JPH1095368A - 自動車の前部車体構造及びその製作方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ホイールハウジングとフェンダーエプロンと
を１枚の板状素材により一体成形すると共に、これらの
部材にて形成される角部の曲率半径を小さく設定し、こ
れにより得られるパネル部材をフロントエンジンルーム
の左右両側部に配設するようにした自動車の前部車体構
造及びその製作方法を提供する。 【解決手段】 １枚の板金素材１０からホイールハウジ
ング２及びフェンダーエプロン３を一体成形（屈曲成
形）して成り、かつ、ホイールハウジング２（ホイール
ハウジング部２’）とフェンダーエプロン３（フェンダ
ーエプロン部３’）との境界における屈曲部分の角部γ
の曲率半径を小さく設定して成るパネル部材１５を、自
動車のフロントエンジンルーム１の左右両側部にそれぞ
れ配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、四輪自動車等の前
部車体構造及びその製作方法に関し、さらに詳しくは、
ホイールハウジング及びフェンダーエプロンから成るフ
ロントエンジンルームの左右両側部における前部車体構
造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図５は四輪自動車における従来の前部車
体構造を示すものであって、この四輪自動車のフロント
エンジンルーム１の左右両側部には、その下部位置にホ
イールハウジング２が配設されると共に、その上部位置
にフェンダーエプロン３が配設されている。これらの部
材２，３は板金素材（パネル材料）を屈曲成形して成る
別個の２部材から構成されており、ホイールハウジング
２には図外のサスペンションストラットを収容する凸状
のサスペンションタワー４等が絞り加工されている。

【０００３】従来においては、上述のホイールハウジン
グ２及びフェンダーエプロン３をそれぞれ別個のパネル
部材とし、図６に明示するように、ホイールハウジング
２の上端側のフランジ部２ａとフェンダーエプロン３の
下端側のフランジ部３ａとを互いに接合させた状態でス
ポット溶接Ｓ等にて結合して１つの結合パネル５として
いる。そして、図７に示すように、前記結合パネル５を
フロントエンジンルーム１の側部に配置すると共に、そ
の外側に配設されたフェンダー６の上端のフランジ部６
ａにフェンダーエプロン３の上端のフランジ部３ｂをボ
ルト締め等にて締結するようにしている。なお、図７に
おいて、７はフェンダーエプロン３の外面側に取付けら
れたサイドメンバ、８はホイールハウジング２のサスペ
ンションタワー４の上部に形成されたサスペンションス
トラット挿通用開口９（図５参照）を覆うための保護カ
バーである。

【０００４】また、従来では、上述のホイールハウジン
グ２とフェンダーエプロン３とを別部材とせずに、１枚
の板金素材を絞り加工することにより製作してこれらの
部材の一体化を図るようにする場合もある。このような
一体化したパネル部材を製作するに当たっては、図８に
示すように、１枚の平坦状の板金素材１０の全周１０ａ
をブランクホルダにて挟持した状態の下で板金素材１０
の中央部分１０ｂを図外のダイス及びポンチにて絞り加
工し、次いで前記板金素材１０の両端縁１０ａをトリミ
ング加工（ふち切り）すると同時に、絞り加工部１１の
中央の分割ライン１２において切断して左右２つのパネ
ル部材に分割することにより、ホイールハウジング部
２’とフェンダーエプロン部３’とを一体化した左右一
対のパネル部材を得るようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
如き従来の自動車の前部車体構造及びその製作方法で
は、次のような問題点がある。まず、別部材のホイール
ハウジング２とフェンダーエプロン３とをスポット溶接
Ｓにて結合して成る結合パネル５を用いる場合には、ス
ポット溶接Ｓを行なうためのフランジ部２ａ，３ａをホ
イールハウジング２及びフェンダーエプロン３にそれぞ
れ設ける必要がある上に、スポット溶接作業も必要であ
る。しかも、ホイールハウジング２とフェンダーエプロ
ン３との間に形成される角部αはこれら両部材２，３の
フランジ部２ａ，３ａの接合部であるため、この部分に
錆を生じ易いという不具合がある。

【０００６】また、ホイールハウジング２及びフェンダ
ーエプロン３を１枚の板金素材１０から絞り加工にて一
体成形するようにした場合には、絞り加工に有利となる
ようにすなわち割れ等の不具合を生じないようにするた
めには前記角部αに相当する角部（ダイＲ部）βの曲率
半径をどうしても大きく設定する必要があり、この角部
βが製品形状の一部となされることとなる。そのため、
別部材のホイールハウジング２及びフェンダーエプロン
３を結合して成る結合パネル５の場合と同様のレイアウ
トにてフロントエンジンルーム１内の側部に配設するこ
とができない場合がある。また、前記角部βの曲率半径
が大きくなると、フロントエンジンルーム１内の空間を
有効利用できない事態を生じる場合がある。

【０００７】その上、以下に述べるような加工上の問題
点もある。まず、絞り加工について概説すると、この絞
り加工は上下のブランクホルダで板金素材（ブランク）
の全周を挾み付けて保持（把持）した状態でポンチによ
って型内に絞り込み、それに伴う塑性変形によって形状
を得る加工方法である。この時、必要な形状を得るため
に絞り込まれる材料の量を調整する。つまり、板金素材
の全周をブランクホルダで挟み付けた状態で引張力を加
減してやり、これでは対応できない部位にはビードにて
引張力を調整する。よって、深い形状の絞り加工の場合
には引張力をあまりかけないで板金素材に割れを生じな
いように充分な量の材料をパンチ加工領域内に供給する
ようにし、浅い形状の絞り加工の場合であって材料の延
びで対応できる場合には充分な引張力を付与して材料を
パンチ加工領域内にあまり供給しないようにするのが一
般的である。なお、絞り加工に当たっては、前記角部β
の曲率半径（ダイＲ）が大きいほど元の材料長さに対す
る絞り形状部分の周長の比を小さくできるため（絞り形
状部分の周長が短くなる）、絞り易くなる。また、実際
の材料の延びによる板金素材の板厚の減少は前記角部β
部分において最も大きくなるため、角部βの曲率半径が
小さい場合にはこの角部β部分に割れ（破断）を生じ易
くなる。

【０００８】このような事情をふまえた上で図８に示す
ような従来の絞り加工を考察すれば、次の如くとなる。
すなわち、従来では、材料の歩留まりの向上のために図
８において符号Ａで示す部分（フェンダーエプロン部
３’となる部分）をブランクホールド時（平板状素材１
０を保持する時）に保持するようにし、フェンダーエプ
ロン部３’をダイフェース上に配置するようにしている
ため、このフェンダーエプロン部３’に形状がある場合
（単なる平坦形状でない場合）には、絞り深さＣが深い
ときにも材料をパンチ領域内に流入させることが制限さ
れてしまうこととなる。これは、形状がビードの役割を
して材料をロックしてしまうからである。このような場
合には、パンチ領域内への材料の流入によって割れの発
生を抑制することができなくなってしまうので、図８に
おいて符号Ｂで示す部分の材料でＢ寸法間のパンチ周長
分を成形する必要があり、従ってこの部分の材料におい
ては極部的な延びとなる。そのため、Ｂ寸法内で材料の
割れが発生しない絞り深さＣ、並びに、絞り加工部１１
と前記符号Ａで示す部分との間に形成される湾曲状の角
部βの曲率半径は、前記Ｂ寸法及び板金素材１０の材質
に依存して決定されてしまうこととなる。従って、現実
的には、前記角部βの曲率半径を大きくしなければなら
ず、これを小さく設定することができないのが実状であ
る。このため、図８の絞り加工にて得られたパネル部材
では、既述のように、フロントエンジンルーム１内の空
間を有効利用できない事態を生じる場合がある。

【０００９】また、前記分割ライン１２の付近の縁部
（スプリット部）をトリミング加工する時にはこの部分
が平坦であるのが望ましく、またホイールハウジング部
２’とフェンダーエプロン部３’との交点角度を絞り加
工の後工程で変更することは加工精度の点で困難なた
め、前記交点角度を正規の所要角度とは異なる角度に加
工することができないのが実状である。その理由は次の
通りである。まず、加工する角度を番線方向から変えて
角度をふることにより図９又は図１０に示す如く鈍角の
角度θ₁ をつけると、スプリット部の付近における領域
Ｘ以外の領域Ｙ（図９参照）若しくは領域Ｚ（図１０参
照）ではトリミング工程が斜面切りとなる。このため、
トリミングコンディションが良くなく、また斜面切りの
場合にはその角度が通常１０°以下が望ましいことから
絞り方向も制限されてしまうこととなる。従って、トリ
ミング加工はできるものの、その加工は望ましくはな
い。

【００１０】さらに、前記領域Ｙ，Ｚをトリミング加工
する場合は製品端にＲ形状（円弧形状）がついてしまう
し、前記領域Ｘをトリミング加工する場合は製品端にフ
ランジができてしまうこととなるため、リストライキン
グ工程が必要となる。その上、このリストライキング工
程でＲ形状やフランジを所要の形状にすることができた
としても、その調整が大変に難しく、精度をだすことは
困難である。それは、絞り加工を一度行った部位は延び
による塑性変形により加工硬化しているので、さらに塑
性変形をさせないとスプリングバックを生じるため、形
状を凍結をすることができないからである。また、リス
トライキング加工にて延びを伴うと、更なるトリミング
工程が必要となる。

【００１１】また、図９又は図１０に示すように角度を
ふると、ホイールハウジング部２’に角度θ₂ がつくこ
ととなり、ホイールハウジング部２’とフェンダーエプ
ロン部３’との交点角度は（９０°＋θ₂ ）となる。一
方、製品としては前記交点角度が９０°であることが要
求されるので、後工程で角度調整のための加工を行なう
必要がある。このためには図９又は図１０において矢印
Ａで示す方向からの突き上げのリストライキング加工を
行なうこととなるが、前述の如くスプリングバックが起
こることとなる。つまり、要求された所要の形状を作る
ことは困難である。従って、以上のような種々の理由に
より、絞り加工の角度を図９又は図１０に示すような角
度にふれないのが実状である。

【００１２】さらに、図８に示す絞り加工を行なう際に
は、Ｃ寸法に合わせたポンチ抜き勾配をつける必要があ
る。

【００１３】しかも、フェンダーエプロン部３’となる
部分がダイフェース上にあると、このフェンダーエプロ
ン部３’を絞り加工することができないため、フェンダ
ーエプロン部３’にビードや突起等を成形することが困
難である。

【００１４】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、ホイールハウジングとフェ
ンダーエプロンとを１枚の板状素材により一体成形する
と共に、これらの部材にて形成される角部の曲率半径を
小さく設定し、これにより得られるパネル部材をフロン
トエンジンルームの左右両側部に配設するようにした自
動車の前部車体構造及びその製作方法を提供することに
ある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明に係る自動車の前部車体構造では、１枚の
板金素材からホイールハウジング及びフェンダーエプロ
ンを一体成形して成り、かつ、前記ホイールハウジング
とフェンダーエプロンとの境界における屈曲部分の角部
の曲率半径を小さく設定して成るパネル部材を、自動車
のフロントエンジンルームの左右両側部にそれぞれ配設
するようにしている。

【００１６】また、本発明に係る自動車の前部車体構造
の製作方法では、１枚の板金素材の全周を把持してその
内側領域の全域を絞り加工することによって前記板金素
材に一対のホイールハウジング部を成形すると共にこれ
ら一対のホイールハウジング部の間にフェンダーエプロ
ン部を成形し、次いで前記板金素材の全周をトリミング
加工すると共に前記フェンダーエプロン部の中央箇所を
切断することによって左右対称形状の２枚のパネル部材
に分割し、しかる後に前記分割されたパネル部材のフェ
ンダーエプロン部を前記ホイールハウジング部に対して
ベンディング加工することによって折曲げ箇所における
角部の曲率半径を小さく設定し、これにより得られるパ
ネル部材を自動車のフロントエンジンルームの左右両側
部にそれぞれ配設して前部車体構造を製作するようにし
ている。

【００１７】また、本発明に係る自動車の前部車体構造
の製作方法では、前記１枚の板金素材を絞り加工するこ
とによって前記ホイールハウジング部及びフェンダーエ
プロン部を絞り成形する際に、前記フェンダーエプロン
部にビード等の形状を絞り加工するようにしている。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例について
図１〜図４を参照して説明する。なお、図１〜図４にお
いて図５〜図８と共通する部分には同一の符号を付すこ
ととする。

【００１９】図１は、本発明に係る車体前部構造の要部
の斜視図であり、四輪自動車のフロントエンジンルーム
１の左右両側部に配設されるパネル部材１５を示すもの
である。本例のパネル部材１５は、図１及び図２に示す
如く、ホイールハウジング２とフェンダーエプロン３と
を１枚の板金素材により一体成形（屈曲成形）して成る
ものであり、スポット溶接箇所等のない１枚のパネル板
にて構成されている。なお、パネル部材１５のうちホイ
ールハウジング２の適宜箇所にサスペンションタワー４
が絞り成形されると共に、このサスペンションタワー４
の上部はホイールハウジング２とフェンダーエプロン３
の境界に形成される角部γの付近においてホイールハウ
ジング２の上面より上方に突出するように絞り成形さ
れ、この突出部分１６のほぼ中央箇所にサスペンション
ストラット挿通用の開口９が形成されている。

【００２０】上述の如きパネル部材１５を製作するに際
しては、まず、図３（ａ）に示すように、１枚の板金素
材１０の全周（全周縁部分）を把持部２０として挟持し
た状態で板金素材１０の両側縁部及びこれらの間の中間
部分の全域すなわち前記把持部２０にて囲まれた部分の
全域を絞り加工することにより、左右一対のホイールハ
ウジング２となる屈曲形状部２１ａ，２１ｂ（ホイール
ハウジング部２’）及び左右一対のフェンダーエプロン
３となる平坦形状部２２（フェンダーエプロン部３’）
をそれぞれ形成する。なお、本例においては、絞り加工
に際して材料のパンチ領域内への流入が良好となるよう
に、把持部２０と屈曲形状部２１ａ，２１ｂとの間の角
度θ₃ は鈍角となされてこれらの間の角部δの曲率半径
は大きくとられている。

【００２１】次いで、図３（ｂ）に示すように、前記把
持部２０をトリミング加工にてふち切りすると共に、前
記平坦形状部２２の中央を切断加工することにより、平
坦形状部２２ａ，２２ｂを有する左右対称形状の２つの
パネル部材２３ａ，２３ｂに分割する。なお、この場
合、絞り加工部における屈曲形状部２１ａ，２１ｂと平
坦形状部２２ａ，２２ｂとの間の角度θ₄ は鈍角となさ
れ（図３（ｂ）参照）、この角度θ₄ は適宜に選定可能
である。

【００２２】しかる後に、図３（ｃ）に示すように、２
分割されたパネル部材２３ａ，２３ｂの平坦形状部２２
ａ，２２ｂにベンディング加工（折曲げ加工）を施し、
前記屈曲形状部２１ａ，２１ｂに対する所定の角度付け
を行なう。なお、本例では、これらの間の角度θ₅ はほ
ぼ９０度に設定される。

【００２３】かくして得られた左右一対のパネル部材１
５が製品となされ、図４に示すように、フロントエンジ
ンルーム１の左右両側部に配設されるようになってい
る。具体的には、フェンダー６及びサイドメンバ７の上
端のフランジ部６ａ，７ａが互いに重ね合わされた状態
でボルト締めされ、このサイドメンバ７の側面にフェン
ダーエプロン３（パネル部材１５のフェンダーエプロン
部３’）が接合状態で結合されるようになっている。

【００２４】このようにして得られるパネル部材１５に
あっては、ホイールハウジング２とフェンダーエプロン
３との間の境界に形成される角部γの角度付けをベンデ
ィング加工にて行なうようにしているので、その角部γ
における曲率半径を充分に小さくすることができる。そ
のため、ホイールハウジング２とフェンダーエプロン３
とをスポット溶接等にて結合して成る従来の結合パネル
５と同様のレイアウトを行なうことができる。さらに、
前記角部γの曲率半径を小さく設定できるので、その分
だけフロントエンジンルーム１内のスペース、特に前記
角部γ付近のスペースの有効利用を図ることが可能とな
る。

【００２５】また、図３（ａ）〜（ｃ）に示す工程にて
作成したパネル部材１５を用いて車体前部構造を製作す
る方法によれば、１枚の板金素材の中間部分を左右一対
のフェンダーエプロン３となる部分としかつその両側部
分をホイールハウジング２となる部分としてホイールハ
ウジング２となる部分を絞り加工するようにしているの
で、換言すれば、ホイールハウジング部２’及びフェン
ダーエプロン部３’をダイフェースから外れたパンチ領
域内に配置して絞り加工を行なうようにしているので、
次のような利点がある。すなわち、ホイールハウジング
２を製品形状に合わせて絞り加工に有利になるように前
記角度θ₃ （図３（ａ）参照）を選ぶことにより、自由
に絞り加工方向を設定することができる。また、前記角
度θ₄ を適当な鈍角にふることにより、図８において符
号Ｂで示す部分に相当する部分（図３（ａ）において符
号Ｄで示す部分）の寸法を投入材料上で相対的に長くと
ることができて絞り深さＨを浅くできるため絞り加工に
余裕ができ、この絞り加工後のベンディング加工による
前記角部γの角度付けにてパンチの肩部に対応して成形
される湾曲部の曲率半径を小さく設定することができ
る。

【００２６】また、板金素材１０の把持部２０はトリミ
ング加工にて廃棄してしまうので、これらの把持部２０
と屈曲形状部（絞り加工部）２１ａ，２１ｂとの間の角
部δ（図３（ａ）参照）の角度θ₃ を鈍角としてその曲
率半径を製品形状とは無関係に大きくしても良く、これ
を大きく設定することにより絞り成形に有利となる。こ
れに対し、図８に示すような従来の絞り加工方法では、
これに相当する部分すなわちホイールハウジング部２’
とフェンダエプロン部３’との間の角部βが、製品形状
の一部として残存することとなるので、この部分の曲率
半径を絞り加工に有利とすべく大きくしなければならな
い場合には、フロントエンジンルーム１内のスペースを
有効利用できない事態を生じるおそれがある。

【００２７】板金素材１０のうちフェンダーエプロン３
となる部分（フェンダーエプロン部３’）をダイフェー
スから外れたパンチ領域内に配置して絞り加工にて成形
するようにしているので、絞り加工の際にフェンダーエ
プロン部３’に補強用のビード２５（図１参照）等を形
成することができると共に、その位置や方向等を自由に
設定することができる。

【００２８】以上、本発明の一実施例につき述べたが、
本発明はこの実施例に限定されるものではなく、本発明
の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能であ
る。例えば、ホイールハウジング２及びフェンダーエプ
ロン３の形状や角部γの角度等は既述の実施例に限るこ
となく必要に応じて適宜に変更可能である。

【００２９】

【発明の効果】以上の如く、請求項１に記載の本発明
は、１枚の板金素材からホイールハウジング及びフェン
ダーエプロンを一体成形（屈曲成形）して成り、かつ、
前記ホイールハウジングとフェンダーエプロンとの境界
における屈曲部分の曲率半径を小さく設定して成るパネ
ル部材を、自動車のフロントエンジンルームの左右両側
部にそれぞれ配設したものであるから、ホイールハウジ
ングとフェンダーエプロンとをスポット溶接等にて互い
に結合してなる従来の結合パネルを使用した場合に比べ
て、ホイールハウジング及びフェンダーエプロンに溶接
用のフランジを設ける必要がなくなると共にスポット溶
接等を行わなくて済み、これにより溶接費用の削除並び
に軽量化を図ることができる。さらに、前記曲率半径が
小さく設定されることに伴い、上述の如き従来の結合パ
ネルと同一のレイアウトを行なうことが可能となると共
に、フロントエンジンルーム内のスペースを有効利用す
ることが可能となる。しかも、ホイールハウジングとフ
ェンダーエプロンとの一体化により、部品点数の削減、
成形金型の数及び型費の削減、製品パレットの削減等を
図ることができる。

【００３０】また、請求項２に記載の本発明は、１枚の
板金素材の全周を把持してその内側領域の全域を絞り加
工することによって前記板金素材に一対のホイールハウ
ジング部を成形すると共にこれら一対のホイールハウジ
ング部の間にフェンダーエプロン部を成形し、次いで前
記板金素材の全周をトリミング加工すると共に前記フェ
ンダーエプロン部の中央箇所を切断することによって左
右対称形状の２枚のパネル部材に分割し、しかる後に前
記分割されたパネル部材のフェンダーエプロン部を前記
ホイールハウジング部に対してベンディング加工するこ
とによって折曲げ箇所における角部の曲率半径を小さく
設定し、これにより得られるパネル部材を自動車のフロ
ントエンジンルームの左右両側部にそれぞれ配設して前
部車体構造を製作するようにしたものであるから、上述
のパネル部材を製作するに当たっては、次のような作用
効果を奏する。すなわち、絞り加工の後にベンディング
加工することによりホイールハウジング部とフェンダー
エプロン部との間の角度付けを行うようにしているの
で、絞り深さを浅くすることができて絞り成形に余裕を
もたせることができ、板金素材に割れ等の不具合を生じ
るのを回避することができる。しかも、ホイールハウジ
ング部とフェンダーエプロン部との間の角度付けはパン
チ肩部による成形ではなく、折曲げ成形であるため、こ
れらの間の角部の曲率半径をパンチ肩部による曲率半径
よりも小さく設定することが可能であり、従って請求項
１に記載の如きパネル部材を製作でき、このパネル部材
を車体前部構造の主要構成部材として使用することがで
きる。

【００３１】また、請求項３に記載の本発明は、前記１
枚の板金素材を絞り加工することによって前記ホイール
ハウジング部及びフェンダーエプロン部を絞り成形する
際に、前記フェンダーエプロン部にビード等の形状を絞
り加工するようにしたものであるから、絞り加工の際に
ビード等の形状をフェンダーエプロン部に同時成形する
ことができ、後工程においてビード形状成形等の作業を
行なう必要がなくなり、作業工程数の削減ひいては製作
費の低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る前部車体構造を示すものであっ
て、フロントエンジンルーム内の左右両側部に配設され
るパネル部材の斜視図である。

【図２】図１におけるＸ−Ｘ線断面図である。

【図３】図１に示すパネル部材の製作工程を示すもので
あって、（ａ）は絞り加工工程を示す断面図、（ｂ）は
トリミング工程及び分割工程を示す断面図、（ｃ）は折
曲げ工程を示す断面図である。

【図４】図１に示すパネル部材の車体前部への取付状態
を示す断面図である。

【図５】従来の前部車体構造を説明するための斜視図で
ある。

【図６】図５におけるＹ−Ｙ線断面図である。

【図７】図５に示すパネル部材の車体前部への取付状態
を示す断面図である。

【図８】従来の車体前部構造に使用されるパネル部材を
製作する工程を説明するための断面図である。

【図９】ホイールハウジング部とフェンダーエプロン部
との交点角度を鈍角にふって絞り加工を行なった場合に
得られる素材形状を示す説明図である。

【図１０】ホイールハウジング部とフェンダーエプロン
部との交点角度を鈍角にふって絞り加工を行なった場合
に得られる図９とは別の素材形状を示す説明図である。

【符号の説明】

１ フロントエンジンルーム ２ ホイールハウジング ２’ ホイールハウジング部 ３ フェンダーエプロン ３’ フェンダーエプロン部 １０ 板金素材 １５ パネル部材 ２０ 把持部（板金素材の全周） ２１ａ，２１ｂ ホイールハウジング部となる屈曲形状
部 ２２ａ，２２ｂ フェンダーエプロン部となる平坦形状
部 ２３ａ，２３ｂ パネル部材（分割部材） ２５ ビード γ 角部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 １枚の板金素材からホイールハウジング
   及びフェンダーエプロンを一体成形して成り、かつ、前
   記ホイールハウジングとフェンダーエプロンとの境界に
   おける屈曲部分の角部の曲率半径を小さく設定して成る
   パネル部材を、自動車のフロントエンジンルームの左右
   両側部にそれぞれ配設したことを特徴とする自動車の前
   部車体構造。
2. 【請求項２】 １枚の板金素材の全周を把持してその内
   側領域の全域を絞り加工することによって前記板金素材
   に一対のホイールハウジング部を成形すると共にこれら
   一対のホイールハウジング部の間にフェンダーエプロン
   部を成形し、次いで前記板金素材の全周をトリミング加
   工すると共に前記フェンダーエプロン部の中央箇所を切
   断することによって左右対称形状の２枚のパネル部材に
   分割し、しかる後に前記分割されたパネル部材のフェン
   ダーエプロン部を前記ホイールハウジング部に対してベ
   ンディング加工することによって折曲げ箇所における角
   部の曲率半径を小さく設定し、これにより得られるパネ
   ル部材を自動車のフロントエンジンルームの左右両側部
   にそれぞれ配設して前部車体構造を製作するようにした
   ことを特徴とする自動車の前部車体構造の製作方法。
3. 【請求項３】 前記１枚の板金素材を絞り加工すること
   によって前記ホイールハウジング部及びフェンダーエプ
   ロン部を絞り成形する際に、前記フェンダーエプロン部
   にビード等の形状を絞り加工するようにしたことを特徴
   とする請求項２に記載の自動車の前部車体構造の製作方
   法。