JPH11101305A - 模型エンジンにおける防振装置 - Google Patents
模型エンジンにおける防振装置Info
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- JPH11101305A JPH11101305A JP9282751A JP28275197A JPH11101305A JP H11101305 A JPH11101305 A JP H11101305A JP 9282751 A JP9282751 A JP 9282751A JP 28275197 A JP28275197 A JP 28275197A JP H11101305 A JPH11101305 A JP H11101305A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/34—Ultra-small engines, e.g. for driving models
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D27/00—Arrangement or mounting of power plants in aircraft; Aircraft characterised by the type or position of power plants
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
- F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
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Abstract
(57)【要約】
【課題】エンジン本体の支承部に備えた振動吸収弾性装
置と、振動吸収弾性装置に関連して備えた緩衝手段によ
る振動吸収緩衝装置とにより、エンジンの振動を吸収
し、機体に振動が伝わるのを防ぐ。 【解決手段】出力軸と同一軸線上のエンジン本体の支承
部と機体に固定する固持手段との間にエンジンの回転方
向の振動を吸収しうる弾性手段を介在して固着ししてな
る振動吸収弾性装置と、エンジン本体の支承部に固定し
たアームと前記振動吸収弾性装置の固定手段に設けた固
定アームとを出力軸の軸線を支点として軸線とは直交す
る方向に接離可能に相対向させて備え、該両アーム間に
エンジンの振動と弾性体に生ずる反発力を吸収する緩衝
手段を備えてなる振動吸収緩衝装置手段とを備えたもの
である。
置と、振動吸収弾性装置に関連して備えた緩衝手段によ
る振動吸収緩衝装置とにより、エンジンの振動を吸収
し、機体に振動が伝わるのを防ぐ。 【解決手段】出力軸と同一軸線上のエンジン本体の支承
部と機体に固定する固持手段との間にエンジンの回転方
向の振動を吸収しうる弾性手段を介在して固着ししてな
る振動吸収弾性装置と、エンジン本体の支承部に固定し
たアームと前記振動吸収弾性装置の固定手段に設けた固
定アームとを出力軸の軸線を支点として軸線とは直交す
る方向に接離可能に相対向させて備え、該両アーム間に
エンジンの振動と弾性体に生ずる反発力を吸収する緩衝
手段を備えてなる振動吸収緩衝装置手段とを備えたもの
である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は模型飛行機等のエ
ンジンに生ずる振動を吸収緩和して、機体に伝わる振動
を緩和するようにした模型エンジンにおける防振装置に
関する。
ンジンに生ずる振動を吸収緩和して、機体に伝わる振動
を緩和するようにした模型エンジンにおける防振装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の模型飛行機において、模型用エン
ジンは単気筒で回転の２回に一度点火爆発させるので、
常にエンジンのピストンの上下動等にむらが生じ、その
むらによりエンジンの上下方向、回転方向に常時振動を
生ずる。従来、この単気筒エンジンを飛行機の機体に据
付ける場合、エンジン本体の据付け部を取付け金具で機
体に直接、或いはゴム等の弾性材、バネ材等を挟んで設
置されている。
ジンは単気筒で回転の２回に一度点火爆発させるので、
常にエンジンのピストンの上下動等にむらが生じ、その
むらによりエンジンの上下方向、回転方向に常時振動を
生ずる。従来、この単気筒エンジンを飛行機の機体に据
付ける場合、エンジン本体の据付け部を取付け金具で機
体に直接、或いはゴム等の弾性材、バネ材等を挟んで設
置されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来このエンジンの振
動の低減のために、エンジン本体を固定する際に、取付
け部にラバー等弾性材が用いられたものがある。その際
に柔らかいラバーを用いると高回転では効果が高いが、
トルク変動の大きい低速回転ではエンジン本体が大きく
揺れてしまう、例えば、アイドリング時にエンジンが大
きく振れるのを止めることはできず、逆効果となる。又
ゴムが固すぎるとエンジンの回転時に振動の吸収ができ
ず、従ってアイドリング時等のエンジンの激しい振動に
より飛行機の機体や各種装置に異常や故障が生じやす
く、また飛行中にもエンジンの振動を吸収できないと飛
行バランスがそこなわれるので、問題となっている。
動の低減のために、エンジン本体を固定する際に、取付
け部にラバー等弾性材が用いられたものがある。その際
に柔らかいラバーを用いると高回転では効果が高いが、
トルク変動の大きい低速回転ではエンジン本体が大きく
揺れてしまう、例えば、アイドリング時にエンジンが大
きく振れるのを止めることはできず、逆効果となる。又
ゴムが固すぎるとエンジンの回転時に振動の吸収ができ
ず、従ってアイドリング時等のエンジンの激しい振動に
より飛行機の機体や各種装置に異常や故障が生じやす
く、また飛行中にもエンジンの振動を吸収できないと飛
行バランスがそこなわれるので、問題となっている。
【０００４】この発明はこのような問題を解決するもの
で、エンジン本体の支持部と機体の設置部との間にラバ
ー等弾性体を内蔵した振動吸収弾性装置と、エンジン本
体の支承部のアームと機体側の固定手段のアームとの間
に振動吸収緩衝装置とを備え、エンジンの振動を振動吸
収弾性装置の弾性体と振動吸収緩衝装置の緩衝ダンパー
とで吸収緩和し、低速回転、高速回転時の機体の振動を
緩和することができ、安定した飛行を保つことができ、
故障等を防止できる模型エンジンにおける防振装置を提
供することを目的とする。又ラバーを内蔵した振動吸収
弾性装置をエンジン本体の軸方向の前後２ヵ所に設ける
ことと、その後部の振動吸収弾性装置に関連して振動吸
収緩衝装置を備えることにより、より効果的に振動を吸
収緩和できる模型エンジンにおける防振装置を提供する
ことを目的とする。
で、エンジン本体の支持部と機体の設置部との間にラバ
ー等弾性体を内蔵した振動吸収弾性装置と、エンジン本
体の支承部のアームと機体側の固定手段のアームとの間
に振動吸収緩衝装置とを備え、エンジンの振動を振動吸
収弾性装置の弾性体と振動吸収緩衝装置の緩衝ダンパー
とで吸収緩和し、低速回転、高速回転時の機体の振動を
緩和することができ、安定した飛行を保つことができ、
故障等を防止できる模型エンジンにおける防振装置を提
供することを目的とする。又ラバーを内蔵した振動吸収
弾性装置をエンジン本体の軸方向の前後２ヵ所に設ける
ことと、その後部の振動吸収弾性装置に関連して振動吸
収緩衝装置を備えることにより、より効果的に振動を吸
収緩和できる模型エンジンにおける防振装置を提供する
ことを目的とする。
【０００５】
【課題を解決する手段】この発明の請求項１の模型エン
ジンにおける防振装置は、出力軸と同一軸線上のエンジ
ン本体の支承部と機体に固定する固定手段との間にエン
ジンの振動を吸収しうる弾性体を介在して固着してなる
振動吸収弾性装置と、エンジン本体の支承部に固定した
アームと前記振動吸収弾性装置の固定手段に設けたアー
ムとを出力軸の軸線を支点として軸線とは直交する方向
に接離可能に相対向させて備え、該両アーム間にエンジ
ンの振動と弾性体に生ずる反発力を吸収する緩衝手段を
備えてなる振動吸収緩衝装置とを設け、エンジンの振動
を振動吸収装置と振動吸収緩衝装置とで吸収するように
したことを特徴とするものである。
ジンにおける防振装置は、出力軸と同一軸線上のエンジ
ン本体の支承部と機体に固定する固定手段との間にエン
ジンの振動を吸収しうる弾性体を介在して固着してなる
振動吸収弾性装置と、エンジン本体の支承部に固定した
アームと前記振動吸収弾性装置の固定手段に設けたアー
ムとを出力軸の軸線を支点として軸線とは直交する方向
に接離可能に相対向させて備え、該両アーム間にエンジ
ンの振動と弾性体に生ずる反発力を吸収する緩衝手段を
備えてなる振動吸収緩衝装置とを設け、エンジンの振動
を振動吸収装置と振動吸収緩衝装置とで吸収するように
したことを特徴とするものである。
【０００６】この請求項１の発明の構成による作用は、
低速回転時等のエンジンに生ずる上下方向、回転方向の
振動を振動吸収弾性装置で吸収するとともに回転方向の
振動と弾性体に生ずる反発力を振動吸収緩衝装置の緩衝
手段で吸収緩和できる。従って、エンジンの振動を吸収
することができるので、機体に振動が伝わるのを防ぐこ
とができ、安定した飛行を保つことができ、飛行機の各
種装置の故障や、異常の発生を防ぐことができる。
低速回転時等のエンジンに生ずる上下方向、回転方向の
振動を振動吸収弾性装置で吸収するとともに回転方向の
振動と弾性体に生ずる反発力を振動吸収緩衝装置の緩衝
手段で吸収緩和できる。従って、エンジンの振動を吸収
することができるので、機体に振動が伝わるのを防ぐこ
とができ、安定した飛行を保つことができ、飛行機の各
種装置の故障や、異常の発生を防ぐことができる。
【０００７】請求項２の模型エンジンにおける防振装置
の発明は、エンジン本体の出力軸と同一軸線上の前後に
エンジン本体の支承部と機体に固定する固定手段との間
にエンジンの振動を吸収しうる弾性体を介在して固着し
てなる振動吸収弾性装置を設け、エンジン本体の後部に
は支承部に固定したアームと前記振動吸収弾性装置の固
定手段に設けたアームとを出力軸の軸線を支点として軸
線とは直交する方向に接離可能に相対向させて備え、該
両アーム間にエンジンの振動と弾性体に生ずる反発力を
吸収する緩衝手段を備えてなる振動吸収緩衝装置とを設
け、エンジンの振動をエンジン本体の前後の振動吸収弾
性装置とエンジン本体後部の振動吸収緩衝装置とで吸収
するようにしたことを特徴とするものである。
の発明は、エンジン本体の出力軸と同一軸線上の前後に
エンジン本体の支承部と機体に固定する固定手段との間
にエンジンの振動を吸収しうる弾性体を介在して固着し
てなる振動吸収弾性装置を設け、エンジン本体の後部に
は支承部に固定したアームと前記振動吸収弾性装置の固
定手段に設けたアームとを出力軸の軸線を支点として軸
線とは直交する方向に接離可能に相対向させて備え、該
両アーム間にエンジンの振動と弾性体に生ずる反発力を
吸収する緩衝手段を備えてなる振動吸収緩衝装置とを設
け、エンジンの振動をエンジン本体の前後の振動吸収弾
性装置とエンジン本体後部の振動吸収緩衝装置とで吸収
するようにしたことを特徴とするものである。
【０００８】この請求項２の発明の構成による作用は、
振動吸収弾性装置をエンジン本体の出力軸方向の前後２
ヵ所設けることと、振動吸収緩衝装置を併用することに
より、前後の振動吸収弾性装置により低速回転時等のエ
ンジンの上下方向、回転方向の振動を吸収できるととも
に機体に固定した振動吸収弾性装置の固定手段のアーム
とエンジン本体に取付けたアームとの間の油圧ダンパ
ー、エアーダンパー等緩衝手段からなる振動吸収緩衝装
置により回転方向の振動と弾性体に生ずる反発力を吸収
緩和できるので、機体に振動が伝わるのを防ぐことがで
き、安定した飛行を保つことができ、飛行機の各種装置
の故障や、異常の発生を防ぐことができる。
振動吸収弾性装置をエンジン本体の出力軸方向の前後２
ヵ所設けることと、振動吸収緩衝装置を併用することに
より、前後の振動吸収弾性装置により低速回転時等のエ
ンジンの上下方向、回転方向の振動を吸収できるととも
に機体に固定した振動吸収弾性装置の固定手段のアーム
とエンジン本体に取付けたアームとの間の油圧ダンパ
ー、エアーダンパー等緩衝手段からなる振動吸収緩衝装
置により回転方向の振動と弾性体に生ずる反発力を吸収
緩和できるので、機体に振動が伝わるのを防ぐことがで
き、安定した飛行を保つことができ、飛行機の各種装置
の故障や、異常の発生を防ぐことができる。
【０００９】請求項３の発明は、請求項１、又は請求項
２の前記振動吸収弾性装置として、エンジン本体の支承
部と機体へ固定する固定外輪との間にラバー等弾性体を
介在して固着し、前記振動吸収緩衝装置として、エンジ
ン本体の支承部に固定したアームと、振動吸収弾性装置
の外周の固定外輪に設けたアームとをオイルシリンダ、
エアーシリンダ等緩衝ダンパーで連結したものである。
２の前記振動吸収弾性装置として、エンジン本体の支承
部と機体へ固定する固定外輪との間にラバー等弾性体を
介在して固着し、前記振動吸収緩衝装置として、エンジ
ン本体の支承部に固定したアームと、振動吸収弾性装置
の外周の固定外輪に設けたアームとをオイルシリンダ、
エアーシリンダ等緩衝ダンパーで連結したものである。
【００１０】この請求項３の発明の構成による作用は、
低速回転時のエンジンに生ずる上下方向、回転方向の振
動をラバー等弾性体で吸収するとともに回転方向の振動
と弾性材に生ずる反発力を緩衝ダンパーで吸収緩和でき
る。従って、エンジンの振動を完全に吸収緩和すること
ができる。
低速回転時のエンジンに生ずる上下方向、回転方向の振
動をラバー等弾性体で吸収するとともに回転方向の振動
と弾性材に生ずる反発力を緩衝ダンパーで吸収緩和でき
る。従って、エンジンの振動を完全に吸収緩和すること
ができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】この発明の実施形態を図面に基づ
いて説明する。図１はこの発明の防振装置付き模型エン
ジンを示す一部破断正面図、図２は同平面図、図３は同
右側面図、図４は後部の振動吸収弾性装置を備えた支承
部を取外した状態の右側面図、図５は同一部破断左側面
図、図６は油圧ダンパーの断面図である。
いて説明する。図１はこの発明の防振装置付き模型エン
ジンを示す一部破断正面図、図２は同平面図、図３は同
右側面図、図４は後部の振動吸収弾性装置を備えた支承
部を取外した状態の右側面図、図５は同一部破断左側面
図、図６は油圧ダンパーの断面図である。
【００１２】図１乃至図５において、１は単気筒の模型
飛行機用エンジン本体で、シリンダヘッド２、出力軸
３、プーリ４、燃料供給口５、キャブレータ６、クラン
ク室からシリンダの燃焼室へ連結した混合気圧送管７、
混合気調整弁８、据付け部９等を備えている。エンジン
本体は上記の構成に限られるものではなく、２サイク
ル、４サイクル等のエンジンを含むものである。Ａは模
型飛行機の機体にエンジン本体１を取付ける設置部であ
る。
飛行機用エンジン本体で、シリンダヘッド２、出力軸
３、プーリ４、燃料供給口５、キャブレータ６、クラン
ク室からシリンダの燃焼室へ連結した混合気圧送管７、
混合気調整弁８、据付け部９等を備えている。エンジン
本体は上記の構成に限られるものではなく、２サイク
ル、４サイクル等のエンジンを含むものである。Ａは模
型飛行機の機体にエンジン本体１を取付ける設置部であ
る。
【００１３】該エンジン本体１の軸方向前部の支承部
は、出力軸側の前部外周に軸方向に対して直角方向に環
状支承部１０を設ける。この環状支承部１０に備える振
動吸収弾性装置２０は環状支承部１０の外周と機体の設
置部Ａに固定する取付け部２２を有する金属製固定外輪
２１との間にエンジンの上下方向、回転方向の振動を吸
収する弾性手段として環状ラバー２３を介在して固着し
た構成としてある。又、エンジン本体１の後部の支承部
は、混合気圧送管７側の本体後部に軸方向に４本の支持
棒１１を一体に設け、下部を本体とほぼ同じ巾とし、上
部を片側寄りに先細とした金属製アーム１２を出力軸の
軸線と直交する方向に位置指定して配置してねじ１３で
固定し、かつそのアーム１２の下部後面に出力軸の軸線
と同一軸線上に支承軸１４を当ててその支承軸の中心と
アーム１２に螺杆１５を挿通してナット１６で固定して
構成してある。この後部の支承軸１４に備える振動吸収
弾性装置２４は支承軸１４の外周と機体の設置部Ａに固
定する取付け部２６を有する金属製固定外輪２５との間
にエンジンの上下方向、回転方向の振動を吸収する弾性
手段として環状ラバー２７を介在して固着した構成とし
てある。図において、エンジン本体の中央下部は取付け
ず、エンジン本体１は軸方向の前後部の支承部だけで支
承してあり、上記振動吸収弾性装置２０、２４を介して
機体の設置部Ａに支持されるので、エンジンの作動中に
生ずる上下方向、回転方向の振動を前後で均等に吸収緩
和することができる。
は、出力軸側の前部外周に軸方向に対して直角方向に環
状支承部１０を設ける。この環状支承部１０に備える振
動吸収弾性装置２０は環状支承部１０の外周と機体の設
置部Ａに固定する取付け部２２を有する金属製固定外輪
２１との間にエンジンの上下方向、回転方向の振動を吸
収する弾性手段として環状ラバー２３を介在して固着し
た構成としてある。又、エンジン本体１の後部の支承部
は、混合気圧送管７側の本体後部に軸方向に４本の支持
棒１１を一体に設け、下部を本体とほぼ同じ巾とし、上
部を片側寄りに先細とした金属製アーム１２を出力軸の
軸線と直交する方向に位置指定して配置してねじ１３で
固定し、かつそのアーム１２の下部後面に出力軸の軸線
と同一軸線上に支承軸１４を当ててその支承軸の中心と
アーム１２に螺杆１５を挿通してナット１６で固定して
構成してある。この後部の支承軸１４に備える振動吸収
弾性装置２４は支承軸１４の外周と機体の設置部Ａに固
定する取付け部２６を有する金属製固定外輪２５との間
にエンジンの上下方向、回転方向の振動を吸収する弾性
手段として環状ラバー２７を介在して固着した構成とし
てある。図において、エンジン本体の中央下部は取付け
ず、エンジン本体１は軸方向の前後部の支承部だけで支
承してあり、上記振動吸収弾性装置２０、２４を介して
機体の設置部Ａに支持されるので、エンジンの作動中に
生ずる上下方向、回転方向の振動を前後で均等に吸収緩
和することができる。
【００１４】固定外輪２１、２５は巾広の金属製環状体
として、その内面と支承部１０，１４の外周面との間に
所定厚さのラバー２３，２７が固着されている。この固
定外輪２１，２５にはラバーを位置決めする覆い部２１
ａ、２５ａが形成され、かつ、中央両側に機体の設置部
Ａに取付ける取付け部２２、２６が設けられている。
又、環状ラバー２３、２７は、上下方向、回転方向の振
動を吸収できる柔軟性を有する厚みを持たせ、該ラバー
を支承部１０、１４の外周と固定外輪２１、２５に加熱
により焼き付けて固着するか、ラバーの内外周にぎざぎ
ざを形成して支承部１０、１４と固定外輪２１、２５と
摩擦力を大きくして結合するか、或いは接着材で固着す
る等して固定外輪と支承部、支承軸との間に介在したラ
バーが回らないように固着する。又、支承軸１４は外周
面に環状の凹部を設け、ラバー２７をその凹部に嵌め固
着してある。
として、その内面と支承部１０，１４の外周面との間に
所定厚さのラバー２３，２７が固着されている。この固
定外輪２１，２５にはラバーを位置決めする覆い部２１
ａ、２５ａが形成され、かつ、中央両側に機体の設置部
Ａに取付ける取付け部２２、２６が設けられている。
又、環状ラバー２３、２７は、上下方向、回転方向の振
動を吸収できる柔軟性を有する厚みを持たせ、該ラバー
を支承部１０、１４の外周と固定外輪２１、２５に加熱
により焼き付けて固着するか、ラバーの内外周にぎざぎ
ざを形成して支承部１０、１４と固定外輪２１、２５と
摩擦力を大きくして結合するか、或いは接着材で固着す
る等して固定外輪と支承部、支承軸との間に介在したラ
バーが回らないように固着する。又、支承軸１４は外周
面に環状の凹部を設け、ラバー２７をその凹部に嵌め固
着してある。
【００１５】前記エンジン本体１の後部には、支承部に
設けた金属製アーム１２と機体側固定手段に設けた金属
製アーム２９とを出力軸の軸線と同一軸線を支点として
軸線と直交する方向に接離可能に相対向させて備える。
アーム１２は前記のように下部を巾広い板状とし、上部
を片側寄りに先細の支持部１２ａが形成され、下部がエ
ンジン本体１の四個所の支持棒１１にねじ１３で固定さ
れ、かつその後面に支承軸１４が当てられ螺杆１５を支
承軸の中心とアーム１２の透孔１７に挿通してナット１
６で固定されている。アーム２９は下部をほぼ外輪２４
の巾に合わせ、かつ上部に片側寄りに先細の支持部２９
ａが形成され、その下部が外輪２４の上部の取付け段部
３６にねじ３７で固定され、前記アーム１２と２９の高
さは同じとして、相対向する位置に接離可能に設けられ
る。
設けた金属製アーム１２と機体側固定手段に設けた金属
製アーム２９とを出力軸の軸線と同一軸線を支点として
軸線と直交する方向に接離可能に相対向させて備える。
アーム１２は前記のように下部を巾広い板状とし、上部
を片側寄りに先細の支持部１２ａが形成され、下部がエ
ンジン本体１の四個所の支持棒１１にねじ１３で固定さ
れ、かつその後面に支承軸１４が当てられ螺杆１５を支
承軸の中心とアーム１２の透孔１７に挿通してナット１
６で固定されている。アーム２９は下部をほぼ外輪２４
の巾に合わせ、かつ上部に片側寄りに先細の支持部２９
ａが形成され、その下部が外輪２４の上部の取付け段部
３６にねじ３７で固定され、前記アーム１２と２９の高
さは同じとして、相対向する位置に接離可能に設けられ
る。
【００１６】図６において、前記両アーム１２、２９と
の間に振動吸収緩衝装置２８として、緩衝ダンパーが設
けられ、エンジンの回転方向の振動と、前記弾性装置の
弾性体に回転方向の振れがかかることにより生ずる弾性
体の反発力を抑えて緩和できる。該緩衝ダンパー２８と
して、オイルダンパーが装着されている。エンジン側の
取付けたアーム１２の先端支持部１２ａの支軸にオイル
ダンパー２８のピストン３０のロッド３１の基端部３１
ａを回動自由に軸支し、かつ機体に取付ける側のアーム
２９の先端支持部２９ａの支軸にオイルダンパー２８の
シリンダ３２の基端３２ａを回動自由に軸支し、シリン
ダ３２に所定容量のオイル室３３を構成し、そのピスト
ン３０にオリフィス３４が設けられ、エンジンの回転方
向の振動、或いは弾性体に生ずる反発力がピストン３０
にかかることにより、オイル室３３のオイルがオリフィ
ス３４を通じてピストンの左側又は右側に移行して、エ
ンジンの振動を吸収緩和できるようにしてある。なお、
ピストンロッド３１とシリンダ３２との間にオイルシー
ル３５が設けられ、シリンダ３２のオイルが洩れないよ
いうにしてある。上記実施形態で、緩衝ダンパー２８と
して、オイルダンパーの場合を説明したが、これに限ら
れるものではなく、緩衝手段として例えばエアーダンパ
ー、ばね等を用いることもできる。
の間に振動吸収緩衝装置２８として、緩衝ダンパーが設
けられ、エンジンの回転方向の振動と、前記弾性装置の
弾性体に回転方向の振れがかかることにより生ずる弾性
体の反発力を抑えて緩和できる。該緩衝ダンパー２８と
して、オイルダンパーが装着されている。エンジン側の
取付けたアーム１２の先端支持部１２ａの支軸にオイル
ダンパー２８のピストン３０のロッド３１の基端部３１
ａを回動自由に軸支し、かつ機体に取付ける側のアーム
２９の先端支持部２９ａの支軸にオイルダンパー２８の
シリンダ３２の基端３２ａを回動自由に軸支し、シリン
ダ３２に所定容量のオイル室３３を構成し、そのピスト
ン３０にオリフィス３４が設けられ、エンジンの回転方
向の振動、或いは弾性体に生ずる反発力がピストン３０
にかかることにより、オイル室３３のオイルがオリフィ
ス３４を通じてピストンの左側又は右側に移行して、エ
ンジンの振動を吸収緩和できるようにしてある。なお、
ピストンロッド３１とシリンダ３２との間にオイルシー
ル３５が設けられ、シリンダ３２のオイルが洩れないよ
いうにしてある。上記実施形態で、緩衝ダンパー２８と
して、オイルダンパーの場合を説明したが、これに限ら
れるものではなく、緩衝手段として例えばエアーダンパ
ー、ばね等を用いることもできる。
【００１７】エンジンの振動を前記環状ラバー２７と緩
衝ダンパー２８で吸収緩和する作用について説明する。
単気筒のエンジンでは、エンジンのアイドリング時等の
低速回転時、高速回転時等において、振動が生ずるが、
その振動をエンジン本体１の両端の支持部に備えた環状
ラバー２３、２７の弾性で吸収させ、かつ回転方向の振
動と、ラバー２３、２７に生ずる反発力がアーム２９と
アーム１２間の油圧ダンパー２８に作用してピストン３
０をシリンダ３２に進退させ、ピストン３０のオリフィ
ス３４を通じてオイル室３のオイルが左右に移行されオ
イルにより吸収し、エンジンの振動を吸収緩和すること
ができる。
衝ダンパー２８で吸収緩和する作用について説明する。
単気筒のエンジンでは、エンジンのアイドリング時等の
低速回転時、高速回転時等において、振動が生ずるが、
その振動をエンジン本体１の両端の支持部に備えた環状
ラバー２３、２７の弾性で吸収させ、かつ回転方向の振
動と、ラバー２３、２７に生ずる反発力がアーム２９と
アーム１２間の油圧ダンパー２８に作用してピストン３
０をシリンダ３２に進退させ、ピストン３０のオリフィ
ス３４を通じてオイル室３のオイルが左右に移行されオ
イルにより吸収し、エンジンの振動を吸収緩和すること
ができる。
【００１８】以上の実施形態では、エンジン本体の軸方
向の前後部の支承部に振動吸収弾性装置を備え、その後
部の支承部に関連して振動吸収緩衝装置を設けた場合を
示したが、これに限られるものではなく、エンジン本体
の軸方向の前部は支承部が可動自由な支承構造として後
部のみに振動吸収弾性装置を設け、その支承部に関連し
て振動吸収緩衝装置を設けて振動吸収緩和を図ることが
できる。この発明はこの形態に限られるものではなく、
この発明の要旨を逸脱しない範囲で、様々な形態を実施
しうるものである。
向の前後部の支承部に振動吸収弾性装置を備え、その後
部の支承部に関連して振動吸収緩衝装置を設けた場合を
示したが、これに限られるものではなく、エンジン本体
の軸方向の前部は支承部が可動自由な支承構造として後
部のみに振動吸収弾性装置を設け、その支承部に関連し
て振動吸収緩衝装置を設けて振動吸収緩和を図ることが
できる。この発明はこの形態に限られるものではなく、
この発明の要旨を逸脱しない範囲で、様々な形態を実施
しうるものである。
【００１９】
【発明の効果】この発明の請求項１の模型エンジンにお
ける防振装置によれば、低速回転時等のエンジンの振動
をラバー等弾性体を介在した振動吸収弾性装置で振動を
吸収するとともにエンジンの振動と、弾性体の反発力を
振動吸収緩衝装置で吸収緩和できる。従って、振動吸収
弾性装置と振動吸収緩衝装置との相乗効果により低速回
転のみならず高速回転時のエンジンの振動を吸収するこ
とができるので、機体に振動が伝わるのを防ぐことがで
き、安定した飛行を保つことができ、かつ飛行機の各種
装置の故障や、異常の発生を防ぐことができる。
ける防振装置によれば、低速回転時等のエンジンの振動
をラバー等弾性体を介在した振動吸収弾性装置で振動を
吸収するとともにエンジンの振動と、弾性体の反発力を
振動吸収緩衝装置で吸収緩和できる。従って、振動吸収
弾性装置と振動吸収緩衝装置との相乗効果により低速回
転のみならず高速回転時のエンジンの振動を吸収するこ
とができるので、機体に振動が伝わるのを防ぐことがで
き、安定した飛行を保つことができ、かつ飛行機の各種
装置の故障や、異常の発生を防ぐことができる。
【００２０】請求項２の発明によれば、エンジン本体の
出力軸方向の前後２ヵ所設けた振動吸収弾性装置で上下
方向、回転方向の振動を吸収でき、かつエンジン本体後
部の支承部に備えた振動吸収緩衝装置によりエンジンの
振動と弾性体に生ずる反発力を吸収緩和しうるようにし
たので、低速回転時、高速回転時のエンジンの振動を振
動吸収弾性装置と振動吸収緩衝装置との相乗効果で完全
に吸収緩和することができ、機体に振動が伝わるのを防
ぎ、安定した飛行を保つことができ、飛行機の各種装置
の故障や、異常の発生を防ぐことができる。
出力軸方向の前後２ヵ所設けた振動吸収弾性装置で上下
方向、回転方向の振動を吸収でき、かつエンジン本体後
部の支承部に備えた振動吸収緩衝装置によりエンジンの
振動と弾性体に生ずる反発力を吸収緩和しうるようにし
たので、低速回転時、高速回転時のエンジンの振動を振
動吸収弾性装置と振動吸収緩衝装置との相乗効果で完全
に吸収緩和することができ、機体に振動が伝わるのを防
ぎ、安定した飛行を保つことができ、飛行機の各種装置
の故障や、異常の発生を防ぐことができる。
【００２１】請求項３の発明によれば、低速回転時等の
エンジンに生ずる上下方向、回転方向の振動をラバー等
弾性体で吸収するとともに回転方向の振動と弾性体に生
ずる反発力を油圧ダンパー等緩衝ダンパーで吸収緩和で
きる。従って、低速回転のみならず高速回転時のエンジ
ンの振動をラバー等弾性体と油圧ダンパー等緩衝ダンパ
ーで完全に吸収緩和することができる。
エンジンに生ずる上下方向、回転方向の振動をラバー等
弾性体で吸収するとともに回転方向の振動と弾性体に生
ずる反発力を油圧ダンパー等緩衝ダンパーで吸収緩和で
きる。従って、低速回転のみならず高速回転時のエンジ
ンの振動をラバー等弾性体と油圧ダンパー等緩衝ダンパ
ーで完全に吸収緩和することができる。
【図１】この発明の防振装置付き模型エンジンを示す一
部破断正面図である。
部破断正面図である。
【図２】同平面図である。
【図３】同右側面図である。
【図４】後部の振動吸収弾性装置を備えた支承部を取外
した状態の右側面図である。
した状態の右側面図である。
【図５】同一部破断左側面図である。
【図６】油圧ダンパーの断面図である。
１…エンジン本体、１０…環状支持部、１２…アーム、
２０…振動吸収弾性装置、２１…支持外輪、２２…取付
け部、２３…環状ラバー、２４…振動吸収弾性装置、２
５…支持外輪、２６…取付け部、２７…環状ラバー、２
８…振動吸収緩衝装置、２９…アーム、３０…ピスト
ン、３１…ロッド、３２…シリンダ、３３…オイル室、
３４…オリフィス、Ａ…機体の設置部。
２０…振動吸収弾性装置、２１…支持外輪、２２…取付
け部、２３…環状ラバー、２４…振動吸収弾性装置、２
５…支持外輪、２６…取付け部、２７…環状ラバー、２
８…振動吸収緩衝装置、２９…アーム、３０…ピスト
ン、３１…ロッド、３２…シリンダ、３３…オイル室、
３４…オリフィス、Ａ…機体の設置部。
Claims (3)
- 【請求項１】 出力軸と同一軸線上のエンジン本体の支
承部と機体に固定する固定手段との間にエンジンの振動
を吸収しうる弾性体を介在して固着してなる振動吸収弾
性装置と、エンジン本体の支承部に固定したアームと前
記振動吸収弾性装置の固定手段に設けたアームとを出力
軸の軸線を支点として軸線とは直交する方向に接離可能
に相対向させて備え、該両アーム間にエンジンの振動と
弾性体に生ずる反発力を吸収する緩衝手段を備えてなる
振動吸収緩衝装置とを設け、エンジンの振動を振動吸収
弾性装置と振動吸収緩衝装置とで吸収するようにしたこ
とを特徴とする模型エンジンにおける防振装置。 - 【請求項２】 エンジン本体の出力軸と同一軸線上の前
後にエンジン本体の支承部と機体に固定する固定手段と
の間にエンジンの振動を吸収しうる弾性体を介在して固
着してなる振動吸収弾性装置を設け、エンジン本体の後
部には支承部に固定したアームと前記振動吸収弾性装置
の固定手段に設けたアームとを出力軸の軸線を支点とし
て軸線とは直交する方向に接離可能に相対向させて備
え、該両アーム間にエンジンの振動と弾性体に生ずる反
発力を吸収する緩衝手段を備えてなる振動吸収緩衝装置
と設け、エンジンの振動をエンジン本体の前後の振動吸
収弾性装置とエンジン本体後部の振動吸収緩衝装置とで
吸収するようにしたことを特徴とする模型エンジンにお
ける防振装置。 - 【請求項３】 前記振動吸収弾性装置として、エンジン
本体の支承部と機体へ固定する固定外輪との間にラバー
等弾性体を介在して固着し、前記振動吸収緩衝装置とし
て、エンジン本体の支承部に固定したアームと、振動吸
収弾性装置の外周の固定外輪に設けたアームとをオイル
シリンダ、エアーシリンダ等緩衝ダンパーで連結した請
求項１又は２記載の模型エンジンにおける防振装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28275197A JP3923619B2 (ja) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | 模型飛行機用エンジン |
| US09/058,766 US6036163A (en) | 1997-09-30 | 1998-04-11 | Vibration-proof system for a model-craft engine |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28275197A JP3923619B2 (ja) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | 模型飛行機用エンジン |
| US09/058,766 US6036163A (en) | 1997-09-30 | 1998-04-11 | Vibration-proof system for a model-craft engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11101305A true JPH11101305A (ja) | 1999-04-13 |
| JP3923619B2 JP3923619B2 (ja) | 2007-06-06 |
Family
ID=26554756
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28275197A Expired - Fee Related JP3923619B2 (ja) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | 模型飛行機用エンジン |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6036163A (ja) |
| JP (1) | JP3923619B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2424945T3 (es) * | 2002-02-20 | 2013-10-10 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Estructura de fijación de motor |
| CA2472573C (en) * | 2002-02-20 | 2008-12-30 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine fastening structure |
| US6779755B1 (en) * | 2003-03-20 | 2004-08-24 | Helge K. Thomsen | Adjustable mount for a model airplane engine |
| US20100228269A1 (en) * | 2009-02-27 | 2010-09-09 | Garrison Michi E | Vessel closure clip device |
| US8091833B2 (en) | 2008-02-29 | 2012-01-10 | Insitu, Inc. | Vibration isolation devices and associated systems and methods |
| US20140251088A1 (en) * | 2013-03-07 | 2014-09-11 | Egoink Limited | Tattoo machine |
| JP2017194098A (ja) * | 2016-04-19 | 2017-10-26 | オイレス工業株式会社 | 免震装置 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4634081A (en) * | 1983-12-30 | 1987-01-06 | The Boeing Company | Aft engine mount with vibration isolators |
| US5065959A (en) * | 1989-11-21 | 1991-11-19 | The Boeing Company | Vibration damping aircraft engine attachment |
| US5609312A (en) * | 1991-09-30 | 1997-03-11 | Arlton; Paul E. | Model helicopter |
| US5303896A (en) * | 1992-11-12 | 1994-04-19 | Sterka William E | Model airplane engine mounting system |
-
1997
- 1997-09-30 JP JP28275197A patent/JP3923619B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-04-11 US US09/058,766 patent/US6036163A/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3923619B2 (ja) | 2007-06-06 |
| US6036163A (en) | 2000-03-14 |
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