JPH11101192A - 圧縮機の制御方法及び制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 逆止弁等を使用することなく、圧縮機の停止
時、圧縮機本体に対する圧縮空気の逆流と、潤滑油の供
給を停止し得る圧縮機の制御方法及び制御装置を得る。 【解決手段】 圧縮機の停止時閉塞される吸入口４３を
備えた圧縮機本体４０と、該圧縮機本体４０の吐出口４
１及び給油口４６と連通されたレシーバタンク２０と、
レシーバタンク２０に連通した、圧縮機の停止時開放す
るオートレリーフバルブ７０を備え、更に、レシーバタ
ンク２０と、圧縮機本体４０の吸入室４２にそれぞれ連
通し、且つ圧縮機の停止時開くバルブ６０を設ける。圧
縮機が停止するとによりオートレリーフバルブ７０が開
放してレシーバタンク２０内の圧縮空気が大気放出され
ると共にバルブ６０が開放して圧縮機本体４０の吸入室
４２内にレシーバタタンク２０内の圧縮空気が導入さ
れ、レシーバタンク２０から圧縮空気本体に対する圧縮
空気の逆流と、潤滑油の供給が停止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば空気作業機に圧
縮空気を供給する際に使用される圧縮機の制御方法及び
制御装置に関し、より詳細には圧縮機の停止後、レシー
バタンク内の圧縮空気が圧縮機本体内に逆流することを
防止し、かつ、レシーバタンクから圧縮機本体に供給さ
れる潤滑油の供給を停止し得る圧縮機の制御方法及び制
御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】空気作業機等に圧縮空気を供給する圧縮
機は、空気の圧縮作業を行う圧縮機本体と、該圧縮機本
体より吐出された圧縮空気を導入して圧縮空気と共に吐
出された潤滑油等を分離して空気作業機等に供給するレ
シーバタンクを備えている。

【０００３】そして、前記圧縮機本体とレシーバタンク
間は、圧縮機本体より吐出された圧縮空気をレシーバタ
ンクに導入するための吐出配管、及びレシーバタンク内
で圧縮空気と分離された潤滑油を再度圧縮機本体に循
環、供給する給油配管により連通されている。

【０００４】このように形成された圧縮機において、レ
シーバタンク内に圧縮空気が充填された状態で圧縮機を
停止すると、充填された圧縮空気の圧力によりレシーバ
タンク内の圧縮空気が前記吐出配管を介して圧縮機本体
に逆流する。そのため圧縮機本体の圧縮室内に配置され
たスクリュロータや、これを駆動するエンジン等の圧縮
機本体の駆動源が逆回転して圧縮機の故障、破損の原因
となると共に、圧縮空気及び潤滑油が圧縮機本体の吸入
口等を介して放出され、該吸入口に設けられたアンロー
ダの吸気口に取り付けられたエアフィルタ等に付着して
エアフィルタを汚し、または目詰まりさせる等の原因と
なっている。

【０００５】また、圧縮機本体に対する潤滑油の供給
は、レシーバタンク内の圧力を利用して圧縮空気と分離
されたレシーバタンク内の潤滑油を圧縮機本体に再度循
環して行うが、この潤滑油の供給は圧縮機の停止後にお
いてもレシーバタンク内の圧力が低下するまで継続して
行われる。そのため、圧縮機本体内に潤滑油が過剰に供
給され、その後圧縮機を始動する際に過剰に供給された
潤滑油によりスクリュロータ等が固定されて回転しなく
なる、所謂「オイルロック」が生ずる。

【０００６】そのため、このように圧縮機の停止した後
に、レシーバタンクから圧縮機本体に圧縮空気が逆流す
ることを防止し、また、潤滑油の供給を停止し得るよう
に構成された圧縮機の制御装置が提案されている。その
一例を図４に示す。

【０００７】図４に示す制御装置１０において、圧縮機
本体４０の吐出口４１は配管１２を介してレシーバタン
ク２０に連通されており、圧縮機本体４０の圧縮作用に
より発生した圧縮空気とこの圧縮作用の過程で供給され
た潤滑油がレシーバタンク２０内に導入され、圧縮空気
と分離された潤滑油が、レシーバタンク２０内の圧力に
より給油配管１４を介して給油口４６から圧縮機本体４
０内に再度循環される。

【０００８】また、前記レシーバタンク２０は、配管２
０１を介してオートレリーフバルブ７０の導入口７４に
連通しており、このオートレリーフバルブ７０の放気口
７６は、配管７０１、サイレンサ９１を介して大気開放
されている。

【０００９】さらに、前記オートレリーフバルブ７０の
開弁受圧室７２は、圧縮機本体４０の吸入室４２に配管
４０１を介して連通されている。

【００１０】そして、圧縮機の停止後に圧縮空気が逆流
することを防止し、また潤滑油の供給を停止するため
に、圧縮機本体４０の吐出口４１とレシーバタンク２０
間を連通する前記吐出配管１２に、レシーバタンク２０
に向かう圧縮空気の流れのみを許容する逆止弁１６を設
け、また、レシーバタンク２０と圧縮機本体４０の給油
口４６間を連通する給油配管１４にオイルチェックバル
ブ１２０を設け、該オイルチェックバルブ１２０の受圧
室１２２を配管４０２を介して圧縮機本体４０の吸入室
４２に連通している。

【００１１】以上のように構成された従来の圧縮機の制
御装置１０において、一旦レシーバタンク２０内に導入
された圧縮空気は、圧縮機の停止後においてレシーバタ
ンク２０内の圧力が高い場合であっても逆止弁１６の存
在により圧縮機本体４０に逆流することがないだけでな
く、圧縮機の停止により圧縮機本体４０の圧縮室４４内
で圧縮途中にあった圧縮空気が圧縮機本体４０の吸入室
４２に戻されると、アンローダ８０の弁体８２により吸
入口４３の閉塞された吸入室４２内の圧力が上昇し、配
管４０１を介して圧縮機本体４０の吸入室４２と導通さ
れたオートレリーフバルブ７０の開弁受圧室７２内の圧
力が上昇し、この圧力上昇によりオートレリーフバルブ
７０が開放してレシーバタンク２０内の圧縮空気が配管
７０１、サイレンサ９１を介して大気放出されてレシー
バタンク２０内の圧力を低下し得るよう構成されてい
る。

【００１２】また、同様に配管４０１から分岐された配
管４０２を介して圧縮機本体４０の吸入室４２内の圧縮
空気がオイルチェックバルブ１２０の受圧室１２２内に
導入され、オイルチェックバルブ１２０の受圧室１２２
内の圧力が上昇してオイルチェックバルブ１２０を完全
に閉じ、給油配管１４を介してレシーバタンク２０から
圧縮機本体４０の給油口４６に対して行われる潤滑油の
供給も停止する。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】以上のように構成され
た従来の圧縮機の制御装置１０にあっては、前述のよう
に配管１２中に設けられた逆止弁１６の存在によりレシ
ーバタンク２０からの圧縮空気の逆流は防止することが
できるが、圧縮機本体４０の圧縮室４４から吸入室４２
に圧縮空気が過剰に逆流することを防止できない。

【００１４】すなわち、圧縮機本体４０の圧縮室４４内
で圧縮途中にあった圧縮空気は、圧縮機が停止すると逆
流を開始して吸入室４２内に導入されるが、圧縮機本体
４０がそれ自体大型である場合や、増速装置付きの圧縮
機本体のように体積の大きな吸入室４２を備える場合に
は、吸入室４２内の圧力が吐出口４１の圧力と同じにな
るまでの間大量の圧縮空気や潤滑油が逆流する。

【００１５】そのため、大型の吸入室４２を備えた圧縮
機本体４０を用いた圧縮機にあっては、圧縮室４４から
吸入室４２に向かって大量に逆流する圧縮空気や潤滑油
によりスクリュロータ４５や圧縮機本体４０の駆動源が
逆回転し、圧縮機の故障、破損の原因となる。

【００１６】また、圧縮空気の逆流防止のための逆止弁
１６や、潤滑油の供給を停止するオイルチェックバルブ
１２０を設けた前述の圧縮機にあっては、その構成が複
雑となると共に、逆止弁１６やオイルチェックバルブ１
２０を設けることによる部品点数の増加により装置全体
のコストが増すという問題を有する。

【００１７】本発明は、前述のような圧縮空気の逆流
や、圧縮機本体に対する潤滑油の供給は、レシーバタン
ク２０内の圧力が圧縮機本体４０内の圧力に比較して高
いことにより生ずるものであり、また、圧縮機本体４０
の圧縮室４４から吸入室４２へ逆流する圧縮空気の流れ
は、圧縮室４４と吸入室４２間の圧力差により生ずるこ
とに鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、比較
的簡単な方法により圧縮機の停止と共にレシーバタンク
と圧縮機本体内の圧力差、圧縮機本体内の吸入室と圧縮
室又は吐出口間の圧力差を解消し、従って逆止弁やオイ
ルチェックバルブを使用することなく、レシーバタンク
内の圧縮空気が圧縮機本体内に逆流することを防止でき
ると共に、圧縮機本体の圧縮室に対する潤滑油の供給を
停止することができ、さらに、圧縮室から吸入室に過剰
に圧縮空気が逆流することを防止して圧縮機本体のスク
リュロータや圧縮機本体の駆動源等が逆回転することを
防止できる圧縮機の制御方法及び制御装置を提供するこ
とを目的とする。

【００１８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の圧縮機の制御方法は、圧縮機本体４０の吸
入室４２内に吸入口４３を介して空気を導入し、前記圧
縮機本体４０の圧縮室４４で圧縮してレシーバタンク２
０へ圧縮空気を吐出すると共に、前記レシーバタンク２
０から前記圧縮室４４へ潤滑油を供給する圧縮工程にお
いて、前記圧縮機の停止により圧縮機本体４０の吸入口
４３を閉塞すると共に、レシーバタンク２０内の圧縮空
気を大気放出し、かつ、前記圧縮機本体４０の吸入室４
２内にレシーバタンク２０内の圧縮空気を導入すること
を特徴とする（請求項１）。

【００１９】また、本発明の圧縮機の制御装置１０は、
圧縮空気を吐出する吐出口４１と、潤滑油が供給される
給油口４６と、圧縮室４４と連通する吸入室４２に空気
を導入する吸入口４３を備えた圧縮機本体４０と、前記
圧縮機本体４０の吐出口４１と、圧縮機本体４０の給油
口４６とにそれぞれ連通したレシーバタンク２０を備え
た圧縮機の制御装置において、前記レシーバタンク２０
と連通し、圧縮機の停止により開放するオートレリーフ
バルブ７０と、少なくとも圧縮機の停止時、圧縮機本体
４０の吸入口４３を閉塞する手段８０と、圧縮機の停止
により前記レシーバタンク２０と圧縮機本体４０の吸入
室４２とをそれぞれ連通して、前記圧縮機本体４０の吸
入室４２内に前記レシーバタンク２０内の圧縮空気を導
入するバルブ６０を備えたことを特徴とする（請求項
２，図１）。

【００２０】前記レシーバタンク２０と圧縮機本体４０
の吸入室４２とを連通する前記バルブ６０は、開弁受圧
室６２を備えてなり、前記バルブ６０の開弁受圧室６２
を、前記オートレリーフバルブ７０の放気口７６（請求
項３，図１）、又は前記圧縮機本体４０の吸入室４２に
連通して（請求項４，図２）、圧縮機の停止時前記バル
ブ６０が開くよう構成することもできる。

【００２１】また、前記バルブ６０の開弁受圧室６２
に、圧縮機のアンロード運転時圧縮空気を供給する配管
３０３（又は３０１，３０２）を連通することもできる
（請求項５，図１及び図２）。

【００２２】また、本発明の圧縮機の制御装置１０の別
の構成としては、エンジン駆動式圧縮機において、レシ
ーバタンク２０と、圧縮機本体４０の吸入室４２とをそ
れぞれ連通するバルブ６０’を、圧縮機本体４０を駆動
するエンジンのオルタネータの発電停止により開く電磁
弁とすることもできる（請求項６，図３）。

【００２３】なお、前記バルブ６０（又は６０’）を有
する圧縮機の制御装置１０において、圧縮機の停止時に
前記圧縮機本体４０の吸入口４３を閉じる前記手段は、
吸入室４２内が負圧のとき吸引されて吸入口４３より離
間され圧縮機の停止時前記負圧が解除されることにより
吸入室４２側より吸入口４３を被蓋する押圧力を有する
付勢手段８６を備えるアンローダ８０とすることができ
る（請求項７，図１，図２及び図３）。

【００２４】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態につき
以下説明する。

【００２５】本発明の圧縮機の制御装置１０は、圧縮機
本体４０と、該圧縮機本体４０より吐出された圧縮空気
が導入されるレシーバタンク２０を備え、前記圧縮機本
体４０の吐出口４１とレシーバタンク２０間が連通され
ている点、前記レシーバタンク２０と圧縮機本体４０の
給油口４６間が連通されており、レシーバタンク２０に
圧縮空気と共に導入された潤滑油を圧縮機本体４０の圧
縮室４４内に再度循環して給油し得るように構成されて
いる点、及び、圧縮機の停止時開放してレシーバタンク
２０内の圧縮空気を大気放出するオートレリーフバルブ
７０を備えている点において、前述の図４に示す圧縮機
の制御装置１０と同様の構成であるが、本発明の圧縮機
にあっては、圧縮機本体４０の吐出口４１とレシーバタ
ンク２０間は、逆止弁やその他の弁を介在させずに連通
されており、また、レシーバタンク２０と給油口４６間
はオイルチェックバルブ等の弁を介在させることなく連
通されている点において異なり、さらに、圧縮機の停止
時開くバルブ６０（又は６０’）を介してレシーバタン
ク２０と圧縮機本体４０の吸入室４２間を連通した点に
おいて、前述の図４に示す圧縮機の制御装置１０と異な
る。

【００２６】図１に示す実施形態において、４０は既知
の圧縮機本体であり、この圧縮機本体４０は、圧縮機の
停止時閉塞される吸入口４３を備えた吸入室４２と、該
吸入室４２内の空気を導入し、内部で回転するスクリュ
ロータ４５等による圧縮作用により導入された空気を圧
縮する圧縮室４４と、該圧縮室４４内で圧縮された圧縮
空気を吐出する吐出口４１を備え、また、前記圧縮室４
４内に、潤滑油を導入する給油口４６を備える。

【００２７】そして、前記吐出口４１は逆止弁等の弁を
備えていない吐出配管１２を介して、給油口４６はオイ
ルチェックバルブ等の弁を備えていない給油配管１４を
介してそれぞれ前述のようにレシーバタンク２０に連通
されている。

【００２８】前記圧縮機本体４０の吸入口４３は、本実
施形態にあっては前記圧縮機本体４０と一体に形成され
たアンローダ８０により開閉可能に構成されており、ア
ンローダ８０の開弁により、フィルタ８４を備えた吸気
口より導入された空気が圧縮機本体４０の吸入口４３、
吸入室４２を介して圧縮室４４内に導入されて圧縮され
る。

【００２９】本実施形態にあっては、前記圧縮機本体４
０の吸入口４３を開閉するアンローダ８０として例えば
逆止弁機能付きのバルブリフト式のアンローダを使用
し、圧縮機の停止時、圧縮機本体４０の吸入口４３が閉
塞されるよう構成している。

【００３０】この逆止弁機能付きのバルブリフト式のア
ンローダ８０は、例えば図１に示すように受圧室８８に
対する圧縮空気の導入により図１中上方に膨出変形する
ダイアフラム８１と、このダイアフラム８１に固着さ
れ、ダイアフラム８１の変形により昇降移動するピスト
ンロッド８３と、このピストンロッド８３に摺動自在に
軸支され圧縮機本体４０の吸入室４２に形成された吸入
口４３を吸入室４２側より被蓋する弁体８２と、該ピス
トンロッド８３に軸支された弁体８２を前記圧縮機本体
４０の吸入口４３に押圧するスプリング８６を備えて成
り、受圧室８８内に圧縮空気の導入がないとき、圧縮機
本体４０の吸入室４２内が負圧となると前記弁体８２が
スプリング８６の付勢力に打ち勝って吸入室４２側に吸
引されて吸入口４３を開放し、圧縮機本体４０の吸込室
４２内に空気が導入される。

【００３１】一方、圧縮機の停止により圧縮機本体４０
の吸入室４２内の吸入負圧がなくなると、スプリング８
６により弁体８２が付勢されて吸入口４３を閉塞し、吸
入室４２内の圧力が高まった場合であっても吸入口４３
を介して吸入室４２内の圧縮空気や潤滑油が吐出される
ことがない。

【００３２】また、図１中６０は、レシーバタンク２０
と圧縮機本体４０の吸入口４２間に配置され、圧縮機の
停止時開放してレシーバタンク２０内の圧縮空気を圧縮
機本体４０の吸入室４２内に供給する前述のバルブであ
る。

【００３３】このバルブ６０の構成としては、既知の各
種のバルブを使用することができるが、本実施形態にあ
ってはこのバルブ６０は圧縮空気の導入される導入口６
４と、開弁時、前記導入口６４に導入された圧縮空気が
排出される排出口６６を備えており、前記導入口６４と
排出口６６間に形成された弁座にボール弁６９が嵌合さ
れて導入口６４と排出口６６間の連通が遮断され、バル
ブ６０が閉弁するよう構成されている。

【００３４】そして、前記ボール弁６９は、該バルブ６
０の開弁受圧室６２の上端に配置されたダイアフラム６
５に下端を当接して載置されたピストンロッド６７の上
昇移動により押圧されて前記弁座より押し上げられるよ
うに構成されている。

【００３５】このように構成されたこのバルブ６０の開
弁受圧室６２に圧縮空気を供給することによりダイアフ
ラム６５が図１中上方に膨出変形して、このダイアフラ
ム６５の変形により該ダイアフラム６５上に下端を当接
して載置されたピストンロッド６７が上昇し、上昇した
ピストンロッド６７の先端により前記ボール弁６９が押
圧されて弁座より離れて導入口６４と排出口６６間が連
通する。

【００３６】前述のバルブ６０は、その導入口６４を配
管２０３を介してレシーバタンク２０に、排出口６６を
配管６０１を介して圧縮機本体４０の吸入室４２に連通
しており、さらに、開弁受圧室６２を配管７０２を介し
てオートレリーフバルブ７０の放気口７６と連通してい
る。

【００３７】このバルブ６０の受圧室６２が連通される
放気口７６を備えたオートレリーフバルブ７０は、既知
の各種のバルブを使用することができるが、図１に示す
実施形態にあっては、前述のバルブ６０と同様の構成の
ものを使用している。

【００３８】そして、このオートレリーフバルブ７０の
導入口７４を、配管２０１を介してレシーバタンク２０
に連通し、また、その開弁受圧室７２を配管４０１を介
して圧縮機本体４０の吸入室４２に連通している。

【００３９】さらに、オートレリーフバルブ７０の放気
口７６は、前述のようにバルブ６０の受圧室６２と連通
される一方、配管７０１、サイレンサ９１を介して大気
開放されている。

【００４０】このように、オートレリーフバルブ７０の
放気口７６と、バルブ６０の開弁受圧室６２間を連通す
る回路を設けることにより、圧縮機の停止時、レシーバ
タンク２０内の圧縮空気を圧縮機本体４０の吸入室４２
内に供給することができ、その結果レシーバタンク２０
と圧縮機本体４０の吸入室４２、圧縮室４４内の圧力差
を解消することができ、レシーバタンク２０から圧縮機
本体４０に向かう圧縮空気の逆流や、潤滑油の供給を停
止し、さらには、圧縮機本体４０の圧縮室４４から吸入
室４２に圧縮空気が逆流することにより生ずるスクリュ
ロータ４５や圧縮機本体４０の駆動源の逆回転を防止で
きる。

【００４１】すなわち、前述の構成の圧縮機の制御装置
１０の動作を説明すれば、作動されていた圧縮機を停止
すると、圧縮機本体４０の吸入室４２内の吸入負圧がな
くなってアンローダ８０の弁体８２はスプリング８６に
付勢されて圧縮機本体４０の吸入口４３を閉塞し、吸入
口４３からの圧縮空気や潤滑油の放出を防止する。

【００４２】そして、圧縮機本体４０内の圧縮室４４内
でスクリュロータ４５等により圧縮されていた空気が吸
入室４２内に逆流すると、この吸入室４２に逆流してき
た圧縮空気によって吸入室４２内の圧力が上昇し、この
吸入室４２に配管４０１を介して連通するオートレリー
フバルブ７０の受圧室７２内の圧力が上昇する。

【００４３】この受圧室７２内の圧力が上昇すると、受
圧室７２内のダイヤフラム７５が図１中上方に膨出変形
し、このダイヤフラム７５に下端を当接するピストンロ
ッド７７が上方に押し上げられて、導入口７４と放気口
７６間を連通する弁座を閉塞しているボール弁７９を押
し上げて導入口７４と放気口７６間が連通し、配管２０
１を介してオートレリーフバルブ７０の導入口７４に導
入されたレシーバタンク２０内の圧縮空気がオートレリ
ーフバルブ７０の放気口７６及びこれに配管７０１を介
して連通されたサイレンサ９１を介して大気放出されて
レシーバタンク２０内の圧力が低下される。

【００４４】オートレリーフバルブ７０が開放すると、
オートレリーフバルブ７０の放気口７６に配管７０１、
配管７０２を介して連通されたバルブ６０の開弁受圧室
６２内にも圧縮空気が導入され、バルブ６０のダイヤフ
ラム６５が上方に膨出変形されてこのダイヤフラム６５
に下端を当接するピストンロッド６７が上方に押し上げ
られて、導入口６４と排出口６６間を連通する弁座を閉
塞しているボール弁６９を押し上げて導入口６４と排出
口６６間が連通し、配管２０３を介してバルブ６０の導
入口６４に導入されたレシーバタンク２０内の圧縮空気
がバルブ６０の排出口６６及び配管６０１を介して圧縮
機本体４０の吸入室４２内に導入される。

【００４５】なお、図１においてオートレリーフバルブ
７０の放気口７６とサイレンサ９１間の配管７０１中に
は、必要に応じてオリフィス７０４を設け、配管７０２
を介してバルブ６０の受圧室６２内に導入される圧縮空
気がバルブ６０の作動圧力となるよう調整する。

【００４６】このようにして、レシーバタンク２０内の
圧縮空気が圧縮機本体４０の吸入室４２内に導入される
と、レシーバタンク２０と圧縮機本体４０内の圧力が同
圧となるため、吐出配管１２を介してレシーバタンク２
０から圧縮機本体４０に対して圧縮空気の逆流が生じる
ことがなく、また、給油配管１４を介して行われる潤滑
油の供給も停止する。

【００４７】また、圧縮空気の導入により圧縮機本体４
０の吸入室４２内の圧力が上昇すると、吸入室４２内の
圧力と圧縮室４４内の圧力が早期に同圧となり、圧縮室
４４から吸入室４２に圧縮空気や潤滑油が過度に逆流す
ることを防止することがきる。

【００４８】前述のバルブ６０は、圧縮機の停止時、圧
縮機本体４０の吸入室４２にレシーバタンク２０内の圧
縮空気を供給する場合にのみ使用する専用のバルブとし
て構成することもできるが、本実施形態にあっては、圧
縮機の運転時に圧縮機の制御を行う制御装置と組み合わ
せた際の全体的な構成を容易とすると共に、部品点数を
減らして圧縮機のコストの低減を図るべく、圧縮機のア
ンロード運転時、圧縮機本体４０の吸入室４２内に圧縮
空気を供給するバキュームレリーフバルブとしても動作
し得るよう構成している。

【００４９】このように、バルブ６０を圧縮機のアンロ
ード運転時、圧縮機本体４０の吸入室４２内に圧縮空気
を供給するバルブとしても使用する場合、このバルブ６
０の受圧室を後述の既知の圧力レギュレータ３０の二次
室３４に連通する。

【００５０】図１に示す構成は、本発明の圧縮機の制御
装置１０を圧縮機の運転時における制御を行う既知の制
御装置中に組み込んだものであり、前述のようにバルブ
６０は圧縮機の停止時、圧縮機本体４０の吸入室４２内
にレシーバタンク２０内の圧縮空気を供給すると共に、
圧縮機のアンロード運転時、圧縮機本体４０の吸入室４
２内にレシーバタンク２０内の圧縮空気を供給するバキ
ュームレリーフバルブとしても動作し得るように構成し
ている。

【００５１】図１に示す装置において、３０は既知の圧
力レギュレータ、５０は既知のスピードレギュレータで
あり、前記圧力レギュレータ３０、スピードレギュレー
タ５０およびこれらを連通する配管は、前述のアンロー
ダ８０、圧縮機本体４０、レシーバタンク２０、バルブ
６０及びこれらを連通する配管と協働して圧縮機の作動
時に、既知の圧縮機の制御を行う。

【００５２】図１に従って、圧力レギュレータ３０、ス
ピードレギュレータ５０及びこれらを連通する配管を含
めた制御装置の構成および動作（圧縮機の運転時の動
作）を説明すれば、前記圧力レギュレータ３０は、例え
ば一次室３２内の圧力が所定値以上に上昇することによ
り変形するダイアフラム３６を備え、このダイアフラム
３６に固着されたニードル弁３７が前記ダイアフラム３
６の変形によって弁座３８より離間して、一次室３２内
の圧縮空気を二次室内３４に導入し得るよう構成されて
おり、スピードレギュレータ５０は、例えばリターンス
プリング５６付きのベロフラムシリンダであり、受圧室
５２に対する圧縮空気の導入により、リターンスプリン
グ５６の付勢力に抗してエンジンガバナレバー等に連結
されたピストンロッド５４を伸長し、圧縮機本体４０の
駆動源の運転を制御する。

【００５３】そして、前記圧力レギュレータ３０の一次
室３２を配管２０２を介してレシーバタンク２０に連通
すると共に、圧力レギュレータ３０の二次室３４を、配
管３０１を介してスピードレギュレータ５０の受圧室５
２に連通し、さらに、前記配管３０１から分岐された配
管３０２を介して圧縮機本体の吸入口４３を開閉するア
ンローダ８０の受圧室８８に、また、同様に前記配管３
０１より分岐された配管３０３を介してバルブ６０の受
圧室６０に連通している。

【００５４】以上のように構成された圧縮機を作動させ
ると、レシーバタンク２０内の圧力が低いときには圧力
レギュレータ３０は閉じた状態にあり、この圧力レギュ
レータ３０の二次室３４に受圧室の連通されたアンロー
ダ８０やスピードレギュレータ５０、バルブ６０は作動
していない状態にある。

【００５５】また、アンローダ８０の弁体８２は吸入負
圧によって、スプリング８６の付勢力に打ち勝って図１
中下方へ引っ張られ圧縮機本体４０の吸入口４３を開放
する。このとき圧縮機本体４０の吸入室４２は負圧下に
あるので、この吸入室４２と配管４０１を介して連通さ
れたオートレリーフバルブ７０の受圧室７２も負圧下に
あり、レシーバタンク２０内の圧縮空気は大気に放出さ
れていない。

【００５６】圧縮機の運転の継続によりレシーバタンク
２０内の圧力が上昇すると、これに伴い圧力レギュレー
タ３０の一次室３２内の圧力も上昇してこの圧力が所定
値を越えると圧力レギュレータ３０が開弁し、圧力レギ
ュレータ３０の二次室３４へ圧縮空気が導入される。

【００５７】圧力レギュレータ３０の二次室３４に圧縮
空気が導入されると、この圧力レギュレータ３０の二次
室３４に連通されたアンローダ８０の受圧室８８、スピ
ードレギュレータ５０の受圧室５２、およびバルブ６０
の受圧室６２に圧縮空気が供給される。

【００５８】前記圧力レギュレータ３０の二次室３４に
導入された圧縮空気が配管３０１を介してスピードレギ
ュレータ５０の受圧室５２に供給されると、このスピー
ドレギュレータ５０のピストンロッド５４がリターンス
プリング５６の付勢力に打ち勝って図１中左側に伸長し
て圧縮機本体４０を駆動する例えばエンジン等の駆動機
を低速運転に移行する。

【００５９】また、アンローダ８０の受圧室８８内に圧
縮空気が供給されると、前記アンローダ８０の受圧室８
８内に配置されたダイアフラム８１がスプリング８５お
よび８６の付勢力に打ち勝って図１中上方に向かって膨
出変形し、このダイヤフラム８１に連結されたピストン
ロッド８３が図１中上方に移動し、このピストンロッド
８３の移動により弁体８２が吸入口４３に強固に押圧さ
れて圧縮機本体４０の吸入室４２内の負圧によってもバ
ルブ８２が圧縮機本体４０の吸入口４３より離間しな
い。したがって、吸入口４３が完全に閉塞されて圧縮機
本体４０内に対する空気の導入を行わないアンロード運
転となる。

【００６０】さらに、配管３０３を介してバルブ６０の
受圧室６２に圧力レギュレータ３０の二次室３４からの
圧縮空気が供給されると、バルブ６０が開放し、配管２
０３を介してバルブ６０の導入口６４に導入されたレシ
ーバタンク２０からの圧縮空気が排出口６６、配管６０
１を介して圧縮機本体４０の吸入室４２に供給される。

【００６１】このように圧縮機のアンロード運転時にお
いて圧縮機本体４０の吸入室４２内にレシーバタンク２
０内の圧縮空気を供給することで、吸入口４３を閉塞し
た状態で圧縮機本体４０を駆動することにより吸入室４
２内の負圧が高くなって生ずる真空音の発生を防止する
ことができ、バルブ６０は前述のバキュームレリーフバ
ルブとしての機能をも備える。

【００６２】なお、オートレリーフバルブ７０の放気口
７６とバルブ６０の受圧室６２間を連通する配管７０２
には逆止弁７０３が設けられているが、これは、バルブ
６０を前述のバキュームレリーフバルブとしても使用す
るために、該バルブ６０の受圧室６２を圧力レギュレー
タ３０の二次室と連通したために設けたものであり、こ
の逆止弁７０３は圧縮機の運転時にレシーバタンク２０
内の圧力が上昇して圧力レギュレータ３０を介してバキ
ュームレリーフバルブ６０の受圧室６２に供給された圧
縮空気が配管７０２を介して大気放出されることを防止
する。

【００６３】従って、圧縮機の制御装置１０のバルブ６
０の受圧室６２を既知の圧力レギュレータ３０の二次室
３４と連通しない場合にあっては、前記逆止弁７０３を
設ける必要はない。

【００６４】次に、本発明の別の実施形態を図２に基づ
いて説明する。

【００６５】図２に示す実施形態にあっては、前記図１
の実施形態においてオートレリーフバルブ７０の放気口
７６に連通されたバルブ６０の開弁受圧室６２を、圧縮
機本体４０の吸入口４２と連通して圧縮機の停止により
前記バルブ６０を開放して圧縮機本体４０の吸入室４２
内にレシーバタンク２０内の圧縮空気を導入してレシー
バタンク２０内の圧力と圧縮機本体４０の吸入室４２内
の圧力を同圧にし得るように構成したものであり、他の
構成においては、図１に示す本発明の実施形態と同様で
ある。

【００６６】本実施形態にあっては、配管７０２’の一
端を圧縮機本体４０の吸入室４２とオートレリーフバル
ブ７０の受圧室７２間を連通する配管４０１に接続して
圧縮機本体４０の吸入室４２に連通すると共に、前記配
管７０２’の他端をバルブ６０の受圧室６２に連通して
圧縮機本体４０の吸入室４２とバルブ６０の受圧室６２
を連通しているが、前記配管７０２’の一端は、例えば
バルブ６０の排出口６６と圧縮機本体４０の吸入室４２
間を連通する配管６０１と連通しても良く、また、直接
圧縮機本体４０の吸入室４２に連通する等、バルブ６０
の受圧室６２と圧縮機本体４０の吸入室４２間を連通し
得るいかなる接続とすることもできる。

【００６７】このように、圧縮機本体４０の吸入室４２
とバルブ６０の受圧室６２間を連通する配管を設けるこ
とにより、圧縮機の停止により、圧縮機本体４０の動作
が停止すると、圧縮機本体４０の吸入室４２内の吸入負
圧がなくなってアンローダ８０のバルブ８２はスプリン
グ８６によって吸入口４３を閉塞し、吸入口４３を介し
て圧縮空気や潤滑油が放出されることが防止される。

【００６８】そして、圧縮機本体４０内の圧縮室４４内
でスクリュロータ４５により圧縮されていた空気が吸入
口４３の閉塞された吸入室４２内に逆流すると、この吸
入室４２に逆流した圧縮空気によって吸入室４２内の圧
力が上昇し、吸入室４２に配管４０１を介して連通する
オートレリーフバルブ７０の受圧室内に圧縮空気が導入
されてオートレリーフバルブ７０が開放してレシーバタ
ンク２０内の圧縮空気が放出される。

【００６９】また、圧縮機本体４０の吸入室４２に配管
４０１、及びこの配管４０１から分岐された配管７０
２’を介して連通するバルブ６０の受圧室６２内にも圧
縮空気が導入されバルブ６０が開放し、バルブ６０の導
入口６４に導入されたレシーバタンク２０内の圧縮空気
が排出口６６及びこれに連通された配管６０１を介して
圧縮機本体４０の吸入室４２内に導入され、レシーバタ
ンク２０内の圧力と圧縮機本体４０の吸入室４２内の圧
力が同圧となり、圧縮空気の逆流が防止されると共に潤
滑油の供給が停止する。したがって、吐出配管１２中に
逆止弁を設けたり、給油配管１４中のオイルチェックバ
ルブを設けることを必要としない。

【００７０】さらに、圧縮機本体４０の吸入室４２内に
レシーバタンク２０内の圧縮空気が導入されることによ
り、吸入室４２内の圧力が高まって圧縮室４４内の圧力
と同圧となり、圧縮室４４から吸入室４２に圧縮空気が
過剰に逆流することを防止することができる。

【００７１】なお、図２の構成において、圧縮機の運転
時における動作は前述の図１に示す実施例と同様であ
る。

【００７２】また、図２に示す実施例において、バルブ
６０の受圧室６２と圧縮機本体４０の吸入口４２間を連
通して、圧縮機の停止時、圧縮機本体４０の吸入口４２
にレシーバタンク２０内の圧縮空気を供給し得る構成と
したが、この構成に代え、例えばオートレリーフバルブ
７０の放気口７６を圧縮機本体４０の吸入室４２と連通
することによっても同様の制御を行うことができる。

【００７３】本発明のさらに別の実施形態を図３を参照
して説明する。

【００７４】図１及び図２に示す実施形態にあっては圧
縮機の停止時、圧縮機本体４０の吸入室４２にレシーバ
タンク２０内の圧縮空気を供給するバルブ６０を同時に
圧縮機のアンロード運転時に圧縮機本体４０の吸入室４
２にレシーバタンク２０内の圧縮空気を供給するバキュ
ームレリーフバルブとしても作動するよう構成した例に
ついて示したが、図３に示す圧縮機の制御装置１０にあ
っては、圧縮機のアンロード運転時圧縮機本体４０の吸
入室４２にレシーバタンク２０内の圧縮空気を供給する
バキュームレリーフバルブ１６０と、圧縮機の停止時圧
縮機本体４０の吸入室４２にレシーバタンク２０内の圧
縮空気を供給するバルブ６０’とを別のバルブとしてい
る。

【００７５】この圧縮機の停止時、圧縮機本体４０の吸
入室４２にレシーバタンク２０内の圧縮空気を供給する
バルブ６０’として弁電磁弁を使用し、図３に示す実施
形態にあっては、前記電磁弁６０’を備えた配管２０４
の一端を、レシーバタンク２０とバキュームレリーフバ
ルブ１６０の導入口１６４間を連通する配管２０３に接
続してレシーバタンク２０と連通すると共に、前記配管
２０４の他端をバルブ１６０の排出口１６６と圧縮機本
体４０の吸入室４２間を連通する配管６０１に連通して
圧縮機本体４０の吸入室４２と連通させているが、この
配管２０４は、レシーバタンク２０と圧縮機本体４０の
吸入室４２間を直接連通する配管として設けても良く、
また、レシーバタンク２０に接続された他の配管２０
１，２０２より分岐して圧縮機本体４０の吸入室４２に
連通する配管として形成しても良く、さらに圧縮機本体
４０の吸入口４２とオートレリーフバルブ７０の受圧室
７２間を連通する配管４０１に接続して、圧縮機本体４
０の吸入室４２と連通しても良い。又、図１中、配管７
０２に代替して、受圧室６２(162)と前記配管２０３間
に前記電磁弁６０’を備えた配管２０４を設けても良
い。

【００７６】この配管２０４中に設けられている電磁弁
６０’は、圧縮機の停止時開放して圧縮機本体４０の吸
入室４２内に圧縮空気を供給するものであり、圧縮機本
体４０の駆動源がエンジンである場合には、このエンジ
ンのオルタネータに接続し、エンジンの停止によってオ
ルタネータによる発電が停止すると開くよう構成する。

【００７７】以上のように形成された圧縮機において、
圧縮機を停止すると、圧縮機本体４０の吸入室４２内の
吸入負圧がなくなるのでアンローダ８０のバルブ８２は
スプリング８６によって吸入口を閉じ、圧縮機本体４０
の吸入口４３からの圧縮空気と潤滑油の放出が防止され
る。そして、圧縮機本体４０内の圧縮室４４内でスクリ
ュロータ４５により圧縮されていた空気が吸入室４２内
に逆流すると、この吸入室４２に逆流した圧縮空気によ
って、吸入室４２内の圧力が上昇し、吸入室４２に配管
４０１を介して連通するオートレリーフバルブ７０の受
圧室内に圧縮空気が導入されてオートレリーフバルブ７
０が開放してレシーバタンク２０内の圧縮空気が放出さ
れる。

【００７８】一方、圧縮機の停止に伴って圧縮機本体４
０の駆動源であるエンジンが停止されると、前記エンジ
ンに設けられたオルタネータによる発電も停止する。

【００７９】エンジンのオルタネータによる発電が停止
すると、この発電の停止を作動信号として前記電磁弁６
０’が開放し、この電磁弁６０’の開放によりレシーバ
タンク２０に連通された配管２０３、該配管２０３より
分岐された配管２０４を介して電磁弁６０’に導入され
たレシーバタンク２０内の圧縮空気が、前記電磁弁６
０’を通過して配管６０１を介して圧縮機本体４０の吸
入室４２内に導入される。

【００８０】このようにしてレシーバタンク２０内の圧
力と、圧縮機本体４０の吸入室４２内の圧力が瞬時に同
圧となり、吐出配管１２や給油配管１４に逆止弁やオイ
ルチェックバルブを用いることなく配管１２を介してレ
シーバタンク２０内の圧縮空気が圧縮機本体４０内に逆
流することが防止でき、またレシーバタンク２０から圧
縮機本体４０の給油口４６に対して潤滑油の供給が継続
することが防止され、圧縮空気の逆流による圧縮機本体
４０やその駆動源の逆回転や、潤滑油が過剰に供給され
ることにより生ずるオイルロックを防止することがで
き、さらには、圧縮機本体４０の圧縮室４４から吸入室
４２に圧縮空気が過剰に逆流することを防止することが
できる。

【００８１】なお、図３に示す実施形態において、バキ
ュームレリーフバルブ１６０の構成は、受圧室１６２に
配管７０２が連通されていない点を除き図１に示すバル
ブ６０と同様の構成であり、また、その動作は、圧縮機
の運転時における図１に示すバルブ６０と同様である。

【００８２】

【発明の効果】以上のように構成された本発明の圧縮機
の制御方法及び制御装置によれば、圧縮機の停止後直ち
にレシーバタンク内の圧力と圧縮機本体内の圧力を同圧
にすることができ、したがって、圧縮機本体の吐出口
と、該吐出口と連通されたレシーバタンク間の配管に逆
止弁を設けることなく圧縮機の停止時における圧縮空気
の逆流を防止することができ、また、レシーバタンクと
圧縮機本体間を連通する給油配管中にオイルチェックバ
ルブ等の弁を設けることなく、圧縮機の停止時、圧縮機
本体に対する給油を停止することができた。

【００８３】したがって、圧縮機の全体構成を簡単なも
のとすることができると共に、部品点数の減少により圧
縮機のコストを低減させることができるとともに、圧縮
空気の逆流による圧縮機本体やその駆動源の逆回転、圧
縮空気や潤滑油の逆流による吹き出し、圧縮機の停止時
における潤滑油の給油により生ずるオイルロック等を好
適に防止することができた。

【００８４】また、前述のように圧縮機本体の吸入室内
にレシーバタンク内の圧縮空気が供給されることによ
り、吸入室と圧縮室間の圧力差を早期に解消して圧縮室
から吸入室に圧縮空気や潤滑油が過剰に逆流することを
防止することができた。

【００８５】したがって、大型の圧縮機本体や増速装置
付の圧縮機本体のように、体積の大きな吸入室を有する
圧縮機本体を備える圧縮機であっても、スクリュロータ
や圧縮機本体の駆動源を逆回転させることなく、また、
圧縮空気や潤滑油が吸気口等より吐出されることのない
圧縮機の制御方法及び制御装置を提供することができ
た。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態を示す概略図。

【図３】 本発明の別の実施形態を示す概略図。

【図２】 本発明の別の実施形態を示す概略図。

【図４】 従来の圧縮機の制御回路を示す概略図。

【符号の説明】

１０ 圧縮機の制御装置 １２ 吐出配管 １４ 給油配管 １６ 逆止弁 ２０ レシーバタンク ３０ 圧力レギュレータ ３２ 一次室 ３４ 二次室 ３６ ダイヤフラム ３７ ニードル弁 ３８ 弁座 ４０ 圧縮機本体 ４１ 吐出口 ４２ 吸入室 ４３ 吸入口 ４４ 圧縮室 ４５ スクリュロータ ４６ 給油口 ５０ スピードレギュレータ ５２ 受圧室 ５４ ピストンロッド ５６ リターンスプリング ６０ バルブ ６２ 受圧室 ６４ 導入口 ６５ ダイヤフラム ６６ 排出口 ６７ ピストンロッド ６９ ボール弁 ７０ オートレリーフバルブ ７２ 受圧室 ７４ 導入口 ７５ ダイヤフラム ７６ 放気口 ７７ ピストンロッド ７９ ボール弁 ８０ アンローダ ８１ ダイヤフラム ８２ 弁体 ８３ ピストンロッド ８４ フィルタ ８５，８６ スプリング ８８ 受圧室 ９１ サイレンサ １２０ オイルチェックバルブ １２２ 受圧室 １２４ 導入口 １２６ 排出口 １６０ バキュームレリーフバルブ １６２ 受圧室 １６４ 導入口 １６５ ダイヤフラム １６６ 排出口 １６７ ピストンロッド １６９ ボール弁 ２０１，２０２，２０３，２０４ 配管 ３０１，３０２，３０３ 配管 ４０１，４０２ 配管 ６０１ 配管 ７０１ 配管 ７０２，７０２’ 配管 ７０３ 逆止弁 ７０４ オリフィス

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 圧縮機本体の吸入室内に吸入口を介して
   空気を導入し、前記圧縮機本体の圧縮室で圧縮してレシ
   ーバタンクへ圧縮空気を吐出すると共に、前記レシーバ
   タンクから前記圧縮室へ潤滑油を供給する圧縮工程にお
   いて、 前記圧縮機の停止により圧縮機本体の吸入口を閉塞する
   と共に、レシーバタンク内の圧縮空気を大気放出し、且
   つ、前記圧縮機本体の吸入室内にレシーバタンク内の圧
   縮空気を導入することを特徴とする圧縮機の制御方法。
2. 【請求項２】 圧縮空気を吐出する吐出口と、潤滑油が
   供給される給油口と、圧縮室と連通する吸入室に空気を
   導入する吸入口を備えた圧縮機本体と、前記圧縮機本体
   の吐出口と、圧縮機本体の給油口とにそれぞれ連通した
   レシーバタンクを備えた圧縮機において、 前記レシーバタンクと連通し、圧縮機の停止により開放
   するオートレリーフバルブと、 少なくとも圧縮機の停止時、圧縮機本体の吸入口を閉塞
   する手段と、 圧縮機の停止により前記レシーバタンクと圧縮機本体の
   吸入室とをそれぞれ連通するバルブを備えたことを特徴
   とする圧縮機の制御装置。
3. 【請求項３】 前記レシーバタンクと圧縮機本体の吸入
   室とを連通する前記バルブは、開弁受圧室を備えてな
   り、前記バルブの開弁受圧室を前記オートレリーフバル
   ブの放気口と連通した請求項２記載の圧縮機の制御装
   置。
4. 【請求項４】 前記レシーバタンクと圧縮機本体の吸入
   室とを連通する前記バルブは、開弁受圧室を備えてな
   り、前記バルブの開弁受圧室を前記圧縮機本体の吸入室
   に連通した請求項２記載の圧縮機の制御装置。
5. 【請求項５】 前記バルブの開弁受圧室に、圧縮機のア
   ンロード運転時圧縮空気を供給する配管を連通した請求
   項３又は４記載の圧縮機の制御装置。
6. 【請求項６】 エンジン駆動式圧縮機において、レシー
   バタンクと圧縮機本体の吸入室とを連通するバルブを、
   圧縮機本体を駆動するエンジンのオルタネータの発電停
   止により開く電磁弁とした請求項２記載の圧縮機の制御
   装置。
7. 【請求項７】 圧縮機の停止時において前記圧縮機本体
   の吸入口を閉塞する手段は、吸入室内が負圧のとき吸引
   されて吸入口より離間され圧縮機の停止時前記負圧が解
   除されることにより吸入室側より吸入口を被蓋する押圧
   力を有する付勢手段を備えるアンローダである請求項２
   記載の圧縮機の制御装置。