取手８５に図でみて時計方間に移
動己せると操作杆８０番コ凸球部８１を支点として岐点
しフォーク１４カ）腕部８２により図示左方へ押圧され
、同期噛合装ｆｉｌｉ２０をして同期作用がな２Ｘｎ、
選択摺動スＩＪ−１２４が主軸２８に置台したままで摺
動変位して歯車２１ｋｍｇｋ台レーアの動力列が完成す
る。又、第１図示状膝から取手８５を反時計方向に移動
させるとフォーク１４は図示右方へ押圧♂１１．自ｉ＋
述したと同様に選択摺動スリーブ２４が摺動変位して歯
車２２に係合し別の動力列が完成する。
１図ｉ＋：厳て、操作杆８ｏの腕部８２の先端部８２＆
がフォーク１４の係会溝ｌ瘍ａに係合している図示状態
では、ｇ４択摺動スリーブ２４はＩｖＩ東２１．２２の
何ＩＬに６連結しておらず、変速機ＩＯは中立状圃とな
っている。この状態で取手８５に図でみて時計方間に移
動己せると操作杆８０番コ凸球部８１を支点として岐点
しフォーク１４カ）腕部８２により図示左方へ押圧され
、同期噛合装ｆｉｌｉ２０をして同期作用がな２Ｘｎ、
選択摺動スＩＪ−１２４が主軸２８に置台したままで摺
動変位して歯車２１ｋｍｇｋ台レーアの動力列が完成す
る。又、第１図示状膝から取手８５を反時計方向に移動
させるとフォーク１４は図示右方へ押圧♂１１．自ｉ＋
述したと同様に選択摺動スリーブ２４が摺動変位して歯
車２２に係合し別の動力列が完成する。
変速１１１１１０が作動して歯車２１．２２等が回転し
ていると動力列箱１１内に溜蔵さｎた作動油は攪拌さｎ
飛散してカバー１２方向に向うがカバー室内１０ｂに到
るのは僅がであり、部屋４６には殆ど侵入しない。而し
て、動力列箱ｌｌＩ／）￥内１０ａと外部とで圧力差が
生じる状態におがｒした際、室内１０１は、カバー室内
１ｔｌｂから部屋４６ケ経て操作杆８０の内部に杉成さ
ｎ゛た通路（８４ｃ、８４ｄ、８４ｅ）ｐ）ら床ｌの上
部１ｃの歪曲に連通しているため、こｎにより呼吸作用
が行ゎ旧差圧力に即座に平衡し従来みらｒしたよりな作
動油の洩出Ｇコなくなｏ０又、動力列ｗｉ１１の室内ｌ
Ｏａと外部ｔ−座連通る通路が水、泥水、塵埃等が室内
ｌＯ＆に浸入することがない。
ていると動力列箱１１内に溜蔵さｎた作動油は攪拌さｎ
飛散してカバー１２方向に向うがカバー室内１０ｂに到
るのは僅がであり、部屋４６には殆ど侵入しない。而し
て、動力列箱ｌｌＩ／）￥内１０ａと外部とで圧力差が
生じる状態におがｒした際、室内１０１は、カバー室内
１ｔｌｂから部屋４６ケ経て操作杆８０の内部に杉成さ
ｎ゛た通路（８４ｃ、８４ｄ、８４ｅ）ｐ）ら床ｌの上
部１ｃの歪曲に連通しているため、こｎにより呼吸作用
が行ゎ旧差圧力に即座に平衡し従来みらｒしたよりな作
動油の洩出Ｇコなくなｏ０又、動力列ｗｉ１１の室内ｌ
Ｏａと外部ｔ−座連通る通路が水、泥水、塵埃等が室内
ｌＯ＆に浸入することがない。
以上設明したように、不発明に従ったプリーザ機−によ
れば、ｆ速−の動力列を選択切換操作する操作杆内部に
動力列箱の室内と外部とを連通する通路を形成したこと
により、従来ｆ途機に附設していたプリーザ装置は不要
となる。又、変ｉ！！！機＆Ｊ必＊ａ操作杆を有効に活
用出来るため部品の増加もなく結果として軽置且つ安価
に出来るものである。
れば、ｆ速−の動力列を選択切換操作する操作杆内部に
動力列箱の室内と外部とを連通する通路を形成したこと
により、従来ｆ途機に附設していたプリーザ装置は不要
となる。又、変ｉ！！！機＆Ｊ必＊ａ操作杆を有効に活
用出来るため部品の増加もなく結果として軽置且つ安価
に出来るものである。
第４崗は、不発明に従った変速（至）のプリーザ機構の
他の実施例を示Ｔ邸分断面図であり、操作杆８０の取付
部位が第１図示のものと異っており、変速機ｌＯの動力
列箱の一部をｒ（す延出箱１０１の後方上部紀操作杆８
０を配設したもので、操作杆３０自体も一部憎成が第１
Ｗ示のものと異っている。以下、第１図示の６のと同−
又６コ均等部分についてＧゴ第１図と同一の附号とし説
明を省き第１図示の６のとｊＡ６部分について簡囃に説
明■る。延出箱１０１の図示左方（コ主動力列箱となっ
ており、そこ〃）ら伸びた主＠１１２３は出力軸となａ
ものであり動力列の一つを構成する＠１Ｅ２１が軸上に
固定ｃ’ｒしている。この歯車２１Ｇコ副軸２８上紀軸
９２８ａケ介して回転自在に配設己γＩた歯車２９に噛
合している。歯車２９上にはハブ部材２９ａが固層さｒ
ｌており、このハブ部材２９ａにｈｗ 撰４３＜摺動ス
リーブ２９ｂがスプライン表金している。
他の実施例を示Ｔ邸分断面図であり、操作杆８０の取付
部位が第１図示のものと異っており、変速機ｌＯの動力
列箱の一部をｒ（す延出箱１０１の後方上部紀操作杆８
０を配設したもので、操作杆３０自体も一部憎成が第１
Ｗ示のものと異っている。以下、第１図示の６のと同−
又６コ均等部分についてＧゴ第１図と同一の附号とし説
明を省き第１図示の６のとｊＡ６部分について簡囃に説
明■る。延出箱１０１の図示左方（コ主動力列箱となっ
ており、そこ〃）ら伸びた主＠１１２３は出力軸となａ
ものであり動力列の一つを構成する＠１Ｅ２１が軸上に
固定ｃ’ｒしている。この歯車２１Ｇコ副軸２８上紀軸
９２８ａケ介して回転自在に配設己γＩた歯車２９に噛
合している。歯車２９上にはハブ部材２９ａが固層さｒ
ｌており、このハブ部材２９ａにｈｗ 撰４３＜摺動ス
リーブ２９ｂがスプライン表金している。
副軸２８上＆ＴＧゴ円ｌ！面？有すりとと６に選択摺動
スリーブ２９ｂが噛合する歯１ｆ［ｓｋ備λた噛合歯部
材２８ｂが固層３７１ており、円錐面部虹Ｇｌシンクロ
ナイザリング２８ｃが配＃ ａ ｒｔハブ部杓’ ２９
ａｋ附設さｎたシンクロナイザ千−２９ｃとともしこ
キ一式同期噛合装＠２００を構成している。選択摺動ス
リーブ２１１ ｂ （１）係合溝２９ｄにＧＩ、主動力
列箱等の適宜の位置に軸方間（図示左右方間）＆ＪＰａ
勤可能に支持さｎに７オークシヤフト （図ｆせず）に
固７ＩＩさｒしたフォーク（□□□示せず）が係合して
いる。このフォーク或はフォークシャフトは、延出相１
０１の上部のボス部１０２に軸方間に摺動可能で且つ回
動自在に支持２ｎた摺回動軸１０８の左方の先端鉤爪部
が過室が繁し得る。摺回動軸１０′８の右方端部は延出
箱１０１の上方に彩成己ｒした￥１０ｂに突出しており
、操作杆８０の腕部３２の先端ｆｊ４５８２ ａがブツ
シュ１０４、ハウジング１０５とともに自在継手を構成
し、操作杆８０と摺回動軸１０３とが連繋ξｎている。
スリーブ２９ｂが噛合する歯１ｆ［ｓｋ備λた噛合歯部
材２８ｂが固層３７１ており、円錐面部虹Ｇｌシンクロ
ナイザリング２８ｃが配＃ ａ ｒｔハブ部杓’ ２９
ａｋ附設さｎたシンクロナイザ千−２９ｃとともしこ
キ一式同期噛合装＠２００を構成している。選択摺動ス
リーブ２１１ ｂ （１）係合溝２９ｄにＧＩ、主動力
列箱等の適宜の位置に軸方間（図示左右方間）＆ＪＰａ
勤可能に支持さｎに７オークシヤフト （図ｆせず）に
固７ＩＩさｒしたフォーク（□□□示せず）が係合して
いる。このフォーク或はフォークシャフトは、延出相１
０１の上部のボス部１０２に軸方間に摺動可能で且つ回
動自在に支持２ｎた摺回動軸１０８の左方の先端鉤爪部
が過室が繁し得る。摺回動軸１０′８の右方端部は延出
箱１０１の上方に彩成己ｒした￥１０ｂに突出しており
、操作杆８０の腕部３２の先端ｆｊ４５８２ ａがブツ
シュ１０４、ハウジング１０５とともに自在継手を構成
し、操作杆８０と摺回動軸１０３とが連繋ξｎている。
ハウジング１０５は摺回動軸１０３に螺着己ｎてい＾。
操作杆８０の凸球部ａｌｌゴ、カバー１２の鰐部１２ｄ
上にシート１０６ｔ−介して装着ａｎた座床部材１０７
の四球向座部１０８４：着座している。
上にシート１０６ｔ−介して装着ａｎた座床部材１０７
の四球向座部１０８４：着座している。
操作杆８０の竿部番ゴ、凸球部δｌと一体的に形成ｐｒ
した軸体８４とこｎに緩衝部材（例えばｆ！１膜材、樹
脂材等で杉成さｒした部材）３６ｍ、３６ｂを介して連
結さｎた管状外軸８７とから成っており、管状外軸８７
の下方一部にはブーツ２の他端が緊締しており上方端部
には取手δ５が固着さｎている。又、管状外軸３７の下
方の緩？＃部材３６ａがｌｌ！］１−４１２！ｎに上部
の位置にをコ連通孔３７ｍが穿設ざｎており、内腔ｄａ
ｂを外部に連通している。緩衝部材８６ｂの軸体８４の
端部と嵌合している部位には、内腔８７ｏと３７ｂとを
連通する通路８６ｏが形成Ｈｎでいる。
した軸体８４とこｎに緩衝部材（例えばｆ！１膜材、樹
脂材等で杉成さｒした部材）３６ｍ、３６ｂを介して連
結さｎた管状外軸８７とから成っており、管状外軸８７
の下方一部にはブーツ２の他端が緊締しており上方端部
には取手δ５が固着さｎている。又、管状外軸３７の下
方の緩？＃部材３６ａがｌｌ！］１−４１２！ｎに上部
の位置にをコ連通孔３７ｍが穿設ざｎており、内腔ｄａ
ｂを外部に連通している。緩衝部材８６ｂの軸体８４の
端部と嵌合している部位には、内腔８７ｏと３７ｂとを
連通する通路８６ｏが形成Ｈｎでいる。
■して、第１（２）示の６のと同様（、部屋４６ Ｇ：
ｒ凸球部８１に形成己ｎた溝８１ａにより、延出箱１０
１の室内１０ａに連通する上部の室１０ｂに連通ξｎて
いる。又、部屋４６げ軸体、３４に穿設さｎた通孔８４
ｃ、軸体δ４の軸心部に芽設己ｎ７Ｓ：通路３４ｄ、管
状外軸δ７の内腔δ７ｃ、通路３６Ｃ１内腔３７ｂ１連
通孔８７ａｋ経て床ｌの上部１ｃの空間に連通さｎてい
る。内腔３７ｂ部分に濾過部材を設けても良い。
ｒ凸球部８１に形成己ｎた溝８１ａにより、延出箱１０
１の室内１０ａに連通する上部の室１０ｂに連通ξｎて
いる。又、部屋４６げ軸体、３４に穿設さｎた通孔８４
ｃ、軸体δ４の軸心部に芽設己ｎ７Ｓ：通路３４ｄ、管
状外軸δ７の内腔δ７ｃ、通路３６Ｃ１内腔３７ｂ１連
通孔８７ａｋ経て床ｌの上部１ｃの空間に連通さｎてい
る。内腔３７ｂ部分に濾過部材を設けても良い。
尚、５０は主軸２８上に固着さγしたスピードメータ駆
動用鹸車である。主軸２８のスプライン部２８ｍにはプ
ロペラシャフト（図示せず）が断会ｒ＝。５２はプロペ
ラシャフトのスリーブ部を支承する軸り、５８はシール
部材、５４＆コテフレクタを各々示す０又、５１は軸受
５３部分を潤滑するための作動面を捕獲Ｔる堰である。
動用鹸車である。主軸２８のスプライン部２８ｍにはプ
ロペラシャフト（図示せず）が断会ｒ＝。５２はプロペ
ラシャフトのスリーブ部を支承する軸り、５８はシール
部材、５４＆コテフレクタを各々示す０又、５１は軸受
５３部分を潤滑するための作動面を捕獲Ｔる堰である。
以上構成に於て、その作′ａについてＩＪ第１図の説明
から容易に坤ｔ％さｔするハで１酪Ｔる。
から容易に坤ｔ％さｔするハで１酪Ｔる。
このようｌＪ機楢に於ても前述したと同等の作用・幼果
を奏ＴることＧコ云うまでもない。
を奏ＴることＧコ云うまでもない。
不発明【Ｊ、ここに開示した実施例紀限定８１する６の
で【コｙ、ｒ＜、本発明の技術的思−から逸脱しない範
囲でＡ頁変更？７したものであっても良いことＧゴ殊更
云う丁で５ない。
で【コｙ、ｒ＜、本発明の技術的思−から逸脱しない範
囲でＡ頁変更？７したものであっても良いことＧゴ殊更
云う丁で５ない。
第１図Ｇコ奉発明の一実施例を示す部分断面図、第２図
に第１図の凸球部８１部分の第１図の鳳矢視方回の断面
図、第８図Ｇ：ｊ取手部分の変杉例を示ｊ−断面図、第
４図に１本発明の他の実施例を示す部分断面図である。 照号の説明 図中、 １０ ＋、ｒ変速暗、 ２０．２４，１４．１３・２９ｂ、１０３゜１ｔＪ５は
選択＠病、 ８０＋Ｊ操作杆、 Ｆ１ａ、ａ４ｄ、３４ｅ ＠ ８４ｃ、３４ｄ。 ８７ｃ、８６ｅ、３７ｂ、８７ａｉ、？ａ路、を夫々示
す。 特許出願人 アイシンＷＩ機株式会社 代表者中井令夫
に第１図の凸球部８１部分の第１図の鳳矢視方回の断面
図、第８図Ｇ：ｊ取手部分の変杉例を示ｊ−断面図、第
４図に１本発明の他の実施例を示す部分断面図である。 照号の説明 図中、 １０ ＋、ｒ変速暗、 ２０．２４，１４．１３・２９ｂ、１０３゜１ｔＪ５は
選択＠病、 ８０＋Ｊ操作杆、 Ｆ１ａ、ａ４ｄ、３４ｅ ＠ ８４ｃ、３４ｄ。 ８７ｃ、８６ｅ、３７ｂ、８７ａｉ、？ａ路、を夫々示
す。 特許出願人 アイシンＷＩ機株式会社 代表者中井令夫
Claims (1)
- 値数の動力列ケ備尺だ変速機、該変速−の動力列を撰択
的に完成するための償択慟構、該−択一＃ＩＩ倉操作丁
べく自■記変連−の動力列箱の上部にて縫動力列箱の外
部に延出するとと６に内部にて６■記貿択礪＃ｌｒ座ズ
しており動力列箱の前記延出ケ許谷Ｔな部分かぎ封部材
にて閉蓋Ｅ’ｎに操作杆、該操作杆内部に形成さｉｔ
ｇＴＩ記動力列粕の室内を操作杆の延出端８１Ｓ附近の
連通孔から外ｇにさ辿する通路ケ備えて成る変速機の１
リーザ慟−０
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7959482A JPS58196363A (ja) | 1982-05-12 | 1982-05-12 | 変速機のブリ−ザ機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7959482A JPS58196363A (ja) | 1982-05-12 | 1982-05-12 | 変速機のブリ−ザ機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58196363A true JPS58196363A (ja) | 1983-11-15 |
Family
ID=13694316
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7959482A Pending JPS58196363A (ja) | 1982-05-12 | 1982-05-12 | 変速機のブリ−ザ機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58196363A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6386479U (ja) * | 1986-11-25 | 1988-06-06 | ||
| US4768393A (en) * | 1987-03-30 | 1988-09-06 | Dana Corporation | Vibration dampening coupling for compound shift lever |
| US4982619A (en) * | 1988-05-09 | 1991-01-08 | Ab Volvo | Gear shift mechanism for tilt cab vehicles |
| US5182964A (en) * | 1990-02-09 | 1993-02-02 | Mercedes-Benz Ag | Change-speed gearbox hand lever connecting device |
| JP2010077984A (ja) * | 2008-09-24 | 2010-04-08 | Toyota Motor Corp | ブリーザ機構 |
-
1982
- 1982-05-12 JP JP7959482A patent/JPS58196363A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6386479U (ja) * | 1986-11-25 | 1988-06-06 | ||
| US4768393A (en) * | 1987-03-30 | 1988-09-06 | Dana Corporation | Vibration dampening coupling for compound shift lever |
| US4982619A (en) * | 1988-05-09 | 1991-01-08 | Ab Volvo | Gear shift mechanism for tilt cab vehicles |
| US5182964A (en) * | 1990-02-09 | 1993-02-02 | Mercedes-Benz Ag | Change-speed gearbox hand lever connecting device |
| JP2010077984A (ja) * | 2008-09-24 | 2010-04-08 | Toyota Motor Corp | ブリーザ機構 |
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